JR宇都宮線 Part110
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JR宇都宮線 Part109
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20.jan.2022 ご利用状況に合わせた輸送体系のイメージ
◀━━━━ 花の東京
グリーン車付き
━━━━━━━━━━━━━━
のりかえ
東京圏 ◀ 古河 ▶ 化 外
ジャストタイム
━━━━━━━━━━━━━━
ワンマンカー
北の旅路 ━━━━▶ 滋賀作が古河分断に合わせてE131の増便と古河に大規模な車両基地造ってくれるってさ リレー号リバイバル運転で
185系の1本ストライプカラーって復活すんの(´・ω・`)? >>5
川越線の川越駅を見ればわかるとおり、車両基地の有無は関係ないだろw
ツーマン10両編成
◀━━━━━━
埼京・川越線 ◀ 川越駅 ▶ 八高・川越線
━━━━━━▶
ワンマン4両編成 小金井だけじゃなくて宇都宮にも留置しないといけないからな
滋賀作はわからんのだろうな 他の路線出すなら川越線より外房内房のがいいと思う
あいつら幕張から出てくるからな・・・ >>11
UT・SS⇔小金井は小山車セ出入庫のみ
上野(低いホーム)⇔宇都宮は朝夕のみ
古河⇔宇都宮で中編成ワンマン運転開始
コロナ禍は、当社グループに甚大な影響をもたらしましたが、私たちはこれを、会社を変革する絶好の機会と捉え、さらなる成長に向けて宇都宮線古河〜宇都宮間の輸送力適正化〈乞食の排除〉に取り組んでいきます(笑) 大宮分断でいいよ
東京神奈川千葉の人間は大宮以北にまず行かない 久喜線(1両編成ワンマン)
新白岡→久喜→東鷲宮→栗橋 >>15
宇都宮駅の前後や古河駅の前後のように大宮駅の前後で人流が途切れる(細くなる)ならそうするだろうけどねえ... 川越線と比較したって意味ねえだろうし
あちらは単線だもの
川越線のこと知らないんでしょ?どーせwwww
真似るんなら、日中3本のみで 深夜は小金井行きだらけだー 我々は滋賀作が何故このようなスレッドを立てたのかという疑問を解決するため、滋賀作の故郷であるという久○市に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて久○市の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは、老いた母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「滋賀作が申し訳ありません」と我々に何度も土下座して詫びた。
我々はこの時初めて滋賀作を許そうと思った。誰が悪い訳ではない、久○市の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は滋賀作の母親から貰った塩あんびんを手に、打ちひしがれながら東京へと帰路についたのだった。 >>20
川越線の単線と複線の境は日進駅であって川越駅ではないよ
川越線が川越駅を境に運転系統が別なのは、川越駅を境にご利用状況が大きく異なるからだよ
つまり、宇都宮線の古河駅と同じ 古河~宇都宮をワンマンにするなら熊谷~高崎と小田原~熱海もワンマンにしないとな JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
2020年度
【東北本線】
大宮〜古河間 102,717人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ☜ワンマン?
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日 ⬅ワンマン
【川越線】
大宮〜川越間 _64,296人/日
川越〜高麗川間 _14,306人/日 ⬅ワンマン
【相模線】
茅ヶ崎〜橋本間 _21,093人/日 ☜ワンマン
次の合理化は古河〜宇都宮間だよ 今年の3月で古河から黒磯はワンマンになるっていってたじゃん
じゃなきゃ裸踊りするんじゃなかったっけ >>24
小田原〜熱海間と伊東線はワンマン化のハードルが低いよね
高崎線は少なくとも本庄までは長編成を維持するだろうね
もしかしたら、埼玉県の最北端かつATOSの北限で鉄道用地に余裕がある神保原で区切るかもね 籠原で切り離し作業してるんですが
いっそ熊谷~高崎ワンマンでいいと思うんだが
古河~宇都宮より少ないし ループ滋賀作www
そして何も変わらないwww
ダイヤ改正前にほざいてんのに、裸踊りはまだ???
カメの日わかったの? 別にワンマンでもいーんじゃ無いの?
京浜東北もなるみたいだしwww
宇都宮線もワンマンにして10両にすれば?? >>30
7両編成以上でワンマン運転やるにはホームドアが必要なんだよ 首都圏全て人員削減と経費削減の為、全てワンマンでいい >>33
たぶん20〜30年後には概ねそうなってる
駅も列車もリモコンで管理
一定以上のご利用がある線区の駅と運転系統にのみ、CSPの警備員を配置 那須高の悲鳴「放課後ダッシュで毎日ドタバタ」 JRダイヤ改正で授業繰り上げ
2022/05/19 20:39
JR東日本の3月のダイヤ改正の影響で、那須高(栃木県那須町寺子乙)が4月から、授業の終了時間を繰り上げる異例の事態になっている。多くの生徒が帰路で利用するJR東北本線黒田原駅発の上りで午後4時台の電車がなくなり、改正後の同3時55分の電車に間に合わせるためだ。生徒からは「放課後に余裕がない」などと不満の声が上がり、同校は4月から改善を要望している。一方、JR東側は19日に同校を訪れ、改めてダイヤの見直しはしないことを説明した。
同校によると、全校生徒271人のうち約180人が電車通学で、徒歩20分の最寄りの黒田原駅を利用する。上りの黒磯駅方面から通う生徒が大半で、旧ダイヤの下校時は午後4時48分黒田原発の黒磯行きの電車を100人以上が利用していたという。
一方、3月のダイヤ改正で、黒田原駅を区間に含む東北本線黒磯−新白河間で平日は上下線計6本が削減された。これにより午後4時台の黒田原発の上り電車がなくなった。生徒は3時55分発か、約1時間半後の5時28分発のどちらかに乗る形となった。
通学に約2時間かかる生徒もいる中、学校側は生徒の帰宅時間が遅くなることや自宅での学習時間の減少を懸念。新年度から午後3時55分の電車に間に合わせるよう、3時40分だった授業の終了時間を10分早め、3時半に変更した。朝の読書の時間を削り、授業時間全体を前倒しした。
「放課後は基本的に駅にダッシュ。毎日がドタバタになりました」。黒磯駅から電車通学する3年の男子生徒(17)は、ダイヤ改正後の生活変化に声を落とす。「元に戻してほしい」との本音を明かす。
同校は4月、黒磯駅に対してダイヤの見直しを要望した。臼井伸一(うすいしんいち)校長(58)は「放課後の委員会活動や補習を行いにくくなり、教育面にも影響が出ている。何とかならないか」と語気を強める。
JR東日本大宮支社側は19日、同校を訪れ、要望を聴いた上で、改めてダイヤの見直しはしないことなどを説明した。
同支社は取材に対し、「(ダイヤ改正は)学生だけでなく、路線全体の利用状況や各線との接続などを総合的に勘案した結果」として、現ダイヤを維持する考えを示した。
下野新聞
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/590421 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 人員削減と経費削減のため、一般列車は基地外での解結はやらないようになるだろうね
長大路線は「途中駅折返し列車の設定増」と「系統分離」で輸送力を調整する方向かと
例えば
上野東京ライン〜古河・小金井* 15両
湘南新宿ライン〜古河・小金井* 15両
上野(低いホーム)〜宇都宮** 11両
古河・小山〜宇都宮*** (ワンマン運転)
*...出入庫のみ
**...朝夕のみ
***...一部列車は氏家・黒磯・新白河・日光・烏山へ直通 烏山直通ってハイブリッドかディーゼル古河まで持ってくるんか????? >>41
小山車両センターと宇都宮駅の間を回送列車で行き来している分を小山発着の営業列車に変更するだけでしょ 夏の臨時列車
7/23,24 リゾートやまどり 全車指定席
特急烏山山あげ祭号 新宿⇔宇都宮
※本列車に接続する臨時列車を宇都宮〜烏山間で運転します。
もしかして久喜、小山、宝積寺は通過? 化外の蛮族トチギーノは黙ってろ
JR東日本のオフピークポイントサービス対象エリアは古河駅までなんだよw >>44
観光列車を県内に止める必要もない
久喜通過はワロタ >>46
wwwwwwwwwwww
ジジイの話しはいつも一緒wwwwwwwwww
ワンパーターンwwwwwww
栃木にしとかないと話が進まないもんねーwwwww >>46
出た、滋賀作の小中華思想(=朝鮮人的発想)
東京に事大してホルホルwww >>44
近頃の観光列車は特別急行列車に格上げされるのことが増えたね
増収のためには仕方ないね 253系グリーン車の座席とは言え485系のリゾートやまどりで特急料金を取るのか >>44
乗り継ぎの烏山線臨時列車がEV301の2両編成だったら笑う
JR東「ご利用状況に鑑み…」 湘南新宿ライン
新宿9:24発→快速→宇都宮11:08着
新宿9:36発→普通→籠原11:04着
特急「烏山山あげ祭号」
新宿9:35発→特急→宇都宮10:59着
大宮→宇都宮間は全力疾走120km/h運転? 走行の邪魔になる定期列車はすべて時刻変更するとして
新宿9:35発→池袋→赤羽→浦和→大宮10:05発→ノンストップ→宇都宮10:59着
なら往年の特急と同レベルだね
宇都宮のクズ乗務員が維持している技量が活かせる列車ダイヤ(笑) 宇都宮や小金井の乗務員が栃木県民しかいないと思ってる滋賀作君
利用者でもない割に社員をクズ呼ばわりか >>56
アホだから仕方ないよ
多分市役所勤務の人はその市に住んでると思ってそうだしなーwwww
アホジジイwwwww 乗務員懐柔策として宇都宮線に臨時特急を設定?!
第1弾は特急「あしかが大藤まつり号」
第2弾は特急「烏山山あげ祭号」
第3弾は?
第4弾は?
第5弾は?
会社の言うことに素直に従っていれば特急に乗務できるぞwww 古河と小山は臨時快速通過だったけど、特急格上げで久喜も通過だもんなあ...
トツグ県民は有頂天外&欣喜雀躍だね
「大宮を出ますと次はあしかがフラワーパークです(キリッ」に続いて
今度は「大宮を出ますと次は終点宇都宮で〜す(キリッ」
ということは、さいたま市見沼区、上尾市原市地区、蓮田市、白岡市、久喜市など宇都宮線沿線地域にお住まいの方々は、
J R を 使 っ て ト ツ グ に は 行 か な い
ということだよね(笑) 特急=止まらない=速いと思っているバカがまだいるんだな
あしかが大藤まつり号もそうだが、所詮 観光列車なんて特急とは名ばかりの臨時列車。金欲しさに特急名乗らせているだけなのにな >>59
滋賀作が久喜を通過されて悔しいニダってだけだろ >>60
乗る金もないくせにグジグジ言うな、滋賀作 >>60
速いか遅いか考えてみな
特急「烏山山あげ祭号」
下り:新宿9:35発→宇都宮10:59着
上り:宇都宮17:30発→新宿19:03着
少なくとも下りは往年の東北本線特急と同レベルだよ 大宮以北に価値が無い事がわからない滋賀作
減便するなら古河以北じゃなくて上野~宇都宮まるまる減るんだけどな 単に昔から残ってる特急のスジを再利用してるってだけで停車駅選定はそんな深い意味ないんじゃないの >>65
小山に停車すると、おでかけパス区間で降りる乗り鉄が多くなって、肝心の烏山まで行く客が指定席を取れなくなりそうだからかな? >>59
とつぐ wwwwwwwジジイだなーwwwwwww
北区民『ちっ 無視されたよー』 なんか宇都宮以北は3セクにする気なんじゃねえのJRは
古河以北ワンマン以前に、宇都宮以北廃線の危機だわ
鉄道系ユーチューバーの鉄坊主さんに見解聞きたいわ >>68
埼玉県(茨城県)-栃木県境→古河で激減
栃木(宇都宮以南)→閑散
(宇都宮以北)→更に閑散
栃木-福島県境→崩壊
福島(白河)-(福島)→?
福島→宮城県境→?
先ずは福島県。福島駅の新幹線ホーム改修までは大丈夫 >>66
乗り鉄対策は小山じゃなくて久喜だな
運賃料金計算上の営業キロ(特急料金)
新宿〜久喜 46.0キロ(1,050円)
大宮〜小山 50.3キロ(1,480円)
「あしかが大藤まつり号」と「烏山山あげ祭号」の古河と小山は臨時快速の頃からすでに通過
小山営業統括センターの拠点駅は小山だから特急格上げを機に久喜も通過
宇都宮線の列車設定は利用者視点ではなく国鉄の一大拠点だった小山宇都宮の現業労働者視点
小山営業統括センター(拠点駅◉)
蓮田駅、久喜駅、古河駅、小山駅◉、小金井駅
※営業統括センター化を前に栗橋駅はJESS委託駅へ格下げ JR東日本 各駅の乗車人員
https://www.jreast.co.jp/passenger/
2020年度の駅別乗車人員
土 呂 12,306
東大宮 24,373
蓮 田 15,786
白 岡 10,058
新白岡 _5,209
久 喜 25,483
東鷲宮 _7,487
栗 橋 _8,826
古 河 _9,032
━━━━以下、東京圏外━━━━
野 木 _3,413
間々田 _3,224
小 山 14,599 ※1 ⬅国鉄の一大拠点
小金井 _2,850
自医大 _2,567
石 橋 _3,388
雀 宮 _3,312
宇都宮 24,559 ※2 ⬅国鉄の一大拠点
岡 本 _1,892
宝積寺 _1,635 ※3
氏 家 _2,519
蒲須坂 (不明)
片 岡 __,532
矢 板 _2,208
野 崎 _1,032
西那須 _3,026
那須塩 _3,166 ※4
黒 磯 _1,928 ⬅国鉄の一大拠点
高 久 (不明)
黒田原 __,348
豊 原 (不明)
※1...新幹線・両毛線・水戸線を含む
※2...新幹線・日光線を含む
※3...烏山線を含む
※4...新幹線を含む
2020年度の新幹線駅別乗車人員
小 山 2,813 ※5 ⬅国鉄の一大拠点
宇都宮 6,981 ※5 ⬅国鉄の一大拠点
那須塩 1,819 ※5
※5...他の駅から乗車して新幹線に乗り換えた人数を含む コレ載せると 東大宮すげーって事だけ感じる
宇都宮線限定だけどな これ見ると大宮~古河のデータって大宮~白岡に偏ってるなというのがわかる 東大宮がすごいのではなく蓮田白岡がダメなだけ
少なくとも2000年の時点で既に東大宮の方が利用者が多い
東大宮の快速停車運動はバブル期から存在している >>74
大宮〜白岡に偏ってるのではなく白岡〜久喜の間にある新白岡が少ないだけだな ドヤって載せるが白岡までで良いということを紹介してるようなもんだな >>787
大儀で有る
>>805
儂は汚物やと思っとるぞな >>77
蓮田、白岡、新白岡がダメなだけなのに強がらなくて良い
輸送密度は古河を境に南北を分けて公表されるようになった
つまり、トツグ斬り捨て 新白岡、東鷲宮、栗橋、古河が揃って小山以下なんだが 久喜は東武線乗り換えでJRに乗降してる客もいる
褒められた数値じゃない
駅前ショボイし 久喜の駅前なんて市川、本八幡、西船橋、船橋、津田沼、千葉、松戸、柏以下だよな >>79
wwwwwww
乗り換え込みでこの程度なんだから、住民はさほどって事じゃーん だから白岡までで良い
念願の分断だぞwwwww 滋賀作は実際になってから言えばいいのに毎日平日日中同じ妄想して恥ずかしくないのか >>80
小山の駅別乗車人員は
新幹線・両毛線・水戸線を含む数字にもかかわらず
なぜか久喜、東大宮、蓮田より少ない
在来線だけなら土呂より少ないのでは?
さらに宇都宮線だけなら白岡より少ないのでは?
>>81 >>83
JR東日本の「駅別乗車人員」の数字は
アクセス/イグレス手段にかかわらず
その駅から自社線に乗車する人数
線区の輸送密度にも含まれる
そしてその線区の輸送密度は
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
そろそろ学習しよう
>>82
スレ違い 分断やら何やらしたところで利用者じゃない滋賀作君にどんなメリットがあるのか具体的に教えてよ 久喜に東武線無かったら乗り換え客いなくなるから20000割れるよ 滋賀作は自称埼玉県難民だが宇都宮線に何の用事があって利用するの? (大宮駅前後の車掌の肉声)
この電車は、宇都宮線普通電車の小金井行です。
大宮を出ますと、土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜の順に各駅に停車します。
(大宮駅の自動音声)
9番線の宇都宮線、ドアが閉まります。
―
生活圏・経済圏の面的な一体性が認められるのは、どんなに頑張っても古河まで
実際の利用状況と照らし合わせると、都内から小山・宇都宮までわざわざ直通する必要性は非常に低い てか埼玉県南部からしたら大宮以北自体が利用客少なすぎる >>92
赤羽〜大宮間は4系統ある
電車線、列車線、貨物線、通勤新線
車内混雑率の差は編成両数の差であって
1系統あたりの輸送密度は大宮〜古河と同レベルでは?
JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日
黒磯〜新白河間 __2,620人/日
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 京浜東北線の利用客数と比較したら滋賀作が馬鹿なのバレルな
自称埼玉県南民
まず宇都宮線には眼中にない >>94
公表されている輸送密度は>>93なんだよ
実際に乗車すればわかる
車内混雑率の差は編成両数の差 で、宇都宮線のダイヤが変わったところで滋賀作君にどんなメリットデメリットがあるの? グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 都合が悪いとコピペ連投で分かりやすい滋賀作君
そういえば草津号に乗って栃木へお出かけしないの?(笑) >>96
何時頃のどの区間を比較しての話かわからないけど(笑)
>>98, 99, 100
東大宮蓮田白岡マンセーの「自称栃木じゃない人」が詰むと出てくるパターンだ(笑) 滋賀作はデータしか出さないからな
それで古河分断とか言ってるが大宮支社に働きかけてるのかね?
ここで何言っても変わらない > >>81 >>83
> JR東日本の「駅別乗車人員」の数字は
> アクセス/イグレス手段にかかわらず
> その駅から自社線に乗車する人数
> 線区の輸送密度にも含まれる
>
> そしてその線区の輸送密度は
> 大宮~古河間を「10」とすると
> 古河~宇都宮間は「3未満」
>
> そろそろ学習しよう
だから白岡って言ってんだろwwww古河までいらねーーww
お前こそバカ??wwwwwww学習でけないねぇ
滋賀作wwwwwwwwww マンセーってなんだよwwwwwジジイwwwwwwww
焼肉屋???wwwwwwww テレビ東京 18:30から
土曜スペシャル
中山秀征の秘境路線バスの旅
栃木縦断 益子〜宇都宮〜日光・鬼怒川
秘境だってさ
バスが1時間に1本だから厳しいってさ
秘境だってさ
バスが1時間に1本だから厳しいってさ
秘境だってさ
バスが1時間に1本だから厳しいってさ 俺も聞きたい、宇都宮線のダイヤが変わったところで滋賀作にどんなメリットデメリットがあるの?
あんた非利用者でしょ 大宮支社の社員に宇都宮住みが多くいるんだろうから仕方無い >>108
JR東の社員は大宮〜高崎/宇都宮と東京・上野〜小山を新幹線通勤してる
新幹線通勤なら上限5万円/月を超えても通勤定期代は全額支給される
宇都宮に住んで大宮支社へ通勤しているJR東の社員がいるのは
栃木が住み良いところだからではなく宇都宮など県内での仕事が減ったから
今後は支社機能のスリム化と現業機関への一部業務の移管で変わるが なんで宇都宮住みが新幹線で大宮通勤なんだ
宇都宮駅や小金井駅から勤務とは考えられないか
似たようなのが籠原や尾久や国府津 採用区分が違うんじゃないの?
足尾高校卒の現業採用から中大夜間を卒業して本社採用になって本社副社長まで登り詰めたのちに子会社ルミネに天下って副社長→社長→会長→相談役と居座り続けた蓮田在住のA井Y亮氏は例外 >>106
埼玉にもある
墓穴を掘る前に止めてくれ 番組を19:30ごろまで観た
県都宇都宮も秘境扱いだった
「シンボルロード」ですら人通りが無かった 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>114
これなんなの?
意味がわからん気持ち悪いものを
何度もコピペするな滋賀作 2022年5月21日放送
中山秀征の思い出の名曲すごろく秘境路線バス旅 第2弾
https://www.tv-tokyo.co.jp/sat/smp/backnumber/index.html?trgt=20220521
秘境路線バスだけを乗り継ぎ
秘境「益子」から
秘境「宇都宮中心部」を経て
秘境「鬼怒川温泉」まで
秘境「篠井ニュータウン」のあゆみ
〜篠井地区宅地分譲事業について〜
http://www.shinoi.com/pdf/report.pdf
※宇都宮市土地開発公社の資料
篠井ニュータウンは市街化調整区域だった...
テレビの共聴施設があるということはテレビ電波も届きにくいエリア... 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 久喜は?
「埼玉県で住みたい駅」ランキングTOP31! 第1位は「所沢」【2022年最新投票結果】
第3位:武蔵浦和
第2位:大宮
第2位は「大宮」でした。得票数は59票です。さいたま市大宮区錦町に位置する、埼玉県最大のターミナル駅。JR京浜東北根岸線・埼京線・
川越線・東武野田線・埼玉新都市交通など、路線が充実しています。東北新幹線を利用できるのもうれしいポイント。JRを使い、
池袋駅や上野駅まで30分弱でアクセス可能です。駅の周辺はオフィスビルや商業施設などがみられ、繁華街・オフィス街として発展しています。
駅から徒歩20分ほどのところには「武蔵一宮氷川神社」や、サッカークラブ・大宮アルディージャの本拠地「NACK5スタジアム大宮」、
プロ野球球団・埼玉西武ライオンズの準本拠地「県営大宮球場」といったランドマークとなる施設もあり、地域に親しまれています。
第1位:所沢
https://research.image.itmedia.co.jp/wp-content/uploads/2021/10/1634201091_4193583_s.jpg
第1位は「所沢」でした。得票数は77票です。所沢市くすのき台に所在している、西武池袋線の駅。池袋駅まで30分以内にアクセスできるほか、
西武新宿駅へのアクセスも良好です。
駅直結の「グランエミオ所沢」は、書店やカフェ・レストランなど約120もの店舗がそろう商業施設で、都心に出ずとも大抵の買い物がここで
済ませられます。また、駅からほど近い「西武所沢S.C.」などもあり、複数の大型商業施設が立地しているのも魅力。駅周辺は、
所沢市の中核として機能しています。
飲食店も充実しており、一人暮らしにも優しい街です。少し駅から離れると閑静な住宅街が広がっており、ファミリー層にもおすすめとなっています。
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/717284/ >>119
5両に減車される路線のことは放っておきましょう 顧客軽視? 現場軽視?
今まで分不相応な輸送力が提供されてただけだろwww 我々は滋賀作が何故このようなクソレスを繰り返すのかという疑問を解決するため、滋賀作の故郷であるという久○市に向かった。
「まだ日本にこんなところがあったのか…」
思わず口に出てしまった言葉を同行した上司に失礼だと咎められた。
小人が住むような小さな家、ツギハギだらけの服を着る農夫たち、
そして彼らは余所者で身なりのいい我々を監視する様に見詰めている。
高度成長だの、神武景気だの、オリンピックだので浮かれていた我々は改めて久○市の現状を噛み締めていた。
ボロ屑のような家に居たのは、老いた母親一人。我々を見るなり全てを悟ったのか、涙ながらに
「滋賀作が申し訳ありません。すぐに始末しますので。」と我々に何度も土下座して詫びた。
我々はこの時初めて滋賀作を許そうと思った。誰が悪い訳ではない、久○市の貧しさが全て悪かったのだ。
我々は滋賀作の母親から貰った塩あんびんを手に、打ちひしがれながら東京へと帰路についたのだった。 JR東労組の2021年度「政策提言」(抜粋)
3項・輸送混乱から平復しやすいダイヤ設定、車両・乗務員運用とすること。
近年、直通運転が増加したことにより、軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大するケースが発生している。安定輸送を実現するとともに、輸送力を調整し効率的な輸送体系を構築する観点から、以下の諸点について検討し見直しを図ること。
(1) 2022年3月ダイヤ改正で、常磐線において土浦駅を境に輸送体系を分離する措置がとられる。ダイヤ改正後の状況を検証した上で、東海道線、宇都宮線、高崎線の各線においても、常磐線に準じた輸送体系とする。
(2) 上野東京ラインについては「小田原〜籠原・小金井」、湘南新宿ラインについては「小田原〜籠原」「逗子〜小金井」間での15両編成を基本とする。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>123
訂正
誤:久○市
正:宇○宮市
詳細はこちら ☞ >>117 滋賀作
裸踊りはどうした
古河にE131は見ないぞ 小金井運輸区(仮称)の建物には他区乗務員詰所は作らないことからすると
まずは列車毎に運転士と車掌の所属を統一&東京支社の乗務員が担当する列車はすべて古河で折り返し
次に古河駅の折り返し能力を強化して小金井始発終着列車は小山車両センター出入庫に限定&古河〜宇都宮間でも中編成ワンマン開始
上野〜宇都宮間の直通列車は朝夕に残るだろうけど
軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大する現状をいつまでも放置するわけないでしょ 滋賀作が言ってるうちは 多分ならないねぇwwww
どうしてだろうね?wwwwwww
久喜以南は増便もほざいてたのになーwwwwwwwww だから古河行きを無くせばいーんだよー
設備費かからんぞーwwwwww 栃木で15両運転は非効率でしょ
輸送密度は
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
なのだから >>135
それでもいーかもな
でも大宮からも空いてるんだけどなー >>135 >>136
JR東日本「2020年度輸送密度」を分析する。公表区間を細分化した意味は?
新型コロナで深刻に
2021年7月11日
https://tabiris.com/archives/jre-yusomitsudo2020/3/ もし白岡を境にご利用状況が大きく異なるという事実があるなら
大宮〜白岡間と白岡〜宇都宮間に公表区間を細分化するはずだから わざわざ
1.2020年度分を公表するタイミングで
2.過年度分もすべて
3.古河を境に
公表区間を細分化したということは
古河以北斬り捨て宣言と解釈する方が自然 だから宇都宮線の本数が変わって滋賀作君にどんなメリットデメリットがあるの?
まずは草津号に乗って栃木においでよ(笑) 皆さまうちの滋賀作がご迷惑をおかけして申し訳ありません。
滋賀作は宇女高に在学している方をSNSで見つけて何度も告白したのですが、振られてしまい、最終的にはストーカー行為で警察のお世話になってしまいました。
ちょうどその頃兼ねてからの持病である統合失調症を悪化させてしまい一時は入院しておりました。
今では、退院していますが年金未払いもあり障害年金すら受給出来ないので老いた私たち夫婦が養っております。
兼ねてから皆さまにご迷惑をおかけしていることは存じておりますが、スマホを取り上げても取り上げても闇金からお金を借りて契約してくるので諦めております。 >>144
滋賀作はアスペだと思っていたが統失だったのですね。
たしかに滋賀作は埼玉県南民を騙ったり、古河以北がワンマン化されなかったら裸踊りをする約束を無視したり、久喜駅を東京駅と混同ようなコピペを繰り返したり、関係のない東武野田線の変な歌詞を何度もコピペしたり、地理と歴史を知らないくせに社会問題評論家を騙ったり、小中華思想を披瀝したりして数々の問題をこのスレで起こしています。
ご苦労心中察します。
どうぞ精神保健指定医のいる病院へご相談ください。
すぐに措置入院できることと存じます。 久喜にでっけーすずのきあるぞーwwww
ところでやたら10だの3だの言ってるけどさー
一両に100人居たら、30人居るってコト??
対して変わんないんじゃ無いの??
ラッシュ以外空いてんだから
じゃーさ赤羽〜大宮まで10としたら北の10はいくつになんの??こっちののが混んでるぞwwwwww >>140
自己紹介?
>>142〜144
>>146
そのことは既出 ☞ >>93 この電車は、東北線快速電車の古河行です。
大宮を出ますと、土呂、東大宮、蓮田、白岡、新白岡、久喜の順に終点古河まで各駅に停車します。
小山、宇都宮方面へは参りません。
17番線の東北新幹線をご利用ください。 >>148
書いてて恥ずく無い?wwwwww
おいくつwwwwwwwww
ジジイ ボケちゃったの?wwwwww 京浜線計画は無くなったの?wwwwww
京浜の意味知らないなんて、おかしいよねぇ??
埼玉民のはずなのにwwwww すずのきの話は無視か?wwww
で亀の日は検索できないの?wwww 東北線快速電車 東京〜尾久〜古河
東北線各駅停車 東京〜王子〜大宮
宇都宮線 古河〜宇都宮〜新白河
軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大することを防ぐために・・・ 京浜東北民から苦情がきそうだよなーwwwww
ただの東北線にしたら まだ京浜さいたま線のがマシってwwwww 確実にプライド高い
川口(西川口除く)浦和民のオバ様方から苦情くるぞー 東京都区部
川口市
蕨市 ⬅ 忘れないでください
さいたま市
(上尾市)
蓮田市
白岡市
久喜市
(加須市)
古河市 快速とちおとめ号
宇都宮→雀宮→石橋→自治医大→小金井→小山→間々田→野木→赤羽→尾久→上野→東京→新橋→品川→川崎→横浜→戸塚→大船 しらばっくれる前に再掲示
以前のスレ
502 名無し野電車区 2022/02/11(金) 05:33:32.46 ID:xQiYinFN
来月から古河完全分断で古河~黒磯はE131の運用になる
もし間違ってたら裸踊りしてやるよ 【自称栃木じゃない人の特徴】
「古河を境に輸送体系を分離することによって東京圏の安定輸送と利便性向上を実現してほしい」という宇都宮線利用者(多数派)の切実な意見に対して、なぜか顔を真っ赤にして必死に反論する。
そしてなぜか久喜くきクッキーと叫び、宇都宮線の輸送体系とは関係なく常時テナント募集中だらけでほとんど人がいない小山宇都宮の街並みを絶賛する。 >>164
オレ栃木だけど、必死な君にニヤニヤしてしまうわ テレビ東京
2022年5月21日(土) 18時30分〜19時54分
土曜スペシャル 中山秀征の秘境路線バスの旅
中山秀征の思い出の名曲すごろく秘境路線バス旅 第2弾
益子〜宇都宮〜日光〜鬼怒川温泉
https://plus.tver.jp/news/117313/detail/
秘境=益子
秘境=宇都宮(シンボルロード)
秘境=日光
秘境=鬼怒川温泉 宇都宮線や高崎線という愛称がある限り変わんねえよ
熊谷・古河分断ならJR西さいたま線、JR東さいたま線になるな
東北本線はあくまで黒磯以北 栃木受難の日々
758 名無しでGO! 2022/05/23(月) 12:23:06.54 ID:cp8bfRZu0
@nobu_U513: 3月に東労組東京地本から出た2021年度政策提言に今年のダイヤ改正での常磐線土浦での系統分離について改正後の状況を検証して高崎・宇都宮・東海道の各線もそれに準じた輸送体系に、という記述があったと
@nobu_U513: 併せて「上野東京ライン・湘南新宿ラインは小金井・籠原~逗子・小田原は15両での運転を基本に」という記述もあったことを踏まえると系統分離するなら小金井・籠原・小田原か? 小金井分断に伴いE131の運用は小山~黒磯・日光で宇都宮は途中駅に
籠原分断に伴い211系を熊谷~高崎・前橋・伊勢崎方面に
東海道本線の早川以西はJR東海静岡支社、伊東線は伊豆急行線に吸収で 東労組って分裂して会社から相手にされてない国労状態の組合だけど鬼の首とったように無断引用して喜んでるのがウケるw
輸送状況に合わせて分断なら白岡一択だろ
白岡以南しか混まないんだから 小金井運転区と宇都宮運輸区では労働者の過半数がJR東労組の組合員です
白岡を境に輸送状況が大きく異なるという事実があるなら
輸送密度の公表区間は大宮〜白岡間と白岡〜宇都宮間に細分化するはずですし
JR東日本のオフピークポイントサービス対象エリアも白岡までとするはずです 古河以北が論外なだけで大宮以北もすいてるんだよな。 将来的には
古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
快速列車の古河以南は普通列車格下げ
となるでしょう 大宮支社の社員のうち多数が小金井や宇都宮住みだろうから大変だね 日中は毎時これで充分かと
宇都宮~小田原
宇都宮~逗子(快速)
小金井~逗子
古河~平塚 >>182
その本数なら古河〜宇都宮間は4〜5両編成がちょうど良いレベルですね いいから早く宇都宮線のダイヤ改正で滋賀作君にどんなメリットデメリットがあるのか教えてよ(笑)
以下、都合が悪い滋賀作君によるコピペ連投↓ >>185
だから結局は>>178がベストアンサーw 古河を境に輸送体系を分離する利点
● 新幹線への移転による客単価の上昇
● 輸送力適正化によるコストの削減
● 無人駅や駅員不在時間帯を悪用した不正乗車の抑止
● グリーンアテンダント乗務省略区間を悪用したグリーン車不正利用の抑止 古河よりも日中白岡分断する方がコスト削減効果が高い もし本当にそうなら・・・
利用状況の公表区間は白岡を境に南北に分割したはず
オフピークポイントサービス対象エリアは白岡までにしたはず
しかし実際は白岡ではなく古河w 白岡を境に輸送体系を分離する利点
● 輸送力適正化によるコストの削減
● 無人駅や駅員不在時間帯を悪用した不正乗車の抑止
● グリーンアテンダント乗務省略区間を悪用したグリーン車不正利用の抑止
●滋賀作が宇都宮線スレからいなくなり快適になる はず
はず
→全部思い込みの書き込み
これは家族も泣くわな >>194
そんなの距離で決めただけでしょ
高崎線が長くて宇都宮線だった4駅じゃ不満出るからって事でしょ >>196
ん?
日本語能力は大丈夫かな?
「白岡にした『はず』」の文意を理解できているのかな? だったじゃなくてたった でしたー
あいすいませーん ちょっと難しい話になったり、流れが悪いと途端に出てこなくなるんだな
そろそろいつものテンプレ貼って現れるぞ >>197
宇都宮線は古河まで(大宮から34.4km)
高崎線は本庄まで(大宮から55.7km) >>199
ん?
さらに意味不明ですよ
日本語能力は大丈夫かな? >>201
> >>197
> 宇都宮線は古河まで(大宮から34.4km)
> 高崎線は本庄まで(大宮から55.7km)
アホですか?白岡なったはずの場合を書いてるんですけどー
そしたら宇都宮じゃなくて白岡までの距離の短さを書いてんだけどなーwwwwwww >>203
言い訳が苦しいよ
大宮からの距離
高崎線本庄 ≒ 宇都宮線小金井
高崎線熊谷 = 宇都宮線古河 2022年3月
廃止/宇都宮車掌区、宇都宮運転所
廃止/宇都宮での仕業検査
新設/宇都宮運輸区
2022年10月
首都圏本部へ移管/小山車両センター
2023年度上期
廃止/小金井運転区
廃止/小金井の他区乗務員詰所
新設/小金井運輸区(仮称)
2023年度末までに
完成/新幹線那須塩原車両基地(仮称)
2024年度末
完了/新幹線レール交換(〜新白河)
2029年度
開業/羽田空港アクセス線(仮称)
時期未定・フィージビリティ不明
開始/久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫 いーわけも何も、
オフピークポイントサービス対象エリアは白岡までにしたはず
って書いてあるじゃん。
で白岡にしたら4駅しかないでしょ?
で高崎線はいっぱい
だから、不公平でしょって書いたの。
って書いたけど
またあーだのこーだの言い訳書いてくるか
バカは黙れって書いてくるよ 多分 東武伊勢崎線との直通ということは久喜以南まで短い6両が入るのか
白岡分断ありきの話だな
都内←15両→白岡→6両
論理が破綻していることに気がつかない馬鹿滋賀作 >>208
君は>>194の「もし本当にそうなら・・・」の文意が理解できないのかな? >>209
君は>>207の「久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫」の背景を知らないのかな? 白岡終点で発狂する自称埼玉県南部民って何だろうね
普通は上野や池袋行きそうだが >>215
なぜ自称なんだwwww
自分のところに電車が来るんだから別に問題ないでしょwwww >>215
デタラメ言って皆んなが構ってくれるのが嬉しいんじゃない
実際はニートなんだし 白岡過ぎれば空いてるんだから滋賀作と意見は一致してるんだぞwwww グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR宇都宮線 オナニー快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
オナニー(旧久喜)(5分停車。もちろん自慰行為あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR湘南新宿ライン オナニー快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
オナニー(旧久喜)(5分停車。もちろん自慰行為あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 みなさーん詰んだってご報告みたいですよー♪wwwww ・久喜駅ビル(VARIE久喜、EKIMISE久喜、アトレ久喜、LUMINE久喜)新設
・JR駅ナカ新設(GCTS久喜グランスタ、エキュート久喜、Dila久喜)
・久喜総合車両センター新設
・東京総合司令室移転→久喜総合司令室に名称変更
・バスタ久喜新設
・東京大学の移転→久喜大学に名称変更
・日本銀行の移転
・東京証券取引所の久喜移転→久喜総合証券取引所に名称変更
・埼玉県庁の久喜移転
・皇居の久喜移転
・さいたまスーパーアリーナの久喜移設
・羽田、成田空港の移転統合→久喜総合国際空港に名称変更
・久喜宇宙軌道エレベーター建設 >>224
滋賀作できねーじゃんwwwジジイなんだからwwww >>228
いいから宇都宮線の分断とやらで自分にどんな関係があるのか教えてよ滋賀作君 >>226
白岡で分断すんだから、いらねーだろwwww >>231
ん?IDコロコロして自作自演してるのは滋賀作君自身では?
そんなことより早く草津号に乗って栃木に行きなよ(笑) オフピークポイントあれそこまで深く考えてないやろ
青梅線とか立川~拝島と拝島~青梅で分かれてるけど拝島で分断なんてせんやろ お前らがどれだけ久喜を貶し続けても久喜の発展は止められないぞw トツグのかっぺの不思議な思考
話の流れに関係なく突然『久喜』! 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>238
他線との乗り換え点で分けるってなら宇都宮線は古河じゃなくて小山になるでしょ 小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線を増発することに伴い、快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の運行を取りやめます?! 軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大することを防ぐため、ご利用状況に合わせて、古河駅から小山・宇都宮方面は主に4両編成の列車を運転し、一部の列車を除いて東京・大宮方面と小山・宇都宮方面は古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します?! >>242
滋賀作の不思議な思考
久喜を話題にするのは栃木民と決めつけ >>244
小山地区定住自立圏(※)の中心市「小山市」の代表駅である小山駅の前後では、ご利用状況に大きな差がないのでは?w
※小山地区定住自立圏
小山市、下野市、野木町、茨城県結城市
人口302,477人、面積342.37km2、人口密度883.48人/km2 栗橋と古河には天と地の差がある。
京浜 久 久喜
東北 喜 市民
線 線 線
各快超普快特超
停速快通速快快
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○○池 袋
日暮里○||||||
西日暮○||||||
田 端○○|||||
尾 久|||○|||
上中里○○|||||
王 子○○○||||
東十条○○|||||
赤 羽○○○○○○|
川 口○○○||||
西川口○○|||||
蕨 ○○|||||
南浦和○○○||||
浦 和○○○○○||
北浦和○○|||||
与 野○○|||||
新都心○○|○|||
大 宮○○○○○○|
土 呂○○○||||
東大宮○○○○○||
蓮 田○○○○○||
白 岡○○○○|||
新白岡○○○○|||
久 喜○○○○○○○
東鷲宮○○○○○○○
栗 橋○○○○○○○
古 河 ○○ JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日
黒磯〜新白河間 __2,620人/日
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
宮 原 _18,284 土 呂 _12,306
上 尾 _32,025 東大宮 _24,373
北上尾 _12,179 蓮 田 _15,786
桶 川 _20,043 白 岡 _10,058
北 本 _14,084 新白岡 __5,209
鴻 巣 _14,762 久 喜 _25,483
北鴻巣 __5,607 東鷲宮 __7,487
吹 上 __6,653 栗 橋 __8,826
計 123,637 計 109,528 2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
行 田 __4,778 南古河 (未開業)
熊 谷 _20,134 古 河 __9,032
籠 原 _10,590 野 木 __3,413
深 谷 __7,050 間々田 __3,224
岡 部 __1,914 小 山 _14,599
本 庄 __6,700 小金井 __2,850
神保原 __1,977 自医大 __2,567
計 _53,143 計 _35,685
熊谷は新幹線を含む
小山は新幹線・両毛線・水戸線を含む
本庄と選択乗車が可能な本庄早稲田の駅別乗車人員は1,286 2020年度の駅別乗車人員(1日平均)
高崎線 宇都宮線
宮 原 _18,284 土 呂 _12,306
上 尾 _32,025 東大宮 _24,373
北上尾 _12,179 蓮 田 _15,786
桶 川 _20,043 白 岡 _10,058
北 本 _14,084 新白岡 __5,209
鴻 巣 _14,762 久 喜 _25,483
北鴻巣 __5,607 東鷲宮 __7,487
吹 上 __6,653 栗 橋 __8,826
行 田 __4,778
熊 谷 _20,134 古 河 __9,032
計 148,549 計 118,560
籠 原 _10,590 野 木 __3,413
深 谷 __7,050 間々田 __3,224
岡 部 __1,914 小 山 _14,599
本 庄 __6,700 小金井 __2,850
神保原 __1,977 自医大 __2,567
新 町_2,272 石 橋_3,388
倉賀野_1,416 雀 宮_3,312
高 崎_20,207 宇都宮_24,559
計 _52,126 計 _57,912
熊谷は新幹線を含む
小山は新幹線・両毛線・水戸線を含む
宇都宮は新幹線・日光線・烏山線を含む
高崎は新幹線・上越線・両毛線・信越線
吾妻線・八高線を含む
本庄と選択乗車が可能な本庄早稲田の駅別乗車人員は1,286 >>256
小山宇都宮は東京圏1都3県とは別世界だから
将来的には>>245と>>246のようになるんだよ 土浦分断の次は
小山・小金井分断
熊谷・籠原分断
小田原分断 大宮からの営業キロ
高崎 74.7キロ
高崎問屋町 77.5キロ
井野 78.7キロ
宇都宮 79.2キロ 大宮からの営業キロ
高 崎 74.7キロ
宇都宮 79.2キロ
新前橋 82.0キロ >>258
小金井運輸区(仮称)新設に合わせて
列車ごとに運転士と車掌の所属を統一
古河駅改良工事で折り返し能力を強化
古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
快速列車の古河以南は普通列車格下げ
こんな感じかと >>261
それは妄想だよね
小金井分断は話に上がってる まあ、小山~黒磯、熊谷~高崎・前橋、小田原~熱海はE131のワンマンで充分だ
E231は小金井、籠原、小田原で折り返し 普通列車なので都市圏ごとの旅客流動は無視できないだろうから
オフピークポイントサービス対象エリアを目安としてそれに設備状況を加味するのかと
都市圏ごとの旅客流動よりも今の設備状況を優先したら
今の輸送体系と何も変わらず非効率かつ不安定な輸送体系が続いちゃうから >>264
その非効率な輸送体系とやらで滋賀作君はどんな被害を被ってるの? 軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大して多くの人が迷惑している現状を知らないのか? >>266
UTやSSが遅れることによって滋賀の人にどんな影響があるの?具体的に教えてよ IDコロコロ変えてしつこくレスして気持ち悪い
そもそも俺は滋賀とは無関係 出ました自称埼玉南部の人(笑)
いいから早く草津号に乗って栃木へお出かけしてきなよ 実際に話が上がってるのは小金井分断、籠原分断、小田原分断 皆さま、うちの滋賀作がご迷惑かけており申し訳ございません。
ヒートアップしているときは無視して話題を変えてください。
統合失調症が悪化しており、この前などは電車の中にいた女子高生の席の前に立ち、自分の陰部をだして自慰行為をして車内で取り押さえられ、興奮して暴れて警察に精神病院へ連れて行かれました。
しかし、措置入院までには至ってないと判断され自宅に帰されました。
年老いた私たちでは対応にも限界があり、雀の涙ほどの年金でなんとか養っているのが実情です。 >>270
それ、JR東労組の提言(>>0124)のこと? JR東日本の役職員一同に正しいコスト意識があれば
東京圏(※)の在来線が地方圏の◯山や宇◯宮まで直通するのが当たり前
なんて考えにはならないんだよなあ
※東京圏
東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲 50kmという事は宇都宮線は久喜までとし高崎線は鴻巣まで、常磐線は龍ケ崎市まで、東海道線は藤沢まで、
横須賀線は鎌倉まで、内房線は五井、総武本線は佐倉、中央線は高尾まで
そこで全部分断だな 白岡でも栗橋でも古河でもどこでもいいけど分断するとして、車両の運用どうなるの?
E131新造する必要がある、とかだと現状のが安上がりやぞ だからJRからの提案は籠原・小金井~逗子・小田原なんだよ
常磐線の土浦みたいに日中限定でね E235系を新造投入して古河、籠原分断
捻出したE233系を短縮して古河、籠原以北へ転用で確定してる E235系を新造投入して白岡、鴻巣分断
捻出したE233系を短縮して白岡、鴻巣以北へ転用で確定してる >>275
営業キロではなく
半径50キロ圏なら
東北線は栗橋まで
高崎線は吹上まで
ですよ
>>278
× JR
○ JR東労組
分離地点を提案したものではないし >>282
そんな所で分断したらオペレーションが滅茶苦茶になるな >>277, 279, 281
新造はせずに
既存の15両編成を
(10両+5両)編成から
11両編成とワンマン4両編成へ
組み替えですよ
不足するサハは山手線の1両減車で捻出 >>283
栗橋・吹上での分離ではなく
50キロ圏の定義を書いたまでですが >>284
だからソースは
山手線から1両とレスしてる時点で論外だが 古河分断とか言ってるやつが古河以北に行かなきゃいいだけ。以上。 >>279
廃車でもだすんか??
廃車なしで新造投入したら車両余るだけやん現状のほうが安上がり >>286
今の山手線10号車は第04・第05編成を除き、E231系500番台の10号車から改造した車両ですよ >>289
山手線から車両減らしてまで運用を変えるのが論外だってーの 宇都宮線より山手線の方が混んでるのにやるわけないわ >>287
軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大して東京圏の経済に悪影響を及ぼしている中、北関東の空気輸送という非効率を放置するわけない JRの本音は、今後も減便と減車を進めて付属編成を確保し、将来的に日中時間帯を小金井で系統分離して以北を付属で対応だろう。常磐線のように。
つまり、分離が実現した時は宇都宮線全線マイナス面でそれなりの調整を喰らう。間違っても増便はないから安心しろ(笑) >>292
嫌なら乗るな by JR東日本大宮支社 >>294
乗務員労働が辛くなっているのですよ
軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大して 滋賀作はJRに入社して思う存分辣腕をふるってほしいな >>284よくわかんねえんだけど(山手線減車は論外として)、
これ11両を古河以南で走らせて4両を古河以北で走らせるって意味???
東海道側がブチ切れるやろこんなん >>292
だったら上野東京ラインも湘南新宿ラインもやめちまえ
全部上野と池袋止まりだ
東海道線や横須賀線の事故でも影響でるからな ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました:
東北本線3両131系で混雑に拍車: 宇都宮16:42分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ120混雑 客を逃してしまった: バカだね 【現状】各支社
┣車両センター
┗総合車両センター
【変革】首都圏本部
┣車両センター
┗総合車両センター
【変革のキモ】
● 関東圏在来線の輸送量はコロナ前の70%程度
● 人々の行動変容でコロナ前の水準には戻らない
● 15両編成の輸送力(グリーン車を除く)は11両編成のそれの70%程度
● 利用状況に合わせて保有車両数を削減するとともに予備車を広範囲に共通化
【合理化推進】
● 千葉外周部、北関東などの不採算エリア在来線で中編成ワンマン
● 山手線、京浜東北線などの東京圏在来線主要路線で長編成ドライバレス 超快速 東京経由 久喜市民線 6:00横浜
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:02小田原
特別快速 久喜市民線 6:04上野
超快速 新宿経由 久喜市民線 6:06横浜
特別快速東京経由 久喜市民線 6:08品川
特別快速中央線直通久喜市民線 6:10立川
超快速 東京経由 久喜市民線 6:12横浜
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:14渋谷
特別快速総武線直通久喜市民線 6:16千葉
超快速 新宿経由 久喜市民線 6:18横浜
特別快速東京経由 久喜市民線 6:20小田原
特別快速 久喜市民線 6:22池袋
超快速 東京経由 久喜市民線 6:24品川
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:26大崎
特別快速中央線直通久喜市民線 6:28八王子
超快速 新宿経由 久喜市民線 6:30横浜
特別快速東京経由 久喜市民線 6:32川崎
特別快速 久喜市民線 6:34新宿
超快速 東京経由 久喜市民線 6:36横浜
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:38逗子
特別快速総武線直通久喜市民線 6:40千葉
超快速 新宿経由 久喜市民線 6:42横浜
特別快速東京経由 久喜市民線 6:44大船
特別快速東京経由 久喜市民線 6:46品川
超快速 東京経由 久喜市民線 6:48横浜
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:50渋谷
特別快速中央線直通久喜市民線 6:52立川
超快速 新宿経由 久喜市民線 6:54横浜
特別快速新宿経由 久喜市民線 6:56大崎
特別快速 久喜市民線 6:58東京
超快速 東京経由 久喜市民線 7:00横浜 まーた久喜久喜叫んで...
トツグけんぽく民は必死だな >>304
黒磯〜新白河の輸送密度はコロナ前に民営化当時の3割程度しかなかった
1987年度 7,480人/日
2018年度 2,348人/日 黒磯~新白河は下手すると水上~越後湯沢と同定度まで減便されてもおかしくない 今のところ下り電車は湘新が動いているものの上り電車が全体的にやる気無いからラッシュ輸送はまもなく崩壊するな 今回の場合は東京〜大宮間の列車線だけ止めれば大宮駅の引き上げ線と新都心の操車場中線を使って以北折り返しができるのに... 本日は輸送混乱につき普通ラビット宇都宮行となっていますが 今日の終電は何時かな?
なぜか宇都宮〜黒磯・烏山も遅延してる もうこれでWin-Winじゃね
上野東京方面~古 河 普通3本
湘南新宿方面~小金井 普通1本
湘南新宿方面~宇都宮 快速1本
(快速運転区間、大崎~小山)
上野東京方面~宇都宮 特快1本
(快速運転区間、真鶴~宇都宮)
古河~宇都宮 E131系6両 1本 那須塩原車両基地(仮称)の完成後は、
小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線を増発することに伴い、
快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の運行を取りやめます。
という感じになるのでは? 化外の線路内発煙で東京圏遅延💢
トツグ斬り捨て、この道しかない >>261
バカでー
大宮からグリーン使う需要捨てる?
古河じゃ安い方だけじゃん
金の亡者が? 特急うつのみやの新設
新宿→池袋→浦和→大宮→古河~宇都宮
上野→→→→→↑
※大宮まで乗車のみ
※古河以北は降車のみ >>319
じゃあ、東京駅と那須塩原車両基地(仮称)の間はヘリコプターで運ぶの?w
>>321
大宮からどこまでグリーン使うの?
もしかして小山・宇都宮?w
大宮は栃木との繋がりはほぼないよ
大宮の後背地はせいぜい古河までだから このスレの総意は古河分断
古河以北はワンマン化
異論あるやつはこのスレに書き込み禁止 東京駅基準で言うと
下りの新幹線は
朝7時半ぐらいまでの出発は田端から出庫
それ以降の出発は那須塩原・越後湯沢から出庫(那須塩原・越後湯沢から東京駅まで営業運転)
上りの新幹線は
夜10時半ぐらいまでの到着は那須塩原・越後湯沢へ入庫(東京駅から那須塩原・越後湯沢まで営業運転)
それ以降の到着は田端へ入庫
その他
小山駅新幹線ホームに1本を夜間留置
高崎駅新幹線ホームに2本を夜間留置
こんな感じでは?
小山新幹線車両センターが3倍拡張後の那須へ移転しても、東京〜大宮間の線路容量不足は特に問題にはならないんだよ
最大の問題は、都区内〜小山・宇都宮・那須塩原の新幹線利用客をどのように増やすかでしょ(笑) 小山新幹線車両センターを滋賀作負担が建設するんだな
あと東北新幹線の車両や乗務員の負担も >>325
ヘリコプターとか言い出す馬鹿と話したくないだろ(笑) >>326
古河以北のE131と古河の車両基地や運転士の休憩施設などは滋賀作負担で 古河以北廃線が一番会社の利益になる
車両センターは仕方ないから単線の引き込み線を古河から小金井まで残して旅客扱い廃止が妥当 >>328 >>330
では、以下の費用は誰が負担しているのかな?w
● E131系3両編成を15編成、合計45両の新造
● 宇都宮運輸区設立に伴う旧宇都宮運転所の間内改良
● 小金井運輸区(仮称)設立に伴う建物新築
● 新幹線那須塩原車両基地(仮称)整備 素直に考えると今後あり得ること
● 新幹線車両基地の統合
(小山 + 那須 => 那須)
● 新幹線保守基地の統合
(鷲宮 + 雀宮 => 小山)
● 新幹線東京〜那須塩原間の増発
● 在来線古河〜宇都宮間のダウンサイジング >>335
すでにJR東日本と鉄道・運輸機構が費用を負担済みでしょw 年内には古河~宇都宮はE131に置き換えだよな
もしそうならなかったら宇都宮餃子像の前で裸踊りをしてやるよ >>339
え?でも古河から先はE131に全て置き換えるんでしょ
小田原分断や籠原分断とともに もはや赤字区間に新車を投入する余裕はないだろ
そもそも節税対策にもならないし 現状がコロナ前の70%程度の利用しかないので
15両編成は4両減車して11両編成にすればちょうど良いわけで
その浮いた4両編成でへき地をワンマン化できる また言ってるよこの馬鹿は
11両じゃ東海道線沿線民が激怒するわ
もう上野東京ラインも湘南新宿ラインも直通無しにしようぜ
全て上野止まりと池袋止まりだ 分断によって3分ヘッドのダイヤになるから減車でもサービスは良くなる さらにいうと宇都宮からの乞食が新幹線に移行するから乗車率は下がる 2023年3月(予定)の相鉄・東急直通線開業により、放射状路線および横浜駅の混雑緩和に寄与することが期待される。
なお、2019年11月30日開業済みの相鉄・JR直通線の将来は不明。 山手線じゃあるまいし3分ヘッドなるわけねえだろ
乗務員も車両も足りねえわ
大赤字だわ 相鉄・東急直通線開業後、利用状況次第では相鉄・JR直通線は運転取りやめになるかもしれない。
その代わりに、湘南新宿ライン(東海道線-高崎線直通・横須賀線-宇都宮線直通)が増発されるかもしれない。 滋賀作は高速バスという存在を知らないらしい
分断すれば高速バスに客が取られるだけ その結果、上野東京ライン・湘南新宿ライン関係が15両編成から11両編成に減車されたとしても、特に問題は発生しないだろう。
同時に横須賀線-総武快速線も15両編成から11両編成に減車だろう。
途中駅での解結がなくなるとともに編成長とグリーン車の位置が統一されて、お客さまの利便性が向上することになる。 化外之知宇都宮は高速バスも撤退したくらいの蛮族が暮らす田舎だから新幹線誘導はうまくいくから
小金井以北の線路がなくなっても誰も困らない
新幹線に乗るのはカッペと決まっているしよくお似合いだ トツグはつぐで小金井分断、次に古河分断だから
次のダイヤ改正で小金井分断にならなかったらトツグで裸踊りしてやるよ ご利用状況に合わせた輸送力適正化!!
◉相鉄線直通廃止→湘南新宿ラインへ振替
◉15両,11両,10両→全列車11両へ統一
◉付属編成ワンマン改造→末端区間へ投入
◉末端区間=オフピークポイントサービス対象外エリア なんで11両なんだろ
11両編成なんて言ってる時点で利用者じゃないのが一目瞭然だが >>359
それは相鉄の駅
新横浜線開業で引き続き利用される >>360
横須賀線と総務快速線は基本編成11両
11両編成の輸送力(グリーン車を除く)は15両編成のそれの70%程度
利用状況はコロナ前の70%程度 コロナだから客が少ないので車両減らすとかコロナ患者増やしたいのかな
引き篭もりの発想だ そもそも横須賀線総武快速線沿線民が宇都宮線語って何の意味があるんだろ 栃木だけじゃなくて色んな方面を敵にまわしてるな滋賀作は 高崎線にあかぎがあるように宇都宮線にも特急しもつけを設定してやろう
そのかわり普通は古河・小金井を増やして普通宇都宮行は上野東京ラインは1時間に1本な
E131も小山~黒磯・日光を設定
上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 11連にしたところでグリーン車の位置って総武横須賀とUTSSで違ったような 熱海~宇都宮って15両可能なんだよな
末端の区間で15両は必要無いと思うけど
一方高崎線は籠原で切り離し作業有り
常磐線も我孫子や土浦で切り離してるな >>366
新幹線があるから小山宇都宮方面は在来線特急のニーズはないよ
熊谷本庄高崎と比較して小山宇都宮は駅勢圏内に他に大きな都市が無いし
埼玉との繋がりが無いからそもそもの需要も絶望的に少ないし
上尾桶川北本に相当する東大宮蓮田白岡の利用者も絶望的に少ないし
唯一利用が見込める久喜は東武の特急りょうもうがあるし
平日ラッシュ時上りでグリーン車の利用があるのは栗橋東鷲宮あたりから(栃木県内でグリーン車の正規利用はほぼゼロと思われる)だし
>>367
付属編成の連結位置が違うだけでグリーン車は4号車と5号車だよ 高崎線にあかぎがあるように宇都宮線にも特急しもつけを設定してやろう
そのかわり普通は古河・小金井を増やして普通宇都宮行は上野東京ラインは1時間に1本な
E131も小山~黒磯・日光を設定
上野→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 >>369
そっか付属編成が前につくか後ろにつくかで全体がずれるのか どうせなら新宿からも走らせよう
特急しもづけ 車内ではレモン牛乳が1本無料
新宿→池袋→赤羽→浦和→大宮→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮 下手に特急車来るより、ホームドア優先させたほうがいいよ 栃木県内のご利用状況からすると
ホームドア設置よりも
中編成ワンマンの方が現実的かと 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 古河〜宇都宮が赤字ってエビデンスは?
平均通過人員はJR東が公表されているが。 報道によるとJR東日本でも管内路線の収支公表を検討しているらしいよ
どの範囲までの公表を検討しているのか報道ではわからないけど
北関東と東北はかなりの線区が公表されるのでは? >>377
つまり、エビデンスはございませんってこと? >>379
無いよ
だから古河~宇都宮が赤字か黒字かもわからん >>380
あなたは滋賀作ではなさそうだが、
滋賀作の赤字云々はいつもの妄言なんだな。
知ってたけど。 特急 く き 1号12:34新宿
停車駅:栗橋、東鷲宮、久喜、池袋、終点:新宿。 >>382
その比較には意味があるの?
出自が同じというだけで完全に別会社なのにJR旅客会社6社全体って(笑)
国鉄民営化は35年も前の話だよ >>385
少なくともお前のレスよりは意味あるよ(笑) 高度に情報化が進んだ現代において情報を都合の良いように切り貼りして偽造することは許されない
さすが化外之地の蛮族の所業 >>387
ねえ、滋賀作
古河〜宇都宮が赤字だと主張するそのエビデンスは? JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
大宮支社関係線区 2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
府中本町〜西船橋 122,695人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
大宮〜川越間 _64,296人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
川越〜高麗川間 _14,306人/日(ワンマン)
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日(ワンマン)
宇都宮〜鹿沼間 __5,644人/日(ワンマン)
黒磯〜新白河間 __2,620人/日(ワンマン)
鹿沼〜日光間 __2,595人/日(ワンマン)
宝積寺〜烏山間 __1,148人/日(ワンマン)
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 忍び寄るダウンサイジング
次は古河〜宇都宮間だな(笑) 那須塩原車両基地(仮称)の完成後は
―
小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線を増発することに伴い、
快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の運行を取りやめます。
なお、ご利用状況に合わせて古河駅から小山・宇都宮方面は主に4両編成の列車を運転し、
一部の列車を除いて東京・大宮方面と小山・宇都宮方面は古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します。
―
かな(笑) で、そのダウンサイジングとやらは滋賀作君にどんな関係があるの? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 トツグ土人の久喜への嫉妬もここまで来ると恐怖を覚える >>390
>>387
ねえ、滋賀作
古河~宇都宮が赤字だと主張するそのエビデンスは? >>391
ねえ、滋賀作
古河~宇都宮が赤字だと主張するそのエビデンスは? >>390
ねえねえ、滋賀作
どこに赤字って書いてある?
日本語わかる? JR東日本(単体)の営業利益
2020年度 実績 △4,785億円
2021年度 実績 △1,495億円
2022年度 予想 1,000億円
決算のポイント
単体決算は、前年度コロナ影響の反動や、不動産事業における回転型ビジネスモデルによる売上計上により増収となったものの、コロナ前の水準には回復せず、期末決算として過去2番目に低い営業収益・運輸収入となった。また、2期連続で営業損失・経常損失・当期純損失を計上。 利用状況(>>390)、輸送力(終日にわたり空気輸送)、単体決算の内容(>>401)から素直に考えて古河〜宇都宮間が黒字のわけないだろ。 数字も出さずに赤字と決めつけられましても
大宮~古河より相対的に収益が劣ってるというくらいなら誰だって否定しないのに 滋賀作「トツグガー」「オヤマガー」「ウツノミヤガー」 赤字ならとっくに日中だけでも古河~宇都宮もE131に置き換わってね? >>402
エビデンスも出さずに思い込みを披露して恥ずかしくない? >>403
本気でそう思うか????
(だとしたらおめでたい) >>409
赤字のエビデンスはどこにあるの?
無いならないと言えよ 化外之地宇都宮の現状調査に行ってみた
湘南新宿ライン快速が古河を過ぎたとこらで全普通車の乗車人数を数えてみたところ29人、グリーン車車は7人で緑ランプが点灯しつるのは1人だけ、その後も停車駅で2.3人乗ってくるが、グリーン車を赤ランプのまま不正乗車
宇都宮についたところで51人にまで増えたがほとんどの人が改札をダッシュで逃げていく
市内を散策してみたが、国際田園都市久喜より寂れており、市街地の面積も小さい規模
テナントは空き物件が目立つ
オリオン通りには閉店の張り紙が目立ち人通りもない
やはり古河分断が最適だろう >>412
滋賀作の幻覚ね
統失は久喜すずきの病院へ みんな改札ダッシュで逃げたらニュースになるわ(笑) グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 >>405 >>406
▪閑散区間のグリーンアテンダント乗務省略
▪宇都宮〜黒磯間のグリーン車連結取りやめ
▪小山〜黒磯・日光間にE131系を新製投入
▪原則として宇都宮駅を境に系統分離
▪宇都宮運転所の間内改良により「宇都宮運輸区」を新設
▪小金井駅近傍に建物を新築のうえ「小金井運輸区」を新設
▪宇都宮地区の一部(野木駅から雀宮駅まで)と大宮地区の一部(土呂駅から古河駅まで)で「小山営業統括センター」を新設
▪宇都宮地区の残りで「宇都宮営業統括センター」を新設
は、ぜ〜んぶコロナ前の計画ですよ
儲かって儲かってカネが余ってしょうがない時代に立案した計画ですよ >>420
埼玉県民は栃木行かないからそんなことわかりません 滋賀作は自分のキセル乗車を栃木県民になすりつけてるのか悪質だな コロナ後、その場しのぎのコスト削減
▪朝通帯の列車削減(宇都宮→上野)
▪日中帯の列車削減(上野〜小金井)
▪夕通帯の列車削減(古河〜宇都宮)
▪最終列車の繰り上げ(小金井→宇都宮)
▪保線体制の縮小(優先復旧線区を除く東京50キロ圏)
▪宇都宮駅での仕業検査取りやめ
▪車両検査有効期限の延長
▪栗橋駅のJESS業務委託
▪出札窓口の縮小
などなど
表向きは「ご利用状況に合わせて」 宇都宮って改札前に立番してる警察官いなくなったの?
改札ダッシュなんてしたらイチコロだろ グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
1~10 伊勢崎線(野田線、日比谷線、半蔵門線直通)
◆JR
1~4 京浜東北線
5~12 久喜線(東北本線)・久喜市民線(久喜線快速)・上野東京ライン・湘南新宿ライン
(一部、武蔵野線、久喜支線(高崎線)、水戸線、餃子鉄道線直通)
13~16 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
17~20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(下り)
21~24 久喜新幹線(北海道~九州新幹線直通)
25~28 東海道・山陽新幹線
29~30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(上り)
◆埼玉高速鉄道
1~4 久喜ルート(浦和美園、南北線直通)
◆秩父鉄道
1~4 久喜アクセス線(熊谷方面)
◆久喜都市モノレール
1~4 空港線(久喜総合国際空港方面)
5~8 久喜宇宙軌道アクセス線(久喜宇宙軌道エレベーター方面)
◆首都圏新都市鉄道
1~4 つくばエクスプレス線(つくば方面)
◆埼玉新都市交通
1~4 ニューシャトル(内宿・大宮方面)
◆久喜市営地下鉄
1~3 ドーナツライン 外回り(各停・快速)
4~6 ドーナツライン 内回り(各停・快速)
7~10 クッキーライン(上栢山~菖蒲~久喜)
11~12 マカロンライン(久喜~幸手~栗橋)
◆埼玉県営地下鉄
1~2 春日部線(北本~久喜~春日部)
3~4 上尾線(上尾~久喜~東武動物公園)
5~6 東西線(小川町~鴻巣~久喜)
7~8 南北線(和光市~大宮~久喜)
9~11 都心環状線 外回り
12~14 都心環状線 内回り 老朽化した小山新幹線車両センターは、那須電留基地3倍拡張工事の完成に合わせて集約移転、那須塩原車両センターになりそう。
東鷲宮駅と雀宮駅にある老朽化した新幹線保守基地は、今の小山新幹線車両センターの場所に集約移転、小山新幹線保線技術センターになりそう。
そして東鷲宮の跡地には在来線の運輸区と電留線ができそう。
上野東京ライン・湘南新宿ラインにおける安定輸送の実現と効率的な輸送体系構築を目的として。
乗務員にも利用者にも喜ばれる。 東鷲宮と雀宮の保線基地集約して補選間合いは十分とれると思ってる? 320km/h対応の保線車両を開発する責任があるから大丈夫 >>429
保線の夜間間合い確保は問題なし
なぜなら当初の建設計画どおりだから
鷲宮保守基地を見学に行けば経緯を説明したパネルがある
パネル説明の要約
小山試験線管理所は開業後は保守基地とするはずだったが
大宮以南の工事の遅れにより田端に確保した車両基地と保守基地が使えないため
小山を車両基地にして東鷲宮貨物ターミナルの一部を新幹線の保守基地とした 東京駅からの営業キロ
宇都宮線方面(尾久経由)
東鷲宮 51.8キロ
古 河 64.9キロ
小金井 88.3キロ ⬅ 異常に遠い💢
高崎線方面(尾久経由)
鴻 巣 50.5キロ
籠 原 71.5キロ
本 庄 86.2キロ
神保原 90.2キロ
東海道線方面
藤 沢 51.1キロ
平 塚 63.8キロ
国府津 77.7キロ
小田原 83.9キロ
横須賀線方面(西大井経由)
大 船 49.4キロ
逗 子 57.8キロ
横須賀 65.3キロ
久里浜 73.3キロ
常磐線方面
松 戸 21.5キロ ⬅ 南浦和ぐらい
我孫子 37.1キロ ⬅ 東大宮操ぐらい
取 手 43.2キロ
土 浦 69.6キロ 嘘(赤字や不正乗車)がバレた滋賀作は、保線基地の話しにすり替えるいつもの手口
いずれにせよ論理的思考ができないため同じことの繰り返し
滋賀作の分際で負けを認めたくない神経はあるようだ JR宇都宮線は輸送サービスのレベルアップが必要
都市間輸送(都区内・大宮⇔小山・宇都宮)は東北新幹線の利用を慫慂すべき
東京圏輸送(東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲)と地方圏輸送は古河駅を境に分離すべき
軽微な輸送障害が広範囲な輸送混乱に拡大することを防ぐために >>437
やすらぎの栃木路は実際に不正乗車天国でしょ
無人駅だらけだし
グリーンアテンダントは乗ってないし
栃木県民はみんな知ってるよ 矛盾してるな
埼玉県南に住んでいる人が栃木には行かない
なのに不正乗車してるかなんてわかるわけない >>441
不正乗車は客観的に確かめようがないので終わり
で、滋賀作は古河宇都宮間の赤字の根拠をいつ示してくれるの?
あればURLを、ないなら素直にないと言って どうせこのスレ多くみても5人位しか居ないのに
同じこと書いて何が楽しいんだろ?滋賀作は?? 女児誘拐、在来線を乗り換えて栃木へ 無人駅で降車
2019年11月26日11時56分
https://www.asahi.com/amp/articles/ASMCV32CNMCVPTIL005.html
運賃はどうしたのかわからないが無人駅を活用したようだ 国学院大学法学部横山実ゼミ
軽犯罪法違反による少年の送致人員数の増大 2ー終わり)
少年によるキセル乗車は、警察の取締対象か?
https://www2.kokugakuin.ac.jp/zyokoym/Minor%20Offense2.html
本文中に
「例えば、栃木県警鉄道警察隊は、「切符をなくした」といって不正乗車をした人を、詐欺未遂で検挙するのを活発化しているのです。」
との記述あり >>445
古河宇都宮間の赤字の根拠を何も示せなかったということですね笑 >>446
>>447
>>448
一生懸命検索したんだろうが笑
これだけで栃木だけが多いとは到底言えないのにドヤ顔してそうwww
統計的に言えないの?
言えるわけないか、統計なんてニートの滋賀作には理解できないわなwww "住所格差"に目がテン…出身大学の偏差値が下がるほど「千葉-埼玉-東京23区外の住人」が増えるグラフの読解法
https://president.jp/articles/-/57941?page=1
埼玉は低学歴が多いらしいぞ 無人駅だからキセルできるとか滋賀作やってるのか
防犯カメラくらい設置されてるだろう キセル乗車で電子計算機使用詐欺罪が適用された初めての事例が都区内〜宇都宮間を宇都宮線の普通列車で移動しまくって捕まった新左翼の人だったと記憶しているが 宇都宮線は古河駅で完全分断すべき
古河駅の保線側線を改良して以北列車用ホームを作り
古河駅またぎの乞食客は中間改札経由で乗り換えさせるべき 上野東京ライン川口駅停車いつ…ホーム混雑、増設ビジョン描く市「200億円負担」JR「400億円なら」
川口市の奥ノ木信夫市長は26日、「川口駅周辺まちづくりビジョン」を発表した。優先的に取り組むプロジェクトとして、交通拠点リニューアルや公園リノベーション、六間通り線の機能・魅力向上、多目的芸術拠点整備、まちなか再生―の5本を掲げ、最重要課題として「需要にふさわしい鉄道輸送力の増強、中距離電車の停車のためのホーム増設」を盛り込んだ。
JR川口駅は朝のラッシュ時の混雑が激しいのにホームが1本しかなく、輸送力の増強が大きな課題。特に上野東京ラインなど中距離電車の川口駅停車は市の長年の懸案となっている。
ホーム増設を巡り、市はこれまで200億円前後の負担を腹案としていたが、JR東日本側が400億円の負担を求める案を市に示し、具体的な交渉は進んでいなかった。ビジョン策定で市は今後、負担軽減も含めてJR側と交渉を進めたいとしている。
同ビジョンの策定委員会は2021年に設立され、日本大学の中村英夫教授を座長に、東洋大学情報連携学部長の坂村健氏、建築家の隈研吾氏らを常任相談役に据え、川口商工会議所の伊藤光男会頭ら市内商工界代表や市幹部ら25人の検討委員が議論を重ねていた。ビジョンの公表をもって検討作業は終了した。
市は20年12月の交渉で、奥ノ木信夫市長が市の勉強会へのJR側の参加を要請し、JR東日本本社からも投資計画部の担当部長が参加していた。
2022年5月27日(金) 埼玉新聞
https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/05/27/09_.html 日本一外国人が多い街・川口市 “ホーム”に選ばれる理由とは
2022年5月26日 NHK首都圏ナビ
https://www.nhk.or.jp/shutoken/wr/20220526a.html >>457
隈研吾は高輪ゲートウェイでいい加減懲りろよ 無人云々言ってるが少なくとも宇都宮線宇都宮までは無人じゃなくて自動改札機でしょ >>461
今年度上期をもって
JR東日本線内完結となる全区間の
普通回数券は発売終了
よって>>447の手口は使えなくなる
キセル乗車に電子計算機使用詐欺容疑を初適用した事例らしい
当時の報道によると逮捕されたのはナント革労協反主流派活動家
都内の駅から初乗り運賃で乗車して宇都宮の自動改札機には雀宮⇔岡本の回数券を入れていたらしい
きっぷに入場記録が無くても宇都宮の自動改札機は(ry
今はどうなってるかは知らないよw Suicaが使える駅(首都圏エリア)
https://www.jreast.co.jp/suica/area/tokyo/pdf/tokyomap.pdf
烏山線はSuicaエリア外
両毛線、水戸線、日光線、宇都宮線(宇都宮〜黒磯間)は簡易Suica改札機の設置駅が多い 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022 西日本新聞の記事
「今度払う」無人駅で不正乗車相次ぐ JR九州は良心頼み…憤りも
2020/6/25 6:00 (2020/6/25 14:32 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/620046.amp
記事は福岡都市圏の例
小山・宇都宮周辺で「ない」と言えるか
なぜ東武は栃木・群馬を斬り捨てたのか あれだけ統計やら何やら出してイキってる滋賀作君もそれは憶測なのね キセル乗車に
電子計算機使用詐欺容疑を初適用した事例は都内⇔宇都宮ですけど...
しかも過激派 >>467
それで捕まった人間が栃木県民だとどこに書いてある?
大学の論文まで探してくるとかよっぽど熱心で暇なんだね(笑) 化外之地の蛮族トツグのカッペは土木工事もまともに管理できない
蛮族には鉄道は無理なんだから、諦めて車両センターの移設費をトツグ県が負担して東鷲宮に移転させるべぎだ
宇都宮市のLRT 工事の遅れで2度目の開業延期へ
https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20220528/1090012398.html このペースだと開業する前に倒産するな無理に開業してもペイするだけの利用客は見込めないし あれ?滋賀作の脳内ではトツグは埼玉や東京には行かないんじゃなかったっけ ただいま栃木県民のみのキセルの論文を調査中です
by滋賀作 烏山線はSuica非対応で全駅無人だからキセルをしている奴らが多いはずだ 『はず』ねぇ 根拠無いな〜
しかも利用者そんなにいんの?しかも定期なら関係ねぇし >>476
ローカルワンマンでキセルする方が難しいと思うけど(笑) >>478
そりゃそーだねー 滋賀作実際調べに行けよーwwww だから
便利で快適な新幹線(新幹線のりかえ口経由)の増発より
在来線(特に快速とグリーン車)の都内直通の維持に
異常なこだわりを見せる は?長距離移動して手ぶらな訳無いだろww
発想がチープ過ぎる
一般的に帰省って1人でする方が少数だろうしww 栃木から東京圏へ
親元を遠く離れて
大学や専門学校で
勉学に励む人々が
帰省の際に(ry 東京圏から栃木への帰省は
みんなマイカーを使うから
高速道路が渋滞するんだよ >>487
理由が無理矢理過ぎるwwww
騒ぐほどいねーだろwwww
どうやってキセルすんだ?? 残念ながら、元栃木県民だろうが都内に住所があれば、もはや都民様だ。臭い玉県民が都民様に意見するなどあり得ん。 不正乗車の主な手口
● 中学生以上の大人が小児運賃で乗車
● 乗車券の券面をぬり消しまたは改変して使用
● 区間の連続していない2枚以上のきっぷを使ってその区間と区間の間を乗車
● 実際の乗車区間を偽って降車駅で精算
● 他人名義の記名式ICカードを使用
● 駅の正規な出入口を使用せず乗車または降車
● 自動改札機を不正に通過し乗車または降車
● 特別車両を利用し特別車両料金の支払いを免れようとする行為
● 駅入場開始後の乗車券を他人から譲り受けて乗車
などなど トツグケンミン奈は安くて快適な新幹線誘導でいい
普通車グリーン席で帰省ラッシュやGWが混雑して迷惑なのでシーズン中は全ての列車を古河折り返しにすべき >>493
滋賀作は宇都宮線使わないから関係無いし >>494
名鉄が自社サイトで紹介してる
そこから抜粋しただけ >>493
へ?東京・埼玉⇔栃木の往来はほとんど無いんじゃなかったっけ
滋賀作君が言った内容だが ある日の宇都宮駅の有人改札
阿呆:きっぷをなくしました
駅員:どこから乗車されましたか?
阿呆:ホーセキジからです
駅員:続きは事務所で伺います
阿呆:チッ
類似事例
フミバサミ、カマスザカなど
国鉄時代の駅名標はひらがなが目立つデザインだったが
民営化後のJR東は漢字が目立つデザインに変更した >>492
一生懸命調べたんだろうけど、それぞれが微妙に解説足りずで不正乗車を立件出来ていないんだよなぁ >>500
滋賀作の18番google検索と無断引用で数値化したデータよろ 東京・埼玉県民は栃木に行かないはずなのになぜ不正乗車が多いとかわかるのかな? >>500
だから?
ノータリンには理解できなかったか? トツグ人は都内に行くときは基本車だよ。何せフリーウェイ新4号があるからな。
大人数で行くならコスパもいいしな。
どうしても電車で行く時は、自治医大駅(から)以南はフリーパス使う。よって、わざわざキセルのリスクを犯す輩はほとんどいない。
解ったかね、滋賀作くん(笑)? >>504
> トツグは完全に取り除かなければならない。
単にコレが言いたいだけなんだよなー
くだらないwwwww AEONの原因は小動物との衝突だったらしい
こんなときでもトツグは安定の「座席に座れる程度です」
素晴らしいw 首都圏3大お荷物線区
● 宇都宮線 古河〜宇都宮間
● 常磐線 柏〜取手間
● 相鉄線直通 この板4大基地外
● 滋賀作
● おおたか厨
● ザマー
●酉厨チキン >>512
こんな文章書いてるヤツのほうが文明化が必要であろうな ジジイだから仕方ないのか?
毛が命 ジジイwwww ジジイ今令和だぞー昭和は終わったよーwwwwwww 【現状】各支社
┣車両センター
┗総合車両センター
【変革】首都圏本部
┣車両センター
┗総合車両センター
【変革のキモ】
● 人々の行動変容でコロナ前の水準には戻らない
● 関東圏在来線の輸送量はコロナ前の70%程度
● 11両編成の輸送力(グリーン車を除く)は15両編成のそれの70%程度
● 利用状況に合わせて編成両数を削減することにより適正な列車本数を維持
● 利用状況に合わせて保有車両数を削減するとともに予備車を広範囲に共通化
【合理化推進】
● 千葉外周部、北関東などの不採算エリア在来線は中編成ワンマン化
● 山手線、京浜東北線などの東京圏在来線主要路線は長編成ドライバレス化 トツグの蛮族が理解できないだけでは?
あまりにもボンクラだから... ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました:
東北本線 16時台 宇都宮ー黒磯方面も3両編成で満員
改悪前に比べ過密状態になります
国鉄時代に先祖返りしました どんなに強がっても
トツグの斬り捨ては
避けられない チーン 誰の目にも明らかなように
オフピークポイントサービス対象エリア≠地方圏=赤字
オフピークポイントサービス対象エリア=東京圏=黒字
https://www.jreast.co.jp/offpeak_repeat/img/map_ori.jpg オフピークエリア外が赤字というソースだせよ無職引き篭もり >>519
ボンクラってwwww
ワードのチョイスがいちいちジジイな滋賀作wwwww 単体決算が2期連続で営業損失・経常損失・当期純損失なのにトツグが黒字のわけねーだろwww 古河~宇都宮の個別損益計算書を出さないと話にならんな JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
大宮支社関係線区 2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
府中本町〜西船橋 122,695人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
大宮〜川越間 _64,296人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日⬅黒字?!
川越〜高麗川間 _14,306人/日(ワンマン)
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日(ワンマン)
宇都宮〜鹿沼間 __5,644人/日(ワンマン)
黒磯〜新白河間 __2,620人/日(ワンマン)
鹿沼〜日光間 __2,595人/日(ワンマン)
宝積寺〜烏山間 __1,148人/日(ワンマン)
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 大宮支社管内
赤羽〜大宮は実質的に4複線
、大宮〜古河、大宮〜日進は複線
日進〜川越は単線
普通に考えて黒字はここまででしょう
大宮支社エリア図
https://www.jreast.co.jp/press/2000_2/20010303/img/area.gif 滋賀作の妄想は個人Twitterで勝手にやってくれ >>534
やってる訳ないだろww
ジジイなんだものww
滋賀作だものwww JR宇都宮線の特徴
● 上野-宇都宮基準という不安定で質の低い輸送サービス
● 誰が得するのかわからない快速列車(快速ラビット、湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の存在
● 時刻表なしでは利用できない気まぐれ汽車ダイヤ 小金井運輸区(仮称)新設に合わせて
列車ごとに運転士と車掌の所属を統一
古河駅の改良工事で折返し能力を強化
古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
快速列車の古河以南は普通列車格下げ
輸送力適正化=トツグ斬り捨てが完成 煽って構ってもらいたいだけwww
暇で孤独なんだなー もし >>124 が実現するなら
宇都宮線は >>539 だろうね あしひきの 山にしをれば 風流なみ トツグするわざ とがめたまふな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 こんどの久喜線は
東京経由 快速 9:34小田原
こんどの久喜市民線(久喜線特快)は
新宿経由特別快速 9:33大崎 トツグのかっぺは異常なほど快速に執着するよね
大宮〜東京/新宿〜大船間の約80キロは中距離電車自体が快速なのに ご乗車の列車は宇都宮線の誰得快速宇都宮行です。
大宮を出ますと、東大宮、蓮田、久喜、古河、小山の順に停まります。
途中駅で普通列車との接続はありません。
ご乗車の列車は宇都宮線の誰得快速宇都宮行です。 快速にやたらこだわってるの滋賀作だけじゃね??
栃木人からしたら別にどっちだってええやろ 野木~宇都宮までの利用者からして快速はたしかにどうでもいいな 東大宮蓮田もどーでもいいよ。快速
続けて電車が来るだけで、快速のせいでダイヤに穴開くし
大して早く無いし >>555
これが野木~黒磯間で発生してたら滋賀作は烈火のごとく叩くな
これ自体もトツグが~言いそうだが 日中帯1時間あたり普通車の両数
現行/15両編成 快速1本+普通4本=65両
変革/11両編成 快速0本+普通6本=54両 2014年現在、全国29の都道府県に少なくとも240の天井川が存在する[3]。うち半数の122が関西地方に存在し[3]、中でも滋賀県には3分の1に当たる81が集中する[3]。
滋賀県に天井川が多い理由として、琵琶湖を囲む山々(田上山周辺)が花崗岩の岩石でできていたことに加え[4]、1000年以上も前から平城京の造営や寺社建立のため森林が伐採され、その後も生活の燃料となる薪炭採取のため伐採が続いて自然破壊が進み、江戸時代には全国的に知られる禿山となった[5][4]。このため山が荒れて森林の保水能力が損なわれ、河川への土砂流出が繰り返されたことが一因とされる。 東京から那須塩原まで約160キロ
その中間地点が小山
新幹線車両基地⇒田端、那須塩原
新幹線保守基地⇒田端、小山、那須塩原
こんな感じに設備を統廃合して
東京−那須塩原間の新幹線増発がある?
鷲宮は在来線の電留線と運輸区へ転用?
雀宮はどうなる? 那須塩原車両基地(仮称)の完成後
―
小山・宇都宮方面において快適性・速達性・利便性の高い東北新幹線を増発することに伴い、
快速列車(快速ラビット・湘南新宿ライン大宮〜小山間快速)の運行を取りやめます。
なお、ご利用状況に合わせて古河駅から小山・宇都宮方面は主に4両編成のワンマン列車を運転し、
一部の列車を除いて都区内・大宮方面と小山・宇都宮方面は古河駅でお乗り換えいただく運行形態に変更します。
―
ついに常識が実現するだろうね(笑) 滋賀作って妄想癖と認知症なだけでなく日本語もおかしいな >>562
常識が実現www非常識なヤツに言われてもwww 首都圏が11両編成というのもあり得ないし10両か15両
古河~宇都宮が100歩譲ってワンマンになったとしても宇都宮地区のE131は3両単位なのに4両はあり得ないし
東京~大宮間の新幹線の枠を無駄に小山や那須塩原の為に増便に使うのもあり得ない(ドル箱は東京・上野・大宮~仙台) ただ単に、栃木に宇都宮線直通を通したく無いための口実を書いてるだけwwあのじーさんはww 東北新幹線はドル箱とか以前に東京駅どうにかしないとこれ以上増やせないっしょ JR的には小山~那須塩原間の新幹線駅廃止して、在来線に東京直通のB特急でも走らせたほうが儲かるのかね 駅の券売機5台を殴り壊した疑い、男を逮捕 「やっていない」と否認
https://www.asahi.com/articles/ASQ614J95Q61UTNB00C.html
JR蓮田駅(埼玉県蓮田市)の自動券売機5台のタッチパネルを壊したとして、県警は1日、東京都中野区弥生町4丁目の職業不詳、野々村俊毅容疑者(41)を器物損壊容疑で逮捕した、と発表した。逮捕は5月31日付。調べに「やっていません」「蓮田駅には行ったことがない」と供述しているという。
(略) >>568
那須電留基地3倍拡張後、東京駅と那須塩原車両基地(仮称)の間は?
出入庫は全部回送ですか?w
(そんなわけないよね)
新幹線の東京〜大宮間は60分÷4分間隔=毎時15本まで設定可能でしょ 駅の券売機5台を殴り壊した疑い、滋賀作を逮捕 「KUKIは神」と避妊
https://www.asahi.com/articles/ASQ614J45Q61UTNB00C.html
JR蓮田駅(埼玉県蓮田市)の自動券売機5台のタッチパネルを壊したとして、県警は1日、埼玉県久喜市在住、滋賀作容疑者(41)を器物損壊容疑で逮捕した、と発表した。逮捕は5月31日付。調べに「トツグに券売機は不要」「久喜新幹線を整備すべき」などと供述しているという。
(略) かっぺがどんなに久喜久喜叫んでも
今の経営状況と利用状況からして
トツグ優遇の剥奪は不可避だよ
腐ったミカンの方程式の解 ☞ >>539 131系配備や小金井で増解結、久喜・古河に車両基地とか折返し施設を作るくらいなら小金井で本数調整して宇都宮まで走らせた方が金かからないんじゃね?
過走行と言っても往復50km、運行調整すれば100km程度だし、231系なんて欲しがるところないんだから使い切ればいい 15両を11両に短縮して捻出する4両をワンマン改造して北関東3県と小田原以遠で使う >>575
普通はそう思うだけどな。なんせ滋賀作だもの >>576
これが滋賀作
5両単位の車両という事も理解できない しかもグリーン車の区間が短縮されて減収になる事も理解できない滋賀作であった >>580
さすが化外之地の蛮族
グリーン車は減収になるが小山、宇都宮の利用者のほとんどが新幹線に移行し増収になることすらわからない 栃木の方でグリーン車の乗車率が高いなら、グリーンアテンダント乗務省略区間などという特例制度が存在するわけがない 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>581
滋賀作の脳内だと熊谷や本庄や高崎の人もほとんどが新幹線移行 また加害の地の蛮族の認知症妄想ジジイとやりあってるのか 滋賀作に何言っても無駄
何かと理由つけて栃木に敵意剥き出しだから
JRの事や利用客の事なんて何も考えてない >>581
なんで小山と宇都宮だけなんだよw
池袋から自治医大とか新幹線乗り換えめんどくさいだろw ゼロではないだろうけどさあ...
そもそも栃木⇔東京圏を移動する人の絶対数が少な過ぎるよ >>588
栃木に行かせないように言ってるだけ でも滋賀作ごときが喚いたところでねぇ…
何も変わらないしそんな事をやれる実力はないしwww >>571
東京~大宮毎時15本って可能なのか????無理じゃね???
那須がどうたら関係なく
那須は大量にため込めるけど別に大量にまとめて出発させるわけでもなかろう 宇都宮・小山から都内まで新幹線交通費が出る会社ばかりだと思うなよ >>593
確かに下野新聞読んでるサラリーマン見たわ
(もちろん座っている)
でも在来線長距離通勤は嫌だな 野木・間々田から小山Uターン新幹線通勤なんてもっと認められないと思う >>592
東京-大宮だから長野・上越も含まれる
繁忙期はやっていたハズ >>593
そんなゴミみたいな会社に勤めるのが悪い 東 京~久 喜 久喜新幹線
久 喜~新青森 東北新幹線 >>597
ゴミに言われてもなww
ありゃゴミがしやべってるwwww >>598
クキクキ言うのは、結局滋賀作www
安心しろ、そんなダッセー名前新幹線にはつけららないからwww グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 >>595
超一流鉄道会社JR東日本では
自宅最寄駅から新幹線等停車駅までの間が内方5km以内又は1駅の場合は自宅最寄駅として認めている
ただし、新幹線等の乗車駅に対して逆方向に戻って乗車することはできない
具体例
雀宮のかっぺは「宇都宮〜新幹線〜大宮」
間々田のかっぺは「小山〜新幹線〜上野・東京」 >>600
だから>>598がトツグのかっぺなんだよ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東京〜那須塩原駅間の新幹線の特定特急料金を設定して安価に新幹線に誘導、在来線の乗客が減ったら減便という流れを作り、減便2年後を目処に特定特急料金を5倍に値上げすれば良い 滋賀作の妄想通りならJR社員も乗客(東京圏も栃木圏も)だれも得しないから実現しない。 >>605
勝手に決めるなww根拠もねーくせにwwwww 2022年3月
廃止/宇都宮車掌区、宇都宮運転所
廃止/宇都宮での仕業検査
新設/宇都宮運輸区
2022年10月
首都圏本部へ移管/小山車両センター
2023年度上期
廃止/小金井運転区
廃止/小金井の他区乗務員詰所
新設/小金井運輸区(仮称)
2023年度末までに
完成/新幹線那須塩原車両基地(仮称)
2024年度末
完了/新幹線レール交換(〜新白河)
2029年度
開業/羽田空港アクセス線(仮称)
時期未定・フィージビリティ不明
開始/久喜駅での東武伊勢崎線と東北本線の相互直通運転化等の工夫 私は化外之地トツグに住んでるんだけど、久喜市は超一流の街だと思う。 化外之地の小山に住んでるけど久喜に土地を購入して二世帯住宅をたて、親と嫁に誰もが憧れる国際田園都市久喜の生活を堪能してもらいたい 滋賀作よ、今久喜はどしゃ降りだから、現地リポートしてくれよ(笑) >>614
できる訳無いだろwwwだってねーwww トツグにも誰もが憧れる国際田園都市である久喜市のような観光スポットや商業施設があれば東北本線の乗客が減ることはなかっただろうに・・・
何もない化外之地は辛いだろう・・・ 化外のトツグでどんなに久喜久喜叫んでも
今の経営状況と利用状況からして
トツグ斬り捨ては不可避だよ
腐ったミカンの方程式の解 ☞ >>539 久喜市
二次三次救急対応病院が少ないから住むには困る。 >>616
完全に同意です。毎日が辛いです。
利根川を越えた先には久喜市という超一流存在を知ってから、なぜこれほどまでに文明に差がでているのかと思うと…… >>618 >>619
栃木くん、完全にスレ違いだよ
常磐線に準じた輸送体系 ☞ >>539 答えられないとスレ違いか
久喜なんて東武線乗り換え駅で実質宇都宮以下だからな 土浦日中分断だが古河~宇都宮、熊谷~高崎より実質少ないよ、土浦~水戸は
ひたち・ときわの通過客も含んでるからな >>622
だから?
線区の輸送密度と駅の乗車人員に他社線やバスなどとの乗り換え客を含むのは当然でしょ
大宮〜古河間と久喜駅に限らず >>616
私も毎日久喜ニーしてます!
クッキープラザを想うだけで3発は抜けます!
久喜サイコー 腐ったみかんはもともとは食えるものだったけど滋賀作は元から食えないから滋賀作は腐った毒キノコだよ >>621
君は命を軽んじる人間なんだな
さもしい人間だ トツグのかっぺが何を言おうと
宇都宮線のご利用状況は
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
大宮支社関係線区 2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
府中本町〜西船橋 122,695人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
大宮〜川越間 _64,296人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
川越〜高麗川間 _14,306人/日(ワンマン)
宇都宮〜黒磯間 _12,845人/日(ワンマン)
宇都宮〜鹿沼間 __5,644人/日(ワンマン)
黒磯〜新白河間 __2,620人/日(ワンマン)
鹿沼〜日光間 __2,595人/日(ワンマン)
宝積寺〜烏山間 __1,148人/日(ワンマン)
※以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 2020年度「駅別乗車人員」ランキング
1位|久 喜 25,483人/日
2位|宇都宮 24,559人/日(新在合計)
3位|東大宮 24,373人/日
4位|蓮 田 15,786人/日
5位|小 山 14,599人/日(新在合計)
6位|土 呂 12,306人/日
7位|白 岡 10,058人/日
8位|古 河 _9,032人/日
9位|栗 橋 _8,826人/日
10位|東鷲宮 _7,487人/日
11位|新白岡 _5,209人/日 >>634
東武線の客が栗橋や久喜に乗り換えている数値も加算されてる
まさか東武線からJRの乗り換えゼロじゃあるまいし >>616
私も毎日久喜ニーしてます!
クッキープラザを想うだけで3発は抜けます!
久喜サイコー >>616
私も毎日久喜ニーしてます!
クッキープラザを想うだけで3発は抜けます!
久喜サイコー >>635
駅別乗車人員はその駅から乗車したお客さまの数(新幹線と在来線の合計)であって、その駅までのアクセス手段は関係なし
その駅までのアクセス手段の例
徒歩、自転車、バイク、バス、タクシー、マイカー、他社が経営する鉄軌道・・・ 例えば大宮駅の駅別乗車人員には、
東武野田線、埼玉新都市交通ニューシャトル、東武バス、国際興業バス、西武バスなどからの乗り換え客も含まれる 例えば宇都宮駅の駅別乗車人員には、
JRバス関東、関東自動車(バス)、関東交通(タクシー)、宇都宮ライトレール(開業した場合)などからの乗り換え客も含まれる んなの あ た り ま え だろwww
役に住んでるヤツなんて い な い だ ろ www
バカかwww JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 >>616
私も毎日久喜ニーしてます!
クッキープラザを想うだけで20発は抜けます!
久喜サイコー 栃木のかっぺがマンセーする<さいたま市>の現実
昨年12月19日に一応オープンしたことになってるBibli(旧大宮図書館リノベーションプロジェクト)はすでに超閑古鳥 >>642
もしかして朝鮮人?
駅も役も 역(ヨッㇰ)だよね? 実は自称栃木じゃない人=チョソン人?w
小山と宇都宮はチョソン人が多いからな 滋賀作も在日じゃね?
一つのことに固執するし、あっちの国が日本を目の敵にするように栃木を目の敵にするし 「栃木(地方圏)と埼玉(東京圏)は明らかに違う」という客観データを単に提示しているだけでは? >>650
首都圏1都7県で東京圏(東京・埼玉・千葉・神奈川)と接していない唯一の県は栃木だよね?
え?接してる?どこ?
あ、飛び地が加須市北川辺地区と接してるか(笑)
栃木市藤岡町下宮
面積 約4.2ha
人口 10世帯19人 令和4年4月30日現在 それにしても「駅」も「役」も朝鮮漢字音が 역(ヨッㇰ)とはウケる
そうやって出自がバレるんだな
そりゃあ栃木じゃない
小山にあるよな
ウリハッキョ栃木朝鮮初中級学校 この電車は久喜市民線(久喜線特別快速)です。
This is a Kuki-shimin Line (Kuki Line Special Rapid Service) train. グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 化外のトツグでどんなに久喜と叫ぼうと
需要に合わせた輸送力の適正化で
古河以北は切られる運命
チーン >>657
いつかはなるだろうけど、早くしてほしいよね?
だって、早くしないとジジイだから、先に あぼーんしちゃうもんなー滋賀作がwwww 今の時間でも浦和大宮から下りに乗って
立っている人も多いが
座りたい人は座れる程度の利用者しかいない
そして古河までにほぼ全員が下車
古河以北は切られる運命
チーン >>659
で、お前はどこで降りんの?
化外之地wwwww? >>661
横だけど、アプリ見てニヤニヤしてんだろ?どーせ
滋賀作が電車に乗るどころか家から出る訳がないwww 4分前に宇都宮線平常運転に戻りましたってメール来たのに、今車両点検で遅延って…ギャグですか??www このスレを選挙報道に例えると、
A候補は経済成長云々を訴え
B候補は社会福祉の拡充云々を訴え
滋賀作候補は独自の主張を繰り返しています
こんな感じですか? 腐ったみかんの方程式
箱(A)の中に1つでも腐っているみかん(B)があると、周囲のみかん(C)を徐々に腐らせます。
(A)大宮〜宇都宮間 79.2キロ
(B)古河〜宇都宮間 44.8キロ
(C)大宮〜古河間 34.4キロ
英語では
One bad apple spoils the barrel.
和訳:1つの腐ったりんごは、樽の中のりんごすべてを腐らせてしまう。
と言います。 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 >>665
>>667が腐ったみかん教えてくれているぞ
5分停車が必要なほど乗降のマナーが出来ていないようだよ 超快速 久喜市民線12:00千葉
停車駅:栗橋、東鷲宮、久喜、赤羽、上野、東京、終点:千葉。
東京駅から総武線に直通します。 >>669
乗客総出でトンネル掘るのか。
最高だな どーせ構ってちゃんの滋賀作が、構って欲しくてネタ投下したんだろ?
無視が1番www JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 埼玉県久喜市の治安情報に多い不審者の特徴
身長 身長170cm台
体格 痩せ
年齢 30代
髪型 短髪
服装 ズボン
服
Tシャツ
その他 自転車
下半身露出
マスク One bad Tochigi spoils the the areas along the Tohoku Line in Saitama.
和訳:1つの腐ったとちぎは、埼玉の東北線沿線地域を腐らせてしまう。 東北・上信越方面の中距離電車(都区内〜古河・熊谷間)が不便なのは、全部トツグのせいだから。
世に言う、“宇都宮=トチギーノの軛(くびき)”。 ぜんぶトツグのせいだ。
トツグは、化外だ。
そこに需要はあるか。
答えは本社に聞け。
2022年10月、小山車両センターは首都圏本部へ移管(笑) >>684
www ハイ次の方〜っ
本社に聞け?wwそう思うんならここで書くんじゃなくて本社に言えよwwww グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 JR東日本で一番の赤字区間、古河〜宇都宮間の改善待ったなし。
最悪、廃線か?
トツグの蛮族の首都圏へのいかなる流入も食い止めなければ日本滅亡 グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
宇都宮駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
両毛線
水戸線
日光線
烏山線
京浜東北線
栃木高速鉄道宇都宮線
東武宇都宮線
つくばエクスプレス宇都宮線
地下鉄環状線(右回り)
地下鉄環状線(左回り)
地下鉄宇鹿線
地下鉄壬生線
地下鉄さくら線 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる♪♪
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>683
ロシア史の「タタールの軛(くびき)」は知ってる?
文化的に高いロシアが野蛮なモンゴルにに支配されていた時代を指す言葉
>>687
普通に考えて古河〜宇都宮間は少なくとも大宮支社管内では赤字額が一番大きいだろうね
利用者数と比べて編成両数が長いだけじゃなくて列車本数も駅員数も異常に多いから 宇都宮~古河を大減便。
減便した分を栗橋~東京方面に充て大増便すれば赤字は減らせる 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる♪♪
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 栗橋以南増便しても客が増えるわけないので利益減りますよ馬鹿なのでしょうか >>693
線区によっては減車して増便するんだよ
例えば日中帯
15両編成毎時5本⇒11両編成毎時6本
輸送力と列車本数が適正になる
アフターコロナのニューノーマル >>695
線区によっては減車して増便しただろ
例えば朝の通勤時間帯の氏家発宇都宮行 他にも
2021年3月改正の東京発小金井行の最終繰り下げ
2022年3月改正の宇都宮発黒磯行と烏山行の最終繰り下げ
アフターコロナのニューノーマルは減車減便によるコスト削減と利便性向上による競争力強化の両立 >>696
人件費や電力が増えて実質減便
馬鹿かと 常磐線って日中土浦以南11両で土浦以北4両だっけ?
常磐線も東海道線⇔宇都宮・高崎線は10両か15両だったような 結局滋賀作が11両と4両に分けたり系統分断するのは論外で15両で小金井・宇都宮まで行ったほうが
都合が良いわけ
滋賀作は単にトツグまで直通してほしくない認知症の妄想癖 >>700
付属編成からサハ1両抜いて
それを基本編成へ挿入だよ >>699
大宮支社の地区再編(営業統括センター新設)では
小山営業統括センターが土呂駅から雀宮駅までとしてしまったため
人件費が増えた
馬鹿だよ 11両編成にしたら都心混雑するわ
馬鹿過ぎて話にならん >>704
古河で分断したら人件費はその他経費は余計にかかる 古河や小金井で分断するにもE131を古河まで走らせた方がまだマシ
15両編成崩しは論外 まあ実際には全て15両で日中は古河まで毎時4本、小金井まで3本、宇都宮まで2本が妥当だな
この方が人件費はかからない 次の改正でE131系を10編成増備、古賀以南は15両編成で毎時12本になる アフターコロナの利用状況に合わせて
15両(10両+5両)を11両と4両に分割
11両はUT/SS関係線区で引き続き使用
4両はワンマン改造して北関東などへ投入
首都圏の利用者減少はもう元に戻らないと判断している模様 >>708
それでは輸送混乱から平復しにくい
輸送力を調整できず輸送効率が悪い 思うんだけどよくjr東海がなくてjr東日本が豊橋まで管轄していたら、快速アクティーは静岡まで延長されていたっていう話、もしかしたら宇都宮線も静岡まで行ったのかね >>711
>>710の方が輸送混乱招く
どうせ全て古河で分断するんだろ もう18きっぷは常磐線で仙台行くようになるな
東京⇒古河⇒宇都宮⇒黒磯⇒新白河⇒郡山⇒福島⇒白石⇒仙台
東京⇒水戸⇒いわき⇒原ノ町⇒仙台 >>711
輸送力を調整する必要無いよ
全て古河発着の方が非効率だからやらないだけ 終点が古河で清掃作業やってるの?乗務員は終点が古河の後、休憩室とかあるのかな。 ところで滋賀作は何で古河分断したがってるの?しかも11両編成、4両編成にしたがる理由もわからん イマドキの折返し車内清掃は、グリーン車だけで普通車はやらない。
列車ごとに運転士と車掌の所属を統一して、東京支社の乗務員が担当する列車は原則として古河折返しとすれば、わざわざ小金井まで行く必要がなくなる。
だからこのたび新築中の小金井運輸区の建物は「他区乗務員詰所」を作らない。
東京都区内と栃木県内を在来線で移動するような乞食客は線区(宇都宮線:上野-宇都宮間)全体からしたらほとんどいないに等しい。
なぜ東京圏は1都3県なのか(栃木県は含まれていないのか)を考えてみよう。 >>717
今の利用状況と経営状況からしたら編成短縮は避けられない。
二期連続赤字で、もはや「内部補助」ができないから。 ソース無いんじゃん
しかし滋賀作は栃木だけじゃなくて首都圏のJR沿線民みんな敵にまわすつもりか 関西の新快速が12両だから11両編成に減らしたいんでしょ
滋賀作だから E231系やE531系は10両+5両編成だから無理だってこと知らないところ関東に住んでない事がわかる あと横須賀線・総武線快速持ち出さないでね
別の車両なんで
ワンマンの房総エリアと相模線と栃木エリアを比較するようなもんだ そもそも11両+4両なら普段から高崎線の籠原以北は11両編成だろ 結局のところ、古河宇都宮間が赤字だという独自の主張の定量的な根拠を何一つ示せない滋賀作 高崎線と異なり宇都宮線の栗橋以北に特急が走らないことが赤字の何よりの証左
古河以北はE131系毎時2本でも座れるくらいしか乗らない過疎地域しかない それは那須も宇都宮も新幹線止まるかりらだろ、
高崎方面みたいな、前橋、草津のような場所が無いだけだし。
しっかり日光行きの特記は走ってるだろうがボケ。
ちょっと考えれば分かりそうなこと言ってくんなよ阿呆 中編成ワンマンに131系を新製投入できたのはコロナ前に立てた計画だからだよ
新製投入すれば減価償却費が増えて鉄道事業の黒字が減り、儲け過ぎ批判を避けられるからね
2期連続赤字という経営状況からすると、当面は東京圏の減車で生み出す車両をワンマン改造して、北関東・千葉外周・伊豆方面へ投入するのでは? >>731
前橋はもう特急ないでしょ
宇都宮線方面の特急は東武相直とフラワーパーク臨だけ
鹿沼秋まつり、とちぎ秋まつり、氏家雛めぐり、那須野満喫、早春成田初詣などの臨時快速がどうなるか... じゃあ関西も新快速は京都~神戸までの8両で郊外は4両のワンマンだな 西日本と比較するなら輸送密度2,000人/日未満の線区の赤字額公表と廃止に向けた議論の開始だよ?
廃止前提の議論になりそうなのは
大宮支社なら烏山線とか
高崎支社なら八高線(高麗川〜倉賀野間)とか吾妻線とか
水戸支社なら水郡線(常陸大宮〜安積永盛間)
千葉支社なら久留里線とか >輸送密度2,000人/日未満の線区の赤字額公表と廃止に向けた議論の開始だよ?
論点そらしすぎ
首都圏の15両編成を11両編成に減らして区間短縮するなら
西日本も赤字だから編成数減らして新快速の区間も短縮するべきだって話 >>734
新快速短縮は京都~西明石だな
もしかして滋賀が除け者になって発狂した?
まあ小金井(小山)、籠原(熊谷)、小田原で系統分断の話は無くはないが 大宮支社管内だと
廃止対象は宝積寺〜烏山間
ダウンサイジング対象なのは古河〜宇都宮間 ダイヤ改悪前は60分ヘッド:
改悪後120−150分ヘッドに改悪
列車編成5両に改善シた理由からだ:
https://ekitan.com/timetable/railway/line-station/147-33/d1
時刻表 改悪後: ごらんください
利用交通機関 JR黒田原駅から徒歩20分 1.8Km. T 学校の概要 ...
栃木県立那須農業高等学校黒田原分校として設立 ...
普通科学級減普通科(120名)、
リゾート観光科(40名) 農業S43廃止:
2011年大震災までは30−60分間隔
2014年から60分ヘッド改悪
今回はバッサリきられる
減便 減車 トイレ撤去 全線切符売り場廃止 駅の時計撤去
時刻表撤去 電化区間を非電化 SDG推進です
貨物列車は昼増発しました 貨物列車飛び乗り 飛び降りは法令で罰せられます
国鉄時代は優等列車が頻繁運転されていました:
東北本線3両131系で混雑に拍車: 宇都宮16:42分発は大混雑だ。
JR西は便所なしキハ120混雑 客を逃してしまった: バカだね
日光線 東北本線でやらかしたが JR束反省の色がみられない。
中間試験中午前終了も帰宅に必要列車なし:
東野交通大幅減便 通学生に不便を強要だってか 下野新聞だっけ
大田原減便すごいな JR束改悪しても改善する気はなにもない。 >>738
だな
>>735もスレ違い
あと不確かな情報や妄想もスレ違い
あと毎日同じ事言ってる認知症も消えるべき >>739
JR東日本のオフピークポイントサービス対象エリアは古河・本庄まで 熊谷~高崎
古河~宇都宮
土浦~水戸
小田原~熱海
まあ大体同じぐらいだよな
特急利用客抜くと古河~宇都宮が一番多い >>744
本庄までは15両に対応済み
会社発足 30 周年を迎えるにあたって
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20170301.pdf
本庄の1つ先のATOS北限と埼玉県北限でもある神保原は橋上駅化と駅名改称の構想あり >>745
そもそも特急の利用客はどれぐらいいるの?
実際にはそのあたりでは乗客はほとんどいないかもよ >>746
15両対応は実施はされていない
だから籠原で5両切り離し 岡部駅だっけ14両までなのが
無理すれば深谷まで15両いけるんだっけ
宇都宮や熱海は15両いけるのにな
明らかに15両いらないレベルだが あしたの内村で久喜出てたよ
ある有名人がある店である物を食べてたよ
滋賀作ならわかるよねw >>730
それは定量的な根拠というのかね?
ニヤニヤ >>748 >>749
深谷、岡部、本庄の各駅とも
15両編成対応のインフラ整備と試運転は
すでに完了してるでしょ >>753
じゃあなぜ本庄まで15両のダイヤが無いのかな?結局15両で運ぶ需要が無いんだろ。 >>754
その前に、高崎まで増発したからでしょ
そもそも、深谷、岡部、本庄の15両編成対応のインフラ整備と試運転は輸送混乱発生時の対応能力の強化が目的でしょ
当時と今ではJR東日本を取り巻く状況が全然違うけどね 区間A:大宮〜古河間
距離34.4km 輸送密度102,717人/日
区間B:古河〜宇都宮間
距離44.8km 輸送密度_29,720人/日
普通に考えて区間Aは黒字だろうけど
区間Bも黒字なの?
主なコスト
線路費、電路費、車両費、列車運転費、駅務費
その輸送密度に見合う水準の
列車本数(編成両数)と駅員数ならば
区間Bも黒字だろうけど・・・ JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 埼玉県企業局と久喜市
ワシクリの西側の約18.9ha
産業団地の造成に着手、令和7年度に完成予定
https://www.pref.saitama.lg.jp/d1301/kukitakayanagi.html
栃木県の小山市
千駄塚保守基地の東側かつトツグ険道33号線の南側の約20ha
宅地化に着手、令和9年度に完成予定
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/589018 >>747
特急の本数見ればだいたいわかるけど、
常磐>>>東海道>>高崎くらい
土浦~水戸はは特急除外したら3割くらい減るんじゃなかろうか >>758
産業団地の為に土地を造成するだけで産業団地が出来る訳でもない
造成後の誘致に失敗している、小規模工場しか募集に集まらないは多々ある話 >>760
栃木県内ではね(笑)
埼玉県内では募集開始後(造成前)にほぼ完売するのが当たり前
埼玉県企業局が募集中の産業団地はゼロ
埼玉県企業局の産業団地
https://www.pref.saitama.lg.jp/c1303/bunjo.html
引き渡し予定時期と売れ残りの有無を見なよ、現実がわかるから 発展し続ける街(久喜市)と廃れていく街(化外之地)、どちらに住みたいかは明白だと思うが? JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 腹が減っていたわけでもウンコしたかったわけでも喉が渇いてたわけでもないが
先日、白岡駅前にはじめて降りて
なーーーーんもまともな店がないのにドン引きした
営業してるのかしてないのかよくわからない味噌ラーメン屋??
あとは100円カットの店。反対側東口にはコンビニ一軒あっただけ。
いやあぶったまげた。驚いた。土呂や東大宮、蓮田がパラダイスに見えるくらい
恐ろしい寂れてる。駅も廃止でエエんちゃうか?? 100円カットwwwwwwwwwwwww
1000円カットや。わりいわりい。
白岡陸橋の邪魔な鉄塔から明日正午、ダイブするわ >>769
白岡は間々田と駅舎がよく似てるから間違えたんだろ。 大宮以北は久喜で成り立っていることを忘れてはいけない
あとは雑魚と化外之地 >>756
滋賀作が赤字だと言い張っているんだから早くデータを出せよ
人に聞いている時点で何のデータも持ち合わせていないことが明らかだがなwww 輸送密度は
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
宇都宮〜黒磯間は「2未満」 JR川口駅、上野東京ライン停車へ交渉本格化 市方針
2022/6/6 20:52 産経新聞
https://www.sankei.com/article/20220606-6N3B2PGMBNMZDNPU2TNSE63S44/
難色を示していたJR側は平成30年の市側の要請に「JRで絵を描く」と前向きな回答に転じた。ただ、その後JR側から、駅舎改築を含むホーム増設にかかる約400億円を市が全額負担する案が示され、市が反発して話し合いは進んでいなかった。
交渉を前進させたい市は「まちづくりビジョン」策定に乗り出し、検討会にはJR側も参加した。市の担当者は「中距離列車停車を含めたまちづくり全体について、JR側とともに考えていく環境が整った」と説明し、今後、費用負担などに関する議論を本格化させることを目指している。
JR東日本大宮支社の担当者は「ホーム設置が決定した事実はないが、まちづくりビジョンの実現に向けた検討には協力する」と話している。 川口に止めるなら上野東京ラインより湘南新宿ラインだろ 日テレのさんま御殿で埼玉県芸能人勢ぞろい
やはり南部と違って北部は化外乃地だな 上野東京ラインと湘南新宿ライン両方だな
川口駅停車 川口市とJR東が共同で駅舎を建て替え
構内の大幅拡張
京浜東北線ホームの増設
川口始発電車の新設
商業施設の大幅拡充
あたりが落とし所かと
コロナと無関係に駅前のそごうが撤退するような街なんだよね、実は >>778
それで黒字か赤字か判断できる滋賀作の頭の中を見てみたい笑
収支でしか判断できないものを輸送密度を出してドヤ顔してる滋賀作の残念さwww 実際に川口で上野東京ライン・湘南新宿ラインの駅工事始まったら宇都宮線・高崎線は大宮折り返し
東海道側は上野・新宿で折り返しになる >>785
古河〜宇都宮間には通勤通学ラッシュがないのに一体いつ稼ぐんだよ
一日中空気を運ぶコストは誰が負担してると思ってるんだ?
もはや黒字減らし節税対策の空気輸送は必要無くなったんだよ💢
と本社は申しております(笑)
>>786
大宮折り返しは、電車線と通勤新線で実施しております。
列車線は東京圏のお客さまを対象に南北直通運転を実施しております。 トツグ使いって実際どこに住んでるの?
埼玉の知識もネットのデータばかり 古河~宇都宮どころか家から一歩も出ない人が言っても説得力無いなあ >>722
> 東労組のエライ人から聞いたから間違いない
これってこの前のダイヤ改正の時も言ってたよねwww
で、今の現実はwww 埼玉は横の繋がりが薄いから
地元以外のことほとんど知らんのよ そうだな
グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 >>769
白岡折り返しがいかに悪手なのかよくわかる
栗橋折り返しが答えだ グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
1~10 伊勢崎線(野田線、日比谷線、半蔵門線直通)
◆JR
1~4 京浜東北線
5~12 久喜線(東北本線)・久喜市民線(久喜線特別快速)・上野東京ライン・湘南新宿ライン
(一部、武蔵野線、久喜支線(高崎線)、水戸線、餃子鉄道線直通)
13~16 埼京線(りんかい線・相鉄線直通)
17~20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(下り)
21~24 久喜新幹線(北海道~九州新幹線直通)
25~28 東海道・山陽新幹線
29~30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(上り)
◆埼玉高速鉄道
1~4 久喜ルート(浦和美園、南北線直通)
◆秩父鉄道
1~4 久喜アクセス線(熊谷方面)
◆久喜都市モノレール
1~4 空港線(久喜総合国際空港方面)
5~8 久喜宇宙軌道アクセス線(久喜宇宙軌道エレベーター方面)
◆首都圏新都市鉄道
1~4 つくばエクスプレス線(つくば方面)
◆埼玉新都市交通
1~4 ニューシャトル(内宿・大宮方面)
◆久喜市営地下鉄
1~3 ドーナツライン 外回り(各停・快速)
4~6 ドーナツライン 内回り(各停・快速)
7~10 クッキーライン(上栢山~菖蒲~久喜)
11~12 マカロンライン(久喜~幸手~栗橋)
◆埼玉県営地下鉄
1~2 春日部線(北本~久喜~春日部)
3~4 上尾線(上尾~久喜~東武動物公園)
5~6 東西線(小川町~鴻巣~久喜)
7~8 南北線(和光市~大宮~久喜)
9~11 都心環状線 外回り
12~14 都心環状線 内回り 確か鉄道ってその路線に通勤ラッシュあっても稼げないんだっけ 本日は都合により運休?
上野23:28発小金井行
東京23:32発小金井行(最終列車)
こんなのってアリなの?! >>797
運営費が賄えるだけの収入が得られない場合は、ラッシュがあろうとなかろうと黒字にはならないよ
古河〜宇都宮間のように過剰な設備と過剰な輸送力に見合うだけの利用者がいない線区は黒字にはならないね >>787
だからその稼ぎ(収入)と経費の両方の額を提示できなければ黒字か赤字か言えないからデータを出せと何度も言ってるんだけど、滋賀作は日本語が理解できないの?
早くそのデータを出してくださいよ〜
賢者は客観的事実に基づき発言し、
愚者は主観で発言するということがつくづく実感されるw >>799
お前の中では東北本線は東京~宇都宮しか見えてないようだ
そして古河~宇都宮が赤字のソースは? ソースソースうるさい奴だな
スーパー行ってソース買ってこい
古河以北が大幅な赤字なのは誰の目で見ても明らかな事実だ >>800
⬇客観的事実⬇
輸送密度は
大宮〜古河間を「10」とすると
古河〜宇都宮間は「3未満」
宇都宮〜黒磯間は「2未満」
輸送力(編成両数*列車本数)は? >>802
古河~宇都宮は黒字だからワンマンに変えなかったとJRの偉い人が言ってた >>804
以下はコロナ前に立案した施策
・E131系新製投入
・宇都宮運輸区新設
・小金井運輸区新設
今とは状況がまったく違う >>805
お前が何といおうと古河~宇都宮をワンマンに変わらなかったのが黒字である証拠 >>806
コロナ前(2018年度決算)
単体決算は増収増益
営業収益・運輸収入は7期連続の増収かつ、過去最高
当期純利益も過去最高
連結決算は増収増益
営業収益は7期連続の増収かつ、過去最高
経常利益および親会社株主に帰属 する当期純利益も過去最高
今 と は 状 況 が ま っ た く 違 う いまの大宮支社の唯一の稼ぎ頭は大宮~久喜間
久喜運輸区を新設して東鷲宮に伸びる貨物線を活用した久喜折り返しの運行を基本とし、久喜以北は付属4連でのワンマン運転、久喜以南は15本/hの運行によるさらなる増益を目指さないと大宮支社は高崎支社に吸収されるかも >>803
輸送密度と収支が別なことすらわからないの?
輸送密度は、1日1kmあたりの平均人数
収支は、収入から経費を引いたもの
赤字か黒字かは収支で判断するんだよ〜
日本語理解できますか? >>809
古河〜宇都宮間はその輸送量に見合う輸送力(編成両数*列車本数)とすれば間違いなく黒字区間になるだろう
しかし現実はコロナ前から一日中空気輸送だ
では誰がそのコストを負担しているのか? 久喜で分断して
久喜以北 E131系3両 0.5本/h
久喜以南 E231/3系15両 40本/h
これを実現すれば首都機能の久喜移転も可能になり、東海地震対策にも有効 >>811
輸送量じゃないよ〜
赤字か黒字かは収支で判断するんだよ~
繰り返すが、日本語理解できますか? >>817
輸送量≒収入、輸送力≒支出
だから「ご利用状況に合わせた輸送力の適正化」という表現になるのだよ 世間知らずの栃木のかっぺが
どんなに久喜くきクッキーと叫んでも
宇都宮周辺(古河〜黒磯間 98.6km)は
仙台周辺(白石〜小牛田間 88.2km)と
同じぐらいの利用状況なんだよなあ...
自称大都会の宇都宮周辺は
地方エリア扱いならば優秀だけど
首都圏エリアとしては落ちこぼれ
なんだよなあ... 都区内・大宮⇔小山・宇都宮の
都市間輸送は東北新幹線の役割であって
中距離電車の役割ではないよなあ
上野東京ライン・湘南新宿ラインは
東京圏の地域内輸送のためだよなあ >>819
ニヤニヤ
要するに赤字だ黒字だのデータを一切持たずに
妄言を繰り返しているわけことが明らかになりましたね
老婆心ながら、
≒の意味も使い方もご存知ないようですねwww 今期はとりあえず黒字予想出してるけど
すでに2期連続赤字なのに
いつまでも乞食を甘やかすわけねーだろ
出張需要激減で新幹線ガラガラなのに
那須塩原車両基地(仮称)整備だよ💢
本社の声 とりあえず次回ダイヤ改正で
古河~宇都宮は15両編成毎時20本
宇都宮~郡山直通のE531はグリーン車付きで毎時10本だな E531毎時2本小山~仙台までグリーン車付き
グランド・セントラル・ターミナル・オブ・宇都宮・プレゼンツ・オブ・スペシャル・トレイン 次の支社長が古河以北の大幅減便について早期に実現させるよう指示を出したとか いや古河以北大増便だそうだ
古河~黒磯まで15両編成でグリーン車復活との事 決算説明会の資料を読めよ
前年度の取組み内容から
今後の方向性ぐらいは
普通に考えたらわかるだろ
2022年3月期 決算説明会
https://www.jreast.co.jp/investor/guide/pdf/202203guide1.pdf うむ
今後の方針は利益向上の為に宇都宮発着とする普通車の増便だな 大宮支社管内では
在来線における輸送体系スリム化により、ご利用状況に応じた輸送サービス(経営体質の抜本強化)の実現を目指すかと...
例えば
・ワンマン運転区間拡大(古河〜)
・地方交通線モード転換(烏山線)
都区内/大宮⇔小山/宇都宮/那須塩原は東北新幹線のご利用を慫慂
EV-E301系は交流用に改造のうえ黒磯-新白河間へ投入 首都圏直下型地震に合わせて古河~宇都宮は15両編成で、古河以南は必要最小限のワンマンにします 久喜以南 E231/3系15両 40本/h
こういうこと書くから説得力がら無いんだよな
いらないし むしろジャマ踏切渡れねーだろwww JR東日本 路線別ご利用状況
https://www.jreast.co.jp/rosen_avr/
大宮支社関係線区 2020年度
東京〜大宮間※ 446,909人/日
府中本町〜西船橋間 122,695人/日
大宮〜古河間 102,717人/日
大宮〜川越間 _64,296人/日
古河〜宇都宮間 _29,720人/日 ⬅
川越〜高麗川間◉ _14,306人/日
宇都宮〜黒磯間◉ _12,845人/日
宇都宮〜鹿沼間◉ __5,644人/日
黒磯〜新白河間◎ __2,620人/日(注)
鹿沼〜日光間 ◉ __2,595人/日(注)
宝積寺〜烏山間◎ __1,148人/日(注)
◉ ワンマン運転区間(2022年3月〜)
◎ ワンマン運転区間
(注) 4,000人/日未満の区間
※ 以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) 滋賀作、来月の乗車人員発表で久喜が再び宇都宮に抜かれて発狂
まで読んだ。 宇都宮が東大宮に抜かれてトツグプライドがズタボロる、以上 ごく普通の人が素直に予想すると
2021年度は東大宮が2位で宇都宮が3位になりそうだけどな
2020年度の駅別乗車人員(1位との差)
1位|久 喜 25,483
2位|宇都宮 24,559(−924)
3位|東大宮 24,373(−1,110)
2020年度の駅別乗車人員(3位との差)
1位|久 喜 25,483(+1,110)
2位|宇都宮 24,559(+186)
3位|東大宮 24,373 2020年度「駅別乗車人員」ランキング
1位|久 喜 25,483人/日
2位|宇都宮 24,559人/日(新在合計)
3位|東大宮 24,373人/日
4位|蓮 田 15,786人/日
5位|小 山 14,599人/日(新在合計)
6位|土 呂 12,306人/日
7位|白 岡 10,058人/日
8位|古 河 _9,032人/日
9位|栗 橋 _8,826人/日
10位|東鷲宮 _7,487人/日
11位|新白岡 _5,209人/日 次は
久喜
東大宮
蓮田
宇都宮
の順だってよ。中の人から聞いた ちなみに宇都宮が蓮田以下にならなかったら裸踊りするよ >>845
東京圏民の出張需要と地方(栃木)民のおのぼり需要は戻りが鈍いよ
さらに東京圏民の小旅行はマイカーにシフトしてる
地方(栃木)民の小旅行はもともとマイカー 宇都宮が久喜を上回ったのは2016年度から2019年度までのたった4年間だけ >>848
そもそも滋賀作いわく東京圏と宇都宮圏の往来は無いから関係無くね? 客は古河で分断去れてるんだろ?
じゃあ栃木のおのぼりさんが東京に行く事も東京から宇都宮に出張する人も元々いないわけだ 滋賀作は赤字の件を論破されたものだから
必死に乗車人員に話をすり替えているのが笑えるわ >>848
車を使うやつは三流。
超一流は電車を使う。 >>857
運転手付き社用車で送り迎えの毎日だが社畜しか電車に乗らないだろ >>856
で、古河〜宇都宮間は黒字なの?
どう見ても費用倒れにしか見えないけど 赤字なら古河で5両切り離しや連結が行われてるだろう てか久喜や古河から在来線で都内まで通勤って普通に負け組だよな
せいぜいさいたま市(ギリで上尾市)まで(東武線は春日部市・川越市まで) 大宮やさいたま新都心辺りに通勤してるリーマンも多いぞ 久喜とか古河から大宮方面に通勤するのって大宮以南住む金もない負け組だろ さいたま市は夜間人口100%未満
久喜や加須や古河でも、さいたま市より東京23区内の方が通勤者は多い >>861
解結は人件費の無駄なので
輸送力調整は系統分離で行う方向ですよ
>>862
都内各地までの所要時分は
東武線春日部駅とJR宇都宮線久喜と東北新幹線宇都宮が同程度ですよ 小金井運輸区(仮称)新設に合わせて
step1
古河駅改良工事で折り返し能力を強化
step2
列車ごとに運転士と車掌の所属を統一
step3
古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
具体的には
●上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
●上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
●古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
●快速列車の古河以南は普通列車格下げ
こんな感じでしょう >>866
久喜から都内まで通勤する人と比べると宇都宮から都内まで通勤する人はわずか >>868
これからでしょう
「変革」は緒に就いたばかりです ちなみにさいたま市より横浜市や川崎市の方が都内への通勤率は上 変革2027の大宮支社の予想
古河以北 0.5〜1.0本/h
※3両ワンマン
古河以南 20〜40/h
※15両
※伊勢崎線直通
日光線 0.5〜1.0本/h
※3両ワンマン
烏山線 廃止→東野交通バス 変革2027の大宮支社の予想
古河以北 10~15本/h
※15両
古河以南 大震災につき不通
※−
※伊勢崎線直通
日光線 7~12本/h
※3両ワンマン
烏山線 5~10本 滋賀作の話しは進歩しねーな
そして宇都宮線も言うほど変わらずwww 上野からは乗り換え無しで前橋・宇都宮・勝田まで行ける事を近距離きっぷ運賃表が示してる
東京山手線内というのを撤廃すれば倉賀野~上野、雀宮~上野は安くなる 宇都宮線高崎線常磐線東海道線
この中で区間短縮しそうなのって
沼津・伊東→熱海(小田原)
高萩→勝田(土浦)
ぐらいじゃね 夜間留置の関係で完全分断はないが
上野東京ライン・湘南新宿ラインは
東海道線は小田原まで
横須賀線は逗子まで
東北線は古河まで
高崎線は本庄(神保原?)まで
常磐線は土浦まで
常識的に考えて 滋賀作は車両基地や社員の休憩所完全無視だからなあ
古河で終点の運転士は小金井で休憩するからなあ >>885
化外之地トツグで休憩なんて地獄だな。
従業員満足度の向上のためには久喜駅で休憩が必要。 古河行は10分ぐらいで折り返してるじゃん
それで何の問題もないよ
上野〜宇都宮みたいな2時間連続乗務の方が問題だよ >>886
> >>885
> 化外之地トツグで休憩なんて地獄だ
同族嫌悪ってヤツすね.www 中の人から聞いたけど毎日、化外之地トツグに行かされるのは島流しより辛いそうだ
久喜特別区総合車両センターと久喜特別区運輸区をつくり、車両と優秀な人材を、国際田園都市に集める必要がある
古河以北は大幅な赤字を垂れ流しているため減便等の必要な措置を講ずる必要が埼玉県民の遺志として求められている 化外のトツグでどんなに久喜久喜叫んでも、今の利用状況と経営状況と「変革2027」からして、トツグ斬り捨ては不可避だよ
腐ったミカンの方程式の解 ☞ >>867 令和4年6月3日、東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県の一都三県は、別紙のとおり、電力ひっ迫に係る共同メッセージを発出しました。
別紙(PDF:1,083KB)
https://www.metro.tokyo.lg.jp/tosei/hodohappyo/press/2022/06/03/documents/12.pdf
これに栃木県が含まれないのはなぜでしょう?
そう、栃木県は東京圏に含まれないからです。
東京圏とは、東京都と社会的経済的に一体性を有する地域だからです。
東京圏とは、概ね圏央道で囲まれた一体的な大都市圏エリアだからです。
そう、トツグは文明人が住まう東京圏ではなく蛮族が棲む化外之地だからです。 久喜や古河から都内まで通勤とか地獄ですね
小山や宇都宮は都内まで通勤する人はまずいない --
東北新幹線 はやぶさ123号11:55 東 京
停車駅:久喜、大宮、上野、東京
---------
北陸新幹線 かがやき456号11:56 金 沢
停車駅:久喜、長野、富山、金沢
---------
山陽新幹線 のぞみ 234号11:57 博 多
停車駅:久喜、大宮、上野、東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪、新神戸、岡山、広島、新山口、小倉、博多
途中の新横浜駅で、久喜新幹線の通過待ちを行うため、10分ほど停車いたします。
---------
久喜新幹線 く き 345号12:00鹿児島中央
停車駅:久喜、東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、博多、熊本、鹿児島中央
-- >>891
滋賀作くん、栃木県で送電線を止めたら首都圏は真っ暗ですよ?(笑) >>887
上野から伊東まで運転してる横浜支社の運転士や上野から高萩まで運転してる水戸支社の運転士 そのようなあまりにも非効率な乗務員行路は国鉄の残滓なので、輸送体系のスリム化とダウンサイジングに合わせて整理されるでしょう 古河~宇都宮はやはりグリーン車付15両を毎時20本走らせるべきだな >>891
じゃあ栃木で大量に電気消費してやるから停電に怯えろや 水害と停電は
化外之地栃木では「灰色のサイ」
東京郊外の埼玉では「黒い白鳥」
だよね
人口規模も人口密度も違うから... 新幹線那須電留基地3倍拡張工事完了に合わせて
step1 新幹線車両基地の統合
● 那須塩原新幹線車両センター(仮称)新設
step2 新幹線保守基地の統合
● 小山新幹線保線技術センター(仮称)新設
step3 新幹線鷲宮保守基地の在来線転用
● 東鷲宮運輸区(仮称)新設
● 東鷲宮電留線(仮称)新設
step4
新幹線と在来線の輸送体系変革
● 新幹線東京〜那須塩原間の増発
● 在来線古河〜宇都宮間のダウンサイジング
こんな感じでしょう >>857
以前それを言って墓穴掘ったのわすれたの? >>897
よくみろよガッツリ栃木を通過しているぞ 試しに猪苗代新幹線の開閉器とめてみるか?
おっと、妄想の久喜新幹線と違って猪苗代新幹線は実在するからなw 大宮支社の利益を食い尽くす穀潰しトツグの大粛正は、もしかしてこの先2回に分けて実施される?!
【第1回】小金井運輸区(仮称)新設に合わせて ☞ >>867
【第2回】新幹線那須電留基地3倍拡張工事完了に合わせて ☞ >>906 東京へ向かうグリーン車に乗ると
久喜駅のホームでグリーン車停車位置で待っている
通勤通学客が慌てて散る様子を見るの好き
1階から眺めるのなお好き >>913
なんでもいいからさ
閉じ籠もってないで太陽の光を浴びろよ
完全に身体と心のバランスが崩れているから 久喜駅の場合、上り列車のホーム停止位置目標は、15両でも10両でも同じ位置のはず。
つまり、上り列車のグリーン車停車位置は、15両でも10両でも南側のエスカレーターと北側の階段の間(橋上駅跨線橋の下)あたり。
よって、通勤通学客が慌てて散る様子は、久喜駅では見られないのでは? >>917
大宮支社内では「『栃木優遇』の終わりの始まり」はすでに始まっているのでは? 利用客皆んなが停止位置を把握していると思える君も好き >>920
「慌てて散るのは通勤通学客(>>916)」なんだよね?
久喜駅上りホームの場合
グリーン車の停車位置は「15両でも10両でも同じ位置」で「床は化粧材仕上げ」で「その部分には普通車用の乗車目標なし」じゃん
グリーン車を利用する意思がない人が駅舎の真下へわざわざ行くか??
しかも通勤通学客(笑) 大宮駅下りホーム9番線
久喜駅下りホーム2番線
グリーン車停車位置は「15両でも10両でも同じ位置」
慌てて散るのは通勤通学客ではなくて定期外客だよね? 通勤通学客か定期外客かは見てわかる
東京圏の住民か栃木のカッペかも見てわかる
気付かれてないと信じ込んでいるのは栃木のカッペだけ
訛っている人と韓国・朝鮮人と中国人(北方人と南方人でも差がある)は口の周りから首あたりの筋肉が少し違うので顔つきが微妙に違う
外国語を勉強すればわかることだけど
ことばを話す時に使う筋肉が違うんだよね(笑) トヅグ民共
来月発表の宇都宮駅の順位は東大宮、蓮田、土呂に抜かれる事がわかってる
もし間違えてたら宇都宮餃子像前で裸踊りする どーせしないくせにwwww
お前のいうことなんか誰も信じないwww
バカなヒマなジジイwwwww おちょくられているのに気づいて
ID変えて妄言してくる滋賀作・・・どうでもいい >>925
一人で勝手に実況でもしてくれ
滋賀作の裸を見にわざわざ宇都宮に行くやついるのか >>929
その言葉お前に返すwww
みんなを栃木にしないと、話が進まないからみんな栃木民にするwww
だって栃木って設定にしないとだだの
ボケ老人になっちゃうもんなwww 茨城群馬山梨には特に敵意が無くなぜか栃木だけ敵意がある滋賀作 敵意があるとか言ってる時点でかなり歪んでるな
旅客流動から見ても区間別の旅客輸送量から見ても
都内埼玉から小山宇都宮まで在来線が直通する意味がないことは
誰の目にも明らかなのに とりあえずさ、久喜さんは鴻巣か北本経由で坂戸まで接続する新規路線作ってくない? 高萩や大月や前橋から在来線で都内まではいいのかよ滋賀作 >>925
まずダイヤ改正で散々吹いて実行されなかった裸踊りを早くしろ 特急を除く都内直通列車の本数
高萩 上り6本、下り4本
前橋・新前橋 上り 14本、下り10本
山梨県は東京都と隣接
大月はオフピークポイントサービス対象エリア内
高萩は車両留置の関係で最低限の本数
前橋・新前橋は需要に見合う本数 宇都宮線は小金井直通と宇都宮直通が多過ぎる
小金井直通は出入庫のみで良い
宇都宮直通は朝夕に上野折り返しで1日に15往復程度あれば充分 上野原市や大月市の都内までの通勤人数なんて栃木(野木~宇都宮)以下だろ
まさか八王子や立川を都内通勤とか言い出すんじゃないだろうな 野木~宇都宮から都内まで在来線で行ってはいけないとか完全に言いがかりだよな 滋賀作の呪いがまた発動するかもなぁwww
1位 東大宮だったりしてwww >>941
平成27年国勢調査結果から
東京都への通勤・通学者
栃木県小山市から 3,977人
山梨県上野原市から 3,444人
東京都からの通勤・通学者
栃木県小山市へ __376人
山梨県上野原市へ 1,765人
※上野原市の人口は25,000人未満 .>>944
だから東京都って言っても上野原からは大半が八王子や立川などだろ
馬鹿なのか 東京都心まで通ってると言えるのは23区外の中央線だったらせいぜい三鷹まで オフピークポイントサービス対象エリア
東海道線は小田原まで
中央線は大月まで
宇都宮線は古河まで
高崎線は本庄まで
常磐線は土浦まで
小山宇都宮はエリア外 でも女からしたら
普通の北関東の男>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>1都3県?に住んでいる滋賀作
だろうね >>951
と、生涯右手が恋人の滋賀作が申しております そうそう
滋賀作の妄想ダイヤでたまに見るけど久喜から立川や八王子に通勤する人
そんな人ほとんどいねえよ JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 滋賀作の熊谷からの高崎線は良くて、小山からは新幹線に乗らなきゃコジキって感覚もよくわからないんだよな
だって10分位しか違わないんだよ?熊谷と小山
しかも電車になんか乗らない人に新幹線乗れって w 東京からの営業キロ(尾久経由)
宇都宮線方面 高崎線方面
古 河 64.9キロ 熊 谷 64.9キロ
野 木 69.6キロ 籠 原 71.5キロ
間々田 73.5キロ 深 谷 76.3キロ
小 山 80.8キロ 岡 部 80.6キロ
小金井 88.3キロ 本 庄 86.2キロ
自医大 90.9キロ 神保原 90.2キロ 滋賀作土地勘無いんじゃねーの?
宇都宮線イヤだから京浜快速線にしろとか訳わかんねーコトも言ってたよな
しかも区間が上野〜宇都宮間! ギャグとしか思えないw 滋賀作ってワニワニパニックみたいな奴だな笑
出てきては叩かれ、イテッと引っ込み、また性懲りも無く出てくる繰り返し
イテッと部分が何種類かの定番フレーズなのもポイント 地域活性化と沿線価値向上を目指す「変革」の具体策
小金井運輸区(仮称)新設に合わせて実施 ☞ >>867
新幹線那須電留基地3倍拡張工事の完了に合わせて実施 ☞ >>906
「トツグ斬り捨て、この道しかない」 >>956
深谷や本庄でもコジキとは言わないね滋賀作 栃木と埼玉は人の往来がほぼないから
車内でトツグ人のおのぼり乞食が目立つ
トツグ人は話し言葉がなまってるし
1都3県の人とは立ち居振る舞いが違うし >>961
そうだねー 言わないね
時間が止まってんだろうね
栃木民はなまってるとか言ってるし
じゃ大島優子はなまってるんだねwww
んな訳ないしwww
おのぼりも意味不明wwwめんどくせーけどググってみたらおのぼり小児科クリニックが出てきたよwwm 久喜に方言はない
久喜で使われてる言葉が標準語
東京は東京方言 ↑バカが釣れましたねww
ってか久喜でも聞かないんですけど、こんな言葉ww
ってことは久喜は東京方言ってコトですなwww 明治初年に久喜に住んでいた2千人の末裔が話す言葉なのでしょう。
今の久喜民は、色々な地方から東京に出たものの、色々な理由で都内に住めなかった人の集まりなので、憧れの東京方言に近い言葉を話していると推定されます。 三大都市圏:東京圏、大阪圏、名古屋圏
東京圏:首都圏整備法による既成市街地及び近郊整備地帯を含む市区町村の区域
大阪圏:近畿圏整備法による既成都市区域及び近郊整備区域を含む市町村の区域
名古屋圏:中部圏開発整備法による都市整備区域を含む市町村の区域
地方圏:三大都市圏を除く地域
その他:地方圏のうち札幌市・仙台市・広島市・福岡市を除いた市町村の区域 ここで質問です。
宇都宮市と小山市は上のどの圏域区分に含まれるでしょうか?
正解は「地方圏」のうち「その他」です。 さらに質問です。
さいたま市、蓮田市、白岡市、久喜市は上のどの圏域区分に含まれるでしょうか?
正解は「東京圏」の近郊整備地帯です。 JR宇都宮線の地域活性化と沿線価値向上のために真に必要なことは、古河駅を境に輸送体系を分離することです。 車両の応荷重装置で区間ごとに車両ごとのおおまかな乗車率がわかるようになっちゃってるし
駅の改札を通過した時に記録されるSuicaのデータで乗降駅と乗降日時がわかるようになっちゃってるし
見える化って怖いな
国鉄時代から続く上野〜宇都宮基準の輸送体系が旅客流動とまったく合っておらず極めて非効率なことは
JR東日本が発足した時から誰の目にも明らかなのだけど・・・ JR東日本が発足して20年間ぐらいまでは
上野・池袋〜古河では列車を少し増発したり
小金井〜宇都宮では列車を少し削減したりしてたけど
その後(コロナ前)までは・・・ コロナ流行でJR東日本を取り巻く環境が大きく変化、「変革2027」の取り組みを加速することになって・・・ 美しい言葉=久喜=標準語
汚い言葉=トツグ=かっぺ このスレももうすぐ1000になろうかというのに、誰一人味方がいないワニワニ滋賀作 鉄道使わないくせに分断分断うるさいからな
しかも首都圏利用客も得しないJRも得しない事を言ってるからな 滋賀作ジジイってアホだよなぁ
このスレ多くみたって、10人いるかいないかのレベルなのに、
栃木民にわからせるためとか言って、10人の中で栃木民は何人いるか知らんけど、同じコトしか書いてしかも誰にも認めてもらえず…時間の無駄wwww
JRの本社でも行けよwwwwそして捕まれwwww JR湘南新宿ライン 久喜快速 停車駅
横須賀線or東海道線直通
↑↓
大船
戸塚
横浜
武蔵小杉
大崎
恵比寿
渋谷
新宿
池袋
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 常磐線に準じた輸送体系
宇都宮線バージョン
●東鷲宮運輸区・電留線(仮称)の新設
●古河折返しを中心に列車ダイヤを作成
●上東と湘新の小金井直通は出入庫のみ
●上野〜宇都宮間の直通は朝夕のみ設定
●古河〜宇都宮間で中編成ワンマン開始
●快速列車の大幅削減、普通列車格下げ
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