京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 乞食と言われればそれまでなのだが、新宿行くのには小田急より京王の方が使いやすいのよね。新百合ヶ丘乗り換えとか混雑具合とか。
ただ特急橋本乗れれば30分前後で行けるから、オプションつけてまでライナーで帰りたいと思ったことはないwライナーも結局30分くらいかかるし。 >>100
初代橋本特急では、京王永山は通過駅だったんだがw（もう20年以上前のことになるけど）
その頃の永山の利用者の気持ちを察すれば、自然と答えは見えてくるだろうし
多摩センター退避の絡みで永山付近での減速が避けられないのであれば（下り列車の場合）、
結局は永山に停車させた方が色々とメリットになるんだろうな どっちーも多摩版とモットクパスを考えると永山にも止めないと桜ヶ丘と使い分けたい層に応えられないのでは？ チトカラユーザーって3番線いくもんなの？
1、2番線行って特急乗るか、笹塚で乗り換えかと思ってた。
笹塚で区急乗れれば桜上水の停車しか変わらないし、先発が3番ならわからなくもないが先発の激混みにわざわざ乗るんか。 チトカラで乗り換え出来る特急は乗り換え民含めれば意外といる
改正後に乗ったときチトカラで座席立つ人思ったより多いなと感じたし >>106
乗り込んだ最速列車を一駅では降りんでしょ
各停は区急とは接続しないし >>108
次が明大前のときはそこそこいたよ。
一つ前の各停から間隔があいてるから。
混雑時間帯でも。 新線から区間急行か急行乗る千歳烏山利用者なんて少数派だろうな >>109
それは乗りっぱじゃ調布に連れてかれるからでは？ チトカラは一度特急停めちゃったから高架化してもずっと停め続けるんだよな
通過なんて言い出したら高架化に協力しただろって言われるだろうし >>113
ケチ王スレなんだから
チトカラではなくカラスと呼べ 特急とライナーの間の種別を作って明大前～調布無停車にする可能性は少なからずあるけどね
2030年なんてまだまだ先だからその頃にはどうなっているかは知らないけど 意外と完全高架化を待たずに来春から運行開始したりしてな
快速特急 7000系幕車の幕回しの際に要確認だなw
京王としては、その役割を担う列車は京王ライナーで十分だろと考えていそうだけど
そうでなければ準特急を特急に完全統合した意味がないw（特急を残していれば良かっただろとなる） 必ず8000系クロスシートが運用に入るセミライナー(無料)にしようか >>92
快速を鈍足化させすぎたから特急が混雑してる >>120
笹塚で（区間）急行（片）接続の特急は笹塚、明大前、桜上水、千歳烏山以西の有効列車だからなぁ
日中なんかの快速接続だと下高井戸、八幡山が追加
役割が多過ぎる ラッシュ時区急走らせても大体新線区間が全駅各停なせいで本線特急に偏るんだろーが。
今や新宿1,2番線ホームも大概カオスだし、そろそろ本格的に新線に客逃がす方策考えないとそのうち大事故起こるぞ。 >>122
昔はある程度捌けてたのに客が減ってる今捌けてないってのは単純にダイヤの組み方が下手なんだろう
まずは極端に折り返し時間が短い列車と在線0になるタイミングの見直しからだな 新宿駅再開発で京王百貨店のビル建て替えがあるから、駐車場をより深くして、その空間で1面2線を上下に重ねる2面4線化ができるかもしれない。
10年くらい時間かかると思うけど。 >>123
ライナー開始前は割りとスムーズだった。
ライナー発車前後のダイヤはこうすれば改善しそう。
・ライナーのみ降車ホームから乗車にし、2・3番線どっちも利用可能にする。
・ライナー新宿入線時刻を発車時刻5分前にし、他の列車の折り返し時間に充てる。
・券売機の購入待ち連中を無理矢理乗せない。 >>125
今後の北進化工事でどうなるか分からんが直近降車ホームは弄らんだろうな…ルミネ口からアクセスできないし
ダイヤだけでどうとでもなるのはライナー特急各停出した後在線なくなることの改善と橋特をもっと早く入れとくことかなぁ ほんと、百貨店建替最中に本線新宿駅も少なからず物理面で影響受けるはずだし、思い切って新線に一部相模原特急発着させて振り分ける位踏み切らないと。
渡り線がカーブの西側の離れにあるの判ってるのに無茶ばっかさせやがって。 >>127
多分橋本と八王子に特急20分に1本ずつ(調布まで毎時6本)になりそう 相線特急が削減だろ
快速を区急に格上で10分サイクルに >>129
今の夜の急行京八を純減した感じになりそう 相模原線はライナー以外は全部新線発着で良さそうだな。小田急との競合はあるけど、向こうは多摩線についてはやる気０だし。 競合って意味だと中央線の立川以西も最近やる気ないんだよなぁ
高尾か八王子への終電も今は京王の方が遅いんだっけ？ >>132
所要時間を短くして欲しいのよ。
どうせ特急は座れないので、混んでる電車に乗ってる時間を短くして欲しい。 複々線化のための土地確保ってどの辺がまだ終わってないの？
烏山のあたりはだいぶ確保できてるんだっけ？ >>136
> 複々線化
なら幸せになれるんだけどなw
今やってるのは高架化のはず >>134
過剰ってほどでもないな。新宿基準で1時間に6本しかないし。 >>135
今の特急なら新線からの下位優等を削った方がいい。
まあつくづく調布で折り返せないのは痛い。
上下移動だけだから相模原線の上りが下りホームについてもよかったのに。 >>139
調布で橋特から乗り換えで十分よ。
八王子も立川か国分寺で青梅特快から乗り換えさせられるんだし 急行山口って平日の朝しか走ってないんやな
高尾線の各停３駅は実質東府中より優遇されとるな >>142
急行高尾山口行きは土休日の朝にも走っているよ >>141
調布から先各停に乗っても追いつかれるので実際は使い物にならない。 >>145
追いつかれるような駅はそれ位の需要しかないでしょ >>146
それでいくなら調布で特急橋本に抜かれる区急行もいらないよ。
本線各停を待ってる客より乗客がな少ない。 >>146
追いつかれたら、不便になるのはその間の駅ではなくて優等に乗ってる人の方だから。 >>149
それ位の需要しかないと言うこと
>>148
各停の代替だから仕方がない >>133
昔は京王は終電早かったけど遅くなったな（朝も早くなったし快速系しか無かった昔と比べると特急で速くもなった）
中央線の武蔵小金井より向こうに行く終電より京八特急の方が遅いとか驚く
日中の特快も減らしたし競合の八王子高尾は勿論、国分寺や立川ももう興味無さそう >>151
それくらいの需要しかないのは相模原編も同じと言うこと。 ワシも杖をつくようになった。もの忘れも多くなった。じゃが、準特急運行間もないある日の夕方、全国支店長会議に出席する為、車両を用意してくれたのを断り、部下3名と共に府中駅の改札口を通った時、「じゅんだよ！急ご」って言ってた下校中かと思われる女子高生の声が昨日のように甦る。その子たちも今は30代半ばかのう。 >>152
常磐線みたいに役割を分けるための下準備では？
近距離:黄色
国分寺以東終着:グリーン車営業無
国分寺以西終着:グリーン車営業有
東京からの距離を考えるとこんな感じで分けそう。 >>153
だから調布以西各9本でいいでしょ。
それか府中までは多めに区急3本走らせるか >>156
9本だと本線の方は20分に優等が1本。
相模原線はそこまでにならないから、大きな差が生じる。
どうしても12本になる。 本線調布以西12本/hをなぜ維持しなければならないの？ >>157
府中までは必要かもしれんがその先は不要 特急４（府中方面）
各停４
相模原線区急４（都直）
くらいまで減らされるのは時間の問題だろ
赤坂見附-日本橋の混雑がひどい 銀座線ですら20→18(3月)→12本(8月)/hに減らされるし >>160
急行どころか区間急行でしょ。
7000系2連廃止ついでに新宿発の各停を府中競馬正門前行にして、その分特急高尾山口を区間急行に格下げ 相模原線特急は10分おきが良いな
新宿駅1、2番線の混み方見てるとそう思えてくる
3番線だって混んでいるけどほとんど烏山と調布でいなくなるし >>160
君、桜上水かつつじヶ丘か東府中に住んでるの？ >>163
実はあれ先頭寄りはガラガラだぞ
新宿のルミネ口以外先頭寄りに改札のある駅ないからな >>164
違うけど大きい恩恵を受けるのは柴崎－布田なんだよな >>161
都営が10両化目前(8両は残り1編成)だから相模原線には何にかしらメスが入ると思う。
秋とかにダイヤ改正して特急も全時間帯で多摩センター～橋本は各駅にしそう。 >>161,168
7000系幕車を一気に葬り去るような改正があるかもしれないってことか >>168
流石にそれはないと思う。あるとすれば朝の上りで高幡不動まで全列車各停化で、各停は全部高幡不動始発にするとか なんで化特が沢山あるのにダイ改の時に準特を以西各停にしなかったんだろ
後から以西各停の準特を作るとまた路線図書き換えコスト掛かるじゃん >>169
最大通過人員が同程度の田都(渋谷-二子玉)も12本に減らされたしな
財政状況がメトロや東急以下の京王が大減便を避ける理由はない
ついでに井の頭線も10分サイクルにしたりな >>172
平日朝ラッシュ時の混雑さえどうにか捌ければいいんだもんな
大幅スピードアップまでできれば、かえってメリットになるし >>172
布田を廃止して調布に引き上げ線設置できなかったのが悔やまれる… 都営の6分間隔が京王も近く寄せますよという思惑込みで設定されてるなら日中12分間隔になる可能性も… >>176
都営が次のダイ改で5分間隔にしてくれれば絶対ないと言えるんだけどねぇ 明大前に停車するようにした時点でライナーの価値は無くなったな >>177
京王側は地下化の時に布田と国領を1個の駅にしようとしたが、住民共の反対を受けて却下になった。 調布始発の下りなんてムダな列車を設定するメリットなんて京王にないからな・・・ >>182
相模原線内だけ往復させれば良い各停を、区間急行って無駄な種別作って新線新宿まで運転するほうが無駄な気がするのは気のせい？ >>183
無駄でもつつじヶ丘折り返しを日中にやるよりマシなんだろうよ 客数が 布田-調布 ＞＞ 西側２線合計 だからな
新宿-調布を設定するならともかく西側への始発はないわｗｗｗ
望みは 特急6(府中方面)-相模原線区急6-各停6 だけど
元々多すぎる本数や客数の急減を考慮すると
西武新宿線のように12分サイクルか 銀座線みたいに一気に1/8削減の15分サイクルになったっておかしくはない >>186
今の相模原線特急が、曜日を問わずデータイムには一切運転されなくなる展開も
十分に覚悟しておく必要もあるんだろうな
次の改正では一気にほぼ終日12分ヘッドか15分ヘッドとなるだけでなく
京王ライナーの終日運転（もちろんライナー誘導ダイヤを設定）も
視野に入れておくべきなんだろうか >>187
やった所でデータイム相模原特急の削減位だよ >>162
桜上水が全ての中心だった時代で思考停止しているから
こんな発想になる >>190
じゃあこれでいいな
ライナー新宿～京王八王子x1
特急新宿～橋本x6
快速本八幡～橋本x6
各停新宿～京王八王子x6
各停北野～高尾山口x3 >>185
高幡不動や北野なんかの途中折り返しも設定しては止めてを繰り返して今は全て新宿に流すことに落ち着いてる 小田急は西の急行を町田折り返しにして本数減らしたな
複線調布以東が複々線登戸以東より本数が多い無駄っぷ
踏切開かない問題抱えてるのに ライナー乗ってる会社員は通勤手当にライナー代入ってんのかな。
てか販売終了になるの早いと思ったら、今隣の席購入できないようになってるのね。 >>196
自腹だと思う。後半、隣の席が購入できないようになっているとの意味がわからない。 普通の企業なら絶対ライナー代は出さないだろうな。
新幹線通勤が認められている企業なら新幹線特急券代は出るだろうけど。 最近、下りのライナーにちょくちょく乗るけど、かなりの確率で満席になってるね。
増発して欲しいけど、既存の特急急行減らさないと無理だから可能性は低いかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
