京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 橋本が2面4線になるなら、ついでにリニアの線路に沿って相模湖まで延津する計画を実現してくれたら良いのに。
分譲マンションの広告に品川まで25分(乗り換え時間含まず)って半分詐欺みたいな記載できるからそこそこ売れるとも思うぞ >>234
停車駅は増える一方で消えると思った急行が復活してる中で願いとしては好きにすればいいんじゃない？ >>237
リニアは全席指定片道3000円程度(のぞみより高額)になるから通勤で使うものではないし
それが払えるレベルの人は治安が最悪クラスのハシモトではなく利便性の高い都心に住むよ それでも橋本は住む人が増える。
影響を受けてむしろ過疎になるのは同じく治安が悪い八王子の方だね。 橋本にライナーや特急の専用ホーム出来るだろうな
そしたら相模原線が本線になるだろう >>237
2面4線程の土地はないし、延伸してもそんなに通勤客はいない。
延伸を期待して三ヶ木に家を買った人はすでにリタイア >>240
今のところタワマンは建たないけど増えることは増える。乱立はない。 >>245
リニア効果はあるけど 他要因による減少の方が大きいから
現状よりリニア開業時の方が増えてることはないし 相模原市もそう予測している
これからは都区内の一部を除いて全滅よ >>247
仙川民？
高尾、山口連続停車の例外除き特急を止めなかったのはもはや大昔の話。小田急との競合もあり、永山停車は外せない。仙川なんて逃げれないからくきゅう停車でじゅうぶん。 >>246
245は240出はないだろうが半分誰かへの当てつけだから。 仙川は快速に格下げするか急行停車にするかにして区急廃止にしてほしい。
それか区急橋本をどうにかしてくれ。 >>251
当面変えないでしょう。
減便となるとどうかだけど。
そもそも特急が元々の下位優等と大差が無くなったから存在価値が美妙。
学生が多いから帰宅時間帯はかぶらないので朝だけなんとかなればなんとでもなる。 京王はカーブが多くてとにかく揺れる
車内にもっと吊革をたくさん付けろ 吊革付けてもみんなスマホに夢中で他人を背もたれにするから意味ないじゃん >>257
持ってても流されるまま踏ん張らない。
昔毎回寄りかかるからちょっとだけ身をかわしてやったことがある。かなりよろけてた。 あからさまに体重かけて寄りかかってくる人が居たから
カーブのタイミングで体ひねったらその人大きくバランス崩してめっちゃ睨まれた事がある >>260
2番か3番の扉から乗ってればまわりからの邪魔がなければ吊革いらない揺れなので学習能力がないんだろ >>262
ひどいというか見ず知らずの他人は自分の道具か何かという考えなんでしょうね 本日久々に京王線に乗車
新宿15:30発の高尾山口行、北野で乗り換えた京王八王子行とも5000系で、
京王ライナーには乗らずに、データイムに5000系だけで京王八王子まで行けてしまって、ある意味驚いた
前者は朝にライナーが絡むレギュラースジのようだけど、後者はイレギュラー運用だったのか？ 新宿駅西口のロータリー付近にいる笠被った坊さん？ってまだいるのかな？ 特急も大昔の急行停車駅並になったので、区間急行と急行をまとめて急行にして、快速の国領停車で良いでしょう。 >>273
あれはもはや準々特急だよね
昔の特急に分倍河原と北野を追加したのが準特急で、それに更に笹塚と千歳烏山を追加したのが今の特急だから >>270
托鉢僧な
コロナ収束してないのにノーマスクで唸ってて凄い迷惑 現特急、前準特急と同じ停車駅なのにめちゃくちゃ遅く感じる
調布新宿間がめちゃくちゃ遠く感じるわ >>276
同感。
上り特急に乗って来たんだけど
烏でのんびり停車。乗ってる時の心境「？？チエッ、以前なら今頃環八のオーバークロスをぶっ飛ばしてる頃だわい、チエッ」と思わず舌打ち。
今度は笹塚。ここでものんびり停車。「110キロでトンネル突っ込んでる頃だわいチェッ」。
トドメはトンネル内での場内待ち。 >>276
連続立体化工事が進んで仮線を徐行するのを先取りしたと諦めるか。仮線になるのって工事区間の両端くらいだが。
あるいは全駅ホーム柵設置、これもいつから工事が始まるんだか。 今日の調布1706
高尾山口行き特急→高尾山
橋本行き区間急行→ピューロランド
本当に現地に行くのに使われている件w >>277
今はATCだから105km/hまでしか出せないよね？ 「今の日本の技術力は落ちている」とあったが都営の馬込工場、JR東の大船工場、東武の川越工場をそれぞれ(代わりに新たな工場を建設する訳でもなく)単純に閉鎖したのはその証拠だろうな
工場職員が大幅減少したのが伺えるというか… 例え京王の場合昔は旧5000を台車履き替えで譲渡してたことがあったけど、今はそのような技術そのものが無さそうな感じ 総合車両製作所が人手不足っぽそうだし将来的に総合車両製作所自体が閉鎖になる日が来るんじゃないかなとも思っている 今は新品交換で制御器系や抵抗を磨いたりばらすことはなくなったし
気動車もエンジンohや駆動も外部会社にやらせてる
戦前からの思想でつくった昭和の時代の工場と今の時代の組み立て工場とはちがう >>288
技術力が落ちたんじゃなくて、車両のメンテナンスが必要な回数が減ったからでしょ。
普通に考えると、技術力が落ちると完成品の故障が増えるから、修理の回数が増えて工場の増設が必要になる。
逆に技術力が上がれば、製品の品質が上がって、修理の回数が減るので、工場を減らすことが出来る。 >>289
もとより京王にはなく京王重機の技術。
ま、単純なATSでなくなったし、電子機器だらけでは簡単ではないよ。 明大前駅で流れる明治校歌の発車ベルがダサすぎ、聞きたくないわw 京王ライナー橋本行きのメーター見てたら若葉台で114km/h出てた 他社は電車のスピードをグングン上げてるのに、京王は逆に鈍足化する一方‥ 昔のJR西みたいに無茶して飛ばせとは言わないけどどう考えてもバカ停と機外停車が多すぎる
せめて走って… 路面電車は電車と違って駅間でも停車する事があるのを忠実に再現している
その内速度も路面電車並みにするつもりかと そう言えば、京王観光の跡地に入ってた橋本駅の楽天モバイルが8/31に閉店してたんだな
結局長くは持たなかったのか >>297
複線で一通路で多くの列車を通さなくてはならないから待避線がないところでは入線待ちの為、駅間停車が生じ、新宿駅は三ホームしかないから同様に場内待ちになってしまうのだな、ともう少し頭を柔らかくして想像力を働かせてみましょうか。大事なことですよ！ 朝あれだけの本数があってもATCのおかげで定時運行が出来てるね
特に7時台に1本だけある橋本特急は多摩センター以外の待避線のある駅で各停を追い越して明大前で多摩センターを5分前に発車した急行に追い付く速さ
明大前からは前の急行の後追いと新宿1番線から出ていくのを待つから所要時間が長くなってる >>301
だからこそ、特に上り列車では笹塚での特急停車も必要になっていたと言うことなんだろうな
笹塚を通過しても新宿直前でしばらく待たされるんだったら、時間調整も兼ねて笹塚に停車させた方が
新線・都営新宿線方面への乗換誘導もできる面からも、メリットの方が大きかったと言うことになるんだろう
でも、今のダイヤでは夕方などでも京王線新宿の3線に列車が全くいなくなる時間が発生するんだな
その時間帯に使うことが先日あって、ホームに人が溢れかえっていた状況を見ることになった >>303
短い時間に固まって出すから下り明大前手前も鬼詰まってんだよな
前はもうちょいマシだった気がするのだが… >>301
昼間とほぼ同じ本数なのに夕方までダラダラしてるのはやはり組み方が悪いとしか言えないよ
むしろ朝の方がまだマシまである >>304
まぁ全部止まるのとその先で各停を追い越す関係で詰めないといけないから仕方ない
千歳烏山で退避できるようになればもう少し余裕が生まれるが何年後になるか >>306
明大前と千歳烏山の待避線は早くできてほしいね 烏山に待避線できたからって特急ユーザーにとってどれほど変わるかね
本線特急の八幡山・つつじ退避は変わらず
橋本特急が烏山・調布退避になるくらいだと思うが まずは明大前 その次は千歳烏山の待避線ができれば蘆花公園ー下高井戸の高架だけなんてのはどうでもいい
踏切で苦しむのは沿線民だけだし >>309
高架化して時速120キロにすればよい。 >>311
直線区間が長くなるからでは？
調布〜新宿間は本数が多くて120km/hは無理だろうけど110km/hにはなるだろうね
今でもつつじヶ丘〜烏で出してる時あるが >>309
芦花公園なw
漢字ぐらい普通に書けよw どういう壊れ方したらここまで運転見合わせすんだよ
隣が車庫なんだから、さっさと引っ込めろよｺﾞﾙｧ >>317
200mの文鎮がそんな容易にどかせるかい ミヤネ屋でトップで速報されてた
聖跡がバスしか振り替えがないのは調布と一緒だなぁ 横須賀線が過去に救出で30両編成やったがそれに次ぐ20両編成誕生するか？ 去年7726Fが車両故障起こしたときも府中～高幡不動が運転見合せだったな。この区間なら安心して故障できるので気が緩んだか(違)
あれも救援出さずに自走で回送したんだったっけ。 故障の当該は7000の4連+6連（7803-7805F+初期車6連）のいずれか？
とすると7000も機器の老朽化が相当進んでるのかな 濾過公園でええやん
なくても困らないんだから
上北沢もいらん >>322
当該は初期車でなくて比較的新しい7254だったらしい。1993年製。これの8号車
https://railfile.jp/keio/formation/2021/12/7754f_7854f.html
10年前に交流モーターに換装してるけど、駆動装置は変えてないんだね。
今年の新車が10両で廃車がまだ6両。あと4両は何だろう。 5000が6編成(と1編成増備予定)なのに対し廃車がまだ36両しか出ていないからまだあと34両が廃車になるはず 京王東京メトロパスってSuica支払で買える？
それとも現金かpasmo支払いのみ？
小田急東京メトロパスは紙発券があるので出来るんだけど。 >>329
いや分からない。どこかに書いてあるならURLでも貼ってよ。 総車の見える所に京王5000らしき車両がいたらしい。
陸送はいつかな？ 5000系も初期車、ドリンクホルダー付、リクライニング付と分かれるが徐々に車内設備を更新していくのかな >>335
既存のシートをそのままリクライニングに改修出来るなら全編成に波及しそうだけど、リクライニングシートに置き換えて抜いた旧シートを使って一部指定車を作るとかやりかねない気がしてきたな >>336
一部指定は検札する人件費がかかるからやらないでしょ
端に設けて車掌兼務にしても上り下りどっちかしか使えないし女性専用車を変えねばならん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
