京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>335
既存のシートをそのままリクライニングに改修出来るなら全編成に波及しそうだけど、リクライニングシートに置き換えて抜いた旧シートを使って一部指定車を作るとかやりかねない気がしてきたな >>336
一部指定は検札する人件費がかかるからやらないでしょ
端に設けて車掌兼務にしても上り下りどっちかしか使えないし女性専用車を変えねばならん 一部車両指定席は、特急の乗車率から考えてムリ
素人役員の思いつき ラッシュはしんどいけど日中ならな
例えば5000系の4、5号車だけクロスシートにして40か60分間隔って感じなら容易くできそう >>339
4、5号車とした理由は？
一部指定とした場合、既存の5000を車掌が駅での乗降を監視また検札しやすいように上りなら1号車、下りなら10号車とすれば容易と思うけどロングかクロス、照明の違いだけで410円だとなぁ。 一部指定にするなら指定料金も安くして欲しいものだね
今の特急で停車駅での利点は無いわけだし
それとも指定席だけドア扱い無しに出来るか >>338
アホ役員に乗車率とかがわかるなら烏山に特急停まるわけがないだろ >>342
導入=営業開始なら、搬入は1か月前かな。
5736Fの陸送が2019/12/9～13
試運転が2019/12/23～
営業開始が2020/01/12
何か新機軸があったら早めに入れるかも知れん。12月というのはライナーに入れる月で、その前に一般運用に入れるかも知れんし。 5737Fリクライニング機構あるとのことだが、ロングモードでも少し倒れるんじゃないかと思う
今の5000も後ろ少し隙間あるよな 夜の平日通勤時間帯だけ笹塚と烏山を通過する通勤特急設定してほしい >>348
調布民乙
でなければ、快適な京王ライナーをご利用ください ただ京王線新宿発車時点で特急が代田橋、下高井戸、上北沢、八幡山、芦花公園以外への有効列車になってるのは荷重高過ぎるとは思う… 2001～2013ベースのダイヤのままであるべきだったと思う。
調布を折り返し不可能な構造にしてしまったのが災いしダイヤ崩壊を招いたと言えるよね?
布田2面3線とかできなかったのか？ あんだけ分岐してんのに区間列車が全くないのはなかなかクレイジー >>352
有料特急,急行(今の特急),区急,各停に整理して遠距離は有料特急で徴収して増収。
笹塚 烏山 調布で急行と各停が接続して近距離客を確保できるようにしたかったんだと思う。
何もかも計画が遅れて停車駅が先に増えた。 そして気が付いたら停車駅が増えた有料特急で搾取するスタイルが定着する >>355
そんなことしても日中は座れるんだから増収にはならない。
混んでて座れない時間だから乗ってもらえるにすぎない >>352
あれをベースに橋特と高尾急行に入れ替えで良かったね >>357
マウント高尾と折り返しライナーを定期化してるし日中に走らせたい野望はあるみたいだ
ただこれ以上誘導するとなると無料優等の停車駅か区間列車を増やして長距離乗車をより不便にするしか… 中央快速線が常時G車導入に向かってるんだから、今のヒャッハーしたいだけのケチ王なら二番煎じやるでしょ。 >>358
それだと3番線だけ異様に混むから駄目なんだなぁ。
動線考えるの下手なんだから入れ替えてはだめ。
準特急にして特急の混雑緩和をした意味がない。 >>359
馬鹿なことを考えてるなあ。
数字でわからないなら見に行けばいいのに。
不便にすれば別ルートに切り替える人間も出てくるのに ライナーと一部指定を共存させてきたりしてw
そこまでの金はないと思うけど >>363
昨今のダイ改で利便性低下させまくっても大して客が逃げないことは判明してるからなぁ
もう特急を笹塚と千歳烏山に停めた時点で調布以東は特急以下、以遠はライナーに分けたいという会社としての意図は見えてくるよねと 特に調布市なんて鉄道は京王しか通ってないからな
隣市の武蔵境や三鷹からも距離が遠く、ほぼ京王が殿様商売できるエリア 相模原線は三セクにして
その代わりに調布折り返しができる方がよかったわ
通常は直通でも事故が起こってもどっちかに振り替えできる 国領の地下ホームの下にボックス型の構体を後付け構築できるなら、
折り返し線2本(非常ホーム付き？)は作れるかな。
駅舎と駐輪場しかない今なら施工可能かも。
以東は遠い未来の複々線の時に。 中央線と小田急線が再開発とか速度向上で客数を伸ばしても京王線と西武線の客数は昭和末期からあまり減った事がないし流れたのは主に平成以降の上京者か世代。
だからライナーで強気に出たんだろう。 >>365
というかもう中央線と小田急に完敗宣言したも同然でしょ。 >>365
元々大して早くないから客が邪魔なだけ。
ライナーに誘導したところで毎日は乗らないから誘導にならない。
誘導したければ200円くらいで毎時6本くらいにならないと。 何で京王は小田急みたいにスムーズに複々線化出来ないんだ？ >>374
小田急だって決してスムーズじゃなかったが
複々線は鉄道会社全額負担だからそう簡単な問題ではない
かつての特特法が効いてるうちにやっとけば良かったものを 複々線化するには八王子市中部とか山中湖まで延伸したり府中駅統合とかで広範囲客を集める必要があるけど既に相模原と新宿線に苦戦した京王にそんな余裕はなかった。 >>376
府中駅統合なんて昭和の初めにやらなかったら無理だから。
人の住んでるところを通さなければならないのに。ぶち抜けるくらいなら最初から補助金目当ての狭軌で建設してない。
府中駅があそこになったのはちゃんと府中の歴史にのってるから。
特特法で長編成化の選択をした時点で無理。 新宿～調布の当時の快速停車駅と相模原線以外8両編成のまま複々線だったらどうなんだろうな。 >>376
いまや三鷹八王子すら複々線はいらない時代になってるんだから
>>375
小田急なんか高架がちかになったり登戸は中途半端だし 小田急と西武を引き合いに京王sageする奴が京急を出してきてるのを見た事がない
18m級車で都心の方でも複線、乗り入れ先含めて2つの国際空港を結んでる路線とはおよそ思えない輸送力だったりするんだが
なんだかんだでそれで通ってるから気にされてないよね 府中統合とか8000廃車とか馬鹿なこと言ってる奴は全部同じキチガイだから
わざわざレスすんなよ >>379
立川までは複々線で良かったろ
常磐や総武に引けを取らない本数なんだから >>384
意図的にやったわけではないからそのままでは？ 制限超過かも知れんけど、それを見て見ぬ振りして駅員や乗務員にも非があるだろ 今、京王は手回り品料金徴収してない
ちなみにJR東日本は取っている 上にもレスがあるけど府中の京王観光も潰れたのか
移転してそんな経ってないのに
いま移動制限緩くなったけど店舗型やめてオンライン化移行かね 制限超過ではない
とはいえ旅客の重過失だとは思うが エスカレーターが壊れるって200キロ越えてるんじゃ無いの？どうやって運んだんだ？ 何で重さだけで壊れたと思ったのさ
天井に引っかかった影響で突っ張り棒みたいになって圧力がかかったんでしょう ありがとう準特急
これからはある意味阪急のものになりますw >>385
つ西武2000系の台車を再利用それかefWINGに交換 久しぶりに乗ったら八幡山の引き上げ線は架線と線路が撤去されたんだな あれからもう1年なのか
2代目特急の廃止が事実上確定したような状況から 当時も準特ばかり走ってて相模原線は1日1本しか特急が設定されてなかったから風前の灯火だったけどね やはり京王も値上げか
各種回数券も、遅くとも来年秋までの命になりそうだな 値上げしても良いから夕方ラッシュのときの新宿駅のホームの混雑をなんとかしてくれ。
ホームに人が多過ぎ あれは発車時刻が偏りまくってるからだと思うんだ…
もっと散らせ 17時〜19時代の新宿駅3番線ホームで圧死しそうになるよな。
ホント笑えない。 >>403
それはかなりオーバーな表現でしょう。電車が到着すると嘘のように人々が吸い込まれてく。
残るのは次々発を待つ人々と到着した電車に乗れば良いと思うけど脚が弱った烏。
混雑しているように見えるのは中央階段付近。構造の問題だが、致し方ない。 >>406
種別化けが絡むとは言え、特急が終点までの先着列車とはならない事例も
前回のダイヤ改正でついに出てしまっただけになぁ
次の改正では、さらなるライナー誘導が進むことになるんだろうか 次やることは日中帯の京王ライナー新宿～京王八王子、新宿～橋本各毎時1本づつ運行で
座席指定料金500円ってところかな 昼間ライナーうんてする需要ないでしょ、
特急の一部指定化じゃないの？
とりあえずK8・高尾・橋本各方面への特急を毎時3本ずつ走らせる必要など無いだろう、
毎時2本ずつで良いのでは？ あれ？ 今日は1日乗車券発売中止？
何処かに告知あったっけ？ >>412
隣の駅では買えた。
一時的な障害でもあったか？ 30分ｻｲｸﾙ
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高幡快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
高尾各停(高幡発着)*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで良いだろ。 >>415
引けないと思うよ。
不等間隔で使いにくいものにしかならず実現してもすぐになくなるのがオチ。
特急に客が集中して烏山までは異様に混んでてそれ以外は新宿でもガラガラ。
下位優等が烏山までしか機能しない。 >>416
せめて都営線直通とは干渉させなければ幾分分散するのだが笹塚で集めちゃうんだよねぇ
もう本当に何もかもを特急に乗っけるのが今のダイヤ 笹塚で乗換できないと相模原線内まで乗り通しとか出るから一長一短なんだよね
今は明大前からライナー誘導ができるけど
上りも特急が笹塚通過してた頃は明大前で各停に乗り換えて笹塚で乗り換えたら後続の準特と変わらないとかあってちょっと気持ち的に使いにくいって事もあったし >>417
高架後ならともかく、今やるほどのことでもないかなあ。
ま、駅に停まらなくても停まってることは多いし大差ないかもしれないがその分混雑は酷くなる。 今の種別で行くなら12分サイクルにして
特急京八
特急橋本
快速橋本(都営線直通)
各停高尾山口
でライナーを0分、24分にねじ込む感じにした方がいい気がする。 >>421
今の停車駅なら下位優等はいらないからやれないことはないな。やれても平日の日中だけだろう。
ただ相模原線の特急が多くなるのと調布までの各停が減るのが難点。決して運べないとかではなく客の感覚としての話 調布で折り返せれば本線18本で安定すると思う。
今更地下駅に折返し設備は無理だけど >>424
布田駅に渡り線を付けるのが早いかな。
京王多摩川寄りの片渡りまで逆走する手もあるけど、支障時間が長くて駄目か。
つつじヶ丘より１駅でも手前で折り返したいので、今後 柴崎付近の改良予定があるから、その時にドサクサで何か作ってしまうか(有り得ん)
調布以東の地下急行線を途中まで作って折り返し線にするか(もっと有り得ない)
http://blog-imgs-55.fc2.com/n/i/g/nighttrain999/DSC_0291A.jpg >>425
つつじ折返しになったせいで、柴崎の踏切はより一層開かなくなったんだよな。
地下化したなら折返しも地下で完結して欲しいわ 2022/02/05 11:57 芦花公園駅
2022/03/09 08:20 柴崎駅
2022/03/28 12:50 多磨霊園駅
2022/04/10 05:49 仙川駅
2022/04/26 23:28 下高井戸駅～桜上水駅
2022/05/05 21:31 東府中駅
2022/05/16 11:36 府中駅～分倍河原駅
2022/05/18 15:11 芦花公園駅
2022/06/11 05:50 武蔵野台駅～多磨霊園駅
2022/06/25 05:49 南平駅
2022/06/27 10:01 百草園駅～高幡不動駅
2022/06/30 23:05 百草園駅
2022/07/06 10:26 芦花公園駅
2022/07/08 19:58 下高井戸駅～桜上水駅
2022/07/17 06:31 多磨霊園駅
2022/07/30 17:52 下高井戸駅
2022/08/10 15:18 笹塚駅
2022/08/28 00:57 北野駅～京王八王子駅
2022/09/23 07:50 千歳烏山駅～仙川駅
2022/09/29 13:15 府中駅～分倍河原駅
2022/10/01 15:52 仙川駅
2022/10/14 23:43 代田橋駅～明大前駅
2022/11/01 05:21 多磨霊園駅～東府中駅 【独自】東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ
https://news.yahoo.co.jp/articles/90e4223938ecb16e8f2a86e6d28a4a543bddf3cc
2040年代は遅すぎると思うけど、京王の開発、多摩都市モノレールの延伸が実現してほしいなあ >>425-426
布田廃止に失敗した以上どうにもならん 南大沢駅最寄りの某大学で、某有名教授が切りつけられたってニュースを知って
思わず「え？」ってなった
京王線の車内だけでなく、沿線でも非常に物騒な事件が起こってしまうとなぁ >>431ライナー増発か。そうすると噂の朝８時新宿着（その時間は調布停車）実現かなあ。 リクライニング、ドリンクホルダーの有無で車内設備に差ができたから座席交換とかも含めて予備を増やすんだろうね 京王関連のスレ民特有の超私欲をレスにしれっと組み込む技好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
