京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 明大前もないない言って停車するようになったんだから調布停車もするだろ
その時はライナーではない有料種別かもしれないがね >>440
ライナー以外が特急と各停のみならやれるかもね。今の金額でどれだけ乗ってくれるか知らないけど。
どのみちこれでも予備2にしかならないから大幅な増発は無理。5本で回せる分よりは増えない。 >>439
一部指定席の調布停車は可能性がないわけではないが、ライナーの調布停車はないない。 ピークの時間に調布停まるわけないだろ馬鹿め
新百合はおろか町田・相模大野ですらピーク時は通過なのに
調布に停める可能性があるのは現行で満席にならない便のみだ 地下急行線作ってライナー大増発という時代が来たら調布停車もありかな 地下急行線なんかできるわけないだろ。
もう中央線と小田急に負け認めたような最近の自滅っぷりだし。
次のダイヤ改正では北野までの無料優等は6本/h→4本/hぐらいに減便検討するレベルでは？ >>445
前半はほぼ同意。中央線が複々線になって高架になり特別快速が宿八34分になって速さで勝ち目なくなった時期から速さでは完全に試合放棄。優等含各停等10分サイクルは将来にわたっても維持すると見る。ただし高幡不動以西の特急の各停化はあり得る。 >>446
北野までは維持するよ。
始発だから座れるなんてのは理由にならないくらい遅くなるし、中央線もすわれるし。 他社競合より京王しか使えないエリアを伸ばす方へ方針転換 西武だったら北野まで無料優等6本/hも走らせないと思う。
相模原線もオール各停にしてそう。
中央線は思いきって通勤特快を名称変更し日中にも運行するぐらいの攻めに出たらどうだろうか？ 京王沿線の人口規模と西武沿線の人口規模を比較して考えれば、愚問だな というか西武新宿～本川越なんて池袋～小川町や品川～三崎口より短いのにロマンスカータイプの有料特急が走っているのが不自然でしょ？
京急も東上も座席指定ライナーはあってもロマンスカータイプ特急車はないし、
京成本線だって昼間はない程だし。
西武の思考だった京王線レベル路線でもレッドアローやラビューようなロマンスカータイプの有料特急走らせることになってしまうよね？ 西武は一応観光地の川越もあるし線路も繋がっている池袋線もあるからね >>452
高尾山も観光地でしょう？
川越が観光地というイメージないんだが…
山手線接続駅からの所要時間差で同一駅からの比較ではないが、
東上線急行・快速で池袋→本川越の移動よりも、
小江戸で高田馬場→本川越のほうが10分ほど所要時間長いし、
こんな有料特急に存在価値あるのか？ 特急の烏山停車は有り得ないといいながら結局は停車し
ライナーの明大前停車は有り得ないといいながら結局は停車したんだから
ここの有り得ない説は疑わしいものがある
だからライナーの調布停車はある訳だ ライナー明大前停車は20万の乗り降りがあるし結局運転停車するしで逆に何故客扱いしないのかって感じだったけど特急は意外だったなぁ
まあ笹塚、烏山追加で所要時間は変わらないもののそれでライナー誘導になるなら停めちゃうかってなるか
ラッシュは積みきれてないけど ライナー通過は高架案を譲ってくれなくて予想外の出費をさせた恨みだよ。
準特が烏山に停まらなかったのも高架化に同意するまでの措置で元から停める予定だったし気が済んだら停車するよ。 >>456
恨みとか、気がすんだらとか、会社の収益機会をそんな感情論で決めていると思っていることに驚き。 >>448
駅のそば以外では点と点でしかないよ。
優遇したところで増えないし。
そういう駅を10分間隔から5分間隔になったところで客が2倍になるわけではない。 >>453
小江戸と称して街歩きをするから人出の数は高尾山より多いかもしれないよ。
ロケ番組での扱う数は川越のほうが多そうだし 高尾山はハイキングメインで観光する場所とは少し違うしな
一方川越は街歩きする場所だし
人手はどちらも多くても番組的な撮れ高は川越の方が圧倒的に上でしょ 川越はうまく観光地にイメージアップした感じ
あのロケーションだと街の商店街も賑わうから良いよね 川越だと、JR・西武・東武の交通結節点でもあるからなぁ
大宮に出れば新幹線などとの乗り換えもできるし、そりゃ潜在的な需要を引き出せたら非常に強い場所だよ >>457
ゲームと同じ感覚で経営が出来ると思っていたり、ぼくのかんがえたしこうのけいえいが通用すると思っている甘ちゃんか
実は京王って感情論でどうこう出来るくらい余裕がある経営なのかのどちらかだろうね 特急停車駅は各自治体に一つと決まってたんじゃないの？ めじろ台に特急が停車したのは社長宅の最寄り説もあったな >>464
元々朝の上りは学生が降りて空いたところに通勤客を乗せれば事足りたからね。
12分毎につつじヶ丘始発があったし。
新宿までもそれほど遠くないし。
日中は適度に乗り換えてもらえば済んだし。
前後は急行停車駅だから必要なかった。 >>453
ただラビューが新宿線に配置されない点からもう小江戸は廃止される方向なのでは？ >>469
特急小江戸を廃止して座席指定の快速急行小江戸として40000でも充てておけば良いんじゃないの
京王も特急だかその上位を設定してやろうとしてるんだっけ ラビューとはまた別の新形式を作ったりして
レッドアローから通勤車に格下げは流石に不満出るでしょ >>471
小江戸は日中ガラガラだからTJ京王同様のライナーに格下げされても仕方がない。
2両だけJRの普通G車的な車両設けるならありかもしれんが… 京王ライナーも中長期では一部指定にする計画があるみたいだけどね
多分新宿寄りの一部車両がクロスシートモードでの指定席車、残りがロングシートモードでの一般席車になるだけで終わりだろうが 一部指定どころかシーズン中の高尾特急がライナーになりそうな勢いだけど。
とうとう終夜運転の急行が消されたね。 各駅停車「等」って書いてるから区急か急行でも走るんじゃない
と思ったらトップは各駅停車をって書いてあるな 馬車軌じゃなかったら標準軌か狭軌かと言うと狭軌だったのではないかと妄想する 運用の都合で快速つつじヶ丘を新宿まで伸ばすとかあるんじゃないの? >>474
設備投資計画だったかに日中の一部座席指定の導入を検討するとあったね。
でも、あらラッシュ後夕ラッシュ前は調布から先は上りも下りも座れることが多いから、
意味ないかなと思うけどね。 今は終夜なんかやっても高尾山激込みで夜中ついても初日の出までに頂上いけないしな
だったらKOライナーにケーブルカー優先乗車券でもつけて1万で売れば半分席売れててもぼろ儲けだろ >>482
京王ライナーはそのままで、日中は今の特急の一部に指定席を付けるだけでしょ
東急のQシートみたいにさ
結果的に新宿から調布まで有料座席車両を利用出来るということに変わりはないが 京王のことだから改造にしろ新規にしろ一部指定用の車両を拵える事はせず
ライナーは全席指定、特急は5000の一部車両を有料にするとかやりそう
指定以外は当然ロングのまま
そして特急自体を激減 >>481
たどり着けないないのは下から歩かないから。 >>484
京王ならこっちだよなあ。
東急のように単純じゃないし 一部車両の指定化ってどうするのかね
車端部に設けて車掌に検札させるのは逆方向の時に無理。新宿寄りは女性専用車両だし
Qシートみたいな感じに落ち着くのか 特急に有料指定席を導入するよりも、ライナーを日中にも走らせる方が実現性がありそうな気がする。
個人的には18時から20時までの特急を削減してライナー増やして欲しいけど、絶対無理だろうな >>487
女性専用車両はそれに合わせて廃止でしょ。 特急とライナーを統合、一部は急行に格下げとかありそうな 特急が一部有料になることくらい問題ない
とにかく千歳烏山に停まらないでくれ 本当なら今年で高架化が完成してそれ前提のライナー誘導ダイヤのはずだった。
これから何をしてきてもおかしくない。 さっき（15:33頃に）橋本で5000の試運転をJR橋本駅から目撃した
タイミング的に、そろそろ運転開始となる新車5737Fの試運転か？ >>481,485
真冬の深夜に徒歩で麓から山を登ると言うのは、やはり相当の神経を使うことになるだろうからなぁ
インバウンドでさらに賑わう前の時期、4月頃の朝に徒歩で登ったことはあるけど
やはりそれなりの体力を要した記憶もある >>494
人について登るだけだよ。折り返すところは裸電球があったし。今は違うかもしれないが。何度かやったけど今は無理だな。
薬王院までおりたら暖を取るついでにそばを食べる。
小中は陣馬高原下から縦走できたのに今はとても無理だし。
加齢とともにきつくなる。 >>496
結局は最終行に尽きると思う
若いうちだったら気にせずできていたけど、年を取ったら色々と難しくなるってので
「無理しないよう、多少は楽するか」って感じになってしまうんだろうなぁ
自分自身も日々痛感しつつあるけど 平日夕方以降の橋本行京王ライナーが大増発されるとはなぁ（春のダイヤ改正）
間違いなく特急などへのダイヤしわ寄せが来るな、こりゃ 平日朝の最ピーク時間帯の列車ではなぁ
でも間違いなくプラチナチケット列車となりそう >>500
座って通勤できるのが魅力だから仕方ない 土休日15時台からライナーって
相模原線は徐々に優等をライナーにするつもりか
それが後々リニア接続に繋がるんかな 川勝知事がいる限りいつになるかは全く見当もつかんがいずれはな 平日朝ピークに新設される京王八王子発って完全に現行特急のスジだが特急はどうするつもりなのか
2分続行とかで出せるのかな >>506
>>505も言う通り特急スジ置き換えみたいな組み込み方もしてるから前後の列車をどう動かすのか…
事前プレスではサラッと流してダイヤ発表で盛大に変えるとか何度もやってるからなぁ
下り橋本ライナー大増発して橋特を現行のままにするのかも疑問 >>507
多摩センター化け（多摩センターから各駅停車）でライナー接続となる列車ばかりになると
多摩センター（場合によっては永山）からライナーの車内も劇込みになるんだよな
状況次第では、平日の下り橋特はほぼセンター化け列車だけになってしまうのかもしれないな ライナーって特急より1列車あたりの乗客の数が4分の1くらいだから、八王子行の特急と急行に何かしらのしわ寄せがありそうな気がする。 橋本ライナー増発てことは橋本特急廃止の予感がしかない。
しかもプレスリリース記載なくしれっと改悪と。 日中:急行高尾山口行と普通高幡不動行
夕方以降:通快高尾山口行と普通府中行(府中以西は日中より減便)
みたいなことは今回は無さそうなのかな。
詳細が出てこないことには何とも言えんか。 >>510
本線のライナーのところだけ残るだろうけどあとはなくなりそうだね。 もうロマンスカータイプの有料特急車入れても良いレベルではないか？ >>511
今は通快ではなく区急だろ？
ムショ帰り？ 相模原線は少なくとも平日夕ラッシュ以降、多摩センター以西を通過運転する一般優等は無くなりそうだな
急行と区急の統合もさらに進みそうな気がする >>515
相模原線自体の線路容量（特に橋本駅が問題）もあるから
>平日朝ラッシュ時間帯以降、多摩センター以西を通過運転する一般優等はほぼ無くなる
感じの前提で今から考えておくべきなのかもしれないな
夕方以降の上り列車が大きな割を喰う可能性も含めて >>514
今は普通じゃなくて各停だろ？
というツッコミができれば完璧だねっ 京王は堀之内、多摩境と東府中の扱いの差が大きくしすぎだろう。
あと仙川もかな。 多摩境はともかく、堀之内は東府中より乗降客数5割増しだから仕方ない しれっと上北沢でグモってるな
烏山から下高井戸の区画は遅延多いのぉ 運転再開したのにつつじヶ丘折り返しで柴崎で止まった… >>519
東府中の客数からするとそんなもんだろう。
仙川は朝の学生が減ったところに通勤客を乗せればいいし、烏山で乗り換えればいいだけなので数の割にはそれほど何かしないといえないほどではない。
ホームは元々島式でやりくりできたくらいだし。 東府中 つつじ 桜上水は急行停車駅なのに隣の快速停車駅に負けてるからな
冷遇はしなくても優遇もしようがない。 ライナーも浸透して新しいのも入るし
一度全種別と停車駅をリセットして再編すればいいのにね >>526
東武東上線の快速急行は志木通過に出来たから停車駅変更できるよね >>527
ライナーも高架化がもっと進んでからと言われつつさっさと導入されてるし分からんぞ
現状烏山の片接続は使いまくってるし明大前は笹塚に特急が停まるようになってしまったのでもう接続駅として活かす気はなさそうだし、終日区急と快速が死んでいるダイヤ、コロナ不況の今何かしらのテコ入れをしてもおかしくはないかと 一市区町村一停車駅に戻らないかなぁ
新宿・明大前・調布・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・京王八王子
の収まりの良さが懐かしい >>530
八幡山が杉並区だから停めなきゃなw
冗談はさておき
特急の鈍足化は全てライナーのせい
京王も営利企業だから仕方ないけどね >>526
ね！ライナーを特急にしたらどうかしら。【特急】「京王ライナー1号」とか。 >>526
本来なら今年に全ての設備計画を終わらせて再編するつもりだった。
戦犯は挙げればきりがないが最大の要因は京王の実力不足だからどうにもならん。 ライナーは調布(と京王稲田堤)通過のままで今回の改正でチラ見せしてた一部座席指定車両で賄うんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
