京王電鉄(京王線系統) 2022.05.19
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2021.12.12
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1639289935/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>898
今でも車内ペナルティー料金700円（だったっけ？）を払えばいいだけのこと
ある意味での「立席乗車」ってことにはなるよな ライナーの目的の大半って別料金払って混雑区間をゆったり座って帰る所なのに立ちまで認めたらほとんどの意味を失う 速達性は優先度が低いんだから、各駅停車で運行すればいいのに 車内のライナーの広告、TAKAO号の座席がクロスになってるが言えばクロスにしてくれるのか？ >>901
座れなくても通常の特急より空いているだけメリットはあるでしょ。 わざわざ多摩地区に住んでライナー通勤とか時間も交通費も馬鹿にならないのによくやるとは思う
トラブルあったら真っ先に運休になるリスクもあるのに 座る客目線だと人が少ない(いない)のも快適性の1つだから立ち席なんて出されたら困る 立ち席料金払って空いている座席に座る輩とか出てくるしな >>908
立ち席券は座席満席にならない限り売らないという前提で。 >>824
8次車タイプ以外の全タイプが2両ずつだったよね もしかして都営がJR東と共通設計やそれに近い車両を導入するきっかけになったのは、三田線6300の車体が川重209と一部共通化した事が要因？ PDFの新時刻表、区急が緑枠白抜き文字てのが分かりづらいなあ。急行と逆転している感がある・・・。 都営新宿線の完全10連化は、2015年のダイヤ改正で日中も8連が乗り入れてくる様になってしまった事が要因だと思われる
2013ダイヤでは日中の都営新宿線直通はほぼ全て10連だったような 立席はやめて欲しいと思う反面、殺人的に混んでる夕方ラッシュ時の下り特急を回避出来るなら有りかもと思ってしまう自分がいる
ただ、立席なんて始めたら、検札出来なそうだしやらないと思う >>916
立席も上限設けるなら検察可能でしょ。
1両16人ぐらいに抑えれば。 >>915
ラッシュ時のほうが重要だし関係ない気が… 立ち席の上限を設けたとして
立ち席売り切れましたといったところで、チケなしで乗り込む奴多数いたらその場合の対応は？
一車両毎に複数人の検札要員を配置でもする？
それとも京王利用者はそんな反則はしないと信じる？
という疑問が単純に浮かんでくるね 割と最近だが間違えて乗ったからと料金払いたくないと車掌にゴネてるおっさんいたな
しぶしぶ700円払ったようだけど 罰金700円が微妙なんだよね
3000円にしてドア入ったところに立て看板でデカデカと書いておけばよい 本来は東武特急の一部停車駅や、かつての小田急新宿でやっていたような乗車口検札が一番なんだろうけれど、人件費やら停車時間やらで難しいんだろな 払わない人はありとあらゆる手を使って徹底的に払わない
現金持ってないとか正気かよって思う時があるわ 新宿駅の工事に合わせてライナー専用ホーム作れって、チケット買わないと入れないようにできると良いんだけどね。
150%無理だと思うけど 小田急とほぼ同額の時価総額。小田急京王ホールディングの可能は？
数年前まで京王ズって会社があって２部か何かに上場してたけどお父さんしたねあったよね。 特急はちおうじなんて中央ライナー時代から券なしで乗り込んで即トイレに入って籠もっていたりする人とか時々いたんだよな
別の客がいつまでもトイレが空かなくて車掌に言ったことで発覚したけど
そんな人としてどうなのって思う事あるもんなぁ その時代特急も乗れる企画パスで夜東京から八王子までかいじに乗ってたら新宿からかなりの乗車があってデッキに大勢立ってた。車掌の巡回はなく、そのお客たちは皆立川で降りていった。 >>926-927
あずさ・かいじで八王子-立川をトイレ移動（実際に便も通す）とか、あっても不思議ではないだろうな
急な便意もあって7分程度なら、トイレを出る頃には到着寸前となってそうだし
列車間隔もそれなりに開いて待ってられないとかだとなぁ
自分も実際にやってしまいたく思う時もあったし
京急1890みたいに、5000系でもトイレが設置される可能性…悪用される可能性まで考えると厳しいか >>919
検察時にチケットなければペナルティ料払ってもらうで解決でしょ？ 車内料金は700円だから確かにペナルティ料だな
どこの会社も車内料金は割高になってる >>830
本当に袖切り非対応は201系すら対応してたのにパイプにしてた理由はケチ以上に謎 劣ってた >>928
モーニングウィングの1890形は横須賀中央から品川まで1時間ドアが開かないからだよ
こっちのライナーにそんな区間ないでしょ >>931
謎というか見付を6000から変えてないだけなので単なるコストダウン。 国鉄と一応大手と言えど一地方しかカバーしてない私鉄を比べてサービス差ガ〜！って言うのはな…
未だに昭和30年代並みのパイプ仕切りが走ってる阪急を見たら倒れるんじゃないか >>936
7000/7300までは就役時点ではパイプのみ
8000/8300から上半分パイプ
下半分仕切り板に移行 まあ袖切りあっても東武みたいに汚いのがあるから組合都合だったのかもね ポマード窓ふき以上の仕事はさせんなと >>931
6000～8000系の頃の仕切りパイプは上段の高さがみょうに高かったせいで、傘の忘れ物が多かったよな。
秋口の橋本はよく雨が降るんだけど、多摩川渡ると曇りになってたことも多かったから、その季節になると一両に1本くらいはぶら下がっていた。 >>877
京王も川越特急みたいな料金不要座席列車を登場させるかもだけど、7編成で捌けるかな…
今JR東系列で作っている5000系の新規制作は、中央線のグリーン車がなじむまでしばらく請け負ってもらえないかもなw >>837
2003年2月の韓国地下鉄火災がなかったら、1次車の仕様が続いたんだろうな。 >>940
東武と違って京王は料金取りに行くでしょ
あちらとは会社の規模が違うし >>904
コロナ禍で向い合わせはご遠慮ください、ただし、ご家族での利用は除く、だったかと。
そろそろ緩和されるかな？
操作は自分でできる。
https://www.keio.co.jp/zasekishitei/faq/index.html >>943
5737Fは座席下のペダルを踏んで回転に変わったが、FAQには反映してないね。 >>347
ロングシートのときの車内が以前より広く見えるらしいから、後ろの隙間を減らしたんじゃないかな。傾きが垂直になったのも効いている。 >>945
5737Fはロングシート時の通路幅が22センチ拡大されてる 1133北野発、新宿行き特急の最後尾車両に、菓子パン食べながら北野から乗ってきた少年あり。
ホームや車両ではパン等を食べないようお願いします。 5707Fがリクライニング採用、ロング時の通路拡幅というもう一つの狙いがあったのか、なるほど。 ところで、初めて他人に殴られた。理由は昨日一番端に座るとシート仕切り板に寄りかかって立つ20～30位の男性のフードが目の前に垂れて来たので、ちょっとと言って払ったら、何だ、ってパンチ。そっちから最初に手を出したとか、だった立てばいいじゃないかとか、これは常識が通じないと思ってこれ以上何も言わなかった。フードはひっこめたが。 >>949
もちろん暴力は良くないが君の喧嘩腰な言い方も悪いんじゃない？
普通に「すいません、これどけてもらっていいすか？」でいいのに >>949
被害届は出したの？
あの事件以降、車載カメラだって付けたのだから傷害の疑いで刑事事件にしてもらって、民事でも訴えて慰謝料たっぷりもらおうよ？
泣き寝入りはダメ、ゼッタイ。 >>952
明らかに傷ができたとかないとそうそう被害届受理してくれないよ
防カメも特定なんて難しいですって言うししてくれることと言えば空いてる車両に乗る、変な人が現れたら離れるなどのトラブル回避策教えてくれるぐらい 新宿発車前の特急。少し垂れてる位ならそのまま我慢してたけど目の前にもろ垂れて来たから、「ちょっと・・」と手で退かした感じ。顔の鼻付近を殴って来た。頭上には防犯カメラがあったけど時間の無駄。逆の立場なら、あっすいません、と垂れたフードを引っ込めるだけだけど、何だか眼鏡かけた神経質っぽい人だった。改めて色んな人がいるからお互いに注意しよ。 立たせた上で思い切り殴り、そこで堂々と立たせた席に座るぐらいの豪快さまであったら
最終的にはその場から逃げる（1本降りて次の列車で待つ）しかなかっただろうな
そして殴られたもの負けと言うことに 相手のフード君も故意にやってる訳でないだろうにその対応なら喧嘩になっても仕方ない
第一声から迷惑そうにちょっと！なんて言われたらカチンと来るわな
でも殴るのは良くない
結局は喧嘩両成敗よ>>954 普通だったらクールになり切れていても、状況次第では思わぬ形で怒りスイッチが入ってしまうこともあるから
常に冷静でいるよう心がけるしかないか、自分自身への厳しい戒めも込めて ばか
すぐに病院いって診断書もらうんだよ
診断書あれば被害届を警察にだすこと
民事訴訟、刑事訴訟、両方で訴えて >>959
これを機に心を広く寛大な心の持ち主を目指します。
君子危うきに近寄らず
皆さんいろいろご心配、アドバイスありがとう。 コロナもあって人心の分断が進み、より一層不寛容でギスギスした世の中になってるからな
この沿線でも色々とヤバい奴が増えていると思う
自らを守りつつ気をつけていきましょうや それ、すごく分かる
京王線に乗ると必ず何人かはジョーカー一歩手前という人を見かける。
見かけたら刺激しないように、すぐにそっと車両を変えること。
君子危うきに近寄らず、の精神。
一昔前なら軽く注意して、スミマセンが当たり前の日本社会でしたが、
もはや治安の悪いちょっとした海外と同じ雰囲気。
ジョーカーに殺られても意味ないよ。
逃げるが勝ち さすが小田急グループだよな
神奈中も子供50円だって、しかも平日も。
京王が対抗しなければ、多摩センだと日能研帰りの子供たちとか京王を敬遠して、神奈中に乗るだろうな。 >>964
京王バスは以前から土日祝日50円だからその対抗策でしょう。 >>964
巷では神奈川養老交通と言われているだけになw 刑事告発できたとしても相手が更に逆上してジョーカーしてきたら最悪だからな
触らないのが吉 東京都内は、前髪を切っていない髪型の人が多いです。
国の決まりなので、前髪を切りましょう。 ライナー直後の特急の混み具合がジョーカー産んでくると予想する
あの混み具合は殺人的だからね。
お金持ちのライナー乗りには直後の特急がヤバいの認識してもらいたいわ。 >>969
運転間隔は誤差の範囲だからその特急の前後が急行だからいけない。
京王のセンスが悪いだけだね。 しかし10-300の8連と10-300Rの先頭車は9000の0番台より新しかったのにもう廃車されたんだな
やはり10-300Rを作ったのがまずかったのか？
小田急1000/1700といいまだあんな新しいのに重機の餌にされるのは来るものがあるが、全体的に見れば小田急1000/都営10-300とも変な派生型(小田急も1700はその後どうなるのかを考えてなかった設計)を作ってしまったのが運の尽きとも言える 9000の0番台も下手したら7420の道連れになりかねないと思ったが、流石にそれは無さそうで良かった R車は全て一律更新でいったから すべてが中途半端になったしまった コストかかるというのであれば在来顔のセミステン先頭の3編は改造して 中間車はそのままでいってだったろうに まあ 当時は金余ってたらできた技なんだし >>971
公表されてる事実くらい調べなよ。
8両化の際に作ったのがもったいないといった議員がいたからこうなっただけ。 >>973
逆だよ。議会が安くしろと言ってああなった 270Fと280Fは東武的デザインだったから改造して野田線へ譲渡してもおかしくなかったのに。 >>973
金なんかなくて共通化でコストダウンした総車が落札。 >>976
今の都営が譲渡すら消極的(浅草線の5300ですら使えそうな地方私鉄があったのにも関わらず全車解体)だから仕方ないんでは？ >>978
別に都営は譲渡に積極的な時期があったわけでもなくて頼まれたら車両をそのまま寄越して改造は別の何処かに頼んでねってスタイル
今はオファーがないから譲渡しないだけ
地方私鉄が求めてるのはそれなりに改造して引き渡してくれる所だからね
そもそも18メートル車の廃車が出たからってなんでも飛びついて買ってくれるほど地方私鉄には金がない >>978-979
こうして重機の仕事も減っていく？？
あそこのメインは不動産か。
>>980
コトデンや秩父鉄道に公営鉄道の譲渡ケースはありまっせ まぁ都営は大江戸線まで廃車にしたりしている現状を見ると(リニアモーター式地下鉄車両を廃車にしたのは今の所、大江戸線だけ)… ワッチョイadは調べもんもできない厨房だから無視しておk ごめんごめん
でも、東武の8000系みたいにくたばるまで使い果たすのと、都営みたくあっさり捨て（リサイクル）するのと、どっちがSDGs（笑）なんだろうか。 >>985
東武も20000を皮切りに更新せず廃車に変わりつつあるが
(最近は津覇車両での修繕は小修繕に留まっている) >>986
東武20000系は直通先の都合もあるからね…。
そして北関東ローカル向けの20400型に魔改造。 >>986
屋根修理しかしとらんやろ
それより10050系の廃車は高く評価しとる 民営化直前の高速バス参入のいざこざから始まり、乗り換えの看板もJR線だけで済ませてきたりと、JRとは疎遠の路線と思ってきたのに、
啓文堂でペンギングッズ売ったり、吉祥寺の京王側にベビカル置いたり、バスタにバス乗り場移したり、新宿の開発を一緒にやったり、京三一本だったのにJR系の大同の踏切装置を入れたり、今回のようにカード売ったりと、JRとベッタリになりつつあるけど、京王さんどういう心境の変化なの？
2010改定の頃までは、中央特快にバトルまで仕掛けていたのに… 乗客減少の時代なんだから対抗より協力共生よお爺ちゃん >>989
相見積取って安い方。
今時相見積取らないのは駄目ですよ？
バスタは京王の意志だけでは決まらないし。
バトル仕掛けたところで朝遅すぎて使えないのに減らないのが精一杯。 >>989
そんなこといまだに逝ってるは京急と小田急の一部の維持張ってるのだけ
ﾊﾞｽﾀだって再開発事業の関係で西口が使えなくなるからその条件でＪＲと話付けた 小田急だって当初の提案で小田急線路上まで
バスタ協力してときゃもっとＪＲの場所もバスタの利権を使えたのに火だるま歩道橋だけ作らして協力しなかったから
京王とＪＲでビル作って地上動線変わる歩道橋作るようになったんだし 無駄金でスバルビル買う必要もなかった レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
