近鉄のダイヤと車両計画・設備投資を考える Part11
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>>951
つるっぱげってことか・・・ もう毛が無い 確かに志摩線は単線のままで良かった。
完全に余計な浪費。 それにしても、これほどスグに無用の長物になるとは思ってなかっただろうな >志摩線の複線化。
減損会計の対象になっても不思議はない。 基本は大阪1と名古屋1の特急2、普通1で毎時3本あればいいしね。 伊勢方面の特急は毎時30分置きに
京都発 賢島行き1 鳥羽行き1
難波発 賢島行き1 鳥羽行き1
名古屋 賢島行き1 宇治山田行き1
上本町 宇治山田行き2
これで良いと思うんだけど 減便しすぎて歪になってる気はするね。
無停車が多すぎて特急同士の乗り継ぎも出来ないし "【公式PV】 奈良へは、観光特急「あをによし」で。PR動画(15秒首都圏ver.)"
https://youtu.be/2-Ss0knpdA4 京都駅で久しぶりに特急見たら奈良行きが短編成化されてたみたい… それは久しぶりだね
その前のダイヤが西大寺で奈良~京都と橿原~京都を連結して走られてたのを、別々に運転するようになった。
ダイヤ単位でいうと短編成化されたわけじゃないんだよね。 京都〜奈良の料金で2連の特急って、儲け的に走らせるメリットあるんかな…?
(ケンカを売りたいとかそんな意味で無く、単純に疑問で) >>977
2両分しか乗ってないから、2両編成で事足りると思ってるのでは?
昔なんな名古屋~難波の名阪甲でも2両で走ってたからな。 >>977
あと急行では鬱陶しい人の為にもあるし。 どんなローカル線でも毎時2本は確保する の特急バージョンなんじゃ 1時間に1本より、1時間に2本のが客が定着するからかな
損して得取れ 昔、2両編成の阪京特急があってだな、1日2本だけの運転 >>979
急行は朝夕は沿線高校の生徒で混むからね ↑押し間違いして誤送信した。
12200系 廃車せずに大井川鉄道に譲渡したら良かったのにね? >>988
3000系は、あと20年使う予定なんで、もう少しお待ちいただければお譲りしますよ。 将来的に大井川に渡せるようなまともな車両なんて22000ぐらいしかないけど大井川はVVVF走れるのかどうかの疑問があるわ 26000じゃダメなん?
更新で前後ドアになったからワンマンいけそうだけど 大井川って、今現在置き換え用の車両を探してるのか? このスレッドは1000を超えました。
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