京王新線・都営新宿線スレ20220612
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
京王新線とそれに直通する都営新宿線のスレです。
水と油の関係でありながらもなんだかんだで持ちつ持たれつの関係
であることから一緒にしております。
都営新宿線単独では何もできないも同然ですし、dad落ちするのが目に見えいることからも明白です。（実際かつては単独スレがありましたが、見事撃沈しております。）
都営新宿線の急行が48分おきしかも片道のみと大減便およびランダムダイヤとなってしまいました。最低でも今の形のでの急行には死刑判決が出たも同然の状態です。
それを踏まえてダイヤ改善案として急行の新宿ー馬喰横山間各駅停車化議論と、
大島以東急行通過駅の日中毎時6本化は実態に即しているので大歓迎です。
他社線を見ても23区内であろうと、亀有、竹ノ塚、千歳船橋
同じ都営地下鉄でも浅草線の泉岳寺ー西馬込間もコロナの影響も多少なりとも影響して
日中毎時6本となっており、都営新宿線だけが例外とは言えなくなってきております。
ましてや利用者減少の中でオール10連化するという矛盾もあります
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646495464/-100 本八幡発急行高尾山口行き
↑個人的に関東圏で一番復活してほしいダイヤ
>>1は京王線で一番復活してほしいダイヤってなんですか？ 京王としては岩本町まで行ければ9割型完結（馬喰横山でも既に中心から外れた郊外、
まあまだあのあたりは神田駅や小伝馬町も比較的近いし化学関連の企業があるけど）
特に隅田川の東なんぞ用はないから煮るなり焼くなり勝手にしてくれって感じだけどね
新宿ー岩本町が5分おきになってさえいれば10分、15分、20分のいずれのサイクルにしても
合わせやすいからね
半蔵門線を介した田園都市線とスカイツリーラインのようなイメージ
半蔵門線内が5分おきにしているからお互い自由にサイクルを組めるわけだし 本八幡発高尾山口行きが急行では京王線内が中途半端だったわけだよ
とはいえ停車駅数だけで見たら実は急行も特急も変わらないわけだけども
京王としてはライナー（マウント高尾号）にしたいんだろうね
とりあえずは帰りの高尾山口発を本八幡行きにして、新宿（新線新宿）から先は
急行本八幡行きにでもするのが現実的なところじゃないのかね
新宿からは最低でも大島まで先行の各駅停車を追い越さずにケツナメ 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住のF木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○江戸川区など沿線区市への差別投稿は禁止です
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 これが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 公営交通の東京都交通局は迷惑ライナーの乗り入れは一切致しません。
ポンコツ三流私鉄の増収には協力しません！ 都営新宿線の末端を10分間隔というなら、まず京王高尾線は平日日中60分おきにしなきゃな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛のウンコの匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな そもそもID:oo7lpR2Zは、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 本当に直通運転に力を入れる気があったなら５年前に橋本準特と新宿急行が合体してたよ。
そうはしないで快速で据え置きな辺り10号線の縛り自体すら最早無いも同然。
丸ノ内線対抗と客案内 馬鹿停解消に各停を新宿線に直通させればいい。 いっそのこと笹塚以西への乗り入れ取りやめにしたほうがいいね 区間急行本八幡～京王八王子にして、京王線新宿発着の特急を橋本発着だけにしようぜ まあ橋本なんかはｋoライナーの有料に誘導したいからね >>15
ますます乗客減。
橋本の客は待ってでも座るからそんなに増やさなくても逃げない。
そもそも多摩ニュータウンなんてそんなになんだけどな。
土曜日乗った本厚木行きの各停10両を複々線区間で抜き去る急行唐木田行きの方がガラガラ具合といったらな。 >>12
京王としてはできるだけ京王線新宿駅で捌きたいんだよ
ただ容量が足りないので仕方なく都営新宿線に流してるだけ
そもそも山手線の西側私鉄は京成や東武スカイツリーラインとは違って
自社のターミナルを犠牲にしてまで地下鉄に割くことはしないんだよ
小田急なんかもそうだろ
日中は向ヶ丘遊園までの準急が二十分おきって
多摩急行のあった複々線未完成時より後退したくらいだし >>12
そのためには都営新宿線の最低でも新宿ー岩本町間は各駅停車のみ日中5分等間隔化はマストなわけだと何度も言ってるんだけどね
当然それだと大島以東は大過剰だから岩本町、大島で一部を
折り返させて大島以東は半減というのが理に適っているわけだが これが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行
笹塚～新線新宿間は定年再雇用のOB乗務員の担当で 都営新宿線はポンコツ三流私鉄会社の為にある訳ではないからな
どんどん新宿止まり折り返し増やしたれ(笑) 文句あるなら新宿から中央線か丸ノ内線使え
だれも京王沿線利用者に新宿線乗ってくれなんて頼んでもないし頼みたくもないし(笑) 日曜ダイヤだから？
新線から笹塚に着いたらドア開く前に向かいの下り特急が客のせないように急いでドア閉めて走り去る
嫌がらせか >>23
小竹向原では日常です
>>19
この投稿に限らんが同じ内容を過去スレから何度も繰り返し書くのは何かの病気ですか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 笹塚ー大島検修場（5分毎、10両）と大島ー本八幡（10分毎、8両）で系統分割すればいいだろ 船堀って竹ノ塚や千歳船橋より上だと本気で思っているのか？
10分おきになってもコロナ禍もあるし文句言えねえよ
ましてや時代に逆行して10連に統一させるんだから尚更の事 笹塚ー大島検修場（5分毎、10両、全て各停）と大島ー本八幡（毎時12本、8両、半数急行）なら
船堀は10分に2本だ >>30
どっちにせよ浅川の老いぼれ猿には関係無い話
それよりも秘境路線・京王高尾線(笑)の平日日中客を増やす方策でも考えとけ >>23
平日でも接続したりしなかったりがほぼランダム
単に京王のダイヤが下手過ぎるだけ
多分キッズが職業体験で作ったダイヤを採用してる >>34
小池の糞ババアの気まぐれで6分おきとか意味不明なダイヤにして更に急行が48分おきとか
ふざけているとしか思えないダイヤにしてるからだろ >>35
京王にも以下二つの大罪がある
相模原線各停のために都営から送り込む
折返し制限のある8両を新宿に突っ込む 独立採算制も知らずに知事や都政が好き勝手に指示できると思い込んでいるバカがいるね >>35
ポンコツ三流クソ私鉄に合わせる必要なんか無いからな >>39
都営に関係なくダラダラ寝まくりのクソダイヤ組んでんだからマジで何一つとして合わせることがないよな >>3
快速京王多摩センター⇄岩本町
そもそも隅田川の東の下総国の糞田舎なんぞに用はないし
ましてや荒川まで超えたチベット江戸川なんか尚更
マジで見どころとかあるか？
新宿から東へ進むとフリーパス利用者とおもしきジジババ率が上がり、
大島すぎると8割がそんなジジババじゃないのかと思えるほどだからな
正規の金を払ってないのに席を譲れと
挙句の果てには（耳が遠いいので）怒鳴りまくる有様
そもそも8連で充分なところを京王の都合で10連にしたわけだが
座席の少ない5000系が来て怒り狂うんだからな
まあ、5000系10連は既存の8連より座席数は少ないんだけどもね 玉南賤民ノック藤木に都営新宿線のスレを立てさせるからこんな有様に・・・ >>42
京王スレをたてるのはノックか岐阜珍。
ワッチョイなしはどちらか。
持論を展開したいだけなら自分でホームページでも作ればいいのに。メモ帳があれば作れるのに。 >>41
都営新宿線はケチ王の為にある訳じゃない
民度の低いケチ王沿線民は乗らなくて結構
さっさと笹塚以遠への乗り入れを止めて欲しいね これが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればダイヤもすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 10-300Rは電機子チョッパ制御なのがよくなかったが、このように半導体機器の残存寿命を考慮した結果での10-300が編成ごと置き換えなのかもね
VVVFも電機子チョッパ同様半導体機器 最終編成なんか京王に頭下げてVVVF化＆10両固定化しとけば
良かったのにね
それで余剰車の廃車は仕方ないが >>52
むしろ京王が8000/9000をもっと増備して地上6000を改造の上で都営に譲渡すれば10-000の8次車と10-300の1次車は新造不要だった 10-000の増結車については、初期車の先頭車12両だけ残して中間車を増結車に統一した8連6本にすればよかったと思う 当時は青島だっけな？
のプライドが邪魔して、他社から中古車導入なんて考えられないわけだが
まあ、西武が中古車を買うって最近話題になっているけどそんなのレアだし
おそらくは離れ小島の多摩川線に209あたりを入れて、整備もJR東日本に委託ってことだと思うけどね
そういえば、倒産しかけた大手とは名ばかりの弱小私鉄がトンネル挟んで反対側から
中古車を買ったことがあったっけな
宇喜田の田舎者はやけに買ってて京王よりそっちと直通してればなんてほざいているけど >>55
都営新宿線沿線民からしたらポンコツ三流私鉄沿線なんて特に用無いからな
特急専用車持ってない割には東急のような都会派路線でもないし、何もかも中途半端で面白くない >>55
京成が京急から車両を調達した話って相当な昔だよな 笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行岩本町中線で折り返し●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● >>57
岐阜珍の自演だろ
それをネタにする世代なのは間違いないし >>53
他社の事情なんて関係ないだろ。
9000は必要分しか作ってない。
8000も同じ。橋本特急分に転用できるよう本線に6本余分に入れただけ。 9030が必要以上に増備されたのは6030の付属編成にあった機器を流用したからなんだが
過渡期には6030の付属編成分の機器を9030に流用し、6030の方も10両固定扱いになってたからな 結果的にそれが運用効率アップにために乗り入れ本数の増加ということになったわけだけどね
今となっては準特急どころか特急まで笹塚停車になって接続取るケースが多いから直通の意味は
ほぼゼロではあるけどね
それでもライナー運行のために京王線新宿駅のホームに余裕を作ることと
運用数の削減には大きな効果があったが ないな！
ないな ないな
しい いし いしい
しいし
桜田 淳子（さくらだ じゅんこ、1958年4月14日 ）は、日本の元女優・歌手である。サンミュージック所属（活動当時）。身長161cm[1]。秋田県秋田市新屋出身。愛称は「ジュンペイ」[2]。3児の母。
生年月日： 1958年4月14日 (年齢 64歳)
出生地： 秋田県 秋田市
配偶者： 東 伸行 (1992年から)
芸能活動休止
1992年6月30日、5日前に山崎浩子が2か月後に行われる世界基督教統一神霊協会（統一教会）の合同結婚式に参加することを記者会見したのに続き、同じ合同結婚式に参加することを記者会見で表明した[6]。このとき、統一教会に入信していた姉の影響で19歳頃から入信していたことを自ら明らかにし、その合同結婚式で会社役員と結ばれた。なお、桜田の実父は桜田の姉が統一教会に入信した際、全国原理運動被害者父母の会の支部（現 全国統一協会被害者家族の会）「秋田父母の会 陽光会」に参加し会長を務めたこともあった。 そんなことより何故5000系が直通仕様になったのかの方が分からんよ… >>68
公営交通である東京都交通局は迷惑ライナーの乗り入れは許可致しません。
ポンコツ三流私鉄の増収施策には協力致しません >>68
直通非対応車は今後投入しないってだけ
大邱地下鉄放火事件がなければ8000への都営ATC設置もやっていただろうな 6000以降の車両で
都営線対応を考慮してなかったのは8000系だけ
まあ、とはいえ橋本発本八幡行き（快速）にも定期で充当されたことはあったが 鉄友から聞いたが
京王線事件の被害車両8000系
当時京王内に3編成しかなかった未更新東芝GTOだったんか？
え、これマジ？
流石にデマ、、、だよな？
わかる奴いたら教えてくれ 450〜480は組み換えに際し1M車を改造する必要があってそれにコストが掛かったので、それで370〜440は廃車に舵を切ったと
1M車を設定してたとなると設計時点では10-300前期の10連時は相鉄10000同様に5M5Tを想定してたけど、後に5M5Tでは出力不足という判断があったのかな >>73
庫内での分割を考慮してない感じだしね。
組み替えや改造は減らすために最終的に1M車2両でも良かったと思う。 独自設計なら目黒線やグリーンラインのように意地でも中間車新造だったと思うがね >>74
というより10-000と同じ6M2Tで良かったんじゃね？ 日暮里舎人ライナーも300形はロングシート化せず元からロングシートの330形に置き換えが予定されているから、それと事情が近いのかもしれない >>77
あれは車体を軽量化したことでロングシート車を入れられるので置き換えやるしかないだけ 舎人の場合はロング化すると立ち客が増える分の重量が橋桁に悪影響を与えるから
あえて改造しないだけで
そういうこともあって車体軽量化した新車に入れ替えていく >>76
予算の都合かもしれないが結果的には無駄に。
おっしゃるとおり6M2Tで設定で能力を落とせば良かったのに。 組み換えの手間もそうだけど、そもそもJR東日本と共通設計にする必要あったと思う？
310〜360先頭も370〜440も今更E231ベースなんか作ってくれないことが関係してると思う
450〜480はまだE233ベース車の登場前だったが、490以降がE233ベースになった時点で既に310〜440の早すぎる引退は決定していたようなもの
東急5080みたいに車体工法だけJR東日本ベースで機器は独自設計なら意地でも中間車新造してたかもしれないが
ちなみに相鉄10000/11000は元々埼京線直通用として計画されていた(直通開始の遅れにより上記の埼京線直通運用に投入は断念し新規に12000を製造)という明確な経緯があったからJR東日本と共通設計 >>80
都営のことだから仮に6M2Tだったとしても最終的には足回り換装せずそのまま廃車だったことには変わりはないだろう
都営は足回り換装の実績が無いからね
450〜480も時期が来たら更新せず廃車でしょ >>52
あんなアホなことするの南海位だから
烏丸線も近鉄に譲渡せずに解体されてるし普通は直通先の会社に譲渡はしない >>70
というより都営新宿線がVVVF車可能になるのがもっと早かったら8000系も乗り入れていたかもしれない >>84
>>87
東葉高速1000系は営団5000系の中古だったが、
今は完全新造の2000系に置き換わったが。 >>53
６０００系なんてのは鉄板走るんです２７００系先代東急５０００系コンセプトだから
長くは使えない使う気ないから さっさと潰した この分だと7月中には10-720Fが搬入されて同時に完全10両化となると思われる >>74
>>80
都営に先見の明がないのは10-300に始まったことではない
5300も120キロ非対応だったことが理由で早期廃車されている
5300が120キロ対応で作られていたら、その後の処遇も違っていただろう。 東大島って河川をまたがった駅か
そしてマンション群に圧倒される街並みだ D-ATC対策ならD-ATC化自体が5年くらい早ければあのような変則的な置き換えにはならなかったはず >>72
当該編成は未更新GTOだよ
あと日立な
>>85
8000系は9000より僅かに車体幅が広くて都営に行くのはダメらしい >>105
都営に行くのは駄目って何処からの情報？
嘘つくなって言って来る >>104
310〜360の先頭車だけ新造と、最終的な310〜440の処遇
D-ATC化が5年くらい早ければ普通に010〜280にD-ATC設置だけで済んでいて、置き換える時も単純に310〜580(史実とは異なる)を10両で新造して置き換えになっていたと思う >>106
そもそも京王8000系は都営新宿線非対応で7000とは違って準備工事もしてないんだが
橋本発の快速本八幡行きに6連で充当されたことはあったがな
他にも深夜の京王八王子発の岩本町行きなんかにも7000系が定期運用について
いたが8000系も実績があるし >>108
いや理由として「車体幅が広くて」は駄目だろ？
そもそも京王新線に入れなくなる。 遅延等で8000系が本八幡行きに充当される場合は途中で車両交換する事が条件 >>107
300Rは議会の横槍でもったいないとなった結果だからD-ATCは関係ないよ。
5年早いだけなら初期車がまるまる置き換わる程度。310～440は部分で新造かな。
そんなに使い続けたくとも部品の枯渇は避けられない。
部品メーカーだっていつまでも古い製造ラインは残さないよ。 >>109
最大幅じゃなくて裾のところでは？
新線は入れるけど新宿線は違わなかったか？
ホームと車両のクリアランスのとこだよ。
6000との比較では最大幅は2800mm以下。
京王線内は2844mm。
最大幅と車体幅が適当にかかれてるものも多くあやふやな記憶。
8000登場時の記事には幅の検討について書かれてて駄目ってなってた気がするのだけど。
5000系が新線に入れても新宿線に入れないサイズだった記憶だから8000も同じだった記憶。 >>107
VVVF車が走れるようにD-ATCにしたんだから5年前でも置き換えになってたよ >>99
あれを1面4線にすれば船堀で急行で降りて東大島で抜いた各停に接続できるから江戸川区民が急行に文句を言うこともなかった。 10-300Rの全廃が前倒しは結局電機子チョッパの部品が枯渇したというのもあるだろうな
つまり都議会は将来電機子チョッパの部品が枯渇するというのを知らずに経年だけで判断してたということだよね ただ、当時は物理的に不可能だったはずの桃花台ピーチライナー車両を経年が浅いからという理由で山万ユーカリが丘線に譲渡するという無茶な話が出てた時代でもあるから… >>114
特認で駅の建設だけは認められたくらいだし
余計な待避線とか無茶だろう >>115
チョッパの製造終了案内来て各社は予備部品発注しておけ命令がきたから
東の２０１ ２０３系とかは部品確保やvvvf化しないで車体ごと捨てた
７０００系はケチ全開で更新 >>118
40年使う想定でステンレスにしたからな。
9000の登場のかぶったから更新。
ただチョッパの5M3T程度の能力しか持たせないのが失敗。混結するならソフトで調整できるのに。
9000より性能が低出力では意味がない。 新宿線のラインカラーはぱっとしない
地味なイメージの路線だから一層感じる 車体横の斜めのシールがダサすぎる
東南アジアのセンス 京王や都営ってインドネシアに譲渡ってあったっけ
第二の人生は
そのまま走らせるのもあれば
若干の改造したり
あの独特のカラーリングという魔改造されたり 森下駅から本八幡って夕方ラッシュ何時から始まります？ https://news.yahoo.co.jp/articles/ff087feba6e6f92ce7c08addbe62b1c6086a7a92
煽って下さいって言ってるようなものじゃねえかよ
まあ、チベット江戸川から出ない農作業用軽トラなら問題ない
はっきり言って浦安、市川でも馬鹿にされるぞ >>126
十勝清水は何台車あるんだっけ？
電車はゼロだな ここって地元の日高屋には行かずにわざわざ餃子の王将に行って文句言ってた馬鹿、いるだろ？ 都営新宿線「新駅構想」は結局消えたのか？ 本八幡駅手前に位置、建設費は数百億円のドタバタ顛末
7/3(日) 7:11配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a6baa3746135fd739eece07b28c0dfe7f919ac8
記事本体もだけどヤフコメの方も事実誤認しているようなところが多いな >>131
「大和田換気所」を外環道の設備と誤認している時点で読むのをやめた
どうしてこんな初歩的なミスをするのかね？
どうせろくでもない内容だろう なんで都民の血税をウン千葉民のために尽くさないといけないんだよって話だ
本八幡だけならまだウン千葉領内のみの利用はできないからまだよかったものの
その大和田新駅とやらを作るのなら、当然費用は全て市川や千葉県が出してもらわないと >>131
>shi*****
>
>この記事には、都営の本八幡延伸時に千葉県内に駅を作らなかった理由の一つとし>て、沿線に黒字路線を抱えていた京成バスへの補償問題があった事に、全く触れていない。
>あの時代の新線開業時には既存のバス会社との協議で、開業が遅れたり新駅設置が頓挫した事例もある。（新金線の旅客化が具体化しなかった理由の一つもそう。）
>今はバス会社も乗員不足が顕著なので、一概に黒字だから反対する様な事もないと聞いていますが。 >>133
まだこんなバカなことを言っている人間がいることに驚く
収入の大半は運賃によるもの
税金で運営しているなら運賃無料になるはずだろ 都営交通という括りだからな
もちろん本八幡や飯能市内の一部路線があったり、横浜青線湘南台とか他でも
はみ出す例はあるが ID:C7a/m80u
頭でっかちな偏屈老害
さっさとくたばればいいのに 大阪ダメトロは今は民営化したが、堺市に食い込んでるな
ただ、今のところ他の自治体の公営地下鉄ははみ出ても一駅な訳で
都営新宿線にしたってそれが根底にあったから千葉には本八幡しか作らなかったんだろう
横浜青線の新百合ヶ丘延伸でも数駅川崎市内に駅作るみたいだが
堺や川崎にしたって同じ都道府県のいわば親玉な訳だからな
まあ、大和田新駅作るなら東京メトロの吸収されるか、別途篠崎から先を別会社に
するんだな
そうでないと都民が納得するはずがない
今回の参議院選挙で公約掲げてる奴はいないのかね 国政選挙なのに公営地下鉄に口を出す公約に何の意味が？ そもそも準備工事をしていたのならまだしも、シールド工法のしかも
民有地下を通る区間で駅設置なんてできるのかと
できたにしたって相当金がかかるだろ
南行徳や妙典、西葛西とは訳が違うんだよね 《八王子なめんな逮捕》
地元で囁かれる容疑者らの“悪評”とは
「八王子出身で、地元でも有名なワルっす」「筋の悪い先輩と絡んで調子に乗り始めた」
https://news.yahoo.co.jp/articles/7d1c2455e320a03211a74a18490bc8a5169509ed
八王子って
町田VS神奈川県の自由民権騒動に乗っかって町田の金魚の糞みたいな形で東京都に編入された分際で東京ヅラするなと言いたいね >>140
残念なことに市政や県政で担う話を国政選挙の公約にすべきだっていうのは>>139以外にも沢山いるのが現実 地下鉄って基本的に道路下を通り、交差点などで例外的の
民有地をとおるものだけど、都営新宿線は船堀の先から、例の大和田新駅のところまで一貫して道路以外のところを突き進んでるな あのルートどう考えても地上を通す計画だったとしか思えないが地下を認めたんでしょ
少し離れれば国府台で一之江や篠崎は中世からの地名だから、地盤的なリスクも甚大とまでは言えないだろうし チベット江戸川の分際で文句言うバカがいたのかよ
高架でももったいないくらいだよな
環七だけは立体交差で >>145
都知事選でもモリカケ桜や改憲反対を公約にする人も居るから多少は、ね >>148
京成の一部を除けば江戸川区には踏切なんて無いからな
アマゾン源流浅川●落のある八王子村とは違うのだよ(笑) >>150
片山さつきから電話が来たので青山繁晴に入れたわ チベット東大島だまれ
おまえは2度とこのスレに書き込むな >>151
踏切なんて勿体無い
地べたに線路ひいて、環七などの幹線道路だけは立体交差にしとけばよかったんだよ
そもそも腐っても鯛で地下鉄なんだし、しかも昭和末期の時点では新規の踏切設置も原則
認められないわけだから >>155
それより中央線の踏切何とかしろ
西八王子は自殺の名所って言われてるぞ 都営車両より京王車両のほうがクーラー効いてるな
都営貧乏なの？ >>157
いつもは都営車の方が涼しいと思ってたけど、
先週くらいから逆転したよな。節電とかかも？電車だし。 駅のホームも暑いよな。
外が暑くてエアコンが効いてないのか、節電なのかはわからないけど。 地域叩きが大好きなのも岐阜珍の特徴だよな
野球板やアンチ球団板でもあからさまに書かれてるな
わかり易すぎ
いつまで自演続ける気なんだろう あー、節電警報出たからか
との主導で
京王が冷房効いてて、都営車両が効いてないわけは >>162
元々は京王の方が冷房弱めな場合多いし。車両（車掌？）にもよるけど。
よくケチ王とか言われてるもな。もう死語かもしらんけど それでも都営線内なら車掌は当然都営交通職員だもな…
車両の温度設定は勝手に変えられない（簡単に変更出来ない？）とかあるのかな？ >>164
都営は運転士or車掌の方で温度調整できるぞ >>165-166
ということは、都営線内で温度差があるのはメーカーの違いなだけ？
あとは京王線に直通運転してる車両は日光が当たって車体が熱くなっていてエアコンの効きが悪くなってるとかもあるのか？
エアコンのメーカーは京王と都営でそれぞれ違うメーカーで統一されてるの？
車両によってバラバラ？ 10-300形は乗務員が空調の設定温度を調節することはできません。
9000系・5000系は可能。 >>168
JRのE231、E233、E235系は？ チベット東大島はもうこのスレに書かなくてよろしい
大変迷惑しております アマゾン浅川の方が迷惑だろ
都営新宿線でも京王新線沿線住民でもないし 都営交通お客様センター等に寄せられたお客様の声
（平成３０年１月分速報値）
【車内空調について】
毎日乗る電車ごとに車内の空調の効きが違うような気がします。ちょっと寒い日もあるし
温かい日もあります。これは誰が調節しているのでしょうか。
（回答）
空調はセンサーによる自動調節とさせていただいており、設定温度になるよう
冷房・暖房装置をコントロールしておりますが、都営地下鉄は自局所有の車両のほか、
各線相互直通運転を行っており、設定温度は同じですが、
空調の効き具合等が若干車両により異なる場合もございます。
また、混雑状況、外気温の影響、お客様の服装、乗車位置、乗車時間等が異なることで、
必ずしもすべてのお客様に適温ではないことも認識しており、
当局としても大変苦慮しているところでございます。
しかしながら、利用いただくお客様に少しでも快適にご乗車いただけるよう、
引き続き適切な空調の管理に努めてまいります
都営地下鉄各線の設定温度は以下のとおりです。
浅草線：冷房 25 度（弱冷房車は 28 度）、暖房 20 度
三田線：冷房 25 度（弱冷房車は 28 度）、暖房 20 度
新宿線：冷房 25 度（弱冷房車は 28 度）、暖房 20 度
大江戸線：冷房 22 度（弱冷房車は 26 度）、暖房は原則として使用していません。 Gay王、AC効いてねぇぞ！
wifiも回線細いし、なんで都営に入ってくんだよ
小田急か西武と変われや 基本いらないね。この前の通信障害みたいなのが無かったら。
どうせ繋がっても速度遅くて結局は使えないけどさ 完全フリーじゃなくて、キャリア各社との契約が必要なWi-Fiスポットで十分。 いまはどうだろ
前はあったよ
行き先が途中で化ける運用があった >>169
JRも設定は固定。ただ室内の温度計と重量に合わせて自動働く。
一方京王の日立製は車外の温度との比較だから梅雨時とかは車内が何度だろうが働かない。 >>183
夜は無いよ
都の車両が高尾に行くのは土休の午前中1本のみ ココの色って誰が何を参考に決めたの？
ダサすぎないか？
ゴミ屋敷のおじさんが飼ってる亀の水槽の色じゃん あの車体横の斜めのカットが幼稚で東南アジアっぽいんだよ
おれ、早いんだぜアピール
馬鹿かと 京王としては都営直通なんかどうでもいいと言うことの表れ何がよくわかるよな
確か桜上水始発だったよな
単に精算のためにやってるだけ
かつては都営競馬場線なんてのもあったし >>188
営団と交通局が協議
赤は丸ノ内線が貰ったので浅草線がピンク
青は三田線が貰ったので東西線が水色
有楽町線が黄色に決まり
西武が将来の乗り入れを視野に入れて新車を赤から黄色に変えた
しかし黄色は有楽町線に乗り入れることはなかった
そして次の新車ではライオンズブルーに 新宿線からでも新宿に行ければ9割完結なんだが
(良く見積もっても初台ぐらいか)
都営新宿線はケチケチポンコツ三流私鉄の為にある訳ではないんだよ
急行は大減便しても新宿止まりは残す
これが都からケチ王へのメッセージだ
特に八王子だの相模原だの国道16号の外側みたいな糞田舎の僻地の汚ならしい野蛮人は都心に入って来ないでいただきたいもんだ
そうだ、
八王子や相模原の野蛮人が山手線内に入る場合は実質迷惑料となる入都料でも取ってやればいい(笑) 笹塚〜調布なんて相模原ローカルの送り込みでしかないからな
勝手に調布で折り返してろと >>193
それは都営新宿線でも隅田川の東の下総国でも
さらに荒川まで超えたチベット江戸川の糞田舎のことだろ
なにせスタバでさえも進出が遅れ今でも両端の小岩と
葛西臨海公園にしかないほどだし
チベット民にとっては2つの堀のようにそびえ立つ2つの河川を
超えて東京都心に出るのは一苦労だし、ましてやその先の新宿
なんて一生行くことも無いだろう
ただ、京王沿線から隅田川の手前だったら需要はそれなりには
あるからな 天然の堀といおう思ったが、荒川の岩渕以南は人工河川だからな そもそもID:O6sNlsK9は、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろうな
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね
スタバが都会度の物差しだとか思想が典型的な田舎者過ぎて草も生えん(笑) 都営新宿線はケチ王の為にある訳じゃないし
民度の低いケチ王沿線民は乗らないで欲しい
さっさと笹塚以遠への乗り入れを止めて欲しいね そんな八王子でないと相手にもされないのがチベット江戸川だろ
世田谷、杉並は雲の上の存在だとしてもせめて府中くらいには勝ってないと 京王は都営地下鉄とは違って東証1部上場の営利企業だからな
費用対効果を考えて京王新線の本数を決めているわけだよ
そして溢れた迷惑都営急行の分だけ京王に入らず折り返す
ただそれだけのことだけどね
個人的には明らかに京王新線側の方が利用者が多いのに本数は少ないというのは
おかしい気はするけど
そんな急行も早ければ8月には消滅だから、気にすることもないと思うけど
メトロが8月末に減便改正するからな
それに合わせてくるというのも考えられるだろう
丸ノ内が6連に統一する様に、同時期に都営新宿線も
10連に統一（最低でも日中は）というのは考えられるし
その際に真っ先にリストラ対象となるのは迷惑急行なのは明白だからな そして大島以東の日中毎時6本化と
新宿ー岩本町を5分おきにして、岩本町と大島で折り返しをすることにより
現行ダイヤでの問題点の9割以上が解決するんだよね
まあ、超大穴で新宿ー本八幡間を各駅停車のみの10分おきにするということも
あり得なくはないが（もちろん10連統一を絶対条件に）流石にそれでは都心部が少なすぎるし
イメージ悪化にも直結するからな 埼玉高速はなりふりかまわず減便したけどな
改正のたびに減便を増やした
それもコロナ前に 埼玉高速と同じ立ち位置なのが、都営新宿線大島以東だということに気づいていない馬鹿が多いんだよな
まあ、あそこは別会社で運賃が跳ね上がるし、一概には比較できないのかもしれないが >>200
だ・か・ら
世田谷や調布や府中に住めるような身分になってから吠えろな(笑)(笑) 都営地下鉄はポンコツ三流私鉄とは違って公営交通だからな
利益ではなく沿線の都民の利便を考えて都営新宿線の本数を決めているわけだよ
そして都営急行にケチつけた京王へ行かず、新宿で折り返す
ただそれだけのことだけどね
個人的には明らかに都営新宿線の方が利用者が多いから別に問題無いと思うけど
急行が消滅しても新宿折り返しは減らないしむしろ増えるかもしれないから心配するな(笑)
メトロが8月末に減便改正するからな
それに合わせてケチ王も減便改正した方がいいんじゃないか？ 過疎化の進む京王片倉・山田・狭間といった車社会の限界集落みたいな所に平日日中10分間隔の方がよっぽど意味不明
あの辺の原住民族はだいたい下品な改造車か安物軽自動車を乗り回してる
いくら回生入れてたとしても、ブレーキかけるにもノッチ入れるにも電気かかるしな
まさに電気代の無駄ですぞケチ王さん(笑) 新宿ー岩本町は5分間隔を保ちたい
（京王との接続を考慮して、時間調整を減らすためにも）
だが、そのまま本八幡まで持ってくには大過剰
そう考えると大島折り返しを入れて以東は10分おきという結論に達するわけだけど
そして郊外で10分おきというには他線を見ても妥当な本数だしなんの文句があるのか
知りたいよ
浅草線の泉岳寺ー西馬込でさえ日中毎時6本なんだし、それよりすべての面で
トリプルスコアで劣る都営新宿線大島以東を優遇させる理由がどこにあるのか教えてほしいよ チベット江戸川民は本当に新宿には来ないんだね
京王からの快速、区間急行に乗っても新線新宿では降車の方が多い傾向だけど
もちろん入れ替わるし、迷惑急行の直後とかだと乗ってくる奴も多いし
また車両ごとにも違いはあるかもしれないが >>209
教えてほしけりゃ都庁にでも電話しろ
バカでもそれくらいできるだろ(笑) これが一番
人身事故ばかりで迷惑をかける糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 京王は減らせるだけ減らしたからな
あと強いていうのなら、都営からの快速を抹殺することかね
とはいえ運用の都合上相模原線の本数を維持しないといけないからそう考えると
笹塚から調布まで回送にするか？
それでは勿体無いから八幡山までは一応有効列車だし営業運転してそこから調布まで回送がいいか
ただ、それだと本八幡と八幡山の区別がつかないチベット江戸川民の誤乗が多発するから
難しいか
実際過去に八幡山行きが定期であったが、チベット民の乗り間違えがあったというし 笹塚ー大島（5分毎、10両）と大島ー本八幡（10分毎、8両）で系統分割。 都営直通の快速を八幡山止まりにして、相模原線の方は別途設定
下りは調布始発も各駅停車で上りは快速つつじヶ丘行き
正直無駄が多い気がするが、それでも烏山の踏切遮断は減るし
アリかもしれない >>210
西馬込～泉岳寺は方南町～中野坂上同様支線使いでしょう？ >>215
京王高尾線
平日日中は60分おき(7000系 6両) >>207
都民のためねえ
だったらなんで本八幡なんて下総国でも正真正銘のウン千葉に行って、
更に迷惑急行や朝ラッシュにしてもそのウン千葉民の利益のために
都民の血税を費やさないといけないんだって話なんだけどね
それと京王は極一部の例外を除けばほぼ全線東京都なんだよね
都民のためというのなら直通を無視できるとは思えないんだけど
まあ、迷惑急行激減でウン千葉へっていうのは薄まったけどね >>192
スレチだが西武6000が青帯になったのは黄帯だと営団(当時)7000と間違える恐れがあるからと聞いたことがある >>220
千代田線は常磐線に合わせたぞ
常磐線の乗り入れ車両も千代田線に寄せるようになったし 基本的に地下鉄絡みの相互乗り入れの場合、乗り入れていることをアピールするために
あえて違う色の帯にする傾向が強いわけだよな
東葉高速なんかメトロの子会社みたいなものだけど、それでもわざわざオレンジの帯にしたくらいだし
北総も似たようなものか
京王の場合一応形だけでも都営新宿線に直通してることを宣伝するためだけの理由で
やってるようなものだからな >>219
都営新宿線 本八幡(千葉県 1駅)
ケチ王電鉄 京王稲田堤 若葉台 橋本(神奈川県 3駅)
どっちがごく一部だろう(笑) >>219
町田が自由民権運動で神奈川と喧嘩したお陰で金魚のフンみたいにくっついて東京府に編入されただけの八王子
東京府は本来南多摩なんて要らなかったんだから町田には感謝するんだな(笑) チベット東大島はだまれ
これ以上書き込むことは許されないんだよ >>225
オシャレな神奈川とウン千葉の差は果てしなくデカい
こち亀でも大原部長の家がある千葉県市川市をバカにする描写沢山あるしな 神奈川でも一目置かれるのは、横浜市と鎌倉や逗子、藤沢等湘南地域だけ
横浜市内でも区によって地域格差が存在する位だしな
相模原はアマゾン浅川●落のある八王子と同じで蛮族が多いし、若葉台は川崎麻生区の外れ
新百合ヶ丘とは訳が違う やはり八王子は物騒
京王八王子駅で鎌を持った男
銃刀法違反の疑いで現行犯逮捕
10日、京王線の京王八王子駅に鎌のようなものを持った男が侵入し、現行犯逮捕されました。
京王電鉄によりますと、10日午後5時半ごろ、八王子市の京王八王子駅で、警備員が鎌のようなものを持った男を見つけ、110番通報しました。
駅員が制止しようとすると、男が「何が悪いんだ」などと大声をあげながら駅構内をうろついたため、駅員が刺股などを使って取り押さえました。
警視庁によりますと、男は70代くらいで、駆けつけた警察官が銃刀法違反の疑いで現行犯逮捕し取り調べています。
駅員や乗客にけがはなく、運行にも支障はなかったということです。 だから、気が短い人は、列車に乗らないでください。
性格が良くなったら乗車願います。 新造→廃車(2013年以降)
10-490F→10-190F
10-500F→10-200F
10-510F→10-210F
10-520F→10-340F
10-530F→10-350F
10-540F→10-360F
10-550F→10-220F
10-560F→10-310F
10-570F→10-230F
10-580F→10-260F
10-590F→10-240F
10-600F→10-250F
10-610F→10-320F
10-620F→10-330F
10-630F→10-270F
10-640F→10-280F
10-650F→10-370F
10-660F→10-390F
10-670F→10-430F
10-680F→10-380F
10-690F→10-400F
10-700F→10-410F
10-710F→10-440F
10-720F→10-420F(予定) >>189
東南アジアを馬鹿にしていると痛い目に遇うぞ
既にバンコクの平均月収は東京を追い抜いたし他の都市にもどんどん抜かれる
日本人が東南アジアに出稼ぎに行く日も近い >>234
べつにそれは現地人の意向ではなく単なる予算の都合のデザイン 特にチベット江戸川なんかサービス残業当たり前で、時給換算では800円にも満たない状態だからな
高卒でさえ雲の上の存在なんだって自ら告白していたくらいだからな
そりゃもちろん学歴が全てではないのはわかるが、職人や大相撲の力士とか限られた人の話だからな
そもそもそれなりの企業だったら、高校卒業はしていないと門前払いだからな アマゾン源流浅川●落みたいな山奥の僻地に長年幽閉されてると頭がおかしくなるんだろ
実際、浅川●落周辺には精神科病院が多いみたいだしな 例の彼は江戸川区に相当なコンプレックス抱いているよね >>237
チベット東大島のくせにいちいち絡んでこないでよ 江戸川ナンバー出来れば足立組とはおさらば
墨田も続くだろうな 自演のクセにあんな反応するのはどの板行っても同じだな 舎人ライナースレでは何故か世田谷マンセーして足立をディスることに命をかけている輩が出てきた >>244
江戸川ナンバーなんて煽ってくださいって言ってるようなものだが 立川競輪（八王子に近い）vs江戸川競艇
ギャンブル対決
その間には府中競馬、多摩川競艇、京王閣が点在
新宿、水道橋、錦糸町には場外馬券 どちらも落ちこぼれの劣等生の西武と都営の新宿線は気が合いそうだな >>259
西武の株主総会では新宿線と東西線の乗り入れやれって発言が出たってよ
ぼくのかんがえたちょくつうでんしゃ 東西線の方が格上だな
ケチ三流私鉄と不人気地下鉄路線でお似合いのコンビなんだわ >>360
都営新宿線の新宿三丁目駅は元々は京王にターミナルで旧本社ビル最寄りの
四谷新宿駅な訳だから、京王に慰謝料をプラスして返還して、京王新線の始発駅として整備
都営新宿線の方は曙橋から新宿御苑の下を一旦南下してから急カーブで西武新宿駅地下まで行き、
そのまま西武新宿線と直通させればいいな
もちろんゲージが異なるから改軌してさ >>263
売却しただろ
ボケ
十勝清水には関係ない話を 同じ下総のクソ田舎の新京成やアーパーとは真逆のことをするわけだからな
当然減便は避けられないな
特に大島以東については10分おきになっても文句は言えないし、どうせ時間に余裕のある
無料パスのジジババが日中の9割を占めるんだから問題ないだろう
岩本町と大島でそれぞれ20分おきに折り返し
なんか偽スレでは時間調整云々ほざいていたが、別に馬喰横山なんかでも5-10になっても
問題ないだろう
今でも10分の穴があるんだし、無理して7分にならす必要もない 多少なりとも森下界隈からなら京王線直通の狙い撃ち需要もあるわけだから、
うまく混雑が分散する様にしておけば問題ないだろう
もともとは6連10分おきで充分なところを10両にしてるんだし、それで日中混むとかありえないだろう
別に亀有、竹ノ塚、祖師ヶ谷大蔵だって日中10分おきなんだし、それより劣る
都営新宿線江戸川区内で10分おきで少ないとか口が裂けても言わせない 江戸川競艇が休みのときは多摩川競艇まで行きます
新宿線京王線の直通は便利です 都営新宿線の末端を10分間隔というなら、まず京王高尾線は平日日中60分おきにしなきゃな(笑)
京王片倉、山田、狭間は1日乗降客数が4桁台しかなく、山田周辺なんて一応東京都なのに牛のウンコの匂いが辺り一帯漂うような秘境なんだから
中央線の八王子ー高尾間も時間4本でええわ
政令指定都市さいたま市の主要ターミナル、大宮の隣駅である土呂や宮原ですら4本なんだからな どっちにせよ浅川の老いぼれ猿には関係無い話
それよりも東京の秘境路線・京王高尾線(笑)の平日日中客を増やす方策でも考えとけ まだほざいてやがる
チベット江戸川なんか昼間は農作業か町工場でブルーカラーなんだし
使うのはシルバーパス持ったジジババの通院需要くらいだろ
まあ、八王子には2つの大学病院があるけどチベットには
一つもないからただの町医者に行くだけ何だけどね
別にただの井戸端会議同然なんだし10分待つくらいなんてことないだろう 本八幡民のワイからしたら空気輸送でもいいから今の本数で頼むで >>277
まだほざいてやがる
アマゾン浅川●落なんか昼間は土建か砂利トラのヤンキー上がり作業員ばかりでブルーカラーなんだし、おまけに車社会
いかにもガラの悪そうな改造を施した軽自動車が八王子のトレンドだからな(笑)
まあ、八王子には2つの大学病院があるけど、駅から遠くて鉄道利用には繋がってないだろう
やっぱり閑古鳥の鳴く京王高尾線は平日日中60分間隔で十分だわ(笑)(笑) そもそもID:zl/uh38Sは、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね(笑)」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつは死んでも23区内に住むなんて無理な話なんだろうけどね(笑)(笑) オフ会やろうぜ
高尾山ビアマウント
開催期間 2022年6月15日(水) から 10月15日(土) まで
営業時間 毎日13：00 ～ 21:00 (ラストオーダー 20:45)
大人（高校生以上） 4,200円 (税込)
地元料理
八王子野菜のサラダ、八王子ラーメン、八王子ナポリタン
アサヒビール：スーパードライ、マルエフ黒、ドライゼロ（ノンアルコールビール）
キリンビール：一番搾り、一番搾りフローズン（期間限定）、ハートランド、ハイネケン
サントリービール：パーフェクトサントリービール（糖質０）、ザ・プレミアム・モルツ〈香る〉エール
サッポロビール：黒ラベル ここは笹塚～本八幡間のスレです。
八王子高尾はスレ違いなので京王線系統スレでどうぞ。 東急3000系→乗り入れ機器を無駄にしないために経年が大きくずれてでも8両化
都営10-300形→1M車を改造する必要が出たためそのまま編成ごと廃車 新宿線は急行と各駅停車交互に運転して急行を新宿から岩本町まで各駅停車にして仕舞えばいいじゃん 急行は笹塚始発で(幡ヶ谷、初台停車)
各停は新宿始発で >>287
3000は大井町線にでも転属させて、目黒線車両はできるだけ
統一させたほうが相鉄としても良かったと思うけどね チベッター東大島という新キャラをまたまた生み出した野球板のキング・オブ・キチガイ岐阜珍。
通名平田トシヤ。
好物は犬肉。
どの板でもやることが同じなのですぐに特定されてしまう。 いずれにしてもオール１０両になるんだから、特に郊外では
現状維持なんかできるはずない事くらい、いくら底辺工業高校からも
門前払いの二之江町の部楽民でもわかるだろう 幸か不幸か都営新宿線はメトロ各線や京王などとは異なり、
岩本町、大島での折返しが容易だからな
一旦追い出す必要もないし、折返しで本線を塞ぐことも
原則ないし
二之江部落の最寄り一之江なんかは容赦なく日中毎時６本だろう
船堀は急行を残すなら南武線中原区内にように補填を兼ねて
本数を維持する可能性もあるが、一之江ではな 仮に急行（新宿ー岩本町間各駅停車）、各駅停車をそれぞれ１０分おきとした場合
流石に住吉が毎時６本の各駅停車のみではまずいだろうな
大島以東はそれでも充分だが >>296
それよりも京王線の高幡不動以遠減便の心配でもしとけ
2021年度も大して戻ってないし次の改正では待った無しだぞ(笑)
ついに京王高尾線平日日中60分間隔化かな？ 高幡不動以西で減便しても北野で分岐するし、意味がないわけだよ
まあ、特急を高幡不動から各駅停車にして、その代わりに各駅停車を
高幡不動止まりにし、そこから北野まで回送して高尾線電車に
っいうのも考えられるが、さすがの宇喜田の幼稚園中退の馬鹿でも
おかしいことくらいわかるだろう
岩本町、大島で折返しが容易という構造も大きいんだよね
２３区内であっても１０分おきというのも冷遇ではないというのも
散々説明してるし >>301
京王は交通局と違って営利企業だからな
成績の悪い所はあらゆる手を尽くして切って行く
一日3千人程度しか利用の無い山田や長沼あたりは無人駅化したりして(笑)
維持して欲しければ、少しの用であってもチンピラまがいの改造軽自動車乗り回すのやめて電車を使うんだな(笑)(笑) >>301
幼稚園中退？
低能の言うことは意味不明だな
単線王国の思考は理解できない 幼稚園中退といえば、ドラゴンボールのウーロンを思い浮かべるな
中退したものだから変身しても5分だかで効果がなくなっちゃうって設定
リアル社会でも目に余るほど酷いと中退というか、除籍扱いになることは
あるみたいだって聞いたけどね。
宇喜田の田舎者もそんな感じなんだろうと
そして小学校、中学校もろくに通わず１０歳くらいからは町工場で働いて
８０歳までブルーカラーの単純作業ということなんだろう
もちろん出世なんかできるわけないし、高卒の２０歳以上年下の上司にコキ使われる
ということなんだろうね
お前高卒かって口癖のように言ってるからな
高卒でさえ雲の上の存在だというのがよくわかるよ >>302
無人化というか、アルソックに委託するケースは多いんだけどね
あとは新宿駅の広場口（降車専用）なんかも普段は無人にして遠隔操作
してるし
都営地下鉄もそれは同じだろう
乗り換えとは無縁の改札なんか容赦なく無人君で、老人パススルー状態だからな
大江戸線新宿西口の北側の改札でさえそんな状態なんだから、チベット江戸川村内なんか
放置状態なのは明らかだろう
というか、なんで老人パスをIC化しないのか不思議なんだが >>306
ハア？
京王八王子行きや高尾山口行きの設定もあるが
というか、逆に高幡不動止まりの急行って今のダイヤであったっか？
まあ、入庫運用ということであったがな
都営新宿線だって急行大島行きがあるけどそれと同じ理屈
京王みたいに急行本八幡行き（大島から各駅停車本八幡行き）としても
いいんだろうが、そうすると宇喜田や二之江町の田舎者の部落民が勘違いするから
大島で民族大移動という形にしてるわけで
実際に急行を大島以東各駅停車にしろって議会に上がったみたいだからな
それに逆ギレして急行そのものに死刑判決というには流石の俺も予想外だったが >>302
だから仮に高幡不動以西を減便するにしても、入れ替え作業が発生するわけだよ
高幡不動や北野は岩本町、大島とは違ってそれには作業員が必要になるし、
本線を塞ぐことにもなるからな
さらにお客さま第一主義だから逆線発車、逆線到着は避けたいこともあって
結局はそのまま北野まで優等運転をして高尾線と接続という方がコストもかからない
という結論に達したわけだがわかっていないんだね
高幡不動分断は平成以降でも実際にやってるが、いずれも短期間で辞めているからな
天下りのやる気の無い小池女帝の舎弟とは違って、ちゃんと考えているんだよね 大昔みたいに特急は八王子、急行は高尾山口、快速は橋本行にして、笹塚から調布までの停車駅は特急も快速も今の急行と同じにすれば分かりやすくなる。
今は待避の関係で無理だけど、高架化が完成すればワンチャンある。 高架が完成したら、現特急の上位種別で烏山通過するよ >>307
>そして小学校、中学校もろくに通わず１０歳くらいからは町工場で働いて
８０歳までブルーカラーの単純作業ということなんだろう
これ、八王子の事だろう
アマゾン浅川●落なんか昼間は土建か砂利トラのヤンキー上がり作業員ばかりでブルーカラーなんだし、おまけに車社会
いかにもガラの悪そうな改造を施した軽自動車が八王子のトレンドだからな(笑) >>310
高尾猿山線は
高幡不動(回送)北野→高尾猿山
高尾猿山→北野(回送)高幡不動
でいいだろ
もちろん平日日中の話で60分間隔ワンマン運転な(笑) >>302
なんだ夜間無人駅があったことをしらないのか。 京王ライナーを新宿止まりじゃなくて岩本町まで伸ばすのってきつい？ >>71
前に8725Fが新宿線で試運転しようとしたけど誘導障害が起きて仕方なく市ヶ谷で折り返したみたいな記述を見たような記憶があるが、全くのデマだったのか？ >>319
都からしたらそんな無意味な列車のために金かけたくない >>319
指定席券売機など京王が費用負担で設置するなら
回送の送り込みも京王が運転するなら 都交は公営交通なので、営利企業の小銭稼ぎのお手伝いは致しません。 >>320
それから改善したんだろ
じゃなければ9030や10-300なんか導入できない >>323
お手伝いではなくてしっかり都営分ももらうだろ。
わざわざ入れるだけのメリットは双方共少ないが。 ニーズのあるスカイライナー乗り入れすら拒否しているから
公営としてのポリシーなんだろう
メトロなら+210円で入れてくれたんだろうが そーいえば2代目スカイライナーは先頭車両正面に非常口を付けていたな
地下鉄と京急羽田の乗り入れを想定して
そして3代目では非常口を無くした >>328
だが京急蒲田のカーブを通過できない残念仕様だった 実際にAEは西馬込まで入線して展示会かなんかをやってるし
そして京急2100も小池管理の泉岳寺までは来てるし、その先の小池線内でも大晦日の終夜運転のときに営業運転についてるからな
京王5000のロング状態ではあるが営業運転についていたが
二之江町の部落民が9030だったら座れたのに5000だと座れないとか
ほざいて結局出入り禁止に近い状態になってしまったが
京王としても自慢のLC機構を宇喜田の田舎者に壊されたら
たまったもんじゃないから賢明な判断だったとは思うが
ラッシュ時に使いにくい5000の疎開先にはもってこいだったのにという気持ちはあるだろうけど これが一番
人身事故ばかりで迷惑をかける糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行
せっかくの新車を低民度な浅川やら相模やらの野蛮人)に汚されたくないからな アマゾン浅川部落は統一教会に汚染されてるんだなw
創価だけかと思ってたがw アマゾン源流浅川部落みたいな山奥の僻地に長年幽閉されてると頭がおかしくなるんだろうか
実際、浅川部落周辺には精神科病院が多いみたいだし 減便されたこと知らんのか
20分毎に1本が40分毎になったの >>337
快速ではなくて急行
>>338
40分間隔じゃなくて48分間隔かつ10-12時台(休日は7-12時台)本八幡発は西行きのみ、13-15時台(休日は13-18時台)新宿発は東行きのみ。
そもそも総武快速線+中央線快速や東西線快速からのシェア獲得のために設定された急行がなんでパターンダイヤ崩してでも減らしたのか分からんが。 そもそも都営新宿線に快速は今はないだろう
昔は京王多摩センター行き快速電車なんてアナウンスしていたが
宇喜田町や二之江町の部落の田舎者が勘違いするからってことで
あくまで京王線内だけになったし
東行きについては少なくとも鈴木時代にはただの岩本町行きと
アナウンスしていたが、京王としても今は小池線内各駅停車と
いちいちスクロールしてるくらいだし >>339
ウン千葉民の利便性向上より、沿線の利便性を重要視した結果だろう
特にチベット江戸川は船堀以外急行の恩恵が無いし 48分おきとわかりにくくして、急行イラネって声を高めるためだろ
下手に1時間おきにしちゃうとそれに合わせた行動を取られてしまい
なくすに無くせなくなるのを懸念してるんだろう
俺も正直減便するにしても30分や1時間おきにすると思ってたけど これが一番
人身事故ばかりで迷惑をかける糞京王本線との乗り入れを止めれば分かりやすい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 >>339
急行20分ごとでは選択肢になり得ず各駅停車5分ごとでないと勝負にならないんだよ カーテンの色変えるだけでだいぶ精神的に変わるじゃん、都営新宿線のドブ色も変えたほうがいい。都営新宿線ユーザのうつ病者減るよ だから都心部で通過運転しようとするから総スカン食らうんだよ
九段下、小川町、岩本町という重要拠点を無視しといて、
隅田川の東の下総国のクソ田舎である森下、大島、船堀そして正真正銘の
ウン千葉に速達出来たって何の意味も無いんだよ これが一番
人身事故と低民度客ばかりで迷惑をかける糞京王本線との乗り入れを止めるのもマスト
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 新宿ー岩本町が各駅停車だったら以東で急行運転する分には誰も文句言わないのにね
なぜそうしないのか不思議でならない >>348
アホ？
浅草線乗り換え駅の馬喰横山だろうが 馬鹿か
岩本町以東での優等運転って事で暴露通過とはここでは言ってないが
まあ、それとは別に馬喰横山は郊外だし、岩本町より地位は下がるんだけどね >>350
地位だって(笑)
バカじゃねーの？
だったら浅川部落の低い地位を気にしとけよ(笑) 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 京王の通勤快速が府中から各駅停車と言ってたのと同じ理屈
なんだけど宇喜田の部落民には難しすぎたか
岩本町はそれだけ重要な拠点だってこと 都営新宿線的にはヤマザキパン岩本町はそこまで重要な駅でも無い
秋葉原という街の観点から見ても街外れだしな
九段下や神保町の方がよっぽど需要も高い >>346
23区に住んでから言えよ
お前十勝清水だろうが
論外 岩本町が秋葉原との乗換駅になっても乗降客数が一之江と大差ないな
瑞江の方が多いというのが意外 >>361
岩本町を支えるのはヤマザキパン本社勤務の社員たち >>361
急行通過という完全な自殺行為をして者だから俺も含めて敬遠してるんだよね
それと、チベット江戸川村内なんか典型的な郊外なんだし
比較しても意味がない
一時期京王線調布方面からの都営直通は急行だけとかいう時代があったからな
それで高くて不便で痒いところにも手が届かないということが広く知れ渡ったんだろう それでなくても運賃が高いのに唯一無二のメリットともいえた京王からの直通さえ
迷惑急行のせいで無くなっては逃げるのも当然
流石の小池の糞婆もそれに気づいて急行を笹塚折り返しにしたが
もう後の祭り
そしてそれでも素直に最低でも市ヶ谷ー岩本町間を各駅停車にしてればまだ
生き残る道もあったんだろうけど、何故かそれを拒否して48分おきの片道のみとかふざけきったことまでして
更に首を絞めているんだから世話ないよ 都営直通は多摩センター方面の快速が中心じゃなかったっけ？ >>365
文句あるなら新宿から中央線か丸ノ内線使え
だれもケチ王沿線利用者に新宿線に乗ってくれなんて頼んでないし(笑) そもそもアマゾン浅川部落の原住民は都会に出てくるな
カメムシ臭くてすぐ分かるぞ(笑)(笑) 京王以上に小田急から新宿乗り換えで都営新宿線使おうとする変わり者は
もっと少ないと思うけど 急行が止まろうが通過しようが岩本町には需要が無いんだよ
そういうことわからんやつは一生わからんままか 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 何にしろ今の急行に死刑判決が出たのは明らか
東日本大震災を乗り越えたのにコロナには勝てなかったってことだ 急行を30分おきにして、上下ともに大島での緩急接続としておけばまだ良かったんだけどね
というか、今の意味不明な48分おきダイヤでも大島接続はやろうと思えば出来るのにそれをしないんだから
やはり抹殺前提なんだろうね 大島は入出庫があるから待避に使いたくないんだろ
急行は新宿-馬喰横山間各駅、森下、大島、船堀、本八幡で、瑞江退避のみしておけば良い >>374
さらに笹塚より調布方面への乗り入れ全廃で完璧。 >>375
京王の西の端の車両が足りないので無駄でも継続です >>374
馬喰横山まで各駅停車でそこから瑞江まで退避無しでは流石につまる
どうせ詰まるんだったら断腸の思いだが住吉に止めても良いんじゃ無いかね
そのかわりに急行比率を上げて日中は各駅停車と急行をそれぞれ10分おきに
要するにチベット江戸川三駅（一之江、瑞江、篠崎）とともに
浜町、菊川、西大島、東大島も日中毎時6本 >>378
そういう田舎向けの走り方は自社線のみでやっててください >>379
次の改正で京王高尾線平日日中60分間隔かもな 23区内でも日中毎時6本なんて冷遇じゃ無いって散々説明してやってるのに
チベット江戸川村民は何勘違いしてるんだか
竹ノ塚より一之江が全ての面で勝っていると豪語出来ればまだ良いが
そんなわけねえだろ
ましてコロナで利用者減の中でオール10連にするんなら郊外での減便は避けられない >>381
>ましてコロナで利用者減の中でオール10連にするんなら郊外での減便は避けられない
そうだね
閑古鳥京王高尾線の平日日中減便は避けられないね(笑) 平成初期までチベット江戸川は実際に日中毎時だったのを知らないのかねー
京王からの直通の8、10連は岩本町折り返し（中線はそもそも京王からの折り返し用だった
決して急行運転なんて自殺行為のためでは無い）
のちに大島まで伸びたものも、今以上の3桁以上の数字を末尾の並べないとならない宇喜田町や二之江町みたいな
部落が多く残っていたこともあって、京王としてもブランドイメージを壊されるからか
乗り入れをしていなかったからな
本八幡延伸からしばらく経って京王車も本八幡まで行くようになったが、それまでは一貫して
20分サイクルに京王多摩センターー岩本町（のちに大島）×1、笹塚ー本八幡×2だったんだよ 最低でも東側の京成や東武なんかよりは桁違いに上だけど 他所から乗る機会のない私鉄っていうとこいつら怒るんだよな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>379
だから大島以東なんかはまさにその田舎の走りをしている私鉄と同じどころか
それよりも酷いと散々言ってるのにまだわからないんだね
それとも千歳船橋や竹ノ塚、亀有よりチベット江戸川急行通過三駅はそれらより上だと確信しているなら
話は変わってくるが
23区内であろうと東急を除く各社では優等通過駅は日中毎時6本なんてごく当たり前のことなんだよね
都営新宿線の大島以東なんかはそれらの私鉄と同じわけだけど >>396
十勝清水はチベットどころではない秘境だな 新宿三丁目21:17に発車した橋本行き、発車時に警笛思いっきり鳴らしたけど運転士の居眠り運転だろうなw 西武の各停しか止まらない駅は日中毎時6本ではないのだけどね >>396
交通局は公営交通
地域の公共福祉の一環としてやってる訳で
瑞江でも岩本町より多い乗降客数を数えてる訳だし
かたや京王は交通局と違って営利企業だからな
成績の悪い所はあらゆる手を尽くして切って行く
一日3千人程度しか利用の無い山田や長沼あたりは無人駅化したりして(笑)
高尾線減便も現実味を帯びてきてるんだが、
維持して欲しければ、少しの用であってもチンピラまがいの改造軽自動車乗り回すのやめて電車を使うんだな(笑)(笑) 公営交通なんか真っ先に切り捨てられているんだけどね
バスなんかは民間委託するケースが多いし
地域の公共福祉の観点から見ても、付近を走る東西線（葛西、西葛西）
より停車本数が多いとかその範疇を逸脱しているわけだけど
ましてや人口減少とコロナのダブルパンチなのにオール10連にするという自殺行為まで
してるんだからなおさらのこと
どうしてそれがわからないのかね >ましてや人口減少とコロナのダブルパンチなのに
平日日中の京王高尾線60分間隔化待った無しだな(笑) >>401
オール10連化が決定したのがコロナ前の2019年2月だったから取り消せなかった 8両編成を10両にして本数を8割にすれば帳尻は取れている
むしろ人件費が浮く 宇喜田の部落民のわがままに突き合わされたせいで、
三田線の方はオール8連に出来ず、相鉄乗り入れに制約が残ることになる
（相鉄線内のホームドアは6連対応になっているとの話もあるが）
とか本末転倒だろう
仲の悪い京王と都営新宿線とは違って、三田線と目黒線は
一心同体だし（南北線と二股ではあるが）むしろ三田線こそ
統一させたほうがいいのに
まあ、10300初期車同様、6300の中間車など作ってくれないし
平成二桁生まれを大量廃車にするのも問題だというのも
あっただろうが >>407
金満都民の税金で作ったものなど放っとけ 銀座線でさえ日中5分おきになる時代だからな
下手したら都営新宿線は（笹塚）新宿ー本八幡全区間
毎時6本各駅停車のみとかにするかもな
京王民としてもバカ停がなくなれば案外使いやすいかもな 10300の8連を改造して相鉄直通にと思ったが、ゲージ以外にも
何から何まで別で対応できないんだっけ >>409
新宿線新宿折り返し大増発
新線新宿ー笹塚は10分間隔、調布方面直通全廃止でケチ王民をできるだけ排除な(笑) >>407
三田線は無理して相鉄みたいなローカルに行く必用ねーだろ
新横浜の折り返しで充分だわ
三田線からすれば相鉄車両が来るのは迷惑だろ
とりあえずネイビーブルーは試運転で入ってきたが
相鉄東急の新横浜線、いま現在でどういう乗り入れ運用になるか出てないし
目黒線と統一っていうけどさ東急の奥沢駅がネックで8両化が頓挫していたんだぞ
最初の乗り入れダイヤでは東急のワガママに南北と三田が迷惑がっていたし
白金高輪で無駄な時間調整がしばらく続いていた 大阪の真似事みたいで嫌だが、
橋本ー本八幡の大系統と、笹塚、新宿ー岩本町の小系統を
それぞれ10分おきに交互に走らせるのが良いのかな 相鉄としては都心直通の大本命は三田線な訳だけど
目黒線の延伸ではなく東急新横浜線としたことから、東横線経由副都心線系統も
乗り入れることは確定しているが、やはりスムーズに行けるのは南北線と三田線だしな
8連とケチらずどうせなら10連にしておけばよかったのに
少なくとも都営新宿線岩本町以東を10連にするよりは価値があったと思うけど >>412
仲良く三田線、南北線、副都心の急行が毎時2本づつ
そして南北線系統は6連なので、新横浜折り返し
というのが自然かと
東急新横浜線は日中毎時6本、相鉄新横浜線は毎時4本
（JR直通含めたら6本）と発表されてるし >>414
だ、か、ら
新宿線新宿折り返し大増発
新線新宿ー笹塚は10分間隔、調布方面直通全廃止でケチ王民をできるだけ排除な(笑) そもそも京王側からの利用の方が圧倒的に多いのに、都営新宿線への折り返しが多数設定されてる方が
おかしいんだけどね
幡ヶ谷、初台に勝る都営新宿線の駅なんか隅田川の東の下総の糞田舎には一つもないというのに >>410
そこまですらなら6500に統一した方が早い >>418
それが都交から三流ポンコツ私鉄へのメッセージだよ
乗り入れ縮小します？ってな(笑) >>418
幡ヶ谷、初台、新線新宿
駅が小汚なくて薄暗い
さすがケチ王電鉄だと思うわ(笑) 都営にお願いされて直通電車増やしたのに偉そうなもんだな
京王と切り離されるとラッシュ時片輸送になって収支が悪化するんだよ 京王との直通を切ったら、都営新宿線は利用者半減するぞ
京王民としては高くて不便な都営新宿線でも直通があるから乗ってるって側面も大きいからな
それこそ10連ではオーバースペックになるには明らか なお本スレでは直通なんて各停だけにしろとかほざいている模様 >>426
それでも切って結構
別に京王に頼る必要は無い
半減しても廃止になる事は無いし必要な奴は新宿で乗り換えてでも乗るからな >>407
近隣の小田急がこれまで地下鉄直通を多摩線系統から、成城学園、向ヶ丘遊園止まりの
準急中心にしたわけだが、直通客が川崎市内や多摩線沿線より世田谷区内の近郊区間の方が
多いという調査結果が出たから
地理的に近い京王も似た傾向だと思うけどね
要するに相模原線からの直通需要は皆無で、世田谷、杉並の方が多いってこと
別に各駅停車でもいいんじゃねえの？
そのかわりに快速、区間急行を京王線新宿発着にした方がニーズにあってるだろう
まあ、小池お姉さんが多摩ニュータウンに自分のところの車両が走ってないと嫌だと
駄々捏ねて、更に各駅停車じゃカッコ悪いって言うから快速系になっているけど
京王としても相模原線から明大前以遠へは調布で特急に乗り換えろってスタンスだし
直通なんて今や形だけなんだよね
各駅停車でつつじヶ丘まで行けばそれで充分なんだけど、構造上の問題で
仕方なく橋本まで持っていってるだけで 全列車本八幡方面～笹塚折り返しでいい
笹塚は同一ホームなんだし今や特急停車駅なんだから、京王線(本線)直通はこれを機に全廃すべき >>430
京王側の都合として、笹塚以遠からの系統の一部を新線に回さないと
新宿駅が捌ききれなくなるだろ。 >>431
減便すりゃいいだろ
特に日中なんかただでさえ無駄な本数走らせてるんだから 全車10連になったら都営線内の京王車運用とか京王都営車は減るのか >>426
そんなに通しの客がいるとは思えないんだよなぁ とはいえ新宿駅の乗り換えはクソオブクソだから
その意味では直通の価値はある だからこれが一番
人身事故ばかりで迷惑をかける糞京王本線との乗り入れを止めれば分かりやすい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
男衾でクスッ >>433
むしろ10連で統一されるんだから、今よりアルバイト運用が増える可能性の方が高い
まあ、減便は確実なんだから、都営の新宿折り返し自体が激減するか消滅しそうだけど
何せ圧倒的に京王側からの利用者の方が多いのに新宿で折り返す方がおかしな話なんだよね 都営側の新宿折り返しは無くならないよ
京王の減便も確実だろ
早く京王本線直通廃止しろや(笑) >>442
>>414
京浜東北線だって基本は大宮ー大船と、南浦和ー蒲田、磯子の運用が基本だし
充分あり得ると思う 岩本町ー本八幡はE131系相当の3両編成が往復するってことですね。わかります。 そしたら京王高尾線は単行車両で十分ですね
JR西の125系みたいな(笑)(笑) むしろ新宿（新線新宿）では京王側からの折り返しを設定してほしいくらいだ
幸いここまでは都営線非対応の7000、8000も入線できるんだし
一旦6番線到着後初台よりの引き込み線に引き上げ、
5番に入線とか出来ないのかね
橋本特急を新線新宿発着にして、相模原線方面は新線新宿からとするのも
いいかと思うが
もちろん初台、幡ヶ谷は通過で 新線新宿の6番線って引き上げの事を指すんだが浅川部落の迷惑老害は知らないんだな
ちなみにケチ王側からは5番からそのまま初台方下り線へ出れるので、6番引き上げに京王からの列車が入る事は滅多に無い
あの月に1回ぐらい？走ってる黄色い検測車もそのまま5番で折り返していくからな 新宿にはケチ王百貨店の旗艦店がある訳だが地下5階なんかにホームがある新線駅からは遠くて特に購買層の多くを占める高齢者からは大不評だろ(笑)
ケチらないで百貨店の改装とセットで本線の新宿駅の改良しろよ(笑) だからこそ京王線新宿で捌けず邪魔なものを新線そして都営新宿線に
押しつけている訳だけど >>449
旅客案内的には不親切極まりないだろ
特に隅田川の東の下総国に田舎者の中でも更に荒川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないような部落民なんかは
八幡山と本八幡の違いが区別できずに飛び乗りかねないからな
停車駅表示で、八幡と出た瞬間に本八幡行きだと悟って飛び乗ると
実際かつては夕方に都営線からの八幡山行きがそこそこあったが、
誤乗が多発したからか消滅したからな
まあ、今はその八幡山の留置線が使用停止で設定そのものが困難なんだけどね
（八幡山到着後回送というならあり得るが） 京王線に乗って
たまに新線新宿止まりの電車に乗ることがあるけど
降車後には都営線へ回送しているが >>451
そんなのてめえの所で何とかしろ
熨斗つけてお返ししてやるよ
新宿線の新宿折り返し増で徹底抗戦だな(笑) 町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) 翔んで浅川部落の関所な
猿が間違えて電車乗ってきちゃうから(笑) >>453
基本は八王子方面に折り返しているはずだが まあ、かつてあった田園都市線の渋谷行きみたいに
新線新宿止まりを岩本町まで回送してそこで折り返すってのはありかもしれないが >>461
わざわざ東京都に線路利用料払うんですね。わかります。 散々迷惑かけまくってるんだからそんなのチャラだろう >>463
人身事故や民度の低さ由来の踏切直前横断とか
遅延でしょっちゅう迷惑かけてんのはケチ王の方が圧倒的(笑)(笑) >>450
この前新宿西口開発とかでJRと経堂で再開発するってプレスリリースがあったけど
京王線新宿も改良して先端部に地下通路設けて丸ノ内線との乗り換えをスムーズにするってのも
あったけど
ただでさえ小池の糞ババアの私欲で運営していて東京の地下鉄13路線中でも利便性はブービー賞なのに
運賃も糞高い都営新宿線に見切りをつけたということだろう
急行廃止で有効列車が増えるのはまだいいとしても、今更焼け石に水だったってことだな
これで離婚が成立して、新宿三丁目を京王が奪還できれば文句はない
京王線新宿と新線新宿、新宿三丁目と３つのターミナルがあればだいぶ分散するし
迷惑都営新宿線直通なんて必要なくなるからな
もちろん新宿三丁目駅は四谷新宿で京王のターミナルだったところだから
都営新宿線は曙橋起点ってことな
まあ、そこからトンネル掘って西武新宿線とでも繋げたらいいんじゃないのかね
改軌は必要だけど、西武と小池の落ちこぼれの新宿線同士気が合いそうだし >>466
一生治らなさそうね。
お薬を処方してもらいましょう。 >>466
新線新宿～三丁目間の施設や設備に纏わる諸費用はしっかり払ってもらうからな
所詮ケチ王風情の弱小私鉄会社が行政、それも日本国の首都自治体にケンカ売ったらどうなるかよく覚えておけよジジイ(笑) 町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入り込んでくる場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) >>459
自演のクセに何言ってんの
トシヤ君
岐阜のクセに何故か十勝清水にご熱心
足掛け20年超（笑） レス付いてると思っていたらいつも通りのショーでした もう、めんどくさいので基本 橋本〜岩本町、笹塚〜本八幡の2系統でいいんじゃね。
もちろん、オール各停化でな。岩本町〜本八幡間減便。 >>470
両国（橋）の地名の通り、元々は今の隅田川が武蔵と下総の国境だったのに、ちゃっかり江戸の街に編入された分際でなに調子乗ってんだか
今の江東、墨田はまだしも、チベット江戸川なんかは江戸の範疇でも
なく、元々は小菅県葛飾郡だからな
葛西っていうのは葛飾西のことだからな
ちなみに浦安は東葛飾郡浦安町を名乗ってたし、
柏も東葛市を名乗っていた
更には京成西船駅は葛飾駅だったし、本八幡の由来となった
神社にしても葛飾八幡宮から来てるからな
要するにチベット江戸川含め広域の葛飾全体の信仰を集めた
八幡様ということだ
それなのに生え抜き（⁇）の武蔵である埼玉県や川崎、横浜（一部を除く）、そして多摩地区に喧嘩ふっかける立場なのかと言いたいね 例の高尾山より高いボッタクリタワーにしても
下総国になるし、それを634なんておかしな話なんだけどね 北葛飾郡は埼玉県、西葛飾郡は茨城県、東葛飾郡は千葉県、南葛飾はキャプテン翼
葛飾の範囲は広いのだよ
廃藩置県の過渡期にあった葛飾県の県庁は現在の流山市図書館博物館の場所 >>473
京浜東北線や総武線各駅停車にしても
原則大宮発着は大船行き三鷹発着も千葉行きにしている
（最低でも大宮から大船行きが20分以上来ないという
ケースはないはず）から、京王線発は本八幡行きというほうが
いいとおもう
千代田線絡みだって小田急からの直通は原則我孫子行きで
代々木上原発着が北綾瀬や綾瀬行きだし >>474
少なくともamazon原生林の浅川部落民に言われる筋合いは無いわな >>450
元々はエスカレーターしかなく改札からのＥＶが駐車場脇の油臭い業務用エレベーターしかないんだし
今回の再開発で改札階 グモの影響で高尾山口始発の各駅停車新宿行きに小池の最新形式が入ってるな
まだまだ新しい10300初期車潰して公営企業は違いますね
その分運賃下げてくれと言いたい >>484
製造年度が違う車両を混結させるのが300Rで懲りたのとそもそもが10両化を考慮した機器配置になってなかったことが大きそう
中期車(450F〜480F)の10両化は単純に中間車を入れるだけでは済まなかった模様 万系は10連への組み替えを想定していたし、10300も一部編成は
中間車組み込んで10連化してるんだけど 相変わらず10300廃車して勿体ない連呼するのがいるな
もしかして三田線スレで2両新造で8両化すべき連呼君と同一人物か Amazon浅川密林原住民の迷惑老害
地下鉄車両が不慮の事故で部落にやって来たからと大興奮(笑) お陰で小池Wifi使い放題なのは大きいな
5G対応のルーターとか電気食い過ぎで電力消費半端ないんでね 余剰廃車は致し方ないけど、組み替えくらいは出来なかったのかと
世界の京王重機がいるわけだし、その気になれば8000みたいに先頭車の中間車改造だって
お手のものだったというのにね
流石は湯水のごとく都民の血税を使うだけのことはあるな >>486
その一部編成の中間車組み込みが単純に中間車を組み込むだけではなく、既存車の一部機器の改造を伴うなど当初想定より大掛かりな工事になった
小田急1000の10両固定化改造を当初予定の半数で中止して残りは新5000に丸ごと置き換えになったのと似たような流れかと 各停 橋本-大島×2
各停 橋本-相模原線内各停-京王線内通過運転-本八幡
急行 橋下-本八幡
これを20分サイクルで繰り返すのでいいじゃん >>490
そういうことは最初から機器配置も含めて考慮してやらないと無駄な改造が発生する。
8000の改造は簡単にいじれるように設計されてる。
その整備中に複数本離脱すから困らないか？ バカには何度言っても理解しようともせず税金無駄遣いと言い続けるよ 単に組み換えじゃなくて新車同様の設備に改造、予備車ないから10両/3か月のペースでやってくれ、みたいな条件並べてったら誰も手を上げなかったんじゃないかね。 >>490
R車も中間は10年そうだったけど電装以上に走行系の個体差が出てて一緒にしたら故障しまくり >>496
まぁRに関しては結局、電機子チョッパの部品が尽きてしまっただろうから仕方ないところはあるんだけどね 10-000だけじゃなく、メトロ7000とかもそうだったけど、路線の建設の進捗や乗降客数の増加によって、後で同仕様の中間車を作って増結…というのが時代遅れな考え方になってしまったというのが大きかったと思う。
新宿線はそれに加えて、独自仕様のATCがあって、更に制約があったし。
こうなったのは仕方がないのかなと思うけどね。 >>492
今の急行は死刑判決が最高裁で出ている現実を受け入れろ
どうしても急行にこだわるなら、最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間の
各駅停車化は絶対条件 >>498
東急3000は?
鉄道界のドンと言える存在だけど
本来なら大井町線にでも転属させて、目黒線の東急運用は
統一させたほうが乗り入れ各社にとっても都合がいいのに 既に京王車では10連が運用についていたわけだし、10連を考慮してない方が狂ってる >>500
直通機器を無駄にしないためとかなんとか >>500
それは、それぞれの方針の違いが出たというだけでしょ。
3020を増備して3000を大井町線に送り込んで余剰車と9000/9020を廃車するのと
単に3000の増結車を増備して大井町線は別に置き換えるのとでは
どちらがいいかを天秤にかけただけなのでは？ >>501
もちろん、10?000が居た頃から10連での運行は視野に入ってたさ。
駅などの設備もそれが前提で建設されていた訳だし。
けれども、都としてはどこまで需要が伸びるか、手探りなところだったんじゃないのか。
千葉県側（北千葉線）がどうなるかも不透明だった訳だしな。 >>502
そんなの移植させればいいだけどろ
小田急1000なんかもそれで地上専用になったわけだけど
京王6030もそうか
どちらも付属編成側にも機器があったのを流用して、直通対応車を増やしたわけだけどね
あとは東武30000
あそこは東急からダメ出し食らって仕方無く運用離脱させた側面が大きいけど
今では東上線の主力だし 単に都営の場合は300Rの失敗で製造年度が大きく違う車両を混結させるのを嫌ってるだけと思う
三田線も都営車は丸ごと置き換えになってるし >>504
まあ、一番の要因は笹塚の留置線が8連までしか対応してなかったのと、桜上水の
車庫の関係なんだけどね
都営は6両で充分って言って来ていたんだし、それを2両分も余裕を持ってやってやったんだから
何を今更ってところだったんだろうけどね
とはいえ、京王線内で笹塚や調布での民族大移動の際に迷惑都営車8連では
移動に手間取って特急系が遅れるのが困るから乗り入れは10連にしろと言うことになったわけだけどね
京急みたいに新線新宿で増解結してもよかったかもしれないけどね >>507
都営車と京王車で厳格に運用を分けていたのはそういうことでしょ。
それと新宿線開業当時は、まだ京王も8両以下の列車がばんばん走っていたわけだし
設備の近代化も途上だった訳で。
そういうのを全部クリアしてからの運用共通化と両数統一だった訳だろ？
ようやく全列車が10連に統一出来た訳で
ここからしばらくは、今のままで推移するのではないかと思うけどね。 >>506
失敗というか、万系を増結する感覚で組み換えしちゃったのが
災いしたということなんだと思うよ。
あとは万系初期車の老朽化が思いのほか速かったというのもあるね。 ざけんなクソ都営
篠崎階段大規模工事中じゃん！
アプリに載せとけよ！
使えねー物事自分で歯考えると思考できねー、クソ底辺社畜！
だから不正乗車、不祥事続くんだよ
学ばないバカ! >>507
ポンコツ三流私鉄の完全10両化はいつやるの？
あ、永遠に無理か(笑) 6両で十分なのは京王高尾線(笑)
7000の10固定を廃車した事で優等に使う6+4編成の種車を確保しなければいけなくなった為に残念ながら消滅してしまったが >>499
昔は整備時に編成変えだったけど今は工場維持費がかかりすぎて更新整備に5000万 新車で1億で買える時代になって
エアコンや電気ドア更新するくらいなら捨てたほうがいいということになった
都営は万系時点で10連考慮してたわな 試作車編成（010F）が懐かしいな
元々４両で作られたから車体仕様が違う車輛が２両ずつ後に増結されて
趣味的には面白い編成だった。
そんな編成が末期には橋本まで足を伸ばしていたのだから
今思うとすごい。 >>507
民族大移動？
意味不明
お前は国に還れ 調布駅で１時間観察してみろ
既に相模原線からの都営新宿線直通なんて形だけなのが
よくわかるぞ 小池のお姉さんが多摩ニュータウンに小池地下鉄直通がないと
嫌だと駄々こねるのと調布の配線上直通せざるを得ないわけだよ
それと京王線新宿にも余裕が無いからね 別に(京王線内)各駅停車の直通で問題ないと思うけどね
どうせ笹塚で特急と接続させるんだし
その代わりに快速、区間急行は京王線新宿発着で調布以西各駅停車で
府中方面メインで
各駅停車の方は多摩センター、橋本行き
どうせいまでものりとおす馬鹿は宇喜田の田舎者くらいだし
大半は調布で民族大移動何打からバレはしねえよ
運用数も増えても数本程度だろ?何なら都営直通から
ライナーまでこなす万能エリート5000系でもブチ込んどけば
問題無い >>521
今から船堀駅までそう演説しろよ
見に行ってやるよ 府中以西に住んでて用があるのは新宿まで
そんな奴がなんで都営新宿線・京王新線スレにいるのかね？ 10-000は電機子チョッパという時点で早期全廃は避けられなかった 何度同じ事を言っても理解しない浅川部落のモウロク老害にはいささか呆れるがもう一度言ってやろう
町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) 都営新宿線は全列車本八幡方面～笹塚折り返しでいい
笹塚は同一ホームなんだし今や特急停車駅なんだから、京王線(本線)直通はこれを機に全廃すべき
ケチ王新宿の線路容量など知ったこっちゃ無い
無駄な本数減らしてテメーんとこの企業努力で何とかしろ そもそもID:EvGjhpqcは、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈でスレを荒らすような僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 府中から初台に通勤してる俺は笹塚に特急が止まってくれるのは助かる。 笹塚駅で１時間観察してみろ
既に京王本線からの都営新宿線直通なんて要らないのが
よくわかるぞ ホームに駅員を配備しないといけないから
日中隊の10両編成化は絶対にないとか
言っていた頃が懐かしいな
今や8両編成が風前の灯火 都営直通が20分に1本しかなくて足の速い時代でやっと混雑バランスとれてたからな
快速調布は代田橋・上北沢・芦花公園以外全ての駅への有効列車だった >>537
特急があれだけ停まるならいずれなるかもしれない。 かつての京急みたいに、日中の京王線新宿～調布はライナー、特急、各停で良いんじゃない？
本線相模原線共々、調布以西で特急の一部をバランス良く各停化けさせれば何とかなんるじゃない？
ダイヤ組めないから出来るかは知らんけれど 笹塚で京八特急と橋本急行が接続した時急行が有効列車になるのが桜上水、南大沢、橋本という >>539
日中ライナーだと埋まらないだろう。
特急12各停6で相模原に区間運行1。
相模原線の特急が新線6で半数は調布から各停。 そうはならないんだよなあ
なぜなら2021までの特急+凖特続行運転のように
特急+急行という新しい組み合わせが徐々に増えるからだ 急行京王八王子行きの高幡不動より各駅停車でいいだろ 10-300初期車は5M3Tだったから10連化する際はM車の増備も必要だったが、今更E231更新前と同じ3レベルIGBTなんか作ってくれないということもあって丸ごと廃車を選んだんだろうな
独自設計だったら違ったかもね(横浜市営グリーンラインは今更従来車と同じ機器の中間車を新造して組み込んでる) 東大島の直前から本八幡までずっと地上だと思っていた
なぜ船堀を出た直後からまた地下？ 船堀のエレベーターは一応更新予定となっているそうだが落札者が決まらず更新が遅れているらしい >>549
荒川の下にトンネルを掘るのが困難だったため。
江戸川区内は既に住宅街が形成されていて
高架の用地を確保するのが難しかった。 東西線は開業当時まさに何もないに等しかったので荒川超えてから
ずっと高架なのは有名な話
都営新宿線の江戸川区内なんかそれと同等なんだったんだし
地下にする必要もなかったんだけどね
今以上に手紙書くのに4桁以上の数字を並べないといけない部落の糞田舎が
多く残っていたんだから
おそらくこういう田舎者に限って都会への憧れが強く、地下にしろとほざいたんだろうね
ただ、自分の農地の下を通ることには気にしないというか、わかってなかったようで
この区間は道路下ではなく、民有地を思いっきり横切っていることからも
それは明らか
江戸川超えて市川になったらまた道路下を通ってるくらいだし >>554
同じ江戸川区でも西葛西・葛西と一之江・瑞江・篠崎地区とではだいぶ違うぞ。
農地もあったが、1970年代には住宅街が形成している。
そこに高架を建てるのが困難だっただけ。 >>555
何度同じ事を言っても理解しない浅川部落のモウロク老害は痴呆が始まってるようだからどうしょうも無い
町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) 他路線スレでも見かけるが建設時の土地や人口分布の状況を知らずに偉そうに言うやつが多い なんかいつもAmazonがーなんて言ってるのがいるけど、都内なんてAmazonの倉庫から出るものの大半が自社配送だから郵便番号がなくても届くの知らないんだろうな。
あんまりAmazonで買い物したことないのがバレバレなんだけど本人は気づいてないようだ。 本当に宇喜多の田舎ものは何もわかってないというか、勘違い甚だしいな
誰も郵便番号だなんて言ってないんだけど
一応腐っても鯛で、23区内であるチベット江戸川も
5桁時代からハイフン以下は書かなくても届いていたわけだけど
まあ、江戸川渡った行徳地区は272-01だったかな？
ハイフン以下も書かないといけなかったが
そんなこと言ってないんだけどね
こんなんだから宇喜田町だの二之江町だの糞田舎の部落だって言われ続けるんだよ
少しは自覚しろよ 490以降がE233ベースになった時点で310〜440の運命は決まっていたようなもの
280以前みたいに都営独自設計だったらこのようなことにはならなかったと思う >>559
ぷっ。顔を真っ赤にしておもしろいぞ。
自分で郵便番号書いてるだろ。
違う可能性があるなら書いてみな。
ちなみにうちは一番頭は1だから。
ここにいるのに、5桁必要な地域とそうでない地域の違いを本当に知らなさそう。
5桁の方が味わい深いはずなのに。 Amazon頼むにしても郵便番号は必要ないかもしれないが、
小菅県葛西郡船堀村大字宇喜田1234ときちんと末尾の数字まで書かないと
届かねえだろうよ
あ、そうか
宇喜田の糞田舎には民家そのものが少ないから、山田太郎宅で届くのか？
檜原村とか伊豆諸島なんかではそうだとか聞いたことあるけど、それと同等なのかよ なるほど、京王沿線では神奈川県と京王城下町である多摩市そして稲城市以外は全部頭は1なんだけど
わかってないんだね
まあ、俺も多摩市へのエコ贔屓には文句もあるけど 東京23区、横浜、川崎には5桁表記で末尾まで書かないといけない地域は
一般家庭ではないんだけど
ただし、都営新宿線沿線民なら一般教養レベルの162ー88
とか新宿超高層ビルなどでビルや企業個別で郵便番号を設定しているところはあるが 山梨県東都留郡八王子村大字浅川部落のamazonの密林みたいな山の中に住んでる迷惑クソ老害が発狂してやがら(大爆笑)
浅川部落なんてついこないだまで市外局番0426だった糞田舎だろ？
10年前ぐらい前は一旦電話交換手に繋いでたんじゃないかってね(笑)
町田のお陰でオマケのオマケ扱いにより東京に編入されたような自治体が東京特別区内である江戸川に喧嘩を売るなんて笑止千万
あんな僻地に住んでるから頭がおかしくなる
八王子は精神病院の病床数が国内でトップクラスと聞いたが頷けるな 10-300は4M4Tでは力不足だから5M3Tだったと思われるが、5M5Tも同様にダメと判断された？ 逆ギレとはカッコ悪いな
郵便番号のことなんか言ってないのにね
ちなみに京王沿線で5桁表記でも末尾まで書かないいけないのは
京王堀之内ー橋本間に各駅だけで、宇喜田の田舎者が必死にディスっている
高尾地区は193で末尾まで書く必要はなかったんだけどね
まあ、陣馬高原の方は違うんだけどね >>565
鉄道輸送しなかったところは元々3桁だから。 急加速急減速停止位置ズレ
下手くそ過ぎじゃろがボケナス 京王の急行も西鉄みたいに「△…終着駅まで急行、他の急行は高幡不動から各駅停車」と時刻表に表示すべきだ >>579
種別が途中で変わることはちゃんと日本語で書いてあるけど？ 大島団地酷いな
老人しかいねー
サイゼリアとか（）
ピーコックストア…核爆 >>581
平地で都市部にあるだけどこかの館ケ丘団地よかマシだよ >>581
伊勢崎線竹ノ塚
ピーコックとサイゼがある、似たようなものか
駅に近いサイゼは閉店して更地になり駐車場付きローソンになった
UR（旧住宅公団）の他に駅から離れると都営団地が沢山ある
昔はフィリピンパブが多くて有名だったが最近は中華とベトナムが増殖 スレチだけど都営三田線の高島平団地もピーコックあるよね
サイゼリアは知らんけど 182 名無しピーポ君 2022/10/10(月) 15:22:59.26 ID:
300 名前:総武ちゃん(大阪府) [FR] Mail:sage 投稿日:2022/10/10(月) 11:50:48.54 ID:LzUTYIk90
安倍政権で行われた政治「自分だけ、今だけ、お金だけ」
の「自分だけ」とは「李家だけ」ということ
日本は李氏朝鮮を併合したことになっているが
実は、その李氏が日本を乗っ取ってしまった
天皇も、政治家も、大企業も、日銀、電通・・・みんな李家だ
そして李王家はロスチャイルドの分家だというのが痛い
あちらと競合する業種は譲らないといけない
例えば日本で新しい技術を作る者がいれば、日本が自ら潰す
そういうのは天皇家＝李王朝のせいだったというわけだ
李氏朝鮮の李王がなんで天皇になれたのかという疑問が湧くだろう
それには、ちょっと説明が必要だな
明治維新で北朝の孝明天皇が暗殺されて、南朝天皇に替わったわけだが
実は、南朝天皇というのは、とっくの昔に消滅していた
だから明治天皇は朝鮮部落の間に合わせなのだ
そこで南朝＝百済のルーツと言える高句麗系の王の末裔である
大室寅之助を偽の明治天皇として迎えることにしたわけ 東京もんてこれ聞いてオナニーしてるんか
センスゼロだよな
https://youtu.be/VNLsVVGyhew 鉄道ジャーナル最新号の読者欄で急行廃止しないでって投稿があった
急行を減らしたのは通過駅の需要拡大か
大島－本八幡を各停にした区間急行でどうだ
東西線快速との比較 だからこれが一番
2022年グモ首位の京王本線との乗り入れを止めれば分かりやすい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 だから、都心部を通過運転しようって事自体がおかしいんだよ
新宿ー岩本町間各駅停車ならその先の隅田川の東の下総国の糞田舎では
どうしようとこっちには関係ない 急行の利便性は下総国から憧れの新宿に早く行けることなんですけど 都営新宿線はケチ王の為にある訳じゃないし
民度の低いケチ王沿線民は乗らないで欲しい
さっさと笹塚以遠への乗り入れを止めて欲しいね >>592
相模原線各停送り込みのために10分毎に走らせてやるー >>592
江戸川競艇、多摩川競艇、京王閣、府中競馬を結ぶギャンブル中毒御用達電車だよ 隅田川の東の下総国の田舎者も岩本町、小川町、九段下に行くことも
一生に一度はあるだろう >>595
電気街、問屋街
スポーツ用品店街、書店街
武道館、靖国神社 急行激減の一番の原因は、山手線の内側で10分開くとかメトロやJRとではあり得ない状況なのと、岩本町での通過退避が発生して更に時間ガロスすること
さらに肝心の隅田川の東の下総の糞田舎でも接続が悪く急行の恩恵が
通過駅ではほとんど無かった
逆の言うとそれが改善されるなら急行を残してもいいと思うけどね
岩本町での退避を辞めて大島での緩急接続とすれば
だいぶマシになる 多摩川どころか浅川まで渡った神奈川県浅川部落の田舎者も岩本町、小川町、九段下に旅行で行くことも
一生に一度はあるだろう 新宿駅本八幡方面後方エスカレーター工事中
瑞江も上がりエスカレーター全停止の工事中
新宿駅カオスすぎる
手間でも最前方のエスカレーター利用したほうが良い なお、本八幡方面は何故か小川町駅から激混みになってくる >>600
浅川部落は遠いから東京に行くのは旅行みたいなもんだろ 足立ナンバーエリアや旧足立 江東 葛飾ナンバーエリアは23区でも格下だけどな >>604
他スレで川向こうなどと言いだして差別や侮蔑する人がいるわ
おまえもそういう人種か 下総の田舎者が新宿へ憧れることはよくわかるが、地下鉄は公共交通機関だからね
宇喜田町の部落民は京王は関係ないとか乗るなとか言うけど、そうもいかないわけだよ
そんな中で九段下、小川町、岩本町を犠牲にしてまでその隅田川の東の森下、大島、
宇喜田部落の最寄り船堀そして旧江戸川を越えた正真正銘のウン千葉の本八幡に
速達出来ても何の意味もないということなんだよね
そういうこともあって最高裁で死刑判決が出たわけも同然だからな
遅くても来年春には死刑執行されることのなるし、それを覆すのは
ここまで来たら無理 町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) そもそもID:lg5q1uQWIは、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈で僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾン川流域の原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 本当かわからないが、多摩市のやつが投稿してるのか？
ただ、大島以東各停化は江戸川区議会かなんかでも議題に上がっていたんだっけ？
でも一番の問題は都心部で間隔が開くことなんだし、それは複々線にでもしない限り
無理だから、死刑執行しかないな
区間急行にするにしても、各停区間は新宿ー岩本町 だからこれが一番
2022年グモ首位の京王本線との乗り入れを止めれば分かりやすい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 どうしても急行を残したいというのなら
新宿、市ヶ谷、九段下、神保町、小川町、岩本町、馬喰横山、森下、
住吉、大島以遠各駅停車
といったところかね
途中駅での追い越しは無し
（大島で先行の各駅停車に追いつく）
九段下、小川町、岩本町停車は必須として、住吉にも半蔵門線との競争もあるし
各駅停車の間隔が開くこともあるので
新宿三丁目は京王からの需要は少ないし、ライバル百貨店流出阻止
（マジで今でもそれが理由らしいし）も
まあ、小田急が自爆してくれてそんなことしなくても勝手に京王百貨店には
客が入るからそんな配慮も必要ないか
宇喜田の田舎者が来たところでどうせ買いもしないでうろつかれるだけだから
それだったら勝手に伊勢丹でも高島屋にでも行ってくれた方がまだマシか
（まあ、伊勢丹は京王よりは格式高いし、そもそも流石の宇喜田の田舎者でも
場違いだということに気づくか？）
素直に旧忠実屋（八王子発祥）のダイエーにでもいってろって話だ 百貨店が一つ残らず消えてった八王子郡にある浅川部落の低所得貧乏人が百貨店を語るとは笑止千万だな(笑)
お前には業務スーパーとドンキホーテがお似合いだぞ(笑)(笑) 岩本町を支えるのはヤマザキパン本社勤務の社員たち
秋葉原の中心からは外れてていまいち不便だ そもそもチベット江戸川には百貨店なんてものが存在したこと自体ねえだろうが
それどころかそんなチベット民の憧れである下町の首都錦糸町にも今はないし 江戸川は銀座や日本橋から近いからな
新宿からでも40kmも離れているAmazon川流域の原生林みたいな浅川部落とは訳が違う(笑) >>618
百貨店がステータスという私鉄が昭和にやった手法にまだ引っ張られてる田舎モンなんです
許したってください >>618
千葉県柏市、千葉県の渋谷wと呼ばれたこともある街
そごう（閉店）高島屋、丸井、イトーヨーカドー、西友（閉店）、緑屋（閉店）、扇屋ジャスコ（閉店）
長崎屋（倒産から買収を経てドンキに転換）
昔は柏市周辺だけでなく埼玉の三郷や吉川、茨城の取手、土浦あたりまでから集客していた >>620
三郷吉川は越谷レイクタウンでいいじゃん >>621
まだレイクタウンもない昔の話ね
郊外店が増えた関係でそごうが閉店になった >>616
そごう錦糸町店か
そごう全盛期の末期とはいえ作りすぎだろと懸念された 東西線沿いの葛西、西葛西ならばともかく、チベット江戸川を横断する都営新宿線では
日本橋、銀座の百貨店に行くにはさらに乗り換えが必要だろうが
さらに浅草線からではその百貨店からはやや離れているし、それ以遠に馬喰横山ー東日本橋の
乗り換えも便利とは言えないからな
だったらそのまま新宿にって流れがあるんだろう
ジジババ連中はどのみち運賃なんか払わなくていいわけだから関係ないし そごうは一時期南大沢にもあったからな
八王子や多摩センターにもあるのに 30年くらい前のことになるが江戸川区に百貨店を作ろうかって話があったんだよ
本州製紙（王子製紙）の工場を潰したあとに作ろうって
製紙業界の再編の流れで計画が中止になった >>625
それ全部閉店したな
特に八王子駅北口は壊滅状態
京王百貨店のサテライト店があるがあんなの無いに等しい 王子製紙って廃液垂れ流して下流の浦安の漁民を激怒させ、結局漁業権放棄させて
埋め立て、夢の国建設と相まったんだよね
チベット江戸川ってどこまで自己中なんだか >>629
一企業と自治体と住民の区別がつかない低能 三田線スレより転載
784 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2022/10/28(金) 17:31:55.52 ID:3+gziqT6
新宿線と三田線の最大の格差は、神保町のホームにスタバがあるかどうかよ
江戸川区民は乗車前に優雅なひとときを過ごせる（まるでパリのメトロのように）
一方の三田線はホームの端に乗り換え客が一極集中、やって来るのは6両のすし詰めボロ電車
これだけ見たら江戸川区民の圧勝ですわ そんなチベット江戸川には鳥取でさえ進出したスタバがなかなか進出しなかったんだよね
今でも南北両端の小岩と葛西臨海公園の駅前だけ
チベットにはないからこそ憧れが強いんだろうね
火災駅前とかあとは環七沿いのロードサイド店なんかあってもいいのにんね
例の環七と京葉道路の交差点の角の一等地に今でもあるのか知らないが
そんなビニールハウスなんか潰してさ >>633
環七の話だけど足立区内でも環七沿いには無いが
1本隣りの道路に入るとビニールハウスが
あの交差点並にあるぞ スタバが都会かどうかのものさし(笑)
さすが田舎者丸出しのAmazon浅川部落老害(笑)(笑) そういえばド田舎八王子の高尾線沿線にはビニールハウスどころか牛のウンコ臭い牧場があるからな(笑)
そんな僻地を通る列車はディーゼルカー60分おきでもいいぐらいなんだが、一応東京都の枠の中に入ってるという事で小池都知事がうるさいからな >>634
あれは大地主の大資産家が固定資産税対策で農地を偽装するため。
秋になると親戚の地主大資産家から固定資産税対策偽装農地の栗畑で採れた栗が処分に困るのでうちによく沢山の栗が送られて来る 神保町から岩本町方面に乗ろうとして地下に潜ったら
改札が三田線と共通でほほぉと思って入札して指示案内どおりに進むや
三田線のホームに辿り着いて、そっから水道橋方面に歩かされて
突き当りにエスカレーターがあって、これでまた上に上がるのかよ？と
イライラして登りついたらUターンしてようやく新宿線のホームに到着した
だったら地上の入り口に新宿方面とか書いとけよボケ 【🚃各鉄道会社の👩✈皆様へ】
⚠危険な「🚶♂歩きスマホ📱」は🌱東京都及び🏝神奈川県条例で❎禁止されてます。
http://www.rilg.or.jp/htdocs/img/reiki/049_taching_smartphone_on_walking.htm#:~:text=%E9%81%95%E5%8F%8D%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%97%E3%81%A6,%E9%A0%85%EF%BC%93%E5%8F%B7%E3%81%AE%EF%BC%92%EF%BC%89%E3%80%82
🚃ホーム、🏤駅構内、踏切などでは「🚶♂歩きスマホ📱 」による、転倒事故、柱衝突事故、階段やエスカレーター転落事故、ホーム転落事故、🚃電車接触による人身事故死などが多発しており...
また💺車内では「🚪🚪ドア前スマホ📱」による乗降障害や「👢組足」による👵ご高齢者、🤰妊婦さん、♿障害をお持ちの方などが🤕転倒し🏥救護活動の為、🚇電車遅延もございますので⚠注意喚起の📢周知の徹底をお願いします。
(￣人￣) 万能車京王5000ってまた宇喜田の田舎者が座れなかったってほざいて出禁になったのか？
高級車はチベット江戸川では勿体ないってことか
こっちとしても自慢のLCを壊されたらたまったもんじゃないし 出たな、ウッキーウッキー吠える山猿が
おまえは舎人ライナースレに出てくる世田谷age原人よりはマシだと思うよ >>643
こっちの新型車も八王子や相模原みたいな低民度で野蛮な地域なんかなかは行かせたくないんだがな
特に山猿どころか熊や猪まで出るAmazon浅川部落への乗り入れが休日の朝1本だけに減ってまだ良かったよ
以前みたいに夜中に浅川部落奥地の原生林なんか乗り入れしたら何されるか分からないしな(笑) 平日にも都営車の高尾線運用があるんだが
宇喜田の田舎者にはわかるはずもないか
この前も府中まで乗って、俺のあそこみたいにビンビン勃ってるWifiを
使わせてもらったよ >>647
次のダイヤ改正で即刻中止するように三流私鉄へ苦情入れとくわ
たまにカメムシ臭いのがいるなと思ったら山奥の部落に連れてかれちゃってた編成だったのな(笑)(笑) しかし、流石浅川部落民は文化レベルが猿並みだな(笑)
いや猿にも失礼か(笑)(笑)
周りは山ばかりでなーんにも無いから地方の片田舎みたいにパチンコするか雌猿とやるかしかないんだろうな(笑)
都会では晩婚化の傾向だけど、浅川部落じゃいまだに16歳でデキ婚とか常識なんだろうな(笑)(笑) >>648
調布で一旦空にしてつつじヶ丘始発に仕立て直してる配慮はしてるぞ >>650
調布～つつじヶ丘の間で徹底的に除菌消毒させないとな(笑) 運行キロ数の調整で都営車の高尾線運用が残ってるだけだし
要するに京王にとっては乗り入れなんてどうでもいいってことなんだよ
新線新宿からさきは留置線代わりとしか考えていない
そういえば都心スマートアクセスなんてのも
いつの間にか聞かなくなったし そりゃ都心部(銀座、大手町、日本橋)に行くには都営新宿線では
更に乗り換えないといけないし、それなら京王線新宿から
丸ノ内線に乗り換えたほうがよほどスムーズだし
乗り換えって言っても赤坂見附での銀座線は対面でそれこそ
スムーズだし
まあ銀座線の本数が減って座れる可能性が下がったのは痛いけど 昔みたいに休日の競馬場線内をひたすらピストンさせるか?
ただ今は10両だしもったいないか
どうしても高尾山口まで来るのが嫌なら
金で精算しかないと思うけど
なんか小池のお姉さんの方が高尾山口乗り入れへの
未練が残っているように思えるんだけどね
京王としてはマウント高尾号での直通をしたいようだけど
帰りの便だったら小池線内急行(最低でも大島までは先行の各駅停車のケツナメ)で本八幡まで行ってもいい気はするけどね だからこれが一番
2022年グモ首位の京王本線との乗り入れを止めよう
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 都営新宿線はポンコツ三流私鉄会社の為にある訳ではないからな
どんどん新宿止まり折り返し増やしたれ(笑) 公営交通である東京都交通局は迷惑ライナーの乗り入れは許可致しません。
ポンコツ三流私鉄の増収施策には協力致しません だから小池線内はただの急行扱いだって言ってるのがわからないとは >>658
面倒臭いからお断り
おとなしく新宿から出しとけ >>653
この路線スレだけじゃないけど
大手町には乗り換えで無いと行けないというだけで
ネガティブに言いだす人って何なの
大手町や銀座や日本橋に直通で行けないとダメなのか 利便性って意味だと東京駅周辺を通って駅があったらなとは思うけどそれ以外はそういう洒落た街に行けるんだぞというブランドが欲しいだけかと この路線は超都心直通でなくても良いので江戸川、江東区方面から山手線と京浜東北線との乗り換え駅が無いのが不便すぎる。
岩本町はかなり歩くし総武緩行線専用乗り換え駅みたいなもんなので山手線、京浜東北線には不便すぎる。
都電のターミナルだった須田町に駅を作って山手線、京浜東北線との乗り換え駅が作れなかったものか >>662
おまえは東西線の大手町駅についても同じ事いいそうだな。 都営新宿線の一番の欠点はただでさえメトロやJRに比べて
運賃が高くネットワークが希薄な都営地下鉄ってことに尽きる訳だが そんな都営地下鉄としか直通できなかった京王電鉄(笑)
変態軌が仇となったかな それに加え都心部(九段下、小川町、岩本町)通過という
自殺行為の急行運転までして逆にどうやって乗れという話だ
急行については死刑判決が出たから執行も時間の問題だから 今の都営車の府中方面の運用って桜上水出庫便を下り方面に流してるわけだよな
昔みたいに高幡不動入出庫ならまだわからないこともないけど、現行ダイヤでは
ダイヤ乱れを除き都営車が高幡不動入庫はないはずだし
なんで残ってるのか不思議だな >>667
九段下も小川町も岩本町も新宿から中央.総武線や丸ノ内線でアクセスできる
嫌なら別に無理して乗っていただかなくて結構 >>669
新宿から小川町に行くのに丸ノ内線を使えるとか、わざわざ銀座周りでいけと？頭おかしいの？
そして、九段下には何線で行けばいいの？ たいていの場合最終目的地が中央線便利なことは多いね
市ヶ谷含め沿線のときと夕方直通で座りたい時は新宿線使うけど >>672
それならJR飯田橋から歩いた方が早いんじゃないか 山手線と京浜東北線に乗り換えが出来ないから不便です（藁
それに乗り換えたいなら黄色い電車の沿線に住めよ
もしくはバスで黄色い電車の駅まで行けって 都内の初乗り料金すら高いと感じるクズは低所得者で、まともに納税してるとは思えない。
納税の義務果たせなくなる前に早く故郷に帰れよ。 >>671
小川町→御茶ノ水から歩け
九段下→市ヶ谷か飯田橋から歩け
大した距離でも無いだろこのピザデブがw 都営があまりにも高いので、乗り鉄兼ねてアキバ界隈いくn 都営があまりにも高いので、乗り鉄兼ねてアキバ界隈行くのに
メトロの土休券つかって新宿から秋葉原や末広町まで行くことも
多いけど
都営は初乗りが高いだけでなく、その初乗りで乗れる距離も短いんだよ
メトロの感覚で新宿から九段下までだと余裕で初乗りかと思ってたら
200円オーバーで仰天したし 最近は土日祝に都営地下鉄だけ乗り放題の500円の切符の販売は無いんだったか
都バス１日乗車券なら500円、しかし新宿から秋葉原は何本乗り継げば良いのか
新宿から練馬車庫行きに乗り江戸川橋で上野公園行きに乗り換えて本郷三丁目で秋葉原行きに乗り換えか と言うか、それができるなら
連絡切符買って片道都営片道メトロで折り返すのが一番得だろ？
回数券は連絡割引利かないから不要だ 【🚃各鉄道会社の👩✈皆様方へ】
⚠危険を伴う「🚶♂歩きスマホ📱」は🌱東京都及び🏝神奈川県条例で❎禁止されてます。
http://www.rilg.or.jp/htdocs/img/reiki/049_taching_smartphone_on_walking.htm#:~:text=%E9%81%95%E5%8F%8D%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%97%E3%81%A6,%E9%A0%85%EF%BC%93%E5%8F%B7%E3%81%AE%EF%BC%92%EF%BC%89%E3%80%82
🚃ホーム、🏤駅構内、🚧踏切などでは「🚶♂歩きスマホ📱 」による、🤕転倒事故・柱衝突事故、👈スリ窃盗被害、🚶階段やエスカレーター転落事故・🚇ホーム転落事故・🚃💨電車接触による😢悲しい💀人身事故死などが多発しており...
また💺車内では「🚪🚪ドア前スマホ📱」による🚶乗降障害や「📱スマホ&👢組足」による👵ご高齢者・🤰妊婦さん・♿障害をお持ちの方などが🤕転倒し🏥救護活動の為、🚇電車遅延もございますので⚠注意喚起の📢徹底周知をお願いします。
尚、⚠注意喚起を怠り🕙電車遅延や💀死傷事故等が発生した場合、👩✈鉄道会社側の責任となりますので十分ご注意下さい。
(￣人￣) >>681
昔は新宿車庫から秋葉原行きのバスがあったけどね
飯田橋まで大江戸線と丸かぶりで廃止されたけど ナマポで無料パス使う貧民以外は、新宿から秋葉原はカナリアイエローの電車にのるんだよ 行く場所にもよるが、御茶ノ水で降りてもそんな不便じゃないからな。 乗り換え云々言ってる奴向けへのレスなのも理解せず快速とか言っちゃうんだな。乗り換え云々言ってる奴とおなじくらい頭悪いんだな たかだか二百円程度の交通費で狼狽えてる浅川の貧民山猿笑える(笑)
冥土カフェだかコンカフェだかへ通うのに岩本町ご愛用らしいけど(笑)(笑)(笑) >>686
時間があるときや都バス１日乗車券を使っているときに乗ったよ
わざわざ新宿駅から車庫まで歩いて始発から終点まで乗り通したこともある 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
国の決まりです。
守りましょう。 日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
日本国民全員、スポーツクラブへ行って運動してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 自転車は、車道を走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
ヘアーアイロン、ヘアーワックス、整えた眉毛、不良非行行為なので禁止。
前髪は、眉毛よりも下に伸ばしてはいけません。不良非行行為だからです。
マスクは、白以外禁止。不良非行行為だからです。
メイク禁止。不良非行行為だからです。
パーカー着用禁止。不良非行行為だからです。
国の決まりです。
守りましょう。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
室内は、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
入れ墨、タトゥーをしないでください。不良非行行為です。
首輪チェーンをしないでください。不良非行行為です。
イヤリング、ネックレス着用禁止です。不良非行行為です。
転倒防止の為、ズボンのポケットに手を入れて行動するのは、やめましょう。
国の決まりです。
守りましょう。 これらの国の決まりは、
「新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上集団行動をやめるようにお願い致します。一人行動でお願い致します。」以外、コロナとは、関係ありません。
人類滅亡するまで、永遠続きます。 おまえら酉の市は行くのか
新宿、花園神社
府中、大國魂神社 30分ｻｲｸﾙ
K8特急*1
橋本特急*1
高尾特急*1
橋本快速*1
橋本区急*1(都営直通)
高幡快速*1(都営直通)
K8各停*2
橋本各停*1
高尾各停(高幡発着)*1
橋本特急と高尾特急は一部列車のみ2両座席指定制
これで良いだろ。 30分サイクルで
特急 新宿ー京王八王子、高尾山口、橋本
仲良く1本(新宿ー調布は10分等間隔)
急行 新宿ー京王八王子☓1
区間急行 都営線ー橋本☓2
あとは各駅停車は京王線新宿発が毎時6本
調布ー橋本(上りは快速つつじ、区間急行と共通運用)が1本
こんなところになりそう
新宿ー京王八王子の急行は都営新宿線直通にしても
いいんだが、ダイヤ乱れを考えて京王線新宿発着に >>704
そのパターンなら橋本特急に追いつかれそうな区間急行は多摩センターまでかな。
つつじヶ丘折り返しは延長して新線発に出来るように本線と入れ替えが良い。
日中は良くても15本では学生が帰る時間が混むのでは？
日中限定なら良いけど帰宅時間帯とライナーまでの時間帯には少し厳しそうな感じ 算数もできないのか？
まあ多摩セン以遠各停なのは間違いないがな
橋本まで通過運転2/hよりは多摩センまで通過運転3/hだし 最近田舎民の争いは落ち着いたのか？
落ち着いたなら、以降は、旧東京15区の区域の外の農村部の田舎民は、自覚しろよ！
八王子も江戸川も世田谷も同じ農村部だからな！
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC15%E5%8C%BA 今日から日曜までかつや感謝祭
宇喜田にも店があるね、東葛西店だけど宇喜田の隣町だ
一之江、瑞江にも店がある 12月10日土曜日、午後4時頃、初台付近を走行している、快速本八幡行電車内で、友達行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、友達行動をやめましょう。
一人行動でお願いいたします。 友達いないやつがかまってほしくてレス待ちをするスレではないので放置してください
と釣られてみる ライナー…？
分からないけど何か急行で様子見てるよね >>714
平日7時台に大島からライナーなんか出すかよw >>715
そりゃそうだなw
しかし急行のフワフワ具合気になるなぁ 急行は新宿方面3本、本八幡方面1本か
本八幡－岩本町だけ急行を増やせないのかね 土休日の急行は朝の新宿方面と夕方の本八幡方面だけになるのか >>717
岩本町は急行通過駅
あと新宿線は今まで日中に運行してた急行を朝夕のみに変更にしたのか。 しぶといね
急行廃止かと思ったが朝夕に移してのこるとは
まあ時差通勤を促す為だろうね 7時代で岩本町（まさか追い抜かないよな？）、小川町、九段下というビジネス街通過とか
狂ってるな
そこまでして新宿へ速達して何の意味があるのか
それこそ森下、馬喰横山通過で岩本町以西新宿まで各駅停車の通勤急行なら分からなくもないけど というか本八幡～大島間のみ急行運転の区間急行があっても良いのでは？ 京王線新宿発のライナーで相模原線と玉南軽便線の身分差が決定的になったからね
悔しいのはわかるけど
悲しいけどこれ現実なのよね 昨日18時新宿始発急行が設定されていた
突発対応には便利だろ >>725
20分待っても2番線の特急を狙うくらいだから簡単に払ってくれるだろ。
バカにされてるだけ。
現行で高幡に4本、若葉台に2本置かれてるから格差がなくなっただけ。 新線新宿と初台の間に駅つくってくれ
西参道あたり微妙に新宿まで遠いんだよ >>732
大昔に新駅の計画は有ったんだけどね。
バブル期だったかな。
当時の新聞の切り抜きが見つからないが。 首都高料金所付近、西新宿三丁目再開発とセットで作ろうかって話
初台駅から近すぎるので新駅設置の計画は白紙に この際に馬喰横山〜新宿に停まる区急を作ったら？
朝の東行と夕方の西行は半分を区急にして回転率を上げれば運用削減できるし >>736
文化服装が新宿そごうになって駅作る話だよね
地元的に盛り上がってたけど 消えてしまった 謎の急行運転はやめた方がいいが、東西快速みたいなのはあってもなくてもいい
通過弱小駅の利用者か？ 新鎌ヶ谷まで延伸していたら
急行運転も、もう少し意味のあるものになったのではないかなと思うけどね。 そうだよ
元々は千葉ニュータウン直通線を想定して待避線を作った 馬喰横山以西は各駅に止まる急行が一番ニーズに合ってる >>744
今やいちばん不適切なパターン
生きた化石だな >>745
文字を理解できるチンパンジーって珍しいけど生きてて楽しいの？電車というものに乗ったことすらないだろうけどｗ 昔から江戸川区と江東区の急行通過駅にすんでる貧民は必死に急行を敵視するよな
何の罰ゲームでそんな貧民街に住むことになったんだ？親ガチャ失敗ならスマンが親を恨め >>744
東西線の東陽町が馬喰横山か
そして浦安が船堀
原木中山が瑞江 >>748
位置的には
東陽町≒住吉
南砂町≒東大島
西葛西≒船堀
葛西≒一之江
南行徳≒瑞江
妙典≒篠崎
本八幡≒西船橋
くらい。東西線の方が距離が長い。 位置的にはって書き込みは何の意味があるんだ？
たとえば四つ目通り上にあるんだから、東陽町と住吉は同じくらいの位置関係に決まってるだろ？
よほどの無知か田舎もん以外は都内の駅の位置関係なんてわかってるから、アホみたいにわざわざ書き込むなよ 待避線のある駅、快速の停車駅、快速が各駅停車になる境界駅 >>751
意味が分からんので解説してくれ。
どれにあてはまるんだ？
東陽町≒住吉
南砂町≒東大島
西葛西≒船堀
葛西≒一之江
南行徳≒瑞江
妙典≒篠崎
本八幡≒西船橋 >>753
バカには聞いていない
どうせなぜバカだと言われるのかすら理解できないんだろ？理解できない頭の出来を親のせいにでもして残念な人生を生きろ >>755
東大理3とかが一流だとすると、だいぶランク落ちるので三流大卒だわ
分野違うので比べるべくもないとは思うが、名大法学部は三流だわな
お前はどこの大学で何を学んだんだ？ >>752
安易に答えを求めるな
わからないならわからないままでいい 5ちゃんに長文書いちゃう人は頭が悪い
偏差値の話じゃないよ 少なくとも
東陽町(将来の南砂町?)≒大島
浦安≒船堀
妙典≒瑞江
西船橋≒本八幡
では? 新宿線オール10連化は京王側の横槍という説があるね
2015年改正で京王直通が増えたため(それまでは8連の京王直通は少なかった) つまり2013年ダイヤが今も続いていれば10-300の8連が早期廃車になる事は無かったと
Rや8次車はあまり変わらなかったと思われるが ただ新宿〜本八幡の折り返し専用に残しても良かったとは思うがな
(新宿線内が8両ではきつかったなら仕方ないが) 大島が2面4線か東大島が1面4線なら江戸川区民にも便利だったね これが一番
糞京王本線との乗り入れを止めればすんなり行くんだが
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行
笹塚～新線新宿間は定年再雇用のOB乗務員の担当で >>768
この急行なら1時間に3本走らせてもおかしくない >>768-769
さらに各駅停車のうち毎時3本は大島止まり
東大島、一之江、瑞江、篠崎は日中毎時6本に
新宿ー馬喰横山間は日中5分の毎時12本
これがみんなwin-winのダイヤだとかねてから言ってるんだけどな
詰まるっていうのなら、急行停車駅に住吉を追加
理想は大島での緩急接続だけど、なんとか片方
（例えば午前中は西行き、午後は東行きという形で、いまだに年賀状書くにも
末尾に3桁以上書かないと届かない部落民の利便性のために）だけでも
やってもう片方は瑞江で通過待避 その前に沿線が牛糞臭い田舎ローカル線の京王高尾線は平日日中60分間隔化 都営新宿線の急行は、京王線区間急行と直通すべきよね。
わかりやすいダイヤで新線新宿駅を毎時00分、20分、40分などにしたほうが良い。
停車駅は、
笹塚、初台、新宿、市ヶ谷、九段下、小川町、岩本町、森下、大島、本八幡 >>776
コロナ前の形態なら都営の急行は京王線内快速にすると
笹塚での時間調整が減ってちょうどよかったはず。
都営側は平行移動しただけで詳しくチェックしてないけどこんな感じ。
京王線新宿
00 [旧特]高尾山口 01 [各]八王子 07 [準特]八王子 12 [準特]橋本 13 [各]高尾山口
新線新宿
01 止 05 [都急→快]橋本 10 [各]笹塚 18 [区急]多摩セン
減便するならこうするとか。
京王線新宿
00 [旧特]高尾山口 02 [各]八王子 10 [旧特]八王子 15 [各]高幡不動
新線新宿
00 [準特]橋本 04 止 08 [都急→快]多摩セン 13 [各]笹塚
※他に調布～橋本の各停あり、高尾線と多摩セン以西は特急系が各駅に停車 直通し過ぎ
なんで相模原線の都合で遅延の危険因子を毎時6本も入れてくるのか 微妙に遅れているときの運行間隔乱れてるのがうざいんだよな
・微妙に遅れている時
直通電車:バカ停を吸収して定刻
笹塚始発:笹塚で接続待ちして遅延
・大幅に遅れている時
直通電車:流れていれば前のサイクルor笹塚折り返しに変更されたのがくる
笹塚始発:くる >>783
大江戸線、朝糞線、三田線、日暮里舎人ライナー、ゆりかもめもな 都営新宿線をメトロに移管した場合は、大島以東で加算運賃取らないと割に合わないな
メトロになれば岩本町までは余裕で現行の200円区間に収まるから乗る機会は増えそうだ
というか、三田線の方が先じゃねえか？
元は東西線の支線で営団の路線だったんだし 岩本町なんて山崎パンの社員ぐらいしか使わんだろ
なぜか浅川部落のクソジジイはやたら岩本町に拘るけどもメイドカフェ通いか(笑)
あんな駅秋葉原の街に行くにも微妙に不便だし 田舎に行くほど山手線などの環状線を神格化するってのがあるんですよね >>786
秋葉原のかわりに使うのは相模原線に行く人くらい。 >>785
その東西線と支線については東京都が原案を申請していたが
GHQや五島慶太により東京の地下鉄は営団に一本化ということになり破棄
戦後間もない頃、都の立案は
五反田－三田－日比谷－築地－浅草橋－浅草－南千住－北千住
中目黒－日比谷－大手町－巣鴨－板橋－大山
高田馬場－大手町－門前仲町－錦糸町－押上
私鉄各社も東京都心の延伸申請があって京王の場合は
富士見ヶ丘－新宿
角筈－両国＜新宿線になる
神楽坂－上野＜大江戸線になる 都営と地下鉄の一本化が出来なかったのは営団と酷鐵の失策 >>779
京王線新宿ー笹塚間の本数削減と、ライナーのために京王線新宿駅のホームを
開けるため
京王としては新線新宿ー笹塚のためだけにいちいち乗務員を手配するのも
非効率だし
それと、6030時代の名残で（付属2連側の乗り入れ機器が余った）
余計に9030を増備したの 新宿線のmetro移管には賛成やけど偏軌から狭軌または標準軌に京王ごと改軌すべし >>791
今後定年乗務員増えるから桜乗に配属して継続雇用、新線～笹塚間専属で乗せれば問題ない。
動物園線のワンマン運転士もそうだ。 >>792
元々は日中の快速が京王線新宿発着だった >>795
快速が新線に移され特急が新設されたからプラマイ0では？ >>786
鉄ヲタの性地
書泉からは岩本は近いけど
疲れててだるい時は高いの承知で都営新宿線使うこともあるけど
まあ、時間があるときは乗り鉄兼ねてメトロの土休券で新宿や渋谷から
乗り継いで日比谷線秋葉原や銀座線末広町、更には丸ノ内線御茶ノ水
や冒険兼ねて千代田線新御茶ノ水、湯島なんかを使ったりもするけど
新宿、渋谷からだとこれらの駅へすべて200円区間で収まるし
土休券使えば最安になるんだよね
まあ、廃止になってしまうのは寂しいが >>797
ブックタワーよりグランデの方が広くないか？
その他の本も買うから三省堂なんかも使える神保町の方が便利だったな。 うん、いろいろな本屋を巡るから神保町に行くわ
それにメシ屋も豊富だし 本だけを買うならグランデ（神保町）だけど
それ以外も買いたい時はブックタワー（岩本町）かなぁ 神保町や秋葉原に良く行く人は
九段下、水道橋、御茶ノ水、御徒町あたりも含めて徒歩圏内
秋葉原に行ってどこでメシ食うかと
気がついたら神保町あたりまで来てしまう >>801
学生の頃は学校が小川町、バイト先が御茶ノ水後に水道橋に移転したので神保町から秋葉原あたりまでは徒歩移動だった。 >>803
電気大、10年前に北千住の駅前に移転
日本たばこの倉庫、営業所、社宅の跡地再開発 >>804
なにそれ？
落ちこぼれが行く電通大？だっけ
のこと？ そもそもチベット江戸川には無名の女子短大と
青森山田高等学校付属大学のサテライトキャンパスしか
無いわけだが
勝手にライバルにしてた葛飾や足立には相当離されてしまったな でたなチベット大島
おまえ散々叩かれて懲りて静かにしてたのに新年早々ぶちのめされたいの？ そういえばスタバは江戸川区の中央部に進出したのか
両端の小岩と葛西臨海公園駅にはようやく出来たが
秋葉には気づいたらもう一店出来てたな
八王子にも八王子インター近くに出来てたし
例の環七と京葉道路の角の一等地なんかスタバ作れば
不良の溜まり場になって繁盛しそうなのにね
あ、スタバなんて高級品はチベット民には気軽に行けるところじゃないか
小岩は葛飾側からの利用も多いし、葛西臨海公園は一応観光地だし
沿線外の利用が多いからな スタバやタリーズって行ったこと無いわ
それよりも松屋や日高屋の方が重要視すべきでわ 田舎者ほどスタバ信仰が強い
浅川の山猿なんて最たる例(笑) 明治天皇、昭和天皇の御陵があるのに何言ってんだろ
教養ない方お断り お猿さんには悪いけどこのスレでは価値観が田舎過ぎて勝てないよ
キミには京王線スレで特急がなんだ各停駅がなんだ不毛に喚きあってるのがお似合いなんだって 本八幡から篠崎まで3km近くあるんだから相谷駅ほしいよな 何が悲しくて都民の血税を千葉県民のために費やさないといけないんだよ
本八幡も千葉県だが、元々はその先を千葉県で北千葉線を運営するので
接続ということと、千葉県内だけの利用は出来ないからまだ許容範囲だが、中間駅を作るとそれが崩れるからな
東京メトロへの移管か、篠崎から先を東葉高速鉄道に譲渡ということならまだしも >>821
何度目だよ、それ書くの
そんなこｔ言いだしたら大阪市営地下鉄はどうなるのさ
いまは民営化で大阪メトロだけど
起点となる１駅が大阪市外は幾つあるか数えたか
大阪市と東京都を比べるなってレスはいらないから まあ西側は新宿や目黒止まりと山手線も越えてやらないのは不憫だねとは 大田区は城南だけど練馬区は確かに城西か
埼玉に抜けるからほぼ北だよなと 御堂筋線に中百舌鳥は車庫建設の見返りだと思った
そこを例外としたらあとははみ出しても一駅だろ？
大江戸線の東所沢延伸でも、途中の埼玉県内をどうするかで揉めているし
（まあ、大泉学園町までなら都営だけど、その先は流石に建設されても別会社になりそうだけど）
ただ、ブルーラインの湘南台は一駅だけど、新百合ヶ丘までの川崎市内にも
中間駅ができるんだっけ？ 結果論だが10-000初期を2010年代初頭まて残して2010年代中に一括置き換えで良かったと思う
更に言えば、1997年に増備が必要になった時に8次車を作らず京王が地上8000を史実より多く増備の上で捻出された6000を都営に譲渡で良かったんでは(などと) >>831
中古を買うのに中古車を買う予算は通らないと思うのだけど。
登場の何年も前から計画するから違う歴史を求めても難しい。 >>831
10?000初期車（二段窓）は、セミステンレスで老朽化がヤバかったんだよ。
更新してもコストがかかるし、こればかりは仕方が無い。 新宿駅笹塚方面階段とエスカレーターあった出口エスカレーター再開っていつなの？ 新線新宿駅からJR南口まで階段で行ったら高尾山ぐらい高低差ありそう >>835
そこはもっと下にある大江戸線のホームから 新線新宿から西武新宿が果てしなく遠い
にもかかわらず定期券連絡運輸に指定されている ウソだろwwww
人混みの中を歩くから15分くらいかかるんじゃないか
始発の早朝時間帯でも10分かかるだろ >>837
そらそうだ
新宿駅の南の外れと北の外れだからな >>833
同じセミステンレスでも営団5000がメトロ化直後まで残ってたから10-000初期ももう少し使えたと思うんだよね
更に10-300初期/R先頭を作った当時はメトロ車の空白期間だったし
(まぁ都営だから…) メトロなら史実10-300初期車やR先頭みたいなものは作らず10-000の更新で済ませていたかもしれないが >>840
足まわりもあるから構体だけの話ではないし。 >>846
営団なら10-000形もアルミで誕生していたろうな。 馬車軌じゃなかったら伊豆急には209-2100ではなくこちらが譲渡されていたかもしれない… 10-300の東急5000顔が一部を除いて短命になった決定打は、やはり10-300Rを作ってしまったのが最大の要因かね？ >>846
一部の議員の指摘だし、入札で決める以上仕方ない。
短命なのも予定通り。 国税庁、減価償却の耐用年数、電車は13年
目安の１つとして >>848
いや新線初台方向からだったら新三まで行かないだろ >>819
これか
都営新宿線「新駅構想」は結局消えたのか？ 本八幡駅手前に位置、建設費は数百億円のドタバタ顛末
https://merkmal-biz.jp/post/14466 >>858
現地で取材していない酷いコタツ記事。
このスレの住人なら突っ込みどころ満載だが、無料のWebニュースなんてそんなもんか。 >>827
ブルーラインはガッチリ川崎市に金出して貰えるからまた別の話だよなｗ >>861
そもそもこの時代事前に調べないのも、30分も連絡を取り合わないのも変。
車内で案内はするし、聞いてないだけ、
この手の人はどこで待ち合わせても落ち合えない人。ハチ公前ではあえないのと同じ。
何十年もあるし、現地はちゃんと新線の文字があるから、さも庶民の味方っぽい記事をかいてるだけだね。現地を見てないのも酷い 携帯電話が個人各1台で便利になったよな
いま新宿駅に着いたけどどこらへんにいる？出口がたくさん有るけど
目印？C&Cカレーが近くにあるよ、選挙で街頭演説やる方の出口だよ
はぁ？吉牛？ファーストキッチン？
こんな感じでやりとりすれば済む話だよな >>864
会えなかったら場所がわかる写真を送れば済む話。
先についた方がここにいると送れば待ち時間は減る。
後を絶たないからなんとかしないとなんてレベルじゃない。
あの程度で迷ってら工事してない方がすくない渋谷や横浜では出会えない。 >>866
え？
新線口改札出て京王モール直進するだけなのに？ >>858
都営としても丸ノ内線とは同じ新宿駅でも乗り換え駅ではなく
大江戸線の新宿西口になってて紛らわしいし、大江戸線新宿とともに
新宿南口とでも別駅扱いにしたほうがわかりやすいかもね
もちろん赤坂見附ー永田町みたいに京王としては京王線新宿と
同一駅扱いで 10-300の8連置き換えを決定(新造10連を発注)したのがコロナ前の2019年2月
なので赤字に転落しても置き換えは止めなかった メトロ→更新車をすぐに廃車
都営→新造車をすぐに廃車 >>872
発注後のキャンセルなんかしても良いこと無いぞ。 そう言えば、新造シングルアームパンタ車が大量廃車になったのは10-300形が日本初では？
(E331系は1本のみ、VSEと名鉄1700系でもそれぞれ少数しかないので) お茶の水-新お茶の水-小川町-淡路町のパターンが変則的
いや東京-大手町もか 都営は大江戸線の車両すら廃車にしちゃうぐらいだから…
(地下鉄以外では舎人ライナーも) >>880
両方とも特殊やからB修繕は費用対効果に見合わないぜよ 大江戸線は転用できるか、すげー費用がかかりそう
フィリピンで客車として活用するくらいしか無いでしょ 横浜緑線とかとは規格は同じなんだっけ？
福岡の七隈線が博多まで伸びるので、中古車導入とか
まあ、国内の地下鉄では他都市の中古なんて有り得ないんだろう OTSからも買ってますね。
それも元々の直通先の中央線ではなく
他線区に転属みたいです
あとは逆のパターンになってるのは
東西線5000系が東葉1000系として転属してます 正確には地下鉄じゃないけどJR川越線にりんかい線の電車を買ったな 初台は旧線の駅を復活させた方が良いよ
オペラシティの需要が半端なくなってる >>891
初台も幡ヶ谷もわかりそうなものだけど。 >>895
バス？
甲州街道に京王バスのまともな路線ないよ
水道道路側に少しあるくらいだけど変に遅いし無理
やっぱり旧線初台は復活すべき 昔は都バスで新宿車庫－新宿－牛込－飯田橋－水道橋－秋葉原って路線があって >>899
そう言うものの言い方、自律神経やられるからやめてほしい
明日お医者に相談する >>897
半分ドアカットするの？
トンネルを広げられないからなくなったんだから復活はない。 >>902
「すべき」なんて言うのをやめたらいいと思うよ >>900
仮に馬車軌じゃなければ狭軌になっていたと思う
10-300の機器がE231やE233と同じであるため >>907
それは関係ないな。
新宿線は当初標準軌で計画されていたけど、京王の都合で馬車軌になったんだよ。
あと、交通局が総車の車両仕様を採用する様になったのは最近の話。
もともとは日立や近車の方が結びつきが強かった。 >>908
確かに10-000は近車製や日立製も多かったし、浅草5300は日立主導の車体に近車主導の台車だったね
6300が川重になったのが(大江戸線以外)JR東との共通化を深度化させていく契機になったのかな？知らないけど とりあえず東京臨海高速がJR東+都営÷2だったから…
(基本的に209川重車ベースだけど形式名が都営10-000/12-000に準じた"70-000"、ドアが6300初期車ベースになっていた等) >>909
あまり関係ないと思うよ。
6300は確かに川重製だけど、設計は目黒開通と四者直通開始に伴う仕様の策定によるところが大きいから。
10?300をR車も含めて開発するにあたって、E231ベースがコスト的にもいいという判断だったのでしょ。
その発展形がE233ベースの後期車だったり5500だったりということなのだと思うよ。
ちなみに三田線の6500は、指名競争入札で近車に決まった。
（E235に似ていると言われるが、設計的にはメトロ13000/東武70000と同じ系譜の車輛）
未来永劫総車で導入されるとは限らないということだね。 >>911
そもそも小田急4000や相鉄の一部とは違いJR東に乗り入れる必要が無いんだから10-300をJR東と共通設計にする必要は無かったとも思うが
(ちなみに相鉄は10000/11000がJR東と共通設計になったのはこの時点で既にJR東に乗り入れる構想があったからだが、直通開始が遅れたため12000を新造した方が安いという判断となり10000/11000のJR東乗り入れは見送られる事になった) 10-300は5M3Tだったのが運の尽きなのかそれとも…
(1M車を改造しなければならないのと今更E231の機器を使ったM車を再生産するわけにはいかないから無駄だけど丸ごと置き換えになったと)
これが6M2Tだったら単純なT車の増結だけで済んでいたと思うのでその場合は丸ごと置き換えという無駄な事はしなかった可能性も？ >>913
車種構成の単純化とか10連化に含みがあれば6M2Tなんだろうけど、
将来の含みを許さない予算構成やら、「10-000比で◎◎%の消費電力削減!!」の数字ありきやらがあったんじゃないかと思う。 >>912
JR東の路線に乗り入れするのが目的とかじゃなくて単純にコスト的に有利であると交通局が判断したんだよ。
それかもしくは入札をしたのかもしれないけどね。
別にJR東と関係がなくともE231（というより東急・総車系）に近い設計を採用している鉄道会社もある。南海とかな。 >>916
南海って事はもしかして関西の鉄道にも興味があるの？！ >>916
東急5000系列と南海8000は、それぞれ車体構造がE231準拠なだけで機器はそれぞれ独自の設計(機器については東急5000 系列は東急3000、南海8000は南海1000最終増備がそれぞれベース)だから、厳密にはE231ベースではない
ただ、それを言ったら10-300Rもこれら2つと同じ位置付けになっていたが(機器は10-000後期に合わせていたため) >>918
だから「近い設計」だと言ってるじゃん？
交通局も、E231と同じような構成にすればコスト的に有利だと判断しただけだろう。それ以上でもそれ以下でもないと思うよ。
ちなみに南海はもともと東急車輌と近しい関係にあって、8000以前から東急から車輌を納入していたんだけどな。
それと台車や床下機器のメーカーは、特に私鉄は指名している鉄道会社も少なくない（京成は東洋とか）。
交通局がそのあたり、どのようにして決めたのかはわからないけど、10-300がE231とよく似た設計・構成になったのは、そんな大きな意味はないと思うよ。 >>885
それは万博輸送用という特殊事情であり、元々万博後は大阪市営(当時)に転用する前提で製造したからちょっと違う
>>886
それを言ったら神戸市営が北神急行から車両を買った事も該当するが
(いずれも別会社が地下鉄に編入された事例) まあ、都営が10-300Rを作った当時は当のJR東もオールステンレスは極力活用してたから(例として205の先頭化改造、113の二階建てグリーン車を211-3000に転用、415で-1500だけは存置など)
その後JR東がウラ209の大量廃車を皮切りにオールステンレスでも躊躇なく解体するようになり、そのまま関東私鉄/公営にも波及したような感じ
要はコスト判断が大きく変わったというだけの話 仮に新宿線車両更新計画策定が車両全体のコスト判断が変わった後だったら、010〜280Fを一斉に510〜780F？で置き換えになっていたと思う
実際、隣のメトロ千代田線ではこの方式を採用したし
(ついでに京王6000も製造時期に関わらず廃車にするようになったのは9030のLCD車が稼働開始した辺りからであり、それまではほぼ古い順に廃車していたが) >>922
別にただのマニアだよw
調べりゃすぐ出てくることばかりだし。
今の国内の鉄道車両は車輌メーカーごとに標準化が進んでいて
総車のsustina
日車のブロック工法（N-QUALYS）
日立のA-TRAIN
川重のefACE
などに分けられる
（他にも新潟トランシスのNDCとかもあるけどな）
OEMとかで京成3000みたいに他社仕様の車輌を作ることもあるし、メトロ16000みたいに各社で持ち寄ることもあるけど、基本はこの四種類にほぼ当てはまる様になってる。
そこに至るまでの過渡期に作られたのが10-300だったわけだな。 京王7000の更新前は6000チョッパ車と機器が同一だったのに何故7000に完全移行とはならなかったのが謎
相模原線延伸による増備が6742〜6744Fではなく7731〜7733Fとして製造されていたら地上線に転用されて現役だったろうし、その分9000系列の増備を減らせたはず >>923
言ってしまえばそうなんだよね。
近年の鉄道車両は、構体よりも搭載する機器の方がコスト高になってしまっているうえ、部材調達の関係上、機器更新も以前よりも頻繁にしなければならなくなってる。
それと、解体と再利用もはじめから念頭に入れた設計になっているので、別に15年程で潰してもそこまで無駄にはなってないはずなんだよね。鉄オタ的には勿体なく感じるけど。
もう、以前のように40年50年かけて使い潰すような時代じゃなくなってるんだよ。 >>926
その頃まだ京王は、車種によって種別運用を分けていたんじゃなかったっけ。 >>927
まぁJR東日本に関しては大船工場を閉鎖したし、大宮工場も鉄道博物館建設によって敷地が狭くなってるだろうから点検を行える場所が少なくなってるのは明らかだよね >>909
入札せいどでやってるのに結びつきなんて駄目だろ。
そういうのを癒着と言います。 >>912
総車しか予算に応じたところかなかったんだけど登場時の記事をみたことないですか？ >>118
亀レスかつスレチだが
東の201の末期は保守がかなり厄介だったみたいだね
秋葉原のパーツ屋にJRの関係者が通っていたとかなんとか
(それも東が車両に対するコスト判断を変える契機になったかもしれない) >>926
>>928
7000系の都営乗り入れ仕様わざわざ造る必要無かったろう。
地上用に7020系増備で6000系乗り入れ改造で良かったんでは？ もっと言えば1972年に6000系自体セミステンレス車として誕生していれば良かった。
それなら1984年以降の増備車はオールステンレス車だったろう。
この場合史実の7000系の分まで6000系となり車番足りなくなっていたかもしれんが… >>926
優等は6000各停は7000。謎でもなく各停用と明言してるから。
そもそも6000にしないと機器が入らないと思うのだけど。 7020番台は急行系運用前提ではなかったか？
だから上帯があったはず。 >>927
関西私鉄/JR西日本「」
でも、都営としては450〜480が10連化した時もただ単純な増結だけでは済まず一部中間車(特に1M車)を改造しなければいけないという問題があってその改造に手間がかかり結果的にコストが上がってしまったみたいだし、300Rにしても結局電機子チョッパの部品が無くなっちゃったみたいだからね
やはり再利用は難しくなったんだろう >>937
そうは言うけど関西も徐々にそちらの方向に舵を切りつつあるような。
この春京阪神から国鉄型が消えるし、長年既存車輌を大切にし続けてきた近鉄ですら新型車輌を入れることを決めた訳で。
個人的には明らかにE217より酷使しているであろう223-2000が何故今も使えているのか、気になるところではあるけどねw
>>936
とはいえ、当時は7000だけで10連を組むことは出来なかったのよね。
6連と8連しか無かったから。
優等対応と言ってもシーズンダイヤとか競馬ハネ時とかの限定的な運用だけしか想定していなかったのだと思うよ。
（だから新線新宿行きの競馬急行が7000で出せたのだと思う） >>907-908
京王ありきで計画されたものなんだし、狭軌なんてことはあり得ない
そもそも京王に改軌させようとしたのも間違ってるよな
京成の場合は相互直通先の京急が標準軌だから仕方なくやっただけで
京王を考えないんだったら、丸ノ内線のような第三軌条方式にするか、
もう少し遅かったら大江戸線規格のリニア方式にしてるだろう
狭軌だったら同じく新宿線を名乗る西武新宿線と繋がっていた可能性はあるけどね >>939
都が新宿線を標準軌にしたかったのは北千葉線の件もあったからだろうね。
まあ、北総とは車輌の規格も違うからそうなったとしても乗り入れは難しかっただろうが。 一応7000系も都営直通の準備工事はしてあったと思うが
当時はステンレス車は高価だったし、コストを抑えたかったのも
あるんじゃないの？
あと、当時のステンレス車は未完成のような感じで、ある程度の威厳がある
優等列車への使用（とは言っても7000系は新製当初から朝ラッシュや休日の
高幡不動ー京王八王子のシャトル特急にも使っていたが）を躊躇っていたというのもあるんだろう 日中優等に入らなかったのはシンプルに8連を組めなかったからでは… 5年前夕方休日岩本からSofmap神崎山さんが乗ってきて魔があったけど、がんにらみされた >>936
各停用でかわりない。10両化は各停向けでと発表されてる。
帯そのものは前面の警戒色がわりにつけたから、その延長のような気がするよ。
貼るか貼らないかで言ったら検討はしたのかもしれないが。 >>937
庫内で分割するのになんでそんな仕様で作ったのかは謎だよね。
将来10両を見越してるのにそのまま増結出来ない仕様にしたのは。 >>942
8連で組めないのは各停のみの駅でホーム長が足りない、置き換える各停は18m6両だったから。 >>945
10連化されたのは90年代で、
その頃は8連は普通に橋本特急に運用されていた記憶が… 朝の上りで7000の橋本特急運用があったがそれ以外は基本的に
６０００系や8020だったと思うが >>948
そのころは基本的にしてない。
各停のピーク1時間帯15本の10両化で7020への組み込みと4R、2Rの5本ずつを入れてる。
ちゃんと京王ニュースにのってる話なので、運用を分けなくなったのはそれより後。 都営のクルマくそ薄暗くてキモイ
来たら避けるもん
京王のは明るくて清々しい >関東の主な金の無駄遣い車両
>東武10050系…錆汁MAX/高車齢/浪エネ抵抗制御の8000系やライトフローファン無しの10000系/10030系より状態良好なのに、SL資金の犠牲として先に廃車
>西武9000系…VVVF化するも15年程度で廃車開始
>京成初代AE…実働13年で廃車開始(但し機器は3400形へ継承)
>京王7000系…大規模更新もライナー導入で廃車開始
>小田急8000形…機器更新で構わない所を鋼製車なのに大規模更新した結果、ステンレス車体の1000形を先に廃車する羽目に
>東急5000系6ドア車…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全廃
>相鉄8000系前期車…内装バリアフリー化するも廃車
>相鉄9701F…機器更新するも全車解体
>新京成8000形…VVVF化した編成も改造から10年程度で廃車解体
>営団1500NN…冷房化の犠牲車
>メトロ8000系…VVVF化/LCD案内を搭載するも全車解体予定
>メトロ03系初期車…一部機器更新も全廃(一部譲渡)
>メトロ05系初期車…20年で廃車(但しその内8編成が編成単位で輸出、4編成が3連化で北綾瀬支線へ)
>都営5300形…先頭デハ/18m車体という地方私鉄ピンスドの状況で全車解体(台車はメトロ03系から強奪すれば譲渡可能)
>都営10-300形8連…組み替えせず編成毎廃車(台車、機器の一部は流用？)
仰る通りほんと無駄遣いの極みだな<10-300形
改造してまもないが廃車される半蔵門線8000系と同レベルかそれ以上という感じ >>956
それでも編成ごと置き換えの方が安いという判断だったんでしょう 10-300は10-000と同じ6M2Tならまた違ったんだろうけどね >>920
>>925
阪急も南海も新世代車の作りがあまりにも今一つだから両社とも余程の緊急性が高い案件が終わったらそのまま新車導入を止めて既存車の更新を充実させてる感じだよな
都営も見習ってほしいが、そもそも都営の整備は外注だから無理か 昔の6000の前面が非対称だったのは機器類の関係？ >>959
阪急はともかくとして、南海はそんなことは言ってられないくらい老朽化している車輌があるから置き換えをやってるんじゃないのかね。
あと、車輌そのものだけではなく、運行管理システムの更新や高度化が進んでしまって、既存車両がそれについていけないというのも置き換えの理由になったりもするから、仕方がない側面もあると思う。
鉄オタ的には推しの車輌には末永く活躍してほしいと思う気持ちもわかるけどね。
近年の車輌は生産から解体・リサイクル利用までシステム化していて、ライフサイクルコストを意識している車種が増えているから、減価償却さえ出来れば潰す…という流れも加速すると思うよ。 結論：10-300は5M3Tだったのが運の尽き
6M2Tなら単純なサハ増備だけで済んだはずなので無駄にならなくて済んだ >>964
別に5M5Tでも行けるんでは？
京王9030系が5M5Tだし。 >>956
少なくとも都営は税金投入だから、去年行われた10-300の大量廃車は完全に無駄遣いの極み
よく議会で問題にならなかったよな >>968
ならないから無駄じゃない。
ボロ好きは不要。 >>964
庫内で分割出来るように組むのと京王6000の用にユニットカットで5M3Tにしておけば済んだだけ。 簿価って言っても通じない可能性が
減価償却や耐用年数という話を持ち出しても理解してくれそうにもないよ そんなの理解しなくていいよ
知ったふうな口きいてマウント取ってるつもりだろうけど話から逃げてるだけだから >>973
じゃあ無駄遣いにならない。
感覚でもそんなもん。
無駄だというのも所詮感覚だしな。 >>962
南海6000の場合は
国土交通省がギャーギャーうるさいから ただそれだけ 笹塚の連携は修正したのかな
特急がドア閉まるまで時間稼ぎして
ゆーっくり入線する運転士の性格クソ最悪なんだけど >>978
嫌がらせのために幡ヶ谷発車から笹塚到着まで3分掛かるやつは大体2分に改善してるみたい
ただ笹塚での急急接続をほぼ止めるみたい？だから特急が遅れるとその分駅間で待つってのは増えるかも >>978
そんなん指令所からの指示だよ
そもそもダイヤ上接続させちゃいけない列車になぜ乗せなきゃいかんのだ？
乗務員の独断でやる訳無かろう
バカかお前は？
土砂は黙って乗っとけw 10-300は馬車軌だったからどこも使い道なかった 都営の車両はどの路線も転用しにくいものばかり
5300→譲渡には台車交換以前に各種機器類の改造が必要で経費が嵩むため断念
6300→貫通路の幅が不揃い(車椅子スペース脇の貫通路だけ幅が広くなっている)
新宿線各車→馬車軌
12-000→リニアモーター
少なくとも都営でしか使わない前提で作ったというのが伝わってくる >>980
指令から指示出てるわけねーだろw
いちいち各列車ごとに無線で通告してるわけねー
まぁあの速度は何なんだろうな
ATCが15出してるのか早着しないよう守ってるのか >>982
都営車両何だから都営利用前提だろうが
売却想定してどうする 最近もったいない君の投稿が酷いな
どんどんエスカレートする一方だ >>980>>985
ダイヤ上接続させない列車に関わらずそれに乗れないからと喚くお前こそ頭大丈夫？
そりゃ時速15km/hに落としてでも乗せねーわw
黙って乗っとけ土砂は 笹塚での接続可否を乗務員が決める権限なんて無いのにな
指示が無い限りはスジに従うのが当たり前 現実問題として改軌は無理だな。
台車から配線から、ヘタしたらホーム構造すらも全部変えないとだもん。
それに改軌中、運行を停めないといけない訳だが。
そもそも北千葉線の計画が無くなった以上、する意味も無くなったし。 >>995
そういうのもあってなくなったのに閣下は何を言ってるんだかね。
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