京王新線・都営新宿線スレ20220612
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京王新線とそれに直通する都営新宿線のスレです。
水と油の関係でありながらもなんだかんだで持ちつ持たれつの関係
であることから一緒にしております。
都営新宿線単独では何もできないも同然ですし、dad落ちするのが目に見えいることからも明白です。（実際かつては単独スレがありましたが、見事撃沈しております。）
都営新宿線の急行が48分おきしかも片道のみと大減便およびランダムダイヤとなってしまいました。最低でも今の形のでの急行には死刑判決が出たも同然の状態です。
それを踏まえてダイヤ改善案として急行の新宿ー馬喰横山間各駅停車化議論と、
大島以東急行通過駅の日中毎時6本化は実態に即しているので大歓迎です。
他社線を見ても23区内であろうと、亀有、竹ノ塚、千歳船橋
同じ都営地下鉄でも浅草線の泉岳寺ー西馬込間もコロナの影響も多少なりとも影響して
日中毎時6本となっており、都営新宿線だけが例外とは言えなくなってきております。
ましてや利用者減少の中でオール10連化するという矛盾もあります
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646495464/-100 10-000だけじゃなく、メトロ7000とかもそうだったけど、路線の建設の進捗や乗降客数の増加によって、後で同仕様の中間車を作って増結…というのが時代遅れな考え方になってしまったというのが大きかったと思う。
新宿線はそれに加えて、独自仕様のATCがあって、更に制約があったし。
こうなったのは仕方がないのかなと思うけどね。 >>492
今の急行は死刑判決が最高裁で出ている現実を受け入れろ
どうしても急行にこだわるなら、最低でも市ヶ谷ー馬喰横山間の
各駅停車化は絶対条件 >>498
東急3000は?
鉄道界のドンと言える存在だけど
本来なら大井町線にでも転属させて、目黒線の東急運用は
統一させたほうが乗り入れ各社にとっても都合がいいのに 既に京王車では10連が運用についていたわけだし、10連を考慮してない方が狂ってる >>500
直通機器を無駄にしないためとかなんとか >>500
それは、それぞれの方針の違いが出たというだけでしょ。
3020を増備して3000を大井町線に送り込んで余剰車と9000/9020を廃車するのと
単に3000の増結車を増備して大井町線は別に置き換えるのとでは
どちらがいいかを天秤にかけただけなのでは？ >>501
もちろん、10?000が居た頃から10連での運行は視野に入ってたさ。
駅などの設備もそれが前提で建設されていた訳だし。
けれども、都としてはどこまで需要が伸びるか、手探りなところだったんじゃないのか。
千葉県側（北千葉線）がどうなるかも不透明だった訳だしな。 >>502
そんなの移植させればいいだけどろ
小田急1000なんかもそれで地上専用になったわけだけど
京王6030もそうか
どちらも付属編成側にも機器があったのを流用して、直通対応車を増やしたわけだけどね
あとは東武30000
あそこは東急からダメ出し食らって仕方無く運用離脱させた側面が大きいけど
今では東上線の主力だし 単に都営の場合は300Rの失敗で製造年度が大きく違う車両を混結させるのを嫌ってるだけと思う
三田線も都営車は丸ごと置き換えになってるし >>504
まあ、一番の要因は笹塚の留置線が8連までしか対応してなかったのと、桜上水の
車庫の関係なんだけどね
都営は6両で充分って言って来ていたんだし、それを2両分も余裕を持ってやってやったんだから
何を今更ってところだったんだろうけどね
とはいえ、京王線内で笹塚や調布での民族大移動の際に迷惑都営車8連では
移動に手間取って特急系が遅れるのが困るから乗り入れは10連にしろと言うことになったわけだけどね
京急みたいに新線新宿で増解結してもよかったかもしれないけどね >>507
都営車と京王車で厳格に運用を分けていたのはそういうことでしょ。
それと新宿線開業当時は、まだ京王も8両以下の列車がばんばん走っていたわけだし
設備の近代化も途上だった訳で。
そういうのを全部クリアしてからの運用共通化と両数統一だった訳だろ？
ようやく全列車が10連に統一出来た訳で
ここからしばらくは、今のままで推移するのではないかと思うけどね。 >>506
失敗というか、万系を増結する感覚で組み換えしちゃったのが
災いしたということなんだと思うよ。
あとは万系初期車の老朽化が思いのほか速かったというのもあるね。 ざけんなクソ都営
篠崎階段大規模工事中じゃん！
アプリに載せとけよ！
使えねー物事自分で歯考えると思考できねー、クソ底辺社畜！
だから不正乗車、不祥事続くんだよ
学ばないバカ! >>507
ポンコツ三流私鉄の完全10両化はいつやるの？
あ、永遠に無理か(笑) 6両で十分なのは京王高尾線(笑)
7000の10固定を廃車した事で優等に使う6+4編成の種車を確保しなければいけなくなった為に残念ながら消滅してしまったが >>499
昔は整備時に編成変えだったけど今は工場維持費がかかりすぎて更新整備に5000万 新車で1億で買える時代になって
エアコンや電気ドア更新するくらいなら捨てたほうがいいということになった
都営は万系時点で10連考慮してたわな 試作車編成（010F）が懐かしいな
元々４両で作られたから車体仕様が違う車輛が２両ずつ後に増結されて
趣味的には面白い編成だった。
そんな編成が末期には橋本まで足を伸ばしていたのだから
今思うとすごい。 >>507
民族大移動？
意味不明
お前は国に還れ 調布駅で１時間観察してみろ
既に相模原線からの都営新宿線直通なんて形だけなのが
よくわかるぞ 小池のお姉さんが多摩ニュータウンに小池地下鉄直通がないと
嫌だと駄々こねるのと調布の配線上直通せざるを得ないわけだよ
それと京王線新宿にも余裕が無いからね 別に(京王線内)各駅停車の直通で問題ないと思うけどね
どうせ笹塚で特急と接続させるんだし
その代わりに快速、区間急行は京王線新宿発着で調布以西各駅停車で
府中方面メインで
各駅停車の方は多摩センター、橋本行き
どうせいまでものりとおす馬鹿は宇喜田の田舎者くらいだし
大半は調布で民族大移動何打からバレはしねえよ
運用数も増えても数本程度だろ?何なら都営直通から
ライナーまでこなす万能エリート5000系でもブチ込んどけば
問題無い >>521
今から船堀駅までそう演説しろよ
見に行ってやるよ 府中以西に住んでて用があるのは新宿まで
そんな奴がなんで都営新宿線・京王新線スレにいるのかね？ 10-000は電機子チョッパという時点で早期全廃は避けられなかった 何度同じ事を言っても理解しない浅川部落のモウロク老害にはいささか呆れるがもう一度言ってやろう
町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) 都営新宿線は全列車本八幡方面～笹塚折り返しでいい
笹塚は同一ホームなんだし今や特急停車駅なんだから、京王線(本線)直通はこれを機に全廃すべき
ケチ王新宿の線路容量など知ったこっちゃ無い
無駄な本数減らしてテメーんとこの企業努力で何とかしろ そもそもID:EvGjhpqcは、新宿から40キロも離れた八王子よりもさらに奥の浅川村なんて僻地に住んでるからそう偏屈でスレを荒らすような僻みっぽい人間になってしまうのだろう
都心で「オレ八王子に住んでます」なんて言ったら「遠くて大変だね」なんて言われて失笑モノなんだが、浅川村なんて言ったらアマゾンの原住民さえもビックリだ
市外局番も最近まで0426なんて番号だったしな
テメーで持ち出してる世田谷や杉並はおろか、調布や府中にすら住めないんだから可笑しくて腹が痛いわ(笑)
ま、こいつが死んでも23区内に住むなんて無理な話だろうけどね(笑)(笑) 府中から初台に通勤してる俺は笹塚に特急が止まってくれるのは助かる。 笹塚駅で１時間観察してみろ
既に京王本線からの都営新宿線直通なんて要らないのが
よくわかるぞ ホームに駅員を配備しないといけないから
日中隊の10両編成化は絶対にないとか
言っていた頃が懐かしいな
今や8両編成が風前の灯火 都営直通が20分に1本しかなくて足の速い時代でやっと混雑バランスとれてたからな
快速調布は代田橋・上北沢・芦花公園以外全ての駅への有効列車だった >>537
特急があれだけ停まるならいずれなるかもしれない。 かつての京急みたいに、日中の京王線新宿～調布はライナー、特急、各停で良いんじゃない？
本線相模原線共々、調布以西で特急の一部をバランス良く各停化けさせれば何とかなんるじゃない？
ダイヤ組めないから出来るかは知らんけれど 笹塚で京八特急と橋本急行が接続した時急行が有効列車になるのが桜上水、南大沢、橋本という >>539
日中ライナーだと埋まらないだろう。
特急12各停6で相模原に区間運行1。
相模原線の特急が新線6で半数は調布から各停。 そうはならないんだよなあ
なぜなら2021までの特急+凖特続行運転のように
特急+急行という新しい組み合わせが徐々に増えるからだ 急行京王八王子行きの高幡不動より各駅停車でいいだろ 10-300初期車は5M3Tだったから10連化する際はM車の増備も必要だったが、今更E231更新前と同じ3レベルIGBTなんか作ってくれないということもあって丸ごと廃車を選んだんだろうな
独自設計だったら違ったかもね(横浜市営グリーンラインは今更従来車と同じ機器の中間車を新造して組み込んでる) 東大島の直前から本八幡までずっと地上だと思っていた
なぜ船堀を出た直後からまた地下？ 船堀のエレベーターは一応更新予定となっているそうだが落札者が決まらず更新が遅れているらしい >>549
荒川の下にトンネルを掘るのが困難だったため。
江戸川区内は既に住宅街が形成されていて
高架の用地を確保するのが難しかった。 東西線は開業当時まさに何もないに等しかったので荒川超えてから
ずっと高架なのは有名な話
都営新宿線の江戸川区内なんかそれと同等なんだったんだし
地下にする必要もなかったんだけどね
今以上に手紙書くのに4桁以上の数字を並べないといけない部落の糞田舎が
多く残っていたんだから
おそらくこういう田舎者に限って都会への憧れが強く、地下にしろとほざいたんだろうね
ただ、自分の農地の下を通ることには気にしないというか、わかってなかったようで
この区間は道路下ではなく、民有地を思いっきり横切っていることからも
それは明らか
江戸川超えて市川になったらまた道路下を通ってるくらいだし >>554
同じ江戸川区でも西葛西・葛西と一之江・瑞江・篠崎地区とではだいぶ違うぞ。
農地もあったが、1970年代には住宅街が形成している。
そこに高架を建てるのが困難だっただけ。 >>555
何度同じ事を言っても理解しない浅川部落のモウロク老害は痴呆が始まってるようだからどうしょうも無い
町田が神奈川県と喧嘩したお陰で金魚の糞みたいにくっついて何とか東京都に入れた多摩川の南側の田舎者の中でも更に浅川まで超えたどこかの
末尾に4桁の数字を並べないとamazonが届かないようなamazon riverの密林のような浅川部落民なんかは、新宿に出れるだけでも有り難く思わなきゃな
新宿を越えて都心に入る場合は入都税を別途徴収してやろう(笑)(笑) 他路線スレでも見かけるが建設時の土地や人口分布の状況を知らずに偉そうに言うやつが多い なんかいつもAmazonがーなんて言ってるのがいるけど、都内なんてAmazonの倉庫から出るものの大半が自社配送だから郵便番号がなくても届くの知らないんだろうな。
あんまりAmazonで買い物したことないのがバレバレなんだけど本人は気づいてないようだ。 本当に宇喜多の田舎ものは何もわかってないというか、勘違い甚だしいな
誰も郵便番号だなんて言ってないんだけど
一応腐っても鯛で、23区内であるチベット江戸川も
5桁時代からハイフン以下は書かなくても届いていたわけだけど
まあ、江戸川渡った行徳地区は272-01だったかな？
ハイフン以下も書かないといけなかったが
そんなこと言ってないんだけどね
こんなんだから宇喜田町だの二之江町だの糞田舎の部落だって言われ続けるんだよ
少しは自覚しろよ 490以降がE233ベースになった時点で310〜440の運命は決まっていたようなもの
280以前みたいに都営独自設計だったらこのようなことにはならなかったと思う >>559
ぷっ。顔を真っ赤にしておもしろいぞ。
自分で郵便番号書いてるだろ。
違う可能性があるなら書いてみな。
ちなみにうちは一番頭は1だから。
ここにいるのに、5桁必要な地域とそうでない地域の違いを本当に知らなさそう。
5桁の方が味わい深いはずなのに。 Amazon頼むにしても郵便番号は必要ないかもしれないが、
小菅県葛西郡船堀村大字宇喜田1234ときちんと末尾の数字まで書かないと
届かねえだろうよ
あ、そうか
宇喜田の糞田舎には民家そのものが少ないから、山田太郎宅で届くのか？
檜原村とか伊豆諸島なんかではそうだとか聞いたことあるけど、それと同等なのかよ なるほど、京王沿線では神奈川県と京王城下町である多摩市そして稲城市以外は全部頭は1なんだけど
わかってないんだね
まあ、俺も多摩市へのエコ贔屓には文句もあるけど 東京23区、横浜、川崎には5桁表記で末尾まで書かないといけない地域は
一般家庭ではないんだけど
ただし、都営新宿線沿線民なら一般教養レベルの162ー88
とか新宿超高層ビルなどでビルや企業個別で郵便番号を設定しているところはあるが 山梨県東都留郡八王子村大字浅川部落のamazonの密林みたいな山の中に住んでる迷惑クソ老害が発狂してやがら(大爆笑)
浅川部落なんてついこないだまで市外局番0426だった糞田舎だろ？
10年前ぐらい前は一旦電話交換手に繋いでたんじゃないかってね(笑)
町田のお陰でオマケのオマケ扱いにより東京に編入されたような自治体が東京特別区内である江戸川に喧嘩を売るなんて笑止千万
あんな僻地に住んでるから頭がおかしくなる
八王子は精神病院の病床数が国内でトップクラスと聞いたが頷けるな 10-300は4M4Tでは力不足だから5M3Tだったと思われるが、5M5Tも同様にダメと判断された？ 逆ギレとはカッコ悪いな
郵便番号のことなんか言ってないのにね
ちなみに京王沿線で5桁表記でも末尾まで書かないいけないのは
京王堀之内ー橋本間に各駅だけで、宇喜田の田舎者が必死にディスっている
高尾地区は193で末尾まで書く必要はなかったんだけどね
まあ、陣馬高原の方は違うんだけどね >>565
鉄道輸送しなかったところは元々3桁だから。 急加速急減速停止位置ズレ
下手くそ過ぎじゃろがボケナス 京王の急行も西鉄みたいに「△…終着駅まで急行、他の急行は高幡不動から各駅停車」と時刻表に表示すべきだ >>579
種別が途中で変わることはちゃんと日本語で書いてあるけど？ 大島団地酷いな
老人しかいねー
サイゼリアとか（）
ピーコックストア…核爆 >>581
平地で都市部にあるだけどこかの館ケ丘団地よかマシだよ >>581
伊勢崎線竹ノ塚
ピーコックとサイゼがある、似たようなものか
駅に近いサイゼは閉店して更地になり駐車場付きローソンになった
UR（旧住宅公団）の他に駅から離れると都営団地が沢山ある
昔はフィリピンパブが多くて有名だったが最近は中華とベトナムが増殖 スレチだけど都営三田線の高島平団地もピーコックあるよね
サイゼリアは知らんけど 182 名無しピーポ君 2022/10/10(月) 15:22:59.26 ID:
300 名前:総武ちゃん(大阪府) [FR] Mail:sage 投稿日:2022/10/10(月) 11:50:48.54 ID:LzUTYIk90
安倍政権で行われた政治「自分だけ、今だけ、お金だけ」
の「自分だけ」とは「李家だけ」ということ
日本は李氏朝鮮を併合したことになっているが
実は、その李氏が日本を乗っ取ってしまった
天皇も、政治家も、大企業も、日銀、電通・・・みんな李家だ
そして李王家はロスチャイルドの分家だというのが痛い
あちらと競合する業種は譲らないといけない
例えば日本で新しい技術を作る者がいれば、日本が自ら潰す
そういうのは天皇家＝李王朝のせいだったというわけだ
李氏朝鮮の李王がなんで天皇になれたのかという疑問が湧くだろう
それには、ちょっと説明が必要だな
明治維新で北朝の孝明天皇が暗殺されて、南朝天皇に替わったわけだが
実は、南朝天皇というのは、とっくの昔に消滅していた
だから明治天皇は朝鮮部落の間に合わせなのだ
そこで南朝＝百済のルーツと言える高句麗系の王の末裔である
大室寅之助を偽の明治天皇として迎えることにしたわけ 東京もんてこれ聞いてオナニーしてるんか
センスゼロだよな
https://youtu.be/VNLsVVGyhew 鉄道ジャーナル最新号の読者欄で急行廃止しないでって投稿があった
急行を減らしたのは通過駅の需要拡大か
大島－本八幡を各停にした区間急行でどうだ
東西線快速との比較 だからこれが一番
2022年グモ首位の京王本線との乗り入れを止めれば分かりやすい
笹幡初新新曙市九神小岩馬浜森菊住西大東船一瑞篠本
塚谷台宿三橋谷段保川本喰町下川吉大島大堀江江崎八
急行●●●●●●●●●●●●―●―――●―●―――●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
ポンコツ京王車の早朝深夜入出庫便を除き京王線(本線)との直通は中止
都営車は本八幡～笹塚のみ運行 だから、都心部を通過運転しようって事自体がおかしいんだよ
新宿ー岩本町間各駅停車ならその先の隅田川の東の下総国の糞田舎では
どうしようとこっちには関係ない 急行の利便性は下総国から憧れの新宿に早く行けることなんですけど 都営新宿線はケチ王の為にある訳じゃないし
民度の低いケチ王沿線民は乗らないで欲しい
さっさと笹塚以遠への乗り入れを止めて欲しいね >>592
相模原線各停送り込みのために10分毎に走らせてやるー >>592
江戸川競艇、多摩川競艇、京王閣、府中競馬を結ぶギャンブル中毒御用達電車だよ 隅田川の東の下総国の田舎者も岩本町、小川町、九段下に行くことも
一生に一度はあるだろう >>595
電気街、問屋街
スポーツ用品店街、書店街
武道館、靖国神社 急行激減の一番の原因は、山手線の内側で10分開くとかメトロやJRとではあり得ない状況なのと、岩本町での通過退避が発生して更に時間ガロスすること
さらに肝心の隅田川の東の下総の糞田舎でも接続が悪く急行の恩恵が
通過駅ではほとんど無かった
逆の言うとそれが改善されるなら急行を残してもいいと思うけどね
岩本町での退避を辞めて大島での緩急接続とすれば
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