【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part138
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
宮崎県はＪＲ九州側から「大きな災害があったあとも今の運行形態を維持できるか断言できない」と伝えられていると明らかにしました。
https://www.nhk.or.jp/politics/articles/lastweek/84631.html 肥薩線は上下分離で復旧出来るだろうが
吉都線、日南線辺りは何があっても無理ゲーかも 防災工事しっかりやってくれんと熊本みたいになるぞと 日南線は不通期間に何とかなってしまったし
吉都線もバス代行実績ある 仮に残してたらもっと赤字嵩んで県財政圧迫してるぞ
バスすら乗ってなくて減ってるわけだし
そもそも観光客は熊本側から阿蘇とセットでレンタカー
あまてらす鉄道が儲かってるんだからええやん 東九州道延伸したらあかんかもねぇ
来年くらいだっけ清武から日南まで繋がるの 東九州道が延伸して宮崎～日南の所要時間が57分→44分になった(13分短縮)としても
日南線の利用者数はさほど減らないと思う。この区間はすでに今でも大半の人がマイカー
移動で日南線を利用しているのは通学生や公務員ぐらいだから。
また吉都線もななつ星のルートとして重要性が増している。肥薩線亡きあとななつ星を
走らせるルートが他に残っていない。
https://kuruma-news.jp/post/507983 >>10
熊本に繋がらない以上吉都線はそこまで重要じゃないだろ。
隼人〜吉松〜都城なら日豊線でええわ。
吉都線に見どころがあるなら別だけど 検札専門部隊って再雇用組なんかな？
再雇用給与じゃフル車掌なんてやってられんし
そもそも車掌乗務エリア減るしなあ、 >>10
ななつ星走らせるために残すのも本末転倒じゃない？
肥薩線は人吉ー八代を切る気だからななつ星の存在はそこまで大きくはないんだろう
ななつ星の走る場所が無くなれば他社に乗り入れるのも手でしょ 日南全線、肥薩は山線も、吉都全線、指宿枕崎の指宿以南
これだけ切ると南九州の40系全廃できるんでね？ >>13
ななつ星入れようと思えば川線だけじゃなく山線も復活させる必要があるからなあ。
山線の被害は川線に比べれば対したことないけど、被災前から地元需要がほぼ皆無な路線だし、
その上、熊本、宮崎、鹿児島の３県絡みだから補助金とかもすったもんだしそう。
まだ川線は熊本県がまとまったお金を用意できればなんとかなるだろうけど。
とは言え最低でも５年先だな。山線はマジで普段の流動何もないから原野に返ってるかも。 >>10
日南線の田吉-青島間はICカードを導入してもいいと思う >>12
詳しくは分からんが余ってる駅員じゃない？ 日田彦山線が換気のため開けている関係で、小倉駅の特改チームが
たまにやっているのを見たことがある。これを熊本や鹿児島でもやるのかな。 >>21
蒸機時代とか急行えびの時代に京町温泉へ行ったことある方はもう行かない方がいい
思い出が壊滅する 大分市のJRの温浴施設で基準値100倍のレジオネラ菌（OBS大分放送）
https://news.yahoo.co.jp/articles/14c0a9086294b6003e755623cc3810d68bf10172
一年ちょっと前にもレジオネラ菌大量発生で営業停止くらったのにな。全く反省してない。コスト削減で清掃ケチったのか？ 813系のシートを817系で採用してるロングシートに交換で 今の九州なら更に座席撤去で優先席以外全部立ち席にするんでね？ >>27
どこのサハ204/208/E230ですかw JR九州新社長｢観光列車戦略は見直しの時期に｣ 鉄道､不動産､ホテル…､今後の経営構想明かす | 経営 - 東洋経済オンライン https://toyokeizai.net/articles/-/597626
本当にただのつまらん会社になりそう 今までが背伸びししすぎたんだよ
ミトーカも首筋が寒かろう アオヤギとカライケが会長、顧問で残ってる限りQの体質は変わらんよ。 ＿＿＿_ ━┓
／ ― ＼ ┏┛
／ノ ( ●) ＼ ・
｜ ( ●) ⌒） |
｜ （__ノ￣ /
｜ /
＼＿ ⊂ヽ∩＼
/´ (,＿ ＼.＼
| / ＼＿ﾉ 筑肥線西唐津まで6両もワンマンなら分かる感じもするが 鹿児島本線ワンマンは5両までが限界だろ >>35
嘱託社員(60才以降)は300万あげるから辞めてねって事か。熊本、長崎、鹿児島は車掌廃止だから車掌続けるなら他の県に転勤だろうが、どこもワンマン拡大で車掌の行き場が無いはず。 >>39
最近、希に無人駅のシャッター開けて車掌端末で切符売り出しているのは
余剰人員となった車掌なんだろうなぁ >>39
熊本、鹿児島は減るだろうが、
長崎の分は持ち替えで減らないだろう。
もともと車掌が乗っていたのはかもめ、みどり、４１５ぐらい。
みどりは変わらず、
かもめの分は新幹線かもめとかもめリレーが走る。
通し運用を武雄で切ったから所要時間減っても人員は同数いるはず。
長崎乗務センターにいたかもめの車掌が長崎総合乗務センターでかもめの車掌になるだけだろ。 新幹線車掌は在来とは別に試験を受けないといけなくて狭き門と聞いたが >>41
新幹線車掌は在来線車掌か在来線運転士を経験し試験を受けないとなれないよ。
長崎からは在来線の車掌は完全撤退だよ。在来線の車掌乗務列車(特急)は博多車掌区が乗るとの事。
ローカルは全てワンマン。 熊本、長崎、鹿児島の車掌はみんな運転士の資格持ってるんじゃないの？ >>43
書き方が悪く申し訳ない。
その人がそのまま乗るという意味ではなく、それだけの人員はいるということ。
長崎にいたかもめの車掌で新幹線に乗れる人は長崎で新幹線に乗るし、
乗れない人は博多でかもめに乗る。
その分博多にいる車掌が長崎で新幹線に乗る。
即ち他区所と持ち替えがあるだけで長崎関連の人数減はわずかという意味。 >>44
持ってる人も全くいなかったわけじゃないけどほぼほぼ持ってないし、持ってる人も何かしらの理由で運転士を降りた人だから再び運転士に戻ることはない
>>45
長崎で車掌やっていた人で新幹線の車掌できる人はいない
そして新幹線は一部運転士が兼務するから >>46
そうだったんだ
新幹線開業まで時間があったのに資格持ってない人への転換教育はしなかったんだな >>47
いまは基本的に運転士資格持ってる人しか新幹線の車掌にしかなれないし、在来線の車掌に線見や車種教養程度じゃ作れないぞ 大卒総合職の現場経験で、2年程車掌に配置されることがあるのは本州だけ? >>45
現行かもめは新幹線開業後は走行区間も短くなり、本数も減る。関門〜大分以外の415が全廃で北部九州のローカルの車掌乗務も減り博多や門司の車掌も数十人規模で減らされるみたいだよ。そんな状況だから長崎の車掌が博多や門司に転勤も受け入れできず無理みたいだ。
ちなみに長崎総合乗務センターは、在来線運転士、新幹線運転士、新幹線車掌がいて在来線車掌の配置は無しとの事。 >>50
博多から新幹線長崎に異動した分は長崎から受け入れると思ったが、その分減員するということ？ 無人駅は増え、残ってる委託駅も12時や15時で駅員いなくなり、土日は完全無人だったり。9月からは4両や6両つないだ列車も車掌は不在で運転士のみ。
朝夕のラッシュ時にトラブル起きて駅員もいない、車掌もいない、運転士1人で対処出来るのかな？
787ワンマン特急はデッキや車内に「監視カメラ」つけて一定の抑止力あるが、他の車両には車内にカメラも無し。
「非常の際には車内のSOSボタンを押してください。乗務員が対応します」なんて放送してるが無理でしょ？
6両の普通列車ワンマンの次はソニックとかの特急もワンマン化しそうだな。 運輸関係要員増減は以下の通り
門司車掌区29減 博多車掌区21減 小倉運転区15減 博多運転区7減
南福岡運転区14減 南福岡車両区2減 笹栗鉄道事業部1増
大分乗務センター27減 大分車両センター1減 熊本乗務センター27減
鹿児島乗務センター17減 宮崎乗務センター1減
長崎乗務センター86減 佐世保運輸センター37減 佐世保車両センター2減
長崎総合乗務センター新設113
JR九州ユニオン業務速報第42号 長崎の車掌はリストラ確定か。
昔なら驛亭で皿洗いとかあったのに副業も厳しい今はなあ。 一気に170人も減らすのはなかなかエグいね
他所ならエリアごとにやりそうなことを全社的にやればまあそうなるかって感じではあるけど >>49
九州の営業系はやってるよ。技術系は運転士。
>>51
長崎に来るのは博多新幹線乗務所からだか博多車掌区は関係ない。運転士の養成は先月には研修に入ってるから今回のダイヤ改正には関係ない。 >>53
福岡地区の運転区は出向に人だしすぎて人がギリギリらしく人数の適正化らしいけどね。余剰人員が今全くいなくて有給とれないらしいし。 170人って１年採用見送った分に相当するのか、そりゃしわ寄せ来るわな。
宮崎対して減らさないのは６両にちりん・ひゅうがは車掌乗務継続ってことで
きりしまは完全ワンマンっぽいな（わざわざドライバー資格あるのに検札に
回さんだろうし） 座席撤去や昼間の快速廃止はみんな反対してるのに強行💢鉄道事業やりたくないなら西鉄とかに売却すれば！ やりすぎとは言ったところで数年後には全国どこも同じような感じになってるという話
先駆者かつやり方が大胆だからいろいろ言われてるだけなんだよな 今は大騒ぎしてるけどいざワンマン運転始めたら
特に問題はおこらないと思う こういうのってすぐに問題が表面化しないんじゃない？ 何か新聞沙汰になるような事故やトラブルがあれば別だけどそうでなければツーマンだろうがワンマンだろうが客は知ったこっちゃないしね 強いて言えば減車の程度によっては一波乱あるかもしれないけど、使う側もどうせすぐに慣れる
あと秋改正だからみんなもう電車に乗り慣れてきてるし学生は部活も始まってるから波乱の起こりそうな要素が比較的少ないのもあるし 813系を詰め込み仕様に→座席減らします
415系運用減→車掌減らします
人件費がかかる→有人駅減らします
設備の維持費がかかる→券売機撤去、トイレ封鎖
鉄道事業が赤字→福岡地区もラッシュ時に列車減らします
で、無駄に多いQの役員、取締役の人数、平均3800万の役員報酬は削減無し？ Qのみで限界なら西鉄と共同運行会社設立か
関西か関東の私鉄に運行委託して
Qは新幹線と観光列車と不動産に専念したらいい >>63
しないね
無賃乗車とかも1，2年してから増加するし、外国人なんかが住み着くのも少しタイムラグがある
問題になった頃にはその施策をやった責任者はもういないという寸法 >>61
数年後にどこも同じになってる…か？
例えば今年のJR西の減便もＱの2018年ほどの酷さはないぞ？ >>49
東は縦割りが強めでポテンシャル（総合職）でも工務は鉄道現場に行く事はほぼ0、車両は車掌→運転士を経験してた。
東海は人づてだが昔、適正検査はあるにしろ、総合職はみな、新幹線運転士の免許をとらされると聞いた。ふだん運転しないで事務仕事しているので、組合（東○労）のスト破り要員とも言われてたとか。 西の減便もかなり大胆にやったけどな
昼に毎時2本あった線区は多くが1本になった、若松-直方なんか西だったら昼は毎時1本にしてたかも 岡山～福山は一時間に一本の時間帯まで出来てしまった(区間運転除く)
快速2-普通4だったのに
どうしてこうなった 結構観光客でもっていた区間だからでは？
都市圏以外の路線なぞ、日中は、余所者、免停になったDQN、免許取れなかった○○もちだらけの動物園状態だった。大半を占めていたのが余所者、JRは切符の販売実績やICカードの利用データを持っているはずだからデータでそういう人が来なくなれば減らされても仕方ない。 >>71
一方で系統分断や主要線区の減便は進んでいないけどな。
減便と言ってもツーマンで輸送力はある
酷さで言えばＱのほうが断然上だろう。 >>35
江北以西の3両は415の置き換えの座席撤去車では
佐賀対策で江北から博多寄りだけ車掌を乗っけるのかと >>69
"やり方が大胆"ってところが抜けてる
九州は5年に1回くらいの周期で全体的にバッサリ切ってるけど、他社は他社で数年かけてゴリゴリ削ってるからアプローチは違えど結果的には同じところに行き着くって話 ふたつ星にキャメラが付いてるならできるかもだけど、客乗乗ってるんなら兼任させればいいしわざわざキャメラ付けないんじゃない？ 門司ガッツリ減るってことは、ソニックは1名
乗務ってことか。小倉折尾と博多香椎は
無札増えそう。快速減るから尚更。 >>75
どっちもどっち
西も中国エリアだと昨年度は九州並みにバッサリ切ってるし、岡山や米子管内での4両ワンマン解禁でワンマンも激増してる >>76
小長井までという時点でディーゼルだよ
電車は浜までしか入らない 小長井〜諫早の4両ワンマンはキハ47の2×2かな? >>80
ソニックはもともと車掌は1人乗務が基本。人が余った時、混雑する列車に「特改」車掌が助っ人で加わってるだけ。
門司車掌区が減らされるのは日豊本線の6両ワンマン化と朝夕ラッシュ時の減便の影響だね。 柳ケ浦の場合は朝、小倉に上る813系 6両が多数停泊してる。大分へ下る415系も813系ワンマンに置き換えだろうから、これらが全てワンマン化(車掌廃止)になるだけで10人位不要になるはず。 >>83
YC1
3両以上は車側カメラかホーム上のカメラのどっちかが必要になってくるから47で3両以上のワンマンは添乗員のいるD&S以外できない >>86
それが基本なんだろうけど、規則とか無いらしいよ。現に787系4両ワンマンは車側カメラもホーム上カメラも無い状態でワンマン運転してる。ドアの開閉は車掌のように運転士が駅に着く度に車掌用スイッチで開閉してるし。
9月から大分地区は815系4両ワンマンやるみたいだが、最近は工場出場車もカメラ装着せずに出てきてる。カメラ取り付けを辞めたみたいだ。一部、カメラ装着した編成もあるが運転席に確認用のモニターも付ける気配無し。
下手すりゃ815系も787方式のワンマン(運転士が車掌用スイッチでドア開閉)やりそうな予感。そうすればカメラやモニター設置せずにワンマン化出来るし。
ダイヤ改正まで3ヶ月。それまでにカメラ取り付けをバタバタやるのか気になる所。 >>87
モニター自体はカメラつけた編成は配線はきてるし台座は準備されてるからダイヤ改正直前に一斉につけるんだろ。 西九州新幹線はJRじゃなくてもいいじゃん。
県営じゃだめなん？
島原鉄道とか松浦鉄道でもいいよ。 >>82
よく見ろ佐世保線も3両ワンマンやるんだぞ >>91
それふたつ星でしょ
47や185使ったD&Sは基本ワンマン扱いだし ゆたかの折尾駅17時発 直方方面の列車に、毎日のように積み残しが20人ほど発生してることは知るまい。 >>87
確かにカメラ設置せず出場してる編成がぽつぽつ出てきてはいるけど全部が全部見送ってるわけではなさそうだけども
正直部品関係は半導体不足もあって希望する納期に物が入ってくる保証もないし、やりたくてもやれないみたいな事象はあちこちで起きてるからやる気とかそういう問題とは違うのよな
間に合わなかった分は当面カメラの有無で運用分けるとかそういう感じになるんじゃないの? >>77、81
過去数年間を比較してもＱの方が酷い。
西はローカルや特急は削るけど、都市圏はそこまで削らない。
中国エリアのワンマンも系統分断や座席撤去は伴ってないので利用者への実害なし 今度岡山に入る227系は初めから座席が少ない仕様だね
系統分断と言えば山口県は岩国から下関まで毎時2本で遠し運用が基本だった頃と比べると目も当てられない >>96
Ｑの分断は西で言うと日根野や新三田、白市で
分断はするようなもの。
分水嶺で分断したに過ぎない西とは比べ物にならないと思う 大牟田を熊本ローカル扱いしたのも酷かったけど今度からは久留米でさえまともな快速乗ろうとしたら乗り継ぎだもんな
旅客流動無視どころのレベルじゃない 設備投資ケチる癖は安定基金溶かした影響が
強いんだろうな。
新たな設備投資は減価償却が発生するから
諫早にMvすら入れないってのはなあ。 団塊の世代が運転不能になる頃に、交通に一波乱起きる気がする。 >>99
久留米はここ10年一貫して乗車人員増加傾向やったし
北九州市内も減便率ほど乗車人員を減らしてはない。
大牟田も分断ダイヤ導入以前は横ばいだった。
減便が福岡に集中しているから、また他交通機関逃げられて終わりだろうね。 門司港地区昼間は時間かかるけど頻発してる
バスに乗ってくれ、ってことだよ。 >>80
関東のひたちやあずさも1人だっけ？全席指定とはいえ水戸から勝田（茨城）のような短距離だと見抜けられないだろうな。 門司港⇔博多を運航させてる能力を持て余した観光フェリーも終了かねぇ 貝塚新駅に快速は停まるんだろうか？
秋のダイ改を見るに需要を捨ててでも合理化を図っているのに、今さら新駅設置というチグハグ感 ところで西九州新幹線開業後の鳥栖〜江北は触れられてないが、YC1系に変わるだけで本数に変化はないのかな？ >>108
おそらく415がいなくなって813のワンマン対応車が早岐に入るだけで
ダイヤ面ではほぼ現状維持では?
そもそも新幹線そのものに反対している佐賀県に配慮する形で｡ 太宰府新駅はやる気ないだろうな
新幹線開業後に容量多少空いた時がチャンスだったが完全に機は逃した
やるなら三国ヶ丘駅みたいに天神大牟田線との交差場所に新駅設置 >>111
周辺の開発が進んで利用客が見込めそうなら駅を作る意義が見いだせるけど
現状太宰府市にその気がなさ気なのが｡ >>110
反対じゃねーぞ
一から協議してるだけで >>113
新鳥栖駅を作らせたから用済みってだけだよね！
長崎新幹線計画無かったら新鳥栖自体作られなかったという事実は都合が悪いので無かった事にして。 >>115
長崎新幹線なんて長崎県外にはほとんど意味ないんだから
長崎県外の人はほとんど反対じゃないの？
むつの恩があるから仕方ないと思ってたけど佐世保通らないから俺も反対 >>117
うん。
だから、新鳥栖は要らないね？
あの駅は長崎新幹線の分岐という役割がなければ久留米で事足りる駅。
作ってしまったものは仕方がないが、都合の良い時だけ長崎を利用してさくら号などの速達列車の停車を求めるのはやめて欲しいね。
迷惑だから。
つばめのみ停車で充分でしょ？ さくら全停車にしたJR九州に言えば良いんじゃねえの >>119
長崎線への乗り換えでいるんじゃないの？
熊本から長崎に行く場合久留米で乗り換えて再度鳥栖鳥栖で乗り換えるか
博多まで行かないといけなくなるだろ >>123
博多乗り換えで何も問題ない。
熊本方面から佐賀、長崎方面への流動なんて知れてる。
その程度のことで、あんな近接した区間に駅を馬鹿みたいに作る必要ない。
分岐がなければ必要ないんだよ。 >>125
分岐点に駅を作る必要性の方がないのでは？
そんなこと言ったら古賀誠先生に叱られるかもしれんけど リレーかもめは新鳥栖~武雄温泉を走らせればよろし。 金づるの新幹線ができるまでは多方面に媚び売りますby九州旅客鉄道株式会社 >>126
長崎新幹線は単独で大阪まで行ける様な需要ないから併結運転になる。
切り離し、連結作業の関係上、駅があった方が良い。
いずれにしても、長崎新幹線ないなら新鳥栖は要らない子。 通過点でしかないのに億単位の費用負担させられる立場を考えろや。 明日は株主総会だな。毎年株主総会の日は人身事故や踏切事故が起きてダイヤ乱さないよう主要の駅や踏切に社員や警備員を配置、列車も指導者を添乗させ停止位置不良などが起こらないようにしてる。
株主総会の日だけ本気を出すJR。 >>127
そんなことしたら長崎から博多が不便すぎてバスに流れて大赤字 >>102
マイカー通勤が増えて渋滞と交通事故が増える
北九州市なんか交通事故が政令市ワーストレベルで推移中
JRが減便したら交通事故の犠牲者が増える >>131
費用負担もないくせにこねくり回してる川勝が最凶
佐賀なんてかわいいもの いくらバスの方が本数多いって言っても、小倉〜折尾の時間３本は少なすぎるわな。
博多や天神の都心一極集中形ではない北九州なら尚更。
明後日EXICが開始するけど、交換で余った自壊は長崎に持っていくのか？
ドケチなQのことだから本当にそうしかねん。 >>139
「トマル」も「のるだけエコ」もKQのパクリだったな 華丸大吉の2人、福岡に居た頃はくっだらない美味しい店レポ番組ばっか出てた印象
今でも面白い事言わないし >>138
長崎や諫早はまだ自動改札機はその可能性あるけど明後日開始なら自動改札機はもう交換済みじゃない？ 長崎、熊本、鹿児島の車掌廃止決定
【９月23日以降】西九州新幹線の開業にあわせ、ＪＲ九州が３県で在来線の車掌廃止へ…車両カメラで安全確認
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20220623-OYT1T50102/ >>142
江北(肥前山口)、肥前鹿島、武雄温泉在来線、有田、早岐にも改札機とSUGOCA必要。
肥前浜、JR佐世保にもSUGOCA必要。 給与面で数少ない取り柄だったボーナスも3期連続で半減、休憩室のテレビも撤去され挙句の果てに4両・6両ワンマン運転開始
現場の士気もどん底まで落ちてるだろうな 新幹線を通すと在来線から車掌がいなくなるってマジ？ 県単位でいなくなるというのはなかなかのインパクトだな
優等列車も走ってるのに >>145
長崎駅高架移転の時に取り外した自戒はどこにやったんだろう？
在来線高架駅の自戒は新品みたいだけど。
どこかの駅で再利用はしてると思うんだけどなあ。 >>149
有田からワンマンになるみどりテンボス
レチ博多の人だろうけど >>146
Qは若手の離職が凄いらしいね。熊本や鹿児島の車掌が廃止になるけど、辞める(退職)、転勤(他県)、他会社へ出向の3択。しかも出向先も職種や勤務地も一切決まってないらしい。
転勤を選んでも、他県も車掌減らすから行き場無くて保線区とかに行く可能性もあるんだとか。
現場では「車掌や社員をコスト削減で減らすくせに、役員報酬4000万もらってる役員連中は1人も減らしてない」とブチ切れモードらしい。 >>149
県内の在来線の車掌所属の部署がなくなるだけで、車掌がいなくなるわけではない。
博多の車掌が佐世保までみどりに乗るよ。
また新幹線の車掌は長崎に新設の部署に所属するから県内ゼロではない。
宮崎だって大分の車掌がにちりんで宮崎に来るし、
鹿児島も新幹線は車掌がいる。
県単位でいなくなるのはミスリード。 >>154
九州以外の同業他社だがどこも離職だらけ JR九州の経営環境は
・どの地域も通勤列車の本数を確保する必要がある
・少子化の影響が少ない
・極端なローカル線が少ない
・ロングシート化が受け入れられやすい
・交流電化のため車両の製造コストが高く、福岡という大都市圏を抱えるJR九州にとっては重荷 >>154
らしい
だとか
らしい
らしい
また伝聞かよw >>159
伝聞にしとかないと身バレするからだろ
今のJR九州に文句あるやつは株を買うしかないんじゃないか？
社員もオタもみんな株主になろう！ >>160
買ったとしても数百万円分だけなら「嫌なら株買うな」「嫌なら大株主になれ」とか言われそうだな。 >>159
実際に社員の知り合いから聞いた話だから「〜らしい」って表現で悪いのか？ヒガミ？ 以前から～らしいって言われてた話も概ね当たってるしまあ事実なんだろう >>155
解釈の仕方だろうけど、実際に在来線車掌の職場は長崎、熊本、鹿児島からは消滅。特急には他県から乗務してくるけど在来線普通列車には車掌は一切乗務しなくなる。
「カメラで安全確認」って言っても実際には乗り降りの際のドア付近を見るだけ。車内の様子なんてわからないし、車掌の巡回による車内秩序の維持とか一切無し。
6両ワンマンで急病人とか車内ゲロあった場合、運転士1人が対応でしょ？大変だね。対応中は列車動かないし。今までは列車走らせながら車掌が対応してたけど。駅も無人化され頼れる駅員もいない。
「異常時の事は考えない」鉄道会社だからな。6両ワンマンで車内放火、車内殺傷事件とかあったらアウトだな。そのうち「この列車は運転士1人のワンマン列車です。お客様へお願いです。緊急事態は自分の身は自分でお守りください」なんて放送が流れそうだw
実際、津波の危険度の高いにちりんワンマンは車内放送で「避難誘導のリーフレットがあります。ご覧ください」と客に言ってるし。 新幹線欲しがった長崎への天罰
これからは車掌なし汽車で頑張れ おそらく「〜らしい」って書いてるのは社員だろ
小耳に挟む限り、それぐらいJR九州は内部が崩壊しかかってる。経営陣にはその自覚はないみたいだが 都会には自動放送が聞きたいから車掌を無くせという好事家まで…
764 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 52e8-cyzR [61.210.253.208]) 2022/06/23(木) 15:41:22.54 ID:FaOfSuYy0
京急もワンマン化して車掌を廃止してほしい。
全自動放送化して。 自動放送といえば、関東の小湊鐵道が導入した男鹿線のキハ40
声の主がJR九州の気動車と同じなんだそうな >>168
こんなところで愚痴ってる人罪は無能だからなぁ >>171
あんたは人を信じれないみたいだし、まぁ公式なり労働組合のホームページから発表あるまで気長に待てばw >>162
100株ずつしか持てなくても不満ある人が多ければ無視できない数になるやろ 【Asahi】福岡市の博多工場移転先候補地を佐賀県鳥栖市に選定
https://www.asahibeer.co.jp/news/2022/0623.html
【Asahi】アサヒビール新工場は佐賀県鳥栖市に 福岡市の博多工場は２０２５年末操業終了 敷地面積は２倍に拡大
https://www.fnn.jp/articles/-/379430
Asahi新九州工場(仮)の候補地最寄り駅は肥前旭駅
肥前Asahi駅 去年
社員→7006人 全体→15661人
今年
社員→6575人 全体→14872人
ずいぶん辞めたな 交流電化じゃなく 直流電化なら今の状況はちがっていたか？？
福北都市圏輸送などを考えると直流電化の方が良かったかもしれない 嬉野温泉に悲願の国鉄線延伸だけが唯一にして最大の功績 >>185
国鉄バスの嬉野温泉駅はどうなってるの？ 国鉄を知っている世代が退職していなくなったら(今の45～55歳)ベテランになるはずだった世代がすっぽり抜けていて30代以下ばかりになる
欠陥企業が何かやらかさないか心配だなぁ >>158
なぜ直流電化にしなかったw
これに尽きる >>189
九州なんてド田舎だしたくさん電車走らせる気ないからこんなもんでいいだろって国鉄が考えてたから たぶん国鉄時代に新車で九州にきた電車はステンレスの機関車と末期の103-1500、415-1500くらいなのでは？ >>188
こんなめちゃくちゃな人事運用するような企業が本当に不動産もうまくやれてるのかね >>188
社長ですら1985年入社とはいえ国鉄のことはよく知らなそう。
キャリアでも最初から九州総局配属だったらよその地域のことなぞ知らないだろうし。 上手くやってるから鉄道の赤字を帳消しに出できる程度には黒字だしてるんだろ >>194
今までは各都市の駅前という一等地になぜか土地を沢山持ってたからね。
なぜだろう？w
そういう訳で、今まではイージーモードだったんだけど、それも使い切って他の不動産業と同じ土俵に立たされた時が正念場だよね。 17時から18時台の諫早からの長崎行き
すべて乗車時間40分以上で途中1時間空く
超不便ダイヤなのだが改善されるのだろうか >>198
１７：３４は２１分、
１８：０１は２５分、
１８：３５は１９分で長崎に着くぞ >>197
高架化が遅れたせいで土地が残ってたんだよね。佐賀は珍しく国鉄時代に高架化されてたから駅前に土地がない。博多小倉くらい駅構内が広くても集客力のある所なら橋上アミュを作ってもいいが佐賀程度じゃどうしようもない。
実は今度の長崎で駅前の土地使い切っちゃったんだよね。
あとは竹下、南福岡、小倉工場をまとめて鳥栖に移転するくらいだな。 鉄道(在来線)部門は半数の首を切って(仮称)九州鉄道運輸センターに下請けさせるんじゃなかろうか
新幹線と豪華列車だけ直営 >>184
821の熊本転属と運用範囲拡大はガチだよ。と言っても信じない奴には何を言ってもムダか。実際に運転士とかに聞けばいい。 既報の改悪ダイヤ詳細(減便、特急誘導
、昼間の快速廃止で鈍行化、最終列車繰り上げなど)
【9月23日】鹿児島本線は昼間の快速廃止 通勤時間帯も減便 JR九州ダイヤ改正 最終列車繰り上げも - [WTM]
https://ja.wtmnews.net/2022062416283 >>201
だいぶ昔に南福岡や小倉工場の土壌から基準値の何百倍もの汚染物質が検出されたって記事を見たような。大分駅周辺も車両基地跡地から基準値以上の汚染が判明、土を数m掘って入れ替えて社宅を建ててる。
とりあえず長崎の記事が
https://ebagency.jp/blog/?p=4559
国鉄時代は環境問題なんて興味無し、鉛やら汚染水垂れ流ししてたみたいだからね。小倉工場や南福岡も住宅地に転用は厳しいんじゃ？
>>184
821の熊本転属や運用範囲拡大を嘘話として全否定するなら、あんたも何か「転属は100%無い」って証拠出せばいいやん。 >>205
苅田人は西鉄スレや福岡市スレでもクレーム建てまくりじゃね？自動車会社である日産やトヨタへの援護射撃のつもりなのか単に自分の不遇を５ちゃんで憂さ晴らししてるだけなのか(笑) >>209
肝心の福岡市で、一等地の争奪戦で結構競り負けてるという話も聞く。 お客さま対応によるダイヤ乱れ
お客さま対応って何？ 夏はおしりの穴を
ゆるくするわ 御用心
糞がアナルのひだを
くすぐるのよ 御用心
それでも 我慢など
出来なくなる(ﾌﾞﾁｭｯ!ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ!)
悩ましげな 悩ましげな
そよ風吹けば(ﾌﾟ～ﾝ)
臭いで息が
出来なくなりそう
汚い 汚い
夏はウンコに御用心
https://i.imgur.com/lPJdb5x.jpg 景気もどんどん悪くなっているから日本人の心も同じように荒んでいくことで、今後不正乗車も増えていくんだろうな。貧すれば鈍するとはこのことか、やりきれない話だ(;>_<;) 朝日新聞の印刷部門、朝日プリンテックもこの辺でなかったか？
あとは駅前に「あさひ美容外科」ができれば… >>203
815系や817系はミフとトレードか？ 長崎の817系も改正後は熊本配置に集約でよくない?って感じはするけど実際のところどうなんだろうねえ >>214
都市型ワンマン区間なら、初乗り運賃でお得に遠くまで行けちゃうね！ >>225
何言ってるんだよ
車掌が乗っててもどうせ真面目に集札してないんだから既に初乗り運賃でお得に移動できるぞ >>224
6運用残るから7編成は残ると思われ。さすがに予備なしにはしないだろう。
>>221
鹿児島にいくんじゃない？ 2022年06月24日 14時03分更新
＜倒木によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：13時36分
発生場所：指宿枕崎線 平川
●指宿枕崎線（上下線）遅れが発生
【遅延：鹿児島中央 から 指宿】
※倒木と衝突した影響で遅れが発生しています。
倒木に衝突事案 もう強風時は東北に衝突するものと見込んでいっそのこと運休にしたら如何かなw 【佐賀、長崎】並行在来線、災害対策強化を JR九州株主総会 肥前山口－諫早 路線維持求め意見
https://nordot.app/912896820093665280 >>227
そのたった6運用分だけ佐世保配置で残すくらいなら熊本に纏めちゃって佐世保は気動車だけ置くようにすればいいんじゃないの?ってことね
改正後は813系が南福岡配置のまま佐伯まで行くようになるくらいなんだし、熊本配置で佐世保まで行って特に問題があるとも思えないし 今日の筑豊線回り下関行き
415系しか行けないから4両編成なのに今日は３両と表示があったが駅の間違いか？それともDENCHAなのか？ >>203
運転士がお友達より、お前の身元を明かして信頼得てみたら？
5chみたいなところで上から見て何が楽しいのかわからないけど。 >>233
運用表見たけど所属は佐世保のままだったからそのままだろう。今11編成いるから4編成ほどどっか行くんだろう。
今のｸﾏ編成との運用は残る。 >>223
肥前旭に旭松の納豆工場を作ってなっとういちを九州でも拡販すればいい >>233-234
特急車両でもないのに南福岡の811系が佐伯に遠征してみたり大分の415系が熊本方面に遠征してみたり遠距離運用好きだな
小山のE231系、E233系が沼津や伊東まで、網干の223系が敦賀まで、下関の115系が過去に三石まで遠征していたから大したことないのか >>242
JR初期まで田町の211が浜松まで行っていたみたいだな、あと上越新幹線ができる前までは高崎線の115が上越国境超えて長岡まで行っていたはず。 南福岡→減(415、821転出)
大分→減(415廃車、転入なし)
熊本→増(821転入)
佐世保→増(YC1増備+47転入＞817転出)
鹿児島→減?(415廃車≧817転入?)
配置数で見るとこうなる感じなのかな
あとはもしかすると熊本から鹿児島に817が2本くらい行くかもしれないとかそのくらいか 2022年06月24日 17時57分更新
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：16時36分
発生場所：鹿児島本線 鹿児島中央 から 鹿児島
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：川内 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）
【遅延：宮崎 から 鹿児島】
※倒竹の伐採作業を行なったため遅れが発生しています
倒竹 >>244
ミフの415がオイにいくんじゃないのか >>244
熊本は821系入れて815系817系転出しないなら玉名〜荒尾減便しないでくれやw >>246
そういえばそれもあったな
ただ結局は廃車になる415の方が多そうだし減ることには変わりなさそうだけど >>242
国鉄時代は分ｵｲの421/423が熊本発小郡行きに入ってましたから >>107
快速やめて普通を毎時4本(門司港〜小倉、折尾〜福間、二日市〜鳥栖は2)でよくね？
下関も甘木鉄道も毎時2本だしw >>242
大分の421が長崎駅に入ってましたね。 長崎本線はキハ200かYC1じゃないと速度が低下してサービスダウンになりそう
何かキハ40が充当されるとか話があるが機関換装してるとはいえ速度が電車と比べて落ちる 折尾⇔赤間（特に遠賀川と水巻）は福北間で利用者が極端に少ないから編成に苦労すると思う >>258
諫早～長崎は電化設備を取り払う様子が見つからないのが気になるな、もしかしたら近い将来航続距離が伸びた第2世代DENCHA(仮称)を入れるのではないだろうか？
わざわざお古のキハ47入れたのはそれまでの繋ぎなら説明がつく。あとどこかで見たがDENCHAの値段はYC1より安いらしい。 >>236
お前、匿名掲示板で身元明かせとかアホかよ。逆にお前さんがそこまでしつこく全否定するなら、転属があり得ない証拠を出したら？って何度も言ってんじゃん。
821系が熊本に転属出来ない理由も無いんだし。
>>260
架線の撤去はダイヤ改正後じゃないと無理でしょ。改正前日まで今の電車が走るんだし。青いキハ47はYC1増備までのつなぎ。Qの報告書によるとYC1追加増備するみたいだから、YCが完成したら47は廃車。だから最低限のリニューアル(塗装変更とトイレ変更) YC1は2026年度末まで導入が続く予定っぽいけど、5本落成済みだった昨年度末時点での予算消化率が半分ちょっとだったから残り5本くらいってところか
ただその内2本は先月出てきてるから実質残り3本くらいになるね >>264
大して客の乗らない長崎地区の為にえらい投資するな。
将来的に他の地区にも導入予定あるんだろうか？ >>260
まだ3ヶ月もあるのに動きがあるわけなかろう。肥前浜～諫早でも動きはないわ。 >>264
その2本も予算的には執行済みで年度末で消化済みの予算に含んでるんでないの？ 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ >>267
既支出額だからまだ実際に払ってない分はカウントされないはず
ただ車両メーカーへの支給品として先に買ってる機器や部品の分は入ってるかもしれないけど もしかしたら昨今の半導体不足がモロに影響してるのかなぁ…｡ ＞YC1の製造遅れと811のリニューアル遅れ
>>265
新幹線との絡みはあるのは確かだけど最新型で車種を統一すればメンテは楽｡
あと､豊肥線沿線の自治体が入れてくれと言ってた話は聞いたことがある｡ >>272
半導体不足以前にそもそもコロナで経営的に大打撃を受けた影響で投資が先送りされた案件 821系 熊本へ転出という事は相当使いづらい車両だったか？？ 821が豊肥本線で試運転していたのはこの布石だったのか >>274
最初からワンマン対応で使いやすいからこその転出だと思った
むしろ使いづらい車両は4両単位の811系じゃないか？ 811はこのままリニューアル中止になりそうだな
で、数年間は原型で走るかもしれないがその後廃車で更に減便とw 昨日夕方博多駅。
みどりの窓口は行列ができていたが、みどりの券売機は誰も並んでなかったな。
駅員が誘導してもだめってことは、どうしても窓口じゃないとできないことがあるんだろうなって。
窓口有人対応手数料とか取るのかな？将来は。 >>270
それもノットミトオカの赤青のやつがいい。
壁紙変えただけでまだたたかえたデザインだったのに。 孤立電化区間が出来ると思いきやそこも架線撤去しちゃうみたいだな >>279
リニューアル者もノットミトオカじゃなかったか？
帯のレタリングとか片鱗はあるけど、、
そういえばまだ乗ったことなかったw ところでミフやオイの415系もいくつか廃車になるのかな？ >>278
まあ、それはありじゃないか？
旅行業界なんかも導入しようって話があるらしいし >>282
実際の設計は社内若手社員らしいが、水戸のなんちゃらが監修している。 >>284
何のためにネット予約を安くしてるのかとw >>287
結構使いづらくないか?
帰り分を予約しようとしたら、行きの日付が出るかと思ったら今日の日付出ない? 香椎の西戸崎行きホームで流れてる自作の楽しそうな曲 >>274
使いづらいとかじゃなく、今817や815を2本つないだ4両編成を821系3両ワンマンにする為だと思うよ。そして余った熊本の817と佐世保の817の数編成が鹿児島に転属して鹿児島の415を置き換え。鹿児島は415を廃止して817 4両ワンマン実施するし。
>>283
福岡地区も減車減便するからミフの415-1500は全て大分転属。大分以南の415運用も消滅し813系ワンマンに置き換え。鋼製車は全廃。415は関門運用と大分への入出庫運用のみに。
ダイヤ改正以降は柳ケ浦の泊まりは車掌は一人だけになるとの事。ワンマン運転できない811系の泊まりの運用が 1本だけ。それ以外は全て813系の3両又は6両ワンマン。
小倉から柳ケ浦まで運転してきた運転士は、柳ケ浦到着後に6両分の座席転換と車内清掃か。大変だなと思ったが座席撤去編成ばかりだから大丈夫かw >>290
熊本の朝ラッシュの3両は勘弁してくれや 821系と815系繋いで5両にしてほしいぐらいだわw >>291
熊本でも4両ワンマンは実施予定だし4→3両の減車は限定的なんじゃないの
鹿児島に持っていくにしても熊本からは2本くらいで十分そうだし >>291
福岡は6両、北九州は4両、田舎は3両、廃線寸前は動けば良い車両
という感じだろ >>290
むしろ日豊に415の出入り以外のツーマンが残るのが意外だな
徹底的にワンマン化すると思っていたが違うのか
朝夕は他にも415とか811とかツーマン813が行橋とか中津位まではウロつくパターンがあるかもしれない ＜雨規制によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時25分
発生場所：鹿児島本線 二日市 から 基山
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 荒尾】
●長崎本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●佐世保線（上下線）遅れが発生
【遅延：肥前山口 から 佐世保】
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：小倉 から 大分】
（2022/06/25 21:10現在）
https://www.jma.go.jp/bosai/amedas/#area_type=offices&area_code=400000&amdno=82191&format=table1h&elems=53400
現地の雨は、17時頃まででほぼ止んでいるというのに… 三角線は三角半島を横断するところが急勾配だからBEC819系の導入は難しいか >>299
雨は止んでも地盤が緩んでいる可能性や土砂崩れや土壌流出等があるからその点検のためだと思う。 >>300
波多浦～網田 9キロか
三角に充電設備つければいけそう 鉄道の車内防犯カメラを三大都市圏で義務化だそうな。
三大都市圏？
東京、大阪、福岡か。。
JR九州にカメラ取り付ける体力なんてあるんかいな。
雑に取り外すことにかけては他の追随を許さないがw >>299
雨規制の場合、雨が上がってからじゃないと点検に入れない。点検に入る際も、再度しばらく雨が降らない事を確認してから点検に入る。雨規制→雨上がる→即点検開始→再度雨が降るとまた雨規制のループになるから。 関門はYC1系で置き換えが望ましいわな
筑肥線103系は305系を3両に短縮して置き換えで
不足分は3両に分割可能な305系増備で 筑肥線はわざわざ短編成の直流電車を新規に造りたくない(数が少なくてコスパが悪すぎる)から某所にあれこれ打診中とか聞くけども
これが事実なら103系はあと2、3年で落ちる >>308
ついでに山陰線の下関口のキハも置き換えられそう >>291
来年度から公立高校の朝課外が原則廃止になるから4両と３両の順序は入れ替わるかも｡ >>309
黒磯～新白河も結局E531の5連ワンマンに統一されたからな、本運用と共通の長編成を空気輸送でローカル運用につかせて一見無駄に見えてもコスト的にはこっちの方が安いのだろう。
流石に物理的に長編成が入れられないとかだったら話は別だが。 >>312
学生の流動が後ろにずれるので熊本到着7時半以前と以後で両数を変えるのではないかと｡ >>313
唐津側で6両ワンマンやるのも車両側への対応が面倒だしそれ以前に置き換え対象より多く新車を用意することになるからコスト的に嫌だ
かと言って3両の新車を5本だけ造るのも金がかかる
じゃあもう新車である必要ないよね×××の××××××とかちょうど良さそうだな打診してみよう
というような話がまことしやかに囁かれてる 303の真ん中に運転台付けて6連貫通でも3連2本でも使えるようにする
6連と3連で予備車を共通運用にして予備車の本数を減らす
不足する6連を305で増備するのがシンプルかな
他社に4ドアで大きな改造することなく3連が組めるJR世代の車両って
なかなか手頃な出物がないね >>309
富士急の4ドアでいいじゃん
保安装置や下回りは改造が必要かもしれないが、何しろ内外装をいじる必要がない。 >>316
その条件なら４ドアのクモハになるから、
今後出回る可能性なら鶴見線、片町線ぐらいだろう。 >>316
アルミや軽量ステンレスの車体を先頭車化するとなると費用以外にも強度とか安全性の絡みでなかなかに大変だけど、3連だと補機類の移設は必要でも重いVVVFの移設なしに制御車への電装ができるから思ってるより3連化は難しくなかったりするけどね
直近の事例を参考にすると費用も2億円/1本くらいでいけそうだし 長崎の415系4連はダイヤ改正後にYC1系の3連に置き換えられるだろうが
このYC1系の3連は、いちいち連結したり切り離したりするんだろうか？
そっちに人員裂く方がコスト高いって事で、3連のままで日中も営業運転するんではなかろうか？ >>318
絶賛車体更新中だから当面出てこないだろ
>>321
今のところ常時繋ぎっぱなし。たまに編成を差し替えるときぐらいしか繋ぎ変えない。
>>319
ちょっとか上かもしれないけど最悪4両でいいんじゃない？カメラの角度変えればいけるでしょ。福北ゆたか線はそのパターンだったし。 >>321
今の4両で走ってる朝の
2821Mはキハ47で大浦発で諫早までに
2823Mはキハ47で肥前浜発で諫早までに
821Mはキハ47で江北発諫早までに
823MはYC1系4両に
なるから減車で諫早乗換になる
817系2両の2825Mは長崎直行のままキハ47に >>322
外部の人間の勝手な意見だけど
中古のクモハは出回ってなさそうだから、夜間の車両留置が問題なくできるなら改造費用抑制できる4両の方がいい気がする >>323
何か詳しく有難う。
この分だと、青いキハ47のシートはオールロングシート化とかされそうだな。
長崎方面まで出てくるなら単編成で客を詰め込む必要あるし。
後、長崎地区は手作業でサボを取り替える運用が無いから、行き先表示機の新設も必要だな。
香椎線で使ってたヤツを適当にくっ付けとけば良いだろ。 >>325
今出てきてる写真見る限り座席配置には手は入ってなさそう。ロングの部分は撤去されてるかもしれんが。
>>328
前部の幕運用かもよ 鹿児島みたいに窓の内側にサボ受け作って運転士に交換させればおｋ でもわざわざ新しいサボ作るとも思えんのよなあ。
それとも紙かww 無料区間···じゃなくて、無人駅をうまく使えば格安で移動できちゃうな。
もう大人になったから堂々と正規料金払って乗ってるけど、中学生時代にこんなことになってたら悪事の限りをしてたかもしれん。 >>332
トイレの改造するくらいだから、香椎線で使ってたヤツの使い回しの単色LEDを窓にくっつける位はやるだろ、さすがに。 >>325
小倉工場を出場した青いキハ47は室内は変更してなかったよ。出場時にホームから見た限り座席もそのまま。トイレ部分も拡大されたりしてなかった。キハ47はトイレの改良としか記載無かったから洋式に改造したんだと思う。485がスペースそのまま便器を洋式に改造したからあれと同じでは？ あと気になるのが所属地区によって車外カメラの設置に差がある事。熊本の815や817は車外カメラ+運転席頭上にモニターが2枚ついてる。これが4両ワンマン用のカメラ、モニターと思う。
対して大分の815と鹿児島の817は去年あたりから工場出場車の車外カメラの設置がされてない状態。運転席頭上にモニターも設置されてない。
残り3ヶ月でカメラやモニターの設置は難しいし、もしかしたら787方式(車掌スイッチでドア開閉)をやる予感。 車掌スイッチで開閉するなら停車時分も30秒じゃ足りないだろうし所要時間が伸びそうだな みんなの九州きっぷ再開。 みんなの九州きっぷ再開。 >>336
811系がスペースそのままに真空式にしてるからそのパターンでしょ >>337
815系や817系にモニターついてるか？防護無線の辺りに準備工事してるのは見たけど。配線もきてるからアーム付きのモニターつけるだけだと思うぞこれならすぐにつけれる。
813系は200、300番台ベースはモニターついてるけど1000、1100番台ベースはついてない。現行のモニター装置と干渉するからだろうけど。 鹿児島の817は4連用(415置換)と2連用で運用を別々にすれば全ての編成にカメラを設置する必要はない。 >>336
何だ。
ボックスシートで有明海を眺めながら乗車出来るんだね！良かった。
俺はてっきり、ロングシート化された上に巨大トイレ設置で立つスペースさえ削られてるのかとばかり。 国鉄末期からJR発足初期の信越地区で見られた、和式便所の上に洋式便所の形したプラカバー付けただけだったりして 鹿児島地区にもYC1系増備で捻出したキハ200を
長崎に転属で
YC1系は なのはな仕様で一部転クロで バカだなんてそんなこと言うなよ
あんなゴミをバカ呼ばわりだなんてバカに失礼だぞ >>348
SUGOCA鹿児島エリアの南端である喜入までならありかも？ 同じ線区に気動車と蓄電池車を混在させるのは効率悪くないか?
全部どっちか一方で揃えた方が予備も減らせるし 指宿枕崎線ってしょっちゅう線路わきが土砂崩れだ、倒木だ、路盤崩壊だってなる路線だろ
虎の子のデンチャが泥まみれで横倒しになってる光景は見たくないわ そういう路線、東海なら自治体の防災対策が不十分なら復旧しないスタンスだろうな 821系は熊本転属じゃなく ゆたか線で運用で
黒813系を熊本転属がよかったな >>356
あれ？
ゆたか線813系3両もワンマンやろ？ >>357
ゆたか線とは方式が違う
821は車側カメラの映像を運転台のモニタに送って乗降確認するけどゆたか線はホーム上のカメラから無線で映像を飛ばしてる
だからゆたか線からワンマン対応のまま追い出すには追い出した先の線区でホーム上にカメラを設置するか車両側にカメラを設置する必要がある 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです 熊本地区で1カ月ほど前に、811系リニューアル編成が豊肥本線で試運転繰り返してたのは、どんな理由があるんだろう。 大穴で豊肥線運用もあるかもだが、、
まあREDEYE検測だろな。
そういえばちょっと思い出したけど10数年前くらいか、夕方の熊本発豊後竹田行きの2両ツーマンがあったけど、その当時は宮地〜豊後竹田はワンマン対応してなかったん？ 延岡～宮崎間の817系4連はワンマン化の対象にはならないの？
4両ワンマン列車で車内収受駅ではどうやって運賃・切符を回収するの？
駅収受方式に変わるの？ >>363
大穴はないだろ
熊本から車掌がいなくなるんだからワンマンできない８１１は無理 >>364
宮崎は今回は4両ワンマンは無し。おそらく延岡〜宮崎空港間は海岸に近い場所が何ヵ所かあるし、4両は津波対策でワンマンしてないと思われる。にちりんワンマンも延岡以南は車内改札の社員がいるし。
でも大分や鹿児島も海岸に近い場所あるんだよね。なぜか宮崎だけ特別扱い。
3両、4両ワンマンは車内収受出来ないから全ドア開放だよ。 宮崎の場合だと4両ワンマンに対応できない713が当分残るからこのタイミングでワンマン拡大したところで中途半端になるってのはありそうね 日立Aトレって結構高額な車両に見えるけど
実際のところはどうなんだろう 長崎の817を鹿児島に持ってきても415潰すのが先で
713はまだ存置なんだね >>370
車みたいにグレードとオプションで変わってくるんじゃなかったっけ？
815系がデビューしたときドンジのイラスト付きで説明されていた。 >>370
パネルの組み合わせで出来たプレハブ工法の車両
安物だよ 415より若くて2連ならワンマンも出来て車内もそれなりに弄ってるから
まだまだ713は当分は宮崎の主だね >>371
鹿児島の415は古い上に未更新だからな ローカルだが北海道のザマーや九州の苅田人はカウントされないの？ >>377
厳密にいえば鹿児島の415は713よりも年下だよ。
713は811未や783、787と機器面では概ね共通で整備はしやすいかもね。
もし713を早期に廃車するなら一部8100に活用可能な機器を被災続きの阿武急にあげるのも良いかも。 >>379
とはいえサンシャインになるときに手をいれてるし、足周りは10年ぐらい前に手いれてるからね >>373
車両専用のアルミ押し出し材って安くはないと思う そういや713って長崎本線のローカル列車の電車化のために作ったんだったな、結局当時の国鉄の財政難で581/583を改造した715がメインになったが。
かつての舞台が非電化に逆戻りなんてあの頃には想像もできなかったな。 子会社から本体に戻る人事が子会社の株主総会で否決されとるな。なんじゃこりゃ？ >>373
そういや川崎が落札した空港線新型車両入札だけど日立辞退してたな
福岡市側が絶対条件としてステンレス車による製造を望んでたんだろな >>373
関東でも西武と東武だと質感全然違うよ
東武はJR東日本のようにチープな感じ 最近の阪急だって全部Aトレだし結局金のかけ方の問題 株主が鉄道に興味有るわけ無いやん(笑)
儲かるか否かだろ 株主限定の大村車両基地見学会があるんやで
社長との意見交換会つき >>383
どこの子会社？子会社的には出向で本体から社員来てくれたほうが、新入社員に比べ教育やら手間かからないし戦力になるからな >>390
株主総会で否決したってことは取締役の人事だろ >>390
Q100%子会社の人事なのに…最初内定を発表したのはQ自身なのに株主Qひとりの総会で否決。
つまり「やっぱやーめた」ってことだろ？
Qの信用なくなるよ？ >>392
ドラッグイレブン人事がツルハに否決されたのかと思った 2022年06月28日 22時20分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：20時54分
発生場所：日豊本線 南延岡
当該列車：下り普通列車（延岡20時51分発 西都城行き）
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：延岡 から 西都城】
※車両調査を行った影響で、当該列車（延岡20時51分発 西都城行き）は南延岡～南宮崎間運休となります。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>384
そりゃアルミよりもステンの方が導入費用が安くて耐久性も高いんだし良いに決まってる
Aトレは新幹線の技術の流用やし特急ならともかく
近郊用には向かないと思われ 株価が上がりまくってるんだけどなんで？
ファーツリーの再来か？ >>395
Aトレは工程の自動化でかなり人手を減らしてるからその分でステンレス車と比べても値段的にはほぼ変わらないよ
それに設備の稼働率を落としたくないからなのか、スケジュールが空き気味だと結構ディスカウントしてくれるとかなんとか ／ ￣＼._
／ ) ＼
/ / ヽ
/ / ＼ ﾊ
i ／/／ ヽ |
｜ ／⌒ ⌒ Ｖ !
Y / ノ●> <●ヽ | ﾉ
(｜ ￣ ￣ ｜)
ヽ ノ (__ ヽ .ﾉ
∧ ) ――( /
ﾚ '＼ ￣ ノ
_)` ー イ__
／￣ ヽ
/ ＼
| | ::c:: ::cヽ
| |ヽ ＿ ノ ＿ ノ
| | (
| | ヽ
| | - ｝
| | イ
（___∪ |
｛ ヽ災／ |
| | │ |
|. | │ |
∟ （ │ ノ
| } │ | >>383
>>390
キャタピラーの社長っぽいな >>400
(元)大塚家具の社長？
是非ともJQの車両内装アシスタントに あいつの備前家具飽きたし良いかも
椅子の質感だけは絶対向上する >>405
それができるのが匿名掲示板のいいところでなww SUGOCAエリアの佐賀〜武雄温泉・肥前鹿島への拡大って無いんだな。
西屋敷や立石ですらIC対応なのに・・・ >>410
ハウステンボス駅ではICカードは使えません。
長崎駅ではこの文句が長年表示されてます。
九州外からの客がそれなりに利用するであろうハウステンボス駅でさえ非対応ですから。 早岐、ハウステンボス、諫早で緑の券売機が無いのも謎だ 宮崎空港から乗って来た客が高鍋～延岡の特急停車駅で
素でICカード使えなくて戸惑っているのも日常風景 >>414
諫早は、あんだけ駅がでかくなったのに、券売機スペースがちんまりしててビビった。
俺の記憶が確かならば、普通の券売機が2台しか無かった。
乗客はそれなりにいるのに。
あれで新幹線全停車の駅と言われても信じられないお粗末さ。 >>417
定期持ってる人、SUGOCAかnimoca使う人、みどりの窓口で博多まで買う人が大半で、近距離切符買う人が少ないからでしょ。
首都圏だってSuica、PASMO普及して、券売機減らされた駅は多いよ。
諫早のように乗降で１万人レベルなら２台は珍しくない、 >>417
>>419
新幹線開業するときにMVが新幹線側に追加されるよ >>416
せめて高鍋・日向市・南延岡・延岡くらいはIC対応ほしいって
なると通勤客用に各駅にリーダー必要になるんだよな
東都農・南日向・土々呂の2桁乗客数まで設置がもったいないが Mvをキセル促進マシーンだと本当に思ってそう。
設置台数の少なさ見るとな。 キセル促進マシーンだと思ってるからこそ博多のMVは博多駅発の乗車券しか買えない
仕様にはなってる、裏技使えば任意区間買えるんだがな。
伊賀屋→佐賀とか、牧→大分とかそんな怪しいマルス券が佐賀や大分の改札機から
出てきたとかそういうのもあるんだろうかとは思う。 >>420
そんなことわざわざ言われなくても知ってる。 ただし１台だけというケチ仕様な。
まあ久留米もMVは２台しかないし、他駅に移設した感じか。 でも券売機のネーミングくっそダサいな。
ドーモなんて、TV番組かよと思ったわ。
本州だと、アルバイトや転職の雑誌の名前。
列車位置アプリのどれどれも同じくらいダサいけど、
こういう名前をつけたやつの顔を見てみたいわ。 >>425
自動改札機が無い駅が多いから磁気券は入場記録つかないのかな？ ,．- ‐── ‐- ､
,r'´ `ヽ
,ｲ jﾄ､
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i:.:.:| ＿,, ,､--､ !:;;;;|
|;;;;j ,r''"二ヽ r'⌒ヽ !;;;!
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〈 j>j､ "´, ｲ `ヽ ,':::〉!
`ゝ.｀, ﾉ､__,入 j::rソ
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／ l , へ＼! /'7ヽ |: j |
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/ i .::| i| j! | / `ｰ'′ ! j! ! >>429
香椎→博多はアウトだが、和白→博多は未乳でOK。
こんな感じでいちいち撥ねないからやってる奴はやってるよ。 >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ ＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時刻：13時25分
発生場所：鹿児島本線 鹿児島 から 鹿児島中央
当該列車：下り普通列車（国分 12時37分発 鹿児島中央行）
●鹿児島本線（下り線）
【運転見合わせ：鹿児島中央 から 鹿児島】
●日豊本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：国分 から 鹿児島】
※鹿児島駅発車後、列車が走行できない状態となり停車し、車両点検を行っています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 >>439
別に見栄は張っていませんが、
なぜわざわざ見栄を張る必要があるのてすか？ >>440
見栄はる必要がないなら素直に知らなかったと認めればいいのに >>441
すでに知っていたから、
知らなかったと書けば嘘になります 今日、821系+813系の6連が南福岡から大分へ回送された。821系の大分入りは2回目かな。 キハ47形リニューアル車両のデザイン発表 西九州新幹線の開業にあわせ 長崎本線 佐世保線 で運行（鉄道チャンネル） https://article.yahoo.co.jp/detail/ea1548d7808b77265ea0fdf1c1e5ef6e4027ff6d
車体に停車駅を書くのはネタ切れだからかな？ キハ200なぞいらねえわとポイした結果
キハ47が舞い戻ってきた長崎県 扱う車種を増やしたくないんだから当たり前の話なんだよなあ
どうせ或る列車とふたつ星がいるんだからYC1が間に合わなかった分の穴埋めは47で補うのが一番合理的
どうせ4年半くらいの短い期間しか使わないし >>442
そうか、知らなかったのに嘘ついて知っている風に装っていたのか >>452
よりにもよって鹿児島駅出で直ぐの交通量の多い踏み切りを1時間も塞いじゃったのかよ
迂回路を求める車で辺り一帯大規模な道路渋滞が起こったんだろうな >>447
さすがにミトーカではないだろう。
大胆さがない。
監修すらしていないように思う。
ただ車体にローマ字で駅名を並べて下部中央にキューシューレールウェーカンパニーと書いてあるのはミトーカからのインスピレーションを受けたはず。 まあ永年間近で見てきただろうから大なり小なり影響は受けるだろ >>454
知らないことは無理して知っている風装わなくていいのよ 415-100。大分に103·105·106·108·110-112·
117-120·122-124·126の
計15編成が運用されているが、
9月22日で全編成運用離脱される？。
あっけない気がする。
鹿児島から同系513-517、南福岡から同系1500が
そこに転属される予想から、そう考えられる。 >>460
何故に鹿児島のが無事だと考える
そしてなんだその改行は >>457
すでに知っていましたから、
なんの無理もしていません。 長崎新幹線後の長崎本線、肥前鹿島までの電化残しなら判るが
何故に肥前浜までの電化で決着したの？肥前浜ってそんなに重要地点？ 肥前鹿島は上下2本の線路に対して肥前浜は3本の余裕があるから 遡って肥前浜が3本になった理由って何だったんだろう？
肥前鹿島に３本じゃダメだったんかな？
土地が無かった様には見えないし
国鉄時代は貨物とか取り扱っていたんかな >>466
荒木は旧陸軍の演習場絡み
元々演習場への輸送目的で出来た駅だし >>460
大分には長崎の817系が移るから心配するな >>465
祐徳稲荷神社の最寄駅だからじゃないの？
あと、近くに酒蔵が残ってる長崎街道の宿場町
肥前浜駅の観光案内所で駅や町の歴史情報とか出してないかな >>469
また特急と勘違いする人が出てくるのかw 2022年07月02日 16時23分更新
＜倒竹によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：15時14分
発生場所：日豊本線 清武 から 日向沓掛
●日豊本線（上下線）遅れが発生
【遅延：宮崎 から 南宮崎】
日常茶飯事 >>448
なら長崎県にも819系が導入されるとでも？
それ大歓迎じゃね？香椎線もだが単線だらけだから離合等の運用に苦労しそうだが。 >>461
500は1984年製造で、100は1978-81年製造である。
製造の古いのから廃止されると考えられるため。 >>455
ミトーカならDC COMMUTER 47ってな具合でレタリングをデカデカ表示してるな
おそらくミトーカへのデザイン料ケチったんだろ 1500にすら廃車が出るとかほぼ関門以外走らないとかお漏らしがあったからなあ
どうなることやら >>444>>476
ミトーカだろ
イメージイラストの塗り方がいつものミトーカのそれやん >>475
なんだこの変な文体は。前も見かけたな。
製造年がそうでも100番台は車体更新受けてるが鹿児島の500は受けてないからな。それに車両の調子が悪いと新しい方が先に廃車だってある。大分の100番台より507が先に廃車になってるからな。 >>478
水戸岡なら裾にサインが入るけど入ってないから違うでしょ。監修ぐらいはしているかもしれないけど。 イメージパースに「えいじ」サインがないな。
通る駅名のレタリングを車体側面に並べるのも奴にとってはかなりの時代遅れデザインになるし。 鹿児島中央・鹿児島間で817系が故障し立ち往生
踏切が長時間に渡り作動したままとなり多くのドライバーに大迷惑をかける
JR九州近郊電車の貧弱さを暴露させた >>482
せめてホーム軌道回路超えてなければ出発信号戻したり転てつ機動かすことで踏切開いたのに。 >>463
肥前浜は折り返せる
肥前鹿島は構造だけならたまたま特急が停まるだけの小駅 821が臨時の佐賀行きに入ったらしいが、長崎線での営業運転は初めて？ >>458
お色直しただけのポンコツが20年越しのリバイバルに涙 >>458
水戸岡デザインにしては癖がないけどもしかして水戸岡氏はやめちゃった？
日田彦山線のBRTもついに水戸岡デザインじゃなくなったし 西九州新幹線のデザイン顧問の後に辞めたのかな？
嫌いではないけどたまには非水戸岡デザインもいいんじゃないかな
もし水戸岡氏が関与しなければ811系以来の非水戸岡デザインになるよね わからんよ～ 高齢完全引退の置き土産に
885系の次期在来特急ぶっ込んでくるかもｗ 素っ気ない色気のないデザインになったらいよいよ終わりの始まりじゃん 日中の鳥栖〜久留米〜大牟田〜荒尾（途中停車駅一部省略）を走る快速が廃止されるらしい
ますます新幹線誘導が露骨だな >>489
あいつななつ星で辞めると言ってなかったか？
なのにその後も活動、ジブリ宮崎と同じように辞める辞める詐欺だったんだよ >>486
佐世保のワゴンR使いは喜んでるだろ
みっくん@暇人 (@kiha66_08) >>417
どうせ、日本一早く廃線になる新幹線になるやろ 水戸岡じゃないけど駅名標のセンスは鉄道会社の中でも最低クラス 国鉄時代は一番よかったのに（矢印の間に所在地が入る）
大分と三角は水戸岡だろ？
ほかのQ仕様の看板より一段とダサい
ほかのJRが看板をどんどん変えていった一方、Qだけ古いのが残ったのも、（15年くらい前のスレだが）水戸岡の発言と聞いたことあったな。 今でも90年代のセンスのまま引きずってるデザイナーなんて
他業界じゃ切られてるのが普通だわな すごい、匿名掲示板の喋る電車が何をほざいても説得力がない 本日開催の36+3博多ー門司港ツアーに参加した。
車内に入ってみると、1·6号車にはデッキで
👞を脱いで入ってくださいと書かれていた。
2-5号車は👞のままで移動できる。
でも、6号車の1人掛シート(グリーン仕様)に座れた。
速く行くかなと考えていたが、
他列車との関係からか、低速通過で行った。
そして美人客室乗務員が5人も乗務していた。
(そのうち1人は鹿児島から来ていた。)
滅多に乗れない列車に乗れて嬉しかった。
添乗員・客室乗務員とも少しばかりか話せた。 2022年07月04日 08時33分更新
＜車両不具合による運転見合わせ＞
発生時刻：07時56分
発生場所：山陽本線 下関 から 門司
当該列車：上り普通列車（小倉7時48分発 下関行き）
●山陽本線（上下線）
【運転見合わせ：下関 から 門司】
※当該列車に車両不具合が発生し、運転を見合わせています。
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。 下関から門司ってことはトンネル内でスタックしたのか？ 上り列車が門司を出て直後に停電発生。
トンネル手前で停止だそうな。
交直切換直後に不具合が起きたっぽいな。 2022年07月04日 12時07分更新
＜車両不具合によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：11時22分
発生場所：鹿児島本線 南福岡
当該列車：上り普通列車（荒尾9時59分発海老津行）
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：海老津 から 南福岡】
※当該列車は南福岡から海老津間は運休となりました
※この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます 水戸岡氏がやめても「やっぱり水戸岡デザインがいい」って事で水戸岡なしでで水戸岡風デザインにして癖がある列車は作りそう
水戸岡デザインではない四国まんなか千年物語だって水戸岡デザインを意識してそうだし
JR九州の観光列車にそっくり
日向市駅も水戸岡じゃなくて内藤廣だけど水戸岡デザイン意識だろう >>514
宮崎がいなくなってもジブリがなくならないように、
水戸岡がいなくなってもドーンがなくなるわけじゃない ただドーンには高畑みたいな人がいるわけでなく、社員はみな水戸岡を支えるためにいるようなものだが。
そこは、正しい鉄道デザインという本に書いてある。
社員がアイデアをだすなら独立しろよ、ドーンでアイデア出したら水戸岡がアイデアを食べてしまうと。 関門のデッドセクションって自動で切り替わる?
切り替えミスだったりして＼(^o^)／ >>517
手動。運転台、マスコンとブレーキハンドルの間に交直切り替えレバーがあって、運転士が切り替えしてる。 水戸岡デザインにしてる理由は鉄道に目を向いてくれるためらしい
だから癖があるデザインを続けてるらしい
だけど普通列車は水戸岡デザインにしてもそんなに変わらんでしょ
JR九州で人気なのは観光列車
普通車両は水戸岡デザインにしなければ経費削減に出来るのにな
水戸岡デザインだと金が掛かるから廃車はするけど本数維持の為に新車を導入しないのか 通勤通学に使う車両に、内装の「おしゃれ度」は全く関係しない。
座席撤去とか愚の最骨頂。座席撤去を提案したクソボケ野郎はまだこの会社にいるのかな? >>521
あまり変更しすぎると、著作権違反でQが水戸岡から訴えられてもおかしくないが、その辺の契約ってどうなってるんだろう？
座席撤去を提案したのが当の水戸岡だとは思えないし。 >>508の当該編成は何だったんだろう？
鋼製車ならどのみち９月改正で落ちるし修理困難の場合そのまま廃車か >>524
ﾐﾄｰｶ氏一番の自信作787に國鐡廣嶋ばりのガムテープで走らせたのに今更w
座席撤去は朝ラッシュでもデッキから奥に詰めようとしない客の民度にも落ち度はある。 デッキから奥に詰めようとしない輩は目立つが、九州から出たことない奴らは他の都市部がどういう乗り方なのか知らんだろ。
イラストとかでイメージしやすいポスターでも貼っとけばいいじゃん。 >>503
その5人のうち1人は鹿児島から来ていた。
指宿のたまて箱に乗務していると説明があった。 >>525
どの編成かは分からなかったがステンレス車でした。 >>508
日テレのニュースになっちゃった
しかし最近車輛不具合多すぎだよなあ
【不具合】列車が“停電”で緊急停止...車内で約250人が1時間待機「エアコン効かず暑かった…」
https://www.youtube.com/watch?v=ZdhWybtV2no >>517
切り替えミスならナチュラルに大惨事になる 関門はYC1系に置き換えた方がいいな
DCの方が交直切り替えしないで楽だろ 武雄温泉の駅の周りにマンション計画があったんやな。
リレーかもめ停車が増えたら、1日の博多行き本数増えるんだっけ？
通勤時間1時間位だから住む人増えるかな？ 武雄の人は長崎に就職する人も多いからこれを期に地元に戻って新幹線で通勤する層を狙ってるんじゃないかって武雄出身の知り合いが言ってた 関門はディーゼルでもよくね?
幼き頃の記憶では、西小倉駅をラインカラーが灰色のディーゼル特急がぶっ飛ばして走り抜けていった記憶がある。（山陰線の特急） キハ85の廃車が始まったから キハ47観光特急置き換え用に購入して
あそぼーいみたいな感じに改造で キハ85入れても保線規格落としまくってるから性能発揮できなさそう 関門はDC化とかデンチャ化とかよく分からん事はせずに普通に交直車入れると思う
チク辺りに2連で配置されてデンチャと同じように817の変種的な扱いで走るだろう >>549
俺もそう思う
819系やYC-1を入れる余裕があるなら他の非電化路線に入れた方がいい >>548
廃車になったキハ40系列のエンジンでも移植すればいいw
他のJR各社にも出物はあるはずだし。 原型エンジンじゃないキハ40系列で廃車になった車両いたっけ？
廃車になったキハ66,67のエンジンはまだ新しい方だよな？ >>549
西の521のOEMでいいだろう、交流側は同じ20000V/60Hzだし寒冷地装備省いて逆に塩害対策施せばいけるのでは？
メンテに難ありなら西に丸投げ…もとい委託すればいい、似たようなことは名古屋市営地下鉄の上飯田線でやっている。 >>554
・座席はロング
・日立でも作れる様にアルミ車体化
・内装は水戸岡仕様
これが出来るならすぐにでも入れらるんじゃなくて？ >>554
普通に地下鉄がKSKに丸投げじゃないか
だから305系も一緒に整備しているんだろうし ハピラインふくいに嫁入り出来ない、521があるだろ… >>559
ハピラインに行けないのは全部IRに行くだけなんだが
仮に余るとしてもE編成だけだしたったの5本だけで足りるわけないだろ頭腐ってるの? やっぱりあいつみてくれ一番なんだよ
電車のドア、各社手を引き込まれないようドアガラスを小さくしたり、壁との境界部に黄色い線貼ったりして注意喚起を図っているのに、Qの車両のドアにはあそぼーいの犬をペイントして子供ホイホイになってるし。 関門はYC1系で4両ないし3両で運転するのがいいかもしれん
トンネル内でイカ釣り照明使えるし >>562
くまモンに一生勝てないアホクソえもん(爆笑)
腹いせに全く関係ない筑肥線の電車とかにペタペタ貼ってさも流行ってると見せかけて
自我を保とうとしてるあたり相当人格的にヤバいやつとしか思えん
個人的には京成パンダ以上に憎たらしいわアレ
参考 京成パンダ
https://i.imgur.com/elduvzv.jpg >>565
掃除やメンテナンスしにくいのは彼だけの特徴じゃないけどな
劇的ビフォーアフターとか見てるとそういう建築家がよくでてくる >>562
ドアガラスは今時複層ガラスが当たり前だから引き込まれることはないよ
ドア端だってちゃんと最近のは黄色いテープが貼ってあるじゃん 手を引き込まれないように窓を小さくってどういうこと？？
関係ないように思うが >>568
201系や筑肥線の103系の窓が小さいのはそれが理由 昔の東急や営団の電車が始めたみたいだね
窓の大きい車両には子供の目の高さに大きめステッカー貼って
見えなくする徹底っぷり >>565
気持ち悪い模様だな
何をイメージしたのか。 2022年07月06日 15時53分更新
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：12時48分
発生場所：福北ゆたか線 筑前山手 から 吉塚
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【運転見合わせ：飯塚 から 篠栗】
【遅延：直方 から 飯塚，篠栗 から 博多】
※博多方面からは篠栗折返し、直方方面からは飯塚折返し運転を行います >>572
長崎線は強制非電化なのに、セルフ非電化するとはたまげたなあ。 >>540
新幹線の通勤定期代を負担してくれる企業はほとんどない
田舎の給与水準では追加手出しも厳しい
その人たちは新幹線に幻想を抱きすぎ >>543
3連が5編成、4連が4編成廃止されている。 今更なんだけど、西九州新幹線が開業して肥前山口(江北)諫早間の線路設備が別会社に移管されて、列車の運行だけJR九州が担うはずなんだけど、
もしかして18切符は追加料金必要になる？ そんなこともわからない乞食は佐世保線・大村線に回りなさい >>577
成田空港とかと一緒で特にないんじゃね？
実際早岐回りのほうが早いこともあるらしいが >>543
>>576
編成表見たらまだ結構残ってるじゃないか
40年超えのMG搭載車ですら4連5本、3連13本もいる
9000形の増備も進んでないからまだ残りそうだ
9000形の4両編成が作られる感じじゃないから
4両を2両か3両に、6両や7両を5両に減らす気満々じゃん >>571
古びたホテルのバーにありそうな照明の模様 >>565
これもしかしてLED化されずに蛍光灯のまま？ >>579
そうなんだ。
そうだと良いな。
完全ローカル線と化した有明線をゆっくりと乗り通してみたいし。
ぐるりん切符で二つ星乗っても良いんだけど、あの手の観光列車って乗客がそわそわと車内を動き回って落ち着かないから。 >>583
長崎線の分離区間の線名って「有明線」になるの？ >>576
廃車じゃなくて廃止って変な書き方するのはまたいつものか ま、これだけみんな言い続けてたらその内愛称になるかもね。 >>588
どうした？いまさら
ここで知れてよかったね >>590
この程度で金払いたくないんだったら最初からヒッチハイクでもしていけ ヒッチハイク並みに時間が不規則不安定とか言うなよw >>590
復活の呪文かな？
実はJR九州アプリに入力すると何か起こるのかもしれないw 車体そのものの更新は無理でも、情報装置や行き先表示機の更新やフルカラーLED化を進めるだけでも全然違うと思うんだけどなあ。 >>589
仕事が忙しく数日間アクセスしていなかったためです。
ここで知ったのではなく諌早駅員から聞きました。 >>598
この変な文も君か。
475 名無し野電車区 2022/07/02(土) 17:26:10.97 ID:gCv8Rgvc
>>461
500は1984年製造で、100は1978-81年製造である。
製造の古いのから廃止されると考えられるため。 >>598
そのような事実はないな
>>600
嘘はよくないよ >>601
私は大分の所属編成など把握していませんから、460は書けませんし、
もし私なら472と同じＩＤになるはずです。 >>599
他人に物を尋ねるのにそのような言葉遣いをする時点でやはり日本語が不自由なのですね。 >>602
嘘つきの君が言ってることが信用できると？
IDなんて簡単に変わるから証拠にはならんよ
>>603
日本語の不自由さは君には負けるよ みんなの九州きっぷ再開お願い🙏。
1日で2種類以上の特急に乗れるのが一番のメリット。 ぐるっと九州きっぷで我慢
値下げとぐるっと九州きっぷ専用の割引特急券を発売してほしいが >>607
別に特急券が必要とされる。
>>605の場合はそれを払わないで乗れる。
そうしてゆふいんの森とかもめを
鳥栖で乗継して行けるのが特長。 【福岡県宗像市】｢ひのさと48｣ほか九州でリビングラボが進む訳
https://toyokeizai.net/articles/-/600093
JR九州にｷﾊ48はない。 みん九は安過ぎるくらいだけどぐる九は高いからな
3日で11,000円くらいでいい >>608
正規の切符買えばそんなこと気にせず乗れるぞ 大分の火山 鶴見岳・伽藍岳の噴火警戒レベル2（火口周辺規制）に引き上げ（ウェザーニュース）
https://news.yahoo.co.jp/articles/4fbb54c5be8d84e83e3dac5db40321fa91f6a4da
万が一のことがあったら別府周辺の線路は呑まれちゃうのか？ グリーン豪遊券があった頃がJR九州の全盛期だったなぁ 佐賀のニュース
過去最多の「694人」陽性確認 新たに3件クラスター 新型コロナ【佐賀県】
2022/07/07 (木) 19:13
http://youtu.be/uxnoJYPkTnE
佐賀県内では7日、過去最多となる694人の新型コロナの陽性が確認されました。
県は7日、新たに1030件の検査があり、先週の木曜日の2倍ほどの694人の新型コロナの陽性が確認されたと発表しました。
1日の陽性者としては過去最多です。
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2022070710116 個人的にはナイスゴーイングカードまでかな
これなら車やバスではなくJR九州を選んでやるって経営をしてほしい
今のはお客さまや社員に負担を押し付けて社員の給与やボーナスを減らして役員報酬と株主還元に充ててるから九州はおかしくなる
鉄道がないと九州の経済はおかしくなるからもう今のJR九州の連中は全員辞任して再編しろ >>616
全ての元凶は、株主至上主義の新自由主義だな。
より良いものをより安くではなく、粗悪なものを高値で売り付けて利益を最大化して株主に還元するかしか考えてないから、そういう経営になる。
そういう事を平気でやる経営者が良い経営者と評価されるからな。 鉄道利用者数や旅客運輸収入を増やすんじゃなくて、とにかく利益なのよ利益。
鉄道はいくら頑張っても毎年100億以上の赤字なんだから、コロナ前なら放置プレイできたかもしれないけど、
それからは縮小均衡を目指すしか民営企業として生き残る道はない。 鹿児島にYC1系投入でキハ200を長崎に転属で
諫早ー江北はキハ200で運行してほしいわ >>616
会社辞めてった人がわざわざCM出てくれたくらいなんだから、あの頃はまだJR九州にも期待があったんだと思う。 撃つなら今の役員やな
それで後任は鉄道ファンにして貰えば改正するだろう そう考えると鈍痔が暴走し始めた辺りがターニングポイントだったようだな
準快速誕生辺りからいつかは快速も廃止されるんだろうという臭いがプンプンしてたわけだ >>620
閑散区間に３ドア車なんて無用の長物
指宿枕崎線にYC1→キハ200を山岳路線を抱える大分に
大分からYDCを捻出して長崎本線転換区間に
って手間をかけたくないからキハ4７の塗り替えでお茶を濁すんでしょ YC1系は狭くて輸送力小さいから要らんな
電車全般やキハ200・キハ220みたいなサイズでいいのに
鉄道がますますつまらなくなる
昔のJR九州を見てると本当に楽しそうでよかった
4・5代社長がそれを壊しやがった
今の社長も今の会長(前社長)とおともだち()なら残念ながらこのハラスメントは続くだろう
今の会長の考えに反対する奴が社長すればいいのに >>620
何で今さらキハ200を戻すんだよ？長崎のキハ47はYC1増備までのツナギ。YC1の追加増備が済めば廃車。だから金かけない最低限のリニューアルなんだし。 それなら今で十分のトイレまでリニューアルしたしリニューアルしたからには10年は頑張ってもらわないと困る
客商売なんだから正しい経費の掛け方をしろ ＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：14時18分
発生場所：鹿児島本線 伊集院
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：川内 から 鹿児島中央】 ｢不便になる｣じゃなくて｢つまらなくなる｣とかほざいてる時点でなあ 政治家は、選挙の際などに大衆の目の前に出てくることもあるが、
鉄道会社の重役はそうではなく、直接襲うのは難しい。
そんな狙いづらい彼らを、銃を自作してまで撃とうというほど
気概と実行力のあるファンは、恐らくもう存在しないのではなかろうか。 >>632
それ。
普段乗らないやつが書いてんだろうな。 >>630
JR九州がボランティアとか趣味で鉄道走らせてるわけじゃないでしょ？あんた、文句ばかり言うけどJRに何か貢献してる？とりあえず株を買って株主にでもなれば？ ネットきっぷとかで課金してるよ
お金を払ってる人が居るから鉄道会社が存在してるんだよ
お金を払う人が減れば鉄道会社は居ない
鉄道会社はお金を払う人に感謝しろ >>607
JR東日本の大人の休日倶楽部パスならば４日間乗り放題で15,270円。グリーンは乗れないが伊豆急行や富士急行、北越急行に三陸鉄道までついてくる。
JR九州は考えた方が良い。今のご時世だから、尚更。
期間限定でもいいジャマイカ。 >>640
株買って株主になれば株主総会で発言できるよ。
「ネット切符買って貢献してる」は「俺は消費税払ってる。納税者だ！」と同じレベルだよw >>643
100株は買わないと発言できないけどな
株主限定の大村車両基地見学会で社長と意見交換もできるし株主にならない理由がない >>641
年齢制限あるんだが。
だったら九州は通年19800円(北部九州9800円)でハロー！自由時間ネットパスがある件… もはやQしかない！というサービスはないのでは？
NGCや2.4枚切符の即時販売をやめてしまった上に、水戸岡電車も今や九州に行かないと乗れないわけではない。 鉄道ファンが社長したらサービスよかったのに
初代社長は鉄道ファンだからサービスよかった >>643
それのどこに問題が？
むしろ「税金払ってるんだから参政権寄越せ」は問題 >>647
気動車設計の重鎮だったからな
水戸岡魔改造をするとき「前代未聞」「メンテナンスが大変」と社内でも反対意見があったんだけど（彼の本を読めば書いてある）、それを調整した（押しきった）のも彼だからこそだったんだろう。
没個性的な国鉄の車両が、787系などに置きかわり、ソニックが出たころまでが華だったと思う。
今また回帰してニッタクスや備前家具の既製っぽいデザインになってきている。水戸岡に金積んで九州専属にしなかったのは失敗だったと思う。 今のQは「鉄道利用者=お客さま」じゃないよ。
株主とななつぼし等の高額列車利用者だけが、お客さま扱い。 今更その頃の話ししても無理よｗ
2000億溶かしたシーガイア完成させちゃう時代なんだから
ケチケチ政策は東京でもやって大問題になる時代にどう乗り切るか 西鉄が最寄りでJRの駅からだと遠い目的地だと使ってくれないよね >>653
相手は車ってことは渋滞で取り残されたんかな
再開は1300時の予定 2022年07月09日 16時33分更新
＜信号系トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：14時22分
発生場所：吉都線 高原
●吉都線（上下線）
【遅延：都城 から 吉松】
※16時29分に運転を再開しました
2022年07月09日 12時49分更新
＜雨規制による運転見合わせ＞
発生時刻：02時40分
発生場所：日豊本線 西都城 から 国分
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：西都城 から 鹿児島】
※始発列車より西都城から鹿児島間は運転を見合わせています
※重富から竜ヶ水、隼人から加治木間の複数個所で災害が発生しているため復旧作業を行います。復旧は18時を見込んでいます。状況により前後する場合があります
※宮崎から鹿児島中央間を運転する「特急きりしま号」はすべて運休します
※国分から鹿児島中間を運転する「特急きりしま81号及び82号」は運休します 813系はただ単に座席撤去じゃなく ゆたか線仕様の中間車のようにロング化して座席定員は確保する必要がある ∫
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/.μλ_八_ ￣） |￣￣￣￣| 〔￣￣〕
｜｀ー-‐ｰ─'￣ |￣ 佐世保線普通列車は青47と817が基本って認識でええか？
朝ラッシュにミフの車両も今まで通り入るかな？ >>662
福岡県内の自治体で町をちょう読みするのは遠賀町だけ
ちなみに福岡県以外の九州各県では町をちょう読みする自治体が主流 やっぱりエンガチョウと思われたくなかったんだろうな >>670
長崎県内では独立した自治体の｢町｣は【ちょう】読みで、市の中にある｢町｣は【まち】読み。※例外あり
平成の大合併で長崎市になった西彼杵郡琴海町は、【きんかいちょう】から【きんかいまち】に呼び方が変わった。
やっぱ長崎県は主流から外れてるなw >>672
鹿児島も「ちょう」だよ
ずいぶん昔に「まち」と「ちょう」の使い分けを調べたけど「ちょう」の都道府県の方が多かった気がする >>670
歴史的経緯と関係なく平成の大合併でマチ←→チョウと言い換えたところもあるからなんとも（例：佐賀県有田町） >>670
佐賀県では江北町(こうほくまち)を除いてそう読む。 社長がおっしゃるには、節電のために電車をゆっくり走らせるそうだよ。
今でもチンタラ走ってんじゃんと思ったけどな。 コスト削減名目の嫌がらせもココまで来ると清々しいな そもそもSDGsて胡散臭い組織や団体しか連呼してないよなw 日本わな、西欧は圧がきつくガソリン車乗ってると白い目→石投げられる日も遠からず ディーゼル公害車でNox撒き散らさないと石ぶつけられるんだよな。 【ＪＲ列車内で“ライターで火を付ける” ３２歳男を緊急逮捕 「むしゃくしゃしてやった」 福岡県】
１１日、ＪＲ福北ゆたか線の車内で紙にライターで火を付けて運行を妨害したとして３２歳の男が緊急逮捕されました。
続きは↓
http://www.tnc.co.jp/news/articles/NID2022071214466/
久々の筑豊スイッチ 電車内で紙に火をつける 32歳を威力業務妨害容疑で逮捕
https://news.yahoo.co.jp/articles/23ef7d223a9cd6266c5d4ad381a7e8423c5e2208
走行中の車内で紙に火をつけるなどして
普通電車を止めたとして、福岡県警粕屋署は11日、
同県嘉麻市口春、職業不詳、バード・マイケル裕之容疑者（32）を
威力業務妨害容疑で緊急逮捕した。
紙の一部が燃えたが、車内に燃え広がることはなかったという。
乗客約350人と乗員にけが人はなかった。
逮捕容疑は11日午前11時50～55分ごろ、
同県粕屋町のJR篠栗線の門松―長者原間を走行中の
直方発博多行き普通電車（3両編成）内で、
乗降口の扉を蹴り、持っていたハサミをなめるなど
不審な行為を続けた後、ライターで紙に火をつけて
電車の運行業務を妨害したとしている。
調べに「むしゃくしゃしてやった」と容疑を認めている。
同署などによると、乗客の男性が
「ハサミと携帯を持った男が暴れている」と110番。
この男性が長者原駅に到着すると同時に非常ブザーを押し、
駆け付けた駅員らが取り押さえた。事件の影響で、
電車は約5分遅れで運行を再開した。 >>690
車掌さんがいたからあの程度で済んだんだろ。
Ｑも人手が少ないみたいだから人件費以上に大変じゃない？鉄道を含めた輸送業も３Ｋ職場扱いみたいだし。 鉄道ファンが経営すれば鉄道への意欲もあってミスとか少ないだろうに
鉄道より不動産の知識だから鉄道の事を知らないからミスが多いのか >>694
現場の人間はあんたより知識はあるだろうから関係ない
マニアが上だともっと士気が下がってミスが増えるよ 青柳が社長になってからミスが増えた
古宮も青柳のおともだちだろうからミスが続いてるんだろう
唐池まではこんな不祥事聞いた事がない
唐池も十分青柳とおともだちだがまだマシだった >>698
JR九州がどうかは知らんが、その手のミスが増えてる組織って、ほぼ間違いなく人を減らし過ぎてる。
上の連中には見えにくい細かい工夫が人員削減で全て吹き飛ぶのよ。
だから、人を減らす際には仕事量や効率も考えて配置を見直す必要があるんだが
日本企業はなぜか人だけ減らして何とかしろと指示して終わり。
現場の人間が2倍動けば良いとか馬鹿げた事を本気で信じてる奴が会社の経営者にうじゃうじゃ。 >>698
唐池氏の時だったかな追突事故やったのは？
あれのおかげって言うのも何だけど、以後注意喚起が徹底されたんじゃないかな
で青柳氏に変わる頃にはダレてたと >>684
そりゃきつい、そういう時代になる前に燃料電池車や長距離走れる蓄電池電車の開発を急ごう。 2021年の乗車人員は公表しないつもりだろうか
2020年と比較して、あとコロナ前と比較してどのぐらいになったかは気になる >>694
お前が入社したら?
そんなに文句あるなら >>668
開業日を楽しみにお待ちください (^^
まあ、青47の佐世保線内運用は、佐世保運輸センターへの
出入りの際だけの運用でしょう。 日豊本線の小倉発着の各停6両は全てワンマンらしいね。朝夕のラッシュ時も。6両で車内放火や殺傷事件、踏切事故、人身事故が起きたら運転士1人で対応できんの？乗客は放置プレーになるよね 安倍元総理みたいに撃たれればいいのに
そうなれば次の社長会長は元に戻してくれるはず >>706
そういうことはまず8連→6連に減車の上でワンマン化したJR東日本大宮支社に言いましょうね
そっちには一切触れない癖に九州ばかりあれこれ言われる謂れはないでしょ >>699
これな
表立った大きな成果や数字には出ない長年の細かな積み上げの価値が
理解できない無能で残念な上司の多いこと多いこと
興味があるのは部下にどんな犠牲を払ってでも自分の手柄に直結する結果だけで過程はすっ飛ばし
あとは異様に高い責任回避能力
こんなのばかり評価されるようになった会社はオワコンです、いや日本そのものかw >>699
トップの道楽のために弊社の他部門が同じようになってる >>710
うちの会社のボンボン社長に言って欲しい >>710
それを助長するアホな経営コンサルも多いこと
経営コンサルなんか鉄ヲタでもできるだろw >>713
北関東も九州もどっちも猿みたいなやつしかいないでしょ >>700
2.22はギリ田中時代、かもめが飛んだのは石原時代 >>717
人はどうして 悲しくなると
うんちを煮詰めにくるのでしょうか
港の坂道 駆け降りるとき
臭いも消えると思うのでしょうか HP上の駅の発車時刻表を廃止にしたのはなぜ？
物理時刻表の配布を廃止にするのは分かるけどHP上まで廃止にするのは不便でしかない
問い合わせたけどのりばなどは駅にお問い合わせ下さいって言われた
人件費削減する割には電話しか手段がないのは矛盾してる
指定席券売機非対応でみどりの窓口のみ発売も同様 >>705
4つある運用のうち3つだけで9時半ごろ、12時前、18時頃の3山だけ。 唐津車両センター担当って筑肥線と唐津線の2路線だけだよな？
抱えてる地下鉄車両の特殊性考えても唐津車両センターって必要なんかね？
整備関係は福岡市に委託すればいいと思うけど 鹿児島本線久留米ー門司港も6両までならワンマン化しそうだな
手始めに4両からワンマン化で
811系ワンマン改造もして >>724
JR九州と福岡市、西鉄が出資する「福岡メトロ」という会社を作って
筑肥線や地下鉄、貝塚線の運営を一体化した方がいいと思う 唐津も佐世保もンコ抜きと給油メインだろ。
長崎駅じゃ無理。 バラバラに交通系ICカードを運用してる時点で仲が悪いと分かるよね。
九州は規模が小さいのだから、一つでよかろうに。 >>719
415ステンレス車だと思うな
岡山は全廃予定発表済み
岡山が済んだら次はまあ順当に下関だよね >>709
会社も違うのに比較する時点でアホ。例えば小倉〜宇佐が6両ワンマンになるみたいが、ほとんどが無人駅。有人駅も早い所は昼過ぎには駅員はいなくなる。駅員もいない、車掌もいない、車内には防犯カメラすらない、コスト削減最優先、安全性無視そんな状態でワンマン強行だからな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e3fb7330b9f99e552abee602277c006fe568a4a
あと昨夜、停車駅通過があったが運転士は熱中症の疑いだと。失敗ごまかす為に熱中症って事にした可能性もあるが。深夜だし。 【中津市】運転士が熱中症でオーバーランか 大分、JR日豊線
https://nordot.app/919928092806823936
今津駅(大分県) 側面カメラ取り付けずに運転台に扉スイッチなしのワンマン化はどうかと
欧州の都市型ワンマン列車は最低限 カメラ取り付けなどをしている >>735
こういう事考えたら、安全のために車掌は居たほうがいいなぁ。
>>733
へ〜医者の診断書も偽造させたってこと？
そこまで考える脳みそを診断してもらったほうがいいよ。再起不能とみなされるのでは？ 日本でも787系4両以外はカメラあるはず
787系4両もカメラと運転席に開閉スイッチは付けてほしいとは思う >>739
車掌いたとしても熱中症になるだけやろ
無駄無駄 >>733
かんぴょうの国はそれで積み残してるから問題になってるんだよ 知り合いの運転士は「時間的に熱中症じゃなくて睡魔(居眠り)じゃね？」と言っていたなw
まぁ当事者しかわからないけど。 保線とか炎天下で仕事しているというのに
いくら冷房の効きが悪いとはいえ乗務員の熱中症は甘え 保線は水分に塩分自由にとれるが乗務員は客がクレームつけるだろ >>737
多分JR後の方が暑い
前の窓が大きいから夏の日中は 一番暑いのが783非貫通と言うのは有名だが
普通・快速用だとどんなもんだろうね >>693は2番と4番かな？さずがに遠すぎ
4番は不便なので新幹線開業で廃止してほしい 激務だからな
JR東日本同様休憩を最低限にして人件費削減して乗務員と言う部下を蔑ろにする企業
JR四国とJR西日本とJR東海とJR北海道だったら絶対にそんな事しないよ
JR九州とJR東日本は2両でもツーマンにするし利益を犠牲にして部下とお客様の事も考える神企業 >>733
日豊線は治安がいいんだろう…
鹿児島線や筑豊・篠栗線や筑肥線はヤカラの生息地で治安崩壊してるけど 西小倉の次の駅がいきなりいわくつきの物件だったような >>745
屋内だから大丈夫だと言って家の中でエアコンつけずに熱中症になる人が多発してることも知らないの？ >>750
これでもか？
https://jrtoukairou.sa
kura.ne.jp/koe/nagoya/2015.6.1nagoya1039.pdf >>753
乗務員室は窓あるし走行風入ってくる。てか、今まで他会社でも深夜走行中の運転士が熱中症なんて聞いた事ないわ。客からクレーム来るから水分補給出来ないやろと言うが、そもそも夜は幕降ろしてるから乗務員室見えないし。
それかかなりの虚弱体質な運転士だったのかもな。こんなんで6両ワンマンにして大丈夫か？ >>748
811系も結構暑かったり。885系も窓が開かないから灼熱地獄だったり。783系は窓が開く分まだましだったり。 >>756
お前さんみたいなクレーム客はホームからも監視してるからな
最近は深夜でも撮り鉄いるし >>756
他社じゃ乗務員が体調管理のため、水飲む事があると書いてある。
特にオレンジの会社は、在来線車掌が乗務中に脱水症状で救急搬送されてから流石に方針転換した。 上場した事が間違いだったなと
上場する前は鉄道事業の赤字は容認されてたが
上場すると 赤字を圧縮しろと株主から圧力が来る >>750
休憩が最低限とはいっても法的に問題は無いでしょ？ それとなんで国は補助をしない/増やさないんだ？
コンパクトシティ化とか公共交通機関利用促進とか言うなら十分な補助金を出すべきだろう 物言う株主をメヌード化粧品提供わきの下くすぐり大作戦にゲスト出演させて10時間くすぐりの刑に処したい >>763
そこも含め自己責任社会化だよ、予算不足から福祉バスの
廃止も全国で増えてるご時世、自費で引っ越してください
になるのは見え見え ＜乗務員トラブルによるダイヤ乱れ＞
発生時刻：18時08分
発生場所：鹿児島本線 福間
●鹿児島本線（上下線）遅れが発生
【遅延：福間 から 博多】
2022年07月15日 18時52分更新
＜信号系トラブルによる運転見合わせ＞
発生時刻：18時18分
発生場所：福北ゆたか線 天道 から 桂川
●福北ゆたか線（上下線）遅れが発生
【運転見合わせ：飯塚 から 篠栗】
【遅延：直方 から 飯塚，篠栗 から 博多】
24時間365日、鉄道の安全を守ります
https://youtu.be/sDl-lFgGSWo 人員減らして更に負担押し付けようとしてるよね
労働組合の意見も無視
何のための組合なのか 経営危機のJR北海道ですらキハ183系の運行をやめるというのに、Qはいつまで改装し続けて使うんだろう。 すらっていうか環境が過酷なのは間違いなく北の大地だから キハ183に相当する九州の車両って485じゃないか？ そもそも生まれたときからJT的な使われ方しかしてない車両と毎日のように定期特急で何百kmも走り込んでた車両が同列に扱えるわけないだろ >>765
それを多数の国民が努力がーとか言って支持してるんだから仕方ないよな。
でも、都合が悪くなると自己責任を乱発する社会だと、最後は国家そのものが不要だと言う所に行き着くんだけど
その辺はまともな国家観を持たない殆どの日本人には理解出来んだろうな。 原田隆之 @tk_harada_tk: NHKから安倍元総理事件の取材申込みがあって待っていたのに時間が来ても連絡がなかった。こちらから連絡したら「複数の専門家に依頼していて同じ意見の方がいたので、そちらに取材に伺うことにしたのですみません」との返事。呆れ果てたが今日のオンエアを見てさらに呆れた。1/3
#nhk_news
原田隆之 @tk_harada_tk: 何と解説していたのはよりによって片田珠美医師。犯罪心理の専門家と書いてあったが、いつから専門家になったのか？「自分はひどい目にあったのだから、人生に損害賠償をしてもいいと考えやすい」という歪んだ特権意識で犯行に及んだと解説。そんなバカな。何を根拠に断定的に言っているのか。
2/3
原田隆之 @tk_harada_tk: 私は「情報も断片的で、確定的なことは何も言えない。宗教団体のことも報じられているが、そればかりに焦点を当てて動機を理解したつもりになるのは危険だ」と事前の打合せで話した。意見は全然同じじゃないんだが。わかりやすい物語を語る「専門家」の方がテレビ的にはありがたかったのだろう。3/3 Ｑの水戸岡車にまともに乗らないような奴が魔改造非難してもノイジーマイノリティかクレーマーの戯言にしかならないんだよね。例の817にしたってそれを避ければいいだけだし使いたいときにバシバシ当たるって逆に狙ってる感すらあるわ。Ｑのアンチだから水戸岡アンチになったのか、逆なのか、はたまた５ちゃんで構ってほしいだけなのか(笑) 821系という車種増やすのは悪手だったな
817系のマイナーチェンジで良かった
YC1系は排ガス削減とか新設計だからいいけど >>777
クマに集約する理由のひとつかもしれんね。 昔あった博多～折尾間ノンストップの特別快速復活させたらいいのに >>780
もし九州も東海か西が経営してたらやってたと思う。 やっぱりいくつも車種があるのは整備側からしたら負担が大きいものなの？ やはり鉄道ファンに社長をしてもらいたい
鉄道ファン友だちがJR九州の就職目指してるからノンストップの特別快速を設定してもらう
親がJR九州の社員だからコネで入社出来るだろう
他にも本数を元に戻してもらう
やはり鉄道のサービスがいい会社は社長が鉄道ファンなんだよ
いすみ鉄道もだけど
3代社長までのJR九州も初代石井社長が鉄道ファンからサービスがよかったし 連休だけどどこにも連れて行ってくれなくて暇な小学生か >>783
そうだろうね、いちいち設計費用（水戸岡へのお布施）がかかるし、足回りも車種ごとに違う部品だと予備の部品確保のためそれぞれで土地代や管理費がかかる。
JR東海がどこへ行っても313だったり、国鉄の車両がどこへ行っても同じ形だったりするのは共通化でコストを抑えるためだったりする。 JR東海は変な冒険することが少ないから面白味はないけど安心感がある
葛西氏もJR東海の社長退任後にJR九州の社長を勤めて欲しかった >>774
国民の間でとにかく国営や公営は悪、民営こそが最高ってのが刷り込まれすぎ。
鉄道に限らず郵政とかもそうだけど。
しかも鉄オタも変な社会派気取りが多くて経営上サービスダウンするのは当然、
値上げも当然、減便も当然、会社のやることにいちゃもんつけるほうがおかしいと言い出す始末。 社会批判したいなら結婚して子供をこしらえろ
ますはそれからだ 福岡だけにSB孫にやらせてみたらどうだろう？
鉄道会社でもプロ球団持ったところはいくらでもある。
こんな僻地に興味がないかもしれないが、東海を越える売り上げと利益が出たら、単なる株屋じゃないんだと、さらに評価も上がるだろう。 >>788
鉄オタは何故か赤字路線廃止に肯定的なんだよな
路線が減って困るのはテメエらもじゃねえのか 2022年07月17日 07時58分更新
＜停電による運転見合わせ＞
発生時刻：07時00分
発生場所：日豊本線 大分 から 熊崎
●日豊本線（上下線）
【運転見合わせ：幸崎 から 佐伯】
【遅延：大分 から 幸崎，佐伯 から 延岡】
この度は、お客さまにご迷惑をおかけしていることを、お詫び申し上げます。
また停電 >>788>>791
そんなの本当の鉄道ファンじゃない鉄ヲタモドキだ みんなの九州きっぷ。
西九州新幹線部分開業に合わせて、
8月〜10月の間で再開お願い🙏。 みん九よりもぐる九を11,000円に値下げしてほしい
九州満喫きっぷ
●3日連続ではなく飛び石で3回利用または1枚で2,3人で利用出来る
●九州管内の運賃のみの列車ならJR九州以外の鉄道も利用出来る
ぐるっと九州きっぷ
●別途特急券のみで在来線特急や新幹線に乗れる
●自動改札機が利用出来る
と同じ金額なら棲み分け出来る 鉄道ピクトリアル誌・最新号が博多駅グラフティー特集号。
記憶では筑肥線廃止のS58年～平成2年?ごろまでは
現状の博多駅1番線は架線レス、シイタケ生えて来そうな木製枕木、使ってない、欠番だったはず… >今の8番線が7番ホームだった >>795
乗りたきゃちゃんと都度正規の料金払って乗ればいい >>795-796
クソボケ乗り放題乞食鈍痔オタキモスギィ 歴代つばめレディーに囲まれて社長が写真撮ってるけど、金正恩みたいで超キモいよ。
ぴーすしてんじゃねぇ。 >>783
・アイフォンとアンドロイド
・アンドロイドの中でも機種によって使い勝手がかなり違う
JR九は、仕様が違うスマホを10機種くらい扱ってるとイメージするといいのでは＼(^o^)／ >>805
Qでの独自開発は金銭的な理由で無理だろうな。
やはりモバイルSuicaなみのスケールがないと。
東京でさえSuicaとパスモの2種類なのに、福岡市だけで3つもICカードがあるのが変。だから金が3倍かかる。
nimocaに一本化しておけばモバイル定期の開発ができたかもしれない。nimocaって今、北海道でも使えるんでしょ？ >>806
函館だけな
あとJRと民鉄で独自にICカードを導入すること自体はむしろ当たり前のことだぞ
地下鉄しかやってない上にJRと直通してるのに何故か単独で仕立てた福岡市交はおかしいけど 磁気時代のよかねっととワイワイの2種類発行がよほど懲りたんだろ 山陽新幹線や西鉄と競合する門司港～大牟田間に新快速運転出来ないものか
130キロで走れる近郊型を投入するとか
JR九州は「安売り」したがらない傾向がある
JR西日本みたいな経営体質だったら門司港～大牟田間を本州3社と同一の運賃体系にしてそう >>810
西鉄高速バスがガラガラでさらに減便必至の情勢下で
門司港博多間に快速導入して実質値下げする意味はないな
特急料金払えってことよ 小倉～博多間は国鉄時代は新幹線と在来線が同じ会社だったのにライバル同士になっちゃったな
1996年に三島会社の運賃が値上げされた際に運賃が異なる現象が起きてしまった >>796
両きっぷとも別に特急券が必要とされる。
その分、みんなの九州きっぷはそれを払う必要なく、
指定席を6回まで乗れるのがセールスポイント。
また、自由席ならそれだけでも乗れるのも同様。 >>810
別にいらないよ
今の惨状ですら天神～久留米間をわざわざ博多経由で乗ってくれる女性だっているんだし。
SNSの名前で翔子0414って人。 >>810
次の改正で昼間の快速廃止されるの知らないの？ 鉄道ファンが社長してほしい
鉄道ファンが社長ならこんな事はなかった 西日本や東海を見ていると新快速が走る区間は飛躍的に線形が良く所要時間短縮効果がデカい
あと、西日本は多少なりとも在来線駅周辺が発展しているし、東海は金がある
それに新快速と需要を食い合う程特急がある訳でもない
Qはクソ線形、ターミナル以外荒廃した在来線駅、金もない、特急や新幹線が途中停まり過ぎて快速と需要を食い合いまくってるしでまるで新快速に適していない 西九州新幹線の９月開業に合わせ、長崎県はＪＲ佐世保線の佐世保－武雄温泉に約１４億４千万円を投入し、
特急で現行車両より速度が出る「振り子型車両」を導入する線路工事を進めている。
しかし、ＪＲ九州が６月に発表した改正ダイヤでは、
この区間の平均所要時間が約２分増加。
佐世保－博多で見れば短縮すると同社は説明するが、
地元からは「事業の効果を感じない」と不満が噴出している。 >>816
そういう妄想を抱くのは病気だからはやく病院に行った方がいいですよ こうした地元の反応に対し、ＪＲ九州は「九州全体のネットワークを構築する中でバランスに配慮した」
「佐世保－博多の最速や平均の所要時間で短縮効果は出ている」と理解を求める。
２分増加の理由について、６月３０日の会見で古宮洋二社長は、単線区間で生じる列車の行き合いや接続での時間確保に触れ、
「振り子型車両の短縮効果を最優先した結果、他の特急が遅くなった」と説明。
今後の対応として「どのような形ができるのか勉強を始めている」と述べた。 要約
振り子車両最優先で2分位短縮するダイヤを組んだら、他の特急車両が激遅になった。(´；ω；｀) >>819
白いみどりが登場、というか19年ぶりに復活するのか。(2003年に深夜の最終でやっていた)
どっちなんだよという突っ込みの嵐になりそうだw >>810
友だちが鉄道ファンでJR九州の就職目指してるから社長になったらその子に安くしてもらう
親がJR社員だからコネで就職出来る可能性が高い >>824
大卒以上総合職で管理職くらいまでいかないとだめだと思うから、是非ともそのお友達に頑張って頂戴とお伝え下さい。 >>821
885をすべてみどり、HTBに回し、リレーかもめを787とすれば解決する。
783は予備車→廃車で。 佐世保に対する新幹線の不義理は
佐世保線の全線130km対応と早岐駅のスイッチバック解消ぐらいはやってもバチは当たらんと思う >>810
昔、有明という特急があってだな……
最後はみんなソニックとかリレつばに乗るので見向きもされない悲しい列車だった このまま経営悪化して外部から社長を招いてほしいというのはある 787系より883系や885系の方が人気なんだな
今はきらめきだけどソニックの指定席が取りにくくて迷惑
787系は古いから乗りたくないんだろう
2018年で減便2021年でさらに減便してソニックが余計混雑してる
特にソニック41号は通勤通学時間帯なのにきらめきが運行されないからソニック41号の指定席が取れない事があった
ソニックは混雑してるくせにきらめきは減便と言う
小倉で降りる人はきらめきに乗ってほしかった
遠近分離が下手くそ
JR東日本を見習え >>805
窓口を閉鎖しまくっているJR東とJR西がアプリを共同開発して、それをJRグループや三セクに展開すれば良いんじゃない？
高校生はほぼ100％スマホを所持しているだろうし、スマホで証明書を撮影してAIで判定、支払いはペイジー（コンビニか金融機関）で。
大学生以上はクレジットカードにも対応で。 在学情報はマイナンバーと紐付けして外国人の不正利用を排除しろ。 >>810
福岡北九州間については競合私鉄があるかどうかの差だろうな
もし戦前に福岡北九州間を結ぶ私鉄があったら鹿児島本線は交流電化が実用化される前に直流電化されてたかも >>838
その昔、西鉄の前身である九州電気軌道＆
博多湾鉄道汽船、筑豊電気鉄道にて福北間を結ぶ
鉄道を建設しようとしたが、
いずれも実現できないままに終わった。 >>835
きらめき遅いから嫌なんだろう?
朝の小倉か門司港初のものは快速とほぼ変わらん。 振り子の効果を考えると885はきらめきに投入してリレーかもめは787が望ましいんだよな。 >>835
>特にソニック41号は通勤通学時間帯なのに
これを避けたらいいんじゃね？ >>835
> 787系より883系や885系の方が人気なんだな
初耳だな >>839
八木山にトンネル掘るなんて手形をバラまいて九州中から資金工作しても無理だったわけ
その点生駒山をぶちぬいた近鉄すげえよ
もっともそれで近鉄の前身の大阪電気軌道が経営危機に陥ってるが >>845
筑豊電気鉄道。筑豊直方ー飯塚ー福岡を
結ぶ計画であった。
九州電気軌道が建設時に当時の社長が不正手形を
出したため、福北鉄道建設が中止となった。
その後の博多湾鉄道汽船の時は理由不明。
三度挑戦したが、鉄道は達成できなかった。 >>846
博多湾鉄道汽船は香椎線を国に売り飛ばして工費を稼ごうとしたら疑獄事件に巻き込まれて資金が得られなかった >>844
かつての特急毎時3本時代は遅くて車両も相対的に古い787は敬遠されがちだったよ福北間は >>85
大分県内で415良く乗るけど、以前と比べて明らかに爺さん車掌が増えた。
大分も車掌かなり減るみたいだから、若い人は他のところに異動したんだろうね。 ＜7月19日 九州新幹線・在来線運転計画について＞
線状降水帯が発生する可能性が予測されているため、天候状況によっては列車の運転を見合わることがあります（2022/07/18 20:50現在）
こんな大雑把な情報じゃなくて、
路線名や区間や時間帯を明示した計画運休の情報を出せよ
これだけじゃ仕事が休めないだろ >>846
中間から宮地嶽じゃなかったの
宮地岳線が津屋崎まで伸びる前の話し 気象庁もそんなに細かい情報出してないのにどうやって具体的な区間や時間帯を特定しろと?
もう少しその空っぽな頭で考えてみろよ >>852
それは博多湾鉄道汽船の最初の計画かな
正確には宮地嶽から若宮だったはず
そちらは疑獄事件で資金調達できず頓挫
その後九州電気軌道の予定地を譲渡されて宮地嶽から折尾に繋げる計画があったらしいけどそっちもうまくいかなかった >>845
かつて筑豊電鉄が目指したルートは、結局国鉄篠栗線として建設されて開業したけどな。 >>492
新幹線は別会社やろw
ソニック誘導な。 >>853
>>851はきっと気象予報士でそういうことができるんでしょう。だから自分を雇えとか。 JR九州のどれどれサービス、知りたい時には繋がらない。使えないサービスだな。 鹿児島本線では運転を見合せています。
西鉄線をご利用下さい >>848
ボックスシートとか使いづらいね、福北の距離なら JRQ社員ども、デッキブラシを持ってこの豪雨を利用してきったない車体をコスれ！！ >>861
全く関係ないけど、雨の日洗車って自分自身がズブ濡れになるのを除いたら結構コスパいいよね。濡れた車体にそのままシャンプーぶっかけてクロス等で擦ってから放置。上がったらコーティングかければいいだけだし。
鉄道でもコストかけたくなければそういうやり方が一番いいのでは？電車なら架線を停電させなければならないので時間的な制約が発生するけど。 このレースにミトーカの椅子を参戦させたら岡本太郎にも負けるかもな…
https://i.imgur.com/kfrU85C.jpg
新幹線は０系 >>863
雨って結構塵や砂含んでるからやめといた方がいいぞ車は。 1Aが空いてる時はグリーン車乗ってるけど埋まってる時は乗る気がせん 今、南福岡〜福工大前間の福岡市内に上りが1列車しかいない、ことごとく南福岡止まりにしていたな何がしたいんだろう。
指令要員育ててないのがありありだや。 追加 今上りは、二日市、笹原、福間にしかいません。
この二日市にいる小倉行きの次がない。
下りも福工大前に博多行きがありますが、他は久留米行きばかりで近く上りになりそうな奴がない、
相当下手やな、何で南福岡ばかりなんだよ 画像を1枚も貼らずに色々書かれても、
妄想と区別がつきませんな >>850
車掌が減るのはダイヤ改正以降だよ。ダイヤ改正前日までは現行のダイヤ、車両運用だから今、車掌を減らすと車掌の勤務が回らない。俺も大分在住だが若手車掌ちゃんといるよ
朝夕の亀川〜幸崎間の混雑の激しい415を見ていて、これが813 3両に減車&ワンマン化らしいが「乗りきれるのか？」と不安に思う。一部の座席撤去してあるが4両→3両は無理があるような。 >>871
流石にそういうのは815の2+2になるんじゃないの
その代わり現状で2+2の運用が3連になるけど >>871
ダイ改で一気に減るわけないやろ。
社員の面談も本格化しているようだし、少しずつ減っていく。
最近、若手の車掌はソニック乗務しか見かけんし。
朝夕の混雑が激しい⁇笑全国レベルで見たら、どうってことない。
4両だと平日でも座席が埋まって、立ち客が少し出るくらい程度の混雑しかないんだから、大差ない。
これが熊本だとちと違うとは思うが。 >>873
熊本は車外カメラの設置が815も817もかなり進んでいるようだから、全編成共通運用になりそうやな。
大分と鹿児島はカメラを付けてないのも多いから、しばらくカメラを付けたのと付けてないので運用分けそう。 誰かがこのスレで415は大分〜下関の送り込み以外日豊から消えると言ってたが、今送り込みは2運用あってどっちが残るのか。宇佐まで6両ワンマンやるとしても、813だけでは微妙に足りん気がするんだよな。
関門はもちろん残すとして、鹿児島線での運用はどれくらい残るんだろうね。
(全滅の可能性も否定できんが...) 熊本の817はもう大半がロングになったし815と共通運用にしても問題なさそう 4158連の4259Mが廃止決定だから、そろそろ話題になるか… >>879
羽犬塚快速は無くなることは確定してるけど、他の運用分はどうなるんだろうか。 >>876
鹿児島本線で小倉以南の415運用は無いよ。
話は変わるが工場出場した415系、ダイヤ乱れで遠賀川駅で待避させる際に指令が間違って架線が無い線路にポイントを切り換えてる。これ回送だから良かったが乗客乗せてたら問題になってたな。冷房使えずサウナやし。
ツイッターに画像あるが。 .＿
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＼∵_／ 久留米ー門司港で来年辺りから6両ワンマンするんだろうと予想
筑肥線も快速に限り6両ワンマン開始で >>883 ワンマンが出来る要件があったはず。
細かくは忘れたが複線で、貨物や特急も走ってる鹿児島本線はワンマン無理なはず JR佐世保線特急・改正ダイヤ 所要時間増に不満噴出 地元「14億円投入、効果感じない」
https://nordot.app/921216828109324288
14億で9分はどうなの？
停車駅を減らしたほうが良くね？
博多・新鳥栖・佐賀・武雄温泉・佐世保
で 来年からはGWの有田陶器市快速は無くなるのかな？
臨時快速がニッチに入りこめるダイヤになりそうもない >>754
地名的には篠崎だなあそこ
篠崎駅の方がよかった >>886
白いかもめは宮崎エリアに差し上げたほうがよくね？ 宮崎じゃ振り子電車の性能を発揮できんだろ。883系や旧型の廃車かソニックへの配備の方が余程現実的だわ。それより大好きな415系の廃車を懸念したら？それども酉に新型の交直流機の開発でも依頼する？今更Ｑの交流路線を直流化すると言ってもとんでもない費用がかかるだろうし首都圏コンプによる直流化希望みたいだから馬鹿にされるんじゃない(笑)？ >>885
日豊北部も複線、貨物あり、特急走ってるが小倉〜宇佐で6両ワンマンやるけど？ 門司港～小倉と折尾～鳥栖は社内規定上ワンマンできないんだっけ
前者に関してはきらめきでワンマンするみたいだから規定も変わるだろうけど 空港線直通の関連でゆたか線の直流化は全くありえないということもない思う。
直方～長者原間を直流化(国・県の予算で)できるのであればついでに門司～黒崎(貨物線)
と黒崎～直方(ゆたか線)も直流化すれば交直流車は不要になる。 >>893
路線より車両で対応した方がいいと思う、ちょうど地下鉄は更新時期だし、それに地下鉄直通の交直流電車も韓国(ソウル)ではとっくに実用化されている。 やはり鉄道ファンに役員や社員をさせてほしい
鉄道が好きなら鉄道が好きな分鉄道の仕事を真面目にしそうだし
鉄道ファンじゃないと真面目に仕事しないでしょ
鉄道ファンの友だちは「JR九州に就職したらこうする！」って意気込みがある 実際、JR九州本社に乗り込む奴とかいるからな。
これは、こうだ！的な事を言いにくる奴とか >>896
お役御免なのでは
京急ではお役御免の車を久里浜の「無架線地帯」に運ばれる 今や鉄ヲタでも一般の利用者の目線を意識せざるをえなくなってきていると思う >>846
詳しく説明すると、九州電気軌道は不正手形による
負債を負ってしまった。
それを免除する条件として、福北鉄道の
起業中止をせざるを得なくなってしまった。 >>895
ソウルみたいな大都会と福岡みたいなクソ田舎を同等に考えてはいかんよ ワンマン化は別に構わないが一向にSUGOCA対応駅が増えないJR九州
せめて豊肥は熊本側から阿蘇まで久大は大分側から由布院まで使える様にしろｗ IC推進とチケットレスやってくれたらワンマンでも無人駅でもいいよ
宮崎空港-延岡もIC対応お願い・・ 途中駅はともかく延岡駅だけでもICカード対応すれば良いと思うのだけどね。
ついでに特急には、タッチすれば宮崎ー延岡の自由席券を発券できる端末おけば完璧 それなら大分エリアは佐伯まで対応してほしい
あとエリア跨ぎでも乗車駅と降車駅がSUGOCA対応駅の場合はOKにしてほしい
例えば大分⇔宮崎とか 各県にIC突っ込んだまではよかったのに痒いところに手が届かないエリア設定なのがなあ
長崎〜佐世保とか都城〜宮崎〜延岡みたいな県内の主要都市間で使えないのはちょっとねえ ICカード設置駅は今後も増やす気はないみたいだ。以前、問い合わせで聞いてみたが。機械も高額で維持管理が大変。チャージ機を設置すれば巡回して現金の回収、トラブル時には近隣の有人駅が対応しなきゃいけない。
直営駅、委託駅は駅員も減らされ営業時間も短縮。券売機を完全に撤去する駅まで出てきてるし。
普通ならICカード対応機器配置、券売機設置とかハード面の準備してワンマン化や無人化だが、Qの場合はとりあえず人、経費を減らすのが最優先。 モバスイに対応したらチャージなどさせるものかとチャージャーが撤去されても問題なく使えて便利なんだが自前でシステムを維持できないんだろうな。
こういうのこそ国交省が音頭取って公益法人でも作ってやらなきゃいけないものなのに。 株主が国のJR北海道の方が気前よく指定席券売機を導入できてる皮肉 >>914
そりゃ潰れても国が面倒見てくれるもんな >>901
架線無い所に突っ込んだのは、小倉工場で全般検査受けて出場し南福岡に回送途中の車両だよ。お役御免じゃない。
遠賀川5番線は昔は架線があった。それが何年か前に架線を撤去した。ディーゼル車はたまに待避で使用してる。当日はダイヤが乱れていて出場車を急遽、遠賀川駅で待避させる事になった。
明らかに指令のミスなのにツイッターじゃ「控車を使って収容したんだよ」「ディーゼル機関車で牽引したのでは？」「保留車になるから」と騒ぎになってる。
全検出場した車両は自力回送だし、全検した車両が出場回送当日に保留車になるわけないのにw >>917
非電化線に突っ込んで電源喪失してブレーキが効かなくなるのによくオーバーランせずに無事に止まれたな
パンタグラフ大丈夫だったんだろうか？
ビヨーンと上がってブームやブランケットに当たって壊れる可能性だってあっただろ >>917
写真だと明らかにパンタがおかしくなってる形跡がなかったからDLで押し込んだと思われるのも不思議ではないでしょ
しかししばらく前に東でも高麗川で似たようなことやらかしてたしポンコツ指令員ってどこにでもいるんだな >>918
バッテリー電圧で何とかなるから即座に効かなくなるわけじゃないし、415系なら自動帯は空気圧だけで何とかなるから圧縮空気全部使いきらない限り効くよ。 連休中小倉に行った時座席撤去の6両だか9両が居たんだが、昼間の発車10分以上前なのに席を探す客がウロウロしまくってたのは笑う 9月以降は慣れればどの列車のどこに座席撤去車が来るかは多分分かるようになるでしょ。運用は分けるだろうし。 座席撤去813の端のクロスシートを転換しようとする客はよく見る
なんであれわざわざ固定したかな 813の運用はワンマン非対応車とホームカメラ式ワンマン対応車と車側カメラ式ワンマン対応車の3つに分かれるんだろうか 9月までに間に合うかは分からんがいずれホームカメラは廃止だろうな >>918
元空気ダメ圧力が残っていればブレーキシューを車輪やブレーキディスクに押し付ける空気制動ブレーキは使える。ツイッター民も架線電源無いからブレーキ使えないと勘違いしてるしな。
じゃあ停電時はどうなるんだよってツッコミたくなるがw
パンタグラフにしても、誤進入後に車両整備の社員が収納(折り畳んだ)した可能性もあるのにな。架線無いから屋根上の作業問題なくできるし。 HISがハウステンボスを手放すようだけど、JR九はここの株式持ち続けるのかな? >>927
他社も手放すと書かれてたがどうなるんやろね
中華資本になったらわざわざ特急走らせる義理はない
門司港にでも走らせるほうがよっぽどJQにとって有意義 >>929
南福岡所属の日豊線用は車側式に統一だけど直方所属のゆたか線用はホームカメラ式のままよ >>887
あり得ない。しかし、上有田駅に特急を
臨時停車させることで対応していくと考えられる。
実際、4月29日にハウステンボスに乗ってたら、
そうしていた。 >>930
所属区所が違うから運用は分かれてて当たり前でしょ。てっきりミフのなかでの話かと。 >>927
駅もあるし、佐世保市が金出して佐世保線の高速化もしたのでしばらくは持ち続けるでしょ
流石に今切るのは市に対して不義理過ぎる かささぎは暫くしてから有田陶器市号みたいな快速に格下げしてくれ 朝長市長「納得のいく説明ない」 JR佐世保線特急ダイヤ改正 所要時間改善求める
https://nordot.app/922688840353972224?c=174761113988793844
西九州新幹線の開業に合わせたJR佐世保線のダイヤ改正で、県が高速化事業を進めた区間の平均所要時間が増加したことについて、
佐世保市の朝長則男市長は20日の定例会見で、「了としない」と述べ、JR九州に改善を求める考えを改めて示した。
一方、ダイヤの再改正は九州など全体に影響するため、「佐世保線だけでもやってもらいたいがハードルは高い」とし、
一定の時間がかかるとの見方を示した。
博多・武雄温泉・佐世保くらいのノンストップ特急要望するしか無いな。 山陽新幹線からいじらないとだめじゃね
それか武雄温泉に引上線作るか お金出して高速化した佐世保〜有田の所要時間がなぜか増えてるんだが?って話なのに、どうして停車駅を絞ればいいって発想になるのか謎すぎる
16往復中5往復を885系にしてもなお平均すると所要時間が現行より増えるような有り様じゃそりゃ誰だってキレる 来年の今頃は、長崎新幹線 長崎散策きっぷ とか夏季限定 長崎新幹線往復きっぷとか乱発してそう 頼んでもない西九州新幹線のためにソニックの運用を巻き込むな
自分がいつも乗ってるソニックは885系であってくれ
885系の方が好きだから883系になったらマジでキレるかも >>938
単線とか追い抜きとかそういうものでかなり厳しいとどこかになかったか?
あとは複線区間の停車駅絞って見せかけでも早く感じたら良くない？ 885系を全て佐世保線に投入して、収益の低い日豊本線は787系にちりんで良い。 >>936
ヒスはラグーナ蒲郡も売却するのか？
あっちは敷地内にトヨタと東海が学校建ててたはず。
HISは海外旅行がなくなって死亡も同然だからなあ。
ベンチャーだったのにでかくなりすぎたせいで、東京のにしたんクリニックくらい大胆な転向ができなかったのかと。 >>943
リレーかもめ、みどり、ハウステンボス共通の4両固定振り子型新型車両を開発した方が良い。
将来的には宮崎・鹿児島にも転用できるし。 新型はともかく、一番険しい区間が新幹線になった以上は西九州に振り子はもういらないだろ
885系が余るから有効活用されるだけで 開発費ったってQは水戸にカネ払うだけで作るのは水戸岡の取引先の職人やお抱え企業なんだろ？
さらに水戸岡本人が著者で特急も鈍行車両も分け隔てなくデザインしていると言っている。
Qの場合たぶん特急も鈍行も開発費は同じくらいかかっている。 朝ラッシュ時の混雑率
香椎→博多 快速81% 普通87%
二日市→博多 快速85% 普通86%
折尾→小倉 快速82% 普通79%
行橋→小倉 快速79% 普通83%
田川後藤寺→城野 快速67% 普通105%
名島→貝塚 140%
大濠公園→赤坂 116%
熊本より混雑しないのなら大減便されて当たり前
八代→熊本 103%
大牟田→熊本 95%
肥後大津→熊本 97%
三大都市圏の平均混雑率はおおむね横ばい
～都市鉄道の混雑率調査結果を公表（令和３年度実績）～
https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000176.html JR九州を選んでくれるように対抗策を考えないJR九州も悪いと思うけどな
「これならJR九州を選ぶ」って経営をしないのか？
客を増やす方法はいくらでもある 具体例を1つも挙げずに「いくらでもある」とは片腹痛いｗ >>935
早岐は高速バスの発着が無いから、客扱いしてもらわないと困るよ。 >>953
西肥バス「でしたら、ハウステンボス～福岡線を早岐田子の浦にも停車させますね」 >>951
マニアが考えるようなことはとっくに検討されて却下されてるよ 一時期は、大手私鉄みたいにがデベロッパーとして住宅地造成と新駅（〜台や、が丘）設置したんだがなぁ。 >>951
客が増えたけど、赤字も増えました、ではお話にならないから、現実には方策は限られる。 >>958
客には逃げられましたが収支率大幅アップしました。が良いとされる時代だからOK
値上げとサービスダウンしてそれでも残った者相手で商売するのが飲食等でも出て来てるポストコロナ 人口も益々減っていくから
こればっかりはJRの力だけではどうにもならない
自民党に頼んで統一教会で合同結婚式した人たちを沿線に移住させたらいい 企画乗車券をもっと値下げしてガソリン代より安くなるようにしてマイカーと対抗すればいい >>962
それをやって体力失ったのが高速バスと宅配運送だからね
これからは客単価上げて職員給与上げて人も確保
払えない人は他行って下さいでいいんよ
まず航空会社がそれを始めて運賃爆上げの夏 >>957
今のJR九州こそ実質不動産会社、デベみたいなもんだろ。
人口減少でコンパクトシティの時代だから、都市部のマンションが中心だけど >>963
もはやJRにも「値上げアレルギー（国鉄の頃毎年値上げして、その度に客が減っていった）」はないだろう。
28年前にビビりながら値上げしたけど、6枚回数券やNGCを出して対策取ったら客数減らず逆にQの自信をつけたくらいだし。 筑肥線なあ…
「東西線作ったから黄色い電車無くしますね」みたいな冗談を本当に実行してしまった 地下鉄の利用者を増やすために廃止要求があったんだよ＞筑肥線
今だと和田岬線が同じこと言われてる というか天神無視してる時点で採算取れそうにないとわかるし下手すりゃ旧筑肥線は空気輸送になるわ。何だかんだで福岡市は天神博多を軸にしてるんだから。まあ別府あたりに香椎大橋級の新都心を構築するつもりなら別だが当時の福岡市に企業がそこまで投資するとは思えないしね。 七隈線とか福岡市の田舎の方に作ってるからガラガラやな
当然赤字
まだマリンメッセやPayPayドーム沿線の方がマシだった >>967
筑前簑島·筑前高宮·小笹·鳥飼·西新(地下鉄とは別)。 7月3日(日)36ぷらす3門司港ツアー。
担当添乗員 杉谷·辻村·山下。
担当客室乗務員 北川·上野·岡本·宮田·越地。 >>972
あるよ
空港線よりかは明らかに少なかった
ガラガラかどうかは主観ではあるが >>973
ディーゼル・単線だったというし、残しておいても関西線やJR奈良線のような並行路線に圧倒的に負けている路線になっていただろうな。
そんだったら線路引っ剥がしてMJR建てた方がいいと判断したんだろう。実際MJR第一号はこの線路の周辺だったわけだし。 沿線住民の声
筑肥線がなくなって良かった
夜中に列車が通らなくなって静かになった
新しい道路ができて便利になった
踏切がなくなって渋滞しなくなった
子供が安全に遊べる緑道ができて良かった 36なんとかとかありがたがってるクソボケ鈍痔オタは何故キモいのか？ >>982
都市外周部だと踏切があるだけでなく、駅に人が集まり、それだけにポイ捨てしたりするやつとか遅くまで騒いだりするやつが多くってそれでいて固定資産税が高かったりするからなくなってよかったという人も多いのでは？ うち辺りは駅が遠かったからか寂しくなったという人が多いかな
道路はできたけど余計危なくなったという人もいる >>986
駅の立地が悪くて使えないという声が多かった。六本松九大から10数mの所を通っているのに駅がないとかまあ常識では考えられんよ。 また車による踏切障害か
最近多い気がするね
事故】「手を振ったが…」踏切で車が電車と衝突 運転女性が語る“状況“
https://www.youtube.com/watch?v=EHsPb1HtEks >>988
今の九州なら結構駅を作ってそうだな
結局快速じゃないと博多までの時間は地下鉄と変わらなかったり >>990
笹丘MJR前と、六本松421前は絶対作っていそう。
あとDENCHAが走ってたかも。
>>988
国鉄あるあるですな 複線電化のLRTにしておけば面白かった路線ではあるが廃線跡に作った道路が狭いからちょっと厳しいかな。
地下鉄にする程の価値はないし。 みんなの九州きっぷ。9月1日か10月1日からかの
どちらかで再発売を🙏。 コロナ減便するなら区間快速を削って特急に廻せばいいのに きらめき削ったから無理っぽい
ソニックの方が混んでるし783系や787系避けて883系や885系乗ってるのかな？
遠近分離とかそんな事しないよな
ソニックとか全車指定席にすればきらめきもそこそこ埋まって均等に混雑しただろうに >>994
９月１日発売でいいんじゃないか。
夏休み需要はなくなるし。
９月２２日までの期間限定で、
３連休と西九州新幹線は定価で乗ってもらうと。 過疎の時に発売すればいい
平日だとビジネスで使われるから通常やネットきっぷ・早特が売れなくなるからやらないだろうけど土日祝は客が多いから安くしなくても乗ってくれる 普通にソニックの方が数が多いし使い勝手が良いからじゃね。783や787も老朽化が進んでるみたいだし博多小倉ソニックとして統合されてもおかしくない。そもそも787が当時のつばめに相応しい車両にすることでビュッフェやら個室やらを作ったが今じゃ無用の長物の設備も多いしね。文句は交通環境のスピード化に言うんですね。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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