近鉄通勤車スレッドPart4
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
「さぁはじめよう」
京橿奈良系統にLC4連×10本と
ついに新車製造計画が明らかに
今度こそ新車大量投入なるか？！
更新や運用変更に次期通勤車噂について語りましょう
運賃値上げの話はこのスレではNG
次スレはとりあえず>>970くらい任せた
【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
【前スレ】
近鉄通勤車スレッドPart3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1651511965/ >>534
図面どこで見れるのか教えてくれないか？ 阪神の次期新車は運用の柔軟性等を考えると近鉄対応になる可能性はあるだろうね >>667
一般人と株主なら株主の方がアクセスできる情報は多いはず… >>668
そのへんどうなるんだろうね。
ただ、8000系の置き換えとなるとそれなりの規模だから
あえて対応させない可能性もあるかも？
1000と9000でなんば線運用分は十分賄えているから。
9000や1000の更新工事のとき、応援できるようにってんなら…？
どうなるんでしょうね。 >>666
相互乗り入れ本数もっと増やして自社車両よりも阪神側の車両を多く走らせれば車両の両数も減らせるし定期の車体検査費用も浮くんじゃない？奈良線はすべて三宮/尼崎からの直通にしちゃう奇案妙案w >>632
でも最近のVVVFがそれまでのVVVFよりも更に省エネになってるので
今後の省エネ化については既存VVVF車の機器更新でVVVFを更に省エネ化を図ったものに交換することによって対処するだろうね 三菱電気鉄道になるかもしれないぐらい侵食されてるからな
だから日立も使ってバランスとってる >>673
ひのとりとACEでも消費電力にかなり差があるのかな 近鉄が三菱の他に日立の制御器を使うことになった理由は、ネット上にその経緯が転がっている。
詳しくはググれ。
ヒントは進メ、保チ 阪急神戸線は1000系を最優先に終日運用に入れて7000系リニュと8000系リニュ車を犠牲にするから西宮の配車係は気違いだ！ youtubeに1000系廃車による車両動向の動画あったけど
うp主が解説してる今年度15両廃車のソースってどこから ttps://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/unyu00_sg_000021.html
4/26日資料17頁 >>680
-15の他にR7にも-4が予定されてるのか
R6に+40が予定されてるのに意外 -4は1810の2×2という説が有力
(2410初期車かもしれないし1200とくっついてるやつかもしれないが)
新型4×10の代わりの廃車がぱっと見ないのが気になるところ >>680
思ったより廃車しないんだね
減便で大量廃車かと思ってたけど 余剰車を短編成化して枝線のローカル線に流用するなら中間車両を先頭化してお洒落なデザインにしてくれたらな… コロナや値上げによる乗客の動向が分からないから、とりあえず15両だけ廃車じゃないかな。
利用者離れが加速すれば更に減量と廃車上乗せ。 スナック各地に留置したように休車すりゃいい話ではある
スナックの撤去もほぼ終わってるし >>692
万博バブルで輸送力増強しても特急だけでしょ 恐らく新機軸が多く走行が安定するまで時間がかかるからしばらくは純増なんだろうか？ 木曜日のNHK総合 19:57~20:42に放送される 鉄オタ選手権 近鉄だねw どうせ映るのは特急だけ
ボロボロのどーでもいい電車なんか取り上げもしない
NHKを利用した近鉄のコマーシャル ひのとり あをによし 楽 つどい
おまけでスナックの残党
これ取り上げて終わり
要は追加料金が必要な電車ばかり 追加料金
急ぐ時に車両故障で止まって乗り換えたタクシー代 w サ9310抜いて1220系列に組み込めば3連が8本組成はできる
VVVF車の1M2Tで大丈夫かは分からないが 1M2TはどちらかというとMG/SIV容量の方が心配 田原本線及び、9200系3連と組ませて橿原線、京都線予備車にすれば余裕。 >>569
ふと思った
JR東日本と東京都交通局の車両の使い捨てぶりは共に過去に痛い目に遭ったことがあるからではないか？ 何故か9200系を1本だけ残して、代わりに8810系が1本だけ大阪線に転用されてる FC11とFL54は一本ずつ残すことで運転教習？省いて4連の転配しやすくしてるんじゃね、知らんけど 田原本線は2両に減車される思う、ここだけの為に3連作るのは効率悪いし今はラッシュ時でも2両で捌けるレベルだし
3連は京都線の3連時代の名残で残ってるだけだからね いや2両は無理だと思うぞ田原本線
と橿原線急行乗るたび思う バリアフリー対応という名目の座席撤去
実際は詰めこみ目的の定員増 >>534
図面どこで見れるのですか？
私も確かめたい寸法があるので黙ってないで教えてくれないか 近畿車両製の阪神5700系をベースに新造して奈良線を統一したらスッキリするのにね
一車種にしたら部品点数も減るしメンテナンスも楽になるんじゃない？ >近畿車両製の阪神5700系をベースに
発想が小学生
近畿車輛はただ単に請け負って造っているだけ
阪神と近鉄なんて赤の他人なのに
南海を出してくる小学生の次は阪神か >>724
近鉄が自社発注、相互乗り入れしているから基本設計は同じでいいんじゃない？ 絵空事を書いてる本人に自覚がないので、幼稚園児や小学生レベルの痛い内容を平気で自ら世界中に晒すんだ。
残念な頭なのよ。 >>727
未来は分からんぞw
阪神なんば線開業時に貧乏近鉄は今後15年一般型新車が入らない！と言ったら絵空事扱いされただろうなw >>729
磯城野はなくならないでしょう
唯一の県立農業高校だし
あと大和広陵・西大和学園も健在 磯城野は無くならないでしょうな、地域密着型の高校だからな自治体が許さんよ
それに奈良県最大級の土地を所有する学校だから廃校にしたら跡地利用方法に困るし、イオンモールクラスの土地だからな 2030年までに広陵か磯城野潰すって話やん
磯城野の跡地に統合かと思うけど 高田東 耳成 室生etc 奈良県内だけでも多数の高校が廃校に
お膝元でこれだけ少子化進めば近鉄も厳しいな >>730
心配するな
おまいさんのレス自体がすでに痛いキッズレベル 磯城野に広陵を統合か。
高田東と広陵の統合した時でもワースト1と2のDQN高の統合で最凶学校の誕生や言われたのに磯城野まで入れたら強烈やな。 >>735
その書き込みが痛いと自分で思わないのか？ おまいさんにとっちゃJR芸備線の備後落合－備中神代間みたいなダイヤが理想なんだな いっそ廃線にできるレベルの閑散区間がないのもつらい
儲からないが運行コストだけは食い潰すジリ貧路線だらけ 不動産分譲してるから売ったあとで廃線にしますなんて通らんわな 福神と六田のミドルタウンが廃墟になるまでは吉野線面倒見ろよな 改めて御所線の時刻表見ると面白いな。
13～14分間隔くらいで来る時もあれば、
30分間隔の時もある。こまめに頻度変えてるな。
近鉄じゃないけど終日ほぼ15分間隔の路線を利用してると、
30分間隔だとちょっとツラいかな、と。 >>747
尺土で南大阪線の合間を縫って折返ししてるから
JRなんて毎時1本だからありがたく思え 大阪線急行も上本町〜榛原の運転でいいよ
榛原でぶった切って、榛原〜中川は2両ワンマンの普通電車で十分
名張市民？伊賀市民？そんなに遠くに住んでるなら特急乗れ 閑散区間にて実質回送状態で長編成走らせてるから大赤字になるんだよ
夜の青山町行き桔梗すぎたら6両に数人だぜ 昔の電球式の種別表示の跡が車内に残ってる車はまだある？ >>750
編成ぶった切ってもこんどはそれの作業員が要るから結果的にコスパは変わらない >>750
翌朝のラッシュ輸送の送り込みも兼ねてるからそんなもん削れるわけない >>753
青山から運転せんと名張から運転したらいい
つーかこの前の変更から名張仕立が増えてない？ >>736
大和広陵が再編されるなら同じ体育科のある添上高校とだろうな
人口少ない奈良県に体育科二つもいらないし
あと奈良高校が2030年再編で八条新駅付近へ再移転・新築
平城高校が跡地に復活なのかな？ 窓配置が前後非対称の中間車があるよな
4両編成でも2両編成2本とドア位置が同じになるようにしてる
南海にもある
いつの間にか前後対象に変わった >>758
共にVVVF世代でやめてるというのが共通点 JR九にしてもJR西にしても近年は後期型の415/115系列をどんどん廃車に
近鉄はというと未だに60年代製造の元非冷房車が各線にわんさか
鶴橋で撮影している余所者にW1*やB7*の製造年教えたらどんな顔するのかな >>760
JR西日本は最近は車齢ではなく使い勝手の面で置き換える傾向だからね
逆に南海が近鉄並みになったが(元々物持ちは良かったが更に良くなった) 車齢55年でもそんなにノスタルジーに浸れる感じじゃないしな
同じデザインの奴がアホ程おるし近鉄分からん鉄からすれば「分からん」って返答されるでしょ >>763
車齢たった55年でノスタルジーなんてとんでもない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
