東京メトロ有楽町線・副都心線 Part143
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東京メトロ有楽町線 (和光市~新木場)・副都心線 (和光市~渋谷) について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
https://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647609559 >>797
Qシート運用開始絡みでその化け急の一部は渋谷折り返し化されて現在渋谷折り返しの各停と筋をトレードする事になって減る事になる。
渋谷駅で東横線特急と各停、東横線急行と各停(どちらかは渋谷折り返し)が連絡する形に変わりそう。
日中はもしかしたら渋谷〜新宿三丁目を回送して折り返しになる? 昼間は渋谷のホームは空いているからそのまま折り返しだろう。
本線折り返しやるかもしれないけど。 めっちゃダイヤ乱れてるのに平常運行とは
小竹向原で副都心線2分遅れの和光市行が有楽町線9分遅れの和光市行を待ってて草
チェンジしちゃえばいいのに、柔軟な運用できないんだな >>800
間違えた
小竹向原駅じゃなくて小竹向原駅~千川駅間ね
3番線は2本後のSトレ待ちで使えないようだ 有楽町線からの電車と副都心線からの電車が同時にやってきた
10分後の保谷行が来るかと思ったら、1分遅れの清瀬行が来たぞ
西武線直通は柔軟な運用なんだな 和光市での折り返しの順番ひっくりかえせないんだろう
車庫の引き上げ線まで使ったらもっと遅れ拡大するだろうし
西武線は保谷行きは西武線内各停にありがちな行先で清瀬行きは優等にありがちだから
練馬から先の複々線で実質別系統で分離なのでどっちが先に来てもかまわないんだと思う 東武の乗務員をわずか3駅のために用意したくはないだろ
和光市行き自体が多すぎるからもう少し減らしてほしいわ
今の3分の2でいいよ
銀座線や丸の内線だって大幅に減らされてるのに 別にメトロにやらせりゃ良いんだよ。
飛行機でいうウェットリースみたいな感じで。 あのケチ東武が金払ってまでそんなことすると思えない 西武の豊島園を練馬の引き上げ線として有楽町線の線路と繋げれば良かったのにな 13号線を東横線に繋ぐなんて計画がそもそもなかったからな。
東横と繋ぐので8連の列車が出来る、って最初から決まっていれば
練馬の配線を西武有楽町~豊島線で平面交差なしでつなげて
邪魔な8連終末処分場として豊島園駅が役に立ったんだろうけど、
地下鉄は10連って決まってたんだから、8連しか入れない豊島線と
西武有楽町線を直通出来るようにするなんて発想は出てこない ビッグニュースだなこれは
千代田線直通のJR常磐線各駅停車は「不当な割高運賃だ」、沿線住民が提訴
https://news.yahoo.co.jp/articles/07cf04f6c9372f7107241e1e7fc09edb04d8a112
西武東武の住民も沿線の弁護士や代議士などを巻き込んで西武東武メトロを提訴できないの?
同じような問題抱えてるのに
東上線はまぁどっちの経路も和光市から豊富な本数があるから別に経路固定されて不便はないが、特に西武だけでも解決して欲しい死活問題
この判決如何ではこっちも見直しになるんだから共闘しろ >>813
>相互乗り入れが始まったのは1971(昭和46)年で、千葉県の松戸や柏の沿線住民が増えたことなどが背景にある。
>しかし、常磐線快速が止まる松戸と北千住間に挟まれた亀有、金町、綾瀬の住民にとって、都心に行くには北千住か西日暮里で乗り換えが必要になる事態となった。
>JRとメトロ、二重に初乗り運賃を取られることになり、亀有・金町ー上野間は340円。JRだけならば220円だという。
北千住でのりかえろよって話じゃん
便利だから西日暮里で乗り換えさせろでも料金は北千住乗り換えと同じにしろはただのわがまま >>813
ばかじゃねえの
地下直しか止まんねえ駅なんてねえじゃん
練馬で向かいホームで簡単に乗り換えられる段階で論理破綻してるわ >>813
それにあっちの場合はJRの駅なのに地下直しか乗れないところが争点やろ
新桜台だって西武線だから単に2路線またいで乗ってるだけ
せいぜい乗継割引で我慢しろやって話 東葉高速線を訴えるならわかるけど今更千代田線の迷惑乗り入れに文句言われてもなあ >>817
北千住の乗り換えが面倒だって書いてあるじゃん
西日暮里-北千住を南北線三田線の目黒-白金高輪と同じ扱いにして欲しいんだろ 西武に置き換えると、例えば地下直より練馬~池袋(西武)の運賃が異様に高いっていうケースレベルで、日中地下直が無い狭山ヶ丘以西民が裁判起こす感じ
改善はそりゃあった方が良いが、仮に今の西武のダイヤ相手に裁判するなら原告が敗訴だよ 地下鉄ができる前から住んでないと説得力無いしな。
その後に引っ越してきたなら了承済みってことだし、二世三世ならもっと便利な土地に居を構えれば良い話だしな。 >>817
こいつが良く読んでないか理解力なしということやね 西武線池袋までの運賃で東京メトロ池袋駅で降りられるようになればいいだけなんだよ要するに
そしたら過剰な和光市行きも西武線乗り入れに変更できる 常磐線→千代田線 直通利用者「双方の初乗り運賃は違法」と提訴
https://mainichi.jp/articles/20221019/k00/00m/040/307000c
こっちのタイトルの方がわかりやすいな
有楽町線の西武線直通は初乗り運賃二重取りをやめて西武の運転士が地下鉄の池袋まで運転したらいい
上に出てる志木までメトロの運転士が運転しろというのもそういうことでしょ
その代わり志木まで地下鉄からは地下鉄の運賃のみにしたら >>825
JRの運賃のみで安いけど不便なルートと2社の運賃がかかって高いけどやや便利なルートが選択できて便利なルートを安くしないのは不当だって言ってるんでしょ?
わがまま以外のなんなの?
相互直通運転の運賃は全部2社の運賃がかかるって至極当然のこと どういう運賃制度かもろくにわかってない連中が
北総が安くなったのを見てこっちも行けるとでも思ったんだろ 北総は自社の運賃を下げただけで京成、新京成の普通運賃はそのまま。 練馬まで東京メトロだと思ってた。
小竹向原と練馬で連続で時間調整は勘弁だわ
おまけに池袋でやられたら時には外れクジを引いた気分になり憂鬱
曳舟と押上、二子玉川と渋谷、泉岳寺と品川、新線新宿と笹塚 上野東京ライン上野と東京 近場で連続の時間調整は勘弁だわ。やるんだったら一箇所にしてくれ >>834
東武の半直は朝ラッシュ終わりの下りは住吉~曳舟で累計5~10分は時間調整してるなw
コロナ前なら東急からの遅延の吸収の意味合いもあったんだろうが… 新桜台駅ってもう営団有楽町線にしか見えないよな
未だにいにしえの営団ATC使ってるし 開業日にえいだんなりそ と、車掌アナウンス
バカだと思った想ひ出 >>839
周りから見るとあなたも混んでる原因なんだけど。 有副東武西武 羽田直通確定!
もう路線網わけわかめ
わけわかめ遅延も拡大不可避w
蒲蒲線実現へ向け三セク「羽田エアポートライン株式会社」設立 大田区&東急電鉄が出資 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/122486
資本金は2億9500万円。出資比率は大田区が61%、 東急電鉄が39%です。代表取締役社長には、大田区副区長の玉川一二氏が就任しました。 東急東横線や東京メトロ副都心線も介し、東武東上線や西武池袋線との相互直通運転を予定。
国際競争力強化の拠点である渋谷・新宿・池袋や、東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性向上が期待できます。 これに、新横浜、押上直通が加わる
覚悟してください >>850
新幹線も新横浜から蒲蒲線に乗入れですな 相鉄と違ってまだ気が遠くなるほど先じゃねえか
マルチすんな そうそう
豊住線開通の頃にはここにいるみんなハゲ上がったジジイになってるよ。 東急東横線の「Q SEAT」、23年のサービス開始に先立ち「一般車両」として運行へ
https://trafficnews.jp/post/122492 軌間違うのに直通するわけないし、大鳥居で対面乗り換えでしょ >>856
だったら東急多摩川線を標準軌に改軌して、多摩川でお乗り換え
のほうが現実的な気がする。
本当は副都心線が品川へ行ってくれればそっちの方がいいんだけどな。
羽田空港へは乗り換え必要でもリニアの駅になるんだし >>853
裏山C
漏れは墓石の下だ┐(´д`)┌ヤレヤレ >>857
近鉄からフリーゲージトレインの技術供与を受けろ >>861
京急経由で総合車両製作所で検査すればいいんじゃないの?
そうでなければ、都営三田線の運用を数本東急が肩代わりして
その分都営浅草線の車両を増やしてもらって、その車両で
東急多摩川線の運用を担当して貰うとか >>860
三線軌条のほうが現実的では?
頻繁に直通するからにはポイントに工夫が要りそうだけど。 大荷物持って出張の時はそりゃ乗り換え減らしたいよね
だから羽田になら、1時間に1本くらいは乗り入れたっていいと思う
だけどさ、毎日の通勤では?
そんなに乗り換えめんどくさい?
時間調整しまくり、他社の影響受けまくりの方がマシ?
正直な話どうよ
自分は朝はサッサと乗り換えて気分良く出社したい、夜は多少遅れてもいいから一本でずーっと座って帰りたいw 蒲田で地下から細いエスカレーター乗り継いで2Fまで行ってまた地上のJRホームまで下りる乗り換えは勘弁してほしい 蒲蒲線10両対応するの?
矢口渡蒲田間って別料金になったりしてな >>867
あー確かに、縦の大移動はイヤだね
渋谷とか新宿とかね
永田町、有楽町系の横長移動しか考えてなかったわ
自分がほとんど私鉄に乗らないからかな(乗り入れ除く)
ごめんよ JR利用なら品川か川崎使えば?
どのみち蒲田は中途半端 第三セクターは別会社なのかな
東急と通し運賃にしてほしい 京急蒲田-大鳥居が完全並行路線になるから京急の別線扱いにでもならないと京急としては認められないよな >>873
そりゃあ別会社だろ
そうじゃなくてその三セクが二種か三種かだな 明日からQシート搭載車運用開始か
平日57k辺りで運用してすぐ引っ込めるかな 初日は57Kか59Kだろうな
一応、足回りでは初物で東急線内は検車添乗もありそうだし 10月24日月曜午後4時頃、
副都心線渋谷駅構内で、赤く髪を染めた人を見かけました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。 >>882
そんなのは許容範囲内。気にするならもっと早く行動すればよい。 問題にしているのはダイヤ通りに運行しているかどうかのメトロ職員の仕事ぶりであって
自分の予定に影響するかどうかではない -==-
/ バ カ ル トヽ
!::: =≡ ≡=ヽ
(6-(。)~( ゚)-彡
|| 六- -六 ヽ |
ヽ.ヽ ∧∧ノ |
.、ゝ. ヽ二/>O
(\ ノ
/\i||!| ヽ、 シコシコ
(_ノω'ヽ__) 新木場減便に初言及
半直は、現時点では、と魔法のことば 笑
「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
東京メトロ新線「豊住線」運行構想が明らかに https://trafficnews.jp/post/122555
●有楽町線の電車が豊住線へ直通していくことで、新木場方面へは減便となる。 とりあえず新木場方面減便断言されたか
豊洲駅ホーム増設でお察しだが池袋方から半々ぐらいでやる気だろこれ
住吉方からの豊洲折り返しも半分以下の頻度であるとは思われる程度 小竹向原にて
各停住吉行き
各停元住吉行き
ワイ「似てるし大丈夫やろ」 開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
あと10年以上だね┐(´д`)┌ヤレヤレ >>894
> とりあえず新木場方面減便断言されたか
でも見出しは
>「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
なんだよなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています