東京メトロ有楽町線・副都心線 Part143
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東京メトロ有楽町線 (和光市~新木場)・副都心線 (和光市~渋谷) について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
https://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647609559 ちんくるでようやく書き込めた
PCだと余所で書き込めないわ
ほんと迷惑だな😠 (定期貼り)
Y線某駅の一部の客と一部の駅員には注意。
(有名客や有名駅員などは各自、過去スレ参照)
※なお何回か書かれているY10の駅員は殿堂入りとする あの駅員をクビにしろとか言ってた人、まだ言ってるのか 工事待ち やでー
984 名無し野電車区 2022/07/14(木) 19:33:07.53 ID:TJ2214/Z
>>980
麹町駅ホームのクーラーも故障したまま
修理日は未定ですって貼り紙してある
半導体が不足しているからか >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! 和光市行き各停で新宿三丁目で駆け込み乗車があってそれにイラついたのか
小竹向原まで駅に停まるたびに「発車サイン音が~」のアナウンス流してるw
相当ネチっこいなこいつ >>9
駆け込みガイジはほんとうざいよな
運賃の300倍位徴収してやりたいわ
あのアナウンス、やる奴に限って耳栓してるから殆ど無意味なんだよね 副都心線を走ってる6000の乗務員室見てて思ったんだけど、副都心線のATOってめっちゃ運転が荒いよな バカ殿には定速装置付いてないからノッチオンオフ繰り返す荒っぽい走りになる 40000にも定速付いてなかったような気がする
東池~池袋でかなりカクカクしてたような 地下鉄こそ、自動運転のメリットがありそうな気がするけどあれなんけ >>15
40000はスムーズで乗務員からも好評
6000は東武9000ともども早く置き換えて欲しい ID:LLL6hQwq
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1656461729/7
バカ殿厨=運用報告スレでT運用報告の東武ヲタ
まずお前んとこの車両は清掃をなんとかしろ >>14
なるほど、定速運転できないから力行→制動→また力行ってイミフなことしてんだな、あのATOは >>24
意味のないスレまだあったんだ
そいつ副都開業の頃もいたし、いい歳したおっさんが何してるんだかって思うが知的障がい者の線が強い >>27
OFF/ON制御なんて何十年前の話だよ
画面見てりゃ現在何段かわかるじゃん
ATOは力行、定速、減速だけをコントロールするものじゃない
やろうと思えばATOに定速機能だって実装できる
本来はジワジワ進段すりゃいいものを遅れを気にしすぎてるのか前が空いたらなる早を繰り返してるんでしょ
こんなのATOじゃなくてAHOだよ 有楽町線の女性の車掌って見た事ないな。
配属されないまま車掌が消えるんだな >>26
運転士の免許持ってない車掌は駅員に降格じゃね?知らんけど。 他線でも減便が殆どだし
どこに配置変えするのか気にはなるな
運転士も自動化で無くなっていく職業になるんだな 車掌って車を掌握する人だからホントは運転士より上なんだよね
そうはなってないだろうけど
しかし完全無人にするならフルハイト導入しないと 日本はもう人口減に歯止めがかからないから
鉄道事業者も本業は二の次になってきてるからね、いわゆる斜陽産業
儲からない物にどうしてもコストは掛けられないのは営利企業なら致し方ないが
削っちゃいけない所も削りそうなのが懸念されるからね
そう遠くない内に何か起こらないことを願うが >>24
そのスレ、完全にただただ一人の自己満スレだよな
他に運用スレなんてもうないんだし落とせばいいのに
ガイジの日課つーか日記帳に思えるわ いつの間にか副都心線千川駅の小竹向原側に小屋が出来ているけど、あれって千川駅で折り返し運転する乗務員の休憩スペースか? 「この先もどうぞ気を付けてお帰り下さい」って変わった車掌のアナウンスも聞けなくなっちゃうな 逆に「大変ご面倒さまではございますが」の方が有楽町線でも聞けるってことか
一昔前に比べてそんな喋らなくなったけど >>37
それ毎度毎度聞かせられると大きなお世話に感じるかな? >>40
一人でも気持ちいいと思う人がいれば良いんだよ >>23
激しく同意
>>26
豊住線の乗務員と駅員になるんやろ >>38
ワンマン区間で、運転手がしゃべりすぎるのがいる。「現在1分遅れています」とか必要か?
自動運転とはいえ、駅間ずっとしゃべっているのは、いかがなものかと思う。 小さすぎてまったく聞こえないアナウンスもたまにあるな
窓開いてるからってのもあるけど
それ差し引いても小さい 相鉄直通に17000と50070をとられて
有楽町線は古いのばかりになるのだろうか… >>49
全社乗り入れる目黒線とは違い東横線は東急と相鉄だけが乗り入れるということか…
でも相鉄は新木場まで走れるらしいがw
まあ和光市までで東武には東急の車両なんだろうね。 エスカレーター歩かないようにするキャンペーンやるみたいだが
だったらエスカレーターの速度もう少し上げれば良いのにな
渋谷駅みたいに高速なのが標準になれば歩く人も減るだろ 最近高齢者向けか何だか知らんがむしろ低速エスカレーターも出てきてるよね。 エスカレーターを低速化して歩くなというのなら、せめて横にある階段を潰すなと思う 段差を大きくすれば間隔も広がってソーシャル何ちゃらにもなる >>56
今の時点でどこもエスカレーターは低速なんだからね
外国に行くと日本のエスカレーターは遅いのが分かる
それから老人などで足腰弱い人は階段の昇りより下りが辛い
健常者は逆に昇りが辛い >>62
エスカレーターの速度を変えたいのなら国交省の上級職の国家公務員になりなさい
民間企業のワンマン社長でも無理だからね よくある勘違いが
日本のエスカレーターは遅いだな
海外基準で駅のエスカレーターは普通の部類で
幾分早くなってますって言われるとこで高速の部類だよ
デパートとかは低速だけど
アジアが比較的早い設定にしてる国が多いから勘違いする 柏駅東口のダブルデッキのエスカレーターの遅さを汁物 ダブルダッチは苦手だけど日本のエスカレーターは遅すぎる
でもアレでも乗り込むときにワンテンポズレるヤツがいるんだよな 片側明けルールで良いと思うよ。
定着してるんだから今さら変えなくて良い。
エスカレーター設計自体片側明けに対応すればよい。 >>68
気持ちは分かるが満員列車以外では2m離れなければイカンのぢゃ >>68
東武百貨店は2段空けて乗れって喚起してるぞ >>47
東急車両のみ&遣り繰り都合による少数派。
メトロ車両10両編成の7割超が有楽町線での運用なのでそんな心配の必要はなし。 相鉄線と直通したら具体的にどう便利になるの?(´・ω・`) >>68
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1657274031/
このスレで立ち止まらないとエスカレーター乗れないやつは無能とレスしたら
めちゃくちゃ反論されたわ
チャリ乗りは無能ばかり >>72
西日本からの帰りに疲れてる時には新横浜から乗り換えなしはそれなりにありがたいかもよ。
行きは東京駅から乗ると思うけどね。 >>75
目黒線がメインラインだから過度な期待は✕
東横線へ入るのも少数派で渋谷折り返しが主体で副都心線へ入るのはレア どうせダイヤ乱れると直通中止になるだろうし、そうなっても本流にはあまり影響しない程度の本数しか直通しないだろう >>74
高架の新幹線ホームから地下30mの東急新横浜駅まで移動すること考えたら、
今まで通り東京駅まで新幹線のった方が楽だと思うぞ エレベーター3回で新幹線ホームと新横浜線ホームの行き来できる予定だから
下手な乗り換えより楽よ >>77
だからこれを補助テンプレに!
東上線は有楽町線直通のみ
西武線は副都心線直通のみ
小竹も赤坂見附方式に!
豊住線は、豊洲↔北千住方面のみ、
有楽町線直通は朝のみ押上まで
ホーム反対側の電車に乗り換えできるのなら、無理して直通運転する必要はない
赤坂見附方式で十分便利!
遅延、ダイヤ混乱リスクは倍増するし、電車も余計な機器つけて高価になる。
その分運賃引き下げるか、値上げしないで欲しい。
リスクのセグリゲーション、隔離は大事
ちなみに、新横浜線は東横線直通は要らない
目黒線三田線方面一択
南北線はすべて品川行き
白金高輪も赤坂見附方式に
これで十分だよね
なにが何でも直通とか、貨物じゃねーんだから 笑 >>80
新横浜直通への姿勢を鑑みたら
東上線は副都心線直通のみ
西武線は有楽町線直通のみ
の方が現実味ある >>76
それだと、副都心から東海道新幹線乗り換えの需要もあれなのかな
ちなみに、千川でyahoo乗り換え検索したら東京駅から乗り換えるの案内されたわ。
小竹向原だと新横浜だった気がするけど。時間帯の問題かな コロナ禍で長距離移動減ったのに、カマカマ線とか、羽田アクセス新線とか、新横直通とかあれやね ドア上LCDのCM枠が1つ空いてるね。
15秒間「ご乗車ありがとうございます」って表示になる。 >>82
あのエリアなら山手線か丸ノ内線で東京が普通だと思う 三田線だと大手町から新幹線東京は遠いんだよ
だからと言って新横浜まで乗り通すのも何だか違うよな
三田で浅草線京急線で品川に行く手もあるが泉岳寺品川の料金が勿体なく感じる リニアができたら品川まで遠い問題をなんとかしてほしいわ。
品川名古屋間が40分なのに、品川まで出るのに40分かかったらガッカリする 東上の新横浜直通は運用と出入庫の関係で休日朝の菊名発小川町行きが1本相鉄発になるだけだよ
コロナがなければ平日朝に西武東武とも新横浜乗り入れしてたけどね >>88
休日夕方一往復だけアリバイ免許維持運用で東武車の急行新横浜行き爆誕だよ >>68
前の人がリュックを後に背負ってたら2段あける
よほどリュックが小さければ別だが 新富町から乗ってくる携帯クレーマー親父なんとかならんのか?
また有楽町で車内ボタン押されてコンビニ寄る時間無くなった。夏休みに入って客層変わったから揉めるんだよな。 それをここに書いても何も変わらんよ
少なくとも駅か客センに言った方がまだ解決の希望はある >>93
それ、携帯やめろォォォ!ってわめくおじさん?
降りる時すれ違いざまに「このクソ女」って言われたから「うるせえクソじじい」って言い返したら拳振り上げて戻ってきた
暴力はいけません、と言ったら我に返ってた
クソばばあと言われたわけではないのでクソ野郎の方が適切だったでしょうか >>96
人や時期によって生活スタイルや時間帯が変わるのは当たり前やろ
それくらいの多様性も許容できないとはw
そのうちストレスで死ぬぞ >>96
今年の夏はコミケ復活だぞ
世間は盆休みのとき出勤する人は耐え難きを耐える3日間だ >>97
むしろ軽く暴力振るわせて警察沙汰にしてしまえ。
そうすればソイツ会社クビで電車乗る必要なくなる。
暴行罪なら殴られなくても小突かれる程度で成立するし。
あとは動画撮って投稿だね。
但しそれは投稿したほうにもリスキー。 >>68
後ろのデブオヤジが1段も開けずに乗るとイラッとする。
美女なら許す。 >>100
確かにそうなんだけどね
こちらも喧嘩買ってるので、あまり強くは出られないやw
常習犯とは知らなかった
あのときサッと仲裁に入ろうとしてくれた爽やかなサラリーマン風の方、ありがとうございました
そうだ、このスレにはワンマン運転になってからの様子を見に来たんだった
特に変わりないようですね、良かった
昔、南北線のホームドアに挟まれたのがトラウマなので… >>106
東武8000系許さないくせに東上線スレには現れないんだな君 昔の人は頭が良かった
赤坂見附や大国町、省線御茶の水みたいに、対面乗り換えでリスクをセグリゲートしながら利便性を確保していた
今はダイヤはグチャグチャで、保安設備など装備もてんこ盛り
その分、運賃に跳ね返るのも知らんでバカみたい 中央線なんて路線別複々線で便利すぎてしょうがない
昔の人は頭が良かったんだなあ >>112
飯田橋もったいないよな。南北線と対面乗り換えできてれば 今日の19時台Sトレ後の保谷行、概ね平常運転だったな >>115
有楽町線と南北線の飯田橋付近は同じくらいの深さで平行してるから、赤坂見附みたいな方向別 2段式ホームなら超便利だったな
>>112
乗り入れ各社の保安機器積むために、先頭車両を70cm も延長するとか訳ワカメ
重量も先頭車両はかなり重い
4~5社の機器積むとか可笑しいと思わないのだろうか? >>113
戦後すぐのあの時期、すなわち、中央総武常磐東北東海道5方面作戦当時は、窓ガラスが割れるほどの異常な混雑で、仮に方面別複々線とした場合、上りホーム幅・階段幅をかなり広くとる必要があり、用地買収コスト・時間に見合うものではなかった
よって、あの場合は路線別にして各ホームに乗客を分散させる方式で正解
少ない予算、少ない時間で最大の効果 ラッシュ時のみ線路別でそれ以外は方向別、とすれば良かった気もするけど、単純に中線二つを入れ替え、
などで済まないからな。
せめて重要な駅だけでも方向別に仕立てられれば良かったのに。 変えようの無い過去をいちいち蒸し返して文句を言う朝鮮人メンタルが、鉄ヲタの特徴だな。 >>121
それはどこのスレにもいるよ
こーすればよかった
路線計画時の連中には先見の明が無かった
これを延々と言い続けている 朝鮮人は過去を破壊し、なかったことにして作り直す
だから歴史もレガシーも存在しない
自分等にとって都合の悪いルールも捻じ曲がるまでファビョる
不都合のあるものは作り直す
ある意味健全だよな
日本のおかしな法律もどんどん作り直せればいいのに
でもガーの人たちが妨害する
コケタはやむにやまれず作り直したけど根本的には解消されなかった
どうせならコケタ-池袋を方向別複々線に直すくらいまで徹底的にやればよかったのに 豊住線できたらSトレインちゃんも延伸か?
小手指駅・西所沢駅・所沢駅・保谷駅・石神井公園駅・練馬駅・飯田橋駅・有楽町駅・豊洲駅・錦糸町駅・押上駅 ナイナイ
そっち方面の直通は東武が是が非でも欲しいだろ >>121
お前も包茎は失敗して、しなきゃ良かったと後悔してるだろ? >>127
土休日かと思ったら平日かいな。
平日でそれは凄いな。 >>127
石神井公園で快速と併走して抜かれているけど >>133
枝川にだけは絶対駅を作って欲しくない
でも東新宿みたいにごり押しされるのかね? へー、東新宿ってゴリ押しで出来た駅なんだー
場所的には枝川に出来るのは順当だと思うけどなー
ネトウヨとかヘイトな人にとっては許せないんだねー どういう風に思われても構わん。
要らないものは要らないんだよ。 枝川は知らんけど東新宿って用途、路線的にゴリ押し感ないんだけど 東新宿だっけ?
明治通りの交差点角でいつまでも立ち退きしない八百屋があったのって >>139
そんな建物は強制退去させないとだめだよな そんな露骨に拡幅用地塞いでるような店は使わんのが一番
というか周りが開くほどそれとわかるようになるんで圧が凄くなるよな 桜田門の平仮名表記を見ると力抜けるw
どうせなら最後にビックリマークも付けてくれ 車内wi-fi終了してたまに駅着いた時に繋げようとすると
メトロはほぼ毎回繋がるがdは何故か繋がりにくい
そしてアクセスポイントが満杯の表記が出るときも >>139-140
あそこは立ち退きしたでしょ
ストリートビューのタイムマシン機能で確認したら
2009年にはあったが2013年には立ち退きしている >>144
どこぞのブログに詳しくまとめられてた
立ち退きしたのは2011年らしい コスト削減でワンマン化してもどうせ差別車両を強要するため番人を置くだろから無駄な費用がかかると思う。
そういえば、差別車両導入圧力もカルト宗教 ワンマン進めて東京メトロの株を高めてぼろ儲け
そのせいで雇用が失われても安全が守られなくても関係なし
一体誰のための政党なんだろうね? >>151
女性専用車両に乗らないで痴漢の被害に会ったりすると、
そいつは痴漢されたヤツの自己責任や自業自得だと、
ネットでバッシングされるのはいつもの事なんだよね。
どうして女性専用車両に乗らなかったんだ?と毎度毎度責められるんだよな。
だから女性専用車両が永遠に無くなる筈が無いのである。
まあドクター女たらしがいる限りは、
女性専用車両は絶対に必要なんだよな。
もし女性専用車両内で痴漢が発生したら、
ドクター女たらしとその賛同者たちが犯人に違いない。 バカマンコ車両の隣の車両にデカイ荷物持ったバカマンコ乗るの禁止にしろ バカマンコ車両の隣の車両に乗り込むバカマンコ!
邪魔すぎるわ! 女性専用車両反対で駅員に絡んで列車を遅延させているドクター女たらしなど奴らは、
当事者能力の無い末端の駅員などに弱いものイジメして、それをネットに流して自己満足いるだけだから、
世間の信頼を全く得られない自己満足だけに終わっているんだよな。
だからドクター女たらしは廃止したかったら、弱いものイジメは止めて強権な自民党の先生にねじ込んで、国交省や鉄道会社の幹部に圧力をかけなきゃダメだよ(笑)
まあ自民党と維新の連立政権が出来ても女性専用車両は無くならないがな 荒川区の区議と一緒にyoutubeで放送してるのはみました。 >>154
乗るなとは言わないけど大荷物だと隣が空いてるのは気付けよと思う。
前にチェロを持った女が女性専用車両の隣に居座ってたなにはさすがに腹が立った。 >>156
任意確認乗車っていうYouTube動画があるよな 女優がナルシストをおナルと呼んでたアレみたいなものか
ソレを聞いたタモリが異常に反応してた LGBTで心は女性だけど体は男性という人は女性専用車両に乗るのはOKなの? 有楽町線に「東陽町」など3駅新設…延伸ルート素案、21日から住民説明会
8/2(火) 7:24配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/22e351609db39aea7372048a5175bfc0fd2a33c2
「枝川」「東陽町」「千石」の3駅(いずれも仮称)を新設する。
枝川の文字を見て発狂する人↓ >>165
枝川駅を見て発狂する
ネトウヨと国粋右翼と日本会議www >>166
すでに三田線に千石があるのに
いくら仮称とはいえ御粗末
地味な存在だから忘れられているのか >>165
∧,,∧
r( ´n
./ > ,/ ∧,,∧
豊住厨だあーーーーっ > ~'oー、_) r( n)
.> `/ く_
逃げろーーーーーーっ! .> ~'し -一┘
.> ∧,,∧
/∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨\ ( ´・ω)
~、/ っっ
∧,,∧ └ー-、ぅ
r、´・ω・))
∧ ,,∧ > _/´
n__n (´・ω・`) ~'し-一┘
∧,, ∧ノ c' っ
c('・ω・`)っ ~(_,'ーo 千石ねぇ・・・
まぁ大久保駅の東の新大久保駅のさらに東の新駅に
西大久保(仮)ってつけた時と同じ感じなのかな 千川といえばさ、タクシーで間違えて仙川に連れて行かれそうになるのってあるある?
一度目は六本木で乗車、世田谷あたりで目が覚めて驚愕した
二度目は西新宿から、甲州街道に入ろうとした時点で確認した
今は下町のほうに住んでるが、延伸したら終電はどうなるんだろ?
今の新木場の時刻に住吉到着となって順繰りに早くなるのは勘弁だな
まぁ気の早い話だが 本命:深川千石
対抗:千田石島
ダークホース:豊住橋 >>178
千川はせんかわだけど仙川は普通せんがわだよね 新駅近くを会場にしてるのになぜか枝川だけ開催されずw >>186
大宮で桜木町!だと大悲惨になることも(笑) >>181
そーなのよ
ちゃんと豊島区せ・ん・か・わ!って言ってるのにさ
>>186
>>187
綾瀬と桜木町は知らなかったわ
くわばらくわばら >>178
千石まで
?
巣鴨の隣りの千石
はい、わかりました
これで千駄木に行きそうになったことがある
不忍通りに出て逆方向に行きかけたから
どっちに向かってるって言ったら
千駄木ですよね?って
小石川高校の方だって言って納得してもらった むしろ仙川の事をせんかわと言う奴が多い
主に年寄り 昔のラジオCMで青山までと言って眠りに落ちたら青森に着いてたってのがあったな
んなわけあるかー!
今なら盛岡市に青山駅があるけど
ああそういえば青森にも青山というラブホがあったなw
配達の仕事してたとき何故かよく混ざってた練馬の貫井と小金井の貫井 >>189
ひどいなw
タクシー運転手って道は知ってても駅は意外と知らないんだよね
地下なら尚更
江東区千石の新駅の命名は慎重にお願いしたい 平和台もかな。宝町辺りでタクシー拾うと常磐道方面に連れてかれる。 区名+地名
練馬高野台
世田谷代田
などがある。
とはいえ、江東千石はちと言いにくい。 江東中央かなんかの当たり障りないやつになるんじゃない?
だいたい真ん中あたりだし。 横文字にするかもよ。つくばエクスプレスの千葉県内の駅みたいな。 京都に言ったら四条と七条はハッキリ発音致しましょう >>196
練馬高野台は鷹の台と間違えるからじゃない?
練馬春日町も同じ都営に春日があるし。 三田線の板橋本町、最初は大和町にする予定だったが
終点が東上線の大和町なので遠慮した、数年後に市制で和光市に変更して乗り入れは中止に >>190
「街に詳しい山田五郎氏」は街アドで「かなめまち」との発言をして
その結果約1名だが盛り上がっていた人がいたw >>205
お、きれいにまとまってる
深川って地名のついた駅がないのは江戸東京好きにはさみしかったし
それ推したいな >>204
鉄道の現場流に「よじょう」「ななじょう」でズバット解決 ちなみに二条は「ふたじょう」十条は「とうじょう」…とうじょう! 深川つけるなら門前仲町。
ST3は一応深川地域ですくらいなもんだろ。 >>215
市ヶ谷は効いてた気がする
関係無いけど都営の新橋はいつも効きすぎ 同じ都営でも鉄輪リニアの大江戸線はエネルギー効率が悪すぎて熱が発生するから暑くなるらしい
しかも地下深くにホームがあるから熱が逃げないとか >>219
同感。門前仲町が深川名乗ってないのに他が名乗るのは違和感ある。 >>221
あれはリニアというより吊り掛け駆動だな 大江戸線は走行中の音がうるさ過ぎる
窓開け徹底してた頃はほんと酷かった あの方式、吊り掛けみたいな唸りがあるよね
初期のGTO車は伝説級の凄さだったが >>156コピペバカ、内容は9割コピペ。
差別車両に非協力乗車できれば問題ない。
カルト宗教の導入した差別車両をちゃっかり利用するエセリベラル、ぱよちん。
都営差別車両拡大のためガッカイダーと強酸が共闘してた、参院選が近づくと全国に拡大の方針になってた。
公共共闘 >>208
山田は江戸川橋から椿山荘に向かう途中にある築年数が古い有名なマンションに住んでいる 有楽町線が延伸したら新木場行きは15分に1本とかになるのか >>241
そもそも東京なんて合成地名合成駅名の宝庫じゃん
市名 国立市 方位詞+地名など
区名 大田区
町名 日本橋+α 始める多数 始める多数→始め多数
駅名だと
方位詞などや「地下鉄や社名」+地名
地下鉄成増やコケタ向原や新木場や門前仲町など >>242
国分寺と立川の間だから
大森区と蒲田区の合併
日本橋区と京橋区の合併の際に区役所を京橋に譲ることや日本橋の名を絶やさないため
区内の町名の頭に日本橋を入れることを合併の条件にした >>187
桜木町という地名は結構あるからね。
下手したら関越自動車道→北陸道に連れて行かれる。(富山の歓楽街桜木町へ) 新線開通でも押上まで遠回りだから平和台と江戸川橋に待避線設置して欲しいわ >>246
平和台は道路拡幅駐輪場工事の際に準備工事でも実施していればよかったけど全くしてないし今後は無理でしょ ほら
車掌いなくなるんだから
ホームで蛍の光でも熱唱してろよキモオタwwww >>248
平和台は放射36号線建設を巡って平和じゃない台 >>241
文京区のは千川と小石川の合成
しかし小石川は小石川として残っている
現在の千石は細かい町がたくさんあった
昔の都電路線図を見ると各町名の停留所が書かれてある 豊洲〜住吉は江東区が持つの?只見線を福島県が持つように。
運行は東京メトロだけど。 >>257
東京都地下鉄建設じゃないかな?
大江戸線、日暮里・舎人ライナー作ったとこ 東京都地下鉄建設は都営線の建設(大江戸線環状部、日暮里舎人ライナー)専門でしょ >>256
人身事故とワンマン運転って関係あるの? 人身事故もそうだけど車内非常通報とかDコック操作対応もかなり大変そう
前に副都心線で前8両目で異常対応あって運転士全力疾走してきて状況確認してまた全力疾走して運転台に戻っていったことあったし ノーマスクのドブスはホント萎えるな
お前は一生鉄仮面でも被ってろよと 東京メトロ全ての路線の90%位、
窓が全開している車両が多いです。
冷房の効きが悪いので、窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 8月9日火曜日午後5時30分頃、
副都心線新宿三丁目駅のホームで、頭髪が真ん中しかなく、赤く染めた男性乗客がいました。
不良非行行為なのでやめましょう。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切った七三分け刈りです。
髪の色は、黒で外出願います。 渋谷から新横浜が360円だとYF郊外区間(要町〜和光市)から東海道新幹線も
これまで通り東京駅からだろうね 新幹線の距離次第
都区内発着なら直接中央線駅にバスで出てメトロ直通を使わないほうが安くて便利な人も多いのでは >>272
練板4駅から中央線駅へ出られるバス自体少ないけどな
成増から吉祥寺なんて果てしなく時間かかるし
高円寺から赤羽はまだ使えるけど このエリアはむしろ平和台とか国際興業で赤羽の方が直接JR駅へ出られるけど
そこまでのバス賃考えたら
だったら池袋でいいよ 所要時間(ざっくり)で比較
・池袋(埼京/湘新)→大崎(山手線)→品川(新幹線)→新横浜発車
…メトロからの乗換含めて45~50分
(山手線オンリーなら55分)
・池袋(F~TY~SY)→新横浜→新幹線ホーム
…新設の直通急→急なら50分
(データイムはFライナー→小杉でMG各停へ乗り継ぎっぽいので60分)
・池袋(Fライナー)→菊名(横浜線)→新横浜→新幹線ホーム
…45~50分
う~ん… ・池袋(丸ノ内線または山手線)→東京(新幹線)→新横浜発車
…乗り換え含めて50~55分
うう~ん… > (データイムはFライナー→小杉でMG各停へ乗り継ぎっぽいので60分)
小杉まで27分、2分後MG各停で10分で新横浜とかになると思う
そこから新幹線ホームまで何分かしら >>278
10分早く飲み食いを始められるし、都心から多摩川のステキな風景も楽しめる 遅延だといつもは間に合わない奴まで乗り込んで
さらに混むからむかつく >>276
まあ池袋や東京駅での乗り換えより、菊名や新横浜の方が楽っちゃ楽だけどね。 >>279
東急新横浜ホームから東急改札はまだ不明も
東急横浜に似た感じとも
工事中の東急改札部から新幹線改札はエスカレーター歩かずとも実測4分以内
新幹線改札から新幹線ホームは測ってないが東京と品川とは比べものにならん程すぐ
注意点
新横浜の売店著しくショボい
弁当が崎陽軒以外はコンビニレベル バカマンコ車両は続行だったけど、通勤急行が池袋で急遽各停にならなくて良かったわ >>286
地下30mに東急新横浜駅が出来るんだぞ。
改札同士の距離が近くても、改札入ってから地底へ潜るのに何分かかるやら。
エレベーターが出来るから、っていってもその数はたかが知れてるだろ?
東横線沿線民は新横浜を使うだろうけど、それ以外の沿線民は今まで通り
東京か品川経由だと思う。 >>286
東急新横浜のホームから改札まで4分更に見積もってなら東京駅で丸ノ内線から新幹線に乗り換えるのとあまり変わらないかな。
チャーハン弁当と静岡茶があれば別にいいや。 >>288
改札も地下だから改札からホームは
副都心線渋谷駅のヒカリエ改札とホームと同じぐらいかと
この計算見る感じだと副都心線とFライナーの直通先は新横浜周りの方が早そうだ 改札出たらすぐ横に新幹線改札階のペデストリアンデッキへ直通の高速エスカレーターもできるしな NTT-BPの車内Wi-Fiを停止したメトロと東武、共に電波を停波しただけでAPの撤去はしないのか
再契約すればすぐに再開できるよう残してるのか…? >>291
その高速エレベーター、何台出来るの?
東急のやる事なんて信用出来ないんだよなぁ。
10両編成の副都心線に直通するための大改良工事をした代官山ですら
将来の10連化を見越した準備工事をしてなかったんだぞ。
エレベーターも少ししかなくて待ち時間ばかりかかる、ってなるのは目に見えてる >>292
よくわからんがメトロwifiのアンテナはバリ3で出るが繋がらないってヤツか
都バスwifiがサ終のあと数ヶ月そんな感じだった >>293
エスカレーターな
エレベーターも別にあるぞ
新規と横浜市のとJR東海の計3基で新幹線にいける >>276
池袋→丸ノ内線→東京→新幹線→新横浜
だと乗り換え次第で40分程度
池袋→山手線→東京→新幹線→新横浜
でも乗り換え含めて45分~50分程度
有効本数も考えると、ちょうど直通便にあたる場合と、
東急新横浜線に乗りたい人以外に
ニーズは少なそうだ。 >>296
武蔵小杉で東横特急と新横浜方面の目黒線急行が待ち合わせるようなダイヤにしないと新横浜経由は不利かな。そのくらいはやると思うけど。 池袋から丸の内線東京だと乗車35分。大手町なら33分
池袋から新横浜線だと乗車37分
池袋から山手線東京だと乗車42分
乗換含む所要時間は新横浜線が一番なんだが、昼間1時間に4本しか有効でないからな >>298
> 昼間1時間に4本しか有効でないからな
和光市から副都心線急行が毎時4本出るのかい? 新幹線でゆったり過ごす時間と、
通勤電車の時間は同等に比較できるだろうか… 所要時間はどう乗っても大差無いので、今度は運賃・乗り換え面で較べてみた
池袋からの運賃差額は、新大阪まで指定席利用(都区内市内あり)・東急線30円値上げ後の場合ね
これ、思ってた以上に人を選ぶね >新横浜線経由
<池袋乗換山手線>
東京:新横浜まで+330、乗換2回
※お弁当・お土産充実(グランスタ)
※-1050の自由席に座れる確率が格段に高い
品川:新横浜まで+330、乗換2回
※軽食充実(エキュート)
※乗換動線はいちばんシンプル
<東急線経由>
新横浜(菊名):池袋以遠+320(和光)~+360(小竹)、乗換2回
※軽食は駅ビルにあるが、改札外なので市内発乗車券だと出られない?
新横浜(新線):池袋以遠+320~+360に加算+70、乗換1~1.5回(0.5は目黒線)
※上手く行けば新横浜まで座れる(帰りもほぼ確)が、日中だと直通は無いかもしれない
※狙って乗らないと有効本数が少ない 新幹線利用するならややこしい事しなくても有楽町乗り換えで良くね?たった一駅で東京駅よ? なんだけど5分早く着くのに+40円(和光)~+80円(小竹)だから微妙なんよね
自分は外の景色見たいから池袋から山手線乗っちゃう
ベビーカー連れや大荷物持ちなら、乗換少ない新横浜線経由が便利かもね >>301
最寄駅から新横浜まで確実に座れるためのQシートじゃないのかな? リュック背負って道塞いでるやつ
2人共見事にNorth Faceのバカリュックだった >>307
タウン&カントリー、ピコ、モンベルなども毛嫌いしてそう >>307
THE NORTH FACE のリュック背負ってる奴のクソ率は異常だよな マジソンバッグが懐かしい
いつの間にかカーチャンが買ってきてた >>306
Qシートは最小限の編成数での運営が濃厚で渋谷発着になる可能性が高い。
これに絡んで日中の東横線急行の半分、夕方以降の通勤特急の半分が渋谷発着になって直通運転のパターンが大きく組み換えに。
副都心線内では東横線内急行の各停に乗客が集中するのを緩和したい狙いもあると見る。
渋谷駅で緩急接続になるパターンが多くなるか? >>312
アディダス、スポルティング、ローリングスのデカいバッグを使う運動部の連中 >>309
それらってそもそも見なくね?
てか見てもそれだと気づかない
>>311
通勤通学で電車乗ること考えたら
まずアレを選ばないからな
まぁつまりそういうことでしょ 新横浜に行けるメリットほかに無いかな、と探してみたけど
大型店のIKEA港北行きやすくなるくらい?
田園調布からもシャトルバス出てたけど数年前に廃止されちゃったから
電車で行ける大型IKEAとしては、新横浜→シャトルバスで港北店が1番近道になりそう
まあその数年で都市型店舗も出来て雑貨類は足りるようになったし、そもそもIKEA回遊自体飽きられつつあるけど どうあがいても新横浜にはメリットない。
むしろ厚木基地が民間化されて相鉄がアクセス線になるなら多少はメリットあるかも知れん。
無理だけど。 今日と明日がコミケ開催だけど抽選で定員制なので始発ダッシュなどは無いのかな >>306
Qと相鉄は別物では?
西武直通はQ?相鉄?
(西武〜相鉄に直接乗り入れはない) Qシートは渋谷始発しかやらないと思う
そして行き先は中華街行きと新横浜行きの2つ
他社線直通はやらんだろ リリースを東急単独で出してるんだから答え出てるだろ まだ出てるプレスってQシート作りましたってぐらいのレベルだからな SトレとかTHのときはダイヤとかまだ決めてない初期の段階でも共同プレス出してたよな またトラブルがあったみたいだな。
土曜日のトラブル確率高くないか? >>326
Sトレは2015年8月に西武から
車両の発表と2017春から走ることが発表され
2016年6月に共同プレスで2017年3月から開始な 指定券券売機って維持費馬鹿になんないから、少なくとも既存のやつがある新宿三丁目始発くらいにはなるんじゃねと思ってる 乗り換え案内で有楽町で三田線に乗り換えるルート検索すると
急いで歩く設定にしても5分以上はかかるような結果出てくるよな 新宿三丁目でドア開けず発車したってねw
どんだけ疲れてんだよ >>329
1時間に2本なら新宿三丁目と渋谷で交互かもな
新宿三丁目へは回送で行き来するパターンもあり 豊洲~住吉の新駅が決まったのね。
京葉線が地上に出てくる所のすぐ近くに、線路ができるのか。
https://i.imgur.com/06efm5n.jpg 枝川一丁目のK地区なんて橋渡ってすぐ
あの辺は残留孤児向けの施設があったり
墨田児童相談所が引っ越してきたりと
(現.江東児相)吹き溜まりの場所
新住民は知らずにマンション買うんだろうが 安いんじゃないの?だから買う
大昔みたいなダーティな雰囲気も無いし
運送会社と倉庫が多い
見方によってはオフィス街とも言えなくもない 枝川一丁目ってまだ893事務所あるのかね?
タクシーの燃料スタンド付近に時々鉄帽に盾装備のおまわりがいたなぁ ストビューで貧民窟を徘徊すると1軒だけデカイ一軒家があるんだけどそれかな
今は893=テョンが当たり前だしな 東京はやれ貧民窟だダーティーだなんて言ってられん程新住民来るからなw
不便なところは残ってるけどたちまち地価が持ち上げられてイメージはなくなる 昔は下水管剥き出しでしかも管が腐って汚水がまき散らされてたような街だったと聞いたことがあるよ、枝川。 枝川つっても、一丁目と二丁目は別の島だからな。
駅ができるのは二丁目、朝鮮学校があるのは一丁目。 朝鮮学校は生徒数が減っているよね
某所にある学校では空き教室を改築して介護デイサービスにしているよ
その近隣にある公立小学校や中学校が少子化で統廃合している
老朽化した公営団地が取り壊し、建て直しもあるが空き地は公園に
その団地民を相手にしていた商店街はシャッター街からマンションに変わりつつある 小平には朝鮮大学校と創価学園があるな
間に白梅学園 >>348
たとえばどこらへん
具体的に町名の1つ2つあげてみてね
できればスレタイ2路線の沿線で >>350
街宣右翼は右翼を騙る朝鮮人
ヤクザも朝鮮人 >>355
この戯け者何を言っとるんぢゃ
朝鮮人同志はかつて鬼畜米英と一緒に戦い
日本人兵士と一緒に靖国へ祀られておるんぢゃよ だから不逞と言ってる。
日本に溶け込んで健気に暮らしてる人もいるんだよ。
朝鮮人ヤクザやら活動家やらはそういう人の足を引っ張ってる。 そうだね。
結局違法行為は誰にも利益もたらさないんだと気付けないから差別はずっとなくならん。 うんこしんせんw
つかえねー
遅れてるのがあたりまえ 阪和線遅延→はるかが遅れる→それの接続とるため東海道新幹線が遅れる→新幹線待ちの小田急が遅れる
みたいだよ。ホントかどうかは知らん。 特急しなのが鹿に衝突
→北陸新幹線かがやきが上越妙高駅に臨時停車→遅延 新宿三丁目で上下一緒の時間に
停車させる阿保ダイヤ >>367
風が吹く
↓
ホコリが立ち目の中に入る
↓
目の病気になり失明する
↓
目が見えなくなったので三味線を聴く様になった
↓
三味線を作るために猫が捕らえられた
↓
猫がいなくなりネズミが増えた
↓
ネズミが桶を嚙じる害が増えて桶が捨てられた
↓
桶が減ったので桶を買いに行った
↓
桶屋が儲かる >>367
新幹線と小田急の間に横浜線が入ってなかった?
新幹線が遅れて新横浜に到着→接続待ちの横浜線が遅延
→町田で接続待ちの小田急が遅延 豊住線は有楽町線との直通運転が確定
半蔵門線の支線として、豊洲引き上げ線で折り返し運転すればよいものを
これからは、東武伊勢崎線半蔵門線東急田園都市線の遅延が有楽町線半蔵門線に伝播することが確定
呆れ
とよすと
https://toyosu.tokyo/news/yurakucho-toyosu-station-new-home-plan/
相互直通運転は?
→一部は有楽町本線に乗り入れて直通運転する計画。半蔵門線との運行計画はない。
豊洲駅の分岐線の構造は?
→まだ具体的な運用方法は決まっていない。
分岐線の運行本数は?
→通常8本・ピーク時12本の予定。
千石駅の出入口候補は?
→現時点では検討中。
誰が費用を出すの?
→国600億円、東京都1000億円、江東区94億円、メトロに補助。メトロは財政投融資を活用する予定。 これからは、東武伊勢崎線半蔵門線東急田園都市線の遅延が、有楽町線副都心線系統に伝播することが確定
呆れ >>370
目が悪い人が増えると三味線弾きで生計を立てる人が増える
だよ >>372
半蔵門線との直通はしないって住吉で折返しさせる気かよ >>363
おぉ!ホーム増設か
しかし地盤の悪い豊洲において運用路線の真横で工事とは、かなりの難工事になりそうやな >>372
> 分岐線の名称(愛称)は?
有楽町新線ですなw 豊洲の混雑はメトロでどうこうできるものじゃない
ゆりかもめを延伸しろよ
門前仲町は東西線が死ぬからダメ
晴海-リバーシティ-新川-八重洲あたりで
でもゆりかもめが死にそう >>380
中央区がゆりかもめの延伸に反対してるんじゃなかった?
景観を壊すとかで。
日本橋の首都高地下化もそうだけど別にたいした景観でもないのにね。
銀座まで地下鉄作るとか戯けたこと言ってるし。 >>382
中央区が反対する理由はゆりかもめの延伸計画の終点が勝どきだったので混雑がひどくなるから
汐留の電通のビルぶっ壊してゆりかもめ環状線にしときゃよかったのに >>372
分岐線の輸送人員は?
→具体的な詳細は公表を控えるが、メトロとしては有楽町線全体で1日あたり30万人を推定している。
とあるが、支線全体でということなんだろうか
だとすると、非常に強気な計画に見えるが >>385
距離が5.2kmと言うことを考えるとわりかし強気に見てるな
そこまで乗んない気もするが上に外れすぎるのはもっと困るからか >>386
酷すぎる
こういう人がとんでもない妄想を何度も書いてくるのね >>385
20年度はコロナ禍とはいえ、
有楽町線は78.9万人、副都心線は40万人、最小の南北線で37.3万人なんだが、
30万人の利用って… >>384
都心アクセスが良くなるわけでもない癖に、沿線民が今まで以上に築地や銀座じゃなくて豊洲でお金落とすようになるから中央区は反対 コロナ前で豊洲駅の乗降客数が22万人、コロナ禍で高層ビルが2本増えてて、さらにオフィスビルがもう数本増える予定がある
有明もアリーナが出来たり開発進んでて休日のゆりかもめ乗り換え客が増えることを考えると10年後には30万人はゆうに超えていると思われる。
このうち東西線や新宿線から乗り換えて豊洲に向かってくるのが何割いるかだね。 有明といえば先日のPerfumeのライブでは
公演終了後に臨時バスが少なくて
都バスはクソというツイートが大量に出たそうだ
豊洲まで歩けよ
コミケの連中なら豊洲どころか勝どきまで歩く人だっているのに ビッグサイトなら豊洲よりもむしろ辰巳の方が近いでしょ 中央区は市場をはじめ都バス路線などいろいろなものを豊洲に奪われている
オリンピックだっておいしいとこは全部江東区が持っていった
中央区民に残されたのは、東京湾の花火大会がなくなって空いた心の穴だけなんだ
選手村跡地への入居が始まったらまた交通の問題が出てくると思うが、さすがに有楽町線は関係ないか ダイヤみだれてて小竹で本来いないはずの各停が停車中
で、まもなく通急発車しますと間違ったアナウンスが流れたら
数人降りた人がいた >>397
休憩する食事処の多さで豊洲を目的地として行進している
>>398
選手村跡地アクセスは京成バスが請け負っている
連接バス導入しているでしょ >>367
東海道新幹線は待ってくれないんじゃない。3分遅らせただけでもダイヤが崩れる。 >>400
その東京BRTだけど、未だに晴海フラッグに乗り入れできてないね? >>400
>>402
そう、あのビヨーンと長いバス
あれだけで足りんのかなーと >>402
マンションに入居できるのは2024年3月から >>391
臨界新都心をバカにしちゃ遺憾
豊洲、新豊洲、有明には、まだ高層ビルがまだまだにょきにょきと!
ここに、東武常磐つくば民が北千住方面から、京成北総民が押上から、総武中央アジア民が錦糸町から、東西東葉民が東陽町から豊住線利用、さらに枝川倉庫街がマンソンに化けたら、住吉~押上は複々線化もあり得るほどの需要が 錦糸町あたりでは、豊洲始発の東武直通急行久喜行きと半蔵門線からの押上行きが地下複々線で並走運転と 日本橋の首都高地下化主張してる時点で中央区がエゴイズムの塊だとわかるよね。 光頭は差別されても別に
知ってる限りロクな奴いないし >>412
都心5区に入れなかった清掃工場と0メートル地帯で有名な区
かつては須崎パラダイスや枝川事件で有名だった >>415
満潮によりコールドゲームになったとか
プロ野球創世記の伝説の球場 昔東陽町で仕事してたけど朝出社すると終電間際まで勤務してたからそんなものが存在したなんて仕事辞めてから知ったわ 東陽町の駅前の公園に過去の台風でここまで水が来た標識があるが
床下レベルで無くて平屋の屋根上より高いレベルに驚き >>420
江東区役所は浸水を想定してピロティ構造になってるな。 >>420
ちなみに今は水路という水路に水門が張り巡らされてるから、当時と同じ程度の高潮だったらほとんど被害は出ない
なお荒川氾濫した場合 車内では、平和台でホームドア点検、とあなうんすが。今もう動いてるけど。 >>425
足立区は学校の校舎と体育館、公共施設
道路際から見える場所に荒川氾濫時の水位の目印を貼り付けてある
3年前の大型台風の翌日は日曜日ということもあって
土手に水位の状況を見に来る人が多かった 8月24日水曜日夕方の渋谷駅周辺、
黒以外の髪の色の人、
首輪をしている人、
派手な服装の人、
黒マスクの人、
が多かったです。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。
首輪をしないでください。
地味な服装で外出願います。
白マスクで外出願います。 飯田橋19:28頃の和光市行き乗ったら護国寺で防護発報でストップ
平和台で車両故障のため有副全線運転見合わせ
8分後運転再開 関係ないけどふと思った。
新木場って材木浮かべとくのに適切な水質じゃないよね。 >>377
白金高輪開業前の都営三田線が三田駅で上下のホームを使って交互に折り返ししていたのと同じ仕掛けになる ダイヤの組み方ミスってんだろ。
副都心線、急行いらん。 >>431
三田止まりの頃は、上下で階段の位置が違うからか、「この電車はx番線着です」ってアナウンスしてたね 先行の各停が遅れてるから間隔調整ってなら急行やめろよ >>425
荒川の調整池が完成する2030年になると、
江東区まで荒川の洪水がやってくる可能性は限りなくゼロになる予定
そして、木場公園付近から湾岸の方へ水を流せる現在工事中の下水トンネルも出来る
これで江東区深川地区は完全に洪水から開放される
それも見越しての豊住線だと思う
東京駅から4km圏のこの便利エリアは洪水リスクさえ無くなれば豊住線で大化けするよ
押上から成田アクセスも良くなるし >>437
近年の異常気象で設計時の想定以上の降雨もあり得るから、そう安心もしてられないわな。
先々週秋田南部の叔父宅に行ってきたが、時々半端ない降雨に見舞われたので、被災した秋田北部や
青森のようにあの降り方で丸1日続いたら東京でも大被害になると思った。 >>437
江東区は川向うだし
夢の島のゴミ騒動
ゼロメートル地帯でハザードマップの浸水を確認する
洲崎パラダイスと青線地帯
枝川事件と民俗問題で沈下が心配 >>438
もう準備工事済んでるし可能性は無いに等しい >>439
あんまり大々的には語られないけど、最悪ケースでも荒川の外側、隅田川の外側、隅田川の内側の順で水没する設計になってるので内側ほど安全 >>441
そうなんだ。ただ駅作るだけなら邪魔にしかならんよね。 >>440
いつの時代感を引き摺っているんだよ、還暦?団塊世代? 都内が水害から守られてるのも、荒川の日本一の川幅あってこそ
ttps://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/y/yajirobe0123/20181107/20181107194532.jpg >>377
「直通運転」=旅客扱いのある営業運転はしない、と言ってるだけで
締め切り回送折返しをしないとは言っていないようにも取れる 新宿三丁目止まりが新宿三丁目の和光市方面ホームに到着した時に発車メロディ流すと、反対側の渋谷方面の放送が流れるんだな
さっき22:50頃に到着した運転士、居眠り運転なのかドアが開くなり発車メロディ流してた
渋谷方面の電車が居ないのに渋谷方面の発車メロディ流れてたから分かった >>447
半蔵門線車両の新木場CRへの入場時のルートがここになる位では
現状のルート(目黒〜市ヶ谷方向転換〜新木場)では逆向きになるため
南北線の車両も現状では新木場CRへは逆向きになっているので方向転換して揃える事になるか? 2分とか主要駅で止まったら
結局時間ほぼ変わらないから急行の意味なし。 車両の向きというとA線B線かあ
深川車両基地との連絡線を作っても
東西線車両は向きが逆になる
日比谷線と半蔵門線とでも向きが逆だが
あまり関係ない? >>454
本当に逆向きで入ってくるのは南北線ぐらい(多分その前提な気がするけど)
日比谷線・副都心線・有楽町線は東横線関係の都合か号車案内が形式の並びと逆
南北線も新形式入るならこの号車案内だけ逆になる方に揃えられるとかはあるのだろうかというのが気になるところだがw >>444
ハザードマップなんか信用しない健忘症な頑固お爺ちゃん(笑) 【朗報】豊洲にスーパーマーケットのライフがオープン
場所は豊洲駅から晴海通りを東雲イオン方面へ進んで橋の手前辺り。
なお、オープン日は9月10日(土)予定。 有楽町線、もう少しスピードアップしてくれませんかね? 地下鉄にしては駅間長いし、小竹向原方面から長距離乗る人も多いからね >>461
>>462
どの駅間なら、スペードを上げられるかな?
A線池袋まではカーブが多くて上げられる気がしない。上げて欲しいけど。 >>469
東池袋⇒護国寺⇒江戸川橋
飯田橋⇒市ヶ谷
この区間ならちょっとだけスピードアップ可能?
てゆーか、相変わらずの後続待ち時間調整停車解消するだけでも
遅い印象軽減出来るのにさ。 >>470
江戸川橋は護国寺側にカーブあるから無理でしょ。飯田橋ー市ヶ谷はよくスピード出してるね。 カメラ持ってる奴ってガイジが多い
ぱよマスゴミ見りゃわかる 今日もニュー速+にスレ立ってたが、撮り鉄は有害でしかない
【撮り鉄】「カシオペア」目当て 撮り鉄聖地に集結…「ドクターイエロー」殺到 危険撮影も [七波羅探題★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1661759497/ 駅員さん、身を挺して偉いなぁ…
月島駅のはじっこの細ーいとこでたまに見るけど、たいてい少年で、ソワソワしてるのがほほえましいくらい
こんな狼藉を働く大人はいないよ
もう金払わねーって、一生メトロには乗らないってことか?
それとも次は入場券買わずに駅に乱入するぜってことかw >>480
撮り鉄の敵は撮り鉄だったとツイッターでバズるw いやいや、流石にこれを問題提起できないとしたら自分らの活動にも支障でるだろ? 半蔵門線と直通運転しないっていうのは住吉から清澄白河方面の話なんじゃない?
だから押上まで行くけど住吉から先は半蔵門線と8号線の重複区間って扱いな気がする >>480
4月23日の動画だったんだな。
17000なんてこれから30〜40年は見られるのに、脚立を使ってまで撮りたいと思う考えが分からん。同じ鉄ヲタとして恥ずかしいわな! >>483
これはやっぱり気になるところ。
住吉折返しなんて非効率的な事を本当にやるつもりなのだろうか?
東22系統のバス客奪うつもりなのに住吉で乗り換えさせるの? 計画上、住吉~押上は8号線と11号線の重複区間だから押上までは有楽町線という意味なのだろうか 全部住吉折り返しするとしても最初だけと言う予想はしているが
ダイヤ面とか流動面である程度めどが付いたら直通させるのではないかと
やったら半蔵門線の方が半蔵門や清澄白河での折り返しがかなり発生するはずだし
需要が読みにくいだろうからな 豊住線の方のスレにある断面図が正確なら住吉で折返しはできないな >>489
変更点は出る。
住吉駅を跨ぐのは半蔵門線車両の新木場入出場位。 >>490
いや、新木場へ向かってくれないと困るんですけど あっ、豊住線だから
豊洲⇔住吉の折り返し運行で良いよな? そんなこと云ってると、豊住線飯田竹箆様が一から説明しちゃうよw >>500
スレタイが読めないやつに居座られると迷惑だよな 豊住厨だけ居なくなれば地下鉄8号線延伸計画の話題は別に良いだろ 8月31日水曜日午後6時25分頃、
副都心線新宿三丁目駅のホームで、金髪男性とネックレスをしている乗客を見かけました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で乗車願います。
ネックレスを着用しないでください。 車内でぶつかってくるやつって
まず間違いなくリュックだよな
ほんとクズしかいない >>509
しかも、満員電車時はドア近くのつり革に掴まって全力での後続乗車妨害!
マジで前リュックは人間クズ過ぎるわ。 >>515
前リュクしてないけど百貫デブでごめんなm(_ _)m >>518
ロクに検証もせずに
前リュックの方が邪魔にならない…みたいな定説になっているけど、
お腹が出っ張っているのと
リュックにスマホ載せて操作すると腕が横幅取る分だけスペースを取る事になるので、
実は前リュックが1番邪魔くさい存在なんだよ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>520
後ろに背負うのと比べても、前リュックは駄目なの? 背中がダメなのは後ろだと気が回らないからだからね。
物理的スペースは背中の方が取らない場合はあり得る。
それでも前にすべきだと思うよ。
後ろで気にせずガンガン当たったら喧嘩に発展しかねないし。 後ろに背負ってると目が届かなくて人にぶつかる
せや!なら前に抱えりゃええやん!
とかいう馬鹿発想
まぁこれを推奨した鉄道会社のやつは
満員電車なんか乗らないからわからんのだろうな
車内の迷惑ランキングで荷物の持ち方が近年順位を上げてったけど
荷物なんて口濁してるけどリュックの持ち方だろアレは
メトロはやっと気づいて変えたけど
https://i.imgur.com/TWvjoe6.jpg
で、リュッカスは「鉄道会社が推奨してるから~」とか言うくせに
メトロのこれはフルシカトなんだよな
結局あいつら楽がしたいだけ というか、なぜか前リュックの奴のキチガチ率が異様に高めなのがね… >>529
馬鹿なの?
キチガチ:基地外の我知無知
の略だろ 最近、指定の学生カバンにリュックも選べる学校が増えてるようだけど、学校では前後どっちで指導してるんだろうね
でも自分が乗る時間帯・区間はリュックはそんなに見ないな
よくスーツケース(キャリーバッグ?)には足を轢かれそうになるけど 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
男衾でクスッ せっかく座れたのに後から両隣に糞テブが座ってきて体感温度が5度は上がった
座るなとは言わないからテブは座る位置に気を使えや…
テブは1列に1人まで厳守しろっての
しかもわざわざスマホ両手で持って操作して余計に幅取るという… 今朝新木場口で赤い電車を見たんだけど、ダイヤ乱れあった? >>536
前日元住吉滞泊だった東武51071Fに何らかのトラブルか理由があって23Tを東急4111Fが代走したから
昼過ぎから元住吉滞泊になる17Tを4111Fに車交して元住吉に戻した 有楽町線のデータイム下りって、池袋で結構時間調整するんだね。急いでる時には焦るよな。 副都心線の池袋で渋谷方面、夕方のころは各停でも急行でも2-3分停まっているね 東新宿で追い越すからそのタイミングを調整なのでは? 池袋の時間調整と新宿三丁目の前で止まるのが嫌で池袋から新宿は埼京線使ってる。
埼京線もダイヤ乱れだらけだから目くそ鼻くそだけどね。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022
男衾でクスッ ドア上LCDに流れる、まもレールのCM変わっちゃったな
10000と17000のLCDの発色の違いがはっきり分かるCMだったんだが 護国寺は無駄
飯田橋まで行けば降りる人が増えるのに マジでいつから奥に詰めなくて良いことになったん?
自分が乗ったらそこで試合終了のやつ多すぎ
そんだから遅延するんだろうが 青森駅も構内に留置してた車両が波をかぶって廃車になってたっけ 豊洲は夜景とかキレイだけど
実際に住むにはあまり適してないよな
潮風で洗濯ものとかベタベタになりそうだし 海沿いは室内干しが基本
あとはガス乾燥機で一気に片付けるかで 高層マンションは景観と風の問題でベランダ干し禁止が多いよね
浴室乾燥機は標準装備だろうし 東京湾の奥で風による塩害なんて無いって…台風でも無い限り。
台風の塩害は内陸でもやられるし 品川区や港区の臨海ではクーラーの室外機やコンクリート壁が潮風でやられる >>559
タワマンってガスは来てるの?
豊洲は東京ガスに関係の深い所だけど。 昔は豊洲の工場で石炭からガスを得てたんだよな・・・
80年頃にガスの規格が6Bから13A(天然ガス)に切り替わった記憶ある 雨が降ると海底に沈殿しているヘドロがかき混ぜられて辺りがどぶ臭くなる。
芝浦は雨になると毎回臭いし、台風や大雨になると大崎御殿山付近まで漂ってきてた。 >>568
陣中車の意味が分からないから詳しく丁寧に事細かく説明してください ツイッター転載するやつってバカばっか
論点や笑いのツボがズレている人ばかりだ いつものツイリン貼り=東武車両スレのクソロー=ツイ垢ぬこ好きだろ
同じ時間に東横スレでIPありだから通信変えて書いてるし >>573
ついでに省線とは何かも教えてもらえ
お爺ちゃんは博学だからwww あれ、ヤングはじんちゅうてつどう知らんか?
安堵呂井戸先生は、陣中鉄道と翻訳するもんでな
こんど、東上鉄道と東京地下鉄道で種別停車駅変更あるから待ってろください 洩れは、東新宿での緩急接続が効率的だと幹部に説教してやったが、さてー? >>567
昔はガス自殺する人がいた。
都市ガスにCOが含まれていたから。 都市ガス使わなくたってホームセンターで売ってるアレ使えば 昔は府内成増まで15銭、慶應農学校のあった志木まで20銭、その先は未開の地で川越町行きは時間1~2本やったナツカシイ >>589
東京府や川越町だった時代は今慶應志木のある場所はただの雑木林 嗚呼、そうじゃったかのう?
50年前以前は、歴史も脳内圧縮されて、レキシコグラフィカルオーダーに並べるのも難しいのう 鉄ヲタじゃない俺にもわかるように説明してくれないか? >>593
江戸末期の村から明治維新後の市町村合併の歴史、郷土史
Wikipediaで現在の市町村の歴史を現代から江戸時代に遡るよう順々にクリックしていけば概要がわかると思う >>593
武蔵野農業鉄道や省線を知ってるお爺ちゃんじゃ無理かな >>595
武蔵野農業鉄道って、今でも府中本町から西船橋まで走っているじゃん。 開業時は40分に1本、6両編成、それも中央線のなかでも古い車両を回された
見渡す限りの原野の中を走っていた武蔵野線 今でも確か山手線→中央線快速→中央・総武各駅停車→武蔵野線の順にお古が回ってくるんだっけ >>594
すまん
そこまではめんどくさいので諦めた >>599
山手線→総武線各停→武蔵野線
が、中古車玉突きの王道。
駒込のあたりに1個例外があるけど、その3線、踏切がない、って共通点がある。
山手線には常に最新型を入れるのが東のポリシーで、踏切を考慮して設計していない
先頭車をうまく使うには、上記の玉突きをするしか方法がない。
そんな形で集まった中古車だらけの武蔵野線、東上線より車両の質が高い。 なんかログが壊れてるのかしらんが
JR東日本車両更新予想スレッドに紛れ込んだみたいなんですけど
メトロF線Y線の本スレってどこになりますかね 慶應農学校とか武蔵野農業鉄道とか歴史上存在しなかったものの話すんじゃねえよ 有楽町線のラインカラーがゴールドイエローになった経緯は西武の前身のウンコ運搬車でしょうか
脱線して横転してウンコぶちまけて沿線住民から悲鳴があがった
鉄道職員は泣く泣くウンコ回収と清掃と住民の謝罪に追われたという 有楽町線と副都心線のラインカラーは
ある意味同系色だな ローズベルト大統領の親戚がグラントハイツに住んでいて、ケイシー線に乗るはずだったのに乗れずじまい
惜しかった
こんど上板橋に優等が停まるのは、草葉の蔭のケイシー大尉のなせる業?
ケイシー線お乗り換え 笑
松永安左衛門は塾に農学部を寄贈しようと確か言っていた
何故か農学校になったのよね >>611
> 何故か農学校になったのよね
なってねえよ 延伸のタイミングでラインカラー変えてくれないかな。
普通のイエローで良くない? 黄色はコントラストが白に対して低くなって
ゴチャついた都内の路線図や白地の案内パネルでは目立ちにくくなるから
無理に使わなくてもいいんじゃね? そういえば昔の駅の地下鉄の路線図では有楽町線は変に緑がかった黄色になってたね。 有楽町線のラインカラー、黄色じゃなくてゴールド
ペンキで金色を表現できないから黄色になっちゃってるけど てか10000初期車の前面ステッカー色褪せててみっともない
相鉄直通までに貼り直せよ 20年以上前の京急黄金町ガード下の夜を歩いてみたかった あそこ電車から見てると果てしなく飲み屋街だったもんな >>623
初期車つーか一番酷いのは2次車だよな
10105F~10110Fあたりが特に酷い Fが開通してウンコ色の茶色、オシッコ色の黄色、便座orトイレットペーパーの白色、ステンレス流し台の銀色で最悪の色の組み合わせになってしまった ウン小杉のタワマン買った同期がいつの間にか会社辞めてた
噂によると離婚してもタワマンの処分が出来なくて首が回らないらしい
ウン小杉事件で人生が壊れていく有様を目の当たりにしてしまった 返済のために転職したということは
転職したほうが給与が上がる
薄給の会社にお勤めということなんですね >>633
自己破産したら、会社に居辛くなるんじゃないの? アレ川崎市が多摩川への排水弁を閉め忘れて逆流した人災だよね
そもそも逆止弁設置していれば良かっただけなのに 人災だと主張している人がいるという状態だな
係争中だよな
人災だけど責任なしってなりそうだけど >>632
ネタにしてももうちょっと面白く出来ないの?
あのタワマン、風評の影響なく普通に高値で売れてるし 優先席に座っている人を盗撮してネットに上げてる
ヘルプマークのおじさんまだ活動してるの? >>639
東急の車両で晒してたから東急の駅員に通報したことはある
ありゃ不快過ぎる >>638
そりゃあ東京新宿横浜どこに行くのにも便利だからな >>639
あれおばさんだと思ってたw
今は鍵垢になってるよ。 >>639
ツイッターの?おばさんだと思ってた。今はアカウントない 分流式下水道区域では、生活環境の改善を目的に汚水整備を先行して進めてきたため、雨水整備が遅れています。
そこで浸水頻度の高いところより順次雨水整備を進めています。
急速な市街化に伴い、宅地・道路等が増加し緑地・空き地等の雨水が浸透できる区域が減少しています。
そこに局所的に大雨が降るという気象条件が重なり、下水道が整備されているにも関わらず、雨水が短時間に大量に流出する都市型洪水が発生しています。
このような浸水被害を解消するために、放流先の河川能力、排水区の地形条件等を考慮しつつ、雨水貯留管、既設管きょ流下能力向上等の整備を進めています。
https://www.city.kawasaki.jp/800/page/0000083500.html >>646
千代田区みたいに古い下水だと汚水と雨水がいっしょだから
大量の雨水が下水に流れ込んで地上に氾濫するとウンコ臭くなる
新しい下水は雨水と汚水は別だから汚水だけで雨水の幹線が出来てないと
低地な地域が浸水する場合もある >>647
東京23区で、雨水と汚水が分かれているのは、臨海副都心などの埋め立て地と
足立区の外れとかごく一部で、それ以外ほぼ全域合流。
だから大雨が降ると汚水が川から海へ直接放流されちゃう。
東京五輪のトライアスロンで台場の海を泳がせるってのはどう考えても無謀だった。
雨水専用の下水管を作って、新築した建物はそこに雨水だけ流せ、ってのを
数百年単位の時間かけてでもやらないと、東京湾はいつまでもうんこまみれ。 雨水は川に直接放流でいいだろ
どうせ官僚が下水の予算を増やし私腹を肥やす目的で雨水も下水として扱うようにしたんだろ
でも最近になってキャパオーバーで問題が出るようになったから雨水を分離するようになった
でも予算を減らされたくないからあくまでも雨水は下水の扱い
キャパオーバーは首都圏に人口が集中しすぎてるから
排水のためだけに環七下に大規模シールドトンネルを採算度外視で掘ってる
渋谷地下の貯水施設だってそうだろ
飯田橋が水没したのだって下水が原因
首都移転の話はどうなったんだ? >>649
全く逆。
江戸時代には江戸の街には上下水道が出来ていた。下水って言ってもドブだけどな。
人口も少なかったし、風呂にもごくたまにしか入らなかったし、トイレはボットン便所だったから
流れ出てくる下水は炊事洗濯程度で、そのまま川に流しても影響はほとんどなかった。
その後東京が大都市になって、トイレが水洗になったのに、下水のシステムは江戸時代のを基本に
拡張して、川に流していた下水管を処理場に直接つないだので、下水管の容量オーバーするような
大雨が降ると、川に下水直接放流する現象が起きちゃう
だから雨水だけは川に直接放流するように、雨水専用の下水管を作らなきゃいけないのが東京の街 >>650
地下に埋設するのは汚水管だけでよかったんだよ
どぶは雨水処理用で存置
あちこちにあったきれいな小川も暗渠化して下水幹線に作り変える必要もなかった
雨水も一緒に処理するようにすればそこに新たな利権が発生する
今更だが 17000って新車の割にホームとの段差そこそこあるよね?
東急車や50000はがっつり低いのに いつだったか台風のとき江戸川橋あたりで下水の点検員が鉄砲水で流されて
数日後に飯田橋ハロワ前あたりの河川で見つかった事故があったな >>654
たまに見てる
例えば三田駅の田町駅方面の出口が不思議な構造になってるのには理由があることがわかったりする >>653
心から御冥福を御祈りします。知りませんでした。
>>654-655
ホント凄いな! GJ! >>653
東京アメッシュというサイトが有る
現在の降雨状況がリアルタイムで確認できる
なぜか下水道局運営
多分過去の事故が関係してるものと TOKYO ISLAND開催による車内混雑は無かったようで…?
てか、盛り上がっていたのかね? 東京アメッシュってjwa.or.jpってURL見れば分かるが、実際の運営はtenki.jpこと日本気象協会ね >>653
あの時はホントに心が痛くなるような書き込みだらけで悲しかった。
匿名掲示板でも言って良いこと悪いことはあると認識した。 月島にある、東京都水道局の佃島ポンプ所に見学に行ったことがあるよ
アメッシュの画面を開いて、誇らしげに説明してくれた
「家に帰ったらお気に入りに入れてくださいね!」って言われた
下水道マンホールのデザインのコースターをお土産にもらった 自治体ごとにデザインが違う日本各地のマンホールのふたが気になってくるんだよな >>653
その方が、護国寺辺りのレンガ造りの下水道流れたのよ。
弦巻川という川の跡。今の池袋ビックリガードの辺りに水源があった。 ここに出てるね。1932年暗渠化だって。
都内の川でも暗渠化かなり古い方。
http://riverpromenade.blog.エフシー2.com/blog-entry-43.html 有楽町線延伸事業を変な名前で呼ぶやつは隔離スレ行け 野田市まで伸びる予定の住吉方面が将来的に有楽町線本線になる。新木場は方南町支線と同じ扱い >>673
住吉から豊洲までがチョン電になるな
チョンとは枝川の事では無くてちょんの間で使われる様に短いと言う意味 岩井、松戸延伸は事業主体という大きな壁が存在しておる
だから、豊住間に限定した主張、効果測定が必要となってくるのである
なんなら豊住線 飯田竹箆が解説しようか?
497 名無し野電車区 sage 2022/09/13(火) 12:35:12.40 ID:dpJVHWgj
>>486
additional information
中野区議会
2015年度(平成27年度) 第1回庁議 (4月7日)
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について (中野区議会)
https://kugikai-nakano.jp/shiryou/15316152129.pdf
https://www.city.tokyo-nakano.lg.jp/dept/152000/d020775.html
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について
(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施していないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・JR中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上
>>488
妄想?
きわめてプロージブルなコンジェクチュアだと思うがね 笑
豊住線の飯田竹箆としては、それなりの責任 responsibility があるのでね 笑
参考までに、豊洲住吉間に絞ったのは新規建設区間を明確にするほか、まだ言及していないクリティカルに重要なインプリケーションがあるのですよ
ヒントは、押上以北の建設区間の予定事業主体の件なんだけどね
それはまた別の機会に
To be continued . 東武というのかい?
贅沢な名だね。
今からお前の名前は束弐だ。いいかい、束弐だよ。 >>675
赤羽線おもいだした、なつかしい
まだ国鉄の時代だったかな
沿線に大きい病院がいくつかあって、お見舞いに行くとき乗る電車ってイメージだった
有楽町線は銀座におでかけのとき乗る電車だった 今も正式名称は赤羽線です
十条に高級学校があるのは関係ありま 赤羽線の殺人的混雑で窓ガラスが割れて段ボールで応急補修した黄色い103系と並走しながら池袋に到着してたっけ。 >>684
帝京、家政、成徳、旧・赤羽商業
あと1つ思い出せない・・・
数年前から駅周辺にはハラールな店が増えているな 昔はムスリム相手の店ってイラン人経営ばっかりだったけど
トルコ、パキスタン、インドネシアなど店出す人の出身地もばらけてきたな 赤羽線時代、板橋駅構内に橋梁があって、隙間から覗くと水が流れてたのを覚えてる
かつて谷端川という川があった
要町で谷底になってるのはこの川があるため
>>654の下水道台帳で調べると、要町駅付近で幅4.4x深さ4.5mの水路が今も地下にある >>691
谷端川本来なら大塚方面に流れてたんだろうけど台帳だと北に方向転換して埼京線沿いに石神井川に流れ出てるね
ストビューで川の側面にでっかい穴が開いてるのを確認できた
因みに今も正式名称は赤羽線です
赤羽以北は東北本線の別線です
大宮以遠は川越線です と思って各駅に乗ったら
東新宿で快速かなんかで追い越されるだと
ふざけんなばか! 小竹8:05頃の通勤急行運休って言ってたな
川越から来るやつ でも小竹じゃ通勤急行ご利用の方は2番線でお待ちくださいって言ってたから
小竹始発で運転したのかもね
新木場行き乗っちゃったから知らない >>695
たまにしか乗らない人がいちいち細かい種別なんか知らんよ
急行やFライナーって言って貰わないと落ち着かないのか >>698
相鉄も欲張ったよな。JRとも直通してるのに、東横副都心も直通するとは。
目黒三田南北だけでも充分なのにね。 東上線内F急行は今のうちに記録しといた方がいいとか 豊住線の直通便が、有楽町線からになるのか、それとも半蔵門線(伊勢崎線直通)からになるのかを考えてみた。
豊洲〜押上を往復するシャトル便はラッシュ時間帯、日中どちらも設けるでしょう。
シャトル便は送り込みや入庫回送のし易さを考えると新木場が近いので、有楽町線用の車両を使う運用になるかと思われる。
また、和光市方面から木場や押上へのアクセスを考えた場合、豊洲経由と飯田橋・木場乗り換え経由とを比較した場合、所要時間はほぼ互換になるかと思うので、乗り換えの手間を考えると豊洲経由のニーズはそれなりにあるかと思われるが、豊洲で対面乗り換えが出来るので、直通便がなくても大して不便はないと考えられる。
一方、伊勢崎線方面から豊洲へのアクセスを考えた場合、割高になる清澄白河乗り換えの大江戸線経由か水天宮前改札外乗り換えの日比谷線経由が、ショートカットかつ乗り換えなしになるので、利用者にとってメリットが大きくニーズはかなりあると思われる。
押上には豊洲の様な引き上げ線が無く、タイミングによっては対面乗り換えができないので、直通便は半蔵門線系統になるかと思われる。
なので、シャトル便は有楽町線用車両、直通便は半蔵門線用車両(乗り入れしている東武を含む)になるかと予想する。 >>705
気持ち悪い奴だなあ
勝手にデタラメな路線名付けるなよ クラブツーリズムオリジナルの記念ヘッドマークは掲出されますか? >>714
ガラガラな女性専用車両の隣にわざわざ来るバカ女はたとえ手マンされても文句言えないよね。 >>717
もしかしたら女装してるオカマかも知れんぞ(笑) >>718
男の娘だったらどうする
けつなあな確定されに来たのかもよ 今日久しぶりに副都心線の通急乗ったがほぼ全ての停車駅でドアの閉め直しがあって驚いた
乗車マナーが悪いのか東急車が過剰反応するのかどっちだ? ホームドアが性能悪いんじゃないかと疑ってる。
副都心線はホント酷い。 そうだとしたら有楽町線もこういうことあるのか
向こうは副都心線と違って駅数多いし大変そう 東急車の問題ならY線は余程のダイヤ乱れ時くらいしか影響しないんじゃね? >>726
725は724に対してのレス
Fのホームドアに問題あるなら少なくとも小竹までYF共通だからYにも影響があるかと思う >>724
駆け込み乗車が危険だと認識してない当たり屋もどきが大杉だから まーた新宿三丁目駅で上下同じ時間に停車させるあほ。
片方は知らんが
片方は通勤急行
バカのきわみ では同時到着させないために>>731が乗ってる電車を1駅手前で待機させよう。 というか新宿三丁目手前でほぼ必ず停まるじゃないかw なんでこんなクソに仕上がった?
もともと山手線の混雑緩和をする魅力的で快適な急行地下鉄になるはずだったのに。 >>736
そもそも埼京線と張り合えると思う勘違い(笑) 副都心線が平行するJRより快適で魅力的ならみんな副都心線使うわ
ある程度不便だから今ぐらいの混雑で済んでるとも言える訳で なんで新宿3丁目を東新宿のような2層式2面4線にしなかったのか 下に新宿線が通ってるから更に下に二層になる
それを避けたかったんだろう 丸ノ内線と都営新宿線の間に、地下鉄のトンネル1層分の空間が
奇跡的に残ってたのが新宿三丁目。
だから新しい地下鉄なのに割と浅いところに駅がある。
これを都営新宿線のさらに下にしたら、深すぎると非難囂々になってた気がする 新宿三丁目はあのスペースがもうぎりぎりだしな
丸ノ内線と副都心線の連絡通路だってもうあれ以上広げるの無理じゃん 大江戸線の新宿が深いよね、新線新宿が深いのに更に下でしょ
南北線の後楽園も深い、三田線の下に大江戸線、そこから下に南北線 新宿三丁目ってかなり無茶した際どい設計なんでしょ
大地震来たら怖そう >>744
丸ノ内線のトンネルの底の部分を少し削っただけだ 埼京線、SSLのほうが圧倒的に速い、安い、本数多いよな 将来的に中韓北露のミサイルが飛んでくることを考えたら深いほうがむしろ好都合
だけど核ミサイル数発で日本の国家が麻痺する恐れを考えたら東京大阪一極集中を是正すべき >>739
昔から同じ事を何回言わせるの?
それともニワカかよ?
そんなに2面4線にしたければ隣接するビルの地下階を爆発して建物を崩壊させろと言うのか? 平和ボケしてる奴らは軍事基地の怖さを知らないからな >>750
座り込み抗議してませんよwって煽りに行こうか >>751
ひろゆきはホリエモンから茶化すだけしか出来ない人と言われたな >>749
住宅街の基地というと普天間ばかり言われるけど横田や入間、厚木の立地もかなり深刻な問題だよね。
想定被害人数は桁違い。
だから沖縄ばかりに押しつけという論には違和感しかない。 池袋方面に向かって東新宿にいるが、
通勤急行が渋谷付近だから
通過まで待つだと。
阿保すぎ!
だから通勤急行なんていらん!
4寝!! >>759
その通勤急行に乗ってたけど、東新宿で通過待ちしててほんと馬鹿みたいと思った
待ってる時間あったら小竹向原まで行けたんじゃね?
小竹向原3番線の行先表示、有楽町線から来る電車が回送表示になってるな
来る直前に本来の行先に変わるけど 10月9日日曜日、
副都心線は、全般的に、金髪、イヤリング、派手な服装、グループ行動が目立ちました。
金髪、イヤリング、派手な服装は、不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。
地味な服装で外出願います。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上のグループ行動をやめましょう。一人行動でお願い致します。 povo使ってるけど、最近電波が悪い
池袋~都心あたり >>764
有楽町線や副都心線って、他の路線と比べると繋がり悪いよな
単に容量のキャパが足りてないだけなのかもしれない 今日は西武線↔副都心線の電車ばかり遅れていたような… 西武線は屋根の短い駅多いから雨降ると遅れるのはしゃーない >>768
東横線も各停しかとまらない駅はそんな感じだね。 乗客を雨ざらしにしてるくせに車掌の立ち位置だけは屋根がある糞路線があるらしい ほとんどの駅で濡れない構造になってるだけマシじゃないか。 >>770
屋根がある所に行くと言う学習能力が無いのか?
それともスレタイが読めないアホか? 西武も東武も直通先の東急に比べてダイヤがかつかつ過ぎて
平時でもサイレントに数分延とかざら。
副都心系でも半蔵門系(こっちは東武のみだが)でも。
さながら浅草線を挟んだ京急と京成の関係そのもの。 >>777
加減速の頻度の高い東急の方がダイヤ
カツカツ感があるのに? >>778
東急は横浜でかなり余裕もたせてるからな
渋谷~横浜はカツカツで数分遅延してても横高から折り返してくると回復してる 有楽町線準急
和光市から小竹以外は通過でせっせと稼いだ分を池袋のバカ停で消費
都心部分を等間隔にするための策
当然悪評ですぐ廃止 >>781
あれって何処かのセンセイが廃止訴えたんじゃなかったのか。 >>786
正確には豊島区議会の全会一致
まあ陳情あってだろうけど 同じ様に浦安の快速停車も浦安議会からメトロへの強い要望 >>790
3分間隔で川越市行きは10分おきでキベンヌ >>791
> 3分間隔で川越市行きは10分おき
頭の悪い書き込みだな >>792
訂正
和光市行きは3分に1本
川越市行きは10分に1本
残りは石神井公園方面でええわ 和光市行が3分毎ということは20本/h
川越市行が10分ごとということは6本/h
合計26本/h
これに西武線直通が加わるってお前1時間に何本電車走らせる気だよ? 📺榎本
櫻井翔似(佐川)→杉浦太陽似(酒井)
📺ドラマ『夢中さ、きみに。』
神童🧠 各停(東横急行)後続の通急に抜かれる
通急
各停(後続の通急に自由が丘で接続)
各停(東横急行)後続の通急に抜かれる
通急
各停(後続の通急に自由が丘で接続)
・
・
池袋のこのパターンのおかげで多摩川利用の俺は
有効列車が実質一本しかないからなあ
化け急が抜かれないダイヤだったらいいのに >>797
Qシート運用開始絡みでその化け急の一部は渋谷折り返し化されて現在渋谷折り返しの各停と筋をトレードする事になって減る事になる。
渋谷駅で東横線特急と各停、東横線急行と各停(どちらかは渋谷折り返し)が連絡する形に変わりそう。
日中はもしかしたら渋谷〜新宿三丁目を回送して折り返しになる? 昼間は渋谷のホームは空いているからそのまま折り返しだろう。
本線折り返しやるかもしれないけど。 めっちゃダイヤ乱れてるのに平常運行とは
小竹向原で副都心線2分遅れの和光市行が有楽町線9分遅れの和光市行を待ってて草
チェンジしちゃえばいいのに、柔軟な運用できないんだな >>800
間違えた
小竹向原駅じゃなくて小竹向原駅~千川駅間ね
3番線は2本後のSトレ待ちで使えないようだ 有楽町線からの電車と副都心線からの電車が同時にやってきた
10分後の保谷行が来るかと思ったら、1分遅れの清瀬行が来たぞ
西武線直通は柔軟な運用なんだな 和光市での折り返しの順番ひっくりかえせないんだろう
車庫の引き上げ線まで使ったらもっと遅れ拡大するだろうし
西武線は保谷行きは西武線内各停にありがちな行先で清瀬行きは優等にありがちだから
練馬から先の複々線で実質別系統で分離なのでどっちが先に来てもかまわないんだと思う 東武の乗務員をわずか3駅のために用意したくはないだろ
和光市行き自体が多すぎるからもう少し減らしてほしいわ
今の3分の2でいいよ
銀座線や丸の内線だって大幅に減らされてるのに 別にメトロにやらせりゃ良いんだよ。
飛行機でいうウェットリースみたいな感じで。 あのケチ東武が金払ってまでそんなことすると思えない 西武の豊島園を練馬の引き上げ線として有楽町線の線路と繋げれば良かったのにな 13号線を東横線に繋ぐなんて計画がそもそもなかったからな。
東横と繋ぐので8連の列車が出来る、って最初から決まっていれば
練馬の配線を西武有楽町~豊島線で平面交差なしでつなげて
邪魔な8連終末処分場として豊島園駅が役に立ったんだろうけど、
地下鉄は10連って決まってたんだから、8連しか入れない豊島線と
西武有楽町線を直通出来るようにするなんて発想は出てこない ビッグニュースだなこれは
千代田線直通のJR常磐線各駅停車は「不当な割高運賃だ」、沿線住民が提訴
https://news.yahoo.co.jp/articles/07cf04f6c9372f7107241e1e7fc09edb04d8a112
西武東武の住民も沿線の弁護士や代議士などを巻き込んで西武東武メトロを提訴できないの?
同じような問題抱えてるのに
東上線はまぁどっちの経路も和光市から豊富な本数があるから別に経路固定されて不便はないが、特に西武だけでも解決して欲しい死活問題
この判決如何ではこっちも見直しになるんだから共闘しろ >>813
>相互乗り入れが始まったのは1971(昭和46)年で、千葉県の松戸や柏の沿線住民が増えたことなどが背景にある。
>しかし、常磐線快速が止まる松戸と北千住間に挟まれた亀有、金町、綾瀬の住民にとって、都心に行くには北千住か西日暮里で乗り換えが必要になる事態となった。
>JRとメトロ、二重に初乗り運賃を取られることになり、亀有・金町ー上野間は340円。JRだけならば220円だという。
北千住でのりかえろよって話じゃん
便利だから西日暮里で乗り換えさせろでも料金は北千住乗り換えと同じにしろはただのわがまま >>813
ばかじゃねえの
地下直しか止まんねえ駅なんてねえじゃん
練馬で向かいホームで簡単に乗り換えられる段階で論理破綻してるわ >>813
それにあっちの場合はJRの駅なのに地下直しか乗れないところが争点やろ
新桜台だって西武線だから単に2路線またいで乗ってるだけ
せいぜい乗継割引で我慢しろやって話 東葉高速線を訴えるならわかるけど今更千代田線の迷惑乗り入れに文句言われてもなあ >>817
北千住の乗り換えが面倒だって書いてあるじゃん
西日暮里-北千住を南北線三田線の目黒-白金高輪と同じ扱いにして欲しいんだろ 西武に置き換えると、例えば地下直より練馬~池袋(西武)の運賃が異様に高いっていうケースレベルで、日中地下直が無い狭山ヶ丘以西民が裁判起こす感じ
改善はそりゃあった方が良いが、仮に今の西武のダイヤ相手に裁判するなら原告が敗訴だよ 地下鉄ができる前から住んでないと説得力無いしな。
その後に引っ越してきたなら了承済みってことだし、二世三世ならもっと便利な土地に居を構えれば良い話だしな。 >>817
こいつが良く読んでないか理解力なしということやね 西武線池袋までの運賃で東京メトロ池袋駅で降りられるようになればいいだけなんだよ要するに
そしたら過剰な和光市行きも西武線乗り入れに変更できる 常磐線→千代田線 直通利用者「双方の初乗り運賃は違法」と提訴
https://mainichi.jp/articles/20221019/k00/00m/040/307000c
こっちのタイトルの方がわかりやすいな
有楽町線の西武線直通は初乗り運賃二重取りをやめて西武の運転士が地下鉄の池袋まで運転したらいい
上に出てる志木までメトロの運転士が運転しろというのもそういうことでしょ
その代わり志木まで地下鉄からは地下鉄の運賃のみにしたら >>825
JRの運賃のみで安いけど不便なルートと2社の運賃がかかって高いけどやや便利なルートが選択できて便利なルートを安くしないのは不当だって言ってるんでしょ?
わがまま以外のなんなの?
相互直通運転の運賃は全部2社の運賃がかかるって至極当然のこと どういう運賃制度かもろくにわかってない連中が
北総が安くなったのを見てこっちも行けるとでも思ったんだろ 北総は自社の運賃を下げただけで京成、新京成の普通運賃はそのまま。 練馬まで東京メトロだと思ってた。
小竹向原と練馬で連続で時間調整は勘弁だわ
おまけに池袋でやられたら時には外れクジを引いた気分になり憂鬱
曳舟と押上、二子玉川と渋谷、泉岳寺と品川、新線新宿と笹塚 上野東京ライン上野と東京 近場で連続の時間調整は勘弁だわ。やるんだったら一箇所にしてくれ >>834
東武の半直は朝ラッシュ終わりの下りは住吉~曳舟で累計5~10分は時間調整してるなw
コロナ前なら東急からの遅延の吸収の意味合いもあったんだろうが… 新桜台駅ってもう営団有楽町線にしか見えないよな
未だにいにしえの営団ATC使ってるし 開業日にえいだんなりそ と、車掌アナウンス
バカだと思った想ひ出 >>839
周りから見るとあなたも混んでる原因なんだけど。 有副東武西武 羽田直通確定!
もう路線網わけわかめ
わけわかめ遅延も拡大不可避w
蒲蒲線実現へ向け三セク「羽田エアポートライン株式会社」設立 大田区&東急電鉄が出資 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/122486
資本金は2億9500万円。出資比率は大田区が61%、 東急電鉄が39%です。代表取締役社長には、大田区副区長の玉川一二氏が就任しました。 東急東横線や東京メトロ副都心線も介し、東武東上線や西武池袋線との相互直通運転を予定。
国際競争力強化の拠点である渋谷・新宿・池袋や、東京都北西部・埼玉県南西部と羽田空港とのアクセス利便性向上が期待できます。 これに、新横浜、押上直通が加わる
覚悟してください >>850
新幹線も新横浜から蒲蒲線に乗入れですな 相鉄と違ってまだ気が遠くなるほど先じゃねえか
マルチすんな そうそう
豊住線開通の頃にはここにいるみんなハゲ上がったジジイになってるよ。 東急東横線の「Q SEAT」、23年のサービス開始に先立ち「一般車両」として運行へ
https://trafficnews.jp/post/122492 軌間違うのに直通するわけないし、大鳥居で対面乗り換えでしょ >>856
だったら東急多摩川線を標準軌に改軌して、多摩川でお乗り換え
のほうが現実的な気がする。
本当は副都心線が品川へ行ってくれればそっちの方がいいんだけどな。
羽田空港へは乗り換え必要でもリニアの駅になるんだし >>853
裏山C
漏れは墓石の下だ┐(´д`)┌ヤレヤレ >>857
近鉄からフリーゲージトレインの技術供与を受けろ >>861
京急経由で総合車両製作所で検査すればいいんじゃないの?
そうでなければ、都営三田線の運用を数本東急が肩代わりして
その分都営浅草線の車両を増やしてもらって、その車両で
東急多摩川線の運用を担当して貰うとか >>860
三線軌条のほうが現実的では?
頻繁に直通するからにはポイントに工夫が要りそうだけど。 大荷物持って出張の時はそりゃ乗り換え減らしたいよね
だから羽田になら、1時間に1本くらいは乗り入れたっていいと思う
だけどさ、毎日の通勤では?
そんなに乗り換えめんどくさい?
時間調整しまくり、他社の影響受けまくりの方がマシ?
正直な話どうよ
自分は朝はサッサと乗り換えて気分良く出社したい、夜は多少遅れてもいいから一本でずーっと座って帰りたいw 蒲田で地下から細いエスカレーター乗り継いで2Fまで行ってまた地上のJRホームまで下りる乗り換えは勘弁してほしい 蒲蒲線10両対応するの?
矢口渡蒲田間って別料金になったりしてな >>867
あー確かに、縦の大移動はイヤだね
渋谷とか新宿とかね
永田町、有楽町系の横長移動しか考えてなかったわ
自分がほとんど私鉄に乗らないからかな(乗り入れ除く)
ごめんよ JR利用なら品川か川崎使えば?
どのみち蒲田は中途半端 第三セクターは別会社なのかな
東急と通し運賃にしてほしい 京急蒲田-大鳥居が完全並行路線になるから京急の別線扱いにでもならないと京急としては認められないよな >>873
そりゃあ別会社だろ
そうじゃなくてその三セクが二種か三種かだな 明日からQシート搭載車運用開始か
平日57k辺りで運用してすぐ引っ込めるかな 初日は57Kか59Kだろうな
一応、足回りでは初物で東急線内は検車添乗もありそうだし 10月24日月曜午後4時頃、
副都心線渋谷駅構内で、赤く髪を染めた人を見かけました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。 >>882
そんなのは許容範囲内。気にするならもっと早く行動すればよい。 問題にしているのはダイヤ通りに運行しているかどうかのメトロ職員の仕事ぶりであって
自分の予定に影響するかどうかではない -==-
/ バ カ ル トヽ
!::: =≡ ≡=ヽ
(6-(。)~( ゚)-彡
|| 六- -六 ヽ |
ヽ.ヽ ∧∧ノ |
.、ゝ. ヽ二/>O
(\ ノ
/\i||!| ヽ、 シコシコ
(_ノω'ヽ__) 新木場減便に初言及
半直は、現時点では、と魔法のことば 笑
「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
東京メトロ新線「豊住線」運行構想が明らかに https://trafficnews.jp/post/122555
●有楽町線の電車が豊住線へ直通していくことで、新木場方面へは減便となる。 とりあえず新木場方面減便断言されたか
豊洲駅ホーム増設でお察しだが池袋方から半々ぐらいでやる気だろこれ
住吉方からの豊洲折り返しも半分以下の頻度であるとは思われる程度 小竹向原にて
各停住吉行き
各停元住吉行き
ワイ「似てるし大丈夫やろ」 開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
あと10年以上だね┐(´д`)┌ヤレヤレ >>894
> とりあえず新木場方面減便断言されたか
でも見出しは
>「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
なんだよなあ 昼間
住吉〜豊洲 4
住吉〜池袋 2
住吉〜和光市 2
新木場〜小竹向原方面 8
だろうね。
Sトレインは住吉へ延長、東陽町に停車
だろうね。 来年あたり新木場行き減便しそうだなw
ただ、小竹向原からは2本だけ減便。
減便した分は豊洲止まり、すなわち完成したら住吉。 池袋4西武直通4和光市・東上直通4で15分サイクルかな
池袋から7.5分間隔に調整 新木場~小竹向原方面6
新木場~豊洲6
住吉or南栗橋と久喜~小竹向原方面6
こんな感じじゃない >>898
> なぜ直通すると思った?
なぜ俺が「直通すると思った?」と思った? >>903
>>891のリンク先の情報完全無視だなw 住吉始発は池袋止まりだろうな。
何となく
有楽町線の停車駅案内はどう変わるか楽しみ 新木場方面は減便しても江東区がごねないから問題無いってことか。
優等が無い区間で10分開くとなると、
新木場方面は方南町や北綾瀬レベルってことかw >>907
とはいえ今ある池袋折り返し以上には設定しないだろうから
ある程度の本数は小竹向原以遠まで行くことになるだろうな 飯田橋駅で分断になるかも?
最近分断が流行っているからな(笑)
東横線や副都心線でも渋谷行とか新宿三丁目行きがあるからな 飯田橋~豊洲は輸送力があっていい
(桜田門は知らないけど) 池袋~飯田橋が最混雑区間なのにそこを外してどうする。 本数少なくてもいいから半蔵門線と直通したら、そのまま東武に直通して日光行きやすくなるからいいね >>909
朝夕はともかく、日中は豊洲ー新木場はガラガラだからな。 >>918
妄想願望はお前の頭の中だけでやってろ。
イチイチ書き込むなタコ。 小竹向原方面~新木場 6本
小竹向原方面~住吉 6本
これでいいんじゃない? この路線が出来ると千葉からの通勤客の流れが変わる
西船橋~新木場のJR客は東西線経由にルートを変えるだろう。 切符はメトロ経由が安くなるかもしれないけど定期は割引率の問題でJRかな
だから定期利用者は変更なし
そもそもすし詰めの東西線をわざわざ使いたい? 東西線の混雑緩和に寄与するから作るって話なのに何という皮肉。
ただ、東西線もコロナで何ら対策は不要なレベルなんだよな。 >>924
武蔵野線も本数少ないからすし詰めだったぞ 千葉方面はいくら新線を開業させても
安くて速く都心部へ直行する東西線に
集中するねえ 豊住は日中8本で線内運行4本と直通4本か。
直通は現行の池袋行と和光市行で15分おきとか。
これなら他社には干渉しないし。 東西線と総武線のバイパス
都営新宿線を忘れてませんか? メトロなのに同じ路線で本数違う区間が4つも存在する可能性があるの凄いな
和光市~小竹向原
小竹向原~池袋
池袋~豊洲
豊洲~新木場 相鉄線も直通して、
住吉行きまでできたら、和光市駅のオペレーションがますます大変じゃないけ >>932
相鉄は渋谷か目黒線直通さきまでだから安心して下さい 土日ほとんど客のいない桜田門と二重橋前は全便通過でいいな
スピードアップと宣伝すればいい 駅に更衣室とシャワールールを設置して皇居ランナー需要を取り込もう。 >>935
桜田門の平日昼間は1時間に1-2本で充分 >>932
和光市までは相鉄来る予定だから結構大変になりそうだな
東武も新横浜までは行く予定だし
ないだろうけど東武に相鉄入り始めたらもっと大変 >>935
ネトウヨだけど
二重橋前を通過しろと言うのは天皇陛下に対する敬愛が足らん
>>939
桜田門を通過しろと言うのは反社集団か? むしろ天皇云々いう人は天下の東京駅から向かうんじゃね? >>942
ネトウヨだけど
東京駅より二重橋前駅の方がはるかに皇居に近い
>>943
ネトウヨだけど生き返ったわ
ふっっっっかつ 武道館の催し物に行き時間が余ったから靖国神社に立ち寄った話をしただけで
右翼だネトウヨだって騒ぐ面倒な人がいる
おまけにラーメン、焼肉、キムチ、餃子は二度と食うなとまで怒りながら絡んできた >>948
ネトウヨだけど
二重橋が見えるところで宮城に向かって最敬礼しる -==-
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/\i||!| ヽ、 寝都雨夜
(_ノω'ヽ__) ソースは?って思ったら見つけたわ。。。来年2月末で廃止か。
土休日回数券は特に神だったよな。 もうわざわざ新橋寄って回数券買うことも無くなるのか >>955
会社に苦情を入れられないチキンがネットで憂さ晴らし(笑) >>957-959
なんでわざわざID変えて3回連続で書き込んでるの? >>966
ちなみに漏れは>>958だけだよ
匿名掲示板だから証拠はIP開示しかないけど(笑) 今日も東京メトロ有楽町線をご利用いただきまして真にありがとうございます。次はさくらだもん さくらだもんです。お出口は左側です。いってらっしゃいませ。 島式ホームなのでA線B線共に進行方向右側のドアだよ 朝通急の小竹〜三丁目で真ん中車両えげつなく混んでた
この路線こんな過密だったっけか コロナ前しかしらんけど副都心線は元々激混み。
混雑率なんか当てにならん。
ちなみに11月になってから急に電車混み始めた。副都心線はしらん >>984
というか、東横直通が無ければ副都心線は建設してないと思う 副都心線は東上線と西武線方面へ行かず都電荒川線廃線にして王子経由で竹ノ塚か西新井を通りつくばエクスプレスに乗り入れれば良かったのに
今さら無理だけどな 全く意味がわからんね。
スカイツリーラインがつくばエクスプレスに乗り入れならまだ理解できるが。 >>985
もともと品川につなぐはずが強引に渋谷で曲げたんじゃなかったっけ そう。だけど結果オーライ。
とは言えリニアが出来たらまた評価が変わるかもね。 >>990
リニアなんかヘリウムの枯渇で日韓トンネルみたいにポシャるかも知れんし
狂喜乱舞してるのは愛知県民だけだろw >>989
13号線の本来の計画は、品川通って羽田方面だった。
東急のワガママによって渋谷で東横線に繋がされた。
東急多摩川線経由で羽田って言っても、京急線内FGT・3線軌・4線軌ってのも
非現実的だから、大鳥居対面乗り換えがいいところ。
そんな直通列車が時間あたり数本程度なら、Fが全部品川に行ってくれたほうが、
京急の乗り場まで少々歩いても利便性高い気がするんだよな。 >>991
ヘリウム?
今は冷却にヘリウムなんて使ってないよ >>989
渋谷から先副都心線として品川に行く案が一瞬出ただけだよ
需要がないからお蔵入りになり、作るとしても終点は渋谷と決まり、池袋渋谷間も建設が凍結された
その20年後に東急への乗り入れならいけるのではと計画が持ち上がり、建設する運びになっただけ
この20年あいてるのを強引に結びつける奴がいるんだよな 一寸ちがうな
後で豊住線飯田疾病が東急電鉄のヒカリえと影、その活用法について解説してあげるよ >>994
池袋-渋谷間建設決定、建設着工後に東急東横線乗り入れが決まったっていう時系列無視すんなw いつもの
あ・と・だ・し
相鉄東急直通線も相鉄東直通線のあとに・・・ >>997
決まったってどのレベルの話だ?
副都心線の建設開始より前から審議会の答申ベースで話し合いだぞ >>999
審議会の答申なんて具体的には何も決まってないのと同じ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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