東京メトロ有楽町線・副都心線 Part143
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東京メトロ有楽町線 (和光市~新木場)・副都心線 (和光市~渋谷) について語るスレッドです。
東京メトロ公式サイト
https://www.tokyometro.jp/
【前スレ】
東京メトロ有楽町線・副都心線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1647609559 >>850
新幹線も新横浜から蒲蒲線に乗入れですな 相鉄と違ってまだ気が遠くなるほど先じゃねえか
マルチすんな そうそう
豊住線開通の頃にはここにいるみんなハゲ上がったジジイになってるよ。 東急東横線の「Q SEAT」、23年のサービス開始に先立ち「一般車両」として運行へ
https://trafficnews.jp/post/122492 軌間違うのに直通するわけないし、大鳥居で対面乗り換えでしょ >>856
だったら東急多摩川線を標準軌に改軌して、多摩川でお乗り換え
のほうが現実的な気がする。
本当は副都心線が品川へ行ってくれればそっちの方がいいんだけどな。
羽田空港へは乗り換え必要でもリニアの駅になるんだし >>853
裏山C
漏れは墓石の下だ┐(´д`)┌ヤレヤレ >>857
近鉄からフリーゲージトレインの技術供与を受けろ >>861
京急経由で総合車両製作所で検査すればいいんじゃないの?
そうでなければ、都営三田線の運用を数本東急が肩代わりして
その分都営浅草線の車両を増やしてもらって、その車両で
東急多摩川線の運用を担当して貰うとか >>860
三線軌条のほうが現実的では?
頻繁に直通するからにはポイントに工夫が要りそうだけど。 大荷物持って出張の時はそりゃ乗り換え減らしたいよね
だから羽田になら、1時間に1本くらいは乗り入れたっていいと思う
だけどさ、毎日の通勤では?
そんなに乗り換えめんどくさい?
時間調整しまくり、他社の影響受けまくりの方がマシ?
正直な話どうよ
自分は朝はサッサと乗り換えて気分良く出社したい、夜は多少遅れてもいいから一本でずーっと座って帰りたいw 蒲田で地下から細いエスカレーター乗り継いで2Fまで行ってまた地上のJRホームまで下りる乗り換えは勘弁してほしい 蒲蒲線10両対応するの?
矢口渡蒲田間って別料金になったりしてな >>867
あー確かに、縦の大移動はイヤだね
渋谷とか新宿とかね
永田町、有楽町系の横長移動しか考えてなかったわ
自分がほとんど私鉄に乗らないからかな(乗り入れ除く)
ごめんよ JR利用なら品川か川崎使えば?
どのみち蒲田は中途半端 第三セクターは別会社なのかな
東急と通し運賃にしてほしい 京急蒲田-大鳥居が完全並行路線になるから京急の別線扱いにでもならないと京急としては認められないよな >>873
そりゃあ別会社だろ
そうじゃなくてその三セクが二種か三種かだな 明日からQシート搭載車運用開始か
平日57k辺りで運用してすぐ引っ込めるかな 初日は57Kか59Kだろうな
一応、足回りでは初物で東急線内は検車添乗もありそうだし 10月24日月曜午後4時頃、
副都心線渋谷駅構内で、赤く髪を染めた人を見かけました。
不良非行行為なのでやめましょう。
黒髪で外出願います。 >>882
そんなのは許容範囲内。気にするならもっと早く行動すればよい。 問題にしているのはダイヤ通りに運行しているかどうかのメトロ職員の仕事ぶりであって
自分の予定に影響するかどうかではない -==-
/ バ カ ル トヽ
!::: =≡ ≡=ヽ
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ヽ.ヽ ∧∧ノ |
.、ゝ. ヽ二/>O
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/\i||!| ヽ、 シコシコ
(_ノω'ヽ__) 新木場減便に初言及
半直は、現時点では、と魔法のことば 笑
「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
東京メトロ新線「豊住線」運行構想が明らかに https://trafficnews.jp/post/122555
●有楽町線の電車が豊住線へ直通していくことで、新木場方面へは減便となる。 とりあえず新木場方面減便断言されたか
豊洲駅ホーム増設でお察しだが池袋方から半々ぐらいでやる気だろこれ
住吉方からの豊洲折り返しも半分以下の頻度であるとは思われる程度 小竹向原にて
各停住吉行き
各停元住吉行き
ワイ「似てるし大丈夫やろ」 開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
開業予定は2030年代なかば。
あと10年以上だね┐(´д`)┌ヤレヤレ >>894
> とりあえず新木場方面減便断言されたか
でも見出しは
>「半蔵門線直通なし」「新木場へは減便」か
なんだよなあ 昼間
住吉〜豊洲 4
住吉〜池袋 2
住吉〜和光市 2
新木場〜小竹向原方面 8
だろうね。
Sトレインは住吉へ延長、東陽町に停車
だろうね。 来年あたり新木場行き減便しそうだなw
ただ、小竹向原からは2本だけ減便。
減便した分は豊洲止まり、すなわち完成したら住吉。 池袋4西武直通4和光市・東上直通4で15分サイクルかな
池袋から7.5分間隔に調整 新木場~小竹向原方面6
新木場~豊洲6
住吉or南栗橋と久喜~小竹向原方面6
こんな感じじゃない >>898
> なぜ直通すると思った?
なぜ俺が「直通すると思った?」と思った? >>903
>>891のリンク先の情報完全無視だなw 住吉始発は池袋止まりだろうな。
何となく
有楽町線の停車駅案内はどう変わるか楽しみ 新木場方面は減便しても江東区がごねないから問題無いってことか。
優等が無い区間で10分開くとなると、
新木場方面は方南町や北綾瀬レベルってことかw >>907
とはいえ今ある池袋折り返し以上には設定しないだろうから
ある程度の本数は小竹向原以遠まで行くことになるだろうな 飯田橋駅で分断になるかも?
最近分断が流行っているからな(笑)
東横線や副都心線でも渋谷行とか新宿三丁目行きがあるからな 飯田橋~豊洲は輸送力があっていい
(桜田門は知らないけど) 池袋~飯田橋が最混雑区間なのにそこを外してどうする。 本数少なくてもいいから半蔵門線と直通したら、そのまま東武に直通して日光行きやすくなるからいいね >>909
朝夕はともかく、日中は豊洲ー新木場はガラガラだからな。 >>918
妄想願望はお前の頭の中だけでやってろ。
イチイチ書き込むなタコ。 小竹向原方面~新木場 6本
小竹向原方面~住吉 6本
これでいいんじゃない? この路線が出来ると千葉からの通勤客の流れが変わる
西船橋~新木場のJR客は東西線経由にルートを変えるだろう。 切符はメトロ経由が安くなるかもしれないけど定期は割引率の問題でJRかな
だから定期利用者は変更なし
そもそもすし詰めの東西線をわざわざ使いたい? 東西線の混雑緩和に寄与するから作るって話なのに何という皮肉。
ただ、東西線もコロナで何ら対策は不要なレベルなんだよな。 >>924
武蔵野線も本数少ないからすし詰めだったぞ 千葉方面はいくら新線を開業させても
安くて速く都心部へ直行する東西線に
集中するねえ 豊住は日中8本で線内運行4本と直通4本か。
直通は現行の池袋行と和光市行で15分おきとか。
これなら他社には干渉しないし。 東西線と総武線のバイパス
都営新宿線を忘れてませんか? メトロなのに同じ路線で本数違う区間が4つも存在する可能性があるの凄いな
和光市~小竹向原
小竹向原~池袋
池袋~豊洲
豊洲~新木場 相鉄線も直通して、
住吉行きまでできたら、和光市駅のオペレーションがますます大変じゃないけ >>932
相鉄は渋谷か目黒線直通さきまでだから安心して下さい 土日ほとんど客のいない桜田門と二重橋前は全便通過でいいな
スピードアップと宣伝すればいい 駅に更衣室とシャワールールを設置して皇居ランナー需要を取り込もう。 >>935
桜田門の平日昼間は1時間に1-2本で充分 >>932
和光市までは相鉄来る予定だから結構大変になりそうだな
東武も新横浜までは行く予定だし
ないだろうけど東武に相鉄入り始めたらもっと大変 >>935
ネトウヨだけど
二重橋前を通過しろと言うのは天皇陛下に対する敬愛が足らん
>>939
桜田門を通過しろと言うのは反社集団か? むしろ天皇云々いう人は天下の東京駅から向かうんじゃね? >>942
ネトウヨだけど
東京駅より二重橋前駅の方がはるかに皇居に近い
>>943
ネトウヨだけど生き返ったわ
ふっっっっかつ 武道館の催し物に行き時間が余ったから靖国神社に立ち寄った話をしただけで
右翼だネトウヨだって騒ぐ面倒な人がいる
おまけにラーメン、焼肉、キムチ、餃子は二度と食うなとまで怒りながら絡んできた >>948
ネトウヨだけど
二重橋が見えるところで宮城に向かって最敬礼しる -==-
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