【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part84【直通】
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前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part83【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650328412/
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
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JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 大和〜大手町(東京)
特急＋東海道線：54分 750円
特急＋横須賀線：52分 840円
特急＋目黒三田：62分 840円
快急＋千代田線：59分 620円
これ何のための直通なんだろう？ 他社に自社の車両走らせたいとか､相鉄の連中も単なる鉄ヲタ集団なんじゃね？w >>4
特急は基本は横浜とJR直通で、東急直通があっても東横線で目黒線は無い気がする
それに目黒線は10両に出来ないから、需要の少ないいずみ野線発着にするのが最適
ピークの東急直通は、本線各停～東横急行が4本/時、いずみ野各停～目黒急行が6本/時、とかになる気がする
いずみ野線沿線民とか特急通過駅利用者(瀬谷,
三ツ境,希望ヶ丘)がターゲットになるだろ ●大和から大手町/二重橋/東京間 (平日朝ラッシュ時) IC/現金
小田急線千代田線経由（急行/快速急行）1時間5分 618/620円
相鉄JR直通武蔵小杉乗り換え横須賀線経由 57分 822/840円
相鉄横浜乗り換え東海島線経由 1時間1分 735/750円 ※横浜乗り換え7分
相鉄新横浜線特急 59分程度 910/920円
相鉄新横浜線急行 1時間8分程度 910/920円
※東急運賃値上げ後,加算運賃西谷～羽沢横浜国大30円,羽沢横浜国大～新横浜40円,新横浜～新綱島70円で算出
>>4
特急があれば勝負になる気がするが急行だと苦しい
大和からだと、大和折り返し始発目黒線直通急行毎時3本20分毎があれば勝負になるんじゃないか？
有効列車は朝ラッシュ時小田急急行/快速急行が6本、相鉄目黒線系統が特急3急行3か急行6のいずれにしても6本
相鉄東急目黒線直通は朝ラッシュ時10～14本との事だが
海老名始発特急3本20分毎
大和市発急行3本20分毎
湘南台市発特急3本20分毎
があれば着席性で勝負になると踏んでいるのでは？
>>6
対東京だけでなく、東京,有楽町,新橋,浜松町,田町沿線の並行する三田線区間に乗り換えなしで出られると思えば
まあそれなりに使えるかと
あと、地下鉄で赤坂見附なり内側に入る人 いずみ野特急とか日生エクスプレスみたく可能性が０という訳じゃないが現状では都営も東急も動きが見られない。 ●大和から大手町/二重橋/東京間 (日中) IC/現金
・小田急線千代田線経由（急行/快速急行）57分 618/620円
・相鉄JR直通武蔵小杉乗り換え横須賀線経由 53分 822/840円
・相鉄横浜乗り換え東海道線経由 50分～1時間 735/750円 ※横浜乗り換え最短7分で計算
・相鉄新横浜線特急 48分 910/920円（西谷,日吉,白金台,+三田線内2駅通過,奥沢退避あり,）
同50分 （西谷,日吉,白金台通過,奥沢退避あり）
同52分 （西谷,日吉,白金台通過,奥沢退避なし）
同53分 （西谷,日吉,白金台停車,奥沢退避あり）
同55分 （西谷,日吉,白金台停車,奥沢退避なし）
・相鉄新横浜線急行 1時間4分 910/920円
※東急運賃値上げ後,加算運賃西谷～羽沢横浜国大30円,羽沢横浜国大～新横浜40円,新横浜～新綱島70円で算出
>>前スレ981他
日中に関しては相鉄目黒線直通は無双できるポテンシャルはある
特に目黒線は現状余裕があるので夕ラッシュ時のロスがなく日中並に速い
特急があれば所要時間的にはゲームチェンジャーになり得るが急行だと厳しい >>9
二俣川 西谷 新横浜 武蔵小杉 大岡山 目黒 白金高輪 三田 日比谷〜でも45分前後なのにその停車駅だと50分じゃないの。
あと下りは現時点だと不可能。 >>10
百万遍妄想を唱えれば目黒線にも特急が出来ますからw 皆さんの希望が叶ったとき、横浜駅にはどんな種別と本数が発着するのだろう？ >>13
松沢病院には目黒線特急渇望信者が受診しに来るのか（笑） 妄想は飽きたな
加算運賃、当初計画では
西谷新横浜間 30円
新横浜新綱島間 20円
変更を予定してて
西谷新横浜間が40円
新横浜新綱島間が20〜70円
確定はしていない 目黒線に特急とかどんな停車駅を想定してるのやら
東急利用者から鼻で笑われん？ もし目黒線に特急設けるなら地下鉄線内も急行運転しないと効果はないだろう。 今出されてる想定所要時間も相鉄線内は全て特急想定だが
東急線内はどう考えても特急でかかる時間じゃないんだよな
種別増やしたとこで追い抜き設備も十分にあるわけじゃなし 追い抜きor緩急接続可能な駅
相鉄…さがみ台、瀬谷、二俣川、(新横浜)
東急…奥沢、武蔵小山
地下鉄…(白金高輪)、(高島平)
※括弧付きの駅での追い抜きは多分無い
相鉄はサクサク走れても東急が貧弱すぎて特急作ってもすぐ詰まりそう
新横浜～奥沢でもう一カ所追い抜き可能な駅作れない？ 目黒線特急渇望信者って少なくとも朝のラッシュの上りと目黒線の各停をあまり利用していない事がよくわかるな 需要言い出したら８両化が完了したら15分毎に急行2各停3にして東横線接続を強化だろうね。
時間当たりの両数は増えてるし。 ラッシュ時に電車乗る羽目になるときはいつも各停乗ってるけど
目黒線も東横線も優等に比べて全然各停は混まんのが良いんだな
特に東横急行の混みはあかん もう東急はラフな混雑状態表って公開してないんだっけね
>>30
そんなん信じる奴がいるとは 運賃と時間からなんか直通線というより小杉線と呼んだ方がいい気がしてきた。
これ武蔵小杉に東急ＪＲ相鉄と横浜市が貢いでるのと変わらないんでは？ >>34
そだね。抜かれない便ないしな
空いてくる時間になると抜かれない便あるよね >>35
裏っ返せばピーク時間帯に待避無し各停入れると不都合があるってことなんだろうね
以前は8時近くならないと交互運行にならなかったし時間もずっと短かった(というか急行の運行開始そのものが7時半廻ってからだった) >>37
各停2急行1の周期で回したとき
抜かされる各停が断然空いてるからね
各停1急行1で回した方が平準化するからだろうね >>24
さがみ野とかしわ台がフュージョンしたんじゃね？ 今の状態を見りゃわかるが
通勤特急がもし出来たと仮定しても
武蔵小山を飛ばすことはあり得ない 通特入れてみたけどダイヤが汚いんだよね。
急行８各停12にして東横優等と目黒急行を接続させた方が良いような気がしてきた。
×西 新新日元武新多田奥大洗西武不目白白 大
×谷 横綱吉住杉丸摩園沢岡足小小動黒台高 手
通5000→・→08→→→→・→→→→18・2236
各停××07・11・・・急・・・・・31・36
急×02・・→13→・・→・→→・→28・3347
各停××12・16・・・・・・・・・35・4054
各停××16・20・・・急・・・・・40・45
急0111・・→22→・・→・→→・→37・4256
各停××21・25・・・・・・・・・44・49
各停××25・29・・・急・・・通・51・56
急1020・・→31→・・→・→→・→46・5105
各停××30・34・・・通・・・・・54・59
通2030→・→38→→→→・→→→→48→5307 待避無しの各停がなんで朝ラッシュのピーク帯から排除されたかと言う話 >>42
距離がより長いデントで特急が無いのに短い目黒線で特急が出来るはずがない
しかも目黒線沿線民には誰得？だしなw 今の急行停車駅から2駅オミットの通勤急行？
小山通過ともう一駅は？ 相鉄乗り入れに大感激して準急でも特急でも超特急でも何でも当Qは走らせますよ☆彡 お前らしつこいな｡
目黒線特急のネタそんなに楽しいか？ 目黒線に特急を走らせたいのは、特急営業キロ大手私鉄最下位という屈辱を晴らしたい為もある。 屈辱とか関係なく直通線に魅力が無いから広告用として東横直通やら目黒特急を数本だけ作る可能性はあるというだけよ。 割増料金をガセで増やして魅力下げてりゃ世話ねえよ
それに目黒線乗ってる人ならわかるけど
ピーク時は停車駅減らしても所要時間変わらない団子状態だよ
新しく出来た奥沢待避が使われてないから
ここにしか速達する手段は残ってない >>53
京急のエアポート快特みたいのか
相鉄は昼間だけ毎時1本で 目黒線内は奥沢、小山で待避できるが西谷から東横複々線区間はどうするよ？
まさか優等だけは元住吉の外側走らせるかw >東横はデータイムが急行でピークは特急でしょうね。目黒は急行のみが日吉以遠に入ると思います。
おじさんがネタバレしちゃったな
東横特急は日吉停車か
東急のSトレイン券売機の東横線の駅名選択欄に日吉もあったしな 田都は準急に格下げしていくってのが
正しい答えだろ 地下鉄グリーンラインを綱島駅につながなかったのは失敗だったと思う 渋谷を2面3線以上に拡張しないとデント特急は難しいのでは また港北区民の特急日吉停車論か
そういうのは万に一つのプレスリリース出てから語れよ
うっとうしい >>59
ネタバレじゃなく、ジジィの耄碌だろ。
日吉には通勤特急が止まるの忘れたか？
Qシートは通勤時間帯中心だろうから、券売機に日吉があるのは当たり前。 昼間もQシート走らせていいのでは？
特急のうち毎時2本がQシート付き渋谷～元町・中華街運用
Fライナーは毎時2本に減らして代わりに急行2本を副都心線内急行運転
こんなのやれば流行るかも >>52
大手私鉄特急営業距離短い順
・相鉄線 海老名～羽沢横浜国大 19.8㎞
・東横線 渋谷～横浜 24.2㎞
・相鉄線 横浜～海老名 24.6㎞
番外
・MM線 横浜～元町中華街 4.1㎞
確かに大手私鉄最短だな レールだけ繋がっても走行に必要な設備がまだ未完成だろうから早くても年内ギリギリ位じゃない？ >>67
中の人なら広報がまだ公表出来ない事を勝手に発表すれば社内規定で処分されますよ（笑）
そもそもネットの匿名性なんて脆弱だしね >>70
そうですか、残念
なにこのたぬき超かわいい
って言われるそうにゃんを見たかった >>71
番外編には芝山鉄道も入れてあげて
>>74
どっちも同じなのになぜか特急と快特両方あるね。 東急内特急とか､今だキチガイ発言するポンコツ居るんだな｡
現実は東急内は急行と各停です｡ >>77
折り返し特急になるのは特急、快特になるのは快特。 番外どころか堂々たる 小田原〜箱根湯本 6.1km 東京メトロ
北千住〜代々木上原19.3km
都営
押上〜西馬込18.3km
（直通先の種別名乗ってるだけだが） >>73
ハンドル訓練やら試運転は、遅くとも開業半年前からスタートするもんだぞ？ 東横線や小田急線の地下切り替えではどれくらい試運転したのだろう
東海道新幹線も全線試運転を始めたのは開通2ヶ月前だし 相鉄JR線の試運転が始まったのって開業5ヶ月前ぐらいだったっけ
最初羽沢入線のみから始まったんだっけな >>71
四日市～湯の山温泉が15キロくらいだった >>86
副都心線東横線直通の時は通しの試運転ができないから
車両貸出による試運転、営業を2年前ぐらいからやってた記憶が 何かの資料に3月上旬厳守って書いてあったし3月11日前後に開業は絶対だろ。 >>81
そうなんだ
レッサーパンダなのに猫だと思わせる
そんな洗脳をする相鉄シャインも凄いですね
スク水着てる変態猫 >>92
3/11はアレと被るから3/4にダイヤ改正ずらされた年を思い出した
来年はどうする気かね いよいよ
のるるんとそうにゃんが物理的に繋がるのか
胸熱と嫉妬が入り混じる >>93
スク水で変態とか言ったら裸ガンベルトな警視庁キャラの立場が >>95
どっちが攻めなんだろうか？立場的にのるるんかな のるるんとSuicaのペンギンに攻められるそうにゃん？ >>98
どっちも相鉄なんぞに興味なんてないよ。
東急は新横浜に行きたいだけ。JRは武蔵小杉の引上線が欲しいだけ。 JRも東急もお互い京浜館輸送で競合してるんだから相鉄に興味ないわけないだろ。どこまで金かけるかは別の話だが。 東急はJR そうにゃん直通に焼き餅焼いて、邪魔したかっただけ JR も東急もぬこだと思っていたら、凶暴レッサーパンダで特急入れろとか池袋東京まで乗り入れさせろと大暴れで 思いっきり噛みつかれたというお話 YouTube の動画であんな愛くるしい笑顔を
振り撒いてるのになあ
駅員さんや駅長さんは、この事態をどう思ってるの
だろうか 新横浜直通始まったら羽沢周りのバス路線は整理対象になるんかね？開通が市営地下鉄じゃないから変わらんのかな？
少なくとも朝の旭硝子便の重要度下がるよね終点付近も羽沢横浜国大から徒歩圏だし
(羽沢池辺線あればもう少し駅まで行きやすいだろうにいつまで未成橋脚は立ち尽くすことになるのだろう) >>110
ホームドア：本体相鉄仕様・ドア東急仕様
発車標：東急仕様
駅管轄：相鉄
混ぜたなぁ >>107
市営バス44系統は10月から相鉄バスに移管だと。
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1642166179/969
黒字の市営75を相鉄に渡したのだから83と129もいずれ・・・
神奈中は新横浜への免許維持のために減便しても残すか？
相鉄バスの路線図は直通線ではなく「新横浜線」と書かれているな。 来年の3月は、コバトンがはるばる埼玉から
やってくるのか >>110
なんか楽しそうだな。
開業CMはこれでよくね？ 2面3線なのか。
2面4線＋引上線にしておけば良かったのに。 >>120
真ん中の相鉄の線路は大豆戸町方面に引き上げ線ができるんじゃなかったの？ >>120
たぶん小学生なあなたにおこたえします
せつびがりっばであればつかいやすくて
べんりなのは小学生でもわかりますよね
しかし「ひようたいこうか」などの大人のじじょうは
小学生にはなかなかわからないからですよ 環状2号線の陥没事故も起きてるし
地盤が弱いから工事にお金がかかるんですかね 757 名無しでGO! sage 2022/07/23(土) 06:30:29.27 ID:OgFahws70
新横浜～東京とか朝ラッシュだとめちゃくちゃいるじゃん
自由席券で指定席座っていいよって特例までしっかりあるし
東京品川方面は横浜線からの乗り換えは少なそうだ そうか！
日吉に住んでる人は新横浜線で下り
新横浜ー東京を新幹線通勤すればいいのか
相鉄沿線も新幹線通勤の高額所得者層の移住
待ったなしやん てことは、いずれ菊名には各停しか止まらなくなるのか
菊名民がちょっとかわいそうね >>126
新横浜線開通したら菊名は特急通過になるかもよ｡ 日吉から品川東京目的地なら最初から直でJR横須賀線出る方法もあるだろというだけ
綱島以南じゃどうしようもないけどな 菊名は通過禁止駅、Sトレインも運転停車につき特急通過は無いな。 今後菊名はS-TRAINと特急は通過になる｡
それと日吉は現状維持｡ 東急幹部は東武西武の僻地区間への乗り入れは無駄だと気付きはじめた
13号線直通は和光市止まりにして、2号線都心直通再開を打診してるみたい >>134
直通先の伊勢崎線と東上線を間違えるやつが出てきそう… それでいいんじゃないの？
でも乗り入れは北千住までだと思うよ
なんなら田園都市線の乗り入れも押上までに短縮して東武内はメトロ車と東武車で賄えばいいのでは？ >>136
副都心線線内急行の配分どうするの？
東横特急は副都心線内各停になる？
それとも新宿三丁目で分け合って、
東横特急は新宿三丁目から各駅停車、
西武快急と東上急行は北参道停車にする？ 西武 東上は8号線新木場押上方面専念
13号線系統は、メトロ東急横高で回す >>134
7両迷惑乗り入れがはあり得ない
せっかく副都心線乗り入れで盲腸路線で無くなったんだからw >>141
通勤時間帯に座席指定ライナー限定で直通ならありなのでは？ >>143
東急が今更日比谷線用の座席指定車両なんか作らないよ｡ >>143
そもそも盲腸線とやっと決別出来て侠気乱舞しとるのが東急なんだから（笑） >>144
東武のやつを使えばいい
湘南新宿わ上野東京があるのに横浜からTHライナーで久喜に行くやつもいなかろう。 THライナーの車両って東横線走れるの？
東武の車両が乗り入れしない東急の制御装置積んでるとは思えないのですが >>120
ここに限らず首都圏の最近できる駅って列車本数の割に設備が貧弱だよね
折り返しがあるなら多少の遊びは設けて欲しいわ
東急の渋谷駅だって折り返しあるんだから３面６線あればよかったのに >>136
東武は和光市どまり推奨だから東急と利害が一致するしいいんじゃないすかね
東武は馬鹿だよなあ小竹向原-和光市間を自社でやれば良かったのにさ
西武は新横浜乗り入れが悲願だったろうし困るんじゃないかな 駅設備が貧弱なのは田園都市線の渋谷では？
何をどう考えて1面2線で捌けると思ったのか
せめて2面3線で作っておけば池尻大橋～渋谷間で朝列車が詰まる事もなかっただろうし、流行りの有料特急orライナーだって走らせられたのに 田園都市線の渋谷駅は上りホームに下り始発が停まる位自由自在ですよ？ 東横渋谷も営団が作ってるよ
1面2線予定の場所に強引に2面4線入れたんだな >>136 とか >>146 とか、直通線スレなのに相互乗り入れの仕組みすら理解してないキッズ多すぎない？ そういや最初めっちゃ広い1面2線(?)だったな、(副)渋谷… 新横浜か羽沢横浜国大は2面4線でも良かった気がする。羽沢なんて地下なんだしいくらでも作れたろうに。 新横浜の2面3線はダサい｡
今どき2面3線て･･･ >>160
だってピークでも1時間に片方向14本しか来ないし、折り返しもうち4本しかない
ぶっちゃけ1面2線で足りるけど、相鉄側に入れない車両がある問題で1線別に折り返し確保するだけ 羽沢は1面2線がよかったなぁ、下り乗ってた時に人身起きて直通打ち切り、対岸の上りが折り返し西谷行きということで階段昇り降り集団移動した
振替の上星川経由の神奈中バスも40分後くらいで打つ手なし 羽沢横浜国大は異常時にJR、相鉄、東急それぞれ折り返し運転になる可能性あるから2面4線+引き上げ線1～2本有った方が良かった気がする
あそこ2面2線で大丈夫なのか？ >>159
ぼくちゃん
ひようたいこうかって
しってる？ 2面3線の蒲田や桜木町と2面4線の南浦和を比べたら
当駅止まりと直通が混在するなら、2面3線の方が客に優しい。
4線だと「相鉄線方面は次の新綱島でお乗り換え」ってアナウンス。 >>163
JR→経路変更横浜行き
TQ→新横浜止まり
SR→羽沢横浜国大or新横浜止まり >>166
相鉄はすべて横浜に流し、西谷〜新横浜折り返しかバス代行 >>163
大丈夫だからああしたんだろ。
実際、JR直通は異常時双方の横浜駅に突っ込んでるし、JR側に至っては小杉とか、（使ったことないと思うけど）藤沢とか、
割とどこでも止められるよう案内上も準備してあるし、保土ヶ谷で寝かせたりもしてるしな。
本当に全ての直通を止めなきゃいけないレベルの異常時は
JR直通：双方横浜発着or運休
東急直通：双方新横浜発着or相鉄は西谷〜新横浜ピストン
こうしておけば羽沢横浜国大はただの中間駅になるので、十分対応可能だろう。 >>164
やっと費用対効果って単語を覚えたのが嬉しくて使いたいのかもしれんが、この場合の効果ってどうやって定量化するのか言ってみろ。 >>151
横アリとプリンスとペペか。
西武は新幹線を作るとき、自民党議員とつるんで色々利権を手に入れてたらしいね。
時代はかわったもんで、伊豆戦争で非常に仲が悪かった西武と東急が直通したり、過去東急に買収されそうになった恨みをもつ相鉄が東急線に乗り入れたりするんだからな。 >>169
接続駅は何でも2面4線で目黒線特急ですね
まあブラレールでやってろやかな（笑） >>156
東上線系と伊勢崎線系は車体幅やホームドアが合わないの？見てくれ車両は同じだし、そんな阪急のような運用はしていないと思うが。
保安装置もTHライナーに東急のプログラムも入れれば運転できるのでは？
実際客が乗るかは別として、東武から車両をレンタルすることで、技術的に相鉄湘南台から渋谷方面にライナー走らせるのは可能だと思う。 西谷ー二俣間が地下化することで複々線化も
ありうる？ >>168
異常発生時に車両疎開できるように星川の留置線も復活させたしな
ところでJRから相鉄向かえなくなった時って折返しそのものは大船でやるんだよな･･･？ >>171
別に2面4線も目黒特急も支持してないが。
費用対効果とプラレールしか知らんのか？ >>172
日比谷線って5ドアで7両編成とか
そんなんだったと思うんだよね
日比谷線と伊勢崎線はまだ直通してるやろ？
うろ覚えですまんこ 新横浜駅での乗降客が多くなるだろう予想（希望）で２面３線なのかなあ
乗り換えなしで新幹線の駅に行けるのはメリットでかいよな
東上線や西武池袋線だと池袋で丸の内線に乗り換えるのはしんどいし
副都心線なら丸の内はそうでもないけど有楽町線もめんどいしなあ
有楽町でJR乗り換えもなあ
これは埼玉都゛民も新横浜で新幹線乗るかもしれん >>178
新横浜線の新横浜～羽沢横浜国大間が、最大でも
相鉄東横直通特急毎時4
相鉄目黒直通特急毎時4
相鉄目黒直通急行毎時4
くらいしか日中は設備的に想定していなさそう
各停はすべて新横浜や日吉折り返しなら、
優等の退避は終着駅での引き上げ線に引き上げての退避で十分だし
元々通過対象になりそうな駅が新綱島と羽沢横浜国大しかないので、
駅数が少ない高速バイパス路線だから並行ダイヤでも何とかなりそう
ただ、日中のこの区間12本走る時代が来るとはちょっと思えない
日中4本から始めるとの事だけど、まあ急行だろうね
他方でこのスレで考察してきたように、特急なら各路線各方面に対してそれなりに競争力があるが、
急行だと優位性に乏しいのが何とも >>176
5ドア車は引退済み
ホームドア整備絡みって話だから扉位置も合うように作ってるはず >>178
新幹線からの乗り換えで
新横浜から埼玉方面へ確実に
座れる列車があると良いな
品川からも東京からもまず座れない >>177
まあ新横浜までは東急だし元々確定的だった。
問題はその先への乗り入れ。 >>172
そもそもなんだけどさ。
なんで東武が通勤時間帯にTHライナーを走らせるために作った車両を
東急に貸してあげなきゃならないわけ？
ライナーで使うってことは同じ時間帯なんだから、東急に貸すとTHライナーに使えなくなるってちょっと考えれば分かるだろ？
あと、伊勢崎線系と東上線系は寸法細々違うぞ。50050系、50070系、70000系、全部先頭車の全長が異なるし、幅もそれぞれ違う。
>>174
以前JR横浜で打ち切ったときは、横須賀線に転線→9番線で客を下ろして保土ヶ谷の引き上げ線に押し込んでたな。
多分今のところ事例はないけど、鶴見を通過してから何らかの理由で羽沢横浜国大に入線できないことが判明した場合は
そのまま貨物線を走行し続けるしかないので、ホームのない大船は通過して藤沢で運転打ち切り→茅ヶ崎まで回送して折り返しになると思う。 THライナーとか言ってる馬鹿は真面目に相手しちゃダメだよー >>186
はえー保土ヶ谷に引き上げ線あるのは知らんかったありがたい >>182
結局平日は有楽町からSトレイン
土休日は自由が丘からSトレイン
になるのかな >>188
今は厚木になったけど昔は保土ヶ谷で相鉄と貨物列車受け渡ししてたからその名残りがJR側が留置線になって残ってる。普段はあまり使ってないけどJRの臨時列車の留置とかたまにしてる 横浜なら大して問題ないけど藤沢に島流しはきついな…趣味的には面白いけど >>191
相鉄沿線に向かう乗客だから小田急に乗り換えできる藤沢まで行くのは合理的 >>191
振替輸送で小田急使って湘南台・大和に出られるから、
（実際はできないけど）下手に大船とか変なところで降ろされるよりはマシかもね 論理無視のフィーリングだけで言うなら２面３線という作りが嫌いなんよね
それが中間駅だろうと終端駅だろうと複線区間なのに３という奇数が中途半端な感じで
それならちゃんと緩急接続できる４線かただの２線の方が潔よくてスッキリ 一部折り返しになる駅では3線が優れてるってだけだからな
緩急接続を期待してるなら4線にするだろうし >>195
根岸線の桜木町とかブルーラインの新羽とか小田急の藤沢とか行ったら発狂しそうだな 奥沢なんで下り用通過線作らなかったん
武蔵小山過ぎたら新横浜まで前の列車抜けないとかストレス溜まりそう >>198
発狂も何も実家が根岸線沿いで中高通学時は桜木町使ってたよ
新羽の３線は以前はともかく快速登場後の今では
緩急分離できないの真面目に障害になってると思う
特に新百合ヶ丘延伸後は尚更
南武線も２面３線の駅多いけど稲城長沼は高架化の際に４線化したの英断だったと思う 稲城長沼は一部折り返し駅だったのが
4線にして緩急接続の駅にした典型例だな
新横浜はそう言う位置付けでしかないんだな
3線でも緩急接続できるけど、実質目的外利用だな >>184
みなとみらいのガンダムファクトリーを上瀬谷永年移転でいいんじゃないかと思う
あれは全国からガノタが来てるようだから相鉄は目玉の施設を持つチャンスだと思う
永年なら福岡の実物大ガンダムを持ってきて設置も出来る
2027年に花博があるがあの程度の規模なら影響なないだろうし >>202
前後数駅は全列車停車するのに緩急接続なんてあるわけないだろ。 緩急分離ですごいのは京王線で
高架化工事で高架になる６駅中新規に２駅が２面４線になるんよね
ケチ王とかよく言われるけどここはちゃんと投資してるからブルーラインも見習って新羽を４線化して欲しい
新横浜もいずれは・・・ってもう遅いわな >>204
もしかして、新横浜駅のこと言ってないよね？ 新横浜は、スルー運転が基本
毎時2～4本の東急方面折り返しに 何で中線以外の施設が必要なんだ？？
あたま悪すぎ泣かせんな >>206
いや、新横浜のことだが。
日吉から西谷まで全列車全駅停車だろ。 >>165
束は引上線があっても使いたがらないから確かにそうだけど、私鉄でそこまで無頓着なところってそんなに無いような気がする >>168
大丈夫だと思ってたら大丈夫じゃなかった最悪な例が東急にあるじゃないか >>203
ガンダムかー盲点だったな
ガンダムなら巨大テーマパークとしていけるね
相鉄は撤退して残念だけど
三菱さんに頑張ってもらわんと >>207
羽沢と新綱島通過で新横浜で緩急接続or通過追い抜きする特急？快速急行？用 >>205
京王の場合は複々線をケチった上での話だからな >>202
あそこはねえ…
片方の待避線は厳密には留置線という名目(あくまでも名目)
地平時代からあった留置線の機能移転だから、特に何か新しく付け足したというわけではない(よってJRの持ち出しはない) 新綱島駅前はappleやろ？
そんな大事な駅をskipするかなあ >>208
緩急接続なんてない、折り返しのためだから新横浜駅は3線になってるって
言ってる人に変なレスするからさぁ
新横浜駅以外のどこかの話でもしてるかと思っちゃったわ >>202
阪神神戸三宮と逆の位置付けなんだろうな。
近鉄直通が相鉄線内の新横浜行きで、山電直通が日吉から東急線に乗り入れるのと同じイメージで考えると、3線でも別に悪くないかな、とは思う。
>>186
伝わってなかったかもしれないけど、知りたかったのは技術的に直通が可能かどうかであって、客を乗せるかどうかは別。もし可能ならレンタルして走らせてみるのはどうかと思っただけ。
もし客を乗せても別に通勤時間帯に走らせろとは思わない。東武が嫌がるのは当たり前だ。 >>218
つーか、直通用に4112FがQシート2両組み込みで出てきたのだから、
わざわざレンタルしてまで使う必要もないと思うが 桜木町、蒲田、東十条、川越、西船橋の総武線ホームとか 桜木町、蒲田、東十条、川越、
あとは西船橋の総武線ホームとか >>193
致し方なくであって、合理的とまでは言えないだろう…
>>194の言うように他よりはまだマシと評するのが適切かなあ 今後の焦点は日々直を狙うメトロに品川直を狙うJR
いちはやく実行したほうが勝つだろう 白金高輪台？から品川に盲腸線できるやろ？
日比谷線は中目黒ー田園調布間を複々線化すれば
日々直完成やん
高架下の地下を走らせレバおk 何で大和は2面4線にしなかったんだろう
小田急は2面4線なのに >>225
キーワードは何でも
何でも2面4線化
目黒線特急
相鉄の東横特急乗り入れ
JRは横須賀総武線乗入れ 綱島駅前と新綱島駅“一体化”へ 変わるバス乗り場 中華店居抜きBTは消滅へ
https://trafficnews.jp/post/120647 東横線渋谷駅に「謎の空間」 ホームもう一つ作れそうな奥行き 実は究極の"エコ"？
https://trafficnews.jp/post/120654
なんだもう1面ふやせるじゃん
ここに有料特急専用ホーム作ればQシートも東横ライナーも新横浜特急(有料)も走らせ放題 >>230
実物見たことある？
あれは保線車両置き場にすらできないぞ >>230
換気口の部分だけ引っ込んでるだけだからな
1両分もないわ >>230
実際に通勤等で利用してる人とか、沿線民が要望してるならともかく、
ネット記事だけ（しかも見出しだけ）見て、実際の駅すら見たことない奴が
Qシートだの有料特急だの騒いでるのは流石に草も生えないわ 東横の渋谷駅の壁面見たことあるか？
ちょーきたねーぞ
東急は駅施設に金かけねえからな
地上駅の頃の渋谷駅なんてホームの横浜寄りに
屋根なかったからな 相鉄民でもあり東横民でもあり京急民でもありMM民でもあり市営民でもありJR民でもある私は国籍不明… おう昔モアーズの地下付近からポルタの宝くじ売り場付近に行く通路にいた君か 副都心線の時のように東武と西武の車両は
きたねーしくせーんだよという差別的な発言
が出るのかと思うと怖い
西武の車両は綺麗だと思う
東急こそきたねー車両なのに
お前がゆうかと思った 車両の好みはともかく汚いだの臭いだのは一般人も鉄オタも気にしてないだろ
ちなみに東横線を走る車両の中で一番好感度が低いのは５０５０系ですｗ
理由：安っぽく見えるから そういえば新横浜線区間の運番イニシャル被り問題(都営Tと東武T)って大丈夫なんかね
東武車の乗り入れ少なすぎるから数字さえ違ってれば気にしなくていいレベルなのかな >>241
お前が今まさに自分の好みで差別的発言してるだろ
それこそお前がゆうなだよ 営団の8000系は引退したんだっけ？
かつての営団地下鉄らしい小汚い味があったのに >>246
今既に東急車がイニシャル被ってるから大丈夫かと >>247
はいはいわるうございました
その発言もブーメランですよ
はいはいわるうございました >>249
え？
もしかして東急もT だと思ってる？ 運転系統として東武〜相鉄の直通はあるけど、実際に直通する車両は東急のみじゃないのかな多分 本当はTを使いたかったが先に東武が使用していた為Kとなった >>251
いや、目黒線も××Ｋ、東横線も××Ｋ
同じ線路走ってる区間あるし 以前、半蔵門線の東急車運用は「T」だったが、東武との直通開始で東武に「T」を譲って東急車は「K」となり、日比谷線と全く同じになった。 都営は東京都交通局の英語表記 Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation より Metropolitan の「Ｍ」 武蔵野車の西武が使ってるから㍉
Ta 、Tb で区分する ２文字の運番だと京急っぽいな(SHというのがある) アルファベットは表示だけで、システム上は使ってないみたい
地下鉄に乗り入れるから必要みたいで 懐かしい
早めに起きた日は横浜でゴソッと降りる隙を狙って品川まで座ったものだ 東急線内ではアルファベットは使わないね
アルファベットは地下鉄線内で使ってる
相鉄がどのアルファベット使うかだな >>207
異常時を考えると乗り場は2面3線が最善でも引き上げ線は欲しいと思う。
直通先がいっぱいあるから車両の行き先が制約だらけになるのに、、
羽沢横浜国大がまさかの2面2線で西谷も使いにくいから。
相鉄に直通するはずの列車が武蔵小杉打ち切り祭りになりかねない。 北千住の日比谷線は２面３線だけど、中線で直接折り返せず全て引上線に入らないと折り返し出来ない変わった仕様 費用考えると羽沢あたりに引き上げ線作った方がマシだな ＪＲは武蔵小杉止まりで新鶴見で付近で引き上げても問題はない。
新横浜線ができれば、武蔵小杉から新横浜線経由で迂回はできる。 >>274
わざわざ小杉で新鶴見方面に折り返ししてたらJR横浜からの湘南新宿ラインを詰まらせる原因になるのだがそこはいいのか？ >>269
相鉄側に障害起きたら、新横浜で3線使って折り返すだけだから
特に問題なしなんだな >>269
まさかじゃないと思うよ
島式だと朝ラッシュ時にMM線みたいに新横浜から折返し乗車されやすいからと見た 流石に新横浜からJR方面には行かないだろうからなあw
(その意味では鶴見駅にホーム設置されるとこの辺でかなりの変化起きそう) >>277
そんなことで決めるわけないだろ。
島式にすると、駅前後で線路間隔を広げるため敷地が必要になるし、高架や地下だと施工面積が広くなって工事費もかかる。
一方相対式だと昇降機などの設備が最低2式必要になる。
あとは利用客数、速度制限、乗り心地などを総合的に判断して決める。 各社のいずれかに何か障害が起きたら西谷〜新横浜は
京急の品川〜泉岳寺、西武の練馬〜小竹向原みたいになるだけ
羽沢横国は新桜台みたいだな 東急側の障害だったら
相鉄が新横浜駅で折り返すたけだろうね 東急側の障害だったら
相鉄が新横浜駅で折り返すたけだろうね >>280
ならない。相手方で障害が発生したら双方とも新横浜折り返し。
JRとは双方とも横浜国大で折り返し。
新桜台みたいに列車が来ないなんてことにはならない。 新横浜の中線の工事名目は日吉の引上線1本減の代わりの位置付け。
新横浜駅は東急/相鉄に対応した設備だから、東横線直通規格を持つ西武車や目黒線直通規格を持つ埼玉高速車、相鉄直通規格を持つJR車も「物理的」には入線可能。
但し実際異常時に入線するかどうかは各社の協定次第。 >>283
東急→新横浜折り返し
相鉄→横浜行きに変更
JR→横浜行きに変更
こうなると羽沢横浜国大は新桜台状態になるのでは？ >>285
相鉄新横浜線不通の場合しかそうはならんだろ >>285
今でも異常時は相鉄とJRは横浜国大で折り返してるんだが。 >>287
普通に埼京線の車両で横浜行ったけど何か？
時と場合によるのに断定的に書くあほって何なの？ テツオタは、車両のトイレと異常時対応に異常に執着するのなw
木をみて森を見ず
発達障害といわれる所以 JR車の設定には新横浜あるからな
一生表示する機会無さそうな藤沢もあるけど 相鉄内は正常だけど、東急もJRも障害で乗り入れできなくなったら
JR車両の新横浜行きは使われそうだね >>292
車両が他社でも自社線内運用は出来る仕様だからね。
お隣もメトロ、JR車が新宿に出没したりするな。 >>291
鶴見〜羽沢横浜国大を走行中に何らかの問題で羽沢横浜国大に入れなくなったら、そのまま貨物線を走行して藤沢に行くしかないからな。
限定的ではあるが、あり得ない話ではない。 >>296
あの免許維持路線をわざわざ作ったのは環二を押さえておきたいからなのかね >>297
元々相鉄バスのエリアだし東急直通が始まったら羽沢横浜国大利用者が増えるだろうから徐々に本数増やしそうな気はする。新桜ヶ丘辺りだと東戸塚へ出てJR利用者も多いからその辺からの移動も見越して ガンダムなんておっさんしか呼べないじゃん。子供呼べないテーマパークは厳しいでしょ。
浦安なんて少なくともコロナ禍前はいつも混みっぱなしだったんだから、ディズニーの分園がリスク低そうだけど、ダメなら任天堂がやってくれないかな。京都の会社だから厳しいか？ 座席指定列車「Q SEAT」東横線へ導入 10両のうち2両 東急電鉄 | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/120909 2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）：
2021年度混雑率 123％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
46位 東急田園都市線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 112%
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/4/b/1140wm/img_4b7373f57724a728f53b66d2c6d389fe428639.png
https://tk.ismcdn.jp/mwimgs/7/e/1140wm/img_7ecfa04db54a70249057601103fa0739471971.png
https://trafficnews.jp/post/120813 コロナ前は小杉ー西大井がトップだったけど、行き先によってバラつきがあり新宿方面は身動きがとれなかったが、品川方面は若干余裕があったように感じる。相鉄は10両だったからなおきつかった思い出が… 訂正
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％ 追加
2021年度混雑率ランキング
10位 横浜市営地下鉄グリーンライン （日吉本町→日吉）
2021年度混雑率 127％
2020年度混雑率 109％
12位 横浜市営地下鉄ブルーライン （三ツ沢下町→横浜）
2021年度混雑率 123％
2020年度混雑率 116％
30位 東急東横線 （祐天寺→中目黒）
2021年度混雑率 116%
2020年度混雑率 123％
46位 東急田園都市線 （池尻大橋→渋谷）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 126％
46位 JR南武線 （武蔵中原→武蔵小杉）
2021年度混雑率 112%
2020年度混雑率 120％
55位 JR横浜線 （小机→新横浜）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 108％
55位 JR横須賀線 （武蔵小杉→西大井）
2021年度混雑率 110%
2020年度混雑率 117％ 東横や田都の減りはごいすやなあ
これじゃあ、東急が値上げしたくなる理由もわかりますね 客が減ったからQシートでお小遣い稼ぎなのでは？
採算取れるかはわからんけど
京阪のプレミアムカーみたいな指定席ってわかりやすい車両の方が良さそうだけどね >>310
東急と京王は知的労働者が多くてテレワークが進んだせいで通勤客が減ったと聞く。ただでさえ運賃が安く通勤に特化した2者だが、乗客減が減ったのも、海外渡航者の多く利用する京成や京急ではなく、東急と京王だった。 工場労働者の利用が多い鶴見線や京急大師線はどうだったのだろう 目黒線どうすんの？
東急より混んでた「グリーンライン」、東横・目黒線は混雑率がさらに低下
https://hiyosi.net/2022/07/26/commuting-2/
＜市営地下鉄グリーンライン＞
2021年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）127％（＋18％）
2020年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）109％（△54％）
2019年度：日吉本町 → 日吉（7:15～8:15）163％（＋2％）
＜東急東横線＞
2021年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）116％（△7％）
2020年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）123％（△49％）
2019年度：祐天寺 → 中目黒（7:50～8:50）172％（0％）
＜東急目黒線＞
2021年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）100％（△26％）
2020年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）126％（△52％）
2019年度：不動前 → 目黒（7:50～8:50）178％（＋4％）
＜横須賀線＞
2021年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）110％（△7％）
2020年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）117％（△78％）
2019年度：武蔵小杉 → 西大井（7:26～8:26）195％（＋11％） ラッシュ時間集中が減って混雑時間が広がってるからな >>318
川口、鶴見と停車駅ふえていったら、もはや京浜東北と変わらんやん笑 ホームは作る
でも止めるとは限らないという落ちでもいいよな川口も鶴見も 京浜東北化はしない。本線のところに駅作るのは不可能で終わってる
相鉄が走ってる貨物線の話だよ。羽沢と武蔵小杉間に駅ってこと 鶴見は貨物がイヤイヤ言ってるんじゃなかったっけ？
解決の見込みは立ったんだろうか 地元が金出せば作るし使います。から進展してないだけかな 鶴見には赤羽のような存在がないから、少なくとも川口よりは中電停車の意義はあるな。特に副都心方面への列車は。 >>323
貨物は運行に支障無ければホーム設置可と解答。
てか、貨物は東高島か羽沢まで逃げ切るようにすれば良さそうな気がする。
やれ8両化だの高架化だので手間喰ってる南武線より、武蔵野線を鶴見発着にした方が手っ取り早い。 >>327
そそ。
鶴見で貨物が運転停車しないダイヤを組めば5線は要らない。
尻手短絡線の容量か、鶴見折り返しの新鶴見〜浜川崎はあるけど、2面3線あれば足りるだろ。 >>329
市営はバス路線を縮小して何がやりたいんだ？
そのうち92系統や248系統も相鉄に変更とかやりかねんな 市営の地下鉄も信号は埼玉、車両は愛知、駅員は多摩の会社を使っている。意味不明、全部市内で揃えられたのに。 >>330
75というドル箱だけを召し上げるのは虫が良すぎるから不採算路線もセットで持ってけという趣旨らしい
92に関しては長期的には西口直通自体を減らしたい意向 >>332
入札があるから横浜市内の会社が入札で落とせなかっただけでしょ。 >>331
はいはい我らが京三製作所と総合車両製作所ですねw そうにゃん好きすぎて
グロかもしれないのになんら躊躇する事なく
開いちゃったよ >>342
JaneStyleからの閲覧ならサムネ表示されるで 鶴見に中電停車の話、ダイヤ上今より劇的に本数を増やせる見込みの無い（日中毎時2本〜3本）相鉄直通のためにホームを造る価値があるのかと考えると非現実的としか思えないんだよな。
かといって横須賀か東海道にってなると相当な難工事になりそうだし。 訳わかめの弁当箱みたいなノルルンより、にゃんこそうにゃんの方がかわええな >>345
ならば埼京線池袋以北～鶴見シャトルの便を新設してもいいんだぜ >>345
鶴見は答申にある東海道貨物が旅客化して
羽田空港アクセス線につなぐとか起きない限りは
進まないよ >>345
相模鉄道がかかる費用全額出してくれれば作れるんだろうけど、沿線住民が希望しているだけで相鉄自身はそこまで気合は入ってないし、他社のために相鉄が金出す義理はないし、鶴見は開発の余地がなく相鉄不動産にメリット0だから実現可能性はうすいなあ。 >>351
相鉄が鶴見に費用出す分けないじゃん
ボランティア企業じゃ無いんだから（笑） JRの障害で羽沢を出発したものの武蔵小杉に入れず鶴見で機外停車が続発
京浜東北見ていた客がドアコック操作して大混乱ホーム設置に至る
なんて予想してたがトラブル少ないね >>353
気軽にドアコックや非常停止ボタンや非常報知を押すんじゃねえよ
係員の指示に従わないで貰い事故になったらどうするんだ 公衆立入りで関係外路線にも混乱が波及とかね
困ったもんだよ 生麦の踏切に人が入っただけで
東海道線、相鉄線、横須賀線、埼京線、高崎線、宇都宮線
に影響が出るからなあ… >>353
そんなんホーム設置どころか直通線廃止だろアホか >>353
それやると東海道線・上野東京ラインも停まってしまう事態だからな。 相鉄JR線って武蔵小杉の大混雑がコロナで解消したから無駄では？ 昔国鉄の遵法闘争で頭に来た埼玉県民らが電車に投石した騒乱罪モドキの上尾事件と言うのがあった
そしたら投石で壊れた電車の修理で翌日以降も間引き運転になる羽目になって自業自得の結果となってしまった
ちなみに遵法闘争とは線路にカルガモ親子が歩いていたら運行ダイヤより
カルガモ親子の命を守る為に一時停止したり徐行する様な極端な安全遵守行為
もしカルガモ親子を巻き込み床下機器が破損したら大変だからね（笑）
まあ客としてはとても迷惑な行為だったが カルガモ親子が歩いてたら、カルガモの安全が最優先に決まってるだろ。
そんなのは遵法闘争でもなんでもない。
国道をカルガモ親子が歩いていたら、警察官が飛んできて道路を通行止めにして
渡り切るのを待つんだぞ。 某企業が国鉄さんや郵政さんが言うような順法闘争始めたら
アマゾンは日本から撤退するだろう >>351
相鉄が金出す義理がないことは分かってるのに、なんで相鉄が金を出す前提で実現可能性を語ってるのw
というか、金に限った話をすれば、極論誰かしらがポンと出せば作れるだろ。
ただし、相鉄が出すという選択肢は的外れも甚だしい。
>>353
何本も連なってるならそうなるだろうけど、羽沢〜小杉間に何本も在線するものでもないし、
たまたま障害が鶴見〜小杉間で発生して、たまたま在線してないと起こらないからな。 >>375
立つんだ！立つんだジョーおおおおおおお！ >>373
鶴見は川崎市だから
by 大多数の横浜市民 >>380
東寺尾なんて昔からの高級住宅街だけどな
低地が川崎なだけで 尻手の地価が爆上がりなのは、横浜アドレスwと川崎の利便性と市内で一番東京から近いという理由だろうから、横浜にとって吸い取られるだけの○でしかない。 >>380
市電生麦線をなぜ作ったか忘れてるだろ
もう一度思い出して、あんなにも愛したこと♪ 鶴見って横浜市の初期5区の一つなのに
横浜を知らないひとに仲間はずれにされてかわいそうだな まあ、でも、存在感薄いよね
総持寺でゆうちゃんの墓参りでも >>384
昔の市外局番が044だった日吉の方が川崎のイメージがある 港北区民だが、鶴見はバスの行き先でお馴染み。ただ行くことはほとんどない。 神奈川区民だけど年金事務所に用があって行った 横浜のが近いのに 特に目的地になるような場所ではないな。
駅の北西側に鉄道空白地帯が広がってるから、バスの需要があるだけ。 相模鉄道の沿線から鶴見行くなら横浜経由でしょ？
相鉄もそっちの方が西口にカネが落ちたりするからそうしてもらいたいはず。 >>391
昭和40年代のはじめ、日吉の市外局番が 0446 の時代があったな。
その時は市内局番が無く、加入者番号と合わせて8桁だった。
やがて2桁の市内局番ができて、短期間で市外 044、市内 6＊ になった。 なんで鶴見に用があるかどうかの話になってるわけ？
鶴見が他所から人に来て欲しくてホーム設置を要望してると思ってるの？ >>389
そしたら引き上げ線から羽沢横浜国大まで乗り入れできるようにアプローチ線を作ればいいな >>401
そらそうやろ
引っ越してきて欲しいやん
乗り換えなしで新宿渋谷に行けるのは
魅力的やで >>408
大阪の鶴見
横浜の原宿、目黒、池袋
東京の根岸
そんなに紛らわしいかな（笑） >>406
>>386 以降の流れ見た上で言ってる？
あいつら「鶴見の住民」として利用する前提で言ってないぞ。
引越してきて欲しいというのはその通りで、要するに鶴見から都内（新宿方面）への利便性向上のためにホーム設置運動してるんであって
鶴見に何の用があるのかとか、相鉄から鶴見に行くだとか、そんな話は的外れだってこと。 鶴見にまた駅を作るのも
川口にまた駅を作るのも
高田馬場にまた駅を作るのも
プラレールだけにしとけば良い 京急の駅は名前変わったんすよ
そしたら岸根公園と大口にもよろしく どうせ今JRガラガラだから
花月園駅、大口駅、岸根公園駅造ればいいよな
東急相鉄線に横浜線含め乗客とられるのは確実だしね 相鉄直通だけならガラガラだから費用以外デメリットないしいいんじゃね
川口はホントにかわいそう >>406
鶴見は増加率県下ナンバーワンじゃなかったか？
保育園落ちた問題や小学校校庭ない問題が噴出しそう。
運動しなくても人は増えるよ そうなん？
工場跡地とか大規模開発できる用地が多いのかな >>411
西谷〜二俣川を復々線にするのも
プラレールだけにしとけば良い 京浜東北線沿線から副都心へのルート強化として相鉄直通停めるのは賛成だが、本数少なすぎて、湘南新宿、横須賀線ホームも作らないと実質的な効果発揮しなさそう。 >>416
旭区や瀬谷区、泉区は既に人口が減少しているが、鶴見区の人口は2042年まで増えると言う。
2042年になった時、旭区などは今より20%くらい減ると予想されている。 日吉駅に東横特急やFライナー停車ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
https://www.jukushin.com/archives/52758
いざ開通すると危惧される課題もある。
既存の東横線の横浜駅～日吉駅の区間を利用して通学する塾生に対しては、新線の開通により電車の本数が少なくなることにより所要時間が増えるのではないかという懸念がある。それに関して奥野さんは「お客様のご利用動向を把握・分析し、適切な輸送力を確保できるように努めてまいります」と明かしている。
また、現在も東横線では特急やFライナーに間違って乗り、菊名駅から折り返し乗車をする塾生が多い点に鑑みると、東横・目黒線の行き先が各々元町・中華街と日吉だけでなく海老名、湘南台など増えることによって混乱も予想されている。
この点についても適切なご案内ができるように検討していると奥野さんは明かす。 >>422
話の内容では停まるのは東横特急で無くて、目黒線の急行と相鉄からの乗入れじゃん。 >>422
考えてみたら三田ー日吉ー湘南台とつながってトクするのは慶應じゃん！
相鉄新横浜線なんて田舎くさい名前やめて、慶應線にした方がいい >>424
藤沢遠藤校舎と三田日吉はセグリゲートされておるから、交流なし そういえば慶大の卒業生の人がSFCは行ったことすらないって言ってたな 慶應藤沢キャンパスでKFCだとケンタッキーになってしまうので湘南藤沢キャンパスにしたら今度はスーファミになってしまったという >>419
南武線救済の意味合いを持つ武蔵野線延長によるルート強化策で良いやん。
武蔵小杉、横浜の混雑解消にもなる。 >>425
ケチ王「読み方がウチと被って紛らわしいからやめい！」 >>429
鶴見〜北府中ノンストップの武蔵野線が爆誕して
どうやって南武線の救済と横浜、武蔵小杉の混雑解消に繋がるんだよ 少なくともラゾーナの東芝から府中の東芝へ行き来する東芝社員は使わないだろうな。
海芝浦の東芝は作ってるものが違うから交流ないだろうし 開業したら
上野ー品川ー武蔵小杉ー羽沢横浜国大ー中目黒ー北千住ー日暮里で乗ってみるかな >>434
ICなら合法大回りできるやつか、確かにありだな 相鉄から北千住西船橋中野は、東急の方が安くなるから運賃計算テーブルがかなり変わる
この機会にバリアフリー加算を入れるのはそういうことだろう >>435
大和の改札が分離したから大回りに相鉄は入れられないと思ってたけれど羽沢横浜国大〜新横浜は相鉄だったな。
逆に下北沢が別れて小田急や京王が経路に入れられなくなったか。 半蔵門線ならラッシュアワーにはタンゴのリズムになるけど…
まあ最短距離ではあるが、反面田園都市線が迂遠別 誰が乗るんという加算運賃乗せたな
新綱島だけ優遇されたような そりゃ新綱島に加算運賃付けたらみんな東横乗るから仕方ないわな
日吉からここまで区間は笹塚～新宿みたいな見えない複々線区間のようなもの やっぱり、洩れが主張したとおり、相鉄30+40円東急70円計140円も加算運賃かかるじゃねーか笑
だーれも利用しない御燗 相鉄民は、横浜からJR特定運賃で品川、品川から新メトロ線へ逃げるのが最安、最速になりそう 東横線直通は急行で確定
日中、夕方は直通なしもほぼ確定
なぜなら、所要時間は最速を表示するのが通常だから、これより速い列車はないということ
https://twitter.com/liner85_/status/1556907263545135104
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) あ～そうか相鉄側の加算運賃って２段階で東急含めると３段階あるのか
加算運賃が同一会社で複数って初めて聞いたわ 渋谷、目黒方面って順番逆だろ
メインとなる方が先に来るのが普通
これだと目黒方面がおまけって事になる 5直の時に最初は快速が直通するって言ったのに後から快速急行が直通するわwって言い出した会社がある模様 その会社は今回は関係しないからね
最速の所要時間ならさっさと出した方がイメージいいし 東横から新幹線乗るにも菊名回った方が安くなる設定というのはなぁ >>456
出てる資料からするとそんな所は無いんだが >>457
新横浜までの運賃じゃなくて新幹線乗るときと書いたんだが？
横浜市内発になるから菊名から乗っても新横浜から乗っても新幹線分の乗車券は同じ
加算かからない菊名から乗った方が安いでしょ 新横浜以外の菊名乗り換え横浜線利用も移転しないだろうな、これじゃ エクスプレス予約使う方が多いから横浜市内発着ってそんなに多くないような >>458
あぁそんなちっさいこと気にする人かw
新幹線乗るときって荷物多いんだから乗換少ない方がいいだろうに まぁ新幹線乗る場合はそんな数十円にケチケチはしないだろうが日常の通勤とかの経路変更は案外見込めないだろうな
だから需要低迷とか言って東急も20円から70円に加算額を引き上げたんだろうし >>459
高すぎて客がいないから逆に座れそうな気がするけどな >>463
自分が文章を読めないことへの謝罪は？w >>466-467
文章はしょっといて何言ってるんだ馬鹿 湘南台から日吉までのると3割が加算運賃だけど、通し乗車の場合は割引したらいいのに
湘南台〜いずみ中央で30円、いずみ中央〜二俣川で40円、西谷から羽沢横浜国大で30円、羽沢横浜国大から新横浜で40円、新横浜から新綱島で70円で計210円、
流石に初乗り運賃以上になるのは酷い 市内発着制度の事を忘れてましたすみませんの一言がなぜ言えないのか >>468
東横から新幹線乗るにも菊名回った方が安くなる設定
これでわからない文盲だったのか？w >>470
判定を下したへの人民裁判官？
ネチケット爺さんの説教？
ただのマウント勝利の雄叫び？ 東急にとっても相鉄にとっても
コロナによる社会環境の変化分を除けば想定通りの需要は取り込めるでしょ
もし大失敗すると強く思うなら良いこと教えてあげる
東急の株を全財産使って空売りしなさいｗ >>452
目黒特急がない限り所要時間ですら話にならないし渋谷方面を推すのは当然だろ。
どうせ昼間は対面乗り換えだろうけど。 西谷以西から横浜までと新横浜までならどっちが安いのかな
新横浜までの定期持てば横浜駅が乗降可能になるなら
横浜駅までの通勤で西谷以西から横浜までの定期持ってる人が
西谷新横浜に変えてもOKということなんだよな
あとツイッターで裏技的に言われてるのはIC乗車券の盲点を生かして
相鉄から最終目的地がメトロか都営の人は横浜接続東急までの定期を買って直通線に乗ってそのままメトロか都営の駅までノーラッチで行くと
経路外問われず引かれるのはメトロ都営の乗り越し運賃のみで実質無加算、経路選びたい放題
新横浜下車だけ別途運賃がかかるということぐらい >>417
浜ゴム跡地がワイルドブルー経てマンションになったり なんか一人だけ顔真っ赤にして必死な奴いるけど、何がそんなに悔しんだろうw 誰だって熱弁した時はあり
彼にとってはそれが今日だっただけの事 >>432
稲城、生田、JRよみうりランド、宮崎台、武蔵小杉に駅設置。 君のプラレールみたいにそんなに簡単に駅設置できないよ？ だーれも利用しない御燗
…だって夏だし、冷で頼むよ >>482
既存のトンネル内に、貨物がバンバン走る中5駅設置？
一応聞いてやるけど、ど う や っ て ？ >>485
アマゾンとかトイザらスとかで、プラレール用の駅を買うんだと思うよ。 >>442
京王のドッチーモみたいな定期になるのか？ >>450
この運賃でも横浜線からごっそり奪えるということなんだろうな。JR過去に相模線を取られた意趣返しにつながるし納得。
横浜で乗り降りできることで西口の収益を確保、土日遊びに行けるとこなんか横浜になるから理にかなってる。
次は買収しようとしてきた東急をどう潰していくかだな。
神奈川の会社なのにメインバンクが横浜銀行でないのは、東急に買収されそうになったとき、守ってくれたのが小田急と三井だったからなんでしょ？ >>485
開削工法でトンネルを拡幅するんだよ
それよりも新横浜一丁目駅が欲しい 羽田空港へ行く客は普通運賃が多いから京急の加算運賃は早々に値下げされた
新横浜へ東急から行く客も普通運賃の客が多いだろうから加算運賃はいずれ値下げになるだろうが
相鉄からの客は定期運賃が大半だろうから加算運賃は長々と続くのかな 相鉄は新横浜のアクセスがかなり便利になるしどうだろ
東急まで行くのは定期多めだろうけど >>448
所要時間の所に朝ラッシュって書いてあるからこれは朝ラッシュのみの時間
それと日中夕方の直通なしとかどこにも書かれてないのだが >>494
加算運賃自体はやめてないよ
値下げは調べたら開業21年後だね
京王相模原線は開業48年でようやくほぼ解消したから実際どうなるか >>496
京王は流石に比較対象にならないんじゃない？橋本延伸は90年だし多摩ニュータウンの開発の遅れとか定期客のキセル問題とか色々あったし。相鉄から東急線以遠利用は定期利用者が多いだろうけど各接続駅付近の小田急ユーザーも新幹線利用で新横浜使う様になる可能性あるし >>497
まあもちろん京王はそれはあるけどね
後期は非定期客（サンリオ）で稼いでたから参考程度に載せた次第 加算運賃自体は正直どれだけ回収できるか次第なので何ともいえないが
ラッシュ限界まで列車詰めて乗車率150%コースでも20年以上はおそらくかかる
あまり期待はできない、特に相鉄側は >>499
新横浜は日産スタジアムや横浜アリーナもあるからどうなんだろう？ >>498
サンリオって土日すら鉄道利用者1000人未満じゃないの？あの辺土日になると相模ナンバーの車ウジャウジャいるし、神奈川県多摩セン自治区みたいな状況になる。 >>491-494
年数じゃなくて建設費が回収出来るまでだよ
なおいずみ野線も加算運賃が設定されてるけど、
なお加算運賃だけど、毎年０．５％程度しか償却が進んでないので
返済完了まで単純計算であと１６０年かかる罠w
と相鉄スレで書いたんだっけかw >>501
割引きっぷセットが昔からあるぐらいには利用客いるぞ
ディズニーと似たようなもんや 塾では現在、看護学部薬学部歯学部と続々と医学部系を拡充中
一方、役目を終えた藤沢遠藤学部はやがて整理淘汰され学生もいなくなる運命
よって、いすみの線加算運賃がなくなることは永遠にない
唯一、藤沢遠藤校舎が生き残るとしたら、医学生物学、バイオ遺伝子系の新学部、研究所に衣替えするくらいだろう 塾では都の西北大学とは異なり、常に学部もブラシュアップ、リストラに努め学力偏差値の低下を防いでおる
時流に乗らない学部は淘汰される >>497
直通線からの新幹線利用なんて数千人がいいところだからほとんど足しにならないと思う
今の新幹線の新横浜の乗車人員は全部足して3万くらいだし品川も同じくらい。出張客&観光客満載の京都ですら同程度 >>508
逆に京都と新横って同程度なんか、驚いたわ 西谷から新横浜まで平日と休日の日中は毎時何本あるんだろ？
6本は欲しいけど無理か？ >>510
新横浜の方が多いと思ってたけど意外に京都も多いんだな >>513
やっぱり6本は無いか
羽沢でJRに行く分が抜けるからいびつな4本になりそう… >>511
・西谷～羽沢横浜国大→10分間隔6本(東急4本JR2本)
・羽沢横浜国大～新横浜→10-20分間隔4本
・新横浜～日吉→10分間隔6本(相鉄4本新横浜始発2本)
こんな感じじゃない？
これなら報道資料通り日中4～6本になるよ >>515
羽沢が3～4線あれば新横浜始発を羽沢始発にしてJR直通と接続させることもできたんだろうけどこればかりは仕方ない
20分前後の穴が空きそうだからJR直通と同じく乗る前にスマホで調べるの必須だな 西谷～羽沢横浜国大→8本(東急6本、JR2本)
羽沢横浜国大～日吉→6本(相鉄直通4本、西谷行き2本)
こんな感じで新横浜止まりを西谷まで走らせたら均等な10分間隔になる
西谷～羽沢横浜国大が過剰だけど、引き上げ線が西谷にしかないから仕方ない
これなら新横浜線も使いやすいかな 直通列車が西谷止まりはふざけてるからそのまま相鉄線内乗り入れ
代わりに相鉄線各停を西谷止まりのほうが妥当だし配線もそうかっている >>514-515
ＪＲ相鉄は客がいないから西谷打ち切りにしそうな気がするけどな
何となくだけど
ＪＲ側はウンコ杉対策で残して欲しいけど相鉄側からアレで渋谷や新宿まで行く人いないしな 他事業者への影響予想
JR東 直通線客減も武蔵小杉で埋まるので問題なし
菊名ー新横浜の客が明らかに減る
横浜地下鉄 新横浜需要が減少
JR東海 品川から新横浜へのマイナスシフト発生
メトロ 品川から新横浜へのプラスシフト発生
小田急 直通線が高すぎて影響なし 町田-新横浜間も減りそう
小田原から新横浜へのシフトも少しありそう
と言いたいとこだが
町田-新横浜は日中でも時間9本で各停快速が比較的バラけてる
これに時間4本じゃ >>518
そのとおり。
東急直通線がいずみ野線に行くことや、横浜－西谷間折返し用に待避線を作ったことを、かなり前に相模鉄道幹部が言っているしね。
「相鉄瓦版」 東急に合わせて15分サイクルの4本になると、いずみ野線も4本か？それが適正規模かも。
間に加えて8本にしたら過剰だし。6本を維持して湘南台で等間隔なら時間調整のバカ停続出。
本線も15分サイクルだと横浜特急2本、JR特急2本、各停4本とか。横浜は急行にするのかな。 西谷〜羽沢をJR直通と合わせて10分間隔とかに拘らなければ二俣川か西谷の待ち合わせ時間で列車の間隔は程よくズレるんじゃね？ >>524
西口という大事な関連事業持ってるのに西谷～横浜間を東武の千住～浅草みたいにしてしまうの？ 元々相鉄は二俣川接続を基本とした緩急分離ができている路線なので、優等の横浜発着が確保されていれば各停の西谷分離の影響は少ない。 西武池袋線の各停で、練馬を境に豊島線系統と西武有楽町線系統に分断されるのと同じく、こっちも各停は西谷で分断されてもおかしくなさそう >>512
コロナ前は
東京>>>新大阪(山陽抜き)>名古屋>>>>京都>品川>新横浜>>静岡>小倉
コロナの影響で2020年は新横浜>品川、京都になったみたい
大宮、仙台、博多は新横浜と静岡の間。広島も新幹線単独のデータがないけどおそらくここに収まる >>531
北千住＝西谷、浅草＝横浜西口
東武って南栗橋からの急行や区間急行は曳舟から半蔵門線に入ってしまい、ターミナルである浅草に行く電車が少ない。その代わり乗り換え駅の北千住から浅草間を普通電車が往復している。 >>533
浅草からは日光方面などへの有料優等が出ているが、相当するのが横浜からにあるだろうか。 西谷は北千住ほど都会じゃないし、半直のように曳舟でさらに分岐することもない。
浅草発曳舟止まりの電車ができて押上のスカイツリー＆ソラマチが衰退するのを心配するようなもの。 浅草と比較すべきは日ノ出町
そんなことも判らぬ山狸は故郷に帰って蟲でも喰ってろｗ >>538
それは半蔵門線と豊住線に分岐する住吉相当だな。 >>513
そうなれば渋谷新宿方面はJR＋東横で日中は4本になってそこそこ改善されるな
>>515
新横始発の2本は6連の目黒線でしょうな しかし、何ともあれな路線だな
ポテンシャル的には、特急運転すれば、
東京品川間に相当する三田線から新横浜相鉄方面への有力路線になり得るのに、
当面そこまでの本数も見込めず、特急運転もしなさそうなダメ路線になりそうなのが何とも 東急がなぜ加算運賃70円も上げたのか？
渋谷に大規模に投資したわりに集客がイマイチでキャッシュないのかね… >>545
対新横浜で考えた場合、加算運賃70円でも横浜線の初乗りが取られない分だけ安いから、
これくらいは十分取れると踏んでいるんだろう
最近はEX予約等で横浜線分がおまけでついてこなくなる事が多いからな >>545
まあ、そうはいっても相鉄側も加算運賃70円取るからな
西谷～羽沢横浜国大30円
羽沢横浜国大～新横浜40円
新横浜～新綱島70円
ぼったくりというわけではないが、相鉄も東急も同じ程度取るんだろう
JR直通のお得感が強い これ菊名の乗降客数もそれ程減りそうにもないし
菊名各停廃止した意味は？
菊名と大倉山がダメージでかいじゃん どうせ通勤定期は職場が払うんだから加算運賃関係なんだろ。ニートは知らんが。 >>527
今でも、西谷で各停湘南台から下車して、数分後の後続の優等に乗り換えてる。
二俣川で乗り換えるより着席率高い。 >>550
会社が出すって言ったって最安優先で、あまりにも所要時間が異なっていて止むを得ないなどの例外の場合は個別に認めることがあるくらいじゃね？
対新横浜駅以外はコスト差を埋めるほど画期的な違いは… 事業費が当初の1.5倍近く上がってるんだろ。
国と地方と事業者(=貸付料により負担)が1/3ずつ負担というスキームだから
事業費が1.5倍になれば事業者負担も1.5倍になる。
それに需要の当初の目論見より見込めないとなれば
加算運賃が当初の2倍とかそれ以上に上がるというのは充分にあり得ること。 横浜乗り換え大変ですが・・・特に東横のホームは地下深いですよ はたして菊名から新線にどれくらい流れるか
一日平均客数（東急,市営地下鉄=乗降人員、JR=乗車人員）
菊名――JR東:39,155 東急:100,255
新横浜―JR東:44,741 J東海:14,915 市営:44,852
鴨居― JR東:30,228
大口― JR東:16,187 新横乗り換えと菊名乗り換えどっちが楽かによるんじゃ 新横浜駅（新横浜線）は、環状２号線の地下でしょ？
菊名乗り換えの方が楽だと思うよ 横アリからだと菊名から直接東急使うやつもたまにいるな >>559
70円節約のために歩く人は相変わらず存在するだろうね 新横浜駅の横浜線-新横浜線の乗り換えは
水平距離で約300ｍ、これに垂直距離が加わるから
乗り換えに要する時間は約７分位でしょうか
菊名乗り換えが現実的かなあ
後は東横なら菊名乗り換えが絶対だろうけど
目黒線なら日吉の整列乗車面倒くさいから
あるいは新横浜乗り換えかもしれんなあ
武蔵小杉の横須賀線乗り換えを苦にしない東横民なら
新横乗り換えも苦じゃないかもｗ 横浜線なら菊名
新幹線、地下鉄、相鉄なら新横浜
降り場所次第 >>561
比べるなら、新横浜は、新幹線～新横浜線かな。
水平距離で120mくらい。
菊名は80mくらいで、新横浜(新幹線～横浜線)は20mくらい。 >>544
最低でも1本はあるでしょ
俺の予想では2本じゃないかと思う 荷物なく早く歩く人で空いてて号車も狙って
菊名乗換は3分弱
横浜線から新幹線で2分強
地下鉄から新幹線で4分強
新横浜線は5分ぐらいになりそう
渋谷の東横線山手線乗換で5分弱 相鉄からの通勤客はあんまりシフトしなさそうだよな
横浜経由の方が150円も安いんじゃ経路変更させてくれる会社も多くなさそうだし これで日吉ー横浜間の本数減らすのっておかしくない？
特にみなとみらいなんて大規模なオフィス集積やぴあアリーナ、ウェスティン横浜、
来年にはKアリーナ2万席、ヒルトン横浜開業なのに >>566
前から不思議なんだけどさ、多少の差額は自腹で出しちゃいかんのか？
着席チャンスを重視する層もけっこう多いと思うけどな。
てかその前に1ヶ月定期と半年定期の差額について、ケチな会社は交通費6ヶ月分支給とかやってるの？ >>567
減らさないよ。菊名発着と出入庫絡みだけ消える >>567
新横浜もそれなりに重要な拠点になってきてるからね
横浜方面はそれとは別にアフターコロナの運転本数整理を考えないと >>566
流石に10分以上短縮される区間なら合理的な経路として認める会社もそこそこあるだろ >>573
二俣川～横浜～新橋～赤坂見附とか二俣川～横浜～品川～田町・三田～芝公園みたいなのは間違いなく切り替えでしょ >>573
まともな黒字企業なら合理的なルートだから
通るよ
昔の小田急激混みで小田急敬遠大回りルート通ってたし 乗り換えが不要になるのは明らかに合理的な経路だからな 基本的には直通になっても乗換案内で一番最安になった経路しか認めない会社は多い
副都心線開業後も池袋とか直通で10分以上早くなるのにJR経由しか認めてくれないとか未だにあるみたいだし
まあ自腹で払えばいいんだろうけど まあ会社の判断だからなあその辺は
経路切り替えられたら会社の金で経路外の横浜行けるんだな相鉄民は 新横浜線の運賃定期券は相当高い。
二俣川～新横浜 運賃269円 一カ月定期券10780円
二俣川～横浜 運賃199円 一カ月定期券8400円
日吉～新横浜 運賃250円 一カ月定期9400円
日吉～横浜 運賃199円 一カ月定期7530円
二俣川～新横浜～日吉 運賃519円 一カ月定期20180円
二俣川～横浜～日吉 運賃398円 一カ月定期15930円
会社が新横浜線経由の定期券認めるか微妙。
一カ月定期が4000円以上上がる。代えてもいいけど差額は自腹というところも多いかも。 相鉄が横浜乗降認めたのは、新横浜線経由は横浜経由よりも相当高いから
移行させるためだろう。 >>580
二俣川-横浜-青線 441円
二俣川-横浜-ハマ線 367円
二俣川-新横浜線 269円 安い 速い うまい（乗換なし） 朝ラッシュの東横急行を入れるということは
菊名始発をやめるのかな？ >>566
会社にもよるけど、よっぽの大回りでなければ通勤経路認めて出すよ。
例えば渋谷⇔蒲田なんて東急経由じゃなくてJR経由でも認めてくれる会社多いだろ? >>584
＞渋谷⇔蒲田
運賃は同額
定期券はＪＲが安い。
よほどのことが無い限り東急経由の定期券は認めないと思う。 労災は通勤であり寄り道してなければどのルートでも出る
ラブホから通勤しても出るよ。実績あり
交通費を非課税にするには合理的であれば税務署は認める
合理的でも高い額を出すかは会社の判断 コメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
国土交通省（国交省）は、相鉄（相模鉄道）と東急電鉄から提出された「相鉄・東急直通線」の加算運賃に関する認可申請について、審査の参考とするため、国民意見を公募する「パブリックコメント」をきょう（2022年）8月10日に開始し、23日（火）まで受付中です。
パブリックコメントは「e-Govパブリック・コメント」という国の情報サイトを通じ提出できるほか、メール（hqt-rwbtgs-01@gxb.mlit.go.jp）でも8月23日（火）まで受け付けているとのことです。
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ >>589
トントンでは健全経営とは言えない。
そもそもそのトントンというのも赤字じゃん。 >>590
日吉ー新横浜区間の2回の人為的ミスによる陥没
綱島で牽引車？が倒れるミス
梶村市議は、2016（平成28）年に神奈川東部方面線の工期が延びて建設費も上昇した出来事を振り返り、「当初は2400億円（の建設費）でできると言っていたものが、いきなり4000億円に上がってみんながぶち切れた。それだけに、やっとできたかという思いだ」と話していました。なお、横浜市と神奈川県は、建設費のうち3分の1を負担することになっています。 >>590
新横浜線ができることで東急沿線価値も高まるのにも関わらず
東急は電車のみで利益を得ようとしている
新綱島の不動産や新横浜の再開発事業にも認定されたのに >>591
東急直通に関しては、東急沿線か、副都心線方面なら
横浜経由よりも確実に速くなるから、そこそこ利用価値はあるかもしれない
東横直通が何になるのかは別にしても、
特急サイクルで横浜経由より1サイクル前の15分前のに乗り継げる等なら利用価値はある
JR直通に関しては、東京方面も、
武蔵小杉/西大井乗り換えがあっても直通線経由の方が数円安い場合もあり、
所要時間もメリットがある場合が多い 目黒線特急厨や相鉄東横特急厨
最近見かけ無いけど脂肪した？ >>595
死んだでしょ｡
現実を理解出来たんじゃない？w 相鉄から新横浜経由で新幹線通勤ってどれくらい居そうだろうか
新横浜の上下の乗り換え考えたらメリット小さそうに思えるが >>580
やはり定期外客（日産や横アリ）を目当てにしてたのか。
土日ダイヤが気になる。 高校生は家庭が新横浜線経由は認めないんじゃないの？この高さ
使う人いるかは知らないけど 神奈川県の最低賃金は10月から1071円/時。70円は4分弱＝B
年だと緒T35時間で195万円だが。 >>477
横浜乗換の定期券で直通線を乗った場合
定期券内ー定期券内だと、未経由区間「西谷ー新綱島」の運賃約475円を清算
定期券内ー定期券外だと、通常の乗越清算になる >>602
逆にちょっとでも楽なら金額度外視で出す親も多いと思う。それこそ新幹線でも
こればかりは親の考え方次第だけど 新幹線品川開業前に小田原→不動前を通学する中学生に
新幹線定期券を買え与えていた親もいたからな >>605
東海道がラッシュ時に本数間引いて横浜～東京間30分と速くなったからどうかな？
新幹線だと新横浜～東京間17分だけど >>602
公立は流石に地元に近い所に通うだろうけど私立なら居るんじゃない？ 小田原から三ツ沢下町とか公立で新幹線通学はいるな
今回の開通がうれしいのが国立で小田原から学芸大学に通っている生徒たち 高校生がどうたら言ってるのに学芸大学の名前が出るのは不思議
横浜から静岡だっているだろ、大学生なら 高校のこと言ってるんだけど
東急とは無縁そうな人だね 大学なら一人暮らしよりも新幹線の方が安いこともあるし、通勤通学定期券に補助金出している自治体もあるから
どっちがいいかとは言えないな 親の考え次第だけど、税金で通学定期券の補助金を出すのはやめてほしいな
不公平すぎる >>610
テレ東でやってたな、静岡市内からフェリスに通ってた子
地元大好きなのと市が補助出してくれたので新幹線通学なんだって話。
>>613
610の場合、市内出身、卒業後も市内に住み、市内で就職が前提だったはず。 日吉に慶応の高校あるんだからいくらでも新横浜戦使うのおるやろ
大した金額じゃないじゃん新横浜線使ったって
私立高校生なんか学校だけでなく、予備校通ったりジム使ったり
スポーツクラブ行ったりするんだから、時間節約なんて当たり前やろ 灘高校なんか他県から新幹線通学しとるやろ
大王製紙のぎゃんぶらあだって塾行くのに飛行機使ってたんやろ 学芸大学付属高校なんか凋落甚だしいのに小田原からわざわざ通うのか
なんかよもまつよのう >>610
学芸大学に学芸大学がないのをご存じない 大和〜大手町の最速想定
東海道線 54分 750円
横須賀線 52分 840円
目黒三田 62分 880円
小田急線 59分 620円
これは目黒特急でもどうにもならない位の高額さだし相鉄線内は各停で確定だな。 学芸大学と都立大学は地元が改名拒否ってるから永遠にこのままや 国葬が良心の自由を侵害するとか国葬が国民の平等に反するなら法的根拠もなく同調圧力を悪用した差別車両は何なんだろう。
なので、差別車両は拒否する。
工作員は千原社長にそう伝えておいてくれ。 壺売りより差別車両を導入したカルト宗教の方が
政治に及ぼす影響は強いだろ。
しかもフランスではカルトに指定されてるだろ。
参院選前から強酸が差別車両で金平糖と共闘してたのは決して忘れてはいけない。
それにしても壺売り追求しても立教の支持率上がらんね。
野党の重鎮も毎日や朝日のメディアも壺売り
を礼賛してたけど知らなかったで済まそうとしてるな。 >>602
二俣川から慶応に通学しても認めないのか？ >>628
悪評な壺売りは自民党とズブズブな関係だから話題に出さないで下さい >>635
ガキの時から知っていたネタと上京して大人になってから知ったのとの違いだよw 東急への苦情コメントよろ
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急3年目でほぼトントンじゃんwぼりすぎ
あんな使えない本数なのにw
新横浜線追加による沿線価値の向上や
新綱島の再開発や新横浜の再開発でボロ儲けなのにw 黒字になって費用を回収しないと加算運賃はなくならないんだぞ。 >>640
施設使用料もちゃんと毎年計上されて
それ含めて東急は3年後トントンじゃん！
新横浜線にともなう東急の価値向上や不動産や商業利益を含めてない 東急への苦情コメントよろ
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円 パブコメ資料を見て気づいたのだが、相鉄は横浜や大和・海老名・湘南台の他社との乗継で
区間によっては割引があるのに、新横浜には割引を作らなかったんだな。 >>638
カルト宗教は超高価な壺売りしてます
自民党の議員個人とは3密な人もいます >>619-623
定期的に出てくる「大泉学園には学園が無い」ネタみたいなもんやなw 正しくは「大泉学園には大泉学園と言う学園は無い」だったなw >>645
壺なんて見たこともないが、赤旗を公務員や生活保護受給者に押し売りするのは大変だねえ。 あとからどんなに負け惜しみを費やしても610の恥は消えない(´・ω・`) >>649
2chのトップページにあったようなヤツか？ >>643
新横浜線の場合は駅間距離ありすぎて乗継割引設定しようとしても
対象になる駅がない >>648
一橋大学誘致しようとして失敗したんだよ
学園都市って知ってる？ >>649
統一教会と昵懇の中の自民党員必死だなwww >>642
別に東急がぼりすぎているのは同意だが、
少なくとも相鉄は損はしないぞ
数字を見ていくと、
羽沢横浜国大～新横浜間の加算運賃が2025年度で9.23億
全員大人換算で、1日当たり31,609人の通過人員
さらに、羽沢横浜国大～新横浜間4.2㎞の1人当たり運賃が、
加算運賃を除いて平均71円と想定している事がわかる
ま、子供運賃もあるからこの辺りは当然誤差はあるが
で、当然ほとんどの客は西谷以西の相鉄本線まで乗りとおすから、
西谷～羽沢横浜国大間30円の加算運賃相当分、年間+7億円程度が増収
さらに、西谷～羽沢横浜国大間2.1㎞の加算運賃以外の追加運賃相当分が、
羽沢横浜国大～新横浜間の値から+8,21億と推定できる
これだけで、毎年+15億強の増収が見込める
2025年度の羽沢横浜国大～新横浜間の13.5億程度の赤字分を上回る
新規誘発需要分は西谷以西分の増収も見込める
横浜方面からの移転分はあるにしても、
実は相鉄はそこまで損はしない >>666
どっちにしろ日吉ー新横浜間で建設費が増大したのは度重なる建設ミス東急建設が絡んでるかしらんが
20円→70円って東急は新横浜駅裏の再開発事業も横浜市に便宜図って貰いながら強欲！！
日吉ー新横浜区間の人為的ミスによる2回もの陥没
綱島で牽引車？が倒れるミス
梶村市議は、2016（平成28）年に神奈川東部方面線の工期が延びて建設費も上昇した出来事を振り返り、「当初は2400億円（の建設費）でできると言っていたものが、いきなり4000億円に上がってみんながぶち切れた。それだけに、やっとできたかという思いだ」と話していました。なお、横浜市と神奈川県は、建設費のうち3分の1を負担することになっています。 日吉から相鉄にしておけば加算Wで取られなかったと思うけど、なんで新横浜を境に東急と共同にしたの？
だいたい相鉄がのび太だとしたら東急ジャイアンみたいな存在じゃん？ こんなに高額加算運賃にするなら横浜市営地下鉄新横浜線でも大差なかった >>668
相鉄の資金力的に無理だったと思う
日吉まで自力で作って閑古鳥だったら最悪相鉄倒産しかねない 逆(西谷まて東急)なら出来ただろうけど、それじゃ何十年経っても新横浜線の建設費回収出来ないだろうなぁ 新横浜までのアクセス改善が主目的だから
境界が新横浜でいいと思う >>667
東急建設の従業員はこればかりなんだな
https://i.imgur.com/thDZWm9.jpg
>>675
横アリや日スタに行くのには便利になると思う
昔なら新横のWINSの馬券購入客も取れただろうが
今は即パットとかPCやスマホで買えるから取れないでしょうね >>673
川崎市民が菊名まで乗ってくれなくなるから相鉄が日吉駅に乗り入れを東急が拒否するのか。
>>675
あくまで新横浜がメインなのね。
東京へはJR直通の方が安いのかな
>>670
結局そこなんだろうな
東京通ってた沿線住民、西口で一息ついたり買い物してから乗り換えてたやつも多いだろうし、そこの収入は無視できないはず。 金額的に合う合わないは置いといて・・・
西谷〜新横浜+羽沢横浜国大〜JRというＴ字定期は売るのだろうか
JR直通の定期を持ちながら横浜に出たり横浜経由も多い人とか 東急直のほうが便利だし、JR直廃止してくれ
埼京線の快速を元に戻せよ >>679
JR直通は必要悪
武蔵小杉を東横特急通過にするから
五月蝿いムサコ民を押し付ける >>520
再来年の改正でそうするんじゃないかな？
その分東横直通に振替。 日吉を東横特急停車駅にして
武蔵小杉を格下げすれば
武蔵小杉で東横特急が目黒線を待つ為に長期停車する事がなくなって東横特急の速達化に繋がる
東横特急の駅間距離も武蔵小杉より日吉のがバランスいい
今はJRの混雑率はかなり下がったしホーム拡張するのでムサコ民は料金安いJRに更に流れる >>682
グリーンラインとも接続して言うことなしだな
それで行こう JRは横須賀線を全廃して品川方面行きを相鉄からの乗り入れにしてもらえないかな。
その分横浜からの湘南新宿ラインを増やす。
まだ3割くらい横須賀線が残っているけど、みな敬遠するからホームが混み合うんだよ。 相鉄から私鉄直通はじまったら、JR直通のメリットってほぼないよなw
品川東京方面直通ではないし 地下鉄南北線、都営三田線からの目黒線系統が直通してほしいな 東急はいずれ東武や西武を通じて
秩父鉄道、JR東日本の信越線、北越急行、えちごトキめき鉄道、あいの風とやま鉄道、IRいしかわ鉄道、ハピラインふくいと直通運転を >>688
西武が秩父鉄道乗り入れを止めたのに
メトロが東横線直通を止めたのに
それでも膨らむ乗り入れ妄想とはwww >>678
造語症の奴がまた変な言葉つくりおって…
2区間定期な
そういうのは設定なし >>692
検索かければ普通に出てきますが・・・
思い込みはいくないと思います >>691
日比谷線はメトロなのを知らないのかな？ 副都心線の存在も忘れる位頭に来てたんですね
まあ、そういう日もあると思います
だってにんげんだもの
めとを 相鉄特急の東横特急乗り入れ
目黒線特急の新設
日吉の特急停車
東横線日比谷線直通ライナー
プラレールでウチの息子がやってるわ ID:gr22jNni0は日比谷線の存在をを忘れた位に興奮してるのかなwww >>698
そういう考えもあるよな。変わりにメトロ副都心線が乗り入れてるから。 東横線への直通路線を変えただけでメトロは直通やめてないと思うのが普通 メトロが日比谷線の東横線乗り入れやめたのは当然だよ
中目黒と渋谷間を盲腸線にせずにみんな渋谷の東急村に来てもらうのは東急の悲願だったからな >>698
初めから日比谷線の直通をやめた
にしておけば良かったのにね
日比谷線が思いつかなかったんだろうね >>703
日比谷線が東横線に乗り入れしてたのも知らなかった人のかな
知ってればピンと来るよね
それとも粗探しが得意とか性格が悪いのかな？ >>705
しつこいね君
中目黒で接続されてるだろ今は
君がメトロって書いたんだろ？ 日比谷線が東横線と直通運転を行なっていて後にそれが廃止されたのは誤魔化しようのない事実だわ メトロは東横線との直通先を日比谷線から副都心線に変えただけ。
なので>>689の
「メトロが東横線直通を止めたのに」
は明らかな間違い >>707
副都心線がメトロだと思ってなかったのも事実 なぜ間違いや言葉不足、間違いに対する指摘に対してそんなに攻撃的なのか。
指摘するほうも言葉を選ぶとか、指摘されたほうも感謝の気持ちを持つとか、
もっと穏やかにコミュニケーションを取ろうよ。 2号線直通は営業休止のみ
廃止された訳ではない
東急大本営、とくに不動産部門は東武西武僻地直通を整理して都心直通を虎視眈々と狙っておる
東武北越谷までワンマン直通 >>668
横浜駅前の土地の競売では相鉄は東急と横浜市に勝って西口の土地を手に入れたし
東急が小田急を使って買収工作してきたときも返り討ちにしてるから相鉄からしたら東急なんて恐れるに足らない相手なのかも 相鉄の横浜駅西口の再開発は東急と相鉄の共同事業
相鉄と東急は敵視してない、むしろ共同歩調を取っている 東急の開発の基本は渋谷などの沿線と地域
メトロの主導の再開発には東急が関係していることが多い >>686
何でメリット無くなるの？
メインの直通先は目黒線、東横線直通なんざ渋谷は地下深いわ、新宿は三丁目で高層ビル街遠いわで、通勤需要は無いな。 >>711
＞メトロが東横線直通を止めた
まだメトロが東横線直通をやってると思ってるムショ帰りがいたんだwww すんません誤爆しました
おわびにかわいい狸置いていきます おまえら、相鉄のYOUTUBEチャンネルで
そうにゃん にゃいぶ
でも見てほっこりしろよ 鉄ヲタと一般人の違い
【一般人】メトロのロマンスカーは代々木上原には停らないよ
【鉄ヲタ】バカか無知だなwww
代々木上原ではメトロと小田急では信号方式の違いや乗務員交代もあるから運転停車する
しかもあれはメトロのロマンスカーでは無くて地下鉄乗り入れ可能な小田急のロマンスカーだ >>732
キチガイもいるけとついてこれるならドーゾ キティと戦うのは時間の無駄と言う事だけは理解できました┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>717
それな！
鶴屋町のタワマンは一緒にやってるもんな
国家戦略なんたらって書いてた ←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急への苦情コメントよろ
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万
＜国交省＞相鉄・東急直通線の「加算運賃」でパブリックコメント募集
公開日：2022年08月10日
https://hiyosi.net/2022/08/10/shinyokohama_line-13/
これによると、3カ年の収支は相鉄が45億4700万円のマイナスで収支率は61.6％、東急が19億8300万円のマイナスで収支率は90％になると算出していました。
https://hiyosi.net/wp-content/uploads/2022/08/p220810yy002.jpg
←東急ぼりすぎで相鉄が涙目
東急 3年収支率90％、▲19億8300万円
相鉄 3年収支率61.6％、▲45億4700万円 >>739
じゃあ
新横浜ー日吉間は相鉄新横浜線にして
西谷ー新横浜間は東急新横浜線にすれば
いいんじゃね それか日吉ー西谷間の
下り線は相鉄新横浜線
上り線は東急新横浜線 >>715
うちのそうにゃんことチャタロウ
先日、川向うのお宅まで乗り入れしちゃいましたw
お尻向けてるのは信頼の証
https://i.imgur.com/ZN9zV0v.jpg 勝手に乗り入れしちゃダメかぁ？
と、勝手口の下で申しておりますぃw
https://i.imgur.com/mBgBRXu.jpg >>713
そうか、あとは相模線を取り返せば最強だな >>745
そうにゃんが居るから、私鉄さいつよですよ 相鉄東急直通運転開始したら、相鉄JR直通は、埼京線直通は、ガラガラなので、総武快速線直通に変えてほしい。 な、なにを言ってるの？
埼京線直通を止めて、総武線快速直通か
上野東京ラインにしてよって話でしょ？ 常磐快速はラッシュ時に走ってないんだよね
上野東京ラインの東海道線16本/hを捌くために譲ってる
それ以外の時間帯ならあり得るけど やっぱり、そうにゃんトレインで巡る
平成たぬき合戦ぽんぽこなツアーがいい JRは武蔵小杉から新宿方面に行く列車が欲しいって以外に直通する理由ないんだし東京方面に行くわけ無いだろ >>748
武蔵小杉で乗り換えればいいのでは。
武蔵小杉乗り換え客が大半いるなら兎も角、羽沢横浜国大ー武蔵小杉でもガラガラなら変わらないと思われ。 >>760
武蔵小杉が混むったって、総武を見逃す人が多すぎるのが原因。コロナ前、西大井までの混雑率が180くらいだったけど、湘南は200は余裕で超え、総武は120くらいに感じた。
朝に総武直通はいらない。 >>762
総武減らしても共産党が文句言うから新宿方面は増やせないよ？ >>763
なんで？代々木方面が増えた方が彼らにとっては得じゃん >>759
JRが武蔵小杉再優先にするなら
東急は武蔵小杉を廃駅にしよう！ おい、例の欲望丸出しのブルマ女のVTuberが
相鉄JR直通が常磐線延伸等と言い出しているみたいだぞ
気持ち悪いからタイトルしか見ていないが 総武快速は錦糸町から新宿に行って欲しい場合もあるんだよな。
これは常磐快速の上り列車も同様。
ただお茶の水-錦糸町や駒込-田端-三河島の線路増設なんて無理だろうし、品川-大崎経由では遠回り。 >>766
確かに東京高島屋の手前にちっこい踏切があったなあ
あそこ通る人いるの？ >>768
あれは某カー雑誌スクープ並みに酷いからガン無視でいい
>>773
早くても秋以降だろうな >>777
和光市などと言わず川越方面まで直通すれば、慶應志木から日吉、湘南台がつながる。さらに時間によっては川越駅を相鉄が占拠することだってできるかも。埼玉なのに相模 仮に東武が50090を直通対応させるなら
座布団はセパレートタイプに替えて欲しい 超ガラガラのTHライナーの車両東上線に持ってきて新横浜or元町・中華街～森林公園or小川町でライナー走らせてよ
副都心線ならそこそこ速いライナーになるんじゃない？ >>780
相鉄の本社は武蔵国だから心配無用www >>780
素朴な疑問だけど、同じ学年でキャンパス同士移動する事って頻繁にあるものなの？ >>786
日吉と三田は学年割れだからサークル・部活動や履修関係で頻繁にある
SFCは学部割れだから科目履修やサークルでわざわざ交流を持とうとしなければ別の大学 >>787
そうなんだ。サークルや部活はともかく、教養課程と専門課程でキャンパスが別れるものだと思ってた。履修科目により移動するの大変だね。これ、会社なら出張手当て出るよw >>788
低学年で専門科目を取りたかったり、高学年で未修得の必修科目を取りに行ったりね。
慶應は知らないけど、交通機関が協力的だと大学生協で学生専用割引券を取り扱ってたりするよ。
例えば早稲田だと高田馬場〜東伏見〜小手指が割引区間。ちなみに通学定期も買える。 >>786
今は知らんが昔は教養課程の単位を落としたままだと
学年は上がれて専門課程の三田に移っても卒業までに日吉で単位取得の授業に出席する必要があったな >>783
東武にとって副都心線は癌なのに
そんなことする訳無い >>791
東急にとって日比谷線も癌だな
東武よりはるかに軽症だけどw >>787
嘘松乙
三田、日吉は単位落とさなければ、学年またいで行ったり来たりなど皆無
行ったり来たりは一部教員のみ 和光市は東横線で言うと元住吉の距離だからなw
元住吉から新宿も池袋も乗り換え無しの別線が分岐してる環境だからね、そりゃ脅威だわ。
いち早く実質的な複々線を作るというバブル期当時の戦略としては正解だったかもしれないけど、利用者減に向かうこれからはきついわな。 それも同一学年2年まで
それ以降は放校なので三田にきて日吉の単位とる香具師など殆ど知らん 相鉄東急開業日JRメトロ側などの調整が必要だから決まるまでに結構時間がかかるみたいね。 >>799
流石に六角橋とMMは交流あるんじゃ無いの？ 大倉山駅に近い綱島街道下でも環2下でもいいから、いまからでも作ってほしい いやいや、ホームドアの形と色も、電光掲示板の細長さも、黒っぽい内装も、ぜーんぶ相鉄仕様だな。 >>800
旧66系統を復活させて東口経由でパシフィコ横浜まで延ばそう 駅名標、相鉄でも東急でもないジェネリックデザインだな。 >>773
保安装置が追いついてないから早くても下期 >>798
SH01/SO52併記か
新綱島はSH02として日吉がどうなるかだな >>793
お前がサークル入ってなかったぼっちだっただけだろ 新横浜が01って事は
日吉から振ってくんじゃないんだな
東横線が渋谷から、目黒線が目黒からなのにわかりにくいわ
>>808
目黒みたいな駅名標にするんじゃない？
TY13 MG13 SH03の併記 >>808
おっと、Jフォンかツーカーだかの機種名に空目した。
関係なくてすまん… >>805
東急のデザインとは全然違う訳だが
駅番号以外は相鉄の色違いになってる >>798
次回ダイヤ改正で開業だろ？
12月中旬には詳細は判明するよ。
それより試運転はいつからだ？ >>813
このリプのせいで新綱島が新機種に見えた >>815
そんなに遅いんか
開業日決定より先に試運転やるのか… 監査が終わらないと開業日決定しないやろ。
確か今月下旬からって話だったと思うから、丁度始まった頃か？ まあ3月って言ってるし開業は3/4か3/18になると思うわ
3/11はあの日だから回避される(前も回避したことあり) JR直通も運用変更ありそうな気もするからJRのダイヤ改正日に合わせそうな気はする https://tetsudo-ch.com/12657572.html
昨日こんな記事が上がっていた。
試運転は秋から開始で肝心な詳しい開業日は出ず…
試運転より開業日決定してからの方がいいんだけどな…
開業日は果たして今週末に出るのでしょうか？出なければ来月になるわけだけど、どっちが先に来るか 看板の筐体は東急のじゃないし、フォントは相鉄と同じか。
まさか駅の管理運営は第三者がやるのか？ >>826
試運転というのは遅くとも開業半年前頃には開始する。
来年3月中の開業なら逆算すれば9月中には始まるはず。
5直の時も9月にメトロ車が訓練兼ねて先行営業、渋谷駅地上ホームに入ってきたべ？ 開業前半年から試運転って勿体ない気がする
3か月前くらいからじゃダメなんだろうか？
その分早く開業できるのに >>834
直通線を運転する可能性のある全ての運転士に運転を経験させなければならないから運転系統が複雑なほど試運転期間が長くなる >>833
そういや最近、石垣食品のミネラル麦茶のCM見ないな >>830
串田アキラと和田アキ子の歌声はマジで似すぎてる
サンバルカン・ザブングル・ギャバンとか知らない人は和田アキ子が歌ってると思ってるらしい >>835
関係ねーよ。
どんなに複雑な乗り入れになっても、運転するのは基本的に自社線内だけ。
ひょっとして東武やメトロの運転士が車両と一緒に相鉄まで来ると思ってる？ >>838
直通してくる予定の車両に担当する可能性のある運転士は一通り乗らなきゃダメなんじゃなかったっけ？相鉄の乗務形態がよく解らないけど運転士が全員運転する可能性があれば早めに準備しておかないと間に合わないでしょ20000が12000より先に登場したのも相鉄初採用の東急タイプのワンハンドルに自社社員を慣らす為らしいし >>838
乗入れ他社の色んな車両に熟知するのは大変なんだよ
異常時の対応も含めてね 線路は繋がったし電力とか信号とかの走行に必要な設備が完成してれば試運転始まるでしょ。あと残ってる工事って駅構内の内装とかが中心だろうし >>839
ハンドル訓練は義務じゃないし、そんなに大変じゃないよ。どうせ異常時は無線で検車区に聞くだけだし。その分、検車区はみっちり研修するけど。
飛行機は機種ごとに免許が必要だけど、列車は飛行機と違って異常時には止まって考えられるからね。 >>841
ホームや駅出入り口が未完成でも、電車走らせられるなら問題なし。既にレールは繋がってる。 新横浜の東急方面は埼玉高速の案内がないんだな
写真を見ると英語表記が詰め込めなかったから諦めたような感じかな 新横浜までATS-Pが配置されるのなら、新横浜地下にもJR車両が入れるのか？ 入れる必要は全くないけど入れるよ
なんなら客扱いもできる
入れるつもりもないけど 東海道貨物線に車両を流せなくなったときに、新横浜で折り返すほうが合理的なら入線する可能性はあるけど
2面3線しかないなら結局羽沢横浜国大で折り返しそう 高架化とか地下化の時なんて、事前の試運転無しで、当日ぶっつけ本番だろ。
路盤流出レベルの大災害でも、たいした試運転しないで運行再開するし。 >>844
その一方で、飛行機だと行ったことの無い空港にもダイバートしたり。 路線の話をしたいのか車両の話をしたいのか…
それぞれ前提が違うんじゃない？ >>846
SRは岩槻延伸ほぼ確定してるから浦和美園って書くと、近いうちに書き直すことになるから書かなかった可能性
連絡きっぷは1社しか出せないのと浦和美園まで利用する需要が少ない想定なのかもしれんが
和光市とかもないし これよく見ると「西谷のりかえ 横浜」って書いてあるっぽいな
わざわざ西谷回りで横浜行くのがいると思えないから西谷～横浜間の中間駅利用客向けなんだろうけど
https://i.imgur.com/NP6q9ef.jpg >>851
線路の切り替えはそうだけど車両はちゃんと入線する線区で様々な確認もあるから相鉄の車両は乗り入れ先の各線行ってるけど東急はまだだし 岩槻延伸って何十年も掛かる話ってイメージ
まだ工事してないし土地収用だってまだだし >>857
土地買収の前に環境アセスだけどそこまで行ってるのかな？ 鉄道界の東スボなる東洋経済の予想は？
2030年代に｢開業しそう｣な首都圏新路線の現状
羽田アクセス線､大江戸線､多摩モノレール
https://toyokeizai.net/articles/-/389316 相か鉄道がアンケート取るらしいが、差別車両拡大の項目がないか要注意だな。
アンケートで拡大が上回ったとしても法的根拠は全くないので差別車両に協力する義務はないからな。
壺売りよりも差別車両導入の圧力をかけたカルトの方が邪悪。エセリベラルぱよちんは差別車両の恩恵があるからガッカイダーに忖度してんだろ。
相か鉄JR直通は西大井通過なら西大井が差別車両から解放されるのでよい意見。
綺麗な壺情報
太宰府市は壺売りイベントに祝電、太宰府市長は
元民主。
共同通信は壺系のupi通信社と契約を維持、upiは日本新聞協会に加盟してる！ >>846
東横側も池袋までしか書かれていないし
地下鉄より先は考えて無いんじゃない？ >>860太宰府の市長はピースロードのイベントに参加していた。
訂正します。 東急新横浜線のラインカラーは紫か
相鉄・東急「新横浜駅」やANAの訓練施設へ……鉄道と航空の舞台裏に触れる異色コラボツアーに密着【レポート】
https://tetsudo-ch.com/12657572.html >>867
新幹線から乗り換えてくるやつは、相鉄側の改札を使うだろうから、相鉄悲願の増収にはなるだろうけど、肝心の横アリの客の金は西武にも相鉄にも落ちないようだな。 増収と言っても相手方の会社の運賃の何パーセントの手数料で上手く相殺に近づけるんじゃないの？ 菅田入口交差点にも駅作りゃよかったのに
事前にあの辺の土地を相鉄不動産が買い占めして駅作れば相鉄大儲けできただろうに バスで緑園都市と東戸塚同じくらいの時間のとこ住んでるんだけど東急直通で人の動き変わるかな
JR直通はいずみの線来ないし高いから東戸塚に出る人の数変わってないけど
バスが東戸塚寄りが朝夕混んで緑園都市寄りは座れるのでバランス悪いんだよね >>875
東戸塚使えるエリアなら相鉄よりJR利用の方が東京方面も新宿方面も運賃も時間も勝てないから多分変わらないでしょ。
相鉄沿線近くてもJRで元々横浜や都内方面出てたエリアから移るメインは新横浜利用者だろうし実際JRだと最悪2回乗り換えが相鉄なら直通で新横浜行ける様になるし SH02-03って書いてあるから、日吉はTY13/SH03、MG13/SH03って駅名標に表記だな
https://i.imgur.com/ZO8brYu.jpg >>875
名瀬・岡津・上矢部周辺は賃貸なら引っ越しすべき
持ち家なら自営業が妥当、都内に通勤は平成初期の時代まで
駅までバスの住宅は価値が激減てかほぼ無価値 相鉄線の地価スーモで調べてみたら三ツ境駅が凄い値上がりしてるんだけどなんでなんだろう >>875
もしかして、去年ヘビ騒動があった辺りにお住まいですか？ >>878
1、2番線は白いの？
もし見ていたら教えてください >>882
やっぱり東急直通の開業見越してなんじゃね？三ツ境あたりが1番恩恵受けそうだし １０年位前に同僚が十日市場に住んでて、三ツ境馬鹿にしてたよ
何にもないって
だから、何もないところにOKだのいろいろできた上、あこがれの東横直通だし
上がらないのが不思議鴨 相鉄って凄いね｡
JR･副都心線･東横線･目黒線･南北線･三田線の車両が走るんでしょ？
来年から楽しそうですね･･･
by西武新宿線利用者 相互直通鉄道、略して相鉄
だが、実態は砂利輸送あがりの陣中鉄道 >>890
僅かの差で相鉄改札の方が新幹線横浜線に近い
地下鉄ならイーブン >>890
相鉄線をST線って略すの新鮮だ…ちょっとダサい。 >>894
SoTetsuじゃなくて、SotetsuTokyuの略だろ？ >>895
そっかあ…ありがとう。
その論理だと、JRとの直通は、SJ線かJS線でいいの？
趣味誌などだと、相直という言葉も聞くけど。 >>888
しょっちゅう遅延に巻き込まれて独立してる路線の方が羨ましくなってくるよきっと。 >>894
STは世間的にはセーフ トイ
玩具類の決められた安全表示マークだから
鉄道ではセーフトレイン安全列車と読みかえようw >>892
JR線へは↓の記載があるデッキ直通のルートがメインになるかと。
ＳＴ線
第１出入口 >>896
相鉄直通とも取れるけど、相互直通運転を略して相直って呼んでるイメージある JR直通は相鉄行く方は「相鉄線直通」で、逆だと「JR線直通」「埼京線直通」になるからややこしいな >>906
SJだとスイングジャーナルを連想しるw >>903
雨に濡れる、雨が吹き込むルートはメインにはなり得ない >>908
うんうん
雨が降ると屋根のあるホームに客が集中し特定ドアのダラダラ乗車で遅延するんだよな >>903
デッキは写真で見るだけで
歩いたことはないんだけど
あのひさしは役に立つの？ >>910
多少の雨よけや日除けにはなるよ。ただ狭いから人が集中しがち。 >>911
情報ありがとうございます
強度の関係で重量の制限もあるでしょうから
ひさしがあるだけでも恵まれている方かな >>901
ニッパツ前は日産研修センター前でもあるんだよな
スタジアムじゃないぞ 通路が狭いのではなくて、ひさしが狭いってひどいよな >>919
スペースはまだあるからできないことはないと思うけど、高島屋が撤退するぐらいだしキュービックプラザを維持するので精一杯では？
ロードサイド型店舗は港北区都筑区にたくさんあるからクルマでの集客は見込めないし >>920
死の原口を何とかしないと無理かねやっぱり イベント列車でもいいからいずみの線→新横浜線→日比谷線→東武の直通ができたら、ゆめが丘から北千住まで行けるんだけどなぁ…
で、北千住のホームでほっこり。
ゆめが丘を北千住と呼ぶ、わかる人にはわかると思う。 >>922
相鉄が7両編成を受けられるかどうかだな。 プリンスぺぺも平成初期の臭いを隠しきれてないし、駅規模の割に商圏はどんどんショボくなってくな。
みなとみらいのKアリーナがオープンしたら横アリの立ち位置も微妙になるし。 >>924
言うて横アリってkアリより一回り小さいし需要は残るだろう 新横浜駅ビル駐車場の車だしは時間かかりすぎ
あんなの係員いらないだろ
セルフ出庫にして人件費なくして駐車料金やすくするべき 新横浜は新幹線駅のくせに駐車場少なすぎなんだよ
コインパーキングの相場が横浜駅前より高いとか異常 篠原口は東急とどっかのデベロッパーが徒党組んで開発すると思ったが。
三井かなんかだったっけか？ >>930
そもそも交通が不便な場所ではないから自分で運転してきて新幹線利用のパークアンドライドは考えられてないし。仮に安く設定したら周りに大規模なイベント会場だらけだからこの前の富士急周辺のガストみたいな事になるでしょ。 >>924
東急:横浜まで1本
相鉄:羽沢横浜国大以外横浜まで1本
横浜線:町田か横浜まですぐ
地下鉄:横浜まで1本、港北NTまで1本
車:大規模モールが周辺に複数
実質的に新横浜駅徒歩圏内+羽沢横浜国大くらいしか商圏がないのでは
品川が商業的にはまるっきりダメなのと似てる だって品川は屠畜場あるし
その上、下水処理場もあるべ
商業的に成功するのは至難やろ >>936
下水処理場（芝浦水再生センター）はもはや品川ではないわなと思ったら、品川シーズンテラスなんて名前つけてたのか。
あのへんはもう例の高輪ゲートウェイのほうが近くなるな（まだ遠い）。 >>932
調べたら東急と日鉄興和不動産
日本製鉄グループやね てことは高級マンションかな
興和不動産って興銀系やろ？ 旧興和不動産は品川インターシティを開発した業者だからオフィス系かもしれない。 篠原口再開発しないの？
土地買収すればいくらでも開発し放題に見えるけど >>946
新神戸の裏山に比べれば何十分の１のショボい山
愛宕山クラス位かそれよりちょっと立派 >>946
港北ニュータウンや多摩田園都市や港南台洋光台は山を崩し谷を埋めて大開発したのよ。 洋光台地区、開発より遥か昔に峰行きのバス路線が通っていたことはあまり知られていない >>930
少なすぎると感じたことはないな
銀行やドコモにいくとき停める三井のリパークでもいつも空車あるし
そもそも駅ビルの駐車場がガラガラ
篠原口は週末でも止め放題
駅前のコンビニ横のコインパーキングもいつも空いてる
料金は安いとこもあるのでよく事前に探せばいいだけ 区画整理事業区域だけど事業が止まっているからミニ開発もできずああいう状態になっているはず
ちなみに開発が頓挫していた理由は新幹線駅計画を伏せて○武の国土○発が安く買い叩こうとしたのに反発というのが定説だが本当のところはよくわからない
ちなみに都市計画図では北側と同じくらいめちゃくちゃ開発する気で都市計画道路が引かれている 再開発進まないために下水道の整備も凍結され、市内で最後だったね。 >>942
あのバブルのツケ…みたいなところが開発されるなら、横浜線の駅も広くリニューアルしてもらえないかな。
まあ横浜線の客は相鉄にガッポリ持ってかれて拡げる必要ないかもしれないが。今紙の切符で新幹線乗る人も少ないだろうし。 目黒用、東横用の相鉄東急直通車体の比率が
目黒線主体って割には東横用が多いよな
Qシートも相鉄東急直通対応だし >>949
そりゃ知っとるけど
あそこを切り取るの今時許されるのかね >>962
新幹線が開通したときに1番発展？してたのが篠原口
線路の反対側は広大な田んぼ
横浜は逆転現象が大杉（笑）
鎌倉文化圏だった金沢区と今の都心部
神奈川宿神奈川湊と今の横浜村や横浜港
オリンピック頃にチベット状態だった田園都市線と青線新横浜以北と逆転された某線沿線
ちなみに今のチベットは移動閉塞の最新鉄道が開通して
高層ビルも出現 何も無いから発展しやすいんだよ
工場跡地とか
地権者がたくさんいるとこは難しいよ >>964
「歴史的農業環境観覧システム」による古地図だと桜木町から石川町辺りは普通に発展してるが
新宿は神奈川宿くらいの賑わいで渋谷や池袋は普通の農村
この古地図によると横浜駅はまだ海の中w 逆転も何も、地主から見たら篠原口と北口は一体だよ。
北口に田畑を持っていた地主が住んでいたのが篠原口。
今も北口側に土地やビルをたくさん持っていて、篠原口側には邸宅を構えて住んでいる。
北口側の開発で充分に儲けているので、積極的に篠原口をどうとかするという発想にならない。 田園都市線沿いは古代東海道でその頃は比較的栄えてたんだろうし
昔と比較しても意味ないよな
逆転現象というか時代により栄える場所は微妙に変わる >>952
そりゃ安い駐車場があるのは知ってるし、篠原口の上限駐車場は何度もお世話になってるけど、肝心のオフィス地区の平面駐車場は高すぎるよ >>962
横浜は伝統的に開発すると決めたら一気に開発する街だからね
篠原の森の生態系ガーとか言われようもない雑木林だから、やる気があれば山を丸ごと削ってでも開発すると思うよ 横浜線のトンネルが牟岐線の海部みたいになったりして 横浜市はインフラ周りの整備で
土地収容したり換地したりを上手くまとめるのか得意だからな
やる時はやるだろうけど、篠原口はやらん気がする >>960
Qシートは通勤対応だから相鉄に行ってもいいのでは。
JR・相鉄直通との対抗策にはなるし。
目黒線系統は東急・都営は相鉄に乗り入れるし。
メトロの車両は相鉄に乗り入れる機器をつけていないので乗り入れても新横浜までということなのでしょう。
>>972
そろそろ始めよっかなぁ的な感じでWebには載ってるよ。
まぁ、まだまだ時間はかかると思うけど。 >>969
ラーメン博物館のパーキングとか良心的だぞ狭いけど >>964
その工場跡地にインフラ整備もろくにせずに脳死で西洋式縦長屋建てまくったせいで街中うんこまみれになったところもありましたね（遠い目） >>973
都営って相鉄対応したの？
南北線、副都心線、都営三田線は対応してないと思ってた 東横0時台の菊名x3、小杉行きの一部が新横浜行きになったりするかな？ やっぱり今日相鉄東急開業日出ず…
開業日決まるの9月かこれでも出なかったら12月中旬なのか…
JRやメトロのこともあるから開業日が決まるのに時間がかかるのは理解できるけど、それにしても遅すぎる…
このままでなければ、開業日未決定のまま試運転をすることになりそうでなんかなぁ… >>975
新横浜の環2側ではここが安いのは知ってるけど真夏の35度で歩く気にはなれなかった
https://sp.repark.jp/parking_user/time/detail/?park=REP0008321
ラー博の30分250円は初めて知ったけどMM地区レベルだからやっぱり高水準だな
新横浜がそれだけ大都会ってことかもしれないが >>982
目黒線（と新横浜線）発車サイン音変えるのか
※目黒線と相互直通運転をしている各社局線内の一部区間でも使用される予定です。
ってあるのがちょっと気になる
「局」ってあるから三田線でもどっかで流したりするんだろうか >>981
開業日が決まるのと、お前に教えるのは別問題だって理解してる？ 開業日普通にJRダイヤ改正に合わせて12月じゃないの
数ヶ月前に出せば十分だわ 開業日ってそんな重要か
俺は運転計画の方が気になるけど 悲報、パヨク期待の星ぴろゆき氏、盛況新聞のインタビューを受けていた！
差別車両導入圧力を掛けたカルト宗教はフランスでカルト指定されてなかったっけ。
壺叩きが他に波及しないようしてたのは不自然だった。何で連立を組んでる巨大なところがあるのになぜそこって感じだった。
想像力、共感力、読解力のないバカは右に傾くとqな陰謀に目覚め、左に傾くとpパヨクな陰謀に目覚めるんだよな。
弁護士に大量に懲戒請求を送って訴えられる爺さんと山上を真似て脅迫文を送って捕まる中年のおじさんの間柄。www
差別車両をマンセーしてる奴は何か都合が悪くなるとすぐ脅してくるからpの方なのかな。 メトロは6両編成だからともかく、都営8両編成も相直しないとなると、ちょっとした乱れでダイヤがぐでんぐでんになりそう >>963
市内企業はその「移動閉塞」とやらに参画できたのか。 >>994
西部警察に周りに何もない新横浜駅が出てきたのが昭和55～6年だったから、少なくとも国鉄時代は農村の雰囲気変わらなかったはず。今の姿になったのは平成になってからかと。 >>960
そもそも4000は元町まで行く方が主体 このスレッドは１０００を超えました。
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