東武鉄道車両総合スレッド Part134
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
※執拗な分離改変厨、ワッチョイ厨による荒らしはお断り、これらの行為にご注意下さい。
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、5ちゃんねるでは無く、各々のブログにて思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
※ある程度の東武鉄道に関わるスレチネタならOKとします。
☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654514048/ 8000系の弱冷房車は罰ゲーム
10000系の弱冷房車は罰ゲーム
10030系の弱冷房車は罰ゲーム >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>10
東武車両って言っても東上線だぞ。
あのオンボロが乗り入れたら東武鉄道全体のイメージダウンになるけど
本社の連中はそれでいいと思ってるのだろうか あの車両はどこの会社なんて気にするのはマニアだけなんだから気にするわけがない >>13
でも、9000のことをいちばんオンボロの外れ車両と認識はしている。
東武鉄道の車両だと言うことが非鉄に知られないようにうまく配慮しないとな。 >>15
クモの巣マーク🕸とリアルクモの巣でバレバレ >>18
メトロ、東急、相鉄の車両が東武線内に来ることはだいぶ前から予想されてるんだけど、東武の車両が新横浜線に乗り入れるという内容はあの記事のどこにあるの？ >>18-19
すまん、東武の車両が行き交うと確かに書いてあるね Ｆ開業時に、自社で使う設備じゃないからと、ワンマン運転用の機器設置費用を
メトロに出させたのが東武だ。
新横浜線に東武車を乗り入れさせるなら、必要となるATS-Pなどの設置費用を
相鉄に請求するのは当然の成り行き。
東上にびた一文カネかけないのが東武なんだから。
そうなりゃ当然、相鉄も東武ATC導入費用を要求するだろ？
だから、東上～新横浜線直通車両は東急とメトロの車両限定になるんだろうな。
そっちの方が東武鉄道のためだ。
東上のボロボロの車両が乗り入れたら東武鉄道のイメージダウンになって
スカイツリーやSLの集客の障害になる >>9
こんにちは、私はカウガール
脂エロ悪城屋葬祭閣下膿爺を朝鮮半島38度線に送りつけるため、
スレを巡る旅をしています。
＿_
ヽ|＿_|ノ
||‘‐‘||ﾚ 彡⌒ ミ←禿ヅラ
/(Ｙ (ヽ..＿_ (´･ω･) ←>>馬鹿詐欺葬祭閣下
∠＿ゝ ﾉっ .っ
_/ヽ ｀ｰ(^)-ｧ^) ...... ｽﾞﾙｽﾞﾙ >>24
> 翌春からはまさにこの場所を、東急と相鉄に加え東武鉄道、東京都交通局、東京メトロ、埼玉高速鉄道の計6事業者の車両が行き交います。 841 名無し野電車区 (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMb2-DSNT [153.148.65.165]) sage 2022/07/23(土) 01:37:56.07 ID:6yYNE+rEM
東武8000系
残っているのは昭和50年以降のものばかり。
西武101系と同年代
835 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6dad-RsPc [124.144.219.166 [上級国民]]) sage 2022/07/22(金) 00:12:06.77 ID:npJ033gw0
東武10000系は製造から38年
西武2000系とどっちが長く残るんだろう。 >>26
新横浜までわざわざ回送するとかどんな状況なのか逆に知りたいわw みなとみらいでチョッパの音が聞こえた時ついに俺の頭がおかしくなったかと思ったら9000だったわ チョッパ制御車が省エネ車両の標準と思ってるんだろ？ここんちは。
京王なんかVVVF化完了して10年以上経つな。 そんなわけないだろ
軽量車体なら鋼製車でも十分省エネになると思ってるよ 寧ろ7800こそが冷房なんて電気喰い装置の無い省エネ車両 >>33
なんか8150が大手私鉄最古ってどっかのつべ動画で言ってた >>40
前も見たけど、どうしてこんなことになるんだ？
使っちゃいけない洗剤使ったとか？ >>38
ありがとう。69年製か。
なぜ廃車しないのか気になる ここまで酷くならなきゃ塗装してもらえないのが東上、って意味だろうに これ中間封じ込めの36614も同じように黄ばんでたんだよな
相方4両は普通だった 今年度の事業計画で10000系更新の話って無かったと思ったけどやるの？ 東上線の利益が吸いとられている云々を言う奴がいるが特急も無い癖に再混雑区間の輸送人員は本線の7割程度しか無くて草
ttps://pbs.twimg.com/media/FYRrH8sakAEgK8p.jpg >>53
最混雑1時間だけのデータだけみれば本線の方が利用客多そうに見える統計学の不思議。
終日のデータを出してみな。
小菅～北千住の利用客数、北池～池袋はともかく、朝霞～和光市でも上回れるのかどうか怪しい >>54
混雑時間だけ利用客が多い＝閑散時間帯に遊んでいる車両が多いってことだから
車両への余分な投資が必要で利益率が悪くなるんだよね。
朝も昼も夜も、両方向とも満遍なく利用客がいるのが利益の面では理想的。 根拠も無く東上の昼間の利用率が高いことになっていて草 >>57
はい根拠
伊勢崎線：集中率32.7%、最混雑1時間を除いた終日混雑率36.8%
東上線：集中率23.0%、最混雑1時間を除いた終日混雑率37.2%
https://toyokeizai.net/articles/-/52787?page=2 >>59
どっちも壮大なローカル線区があるので
都心から何キロって区切らないと通勤路線としての価値が分かり難い。 まあ、東上沿線には逆方向輸送に貢献する大学がポツポツあるからな。
伊勢崎線は獨協大学と日本工業大学くらいか、あとは共栄とか東京未来とか割と小さいし。 東武とリコリスのコラボあるかな
主役が200系乗車とスカイツリータウン行ったり、押上駅（劇中では北押上）でテロあったり（該当車両は東急だけど） >>69
そういやりょうもうの車内で食べてた弁当はどこで買ったんだろうな >>64
文教大＠北越谷
平成国際大＠花崎（ｽｸｰﾙﾊﾞｽは久喜）
日本工業大学＠東武公
遠方からの人はJR新白岡からｽｸｰﾙﾊﾞｽ
>>66
日本保健医療大学＠幸手市は
県立幸手高校跡地に医学部と付属病院（600床）を作りたがっているが
県庁幹部が順天堂大学とズブズブだから
日本保健医療大学は医学部も付属病院も作ることができない >>72
印旛日本医大と幸手日本医大
どっちも僻地すぎて草 >>73
それを言うならこんな話もある
浦和美園の「順天堂大学医学部付属埼玉国際先進医療センター（仮称、800床）」は僻地すぎて
当初は2021年3月までに開院予定だったがいまだに着工してない
せんげん台の「順天堂大学医学部附属 順天堂越谷病院」も僻地すぎて
200床の増床構想が頓挫しつつある
蓮田出身で浦和高校卒の天野篤氏が順天堂大学医学部心臓血管外科主任教授を定年退職したから
順天堂大学は遠慮することなく埼玉の僻地から撤退できる状況になったらしい >>75
真に受けて調べたら越谷病院のどこが僻地じゃボケ
しらこばと辺りなら僻地つっても分かるが >>76
東京駅前以外は全部僻地の片田舎だと思っているんじゃない？ >>73
東武線は草だらけw
浅草、草加、
そう言えば北総線も印西草深とかあったな
https://i.imgur.com/SBOYyM6.jpg >>73
印旛は空港から電車で１本で速い
羽田空港ね >>76
順天堂越谷病院は東武線の車窓から見えるよねw >>77
都心60分圏をどう思うかでしょ
せんげん台（東武）、浦和美園（SR）、鴻巣（JR高崎線）、久喜（JR宇都宮線）、吉川美南（JR武蔵野線）etc.
鴻巣と久喜を除いて純農村からのまちづくりだから... >>69
アニメ好きな束式鐵道ならやるやろ
弱キャラなんて束式鐵道出てないのに応援してたぜよ >>64
伊勢崎線も大きい私立高校は多いぞ
花咲徳栄とか春日部共栄とか開智とか
特に朝の野田線は4割開智生ってくらい東岩槻で減る >>82
そいつは御茶ノ水の医科歯科/順天堂とか築地の聖路加とかクラスの人口密集地じゃないと田舎認定するやつだろ 東上線沿線は大企業の事業所や工場もポツポツあるよね。
大半は車通勤だろうけど、大企業だと異動も多いから
違う所に家を買った人が東上線を使うこともあるだろう。 >>58
その書き方だと普通に自分ちに帰ったように思える
「北」が付くのと付かないのとでは大違い >>86
その通りでないか？
だって埼玉の人口密集地に医大ってないんじゃね？ 他社では8000系や10000系より新しい車両がどんどん廃車になってるのにボロ電車を使い続けてる東武は怠慢経営としか言いようがない。 とりあえず本線は館林以遠の長大なローカル区間を手放すしかねえべ、あんなもの維持してるの最早ボランティアだよ
館林駅を終点の重層要塞にリニューアルして駅周辺も再開発し前橋高崎を凌ぐ群馬の中心都市まで繁栄させれば路線価値も鰻登り 時代が変われば、東武の北関東ネットワークは荷物輸送・貨物輸送で再び便利に使われるようになるよ
JR東日本・秩父鉄道・東京メトロと線路が繋がっているのだから 北関東道をはじめ
道路整備が着々と進んでいるので
鉄道が旺盛を極めることわないよ
鉄ヲタくんw 西武よりもヘロヘロ貧弱な線路で鉄道貨物と言われてもなあ。
軸重20tの貨車と機関車(日本にはない)が走れないと復権は難しい。 専用鉄道だが、くろがね線とかかなり規格凄かったような >>95
そうかもしれないけど、貨物鉄道の使い勝手を徹底的に良くして積極的に取扱輸送量の拡大を目指す検討会があるよ
今後の鉄道物流のあり方に関する検討会
https://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk5_000016.html
ダイヤさえ良ければ中距離（東京湾岸⇔両毛地区など）のベース間輸送で鉄道貨物は使われるようになると思うよ 野田に関しては8150Fから廃車だろうから、それまで8000は全て検査通すだろうね 2022年度 移動等円滑化取組計画書
新型車両(おそらくN100系)2編成導入、バリアフリー化は1編成(21448編成)
https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20220728_01.pdf >>92
心底同意 蒸気機関車やるより30000系の修繕と20400系より古い通勤車を新車で置き換えが先やろ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 津覇にいる10030は来年度以降か。だから何もしてないんだ。 >>39
シレっと冷改までされてるのに違和感無くて見るたびに笑う ローカル維持したり
車両の陳腐化は放置
なにがしたいんだこの鉄道会社 >>106
束式鐵道のタイマンやろ
>>114
越生線と小川町以北はな >>118
そりゃそうだろ
栃木県と日光市の金だからな >>115
束式鐵道 笑
汚物キベンヌあくしろや閣下 笑 >>108
やめても上役のポッポに入るだけだから修繕費用は賄えないよ けごん25号が紫なのどういうこと？
DRCリバイバルじゃなかったのかよ
週の途中で予定通り流せなくなるなら
まとめて発表するのやめてほしい >>129
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 >>131
少なくとも9101F試運転はガセであるべし >>140
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 笑 >>136
激しく同意 チョッパ車とか時代錯誤も華々しい >>139
僕の股間の亀戸線も玉竿玉の三両編成で運行中です >>144
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 今どき編成中に車いすスペースがない通勤電車が走ってるのって大手では東武だけなんでは？
東上線に９編成、野田線に３編成残ってるし。 >>139
そのままの色で西鉄貝塚線にあげたら喜ばれそう。
あっちは8000系が新車に感じるくらいのボロが走ってるからな() 今tasc試運転か何かで騒ぎになってる9101fは自走できるか試すんだろ。寄居や羽生→北館林で自走できないと廃回は難しいし。来年春改正まで走らせて最後にファンクラブ限定イベントや廃回ツアーでもするんでしょ。 デジタル無線対応してないのに客扱いするわけないだろ
寝言は寝てから言え >>151
ガセってことでいいのか？そのデジタル無線取り付けないと短距離の廃回もできないのか？正直9101は廃車にしてほしいわ。 まだデジタル無線使ってるわけじゃないんだから回送どころか営業もできるだろw >>150
保安装置が問題なら、運行終了後の深夜に線路閉鎖をかけて寄居まで回送すれば済む話。
秩父線内はデキで引っ張るんだもの。そこから先は機関車牽引でいいだろ？
なんのためにDE10があるんだよ 試運転がガセだと思いたいがマジでやるつもりか。廃回自走に向けた試運転であってほしいわ。
>>157 転属した8506fで引っ張ることは出来ないのか？ >>158
8000ち9000は強調運転できないだろ >>159
ごめん。協調じゃなくて9101を無動力にして牽引するのかってこと。運転台を応急措置くらいで直して北館林まで自走出来れば必要無いけど。
何度も故障してるのに営業運転復帰させるとか正気かって言いてえ。 >>160
11201,11202が森林公園転属してきたときは8000系(番号忘れた)2コテ2両で牽引してきたから、分割してやらないとダメかもしれない。 >>165
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 野田8000はやく落とせよ今2022年だぞ何年走らせる気だ >>163
2005年だっけ？大量に本線から10030(50番台含む)6両が転属してきた時は、確か3両を8000の2コテ×2で牽引してた >>171
あのときは何故か秩父鉄道の機関車で運ぶことがなかったね。機関車なら一回で済んだのに。 何故かもなにも対応してなかった
東武線～東上線の車両輸送は全て8000系が運んでたし 秩父のデキに余裕がなかったからかね？
当時はセメントや石炭の輸送も残ってて運用数も多かっただろうし >>174
んー、でも50000系とか新車の甲種輸送は機関車使ってたし。 新車は寄居まで持ってこないと電源入れることも出来ないからねえ
誘導障害起こす可能性もあるし 野岩鉄道がクラウドファンディングで6050を延命するようだ 状態の良い本家6050を今のうちに改番・編入させた方が良さそうな気もして 乗って楽しい電車にするったってどういう方向性なのかわからないことにはなあ
ボックスシートのレトロ感を強調するなら既に東武にリバイバル色があるし
ジョイトレ風に行くなら634があるしそのレベルまで金かけるクラファンでも資金集めは厳しい 目標金額既に書いてあった
1500万円じゃ634型レベルは無理だ >>179
乗って楽しい電車
すなわち観光列車要素の取り入れなのかな 634買っちゃえよ
東武側も持て余してるんだろうし そのまま維持するなら考えるけど
変えるのなら勝手にしたらいい 仮に9101廃回するなら森林公園〜寄居、羽生〜北館林まで運転できるくらいの最低限の修理をやればいいんじゃないかね。今は金無くてその最低限の修理も出来なさそうか。 ヒマな634系を買取って軽く模様替えすればいい感じの観光列車が出来るのになぁ。東武も野岩もWIN-WINだと思うんだけど。 >>189
簡単に動かせないくらいの重篤な故障で、廃車にする気があるなら、
シリコで車体真っ二つにしてトラックで北館林まで持って行くか
高田産業をシリコへ出張させるかすればいいんじゃないの？
それすらしないんだから廃車にする気がなくてこれからもまだまだ使う気満々
なのかな？ >>191
単に解体費用が惜しいから塩漬けにしてるだけだと思うが >>192
塩をかけて錆を進行させて解体費用を安くなるようにさせているわけですね。 普通に編成バラして8000系で北館林まで持っていけばいいんじゃないの
もう8000系で牽引って出来ないんだっけ？ >>195
問題は寄居までどうやって辿り着くかってことよ
自走できればいいがそうでない場合の手段が思いつかない >>196
昔の10030系転属時みたいに森林公園で編成バラして8000系で牽引すればいいんじゃないかってことね 今、8000で運ぶなら、森林公園所属のATC対応8000系4連ワンマン車で寄居まで運んで
寄居からは本線所属の秩父ATS搭載の8000系で運ぶって感じになるのかね
あるいは両方繋げて6両で3、3、4を牽引…？ >>197
10両一度には運べないから、3分割しないとダメかもね。3日掛かりになる。 >>199
8000系が寄居～森林公園まで牽引してた頃の新車搬送も10両だと3日がかりだったね 9000系はしばらく残し保守部品確保に難アリの10000系を優先廃車？ >>201
10000の部品確保が困難で9000なら部品が確保できる理由は何だろうウ
設計は9000のほうが古いよね >>168
激しく同意
>>189
現地解体でええわ >>193
ステンレスだから思ったほど腐食が進まねンだわ 9050とごっちゃにしてないか？
9000もチョッパだぞ >>202
20000の廃車で予備部品が確保できているからでは？ 9000はチョッパ大量確保してるから30年残りそう
万系は共喰いしながら今の8000みたいになっていきそう >>204
汚物キベンヌあくしろや閣下は現地解体でええわ >>212
まだ新しいのに勿体ない
9101編成はオールステン捨てんの勿体ない
10両並べて現地で列車ホテル爆誕！で 重度の故障してる9101以外の直通車に優先的に予備部品使うでいいんじゃないの？車両不足というなら次の改正で有楽町直通を減らせばいいし。東横絡みの運用は終日運用だから難しいが、有楽町は和光市始発西武持ちに変更して減らせるショート運用が少しある。 >>212
津覇入場って8000も屋根の修繕工事か。 >>212
8500ってまだ運用残ってたのか
てっきり全部引退したのかと思ってた >>212
ただの屋根修繕じゃーねーか
スーパー8000は、野田線撤退後は、本線未更新10000系を置き換える予定らしい 抵抗制御車でチョッパ車を置き換えるのかよ
まさかチョッパやVVVFは東武の運用スパンだと部品の入手ができなくなるから困ると言って
今度の新車も抵抗制御の製造に戻るとか言わんよな バリフリ更新工事で金つかうなら、更新済の8000で置き換えるでしょ 野田線の新型車が2025年度から増備らしいので、
8000系も急速に無くなるね >>223
800と850を組み替えて、西武みたく牽引車兼用の4M編成をこしらえるのかな。 >>226
動かない電車を税金払い続けて保存するの？ >>227
8111Fと言う前例がある、東武博物館所有だけど。 >>228
8111はちゃんと動くから動体保存
動かない9001は静態保存する価値なんてなかろう >>229
8111Fも最近は絶賛放置プレイ中のようでw
浣腸も執着無くなってきたのかな。 >>230
既に名誉館長ですらない人には権限ないよ
願望を伝えるくらいはできるかもしれないが
8111Fはともかくとして9001には何の価値もない >>231
9001って数字をググってみな。
東武にとってはかなり重要な数字だって事がわかるから。
そんな重要な数字の車両を東上線専用車両に割り当てたのは
東武鉄道の歴史上最大の汚点かもな。 >>233
今3245円か。高いな。2500円位にならんかな。 おまえらか？
秩父鉄道線【列車遅延】上熊谷―石原駅間で発生した線路内立入の影響で、一部列車に遅れが出ています。(08/05 10:50) >>236
VVVF車はともかくとして、抵抗制御車も2M3Tにするつもりなのかな。 >>223
そやな
>>224
それやるなら万系列4Bを全電動VVVF改造して牽引車にすれば桶
>>226
ねーよ >>227
車両に税金が掛かる以上 使わない車両の保存車はが無駄やねん >>238
>>239
汚物キベンヌあくしろや閣下
(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ >>223
もともと6両中心だった大田館林間をワンマン化で2両か3両にしてしまったので800/850は20400を少し持ってくるでもない限り捨てられないでしょ >>237
8000系5連を銀色塗装にして新車と言い張るように方針転換した模様 >>236
野田線8000系の5両化はせず、10000系と共に
転属と廃車だそうです。
新型車25本と60000系18本で合計43本で、現在と編成数の変更はないみたいです。
但し、60000系から1両抜いて新型車に挿入する
凸凹編成が18本、最初から5両で新製する7本が有るとの事で趣味的には面白そうです。 >>245
計画に変更なしなどというリリースはありません 3万系にしても6万系にしても計画どおり完遂しないのが東武だしな 計画変更は何処でも有る事でしょ
野田線の計画は無理が無さそうだけど >>250
既存の60000の5連化と引き抜いた車両を組み込む車両、これを設計して見積もったら、
5連の新車に全部入れ替えた方が安上がりじゃないの？
って結論になって、野田線は全部新車に入れ替えて、60000はホームドア対応を理由にスカイツリーラインに転属。
ATC付け替え改造工事費が高いことを理由にリニューアル済み10000系列の東上転属を行わず
余剰車を全部廃車にして、東上の10000がゾンビのごとく生き延びる
って経過を辿ると考えた方が現実的かも 野田線新型車投入計画の変更は発表されていませんが、貴方の想像通りになると良いですね。 >>249
60000系ってもっと造る計画があったの？ >>248
野田線新型車両のイメージイラストも発表されないあたり、何時でも撤回可能と読んでる
本当にやる気あるのなら、新型車両イメージ図や 1両何号車を引っこ抜くかぐらい公式発表があるはず >>255
元々の中期計画では22本だったが増備中に18本に減らした
詳細は館長がフェスで語ってる
その時6万という形式は以後製造しないとも言っていた 2000型や1720型の広報発表の頃からみてるけど、新型車両導入で車両イメージ図が付いてないこと、未だかつてなかったんだよね
今回は明らかにフェイク車両の可能性大 >>257
東武としては新車を入れることが目的ではなくて短編成化のために仕方なく製造するんだと思っている
それなら18編成入れれば目的は達成できるから
25本は絶対入れないと思う 8171Fは数年後に置き換えられるとして、今更津覇でなにするんだろ。 永年使用のための体質改善じゃね
小田急8000や京急1500みたいにVVVF改造でもしたら面白いな >>262
雨漏りか？
古い車両の屋根は防水シート貼りが多かったようです。 >>262
第二次修繕して将来は本線転属
未更新10000を置き換え 8000って外見上ダサいのは田窓とライトで古くさいのは内装
ってことはそれらを更新すれば西武6000や小田急8000くらいにはまともになるだろう 8000系のバーミヤン制御器の粘着力を見るがいい！ 東急、小田急、京王、京急の"電鉄"会社は近代化に積極的だが東武、西武の"鉄道"会社は近代化に消極的。たまたまかな？でも相鉄は近代化してるか‼︎ 西武は劇的に近代化してるじゃん
いつまでも前近代的なのは東武だけ 西武は他社から中古を買う事になった為体。
さてどこの会社の中古だろうか？
因みにワンサカ西武2000系は直流モーター車の時代遅れ。 万系はステンレスだし鋼製車の2000と比較するなら8000だろ マン系はステンで作っておいてよかったとつくづく思う >>277
万系より古い8000が198両も残ってるしね
万系は482両もいるんだな
ちなみに西武2000は328両で東武の万系の数には及ばないな >>278
館長の話では都営6000同様当初はステンレスの計画だったらしい >>266
8000系のいちばんの問題点は鼓膜が破れそうな爆音ドアエンジンだからまず改良するならそこからだな。 無計画と叩かれた東急が急にまともに見えてきた。大井町線各停用は間違いなく製造するそうだし、来年にはインバータ車100%となる。 >>277
8000と比較になる同世代車は101系だろ
同様に万系なら2000が同世代になるわけだが、同じ時期で鋼鉄にするかステンレスにするかは鉄道会社次第
VVVFにするかどうかも会社によって対応が違うのと同様
小田急の9000も万系同世代だがVVVF対応は早かった >>282
2000系は別に古くないし今となっては東急車輛養わないとという使命感で発注することないし本当に作るのかね >>282
野田線の置き換え新車じゃなくて東急で要らなくなった9000系でもいいような気がしてきた。
ちょうど5両編成だし。 京成電鉄と大きく車両レベルに差がついてしまったな
これが実力
北関東のローカルを死守すればするほど落ちぶれていく東武鉄道 >>289
鼠園っていう超有能な子会社の株を大量に持っていたのが強みだわな。
それに引き換え、ドル箱だったはずの東上線が工場の単独維持すらままならないくらいの
大赤字を垂れ流すなんて、一体誰が想像出来たのかと。
まずは大赤字の東上線を切り離さないと、東武鉄道全体が父さんしちゃう。 >>290
> まずは大赤字の東上線を切り離さないと、
> 今後東武鉄道の秩序を維持できなくなって
> 東武鉄道全体が父さんしちゃう。
と見えた気がして 地下鉄乗入は東急、ローカルはJR東日本が
製造中と同じものに置き換えたらと思う >>283
小田急9000形は界磁チョッパだよ
1988年の1000形からVVVF >>290
成田空港開業遅れて瀕死になったとき
京成電鉄に資本参加してれば
東武鉄道もこんな体たらくにはならなかったな
いまはスカイツリー特需のおつりを食い潰していつまでもつかだな 野田線新型車投入で8000系が大量廃車。
館林管轄は万系2連ワンマンへ置換えが近しか？東上線系は不明。
東武は経営状況が良いから、西武みたいに切羽詰まっては無いのかな？ 年間検査車両数の減少で統合しただけの話がなんで東上線の大赤字なんて話になるんだよwww
本線地上運用に10連走るくらい客戻ってから寝言言えよw どっから出てくる東上線赤字説？
東上線単独収支報告が有るなら教えて下さい 日立以外にない
日立は、製造ラインがあくと一括受注で大幅ダンピング
前回は、50000*50050*50070一括契約で10080型インバータを無料修理のオマケ付
今回は、スペーシアペケ、野田線新型車両一括契約でまたまた大幅ダンピング
東武の命題は兎に角安く！！ 今や東急の最古参となった9000系は機器更新をやらないみたいだし、予定通り6020系で置き換えだろうね。野田線への譲渡？可能性はゼロでは無さそう。伊豆急へ行くかもしれないけど。
あとは池多摩線の未更新1000系の処遇次第。編成数が長電8500系のそれと一致するから、譲渡かもね。
JR向けを含め、総車は当分仕事に困らなそう。 >>299
ただでさえ予備車不足なのに、そんな減らせるもんなの？
その減らし方だと朝ラッシュ時に輸送力2割減るぞ。 8000系は21世紀になっても令和になっても、世界一乗り心地の良い通勤型電車の地位を60年近く続けているのがスゴイ 8000系といえば東武の登録商標®みたいなもんだから
8000系 で検索いれると、トップは常にとぶはち >>303
朝ラ、ピークから何割乗客減ったか知ってる？ 60000系から1両抜いて新型車に組込むとの事だから、同一デザインになり、性能も合わせると
思うので60000系で良さそうなんだが新型車と言う触れ込みは不思議だな。 >>296
検査車両数が減ったんだったら、川工で担当する東上の車両数を増やして
秩父線回送の手間と通行料削減、って方策に出なかったのは何故？ 集約した場合のデメリットを考慮してないのがさすが東武鉄道らしい 東上業務部の痕跡を消し去りたいんだよ
ウクライナをロシア軍が蹂躙するように >>307
知らない人間の聞き方だな
～割減ったの知らないの？って言えばいいのに 10000系残数(編成数)は？
>>27
なぜ9000系や10000系の時代にも8000系を造り続けた？ >>318
9101Fは試作車だから別としても、8000の製造が終わったあとに11801F(10000の1号編成)を作ってるぞ
201系に製造が移行してたのに103を作った国鉄とは違う。 関東で一番ボロい車両ばかり集まる私鉄になってしまったな
広い路線網と多い車両数がどうとかは関係ない 東武の場合、新型式をおこした時点で既に陳腐化してるからね毎度、毎度。学習しないのかな笑
国鉄の払い下げの頃から一貫してこの姿勢を貫いてるのは
ある意味偉大 >>321
その認識は少し違う。
東武は新技術が大好きな会社。
ただ、あまりに新しすぎる技術を採用して大やけどを負い、トラウマになって
その技術が他社で主流になってもなかなか採用しなくなる。
古くは直角カルダンで失敗してつりかけの78を延々作り続けたり
ドア上のLCD案内装置も失敗して、本格的に再採用したのは他社よりはるかに遅かった。
50000以降の車両に付いているLCDモニター、痛んだときに取り替えるだけの
カネと技術とやる気が今の東武にあるのかどうか 新技術を量産して標準化しなけりゃ
全くの無意味
ただの試作だな笑 現時点であまりに新しすぎる技術とやらは、なにかね失笑 >>325
デュアルシートでイスの向きを変えただけで特別料金を徴収するビジネスモデルで
他鉄道会社の最先端を行っているだろ。
でもそれを採用して失敗してるのも東武。
東上で受け入れられていることが本線でも受け入れられるとは限らないって事
本社の人間はわからなかったんだろうな。
もちろんその逆もあるんだろうけど例えが思いつかない。 まあその最先端とやらの車両も安普請には変わりない。接客設備のお粗末さは、他社と歴然。 最近のTHライナー、時間帯によるけど5割以上乗ってると思うぞ >>310
編成美にこだわる東武のことだから姿かたちは極力揃えてくるだろう。
一方東急はそういうの無頓着だから3000系に姿かたちの異なる中間車を入れて８連化してるがｗ >>330
5割って、1両で20人だぞ。
俺が以前茅場町で見た時は7両で20人くらいだったけど。 未だ未だ未だ使う10000系列のVVVF改造はしないのかな？いつ迄もいつ迄も直流モーターを使い続けるのかな？
西武はVVVF化に舵を切ったが東武は恍惚の会社になるのかな？
社長の考えはどうなのかな？ 煙にお金とられてお金ないから、万系更新修繕は 2連数本で終了
バリフリ済8000で未更新万系を数本置き換え
残りの未更新万系はすべて廃車 >>334
主制御装置の保有数からすると西武のほうが多いように思える。 西武2000
東武10000
以外に他社の同様の理由で置き換え必要な車両どれぐらいある？ 東武も方針変えないと取り残される
大手他社は代替サイクル早めて90年代のステンレス車すら潰し始めてるのに東武は40年超の鋼製抵抗車を走りさえすれば外観はどうでも良いといったスタンスで使い続けてる
不採算エリアの長さを言い訳にするのも無理が来てる、慈善事業じゃないから過疎エリアは近い将来切り捨てるしかない インパルス 堤下 委託ら
堤 真一（つつみ しんいち、1964年〈昭和39年〉7月7日 - ）は、日本の俳優、ナレーター、声優。本名は同じ。兵庫県西宮市出身（本籍地は熊本県[4][5]）。シス・カンパニー所属。
劇団☆新感線 公安警察 長きの別荘暮らし、ご苦労さんでした。
スターウォーズ第一作を見て以来の娑婆は如何？ >>310
60000の中間車抜くだけなら前面デザインを大胆に変えるとか側面デザインを変えるとかは余裕
10000と違ってシンプルなアルミだから新型をステンレス製や鋼にしなければ見た目が悪くなることもない >>346
組み込みで問題は内装をどこまで合わせるか
側面はどうせすぐに同じくらい汚れるのでいつの間にか同化してるぜ 東武はステンレス車体やワンハンドルマスコン、VVVFインバータなどの採用が周回遅れなんだよなぁ。乗り入れ先に尻を叩かれてようやく重い腰を上げるというか…
京王や東急と比べるとなおさら。 >>349
石橋を叩いて渡るタイプというか、ケチというか、昔からそうだね
軽量ステンレスはコスト削減出来るせいか反応早かった方けど
違う方にケチって軽量ステンレスなのに従来ステンレス並みに重い車体になってるしｗ >>346さん、>>347さん
3M3Tの60000系から1両抜いて、新製4両に挿入
するのだが、抜くのは単独M車と予測(18本分)
従って2M3Tの5両編成になりそうだが。 技術面や性能面の話は初めてだよ
誰も語らないから出したまでです
それとも苦手な話題ですか？ >>354
初めてｗ
おんなじ話が過去のスレで散々出てるんだ
もっと詳しい内容でね >>348
津覇に入れて大規模修繕はしないんだろうな >>356
SLに全力投資するならスペーシアXなど造らないよ。勿体ない。 >>364
完全に終わってる日光鬼怒川に全力投資してるだけだろ？
今まで色々やってきて無意味だったのになんで諦められないんだろう。
東上なんかとっくに諦めてるのに客がそれほど減ってない >>367
東上線はピークから3割も客が減ってるよ >>369
だったら本線は減少率3割以内で済んでるんだよな？
日光線特急の客も3割以内で済んでるんだよな？
そりゃ当然だよな。普通の会社だったらまだ可能性がある方に
投資するカネを振り向けるんだから。
これからどんどん客が減っていくんだろ？
だったら東上線は値が付くうちにとっとと売り払った方がいいぞ。 >>369
そういう目先の話や本線だ東上線だとかいうローカルな問題じゃなくて
もっと長いスパンで見ればテレワーク化や労働人口減少で
通勤需要は間違い無く減っていくんだから
それに備えて通勤通学需要とは別のテコ入れが必要ってことわけでしょ >>373
やはり会津でも野岩でもトンネルでSLは不可なんだな たった1500万でできる改造か
鉄道単体で生きていけるわけもないから、ようやく黒字になった銚電を見習わないとだな >>374
その割にやってることが昔ながらだよな。
観光地に観光の目玉、ワールドスクエアだのなんだの今まで色々作ってたのに
それでも客が減ってＳＬだろ？
ＳＬ走らせれば客が殺到するのなら、なんでJR北海道と真岡鉄道は食い扶持の
SLを東武に売り渡したの？ そこは大鐵がモデルだろうねえ
大井川失速の原因になったバスツアーの問題もないし
真岡も客が多いほう残してるし
北海道も釧網線はやめてないから
やめた例に挙げるのはどうだろ 本線住民だが、最近東上線利用することが多い。
車両の外観は本線車両の汚れが目立つが、車内は圧倒的に東上線のほうが汚い。 質問なんですが、6050系は既に運用が終了したんでしょうか?
もしそうだとしたら、東武の一般型の車両からトイレ付は消滅したと考えて良いんでしょうか? むかしは貫通ホロでしょんべんしたり
車内で喫煙してたな 列車内でお手洗にご用の際は便利で快適な特急列車又はSL大樹号をご利用下さい♪ >>299 の言ってる東上100両削減はさすがに無いだろうけど、ステンレス汚物9101を追い出せるくらい運用少し減らすんじゃねえかな。それに上りライナー4本目増発。現状あの汚物を復活させなくても上手くやれてるし。 >>381
禁煙区間ってどこまでだったっけ？
昔は8000ロングシート袖部に長細い灰皿があったような気がする >>386
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の63系 >>389
自分の子供時代(80年代半ば)は浅草～館林、新栃木だった >>393
あそこは杉戸町ではなく宮代町だから今更杉戸駅に戻すのは無理 >>352
東武のことだから従来車分はT車を抜いてM車を多くして3M2T化すると思うが >>397
2080の時みたいに、MT比を下げる
800/850の時みたいに、MT比が上がる
MT比1：1を維持する
この3パターン、どれも起こりそうなのが東武。
どうせ新車を作らなきゃいけないのなら、0.5M0.5Tのモハを作って組み替える
って方法もあるだろ？
あともう一つ起こりそうなパターン
野田線新車投入やるやる詐欺 やっぱやめたは無いと思うがまたいつもの予定より少ないパターン >>397 >>398
50000のSIVが1基(5両)で250kVAに対して60000は1基200kVAだから63600or64600を抜き取るのは無理
CPも編成1基になるから冗長性の観点からも難有り(20400は増設までしてる)
VVVFは1C4M2群だから群開放出来るので大丈夫
8000/10000→60000だと人件費削減出来るからこのご時世発表までしてやらない手は無い >>398
800/850は連結して8000ファミリーの浅草完全撤退まで6両で使う前提だったのでああするしかなかったんじゃない？ 事件を風化させないよう菅谷さんを一日駅長したらいい >>402
2M3Tでも現状と加速は変わらんと思うよ
電動機の性能は余裕だし >>387 ロングシートの8000には灰皿は無かったでしょ。ていうか当時は灰はそのまま床に落としておしまいで、吸い殻もそのままポイか、線路にポイって捨ててた。だから駅部分の線路は吸い殻がたくさん落ちていた。駅のホーム屋根の柱には一応灰皿がついていたが、よく燃え上がっていたやつも見られた。ついでにいうと、30000系までの運転台貫通路の床は焦げ跡がよくあるな。 >>392
10030系の禁煙のプレートを見ると、
元から本線の車両は全線禁煙になったタイミングで禁煙プレートが交換されたから丸ゴシック体になってるけど、
元東上車は古い独特な書体の禁煙プレートのままになっているね >>407
汚物キベンヌあくしろや閣下こそ令和の63系 20400の団臨
天気予報を信じて午前に出撃した人多いようだが、実際は午後の方が天気が良いっていうオチ 10050の2連をワンマン化改造した上で栃ローに投入し交代で浅ローに20400を
これで完璧東武鉄道 >>404
スジは吊り掛け時代の加速のままですものね >>397
その通りで従来車は3M2T、新車は2M3Tだよ >>411
流石に宇都宮舐めすぎ
それやったら日暮里舎人ライナー抜くレベルで混む THライナーの悪評広まりすぎ
なんとかしないと行けないレベルだろ
あの動画のせいで
TwitterでTHライナーと検索すると散々な感じだし YoutubeでもTHライナー失敗みたいな内容の動画あるし THライナーを叩く動画が10万回再生されてるからな
今話題の動画も8万回
これが続くと鉄道系YouTuberが再生数稼ぎでTH叩いてますます炎上する 日比谷線直通のメイン利用者は新越谷より南の利用者だろ
草加か西新井に停めたらいいのに TJライナー、THライナー、クロスシートにした時に窓と席の配置が、せめて真ん中の席だけでも窓割りを席と合わせてくれればと残念に思う。 >>415
THの評判が下がって何か困ることでも？ >>413 は >>400を読んだ上で言ってるのか
MT比が新造と既存で変わるようなこともしないだろ >>419
TJライナー、本社は大失敗すると思ってやっつけ仕事で50090を作ったんだろ？
座ったときの眺望のことまで配慮するなんて、考えるわけがない。
>>421
新造車のモーター出力を上げて、今の60000を3M2T組成にしたのと同一性能になるように
2M3T編成を組むって可能性もある
けど、そんな面倒くさいこと考えずに新車の話をなしにする可能性もある。
6両編成のまま減便するのがいちばんカネかからないんだから >>422
すぐにロングシート化改造できるように逃げを打った50090を使った
TJライナーが思いの外成功してしまい、関東各社に20m4扉L/Cカーが
普及してしまったのは皮肉 >>299
減車すんなら非バリアフリーな9編成分を優先的に廃車な。 >>299
本線でも40両近く削減したのに東上線がその倍以上削減できるわけがない >>426
本線は東上線よりも元々車両運用に余裕があった、はず。 >>422
夜しか走らん予定だったから眺望もクソもね 逃げも何も、東上線に昼間に有料使ってもらえるような街が無いんだから、うまくいっても昼間に有効活用できるような車両が求められていた
1800が館林で余っていたときでさえ使おうとしなかったんだから >>431
TJライナーがこれだけ成功したんだもの。
西武線にはレッドアローが走ってるんだもの。
走らせたら、ちゃんと黒字出るくらいの客はいるのかも知れない。
でも黒字が出るくらい成功しちゃったら、過去の経営判断を株主につつかれて
現経営陣が退陣しなきゃいけなくなるだろ？
そうなったら困るから東上では稼いじゃいけない >>419
京王ライナー
大井町線Qシート
クロスシート時の真ん中席に考慮して窓配置したのかな？ 東武が何もしてこなかったから、川越が小江戸と呼ばれるいい街になった。
東武は何もしないでくれ。
東武が川越でやっていいのは、神明町車庫を観光バス駐車場として貸すことだけだ。
観光客に川越まで乗ってきてもらう電車は西武とJRに任せろ。
割引切符売りまくって沿線外の客が東上線に乗ったら、東武鉄道全体のイメージダウンに
つながって、スカイツリーや鬼怒川のSLの客も減るんだぞ 森林公園よりこども動物公園のほうが入場者数多いけどね 関越も土日朝はこども動物園利用者でいつも渋滞してるよね >>421
>>422
既に他社路線で2M3Tと3M2T混在して走る電車はいるので野田線でも大丈夫では。 >>444
確かに高坂SA付近で渋滞するけど違う要因だと思う。 あそこはゆるい上り坂にになってるから速度低下からの渋滞に加えて
高坂SAから出てくる車で速度低下が起きてる 今は撤去されたが
高坂SA下り線少し先にあった葛袋3号橋は
高坂駅から延びた線路がかつて敷設されていた >>443
西武が運営を請け負っているからその入場者数になっているんであって
東武が請け負っていたら今頃ただの雑木林に戻っている
>>447-448
だから坂戸西SIC～高坂SAを上下とも片側4車線にして渋滞緩和させようとしてるんだっけ。
>>449
今はきれいさっぱり撤去されて、橋桁が架かっていたって名残すらなくなってるんだよな。 >>449
そういえば線路あったな
何の線路かは全く分からないけど あれって越辺川橋梁の辺りから遥か遠くに踏切が見えたりして、
予想以上に長いのに驚いたもんだ 表示は区準でも地元からしたらただの普通電車だけどな 止まる駅は各駅停車と変わらないけど2両や3両じゃなくて6両か8両だから輸送力が段違い
ついでに館林乗り換えでホームが混乱するのも抑えられる 50050型ってかなり老朽化しているけど、そろそろ廃車の時期ですかね。 >>460
出身校のことかと思ったら違った
春高は八木崎なんだよ
紛らわしいからそれやめてくれ >>464
汚物キベンヌあくしろや閣下は令和の汚物 万系の空転どうにもならんのかな
V化したやつは乗ったことないから知らないが なんか最近客の戻りが激しいけど、朝夕くらいは来春ダイヤ改正で元に戻すんだろうな念押上 首都圏の民鉄で古くておまけに薄汚い車両の宝庫、東武鉄道 >>474
省エネルギー推進のため、半蔵門線直通列車は8両編成に、区間急行列車は7両編成にいたします。 なんやとうとう始めるんか
9000や8000をV改して新型と同じ内装に 野田新型は8000駆逐しきれず投入ストップし万系引っ張ってきて共存の未来が手に取るように見える >>477
新車とほぼ同じ費用投じることになるけど、まあいいか。 来春ダイヤ改正が明白になったわけだが、それに対するご意見ご要望はないわけ？ 小田急や東京メトロみたく東武も近鉄も京阪も阪神も8000をVVVF化しようず
馬鹿詐欺禁止 >>481
内装も込みで流石に半額程度は無いのでは 諸君、グーテンアーベント
最近 豊住線関係で忙しくてご無沙汰でしたな
以前、
>>次回、野田線全線複線化、六実～北総連絡線設置、初石通過線設置、フリゲ導入による大宮～成田空港直通特急についての調査報告もめっけたけど、需要あるかな？
と、カキコしたけど反応今市笑
ところが、裏では着々と検討が進んでいました笑
成田空港の鉄道アクセス改善に関する調査研究
https://www.jttri.or.jp/research/aviation/narita_access.html
>>羽田空港への鉄道アクセスと比較して所要時間差が少ない首都圏北部主要駅（特に東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線の結節点である大宮等）から成田空港への
アクセスについては、特に成田空港の特徴でもある安価な LCC の利用者にとって潜在的需要が高く、また、成田空港からの国内線の運航が少ない東北・上越・北陸2へのアクセス向上など、様々な社会効果も期待できる。
このため、首都圏北部主要駅と成田空港との直通列車の新設・増発や乗継利便の向上などにより、更なるアクセス利便性の向上を図ることが望まれる。 これは、まさに東武大宮～シマヤ～京成成田空港間に在来線高速フリゲを導入する計画に他ならん
調査報告書では、高柳、野田市
、七光台が2面4線に、さらに初石に通過線設置とあったが、その後大宮駅GCS 化計画により東武大宮駅は2面3線化されることが決定！
諸般の事情は整いつつあるわけだ
まさに数年前の検討調査資料は無駄ではなかったのだ
それでもまだポッポ事業に夢中ですか？
豊住線乗り入れと在来線高速フリゲ成田空港直通乗り入れ
これは次の大きな経営課題ですよ
根津プーチン閣下
To be continued. まあ、気になるお方は2スレ前あたりを見てくださいな
782 名無し野電車区 sage 2022/05/30(月) 16:51:41.06 ID:zvXBGrP
こちらは、別途レポした西武新宿線～地下鉄5号線直通運転に較べれば、優先順位が低いかもだが、インバウンド需要が回復すれば、春日部経由で外国人を日光へ送客可能なメリットも
新幹線高速フリゲが頓挫した昨今、在来線フリゲのモデルケースとして補助金を引き出す
煙よりよほど投資効果は高いと思うがね
東武大好き補助金も獲得できますよっと
成田空港地下駅に東武特急乗り入れの方が会津田島のシュッポより世間体はいいですよ根津プーチン閣下 いい年こいて誰にも相手にされない長文連投
虚しくならない神経が意味不明 >>492
スカイライナーを関屋に、スペーシアを牛田に停めれば解決。 根津とその取り巻きの経営陣が軒並み無能だからどうしようもない 東武オタクは
東武は新技術導入はどこよりも早くて慎重だから量産化が他社より遅れるとか
意味不明な屁理屈をこねますよねいつも >>499
新技術導入はどこよりも早いが、その新技術で大失敗して大やけどを負うのが東武。
だから量産化が遅れる。
古くはカルダン駆動で最近だとドア上のLCD次駅案内表示器 最近は特に新技術は導入してない
PMSMも最初じゃなかったし 自社の京都地下線どころか他社の地下鉄線に未だに抵抗制御車を乗り入れて、発電ブレーキの排熱を日々狭い地下トンネルに盛大に撒き散らしている阪急電車よりかはどこもましww
しかも電車がピカピカときてるから余計にタチ悪いww
https://twitter.com/maki_Aimi419/status/1559838871994892288
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 関西は最低賃金が関東よりも低いから人手をかけられるんだよね
路線も短いから車両基地まですぐ帰ってくるし >>502
車体が汚いのみならずろくに掃除もしない会社よりはるかにマシだ
沿線に自社で開拓した高級住宅街がある鉄道会社とは比較にもならんわ >>502
阪急3300系は結構好きだけどなぁ。起動時の唸りが東武2000系に似てるしw
東武2000系は屋根構造を言い訳に冷房改造しなかったが、
非冷房時同じ屋根構造だった阪急3300系はきちんと冷房改造したから素晴らしい。 スイープファンのない車両がずいぶんと多いですね。なにか理由でもあるんでしょうか？ >>505
その価値観なら東武5000系はもっと素晴らしいだろ >>511
冷房化が始まったときに、改造車でも扇風機の類を撤去したのが、東武と阪急。
両社の共通点は、アルナ工機と取引があって、冷房機のメーカーが東芝。
冷房があるなら補助送風機不要と判断したんだろう。
阪急はその過ちにすぐに気付いて、補助送風機をのちに追設したが
東武の本社上層部は過ちに気付かず、当時トンネル内冷房使用不可だった
営団地下鉄乗り入れ用の9000量産車でようやく付いた。
でも地上専用車だとそれから10年近く経たなきゃ付かなかった。 >>514
阪急は7000系7003F以降の新製車と3300系冷房改造開始以降の冷房改造車から補助送風機を付け始めて
元々無かった5100系、5300系、6000系にも追加で取り付けだしたからな
せめて東武は後付けが簡単なローリーファンくらいは付けて欲しい もう昔話はたくさんだよ未来の話しよう
6万続型のデザイン予想とかさ >>516
外観は別にそのままで構わないけど、車内設備は他社の最新型レベルにして欲しい。 >>516
60000、本当に組み替え用の新車が入るのかな。
そもそもそこからやるやる詐欺の可能性すらある。
そんな会社なんだもの。昔話以外することなんてないだろ。
昔話の方がまだ荒れなくて済むぞ。
故障しただの脱線しただの、毒ガステロかと思ったら洗車中に停車しちゃっただの
そんな話ばかりだと大荒れになる 東武の野田線新車、西武のサステナはフェイクの可能性大 >>514
通勤型じゃないから事情は違うけど、東武で補助送風機を最初に付けたのは6050系 新車入れる話が無いと文句を垂れ、入れる話になったら疑わしいと文句を垂れｗ >>524
早く近鉄みたいにイメージイラスト欲しいよな 日立で一番安く造ってもらうんだろまた
そういうことすると落成時点で陳腐化してるんだよな
全く学習しねんだ東武ってやつはな
車両修繕も計画的にすすめてるとは
到底思えないし 乗り入れ先の車両レベル
とくに接客設備を近づける努力が全く見られませんね いざとなれば70000系みたいに共同開発すればいい ラインフローファンなし車両とか
今日日、アタオカの部類 >>531
共同開発ってより、相手側の単純なコストカット劣化版なんだよね東武車って >>531
メトロ10000系の置き換えまで待つのか。あと20年くらいか。 >>530
出稼ぎばかりで自社線走らないから必要最低限でヨシ！って考えなんだろう。 東上と越生線のワンマン8000はどーするんだろうなー
休車中の10000の4連が結構あるみたいだけど… >>532
8000系幕車、9101F、10000系と10030系の未修繕車はスイープファンも車椅子スペースもないクズ車両。 8000幕車はキンキンに冷えてるイメージがあるけどな >>539
ラインフローファンがない代わりに、冷房吹出口の送風機を容量大きいのに変えた。
だから10030に比べればマシ
いちばん空調がおかしい10030の未リニューアル車が東上にゴロゴロしている現実。 >>538
そんなにあるのか
もう手に負えないレベルか 地上設備にお金を掛ける東武鉄道
特急車両にはお金を掛ける東武鉄道
でも通勤車両はケチる東武鉄道
近鉄と似てるね 地上設備も浅草～北千住、池袋～和光市の一番肝心なところにお金かけてないんですが >>541
通勤車ばっかり70両くらい
10000とかクソみたいな見た目だと思ってるけど模型だと意外と好きだったり 通勤通学利用者は生ゴミのような扱い
車両は塵芥車だな
差し詰め 9101fは業者を森林公園に出張させて現地解体でいいだろって思う。 日曜の午後にりょうもう上りに乗ったのだけど、3両のリバティが満席でぎゅうぎゅうだったので、いい加減車両増やして欲しい >>550
うしろに一般車850型3両増結します。 >>548
これ東武の伝統よな
昔のようなから優等車両は無駄に豪華
通勤車両はとことんコスト削減した貨物車 >>553
では通勤電車にどういうスペックを求めてるんだ？ 8000系がベストだな
50000一族がゴミに見える >>554
東武に限らないがドアのLCDに野球中継を流して欲しい
高校野球昨日で終わったけど高校野球をLCDで流してくれたらどれだけ良かったことか >>559
京阪のテレビカーもなくなったし需要は少ないんじゃね？
人気コンテンツは高校野球と大相撲だったらしいが。 >>560
高校野球も大相撲も毎日あるわけじゃないからなあ
ただ無いと高校野球と大相撲の時に困るんだよな >>543
そのうち京阪みたいにゴミ箱撤去、トイレ廃止するかもよ。 乗客がスマホばっか見て広告を見てくれないので車内でのスマホを禁止します >>540
80型は阪急のローリーファン付ければよかったな >>549
アスベスト除去はどうするんだろう。関係ないか。 >>565
塵箱は京急・東急・トトロ・小田Q・USOTETSUとかもうない >>569
9101のころにはもうアスベスト使用禁止じゃないか？ >>574
1975年に吹付けアスベストは原則禁止になったから、9101の頃には使われていない
それより前の8000でも吹付けアスベストは使われていない アスベストが使われていないとされていたので対策なしで更新工事してたけど、調べたら断熱塗料に含まれていたのが京王8000系 10000系列は某国の車両不足危機の救世主になれるか！乞うご期待 目の前のスマホで「アスベスト」と入力してごらん。ココで聞くより早くて正解だからね 70090や60000には wi-fi ついてるのに、70000に付いてないのは何でだろー？ 一時は東上から転属してきた50000にも着いてたな >>565
駅のゴミ箱撤去もうしたじゃん
残ってるのは特急車と野岩の6050だけ そういえば大昔の国鉄151系は、ゴミ箱から回収するためのシャッターが車体に付いてたっけ 日光線特急の朝上り３本と夕方下り６本が南栗橋に停車するということは、新栃木での特急車両の夜間滞泊が将来的になくなることを暗示している？ 日光線特急の最終新栃木行きが南栗橋行きに変更とか!?
そうなると朝も南栗橋始発になるのかな。
実際、新栃木行きがどの程度の乗車率なんだろうか >>586
別に今南栗橋停車設定される必要はない話だよね
短縮したいならその列車だけ停車にすればいいんだし >>588
一時期の内房線特急さざなみみたく、南栗橋以北は
同じ車両のままで普通扱いにでもなるのかな。 ミクリはイタマと同じ運命
開発狙っても過疎化のスピードの方が速い
イタマしい結果が待ち受けてる >>586 南栗橋で大規模な開発するから、そこからの通勤客のためでは？ ミクリは今さら栄える要素ないよ
栗橋は昔から街あってそこそこ人多いけど群馬栃木千葉の辺境で車社会エリアだし川向こうの五霞の新4号沿いの方がまだ可能性ある >>597
つい最近まで村だった五霞に何を求めるやら 圏央道のインターもできたし、五霞がポテンシャルを発揮するのはこれからかもしれない 早朝深夜の日光線方面特急
下りは浅草→特急→東武公→普通→南栗
上りは南栗→特急→東武公→特急→浅草
※南栗→東武公は各駅に停車
ご利用の少ない南栗橋〜新栃木間は運転取りやめ
を考えてるような気がする >>601
考えてるなら特急きりふり南栗橋行きは今もあったろうに。 東武鉄道といえば窮屈シート
昭和の栄養が足りない時代の体格がモデル 将来は、特急スカイツリーライナーの南栗橋〈BLP南栗橋スマートヴィラ〉延伸と、東武緩行線-日比谷線直通の座席指定制列車ソライエシティ・ソライエテラスライナー新設で、沿線価値向上を目指しそう >>598
五霞の方が工業団地が賑やかだよな
ミクリも住宅地じゃなくて工場誘致した方がよかったんじゃないの？ そもそも距離的に通勤圏としては厳しいのに
スピードアップする気もないっていうのがね… ミクリ発の快速急行でも作ってかつての快速停車駅だけ停車しての半直だったら首都圏の通勤もなんとかなるかも…
そもそも久喜市にはＪＲの久喜駅、旧栗橋町も栗橋駅があるわけで都心方面はなかなか厳しいだろうな 丘や森ならともかく、地震で液状化するような土地だからな
それなら野田線を開発した方がまだマシって判断なんだろう 昔は豊田村
つまりは田んぼw
ミクリ基地できる前は、2号線車両を入れるとの東武常務の触れ込みで2号線豊田電車基地と呼んでたな 今では11号線の基地ともなり、2号線と合算して東武は13号線にも乗り入れたとw ちなみに、1234の付番は宝町～京橋～東京駅断面で、
浅草線日比谷線銀座線丸ノ内線の順に並んでるから 次が5、6号線だけど、5号線大手町～中野は当初6号線の分岐線の位置付けだった
そして7、8号線
9号線千代田線はあとから挿入されたためランダムになった >>615
山手線の正式な起点、品川から外回り電車に乗って
交差する順番に1234・・・って振っていったんだろうって思ってた＞都市計画○号線 田都沿線は元々森や丘だったんだろうけど、ミクリあたりの元々が田畑だった所に住んでると、道路走ってるだけでも急勾配が多くてビックリする
昔チャリで走ったら下りで怖いぐらい速度出て、その後は急な上りで、こんな場所もあるんだって思ったなー
ミクリ辺りはどこまでも平らだからねー 計画的ってよりも復興最優先って感じがよく出てるね。都市計画○号線。 平らな場所って元沼だったり海だったり湿地帯だったりしてあまりに人気がない場所が多い
一方地価が高い場所はある程度の起伏があることが多い 元々、幸手折り返しを収容するため、幸手市高須賀、昔の行幸村、現在の桜土手の反対側に電車基地をつくる計画だった
その後、東武が面積が足りないと判断したか用地買収が行き詰まり、幸手高須賀基地は断念、栗橋町豊田地区に変更
駅設置と2号線の延長乗り入れを約束に用地買収に協力、現在に至る
駅名は栗橋豊田駅が妥当
北幸手駅ができていれば、花見は楽チンだったかも？笑 あとは、11号線車庫との触れ込みで買収した羽生市川俣の羽生川俣電車基地はどうなるのか？
わしゃもういないだろうから知らん 8000形はかっこいいですね
陳腐化を感じさせない徹底的なリニューアル工事施行
経営陣の判断は素晴らしいと思いますね 文末には「それでは失礼します。」が必要かもしれないな >>628
農地転用の目的は車両基地建設だから
他の目的での土地利用が不可能です。
国も県も土地の用途変更は認めません。 あんなところ、他に公園か体育館くらいしか使い道無いだろ 生まれは名鉄民だけどJRより高くて遅いとかボロクソ言われながらも東武より全然良かったなと今さら思う
3両の新型地上車にリバテー繋げて館林新栃木まで快速運転はよ >>628-629
ってか汽車ポッポに熱心になったせいで車両不足に陥った東武に車両整備の委託しなくて正解じゃなくて？
(それこそ鷺沼周辺部で生活してるメトロ職員の処遇どうすんだよってなるのに) 何でもSLに結びつけんなwSLの話なんか出る前から森林公園は休車が一定数いたわ
根本的に脇が甘いだけ バブル期だいぶ東武から特急組が京セラに流出したな
ﾅﾑｰ >>630
工事の残土・資材置き場も不可
実際に東武は試みたが、当局から「車両基地にしか使用できない」と言われた
>>633
車両基地を作った後、更地にして農地として使用することは可能だろうね
しばらくの間（誰が見ても）農地として使用していれば、地目を雑種地から農地へ変更することはできるらしい
でも、誰が耕作するの？！
北春日部の車両基地は留置線の一部を残して羽生へ移転して、北春日部では国内で高く売れそうな渓流魚かウナギの養殖でもやればいいと思うんだよね
外人向けにニシキゴイでもいいんだけどさ 名鉄よろしく線路内で耕作すれば農地として使えるのでは？ >>642
そこは線路内で耕一しないでくださいだろw
名鉄だけに 羽生川俣車両基地は、配線図のとおり、11号線直通車両その他で30本以上が留置可能な本格的な検修区となる予定であった
https://i.imgur.com/eVoQ4X1.jpg
現状、不甲斐ない東武経営者により放置状態にあるが、当初計画どおり車両基地としての活用策はいくらでもあるのである
現在 11号線直通列車はラッシュ時でも最大8本に留まっておるが、発展著しい豊洲湾岸地区直通の8号分岐線こと豊住線直通列車でさらに8本、2号線直通列車も急行に仕立て直すことでさらに8本、ここに座席指定ライナーの増発が加わりさらに8本・・・と車両の留置が必要となってくるのである
発展目覚ましい臨海部業務地区にもIT 土方や軽作業従事者など東武沿線に住んで直通通勤しようとする層は少なからず存在するのである
TX やニットライナーに通勤客をごっそり奪われてしまった今、東武沿線は湾岸業務地区の後背地として生き残るしか方策はないのである >>644
豊住線ができたとしても押上住吉間と曳舟北千住間のキャパシティ問題があるから増発はしない
昔から朝ラッシュですら15本程度しか北千住以南には入ってないから押上経由を増発したら浅草行きが消える また、久喜駅2面4線化は緩急接続には良いものの、久喜分断は施策的に誤りなのである
結局、加須花崎付近の上客をJR に送客しただけw
当初目論見どおり、羽生分断としていれば、加須花崎客は都心直通してくれたのである
伊勢崎ローカルも羽生始発とすれば、乗り換え回数も一回で済んだ
これも社長が都心に住んで加須花崎あたりから通勤したことないからこうなる 先日発売されたピク臨京阪特集からは、とうとうダイヤグラムが一枚も無くなってしまった！
ダイヤグラムの付いておらんピク臨は初めてかも！
僅かに、最混雑時京橋到着32本の記述だけw
最盛期は 50本近く運行していたから、よほど不甲斐なくみっともない運行図表は載せられなかったんだろうな
惨憺たるなれの果てwww
やがては東武もそうなる運命か？
現に浅草口は昭和末期で北千住発8時からの30分で12本も運行していた
それが現在は？
鐘ヶ淵、曳舟がともに4線使えるのだから、複線最大の毎時25本くらいは余裕のはずなのに
https://i.imgur.com/Xg0l5kd.jpg ダイヤグラムの付いてないピク臨なんて買うんじゃなかった騙された
ところで、東武の複々線区間北千住口における過去最大運転本数は？
現在の運転本数は？そして、将来の運転本数は？
何か暗澹たる気分になってくるな
鬼怒川ポッポにご衷心で、真面目に通勤通学観光客輸送を考えているのだろうか？
私鉄ナンバーワンの通勤環境を目指して とか、よく恥ずかし気もなく抜かしておるが、実際の施策に結びついているのか？甚だ疑問
海のダースー元会長は、L特急とかdiscover JAPANとか輸送面の施策ばかり考えてサラリーマントップに昇り詰めた
社長の嫡男なんかじゃない
そして、大のSL 嫌い
これも何かの因縁かも？笑 >>648
暗澹たる気分になる路線に住み続けないといけないなら諦めろ
それとも引っ越して東武と縁を切るか？ >>646
JRのフィーダー線なんだから分断が適当なんだろ 朝通帯と夕通帯に10〜20分間隔で直通列車があれば OK, Cozy up! >>651
直通ってトブコ以北で電車が十分に回せない時間帯に仕方なく直通してるだけじゃん
需要が減れば必然的になくなるだろ 久喜からJR云々言ってるが、乗り換え客がどれだけ都心まで行ってるやら
ほとんど大宮あたりじゃないの？ >>653
いずれにしても久喜で乗り換えが殆どだよ >>652
通勤・通学・その他の目的で
新越谷・越谷・せんげん台・春日部
⇔鷲宮・花崎・加須・南羽生・羽生
は
ある程度の旅客流動が双方向に存在するのでは？
>>653
ITS'DEMO 東武久喜駅構内店
閉店後の問い合わせ先は
東武新越谷駅店ではなくて
なんとビーンズ赤羽店だったよ >>655
その程度の流動なら分断で問題無いだろ
このスレの住民はなぜか大手町まで競争させようとするから 直通利用者は越谷でほぼ降りる切るし東武線内への需要は限られてる >>644
利根川沿いに車両基地作るなんてどうかと思うがな 南千住、北綾瀬、竹ノ塚、北春日部、南栗橋も同じだろ >>659
南千住と北綾瀬は盛土してたはず
メトロはそのあたりちゃんと対策している >>658
メトロの基地にしては羽生は遠すぎるな。 北春日部をメトロに譲って、東武が羽生に行くならまだあるかもしれないが、
誰が得をするのか、金をどうするかだな >>629
栗橋のあたりに、新駅作ってニュータウン造成をもくろんで田んぼを買収したけど
バブル崩壊で頓挫して、仕方ないから東武が田んぼで稲作を始めた
って土地があったはずだ。その田んぼ、今の所有と耕作者は誰なんだろう >>663
それは北川辺＠加須市
農業生産法人「有限会社 夢Farm Kitakawabe」
https://tobusecure.net/yumefarm/
東武の遊休地でコシヒカリを栽培
東武グループ従業員は東武グループ従業員向けネット通販サイト「ファミリーネット」から割引価格で購入可
もちろん一般販売もしていて東武各駅にポスターを掲出しているはず 昭和末期は日中でも蒲生待避はまだいい方で、トブコ～谷塚無待避で延々と各停に乗らされるとか、とんでもないスジもあった
その後施設改良が続き、複々線区間の延伸、2面4線緩急接続駅は増加したものの、大して便利になったと感じないのは何故か？
https://i.imgur.com/jmV7EUO.jpg
https://i.imgur.com/Y2Q5yCt.jpg
やはり、昔は丁寧にやっていた途中駅増解結を止めてあっさり分断したり、通勤快速みたいなノンストップ通勤列車を廃止したり、相変わらず2号線直通は各停のみで延々と時間がかかったりと、施設改良が全く活かされていないのが原因ではないか
今は昔、出銭ランドの高橋政知社長が施設に金掛けすぎて銀行から非難されて首になろうとした時、本物に近い立派な施設を造ったのだから、仏に魂を入れろと大号令をかけて、おもてなしの心を中心とした従業員教育をやって、結果ソフト面で大成功！リピーター続出！
出銭ランドの出銭は、園内で遊ぶのに金がかかることを云うのではなく、施設・設備に金掛けすぎの出銭だったのである この有名なディズニー寓話を持ち出すまでもなく、高価な施設をつくったら、有効活用しないと
通勤快速列車の復活や途中駅増結直通運転、2号線優等列車なんてすぐにできるし、現在なら最ラッシュ時でも座席指定の特急をさらに入れることは十分に可能なのである
幸いまだ鐘ヶ淵高架、線形改良工事が控えているので、ここでも有効な列車設定が可能となるのである
先にあげた京阪でも門真市に特急or 急行を停車させ、モノレール連絡を図り空港客を取り込むと聞く
複々線は完成させたら終わり
ではなく、どう活かして時代にあった列車、顧客ニーズにあった列車を設定してゆくか、まさに魂を常に入れ続けなければならない
奇しくも複々線化用地を後世に残してなくなった初代嘉一郎は、二代目三代目の諸行について、草葉の陰て何をか云わんや
To be continued. イライラすんなよ
男衾ソーセージを肛門に挿入して落ち着け 業平橋から地下潜って上野の最深部に繋げる計画まだですか >>665-666
鉄分なら体に悪くはないけど、東武のブレーキパッドはレジンだからねぇ >>674
「デーブイデーにシーデーもついてます」
「やっすぅ〜い」 >>674
社長、私にはちょっとお値段が……(懇願) 通勤快速って走ってた当時はまだ小学生だったから休日にしか乗ったことなかったけど、平日は北千住～春日部40分近くかかってたんだな
休日ダイヤでは5分くらい速かったが、それでもけっこうノロノロ運転だった記憶しかない
使用車両も吊り掛けばっかりだったしあんまりいい思い出はないな 平成三十年間の思い出？
To be continued. >>671
それな(笑)
しかも便利になってないと感じるなんて謎の感覚が前提で笑いも起きない 新車投入は野田線→東上線→大師線・亀戸線の順らしいね 東上線の車両の方が全体的に新しいよね
30000系とか50000系とか CT 50050 のトレインビジョン設置はどうなったの？
トレインビジョンだけでなく、内装全体を更新した方が良いが。 >>687
そうなんだけどノンバリアフリーな車両がいちばん多く走ってるのは東上線なんだよね。 >>686
そんな極上の車両だったら本線で使えばいいのに何で東上なんかに島流しにしてるの？
どう考えたって厄介払い以外の何物でもないだろ。
30000全部持ってきたけど10000を全廃できたわけじゃないんだから
高加速車で揃えてスジを立てる、って事も出来ないわけだし。 >>692
そんな贅沢言ってると本当に本線と越生線に再転属になるかもよ 起 羽生車両基地問題、未だに未利用なのは？
承 原因は、東武の列車設定方、施設の使用方がマズイから
転 ディズニー、京阪の事例に目を転じ、
結 仏に魂入れろ、施策を考え直せ、初代が草葉の蔭で泣いている
今回も4コマ小咄
たいへんよくできました笑
>>681 >>693
越生線で使うには勿体ないくらい上出来の車両なんだから
本線で使えばいいじゃないか。
なんで30000を全部本線に持って行きたくないの？
今更よこされても困る理由って何？優秀な車両なのにどうして？？ 10000と共通運用組めないからだろ繋げたらすげぇガクガクするし >>695
6連はいいけど、残りの4連は10000を連結しないとならなくなるからね
そうすると加減速時に協調がうまくいかなくて運転手からは嫌われてたし
かといってローカル線に転属させるには早い車両だから上行きが手っ取り早かったんでしょ
東上に転属した時点で登場から20年落ちで、既に転属時期だったしｗ >>698
だからリニューアルから漏れた10030系50代が休車になってるのか。 30000とか古い車だなw
またリニューアルも施行しないで
朽ち果てるのを待つのか？ >>698
浅草〜北千住ローカルは4両で足りなくね？
浅草2番線ドアカットの必要がなくなるメリットもある。 >>700
古くないよ。
廃車まであと20年は東上で使うからせめてリニューアルついでに
中間運転台スペースは開放してくれ。 早く昭和製造の9000系を置き換えてください
古臭いです
ｂｙ東京メトロ >>701
昔、4+4の区急で送り込んで、北千住～竹ノ塚ローカルを4両でやる案もあったみたいだけど、北千住で切り離しやめたから今さらやらないだろうね。 津覇に置きっぱなしの2R3本は計画変更で棚上げになってるのかな
すっかり屋根修理工場になった 塩漬けにしてないで群ローに使えよ
チョッパの都合で8000生かしてまた万系潰すのか？ >>711
東上で死んでる編成から部品かっぱらってくれば良いのに。
もうとっくに使ってるのか？
それとも東上で使った穢れた部品は本線で使いたくないのか？ >>708
元々今年度リニューアルするってリリース出ておらず、かと言って津覇に何もさせるわけにはいかないから屋根の補修で仕事を繋いでいくとみた。 ｷｾ1037
ｶｽ1110-44
ｵｵ1217-25
ｶｽ1240-47
ﾄﾁ1402-03
ｳﾂ1445-1530
ﾄﾁ1607-11
ｷｾ1722 またりょうもう3両はギュウギュウだよ。なんとかしてくれ 野田の新車キャンセルしろ需要ない
東上に新車よこせ冷遇やめろ お待ちかねのアレ
ttps://pbs.twimg.com/media/Fbu5ENzaMAM0XCq.jpg 072と聞いてきました
（人)
∧ ∧｜｜
（;ﾟДﾟ｜｜
/ `｜｜､
( )ﾟ ﾟ｜⊂川
＼ヽ川つ⊂川
＼川つ｜
（ ｜｜､
｜ ○○ ＼
| | ＼＼
｜ ) ｜ )
/ / / /
/ / (＿)
(＿) >>687
本線(野田線は別系統として)は特急と地下鉄直通絡みと栃木ローカル以外ほとんどインバータ車乗る機会がないよね 本線は地下鉄直通じゃない奴の方がレアじゃん
区間〇〇系統なんて狙って乗らないとこないレベルだし 70型への取り付けを以て一旦終了かな
50型への取り付けは白紙になったし 貧相な車内案内表示器
しかも千鳥配置とか
この会社は乗客は貨物が土砂いや
糞尿ぐらいにしか思ってない証拠 >>729
50型は半直系統で最も設備が貧弱な車両に成り下がったな。 50050はリニュしないであと15年くらい使って終了だろ
地上車は6万を召し上げて野田を万系の墓場に >>731
だから半直に新製車両を投入します。
50050は東上に島流しにするので車内設備は最小限度を維持します。
真面目に本社はこう考えていそう。 >>685
ソースなんて中央線と西武線しか見たことないな >>732
野田線は新車を入れるんでしょ。弾かれた60000の中間車の行方だが。 その弾かれた中間で一部の新車は5両編成を組成するそうな。そうすりゃ新製は4両でいいからな >>738
被害妄想だとは思うけど、既に30000と50050で実績あるんだよね・・・ >>739
今や首都圏唯一の電機子チョッパ制御車両なのか、な？
他にあったっけ？ >>740
50000の第3編成以降がなかなか入らなかったのを相当根に持っているみたいだけど、50070や90が入っているんだから被害妄想が過ぎる >>741
首都圏どころか関東・東北・北海道で唯一だったはず。 >>741
いまだに残っている電機子チョッパ制御車両
広電800の一部（VVVF化改造中）
京都市交1000初期編成の一部（新車置き換え中）
JR貨物EF67（新車置き換え中）
広島高速交通6000（新車置き換え中）
休車中の9101Fですら廃車の兆しすら見えない東武9000は、
日本最後の電機子チョッパ制御電車になるのがほぼ決定。
最後のチョッパ制御車が奏でる勇壮なモーター音目当てで、これから録り鉄が
もの凄いマイクを持って東上線に集結するんだぞ。
本線民ども、羨ましいだろ・・・orz 東横線区間の方が熱い走りをするので音鉄はそちらへどうぞ >>744
普通鉄道の吊り掛け駆動も5050系が最後から2番目になって、録り鉄が集まったからね
ちなみに、一番最後は名鉄6750系 >>747
それだけ東武には古くさい前時代的な車両ばかりが残ってる、って証明だな。
広電の改造のペースが読めないけど、普通鉄道で電機子チョッパ制御最後は確定か。
つりかけはローカルの宇都宮線だからまだ東武のプライドが許されたんだろうけど
チョッパ制御は東上・・・だから東武は東上をローカル線扱いに格下げしてたのか VVVF化率低すぎやしないか？
京王なんかは10年前ぐらいに完了してるしな >>749
省エネ車両率86％でドヤってるくらいだからな。
時代遅れのチョッパ制御でも省エネ電車扱いの東武鉄道の思考回路（） EF67も引退しちゃったし、名古屋もあと一編成で今年まで(？)といった感じ
201系は2023年度まで、京都10系と広島高速は25年度までと、まとまった数があったところはいつの間にか置き換えられているのに
東武9000は一体どこまで置き換えられないのか
北九州と広電といい勝負じゃない？ 9000と10000が同世代に固まりすぎてて早めに手つけないと詰みそうなんだがな…
10000系列を最後に2連がないんで、新車入れるか編成伸ばすかの判断はむこう5年のうちにはしないといけない 西鉄の方がもっとボロだらけだから心配するな
界磁チョッパの万系460両もあるけどエコだから >>754
問題は館林だな
4連走らせるのとどっちが安く済むか 計画的な車両更新工事もできないまま
陳腐化が急速に進行してますね
そんななか煙事業には精力的とか 7800系や8000系の歴史をそのままなぞってますね
安物50000系もこのまま朽ち果てるまで放置かな 9000系や10000系はもうお手上げなんでしょうな笑 9000と万系は経年40未満だから東武基準では置換えの対象じゃない8000を先になんとかしろ
近鉄なんて50年超の車両どんだけゴロゴロいるんだ新車投入リリース出したけどペース遅すぎんだろ >>755
問題という程でもない
万系が力尽きたら大亀と同じか自動運転機能を省略した2連を入れるだけ
5050みたいに部品が枯渇している状況じゃないし、今みたいにゆっくり8000を玉突きしていくだけ
>>759
8000系列で最後まで残るのは800/850系列だと思う
3連は新製だろうな >>759
今作る車両ではなく野田線の次の話をしてるんだから最長41年経ってる車両の置き換えを検討するに決まってるだろ
8000の残存車と大した経年差がない 野田線の新型車投入で8000は行き場なし
リニューアル済の10030は未リニューアルの本線10050を置き換えかなあ
そのまま廃車もないわけじゃないけど ツリカケ狙いで11201+202Fや11436Fの来た時の悔しさったら（笑） 70000を一度に大量に作ったのが体力的に厳しかったとは思う
ただ20000のかなりの数を早期廃車した以上それは枠外で考えないといけない 枯れた技術をいつまでも温存するから
陳腐化の進行に歯止めが掛からない
もうお手上げなんでしょ？
9000系とか10000系
他社じゃとっくに更新終わってる年代 昨日の夜乗ったガラガラの万系は加速良かったなこんなに速かったけ まあ、10030系が量産されてた時代に既に他者ではVVVF車が量産されてたのは確かだが価格が高かったからな
東武でも伝統的に金かけてた特急車には採用されたが 東急9000系は東急の主力でもないし
大井町線から退役するのも遠くないだろ
東武は9000系や10000系が四半世紀先も残存する未来が容易に想像出来ますね
西武にしたって鋼製車両も中古車で代替するんだろ？ この10年東武は10000の更新ここでは修繕ていうのかサボってるからな
計画なんてあってないようなもの
廃車が始まってるか知らんが中断も十分にありうるからな
なにせ金がないから >>774
サボったというか、余剰となった20000系列をリニューアルしてただけでは？
10030系も並行してリニューアルするほどのキャパも予算も無いだろうけど。 JR東日本でいえば205系電車が主力の東武鉄道ヤバくないですか？ あんだけボロかった武蔵野線のほうが小綺麗で性能もよくなったしな 京王7000系電車が少しづつ廃車になってますが、東武の洗濯板10000はリニューアルもせずにあと30年くらい居座るの？ 新車入れない限り使い続けるしかないのです地上新車など入れる気もありませんが 近鉄ほか関西大手私鉄は普段の手入れをちゃんとやってる分
東武よりマシ 最後のGTOも東武になりそうだよな
今や9050の2編成しかいない上に廃車発生品の余剰パーツが大量にあるし >>777
JR武蔵野線は、遅れていた沿線開発が進んで、沿線風景と輸送密度が大きく変化したから
JR東日本の線区別ご利用状況
FY1987 FY2018
武蔵野線(ﾌﾁ〜ﾆｼ) _69,192 168,752
宇都宮線(ｵｵ〜ｺｶ) 130,121 157,897
高崎線(ｵｵ〜ｺﾗ) 182,388 198,487 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 東急9000系を引き合いに出すけど、足回りは万系とかよりひと世代新しいからね。 万系は部品剝いで半分くらいに減らして60年残りそう これが最近まであたり前だったし、現在の東武は十分快適でしょw
幸手折り返し S.57
https://i.imgur.com/8ubr5cv.jpg >>790
昔この中線使って快速が運転停車して後続の特急を退避するダイヤがあったな また爺さんの回顧の流れか
80年代後半車もどんどん潰して新車投入の東急
https://i.imgur.com/Ovt2vEH.jpg >>793
半直に新車入れて50050を東上に島流しにするんですね。
良い方向に妄想してそんな程度だ。
東武になんか何も期待してない。さっさと潰れれば良いのに 野田新車も2M3TらしいしMT比1:1に拘るの止めてそう >>792
スカイツリーラインは
東急新2000系が多いな
主力？東武>>>>>東急車両が良い
セレブ臭がいい。
東武なんかビンボー臭いw
5000系も見ないわ 東上は来年改正で1編成分本数減らすか上り急行をライナー置き換えで50090フル稼働など上手く運用弄れば9101を無理に復活させる必要は全く無い。デジタル無線付けた11004だけ復帰出来ればいいだろ。 >>799
東の最大の冷遇路線・武蔵野線の方が東上より車両の質がよくなってるからな。
中古で揃えられたとしても、東武でいるよりははるかにマシだろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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Musashino Gamble Line
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20.jan.2022 東上線は古い枯れたような車両ばかりですね
メトロや東横の綺麗な車両でなんとか保ってるようなもんすね ゴミ路線で走らせると事故や人身で破損させられる
メトロは10122Fがバカ車によって側面と床下大破損
東急は4101F,4103Fが人身でガラス破損、4108Fが人身でスカート損傷
ろくなことがない 東武東上線の車両レベルは
武蔵野線がまだ103系を使ってて
胡座をかいて安心しているレベル
平成初期で時代が停止
デジタルATCとかそんな話しはいらんからね マン系は何が足りなくて私鉄の205系になれなかったのか 205より古い世代がいまだに大量にありますね。十年後もたいして変わらんでしょう。 >>808
性能
140kWじゃなくて9000系と同じ150kWモーターだったら
少しは違ってたかも知れん 西武はいま金がないから肩を並べて安心できるのも今だけすね 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
男衾でクスッ >>808
ラインフローファンや袖仕切りがないからじゃね？
少なくとも内装面では8000系の頃から進化してないし。 通勤車両にレトロという非日常感を醸し出している東武鉄道
他社とは違いますねー 銀座線にも2編成だけレトロ感を売りにした編成があるから・・・ >>821
更新前の8000の内装知ってる？
あと袖仕切りは武蔵野線転属後に付けられたものだぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ 万系は今の8000みたく部品取りで潰しながら長く生き残るんだろう
チョッパの耐用年数どんなもんなのだ他社は殆ど絶滅したからな >>831
東武はこのころで時代が停止しちゃってるね >>831
横浜線ヘッドマーク付いた103懐かしす CM用のディスプレイと案内用のディスプレイをくっ付けるというセンスの無さ。見辛い >>831
この両端車だけが解体されてしまったんだよな（あとの4編成の両端は富山で再活躍）
運転台機器だけは秩父7800用に流用されてるかもしれない、そして羽生へ >>812-819
百合子「ヽ(｀Д´#)ﾉ」
相鉄「(´・ω・`)」 >>805
東急はホームドア完備、メトロは踏切なし（ホームドアも整備中）だから、どうしても東武線内の事故が目立ってしまうね。 新車投入の手を止めてなければこんな地上車が万系を半分くらい置き換えてたのに
https://i.imgur.com/mizmAsF.jpg 平成どころか昭和の車両だらけw省エネチョッパ車両
枯れた技術だから信頼性抜群かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ぶらりみたら
なぎら健壱が袖仕切のない古臭い車両に乗ってたな 50050型ってそろそろ老朽取替の時期だと思うんだけど、
後継車両はまた日立製作所絡みなのかな？ 東武じゃまだまだ新車ですよ
30000系が新車なのですからね
8000系はちょっとくたびれたかな
9000系や10000系はなんら問題なし
そんな見解 50050が新車扱いはまだわかるが
30000が新車扱いはさすがの東武でもないわ 乗入れ先の要求対応で手一杯だから自社線用の新型なんていつになるやら
ゾンビ支線は近い将来捨てるしかないし >>845
車体更新・修繕･リニューアルをしていない車両は新車
って東武は新車を定義しているのかも知れない。
その理屈を当てはめれば、東上線は新車だらけ。
9101Fだって新車だ 更新工事に消極的な会社ですね
設備の陳腐化とは無縁なのかな笑 新車落成時点で東武さんはケチケチ仕様で陳腐化してますからね 車内清掃をしろよと思う
日比谷線で通勤するのでメトロとの差が歴然 >>850
それ
しかも70000の床材の方が汚れが目立つ >>851
ドアの辺りが東武のはホントに汚いよね
メトロはキレイなのに >>848
元々は東武8000がモデルなんやで、更新修繕 マルーン帯10030はシックでいいが
青と緑のファミマ色はボロ電車の雰囲気 >>854
更新した東武8000を見た西の偉い人たちが、自社の103の更新工事を始めた
ってのは有名な話。
車内は新車レベルまできれいになったけど、そもそも103だと台車に問題が 春日部駅見たけど
人が減った気がする
日比谷線直通も減って
準急と急行しかないから
紛らわしい 汚らしいダサい茶帯はやめたほうがいいね
マルーンてーの？ダサいよ
マジでw 春日部まで複々線できてれば朝の上り糞詰まり無かったのに浅草と合わせて大きな失策のひとつだな 複々線は草加駅までで充分なのに北越谷駅まで工事を続けちゃったことが失策なんだよ
輸送人数は事業計画策定時の平成５年度がピーク 313ええよおかっこええ 関東の電車にはない独特の雰囲気
転クロ8000番代乗りに御殿場線行こう
東武沿線から引っ越すか 近鉄の2両編成は80キロ以上で飛ばすのに東武の2両ときたら >>860
増えたの？
なんか少ないような？
時間帯かな？
最近東急8000系はないけど
E235ベースとした新2020系が多い >>862
春日部駅の新駅舎
西武線の所沢みたいな感じなるとうれしい
のだが 駅ナカとか
無理か >>866
春の改正で南栗橋発着が北春日部に短縮、それに合わせて急行→準急化だから、
あなたの言う日々直が減って急行と準急という状況にはなっていないかと 東武鉄道に期待するのは時間のムダ
引っ越しが最適解 >>867
太田駅のような感じになると思う
完成する頃には「広くて良いけど、な〜んでこんな立派に作っちゃったんだろう・・・橋上駅化と単独立体交差の組み合わせで良かったんじゃね？」みたいな（笑） >>862-863
北越谷まで複々線にして朝ラッシュ時も日中と同等の所要時間で走れるのに
新越谷で武蔵野線に客が逃げてる現実を考えないと。
そこで導き出した東武の結論がスカイツリーとその周辺の開発って斜め上を行く行動。
池袋の衰退と相まって、新越谷での逸走対策にはなっているみたいだけどな。 太田駅の設計は90年代前半、北千住の三層化・複々線化の進んでいて、完成後に鉄道輸送がここまで衰退するとは思われなかった時代
「立派に作った」とか「過剰」ってのは今の状況での感想でしかないのよね >>872
連続立体交差事業だと、地上に元々あった線路をそのまま高架線にするなら
鉄道会社側の追加負担はない。
太田の場合、地上時代は側線その他が色々あったけど、それ相当ってことで
今の駅の配線を認めてもらったんだろうな。 >>871
えーと、意味がわかりません
武蔵野線の客は都心方面は武蔵浦和、南浦和、新松戸で乗り換えるのでは？ >>872
それは
・草加〜北越谷駅間の複々線化
・春日部駅の４面８線化
にも同じことが言える
・業平橋駅の２面４線化
・羽生車両基地の新設
・伊勢崎駅引き上げ線の新設
は諦めたのに・・・ >>875
東武線沿線民が池袋･新宿へ出るときに、東武線北千住経由だと遠回りで乗り換えも増えるから、
武蔵野線と埼京線使うだろ？ 春日部だと大宮出てJRに乗り換え
草加あたりだと北千住で千代田線で西日暮里でJRか錦糸町でJRに乗り換え >>858
8000系はドアエンジンの交換、側窓の固定化（上の方だけ内傾式に）、扇風機の再設置をすれば、まだまだ行けると思うよ。 >>877
使わねぇよ、そんな糞めんどくさいコース 東武スカイツリーライン沿線のかしこい人は驚安で楽ちんなルートを選ぶ
恵比寿：東武日比直
渋 谷：東武半直
新 宿：東武半直−大手町−丸ノ内線
池 袋：東武半直−大手町−丸ノ内線
都内へのおでかけは東武東京メトロパスで決まり！
例外は西新井の人、都バス1日券 >>881
池袋へ出るのであれば浅草からも都バスが出てるよね >>882
池袋へは出発地が浅草なら都バス利用がコスパ最高だね
浅草が出発地ならば・・・
草63は西日暮里駅・巣鴨駅経由
草64は尾久駅・王子駅経由
でも、池袋へ「出る」人には向かない >>881
池袋って西日暮里乗り換えが標準で
せこい人でも日暮里乗り換えでしょ 新宿方面への行き方
23区在住の意識高い人は地球温暖化防止ために自転車（リッチな人はウン十万円のロードバイク）
ケアレスミスで草加越谷に在住するうっかりさんは西日暮里経由
春日部在住の普通の人は野田線大宮経由
宮代杉戸幸手南栗在住のリッチな人は自動車でJRの駅まで行ってグリーン車
久喜鷲宮栗橋在住のしっかりさんは久喜南栗から半直大手町乗り換え丸ノ内線 >>885
大宮駅のめんどくさい乗り換えを排除しない辺りｴｱﾌﾟ 万系の後継出せよ
増解結しないし6コテだけでいいだろ 新宿行くのに埼京線に乗り換えろとまでまいってないんだから
そう大したことないでしょ湘新あるんだから
川越線から上東ラインに乗り換えるよりはよっぽど近い >>886
ケアレスミスで草加・越谷に居を構えてしまったウッカリさんですか？ｗ
唯一のアドバンテージだった浅草・上野・秋葉原・銀座方面さえも
北千住駅の大改良と半蔵門線との直通運転で利便性が低下しちゃいましたねｗ 北千住の乗り換えは慣れたらどの線でも凄く楽だけどなぁ
新越谷や武蔵浦和乗り換えと比べても遥かに楽だぞ 9000や10000はあと５０年ぐらい使うんだろ笑 東武北千住の東武線⇄地下鉄・常磐線乗り換えは、ＪＲ上野のＥ電⇄中電乗り換えと同じぐらい面倒
ＪＲの東北貨物線・山手貨物線の旅客化と東北縦貫線は、（栃木のコジキを切り捨てないなど）色々と問題はあるがネ申
東武の半蔵門線直通・日比谷線直通は、“東武線利用者から選ばれる”努力が足らないと思う 地上車を置き換えることはもう無さそうだな
日比直半直で今の地上運用も賄えるまで減便するから
群馬は2連で朝晩だけ2+2でいいし >>896
他社線乗り換えがそのレベルなのは貴重だぞ
あれより便利なのは分倍河原とか昔の下北沢レベルで既存不適格な構造の駅しかない 北千住は乗り換え駅としては普通で、三層構造って先入観で考えるからダメ
東武-日比谷線の乗り換えが面倒なら西新井でやれって 東武は今世紀中の通勤車両の新造は望み薄
あきらめて引っ越しが正解 南越谷から北朝霞/朝霞台乗換え池袋で行ったけど
同じ東武線でもなんか空気が違う
本線の久喜、南栗橋以南
野田線の千葉県内区間
野田線の埼玉県内区間
東上線
久喜から館林と南栗橋から板倉東洋大前
東武宇都宮から板倉東洋大前
館林より先
東武日光線新栃木以北
それぞれ別々の空気が違う
運河〜船橋が発展してて東武とは違う空気がした 東上線越生線は東上鉄道
野田線はキッコーマン鉄道
南栗橋以北は野岩鉄道に譲渡
館林以北は上毛電鉄に譲渡 >>901
南越谷/新越谷の方が発展しているよね
北朝霞/朝霞台よりも 51071Fがドア上LCD付いたんだな
残るはかつて多部ちゃんが付いてた51072Fのみだけど現在入場中かな 画期的な出来事だな
東武鉄道にしたらwwwwwwwwwwwwww >>903
ひたすら平地の新越谷と違って、朝霞台は黒目川の崖が近いのが
影響してるのかな。
東洋大学が近いのに学生街にもなってないし。 >>906
昔から乗り換え需要が南越谷＞北朝霞なんでしょ。
朝霞台の場合は隣に商業地だった志木があるから・・・
ってのは新越谷の隣の越谷も同じだっけ。
東洋大学は事実上撤退してて、申し訳程度に1学部残してる形だったのに
なんで板倉から学部を持ってこようとしてるんだろう。
学生集めたいなら白山に持って行かないと。 >>908
板倉駅に改名でいいんじゃね？
板倉町も町名の駅が出来てwin-winっしょ
駅の名前は地味になるけど この前久々に柏に行ったんですが春日部から柏まで遠く感じました
気軽に行けないため乗車数も増えないんだと思います
普通も区間急行も急行も全て春日部から運河まで各駅停車なのが痛すぎます
そして45～50分かかるのがかなり苦痛です
急行は春日部・七光台・野田市・流山おおたかの森・柏で30分とかになれば
柏にも気軽に遊びに行く東武沿線民も増えるんじゃないかと思います >>911
埼玉と千葉は仲が悪いので遊びに行く人はほとんどいません。
春日部から遊びに行くなら東京とか大宮のほうが楽しいですよ。 他社の常識に照らし合わせると
向こう十年くらいで
9000系や10000系列すべて
全廃してるはずだよな >>899
北千住、松戸、柏の快速、緩行乗り換えに比べたらコンパクトだしエスカレーター付いてるし一体何が不便だと思うんだけどな 列車ダイヤじゃないの？
東武北千住駅の不便さの最大の原因は
（直通列車を便利にすると北千住駅乗り換え客が減少してEQUiA北千住の売上も減少してしまう） >>911
野田線は乗り換え駅間のスポット利用がメインで、こまめに客が入れ替わる印象だけど。
線形は良いのにスピード出さないしね。 >>913
柏に行くんなら大宮行けばいいけど、
急行運転されれば流山おおたかの森とかなら行く意義は多少あると思うんだよね。車ではあまり行きたくない方面だし。
でもその点から言うといかんせんレイクタウンに行くのに負担を感じないエリアなのが痛いな。
普通の人は春日部のイオンとかで十分だろうし。 柏は田舎くさいよな駅は昔よりだいぶ寂れたし少し離れたら田畑、隣を走る常磐線が幾度も車両の世代が新しくなるのを横目に8000で我慢させられる日々
今度の新車しか楽しみないよ 60000導入時には他線区東武沿線住民から
相当やっかみがあったのをもう忘れたのか
贅沢とは怖いねえ よそはよそ
うちはうち
東武鉄道では30000系は新車同然
10000や9000はちょうど脂ののった頃
まだまだ現役
8000は少しくたびれた程度
50000系以降は22世紀を見越した未来型車両なんですよ 四半世紀とか短いスパンで考えてはいけません
50年100年単位でみないとダメですね 株価も年初来高値で
東武鉄道の経営の期待値の高さが評価されています >>913
そうなの！？
いや分かってますよ
大宮ばかりで柏滅多に行かないけど柏久々に行ったらなんだかんだ賑わってますね >>914
9001Fや10000初期車は
無くなっても不思議じゃないと思う。
ただ、10030とかも潰しているし
よく分からないね。 合成の誤謬 fallacy of composition とか知らないみたいだし、ほんと社長から課長までバカ揃いの会社で笑うしかない ( ´∀`)
コストで落ちる年間数千万円の電気代ために大枚はたいて研究開発するよりも、毎日毎日りょうもう3両編成で満員、特急料金取りっぱぐれてる機会損失年間数億円の方がよほど大きいだろうに
バカな稟議書あげる社員課長もアホなら決裁する重役も揃ってアホな会社 なぜ50000型は他社線でまで煙事業を行うのか、なぜ万型は雨天時空転するのか、8000型車や営団開発の70000型車を除き、近年こうも安定輸送に寄与しない車両が多すぎるのは何故か？
コスト削減も大事だけれど、もっと大事なのは収入最大化
そのためには、安定輸送の方が大切だし、特急料金の取りっぱぐれとか、もっての外
商売のキホンが分かってないんだから始末がわるい 東が山之内実験車209系でやって学んだこと、そして231. 233に回帰していったこと
総武線の電動車比率も組み替えで上げましたよね？
何も学習してなさそうで呆れる 東武や近鉄は常に周回遅れだな。規模が小さい相鉄とかの方がフットワークが軽い。 >>907
朝霞にあった学部は東京の赤羽に移転してる
現時点では朝霞には1学部も残ってない
>>908
草加市にかつて上野学園のキャンパスがあったこと知ってる？
跡地はとっくに売却されて住宅や店舗になっているからもうわからないと思うけど・・・
（東京の上野にあるのに大学部門は2021年度から学生募集停止）
東洋学園大学の流山キャンパスは大学撤退と同時に流山市が購入
今後、市立南流山中学校になる
東京理科大の久喜キャンパスは、巨大な民間物流施設と巨大な市立給食センターと公益社団法人地域医療振興協会が運営するさいたま看護専門学校（旧・浦和医師会看護専門学校）
大妻女子大学の狭山台キャンパスは、中村屋の中華まん工場（旧図書館は中華まんミュージアム）
都内の大学の郊外キャンパスは、板倉に限らず見捨てられ消え去る運命 最近のAKB48は若くて可愛いんだなオナニーしちゃったよ
年甲斐もなく >>943
あの火傷しそうなくらい熱いインタビューがおかずか(笑) レイクタウン近いのに行った事ないけど結局の所行ってもお金かかるだけですよね？
ただで遊べる所とかある？ >>945
越谷レイクタウンには「大相模調節池」という池があって
池の周囲の遊歩道を歩くと約1時間半で1周できる
なんと入場無料
無料で借りられる自転車あり 越谷レイクタウン駅から八潮駅までタクシー代が4千円した。
地下鉄8号線計画があるからバス路線があると思ったら無かった。
越谷レイクタウン〜南流山〜八潮 電車で行った方が安かったと悔やまれる。 八潮駅前から県立越谷南高・JR越谷レイクタウン駅・イオンレイクタウンはチャリで行ける距離（10キロ圏） 朝の8時の特急リバティー3両
効率が悪い
特急から急行をもう一本増やせば
混雑が減るのだが 姫宮ななちゃんって何歳なんですか。
彼氏はいるんですか。 今じゃSLで電車引いて客を乗せるとか許可出ないだろうな・・・ 東武鉄道さん。
乗り入れ路線で色々やらかし過ぎです。
本当に迷惑です。
最近は車両、特に車内の汚れも酷いし。
客の乗らないボーナスカットきしゃポッポにばかり資金投入しないで沿線住民が使う車両やそれらを動かす職員方々にしっかりお金を使ってあげて下さい。
宜しくお願い致します。
https://twitter.com/dento_hanlaguma/status/1570303378781245441?t=e9rcbjsy-LpqRQDam8nbfQ&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 通勤車両をここまで放置してる関東の私鉄は珍しいな
車両数が多いからというのは
理由にならないね あの汚くてポンコツな50050系が田園都市線の主力なんて悪夢でしかない。
東急は40年モノの8500系だって最後までキレイにしてたのに。 >>969
乗り入れ先はホームドア整備完了してるんだが
画像が古いか東武線内かどっちだ >>971
8500譲渡すれば良かったのにって思ったけど今の東武なら間違いなく直ぐに壊しそうだ 安定輸送もまともに出来ないのに、野田線で最先端技術の導入研究とかいい加減にしろと言いたい
金の使い方が根本的におかしい
観光客や空港客激減で東武以上に大変な京阪・南海だって古い車両をキレイに大切にして安定輸送は崩さない
顧客からソッポ向かれたら商売終了と分かっているから
阪急が車両ピカピカなのは、沿線に綺麗好きの高所得層を呼び込み、沿線付加価値を向上させるため
結果、消費額が増えグループが潤う
東や東急ほどの収益力も無いのに、背伸びして見栄はって車両を置き換える必要などない
古い車両は経費がかかるといっても、利益の半分近くは税金でもっていかれるのだから、売上げを最大化する方がよっぽど大切
清掃経費を節約するほか論外
乗客に嫌われれば、即 売上げは減る
必要経費は大いにかけるべき
Wi-Fi 外して不便にして顧客の支持を失うとか思考回路が本当におかしい
苦しいファミレス、外食産業でも新たにWi-Fi、コンセントは増設している
りょうもう3両は乗り切れず苦情殺到、貴重な特急料金売上げ逃す
機会損失甚だしい
車両課長から社長まで本当にバカ揃い
東急グループ総帥の五島昇氏は、息子の哲が才能ないの分かっていたから、後任に横田二郎氏を指名し、彼が東急路線網を磐石にした
経営者の才能ない根津二代目三台目は害悪でしかないから即刻退くべき
頭がいいと自慢するんだったら、武蔵大学で教鞭でもとったら？
ヨーカドーの二代目伊藤副社長も自分には後継は無理と若くして自ら退いたし、立派な選択と讃えたい
退くことも戦略の一つ、プーテンさんよ 煙を推進してるのは誰なんだ？
名鉄すら旧車置き換え少しずつ頑張ってるのに東武は毎日の利用客は無視でガラクタに資金注いで観光客を取るんだなバカじゃねーの >>973
東急8500って東武線走ったことあるけど、壊れたって聞かないね。 通勤通学需要は無視笑
車両など雨風しのげれば
快適性など不要笑
素晴らしい経営哲学 イニシャルコストをケチり
延命工事もおざなり
清掃など適当
通勤通学客は土砂か生ゴミかな >>983
8500系は不得意な長距離運用にバンバン入ってたのに、最後まで根を上げなかったな。 >>987
聖闘士星矢への御意見・御感想はのろしでお願いします >>994
本線だと8000だけだから、野田線利用者以外多いとは感じないだろうけど
東上だと未リニューアルの10000・10030がゴロゴロしてるからな。 そんなにあんのかw
東武の常識は世間様の非常識なだけあるな このスレッドは１０００を超えました。
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