東武鉄道車両総合スレッド Part134
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
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☆前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part133
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1654514048/ 銀座線にも2編成だけレトロ感を売りにした編成があるから・・・ >>821
更新前の8000の内装知ってる？
あと袖仕切りは武蔵野線転属後に付けられたものだぞ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
男衾でクスッ 万系は今の8000みたく部品取りで潰しながら長く生き残るんだろう
チョッパの耐用年数どんなもんなのだ他社は殆ど絶滅したからな >>831
東武はこのころで時代が停止しちゃってるね >>831
横浜線ヘッドマーク付いた103懐かしす CM用のディスプレイと案内用のディスプレイをくっ付けるというセンスの無さ。見辛い >>831
この両端車だけが解体されてしまったんだよな（あとの4編成の両端は富山で再活躍）
運転台機器だけは秩父7800用に流用されてるかもしれない、そして羽生へ >>812-819
百合子「ヽ(｀Д´#)ﾉ」
相鉄「(´・ω・`)」 >>805
東急はホームドア完備、メトロは踏切なし（ホームドアも整備中）だから、どうしても東武線内の事故が目立ってしまうね。 新車投入の手を止めてなければこんな地上車が万系を半分くらい置き換えてたのに
https://i.imgur.com/mizmAsF.jpg 平成どころか昭和の車両だらけw省エネチョッパ車両
枯れた技術だから信頼性抜群かwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ぶらりみたら
なぎら健壱が袖仕切のない古臭い車両に乗ってたな 50050型ってそろそろ老朽取替の時期だと思うんだけど、
後継車両はまた日立製作所絡みなのかな？ 東武じゃまだまだ新車ですよ
30000系が新車なのですからね
8000系はちょっとくたびれたかな
9000系や10000系はなんら問題なし
そんな見解 50050が新車扱いはまだわかるが
30000が新車扱いはさすがの東武でもないわ 乗入れ先の要求対応で手一杯だから自社線用の新型なんていつになるやら
ゾンビ支線は近い将来捨てるしかないし >>845
車体更新・修繕･リニューアルをしていない車両は新車
って東武は新車を定義しているのかも知れない。
その理屈を当てはめれば、東上線は新車だらけ。
9101Fだって新車だ 更新工事に消極的な会社ですね
設備の陳腐化とは無縁なのかな笑 新車落成時点で東武さんはケチケチ仕様で陳腐化してますからね 車内清掃をしろよと思う
日比谷線で通勤するのでメトロとの差が歴然 >>850
それ
しかも70000の床材の方が汚れが目立つ >>851
ドアの辺りが東武のはホントに汚いよね
メトロはキレイなのに >>848
元々は東武8000がモデルなんやで、更新修繕 マルーン帯10030はシックでいいが
青と緑のファミマ色はボロ電車の雰囲気 >>854
更新した東武8000を見た西の偉い人たちが、自社の103の更新工事を始めた
ってのは有名な話。
車内は新車レベルまできれいになったけど、そもそも103だと台車に問題が 春日部駅見たけど
人が減った気がする
日比谷線直通も減って
準急と急行しかないから
紛らわしい 汚らしいダサい茶帯はやめたほうがいいね
マルーンてーの？ダサいよ
マジでw 春日部まで複々線できてれば朝の上り糞詰まり無かったのに浅草と合わせて大きな失策のひとつだな 複々線は草加駅までで充分なのに北越谷駅まで工事を続けちゃったことが失策なんだよ
輸送人数は事業計画策定時の平成５年度がピーク 313ええよおかっこええ 関東の電車にはない独特の雰囲気
転クロ8000番代乗りに御殿場線行こう
東武沿線から引っ越すか 近鉄の2両編成は80キロ以上で飛ばすのに東武の2両ときたら >>860
増えたの？
なんか少ないような？
時間帯かな？
最近東急8000系はないけど
E235ベースとした新2020系が多い >>862
春日部駅の新駅舎
西武線の所沢みたいな感じなるとうれしい
のだが 駅ナカとか
無理か >>866
春の改正で南栗橋発着が北春日部に短縮、それに合わせて急行→準急化だから、
あなたの言う日々直が減って急行と準急という状況にはなっていないかと 東武鉄道に期待するのは時間のムダ
引っ越しが最適解 >>867
太田駅のような感じになると思う
完成する頃には「広くて良いけど、な〜んでこんな立派に作っちゃったんだろう・・・橋上駅化と単独立体交差の組み合わせで良かったんじゃね？」みたいな（笑） >>862-863
北越谷まで複々線にして朝ラッシュ時も日中と同等の所要時間で走れるのに
新越谷で武蔵野線に客が逃げてる現実を考えないと。
そこで導き出した東武の結論がスカイツリーとその周辺の開発って斜め上を行く行動。
池袋の衰退と相まって、新越谷での逸走対策にはなっているみたいだけどな。 太田駅の設計は90年代前半、北千住の三層化・複々線化の進んでいて、完成後に鉄道輸送がここまで衰退するとは思われなかった時代
「立派に作った」とか「過剰」ってのは今の状況での感想でしかないのよね >>872
連続立体交差事業だと、地上に元々あった線路をそのまま高架線にするなら
鉄道会社側の追加負担はない。
太田の場合、地上時代は側線その他が色々あったけど、それ相当ってことで
今の駅の配線を認めてもらったんだろうな。 >>871
えーと、意味がわかりません
武蔵野線の客は都心方面は武蔵浦和、南浦和、新松戸で乗り換えるのでは？ >>872
それは
・草加〜北越谷駅間の複々線化
・春日部駅の４面８線化
にも同じことが言える
・業平橋駅の２面４線化
・羽生車両基地の新設
・伊勢崎駅引き上げ線の新設
は諦めたのに・・・ >>875
東武線沿線民が池袋･新宿へ出るときに、東武線北千住経由だと遠回りで乗り換えも増えるから、
武蔵野線と埼京線使うだろ？ 春日部だと大宮出てJRに乗り換え
草加あたりだと北千住で千代田線で西日暮里でJRか錦糸町でJRに乗り換え >>858
8000系はドアエンジンの交換、側窓の固定化（上の方だけ内傾式に）、扇風機の再設置をすれば、まだまだ行けると思うよ。 >>877
使わねぇよ、そんな糞めんどくさいコース 東武スカイツリーライン沿線のかしこい人は驚安で楽ちんなルートを選ぶ
恵比寿：東武日比直
渋 谷：東武半直
新 宿：東武半直−大手町−丸ノ内線
池 袋：東武半直−大手町−丸ノ内線
都内へのおでかけは東武東京メトロパスで決まり！
例外は西新井の人、都バス1日券 >>881
池袋へ出るのであれば浅草からも都バスが出てるよね >>882
池袋へは出発地が浅草なら都バス利用がコスパ最高だね
浅草が出発地ならば・・・
草63は西日暮里駅・巣鴨駅経由
草64は尾久駅・王子駅経由
でも、池袋へ「出る」人には向かない >>881
池袋って西日暮里乗り換えが標準で
せこい人でも日暮里乗り換えでしょ 新宿方面への行き方
23区在住の意識高い人は地球温暖化防止ために自転車（リッチな人はウン十万円のロードバイク）
ケアレスミスで草加越谷に在住するうっかりさんは西日暮里経由
春日部在住の普通の人は野田線大宮経由
宮代杉戸幸手南栗在住のリッチな人は自動車でJRの駅まで行ってグリーン車
久喜鷲宮栗橋在住のしっかりさんは久喜南栗から半直大手町乗り換え丸ノ内線 >>885
大宮駅のめんどくさい乗り換えを排除しない辺りｴｱﾌﾟ 万系の後継出せよ
増解結しないし6コテだけでいいだろ 新宿行くのに埼京線に乗り換えろとまでまいってないんだから
そう大したことないでしょ湘新あるんだから
川越線から上東ラインに乗り換えるよりはよっぽど近い >>886
ケアレスミスで草加・越谷に居を構えてしまったウッカリさんですか？ｗ
唯一のアドバンテージだった浅草・上野・秋葉原・銀座方面さえも
北千住駅の大改良と半蔵門線との直通運転で利便性が低下しちゃいましたねｗ 北千住の乗り換えは慣れたらどの線でも凄く楽だけどなぁ
新越谷や武蔵浦和乗り換えと比べても遥かに楽だぞ 9000や10000はあと５０年ぐらい使うんだろ笑 東武北千住の東武線⇄地下鉄・常磐線乗り換えは、ＪＲ上野のＥ電⇄中電乗り換えと同じぐらい面倒
ＪＲの東北貨物線・山手貨物線の旅客化と東北縦貫線は、（栃木のコジキを切り捨てないなど）色々と問題はあるがネ申
東武の半蔵門線直通・日比谷線直通は、“東武線利用者から選ばれる”努力が足らないと思う 地上車を置き換えることはもう無さそうだな
日比直半直で今の地上運用も賄えるまで減便するから
群馬は2連で朝晩だけ2+2でいいし >>896
他社線乗り換えがそのレベルなのは貴重だぞ
あれより便利なのは分倍河原とか昔の下北沢レベルで既存不適格な構造の駅しかない 北千住は乗り換え駅としては普通で、三層構造って先入観で考えるからダメ
東武-日比谷線の乗り換えが面倒なら西新井でやれって 東武は今世紀中の通勤車両の新造は望み薄
あきらめて引っ越しが正解 南越谷から北朝霞/朝霞台乗換え池袋で行ったけど
同じ東武線でもなんか空気が違う
本線の久喜、南栗橋以南
野田線の千葉県内区間
野田線の埼玉県内区間
東上線
久喜から館林と南栗橋から板倉東洋大前
東武宇都宮から板倉東洋大前
館林より先
東武日光線新栃木以北
それぞれ別々の空気が違う
運河〜船橋が発展してて東武とは違う空気がした 東上線越生線は東上鉄道
野田線はキッコーマン鉄道
南栗橋以北は野岩鉄道に譲渡
館林以北は上毛電鉄に譲渡 >>901
南越谷/新越谷の方が発展しているよね
北朝霞/朝霞台よりも 51071Fがドア上LCD付いたんだな
残るはかつて多部ちゃんが付いてた51072Fのみだけど現在入場中かな 画期的な出来事だな
東武鉄道にしたらwwwwwwwwwwwwww >>903
ひたすら平地の新越谷と違って、朝霞台は黒目川の崖が近いのが
影響してるのかな。
東洋大学が近いのに学生街にもなってないし。 >>906
昔から乗り換え需要が南越谷＞北朝霞なんでしょ。
朝霞台の場合は隣に商業地だった志木があるから・・・
ってのは新越谷の隣の越谷も同じだっけ。
東洋大学は事実上撤退してて、申し訳程度に1学部残してる形だったのに
なんで板倉から学部を持ってこようとしてるんだろう。
学生集めたいなら白山に持って行かないと。 >>908
板倉駅に改名でいいんじゃね？
板倉町も町名の駅が出来てwin-winっしょ
駅の名前は地味になるけど この前久々に柏に行ったんですが春日部から柏まで遠く感じました
気軽に行けないため乗車数も増えないんだと思います
普通も区間急行も急行も全て春日部から運河まで各駅停車なのが痛すぎます
そして45～50分かかるのがかなり苦痛です
急行は春日部・七光台・野田市・流山おおたかの森・柏で30分とかになれば
柏にも気軽に遊びに行く東武沿線民も増えるんじゃないかと思います >>911
埼玉と千葉は仲が悪いので遊びに行く人はほとんどいません。
春日部から遊びに行くなら東京とか大宮のほうが楽しいですよ。 他社の常識に照らし合わせると
向こう十年くらいで
9000系や10000系列すべて
全廃してるはずだよな >>899
北千住、松戸、柏の快速、緩行乗り換えに比べたらコンパクトだしエスカレーター付いてるし一体何が不便だと思うんだけどな 列車ダイヤじゃないの？
東武北千住駅の不便さの最大の原因は
（直通列車を便利にすると北千住駅乗り換え客が減少してEQUiA北千住の売上も減少してしまう） >>911
野田線は乗り換え駅間のスポット利用がメインで、こまめに客が入れ替わる印象だけど。
線形は良いのにスピード出さないしね。 >>913
柏に行くんなら大宮行けばいいけど、
急行運転されれば流山おおたかの森とかなら行く意義は多少あると思うんだよね。車ではあまり行きたくない方面だし。
でもその点から言うといかんせんレイクタウンに行くのに負担を感じないエリアなのが痛いな。
普通の人は春日部のイオンとかで十分だろうし。 柏は田舎くさいよな駅は昔よりだいぶ寂れたし少し離れたら田畑、隣を走る常磐線が幾度も車両の世代が新しくなるのを横目に8000で我慢させられる日々
今度の新車しか楽しみないよ 60000導入時には他線区東武沿線住民から
相当やっかみがあったのをもう忘れたのか
贅沢とは怖いねえ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
