特急なのに3両編成
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関西JRの得意技だな
ホーム端で待っていたら、乗れずに逝ってしまう >>8
成田エクスプレスE259系に3両編成はないよ
先代の253系ならあったけどね サンダーバードでもごく一部にあるけど付属編成による閑散時間の隙間運用だからな。終日単編成なら名古屋だな。 JR四国の全部の特急がそうなるじゃん。
(しおかぜも1・2号が8000系S編成) >>13
「富士急に入っていくやつ」は6両。
富士急線のなかだけで走ってるのなら色々。 >>①
スレ建てサンキュー!
①両の特急は流石に無いよ。 特急が2両な時点で確実に赤字路線だからな。
国がもっと援助しないといけない。 . | 腐る程挙がるので夏厨>>1と腐ってる粘着>>6を
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(__________) 2両の特急列車(JR)
南紀 いなば まつかぜ おき 宇和海 しまんと あしずり うずしお 剣山 むろと 九州横断特急 京王帝都電鉄の特急は休日になると分割併合して
5両が高尾山口、3両が八王子に行く
ローカル線でもないのに特急が3両って。 >>25
ゆふいんの森は4連
いさぶろう・しんぺいとやませみ・かわせみは運休
はやとの風は廃止
指宿のたまて箱は2連か3連 ローカル線や切り離し後の末端区間ではそうでもないけど
東武のリバティーが3両運行なのjはインパクトあった。 空気輸送なのに4両で走るJR北海道見栄張る特急があるな >>18
> 1両の特急があったような
常総線の「しもだて」
日本初のDC特急だった
国鉄キハ81系はつかりよりも3年早いdebut 南海高野線の特急は4両でも車両長が短いから実質3両みたいなもん >>40
8両もあるよ。今は車両修理で4両だけど。 東武特急って6両でも休日はきついってことで、その補完で快速があったはずなのにな
むしろ3-3-3で北千住ー下今市だけでも9両が登場するんじゃないかと思ってたが
まさか3両で浅草突入が恒常化するとは >>43
東武鉄道の上層部が、衰退した東武線の現実をようやく理解して受け入れたって事だ。 小田急や西武みたいに箱根や秩父がなくても沿線の通勤通学輸送で小銭稼ぎ
ってことも少ないのかな?
まともな街が春日部くらいではやはり厳しいのか そんな状況を打破するために登場したのがTHライナーなんだけどね
霞ヶ関や銀座、秋葉原から乗れるというアドバンテージがあっても
あのざまだしな
MSEみたいにのを作って特急車両を直通させたらいいのに
4-3にしとけば色々応用もきくだろうし LCごときで特別料金を取ろうというのが浅ましい
お値段だけはグリーン車並みで設備は席の方向が違うだけの硬いベンチシート笑 そのうち束のグリーン車がリクライニングつきLCになったりして >>51
グリーン定期がある老舗だからそれはない
課金者への優遇だけは誰にも負けないJR東なので >>50
それでも転クロなんて時代遅れで首都圏ではどこも採用しないゲテモノよりは
はるかにマシだけどね
言ってみればロングにもなる回転クロスシートなんだし、転クロより上位
ちなみに京急2100は客からしたら固定クロスだし >>56
高速バス対抗だからね
なんなら単行特急でも良いから本数増やしたい >>38
> 近鉄の湯の山温泉行き特急も2両編成だったな
名阪甲特急が1976年頃のドン底時代にオール2連だった。
しかも車両に本来の12000・12200系だけでなく京都・奈良線用の
18200系までもが使われていた。
ところがその年11月の国鉄運賃大幅値上げで形勢が変わった。
「(高くても)速い新幹線」に対し「(遅くても)安い近鉄」
のイメージが利用客に浸透し始めた。 JR四国のアレを除けば、フルミニ含めて0系100系の4両が最短やね 特に100系4両のは、あのV編成の成れ果てというのが悲しい >>59
近鉄は今でも京奈 京橿 吉野特急に2両編成走ってないか? >>48
東武鉄道本社の人間が、どこまで現場と沿線民の空気を読めていないか
って事の証明になっちゃったのがTHライナー。
TJライナーが成功したから本線でも、って思ったんだろうけど。
本線沿線民なら、なんでこんなショボいイスに料金払うんだ?って思うだろうし。
TJが受け入れられたのも、レッドアローみたいな列車走らせて欲しいけど東武じゃ絶対無理
って一般利用客が皆理解していたから、それよりかなり格下のLCカー使ったライナーを
東武なら仕方がないと納得して使っているわけで。
日比谷線対応のリバティって作れないのかな。
3連で足りる程度にまで東武特急が落ちぶれてるなら、乗客増やすには日比谷線直通
くらいしか打つ手ないだろ。THライナーで日比谷線内での指定券発券の環境も整えたんだし。 >>38
今でも大阪阿部野橋〜吉野、京都〜橿原神宮前の特急は2両 多分THについてはメトロ側の意向が強かったんじゃないのかね
朝の恵比寿行きを霞ヶ関から無料開放したかったのと
日中の一般運用に使わざるを得ないってことで >>63,65
松屋町筋線に吉野特急が乗り入れたらどうなるのだろうか。 スペーシアって定員少ないから、毎時1本出した上で、さらにリバティ3両編成を毎時1本の
特急30分ヘッドが理想だな。 課金させたいなら気持ちよく課金できる環境を作ればいいのに馬鹿だよね
近鉄並みに特急が頻発しているなら乗客も納得するのに現実は特急も鈍行も過疎ダイヤ 特急なら最低でも7両8両が当たり前の時代に4両編成のみどりが誕生(76年長崎佐世保電化)した時は衝撃的だった 人吉はやとの風
たった1両で特急運転した唯一の事例
料金不要の私鉄特急も含めると京阪1900系が両運転台があって理論上1両で走行可能だった 走行時の姿という点では、リバティは3両でもカッコいいと今日見て思った
何というか侘しさのようなものはないw >>74
その当時なら10両以上当たり前の時代では JRと私鉄を比べてもな
近鉄には以前2両が有ったし、迷鉄にも有るかも? 1両編成の特急は近鉄がガチで検討してたようだが
しかし70年代の国鉄運賃爆上がりで近鉄の利用が回復し実現せずに済んだ で、今度は近鉄の方が運賃爆上がりで、再び単行特急実現の可能性が…。 JRでも2両特急がチマチマ走っているだろう
西の方を中心に 東京都区内に来るJR特急での最短はE257の5両かな?
それでも短く感じたものだけど、当たり前になってしまったな
小田急ロマンスカーでは4両で新宿に来るのができたんだっけな
それと既出だが、東武リバティー 2両とか単行だったらバスの方はコスパいいんじゃねえのか?
あ、近鉄沿線って高速道路が少ないか
というか、作らせないのか
まあ、高速もどきの無料の高速はあるけど 721系を使って小樽~室蘭や旭川~小樽に急行を運転してくれ 今年御柱と善光寺ご開帳ということで
長野~茅野にやっつけで設定したE353付属の特急信州
篠ノ井線の単線区間にうまく割り込めず
姨捨眺望停車でごまかして長野~松本(62km)を脅威の2時間超え
もう見ることは無いだろう 特急はちおうじや特急おうめを昼間に運転すればE353の3両編成でok 12両グリーン車付きの快速が3両特急に抜かれるとか顰蹙買うぞ >>91
某路線では15両グリーン車付きの快速が5両や6両の特急に抜かれています 普通電車だけど設計15両、実際12両のホームに2両という駅なら知ってる。
1時間に1本とはいえ12両もやってくるんだが・・・ そういえば新快速(12両)も草津でひだ(3両かつ最高速度も10km/h遅い)に抜かされてたよな? はいはい、近鉄、南大阪・吉野線系統の悪口は言わない!言わない! (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 関東・関西の端の方はそういうとこ多いね
宇都宮や滋賀の果てから東京大阪に通勤するのが健全とも思えないのでいいんだが 徳島
(なお優等列車といえど昭和30年代から2両編成だった模様) 111(σ・∀・)σゲッツ!!
111キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
111(・∀・)イイ!! >>109
えらい距離が短くて通過駅なくてしかも終着駅が臨時停車とか、いわくつきの特急だなあ(すっとぼけ) やくもって意外と長いよね。
出雲市までの道中の規模からいったら2両くらいでいい気がする。 アーバンパークライナー
大部分の区間が料金不要だが
愛宕~野田市間は900m 昔の特別急行は威信のある列車で庶民の乗れる列車ではなかった。 >>118
準急まで有料だった頃の昔話だろ。
いまは全席指定にして小銭を稼ぐのに必死。 >>87
阪奈道路、京奈和、西名阪、南阪奈と、高速道路は多い。
しかし高速から市内中心部までのアクセスがクソだから鉄道有利。 東武日光線リバティか?
コロちゃんの関係で空気輸送観光特急6連から3連減車
国内観光旅行 インバウンドが戻ってきたのにJR日光線のマネ
減便 減車やってまったな;
指定席前売りも満車で買えない
当日券はほとんど売れきれ 通勤ライナー性格 送り込み兼用
早朝列車も満員:
日光線 急行券不要列車優等は分断化 大減便 GWの反省なし
リバティ予備編成が少ないのか増結できず
東武の大誤算 おたんちん頭 でてこい! 定期観光バス減便も誤算だったな
あんぽんたん東武 しまんとも2両あるで
あしづりも
九州には2両ワソマソ特急も こだまに自由席が作られなければ(⇒蟻の一穴天下の破れ)
特急に自由席が設定されることはなかった
今でも全車指定席の特別急行、気軽に使える急行という区分だったと思う。 東海の373系詐欺特急群
身延線然り飯田線然り元私鉄路線を走るのも特徴。 スカイライナーの先輩たる京成の特急開運号。
当初は1500形2両編成で、1600形も最初は2両編成だった。
テレビなどが付くようになったのは、モハ1602の中型車が入った3両編成化後。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています