八高線(北線)2
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
1がどうにか完走しそうなので作りました。
シロウトなんで前スレとか貼れないのは勘弁。
仲良くのんびり八高線かたりましょう! 北線沿線、人口減だよな
特に寄居町、小川町
東武東上線が入ってるのにな
地元で育った若い人が都心に出てしまう
ホンダが来ても意味ないじゃん 小川町駅の東口開設いつだ? もちろん橋上駅な!
県立高校を移動させてバスターミナルの大きいの作れば良いのに! 埼玉県と小川町が頭悪い 寄居や小川もすごいが、児玉なんて本庄と合併してから児玉中心部はひともろくにいない。ほぼシャッター街。
駅の駐車場に車が停まると誰か迎えかと思いきや駅の自販機ゴミ箱とトイレ利用ばかり。 児玉町は平成の大合併に乗らないで、単独で残った方が得策だったよな 児玉温泉行きのバス停が児玉駅からあんな離れた場所にあるんじゃ救いようが無い程のメダカ馬鹿だ
美里町みたいに単独で残れば良かったのにね >>12
超地元民なだけに駅からのアクセスの悪さをしみじみ痛感しております。 >>7
小川町は転入者にTJライナーチケット代の補助をしているけど、
効果ないようだね。 長距離通勤なんて、結局、寝に帰るだけ、とは言われる訳で 坂戸あたりがベッドタウンで開発はされてたのは知っていたが、いまは小川あたりまでベッドタウン候補地として開発してるのか。 小川町の新興住宅地(とゴルフ場)が盛んに開発されたのはバブル期くらいからかな
最近、と言っても10年ぐらい前まで売ってたけど
月の輪も最近まで頑張って売ってた
その手だと高坂の鳩山ニュータウンが有名だがw
高坂は、電大来たりピオニウォークとか出来て、ちょっと盛り返した
高坂駅は台風来て沈んだりしてるけどw 小川町はバブルちょっと前からニュータウン開発が盛んだったな。
5千万円くらいの物件がほいほい売れたりと、今となっては信じられない状態。
今、5千万出すなら、和光市あたりでも家買えるんでね。マンションなら
お釣りが来そう。 みどりが丘の小学校は各学年1学級の小規模校に転落
小川パークヒルの小学校は別の所に統合されて、閉校時は全学年で68人だから1クラス10人程度
もはや小川町のニュータウンは子供が出ていった50代以上の中高年だらけ
そんなところに移り住む物好きは少ない >>21
いまの4~50代が過ぎれば子供は減る一方だよな。 やたらテレワークが盛んになって郊外に住むのが持て囃されて密着取材とかされてたけど極少数だったてわけね 越生町も高度成長やバブル時代の宅地開発で移住して来た人が多いんだよな。
そういう人は、土地に愛着が無いからもっと便利な所に移住してしまう。 >>18
高坂で一番人が集まる施設って関越のサービスエリアだろ
もっと活用すればいいのに >>25
関越高坂SAで中央道の八王子石川パーキングエリアの売店みたいに、八高線カステラを置けばいいののにね。
石川PAは、上下で八高線カステラや八高線最中を売ったいるぜ。八王子駅ナカや拝島駅ナカじゃ売って無いんだよな。これからは銚子電鉄の濡れ煎餅みたいに、アピールが大切だ。 江ノ電のシャボン玉とか銚子電鉄のせんべいはこれからのローカル線を救う貴重な例だね。
どこか大々的にやればいいのに。 必ずしも『居住者増加=鉄道利用者増加』という訳では無いので難しい問題ですね。定期利用の増加が見込めないとすると、今のJR東で言うところの”乗って楽しい列車”を走らせたりして定期外収入を増やすか…と言っても、撮り鉄ばかり集まって鉄道会社に1銭も落とさないようじゃあ本末転倒ですしね。仮に高崎⇔高麗川でDLの観光列車なんて走らせても撮り鉄ばかりだろうしなぁ。 >>29
磯村建設、懐かしい!
スゴクTVCMを流していたよね >>28
乗って楽しい…を走らせても、乗らずに撮影する連中ばかりで
撮って殺伐…になるだけだろう。
かなり前になるがSLを走らせたときの撮り鉄のバカっぷりったら
なかったな。高崎まで何回も緊急停止。JR関係者はプンプンで
「もうSLなんて走らせねーぞ!」と。 >>32
SLなんか走らせんでエエ
電車を走らせろよ >>34
北線に投資しても、それに見合ったリターンが無いもんな 逆に電化して本数を越生線程度に増やしたらいくらか世間に見直されてなんてことは・・ないかw 八高線沿線は人口減で衰退しているから、期待出来ないな。横浜周辺の富裕層は東京駅出て新幹線か高崎線利用だな。
やはり、八高線に活路は無いぜ。 路盤強化で高速貨物が走れるように整備すれば上越線〜中央本線を武蔵野線よりショートカットできる いまさら八高線に貨物列車は無いだろう
もう走らなくなって久しいし 交換設備や側線をだいぶ撤去しちゃったから、スジ入れられないかもね。 八高線沿線で観光地みたいなところある?
青春18きっぷがあと1回分残ってるから行ってみようかと 観光なら素直に高崎だなw
後は小川町の酒蔵巡りとかかなぁ
玉淀ダムとか円良田湖…秩父鉄道の方
越生日高の黒山三滝…遠い
越生梅林やつつじ公園はシーズン違い
巾着田の曼珠沙華が9月だが、高麗川駅よりも西武線の高麗駅が近い
天覧山も西武線の東飯能だな こだま温泉とか神川(丹荘)に温泉かな。丹荘から上武鉄道跡をたどるのもなかなか。 寄居駅周辺だと鉢形城跡、玉淀河原とその横にある雀宮公園(別荘庭園跡)もあるね >>43
今年は、久々に巾着田祭り復活だ!
越生町の梅祭りも来年は、できればイイネ。
http://kinchakuda.com/ >>45
丹荘から上武鉄道跡ウォーキングいいね
白寿の湯で汗を流して帰りはバスに乗るも良し
神流川渡って八塩温泉の旅館に1泊するも良し >>48
白寿の湯から八塩温泉まで歩いて行けるのかね?
日帰り温泉は有るのかな? >>50
ちょっとむりかな
日帰りならこだま温泉か白寿の湯
泊まるなら八塩温泉ヤシオカン >>50
いや、白寿の湯から八塩温泉までは20分ぐらいで歩けるよ
確か神流川に歩行者用の橋が架かってる
日本秘湯を守る会認定の神水館ってとこに泊まった事がある >>54
橋あるのか。
県境跨ぐから橋ないとキツイおもってたんだ。 >>55
ホームページ見たら令和元年?の台風の時に橋が落ちて通れなくなったから、群馬側を通る新町~藤岡からのバスに乗って来てねって書いてあったorz 台風で川が氾濫するのが日本だよな。橋が流される。
JR束、良く只見線を復活方向に舵を取ったな。
岩泉線みたいに廃線だと思ったよ。 なんだ、あの橋流されたのか。
群馬藤岡からバスで八塩温泉入口で降りて、神水館脇を通って橋渡って白寿の湯に20分ぐらいで行けたのに不便になったな。
確かに今地図見ると橋がない。 >>57
北朝鮮は普通の大雨で氾濫する
写真見るとわかるが平壌以外は治水という概念がないのか護岸工事がまったくされてない >>60
さあね。
幅はそれなりにあったけど歩行者専用の木橋だったから、架けるとしても同じものは造らないだろ。
すると金がかかる。 関東平野の最西部を縦断するJR八高線 — 米軍基地に眺望がすぐれた橋、合流する他社線など見どころ満載
https://getnavi.jp/vehicles/337695/2/ 埼玉 住宅街のやけにキレイな“ポツンと踏切”の謎 なぜ廃線? そもそも何線?
https://trafficnews.jp/post/121783 八高線たまに乗るんだけど毎回必ず知的障害者いるのなんで?
今日も乗ってる
高崎線はほぼ毎日乗ってるけどほぼ見かけないぞ
車椅子の人とかはたまに見かけるけど >>66
>1963(昭和38)年に運行開始した専用線は、高度経済成長で次々とビルなどが建てられた
>東京の発展を支えた歴史遺産といえるでしょう。
なお、工場所在地にはビルなど全然建たなかった模様。 >>69
DD51が小宮までセメント車引っ張ってたな。
まだほんの一昔前のことだよ。 小宮に生コン工場があったから
もう影も形もないけど
おそらく何か造ろうとしたのだが、それほどの不動産価値がないと気が付いたのだろう
後背丘陵は心霊ネタが絡むような土地だし >>66
街の話題探しに躍起だな…
所詮こたつ系記事 >>72
小宮駅近辺には、住宅都市整備公団がバブル前後に作った宇津木台というスゴイ戸建団地が有るのだが、 バスで日野駅へ出るのが主流のようで小宮駅利用にはあまり繋がっていないようだ 住民のほとんどは、1時間に1本有るか無いかの八高線は使わないで、皆、京王系のバスで八王子駅に出てるよ。
八高線が電化されて本数が増えたら、八高線利用者が増えた。
そしたらバス会社は対抗措置として、日野駅行のバスを乱発してるな。
八高南線、複線にして5両化すれば圧勝なのに。
束はバカだなぁ? そんなの、都立八王子東高校の生徒たちを見ればわかるよね。
非電化の時代は、八王子駅からの下り列車は0本でしたから。0だよ、0。 驚愕だゆな。W W W
誰が使うんだよ。ドアホウ!ほぼ9割以上の生徒が、八王子駅から京王バスを使っていたな。
それが八高南線が電化されて、本数が増えたら圧倒的に八高線を利用しはじめた。バスより電車の方が便利で早いからね。
束は、未だ投資の仕方が理解できて無い。
頭が悪いよね。おバカちゃんだ。 南線と北線をスレ分けしたのがそもそもの間違い
八高線八王子~倉賀野(高崎)間と川越線の高麗川~川越間は同一スレでいい >>80
元々同一スレだったのに話題がごちゃごちゃになるから分かれたんだろ。同じこと繰り返すつもりか。 ごちゃごちゃも屁も糞も同一路線で何言ってるんだ
群馬側の連中も八王子の話について来い
逆も然りな 八高線の電化区間と川越線の川越駅以西が実質的に同一路線だろ
八高線の多電化区間は別路線だ! そもそも北線のスレなのに>>70みたいな南線の話を出す奴が諸悪の根源なだけ 見たい人は、URLの改行を削除してね。
URLそのままだと、Rock54が出たので。
http://russki83mirovoi9.
blog.fc2.com/blog-entry-393.html
>北藤岡駅は高架分岐駅にして、高崎線北藤岡駅新設と北藤岡駅~高崎駅の複々線化の必要性。
う~ん、なかなか…。 本庄〜群馬藤岡などで利用するには高崎線に北藤岡があった方がいいが
北藤岡が2面3線になれば烏川にもう一本橋をかけるのは無駄だろ …久々に、ぎゅうぎゅう詰めの八高線、高麗川行きにのる… >>93
いつ? 何時頃?
やっぱり高崎から混んでた?
それなら大変だったね。 >>94
とうじょーのオカゲで小川町~高麗川が混んでたって事であろう… 小川町駅も西武新宿線のように県立小川高校を廃校か移転させ、東口にバスターミナルを作らなきゃいかんヨ。
https://www.apple-rplus.jp/cmb/2022.html >>100
プレイしたよ。
ちゃんと八高線だった。
変速もちゃんとする。
同区間はたまに利用するから感慨深い。
警笛の音だけはアレだけど。 小川高校
凡倉高かと思ったがそれなりに人材が出ていた
杉田が出ていたとは知らなかった
それにつけても、イオンモールの中には将来マルカツみたいになる所も出てくるのではないかと 沿線の高校といえば、児玉高校と児玉白楊が来年から合併統合するそうだ。
単純に生徒の数が昔の半分くらいなんだろうから、利用客数も減ってるんだろうなぁ。 子供の数が減ってるからな。
戦後のベビーブームでは、200万人以上の出生数があったのに、昨年は70万人だ。
結婚しない人が増えたし、子供を作らないDINKSも増えた。価値観が変わって来た。 所得を2倍にすればベビーブーム来るぜよ
あとはコンドームの使用禁止ぜよ 蕎麦よりうどんの土地柄だが
駅ナカうどんも見ないw >>106
八高線という括りでいいなら拝島と八王子にもあるよ
そもそも厳密に言えば高崎は八高線の駅では無かったな >>108
ここは北線スレだから南線のところはスレチだ >>109
ユーザーなら分かるはずだが無人駅ばかりの北線に駅そばなんてある訳無かろう >>112
昔から見かけないね。
と言うことは、旅人が少ないのかな。
一概にそうとも言えないね。
みんな普通列車の普通車で弁当食うなんて非常識だと思ってんだろ。
たとえ、クロスシートでも。 そもそも駅前にコンビニすらない。調べたら高崎と小川町くらいしかない コンビニは254沿いにたくさんあるからな
出店方針としては正しい 川越寄居街道254沿いはコンビニ多いが食事処が意外とびみょー
メインの客になる、嵐山や東松山、小川町、寄居の工場辺りに行くトラックな人々だと
都内からは意外とびみょーな距離だから
食事で待ちするほどでは無いんだろうな…
だが東松山のSB工場の前を通るとカレー食べたくなるw >>118
児玉行き要らぬ
児玉行きは全て小川町行きにして東上線急行か快速に接続しろや >>119
ホントは群馬藤岡行きにしたいんだろうが、諸事情で児玉行きにしてるんだろから無理。 自分相鉄のクロスシート車でパン食べることがあるけど… 大阪の人って恐ろしいよな
防錆スプレー食べるんだもの 551が246だったら「大阪の人って恐ろしいよな 道路食べる…」ってなるだけだろ
そういえば沿線に市道246号線があるんだぜ、紛らわしいよねw ごめん相鉄のスレと勘違いしてたw
まああるかもしれないけど プレミアムアウトレットオープンと秩鉄増発を機に小川町~児玉間も日中約60分間隔にしようず ふかやアウトレットか。
群馬方面からの客を見込んでも1時間に1本2両じゃダメだろ。
ここは4両復活だ。 ふかや花園アウトレット
車で行くって言っても混んでんだろと思って調べたら13時までは長田交差点ガラガラ。
今見たら花園IC方面からアウトレット駐車場にかけてやっと列が出来てたね。
NEXCOが脅しかけるから電車かバスで行ったのかね。
でも、バスと言っても無料じゃないんだよね。
まあ、オープン数日にしたら客入りが悪く関係者は落胆だろうね。 アウトレットなら佐野と軽井沢あるしね。今なら紅葉シーズンの軽井沢に行くでしょ 実はアウトレット渋滞が一番ひどかったのは
一般オープン前の招待者オープンの時だったってオチ 休日にライブカメラ見たけど渋滞はしてなかったね。
他の所に出かけてるんじゃ?
今じゃ無くてもアウトレットは無くならないしね。 俺は北八王子駅で活動してる登録者数0のyoutuber、池沼さとしだ!馬鹿丸出しのイカした動画を500本以上アップしてるから見てくれよ!アラフィフなのに仕事もしねぇで母ちゃん泣かしてるぜ! 俺は北八王子駅で活動してる登録者数0のyoutuber、池沼さとしだ!馬鹿丸出しのイカした動画を500本以上アップしてるから見てくれよ!アラフィフなのに仕事もしねぇで母ちゃん泣かしてるぜ! なんかキチガイが八高北線を1時間2本にしろとか言ってる
そうすれば利用者が倍増するんだってさ
八高北線を南線級の本数とし各駅の乗客数を予想せよ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1669394540/ そんな事より
高麗川での待ち時間を減らすダイヤを… 1両ワンマンでいいから本数増やしてほしいってのはある。
寄居~高崎と高麗川~越生だけでいいから。 >>151
前にクソ寒い冬の21時過ぎに45分くらい待たされて死ぬかと思ったw >>152
わかるわ。
こないだ昼間児玉から群馬方面乗ったけど混んでたよ。 >>154
全部、単行でいいから寄居まで走らせろよ!
そうすれば東武東上線て、拝島や八王子に行けるだろ⁈ >>155
高崎⇒熊谷⇒寄居⇒川越⇒八王子
高崎⇒大宮⇒川越⇒八王子 湘南新宿ラインは、高崎駅から新宿駅まで2時間かかった。 まあ川越や八王子まで行くなら高崎線経由で十分だわな 近鉄養老線の大垣⇔桑名を乗ると名古屋駅を回るよりも時間かかる 寄居行が出来たら
高崎発寄居行、寄居で東上線乗り換え、小川町で始発高麗川行接続
なんて間抜けなことになったりしてなw 赤崎駅のなんとも中途半端な3番線ホームなんとかしてくれ。
エスカレーターは遠いし乗り換え間に合わない。 >>161
赤崎駅(あかさきえき)は、岩手県大船渡市赤崎町字普金にある岩手開発鉄道赤崎線の駅(貨物駅)である。 宮脇俊三先生の著書で、小川町のJR有人窓口で寄居まで買おうとしたら「東上線でどうぞ」と言われたと記述あるな >>164
> 小川町~寄居、八高線で行くのは普通だよな?
いや、過去には準急が走ったこともあったよ。
小川町と寄居に停まったかどうかは知らんけど >>166
東武の駅員だからな
でも昔から東武の方が運賃高いはず >>167
そんな短区間で準急料金払いたくないだろ >>174
和歌山駅のJR券売機で和歌山電鐵の普通乗車券売っていたよ。
あと高蔵寺と岡崎のJR券売機で愛環の切符とか >>176
今は別じゃね?
結局どこまで委託するかの違いってことだろうな 大垣駅は
養老線⇒単独
樽見線⇒改札口の中にある窓口で買う。 >>172
たまたま複数社の券売機が並んでいるから、そう思うのだろうけど…。
他社線乗換駅だと、その会社分あるのが普通じゃね?
たとえば、池袋なら、東武、西武、メトロ、JRの4社の券売機があるけど、
誰も非効率とは言わないだろ。w >>180
拝島駅や東飯能駅もそうだいね
でも、改札口も別々だいね 東武から寄居か小川町で群馬方面の八高線に乗り換えることがあるけど、あの待ち時間が何とも言えないノスタルジックな気持ちにさせる。特に夏。 ところで秩父鉄道は、全駅にPASMOが入ったのか?
最近、乗って無いから、わからんよ⁈ 高崎線は特急置き換えだとさ。八高線もはよしてほしいもんだ。 車両新しくなっても新しい以外旅客サービス上の利点はきっと無いと思うんだ >>190
「女房と畳は新しい方がいい」と申しまして 昔、八王子直通してた頃は高麗川~高崎もオールロングシートだったって事? キハ30やらキハ38だった頃はそういうことだったはず 足尾線と車両を共用してたから、わたらせ警告鉄道が出来るまでは
キハ20・40が時折混じることがあったんだっけ。
って事は、それからキハ110系に置き換わるまでロングシート車のみだったって事か。 一時期小牛田からキハ23が転属してきて八高線走ってたね。短期間で廃車になったけど。 >>194
>わたらせ「警告」鉄道
なんか、ワロタ。警笛を鳴らしながら走っていそうだな。
もっと昔は、川越線とも共用していたんだっけ。「高タカー」って書いてあったな。 昔はロングシートだったよ。
小学校中学校のころはまだ古い車輌だったよ。 昭和60年より前はキハ30以外の車両も入ってきた
越後線・弥彦線電化でお下がりのキハ30が入ってきたらほぼ統一されたような気がするな
相模線電化で転属してきたのもあるみたいだし 新宿~八王子~八高線~高崎~水上なんて列車があったんだな
どんな需要だよ
そりゃ国鉄赤字垂れ流すわけだ 車両は中央線列車の間合い運用、運転士は昭和30年代後半の話なので動力近代化の推進でいくらでも居た
この時は国鉄が黒字で高度経済成長の真っ只中で需要がいくらでも伸びていた
浮いている車両と人員活用して客が付いてくればいいよねって発想でしょ
まあ温泉地の水上に18時到着、折り返しの新宿行きは19時発というダイヤじゃ飛びつきようがない 新宿から水上へ行くのに乗る人は、もの好き以外いなかったろうな。
昔は上野発、大阪行きの信越白鳥とか、乗り通すやついるんかい!って列車がいろいろありますたな。 >>202
北陸新幹線って新大阪まで最終的に行くんだろ?
東京(上野)ー新大阪とか走らせるんかな 八王子~水上はまだわかるとしてもスイッチバックしてディーゼルカーを新宿まで走らせるって無駄すぎでしょ まあでも中央東線のディーゼル準急、急行が普通に走ってた時代だから
この列車だけ妙に短いけど >>206
麦わら帽子のまるひろのお姉さんとは懐かしいな。 >>207
丸広のイラストの女性、お姉さんなのかマダムなのかで友人と論争になった高校時代のオレ。
オレはマダム派だったんだが、実際はどうだったんだろう。 只見線廃止からの八高線にお古持ってくる未来が見えるんだが >>210
只見線用じゃ両数足りないから他から持ってくるか新しく作らんと駄目だな >>210
只見線の設備はJRの所有じゃないからな。 八高線の寄居から倉賀野経由で高崎線の神保原までのんびりホリデーSuicaパスで行った人いますか?
どういう計算になるんだろう
寄居と神保原の先の区間(高崎寄り)はフリーパスエリア外に出るから通常の770円掛かる?
それともエリア内の寄居→高麗川→大宮→神保原のフリーパス範囲内を移動した計算になるの? >>213
正確には770円払わないとならないのだろうね。
誰がどのルートを通ったかなんて分からんから、検札でもしない限りは、
JRとしても把握できなくて料金取れず、大宮経由とみなされてしまうのだろう。
高崎線の方は、神保原までという中途半端さ。
高崎線とともに高崎までフリーでないのが中途半端だな。
群馬の連中に、このきっぷを使わせないというJRの固い意志を感じさせられ
る、このきっぷ。www >>214
>>213だけどありがとう
自分の最寄駅は籠原なんだけど明日か明後日にでも倉賀野経由してやってみるわ
別に群馬の人にフリー切符を使わせないとかじゃなくて単純に東京からの距離で決めてるだけのような気がするけどね
東京ー神保原90.0km
東京ー足利88.0km
東京ー寄居(大宮、高麗川経由)93.7km
東京ー自治医大90.7km
東京駅から90km圏までがエリア範囲?
でも常磐線は土浦までなんだよねw 寄居や小川町、越生が最寄駅なら八高線じゃなくて東上線使うだろ 今日1両で走ってるの初めて見た。
なんか、山中のど田舎ローカル線みたいで寂しいな。
昔は4両5両で走ってたのに。 >>217
いや、みたいじゃなくて実際にど田舎ローカル線だと思います 埼玉では貴重な単行だからな。
せっかく単行走らせてるんだから珍車扱いでウケ狙いでPRすりゃいいのに。 信越線の架線撤去して高麗川から信越線の横川までワンマンの直通運転やろうと思えばできるよね? >>222
なんで架線撤去するんだよ。
架線下ディーゼルで良いだろう。 >>223
JR東は赤字路線に関しては架線撤去して電化→非電化にするって言ってる >>225
磐越西線の会津若松から喜多方まで架線撤去するんじゃなかった? >>226
それを実行例というのか?
意味分かんねえぞ
実行例というのはこれまで実際に架線撤去したのだけだ まぁ、JR東日本が勝手に赤字路線を非電化にしたいって言ってるだけだからなw
本当にやるとは言ってないし >>228
JR東が勝手にって・・・
鉄オタが勝手に言ってるのとは重さが違うでしょ 別に電化の赤字ローカル線をことごとく非電化化するなんて言ってないし、話に出ているのは磐越西線だけだな。
磐越西線の会津若松〜喜多方は現状ほとんど気動車だから、非電化化しても、ほとんど運用は変わらない。
でも信越線はどうかな。それなりの本数の電車を気動車にするには、結構な投資と体制整備が必要そう。しかも、最近のjr東は系統分割を積極的に行なっている。
八高線と信越線を気動車で直通なんて、それこそ鉄オタの妄想な気がする。 鉄道文化むらがあるから信越線はいまのままだろーな。安中貨物もあるしな。
もし架線撤去があるとするなら吾妻線のほうが先だろうな。 連投スマン
吾妻線でも長野原草津口駅~大前駅の区間な >>230
直通運転は妄想としても、車両の共通化は絶対に有り得ない話ではない。今の211系を永久に使い続ける事はできないし。
まぁ、HYBARIの量産化が遅れているので、新潟の115系みたいに普通の電車で置き換えるかもしれないけど。 >>230
やるなら宇都宮線の宇都宮駅みたいに高崎線の高崎駅で系統分割だろうね
普通グリーン車の乗り入れ廃止 >>230
ヂーゼルで運用するなら、内燃機関免許を持った乗務員が必要になるけど、
どこから手当をするのだろうね。
我らが八高線からまわしたら、八高線の本数激減だぜ。
いまさら、育成するとは思えないし。
そもそも、高崎での八高線ホームが行き止まりで他線への乗り入れが全く
考慮されていないんだよな…。
>>232
そんな先っちょだけ架線撤去して、ヂーゼルで運用とか無駄すぎ。そこまで
するなら、架線どころかレールまで撤去して廃線にするだろ。
>>233
E131だろ。近郊、ローカル線には使い勝手良さそうだし。
2両編成を作って、かつての107系のような運用にするんでね?知らんけど。 E131じゃなくてE133とかE135の時代になってそう >>236
だから蓄電池列車使うんだろ?
エンジンついてなければ電車の免許で運転できる・・・はずだ。 >>236
すでに電気式気動車やハイブリッドは内燃車免許でも電気車免許でもOK。しかも国交省が今見直し中で
近い将来、電気制御運転台気動車(キハE130とか最近のNDC)も電気車免許でもOKとなる見込みだとか。
ただしキハ110は機械式運転台なので法改正されても内燃車免許しか無理。 変にディーゼルと電車を混在させるより、群馬県北部にE131を集中投下して
上越、吾妻、両毛、信越で共通運用する方が、トータル最適になると思うがな。
電気式気動車の導入条件は厳しく、距離のある山岳路線が多いこの地域への投入は難があるだろうし。
まぁ我が八高北線は、よくも悪くも、当分、現状のままだろうな。 >>244
普通にEV-E301系かHYBARIで置き換えやろ 越生線は昼間でも1時間に4本あるのになぜ八高線は1時間に1本なのか >>246
越生と高麗川あたりは山の中でも住んでる人が多いからな。
県道30を小川から飯能にかけて車で走るとよくわかるよ。 地元は昔から国鉄・JRを見放してるんだろう。
都幾川村の村営バス、昔から越生まで走ってたんだもの。
ちょっとググってみたら、ときがわ町の村営バス、武蔵嵐山・小川町への路線もあってびっくり。
JRも安心して八高線を減便できるな。 >>246
山裾で遮られる隣接した谷口集落間の流動が少ないから あの村内での運行を担当してる会社は旧村長とズブズブだった時代があって、
今の町内からは相当嫌われてる。
支持があまりにも進まなくて川越辺りに回帰したようだが。 >>250
イーグルバスか。
過疎地でバスが撤退したところに、走らせるのがわが社の社会貢献
という旨を言ってるんだよな。
でも、日高では路線撤退。「せめて補助金があれば存続できたのに」
と言ってたっけな。補助金は1銭たりともなかったらしい。
言い分が「バス路線沿線民しかメリットがないから」だと。
例の負担金割合がどう考えてもおかしい駅の橋上化には、33億円
ポンと出すのにね。これだって、その駅を利用しない人は、という
話になるよな。
結論
やはり日高はおかしい。 熊谷駅から秩父線に乗って寄居駅でのんびりホリデーSuicaパス買おうとしたら寄居駅で買えねーじゃねぇか!
なんでフリーパス範囲内の駅で買えないんだよ >>253
熊谷で買い忘れたから寄居で買えると思ったんだよ
ムカついたから東上線で池袋まで行ったわ >>252
寄居駅は秩父鉄道の管理駅ですから。
小川町では買えるのかな?東武管理駅だけど。
>>254
寄居から池袋へ行くのに、普通の人ならそのルートだわ。
超へそ曲がりなら、昔あった西武線経由の寄居発池袋行きに乗るのだろうけど。w >>255
他社管理駅でもJRの指定券販売機を置ければいいんだけどねぇ。他社は管理は行わず、もしトラブったら近隣からJR社員が飛んでくると。
まぁ現時点では、あれはモバイルSuicaで買うのがベストなんだろうな。 そもそも八高北線沿線の住民が都心へ行こうと思ったら高崎線か東上線か自家用車の3択しかない
高麗川で乗り換えて川越経由の埼京線を使ったり南線で拝島や八王子まで行って都心へ向かうやつは大馬鹿野郎だ 書き忘れたが東飯能で西武線の特急に乗り換えるならギリギリセーフだと言っておこう 森林公園なら1日300円のコインパーキングとかあるからな
つきのわなんかは1日150円なんてある
高くて遅いJRなんか学生除けば誰も使わない >>257
新幹線乗るときは、拝島まで出て青梅ライナー使ったっけな。
普通に都心へ行くときは、そんなルート使わんけど。
大阪まで片道600km超えるから、割引されるんだよな。 新幹線では二番煎じだから、リニアの顔にでもすれば良いかもね。 両頭ともリニアを模して鼻っ面だけの車両www
旅客席は左右ボックス一列の4+4の8名定員でもいい? 八高線に気動車の特急走らせてくれ
時間かかりすぎなんだよ
停車駅は群馬藤岡、寄居、小川町、越生、毛呂 高麗川と高崎に止まらなくて
毛呂-群馬藤岡で折返しか! >>266
んなもん、誰が乗るねん。
快速幕があるくせに、快速列車の設定すら無いのに。
あ、準急水上号とかいう訳のわからん列車が昔あったっけ。 八高線には快速や特急より、のんびりのどかに走るイベント列車が似合いだよ。
東京~八王子~高崎~東京を1日かけて途中1時間停車2回くらい入れて鉄ヲタホイホイ作って儲ければええんや。ヘッドマークつけて特別料金でな。 今でも八王子駅は中央線から八高線に線路繋がってるの? >>275
行けるだろ。力不足ならどっかでカッコいい機関車につなげて引っ張れば鉄ヲタ大喜びじゃねーか。 なんか、実現しないだろうけどなかなかおもしろい風景が浮かんできてウケるw >>271
東京〜茅ヶ崎〜橋本〜八王子〜高麗川〜高崎〜大宮〜東京のルートをキハ110で走破したい
ちなみにこれは俺がたまに大回り乗車するルート >>282
いろいろ想像するのは楽しいよな
俺はそれに両毛線と水戸線だな >>285
北藤岡から八高線に乗車して2人掛けボックスシートに座る時は靴を脱いで目の前のシートに足を乗せて乗車している
さらに4人掛けのボックスの時は隣にも他人が座れないように荷物を置きブロックしてから狸寝入りしている
もしかしたらこのスレにも俺を見たことあるやつがいるかもしれないがこれが俺のやり方なので今後もこの乗車方法を続けるつもりだ ちなみに保安装置の装備いう意味でキハ110いうのはそんなに万能なの? >>294
地方交通線トップは広島の可部線じゃないかな?
あくまで個人的予想だけど そもそも一部区間でいいなら余所の線区も儲かってる部分だけ取り上げれば数字盛れるからなあ 地方交通線トップは全区間通しで特急料金払う上客が多数な田沢湖線だろう >>298
新幹線部分は北海道新幹線であって幹線に分類だから海峡線とは別だぞ 八高線きょう使ってるけど結構混んでるのな。
まぁ2両でちょうどいい感じだけどw >>303
旅客需要が全く違うのだが。w
その理屈で言うなら、山手線は毎時10本以上だから…った話にならないか? >>303
304さんも言ってるけど旅客需要が違いすぎるんだよ
八高線は旅客流動と合ってない
谷口集落からは川の下流側に流動があるのであって山裾の向こう側の隣の谷口集落との流動は少ないんだ >>305
なんでそんな旅客需要ないところに鉄道通したんだw >>308
貨物のためでしょ。旅客はオマケ。
人よりも荷物を集めやすいところに駅を作り、坂道を緩くできるように線路を引いた。
貨物廃止→旅客が少ないので廃線のパターン 戦時中に首都圏が被害受けても、軍需を含む貨物輸送を継続できるようにする首都圏迂回ルートの一部
戦前に私鉄から国鉄に編入された相模線も事情は同じ >>309
貨物需要も旅客と同じで導線外してる
>>310
だから結構線路はしっかりしてたんだよね昔から
幹線用のSLが普通に走ってた 富岡製糸場の繭を横浜港から輸出するための路線だぞ
八高線も横浜線も 富岡製糸場からの出荷はさすがに高崎線経由で出荷されただろw
八高線が担うのは埼玉西部の繭を絹の街、八王子へ集めること。
つうか富岡製糸場に納入されるのが繭で出荷されるのは生糸な。
繭なんて横浜港に持ってこられたって中にサナギは入ったままだわ
カサばかり嵩んで船荷になんかならんぞな。 戦時中は群馬の森の横にある火薬庫から火薬運搬もしてたよ。有名な話だ。 乗り換えで何度も利用してるけど初めて高麗川駅で降りた
駅前なにもねー! 八王子(と高崎)以外何もないよ
拝島も小川町も何もないし 児玉とグンマー藤岡にAEON TOWNを作るべし
毛呂山見習え >>323
高崎線の神保原にイオンモールあるけどいまにもつぶれそうだぞ。 児玉もないもないよな
本庄と合併する前の児玉町だった時は駅ある辺りが中心地だったんでしょ? 群馬藤岡の駅の近くにイトーヨーカドーがあったけど、閉店しちゃったねえ。
意外にも群馬県第一号店らしい。
その代わり、ユニー・ピアゴ藤岡店ってのがあるね。 >>330
ユニーはメガドンキ、ヨーカドーの跡地は住宅地なって近くにベルクやマツキヨだな。 >>325
つスクラップ&ビルド
>>326
そやな 再開発が必要やで >>329
増結するほど、客乗っているのか?
単行列車が走るほど客居ないってのに。 >>329
このスレを遡ってみてくれれば書いてあるけど、試験用。
その技術が実用化される頃には、それを設備した新車が走ってる筈だが、もし今借りてる車が残ったり、既存の車両に改造を始めたら、新車への置き換えが無くなったな、と察して頂ければ。 >>334
自分が単行のやつに狙いを定めて乗った時は満員で立ってる人もいたんだけどあの時は物珍しさから鉄オタが押し寄せただけだったんだろうか 埼玉県なのに1両ってそんなに客少ないの?
JRがケチってるんじゃないか? 単行が走ってるいうだけで一日中どの時間帯でも単行でいいと思い込む
バカがいるスレはここですか? 北藤岡駅の高崎線側の待避線って、高崎線の下り線から進入して
群馬藤岡駅側に折り返せるような信号設備とか有る?
要は、上野方からELで客車列車を引いてきて、北藤岡駅の待避線に進入
してEL切り離し。北藤岡駅で待ってたDLが待避線に入って客車に連結し
高麗川駅まで運転するという、鉄オタホイホイを考えたんだけど >>340
そんなこと、どこに書いてあるんだ?
>>341
中線の架線撤去しちゃったから無理。 単行は昼寝ちょい前に高崎出て高麗川行って15時くらいに高崎戻ってくる1本だけやな。 あの信号場の配線はなかなかいいレイアウトだな。とは思ってるが
現実に八高線の高麗川行き列車が高崎線下りを渡る手前で停止現示を受けてるときに
後続の高崎線上り列車が信号待ちの八高線の列車側方をかすめるように追越ていく。みたいな
シチュエーションって存在するの?
ダイヤが乱れたときにとりあえず中線に待機しておける程度の中線なのかねえ。 >>343
単行もっと増やしてほしい
たまに乗りに行く程度だから1日に1往復だとなかなか見れないんだよ >>344
ダイヤ乱れ等で対向列車が来なかった場合、中線が無ければ、
本線上で停止するしかないから、後続の高崎線列車に迷惑が
かかる。
そのための中線だから、ダイヤ乱れ等では、そんなシチュエー
ションがあったかもしれない。
>>345
きみのNゲージでどうぞ。 >>345
そんな鉄オタ視線で語られたら、地元民には超迷惑 電化したら単行で走らせられる車ねえぞ
クモハ123まだ残ってたか? その昔、10年くらい前は自然木の枕木+犬釘のみのレール固定なんて軌道が本線上に
当たり前のように残ってたけど最近はどう?
敷板くらいは挟んでもらえるようになったかね。 今日、用土駅で途中下車してみたんだけど何もなかった
少し離れたところにセブンイレブンがあったのでそこで買い物して用土城跡っていうところまで歩いて石碑を見てきた
用土駅付近にほかに何かオススメできる場所ありますか? >>353
用土で下車とはおそれいりました!
児玉ならこれからの時期はいろいろあるんだが、用土はないな。 >>353
いまだに前後の本線から駅構内に向けて緩やかなカーブを描くさまを見て
ああこの曲線のところに分岐器があったんだなとかホームの真正面に広がる
原っぱを見てあれまここって対向川ホームの他に貨物用の引上げ線何本あったんだろ。
もしかしたら日通の詰め所とかもあったのかな。とか過去の賑やかし時代に思いをはせる。 ぶらり途中下車の旅で八高北線の特集やれば良いと思うよ 地方あるあるの
まずはレンタカー借りるスタートでも
ぶらり旅は成立するんだろうか? あれ、インチキ。
川越線のやつ見たことあるけど、指扇駅の物件が桶川のうどんやとか、もう、ね、ってレベル。
武蔵高萩駅ではサイボクやってたけど、電車使っていくなら狭山市駅からバスだろ、って思ったわ。 >>359
川越線使うにしても笠幡だな
30分くらい歩くけどバスもある >>360
放送されたのが温泉湧く前で、鶴ヶ島からのバスがなかった頃。
温泉が湧いてからは、温泉施設の玄関前まで鶴ヶ島や狭山市からのバスが乗り入れているけど、
それまでは、狭山市からのバスはサイボク目の前の老人ホームのバス停から少しだけ歩くよう
だったんだよな。でも、サイボクの敷地内にバスの待機所があったりして、「なら、サイボク
へ乗り入れろや」と思ってたわ。
さて、話題を八高北線に戻すと、寄居で長瀞とかやりそうだわ。秩父線乗り換えだろ。
群馬藤岡で鬼石とかやりそう。実際は、丹荘からバスなんだけど。 >>361
群馬藤岡も鬼石へのバス出てるだろうよ
新町駅~群馬藤岡~鬼石~上野村 >>362
そうそう。
その名も日本中央バス。
日本で一番偉いバス会社かも知れん。 自治体の金でどんなに駅舎や周辺整備やってもな。
その前に南線から北線への対面乗換えをちゃんとやれと。
2分30秒しかねえような接続でダイヤ組んでわざわざ車内放送で
階段使って別のホームだからボヤボヤしてんじゃねえぞ。みたいな
アナウンスとかアホじゃねえのか。と。
それでもって、急いでのりゃのんべんだらりとDCが走るだけ。
そこで5分の待ち合わせ時間が設定できねえ理由を利用者が納得できるように説明してみろ。っ
て言いたくなる。 >>365
御苦労大儀で有る
それが終わったら八高線を電化複線化して埼玉高速鉄道へ移管すべし 高麗川駅がリニューアルされたらセレオ高麗川の開業を希望
あと児玉駅のリニューアルとイーサイト児玉つくってくれ >>368
児玉はまず駅前にコンビニでもできないと話にならないわ。 昔は高麗川でもKIOSKあったけどまあ成り立たないんだろうな 松久駅もまわりが工業団地が造成されてんのな。駅よりスマートIC周辺だが。 電化して東武に売り飛ばせ、
越生線延伸しませんか?
東武高崎線実現しませんか?とか >>372
東上線にびた一文カネを掛けないどころか、東上の派閥を左遷して壊滅させた東武が
東上の客を増やすようなことにカネを掛けるわけないだろ 久留里線一部バス転換か。
あそこよりここはマシだろうけど他人事ではない感じだわ。 休日も結局客乗ってるが数割が大回りの鉄ヲタなのが現実だからな 盲腸線でなけりゃ維持するだろ 北海道は過疎のレベルが違うだけ
吾妻線の末端の方が危ない >>378
たしかに長野原草津口駅~大前駅のほうがかなりヤバそうだわ 高麗川~小川町だと、代替交通に出来る路線バス・コミュニティバス・並行路線があるから
廃止したけりゃいつでも出来る状態 寄居小川町廃止されても東武と同じ線路を走らせればいいと思ったけど寄居が無理だわ >>381
寄居分断で高崎方面は八高線ホーム
高麗川方面は東上線ホームにすればいいのでは ドンキが下品と言うなら、ドンキを下品にしてるのはどこの住人? ドンキには地域のDQNを抽出してくるという能力があるだけで
地域のDQNの総数が変わるわけではないよ。 需要ないかもしれないけど高崎から八王子まで気動車の特急導入して欲しいわ
JR東海の快速みえみたいなやつでもいい 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 最終高崎行、倉賀野で最終上野行に乗り継げない可能性ある?
大回りでやろうと思うんだが乗り継げなかったら籠原までしか帰れなくなる
まぁそのスリル含めて楽しいんだけどさ 倉賀野駅は階段しかないし乗換2分くらいだしもたもたしてたらアウトだね。 本庄早稲田近くでさえ鹿騒ぎしてたことあるんだから、八高線沿線なんて鹿どころか熊も注意しないとやで 山から出てくる畜生なんかよりはるかに高い知能を持ち得てるはずの人間とだって衝突するんだから
山のなかで動物と衝突するのなんて当たり前だと思ってないと。 特急「こうずけ」
八王子~拝島~東飯能~高麗川~越生~小川町~寄居~群馬藤岡~高崎 >>405
JR東海からHC85系もらってきて運行しよう
特急ひだに乗ったけど良かった >>405
上野国の下の方をかするだけの特急に、「こうずけ」はおかしいだろ
ここはウケも狙って特急「ハチ公」で マジレスすれば大昔に八王子から水上辺りまで行く
気動車準急「奥利根」が短期間存在した 特急『福だるま』高崎達磨寺めぐり
特急『花咲』越生梅林や群馬の秋間梅林、こだま千本桜向け
特急『熱風』暑すぎる夏休み期間を八高線で行く日帰り旅 >>411
八王子の人って前橋に用ないだろ
逆もしかり 高崎直通は新幹線乗換需要あるから走らせるのはアリだね 八王子の人間は東京から乗るだろ
大荷物持って複数回乗換なんかダルいからな >>408
昔は国鉄にも準急なんてのがあったんですか
準急って東上線とか私鉄の種別だと思ってたw >>414
>>415
そいつらが高崎乗り換えに移行する可能性があるな
高崎停車の速達と接続合わせれば 知人が八王子に住んでるが、まずはむさしの号と接続が良い新幹線を探すらしい 新幹線という、ほぼどこでもドア的な移動方法がなかったころだから
ああいうルートの設定もアリだったんだよ。
エル特急時代の最速のときだって上野~高崎間は1時間20分掛かってた
急行佐渡だとおそらく1時間40分程度は掛かってたはず。
それ考えたら八高線経由の準急が2時間29分で高崎まで到達してる。いうのは
すげえことだよ。
八王子~高崎間なら1時間50分 八王子から上野や赤羽まわりで高崎向かったら、乗り換え含めたら
絶対に1時間50分じゃ到達できなかったわけで。 むさしの号を毎時1本走らせられないなら八高線特急を走らせろ >>418
> そいつらが高崎乗り換えに移行する可能性があるな
ないよ >>422
ソースは?
東飯能とかからならかなり可能性あると思うが >>424
八王子の人間の話なのにいきなり東飯能とかw >>425
八高線特急の話だが
ついでに八王子からはいないソースも出せ 東京駅と大宮駅からは、東北系統の新幹線にも乗れるが、
高崎駅だと乗れないんだけど >>426
ちゃんと話の流れ掴んでる?
話の流れは八王子民の話なんだよ
まずそっちを片付けないとな
人にソースを出せと言うならお前が出せよ >>428
ソースは北陸に縁ある八王子の知人
はよいないソース出せ 北線の話しをしろよ。
特急絡みでも八王子や飯能は八高線北線ではない。 >>430
一人の意見w
でその人が実在するソースは? 八高北線に必要なのは特急じゃなくて、各駅に停まる普通列車だと思う。
主要な利用者は、通学の高校生でしょう。
もしかして、中学生の利用者もいるのかも 高校生が、自宅から通う高校の選択肢が広がるように、普通列車の増発をする。
これも、十分少子化対策だと思う 高校生の通学に必要な列車は確保されてる
沿線にめぼしい高校があるわけでもないし
東上線沿線のほうが学校も豊富 草津〜八王子間のバスキボンヌ!
八高線廃線OK牧場 草津、四万、伊香保〜八王子間の高速バスキボンヌ!
八高線廃線OK牧場 先月の3月18日(土)から、相鉄が東武東上線小川町駅まで、本当に乗り入れたのか?
にわかには、信じられんが。。 >>445
小川町から新横浜まで東上線・東横線経由だと2時間1394円、八高線経由だと2時間半1694円。
終わってる。 そんな需要ないだろ
高崎から茅ヶ崎も短絡線のはずが余計に時間かかる 今日の朝は群馬藤岡~高崎は虹キレイ
小川町から横浜なら
素直に池袋から湘南新宿ライン使うか
副都心線直通だよな
高崎から横浜なら新幹線考えるだろ、ふつう
泊まりがけで観光してくれ!って事なのは理解できるけどさ \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
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/∧_∧またですか・・・\ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
/ (;´∀` )_/ \ < 馬 ま > 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
|| ̄( つ ||/ \< 鹿 > 創価とチョンとDQNだらけの馬鹿詐欺。。
|| (_○___) || < 詐 た > つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
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四国の新幹線の形のやつとかさ。 四国のキハ185の各駅停車仕様のやつ八高線に欲しいよな 八高北線、電化にならないかな?
八王子まで直通が欲しい >>459
さんよん こ ー と じ ぼ わ ー るー >>458
マンセー、マンセー!
関東でディーゼルが架線の下走ってる駅間が倉賀野〜高崎ぐらいとは寂しすぐる。
都内にもぜひ導入しよう。 架線工事するならエコディーゼルの新車両のほうがはるかにありえるだろうな。 >>461
鹿島サッカースタジアム駅だって駅には違いないさ
あと会鉄のディーゼルカーが鬼怒川温泉まで来てるわな むしろ八高線だと高麗川以南でも
少子高齢化、過疎化で輸送需要が激減して架線撤去、ディーゼルに先祖帰りもありうる >>462
既に実績のあるEV-E301を使えば良いかもな。
烏山線は2両だが4両編成バージョンを八高線に導入 >>467
越生、小川町、寄居、児玉で充電設備作られなきゃあかん >>468
おっしゃる通りです。EV-E301系だと、ご指摘の駅に充電設備の整備が必要になります。
これは、無駄な設備投資というものです。
その点FV-E991系であれば、新しく充電設備の設置も必要なく、燃料の水素も、扇町駅からタンク車で運べば良いだけです。
これは、八高線に新しく貨物列車が走るということですから、鉄道趣味的にも妙味があります。
最新鋭の燃料電池車が走るということで、八高線利用者にも歓迎されるでしょう。
八高線にFV-E991系を走らせるというご提案は、我々鉄道ファンだけでなく、八高線利用者からも歓迎される、欠点のない良い案だと思います。 >>469
新しく水素を運べるタンク車を開発する必要がありますが、今後の水素社会実現のため必要な技術ですから、そこへの資金投入は全く問題ありません。
高圧で水素が運べるタンク車が完成するまでは、低圧のタンク車で先ず当座は凌ぐ。
これは、八高線を走る貨物列車の編成が長くなる、または貨物列車の運転の頻度が上がるということですから、尚更歓迎されることです。 新車両の設備でも架線かけるよりはだいぶやすくなるだろうし環境問題の観点からしてもありえそう。 >>471
FV-E991系が八高北線を走るまでに必要な費用は、電化のために架線を張るよりケタ違いに高くなると思います。
そして、運用のコストも。 新型エンジンの開発は、200〜300億円。
機関車の開発費は、わからんが。
北藤岡〜高麗川間の電化は、約60億円。
投資するなら、電化の方が無難かも。 オマケにトヨタが水素エンジンから逃げようとしてるからな。 電化かバス転換か。
それなら現状維持がいちばんマシじゃん。 そろそろ、
>>464
はエコディーゼルの新車両の例
では無いって教えてあげた方がいいんではないかと。 >>474
意味が分からん
普通に開発続けてるじゃん ガワは国鉄ディーゼルで中身や機能を最新とかにできないもんかね >>482
聞く耳は持ってないと思うけど、
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1389495.html
『JR東日本の燃料電池ハイブリッド車「HYBARI」を見てきた! 高圧水素貯蔵で走行試験は鶴見線ほか』
くらいは読んでみたら >>473
エンジンの開発費用は業界全体への普及を見込んでの話であって
わずか数十キロの路線のための投資じゃねえだろ。
金額を比較する意味わからん。バカなの? >>483
水素エンジン搭載自動車の水素ステーションと共用しても使えるからEV-E301系ACCUMより使い勝手がええやろ 四国の新幹線もってこーい!
児玉駅が沸きそうwww 通信不良で運行できないとか踏切が下がりっぱなしとにかなりそうな未来しか見えない。
丹荘過ぎた踏切で鳴りっぱなしとかたまにあったな。 >>489
あそこはダンプ屋さんの違法CB無線が昔からすごいんだよ。長瀞からの抜け道だからな。 >>488
ATACSとは違うんやな
それより水素ステーション整備あくしろや >>491
まず閣下が、どこへ行くにも盗んだ自転車で行くのをやめて、トヨタのミライを買うことから始めると良いでしょう アパート屋根裏侵入事件で毛呂山町が全国的に有名になった FV-E991系を走らせる為に高麗川か馬鹿詐欺に水素ステーション整備キベンヌ 高麗川のポイント故障で八高南北も川越西も長時間止まってたみたいだな。 \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
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県都なのに高崎に負けてて、そんなに悔しいか >>501
前橋に親戚が住んでいて馬鹿詐欺市を憎んどるだけや 前橋と高崎の小競り合いなんて、他地域の人間から見れば、目糞鼻糞 国鉄時代のボロ電車いらない、新車入れろとか言ってたのって、あなたじゃなかったの?
高崎車両センターの本所があるのは新前橋だから、高崎じゃないよ 八高北線のキハが所属してるのは、高崎にあるぐんま車両センターだけど 高シマ が味があってよかったのになあ
フナとかチタも 川越線がキハだった頃は、八高線と共通運用で、当時の所属は今で言うぐんま車両センターだったんだね あしたひさしぶりに乗ります!
時間的に単行の復路が乗れればなぁ。 \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
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/ (;´∀` )_/ \ < 馬 ま > 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
|| ̄( つ ||/ \< 鹿 > 創価とチョンとDQNだらけの馬鹿詐欺。。
|| (_○___) || < 詐 た > つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
――――――――――――――― .<欺 >―――――――――――――――――――――
∧_∧ またDQN < か > ∧_∧プッ ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ;´∀`)事件まみれだ… ∨∨∨ \ ( ´∀`) (´∀` )<馬鹿詐欺民必死だな(藁
_____(つ_ と)___ ./ \ ( )__( ) \_______
. / \ ___ \アヒャ / ∧_∧ 池\∧_∧ ∧_∧  ̄ ̄ ̄/.//|
.<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)・∀・ ) 沼 \ ;) ( ;) / ┃| |
ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /(YYて)ノ ノ \↑ ̄ ̄↑\)_/ |__|/
\`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\め \馬鹿詐欺 | | ┃
 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ 高崎~児玉間のシャトル便、せめて寄居まで伸ばしてくれんかのう
松久と用土は通過の快速でもいいから >>516
弊社以外に乗り換える客の便宜は一切計りません。 弊社以外から乗り換えて来る客も見込めない、ということだから、ここは行政が考えないとイカンところなんだが… \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
∧ ∧\ (入 ⌒\つ /|. / ⊂ ⊂ ) ( つ ⊂ ) ( ⊃ ⊃
(゚Д゚ )_\ ヾヽ /\⌒)/ |/ 〉 〉\\ 〉 〉 く く //( (
/ ̄ ̄∪ ∪ /| .\ || ⌒| ̄ ̄ ̄| / (__) (_) (_.)(_) (_) (__)
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 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ 高崎駅に日高屋できたらしいけど、半月以上行く予定ない。近隣に初の日高屋なんで都会の人に笑われてしまうわな。 高崎駅東口のe-siteはちょくちょく変わるからなかなか楽しいよな。いろんな駅弁の店もできたとか聞いた。 日高屋のWebサイトに行ったら、路線別で店舗検索出来るようになってて、
八高線も有ったんでおおってなったけど、案の定高崎店だけだった_| ̄|○ \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
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 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ 飯能
日高高萩
坂戸
熊谷
籠原
高崎
なんやかんやで八高北線民も食いに行けるだろ 北藤岡駅は踏切渡れば山田うどん、上州濃厚激辛うどん、横浜家系ラーメン翔屋と群馬藤岡駅前よりも飯屋が多い。昔はコンビニと吉野家があったんだけどな 喫茶店見たいのもあった気がするな、北藤岡駅の近くに。
まあ、駅から山田まで歩くのもダルイな。 >>527
武者小路実篤さんか。そう言えば、埼玉の山の方だった記憶があるけど、今もあるとは知らなんだ。
どうなんだろう、自分的には、前橋の朔太郎ちゃんの方が女性ウケはしそうだから、
八高線に乗って新しき村というのは、デートには向かないと思う >>531
オイオイ、彼女もいないのにデートの心配かよ 高崎駅で買い物するのに食品館と名乗るようなスーパーみたいなのあればすっげー便利なんだけどなぁ \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
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 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ >>535
駅ビル内の食品館みたいなのは、有るとしてもスーパーじゃなくてデパ地下みたいなのになっちゃうのでは?
高崎駅駅ビルで、必要なものを買い揃えたい、あとスーパーが有れば高崎駅駅ビル内だけで用が足りるのに、ということだと思うけど。
デパ地下の品揃えと価格帯だと、わたくしにはちょっと、かな 八高北線だと、比較的駅から近いスーパーは、寄居のヤオコーと群馬藤岡のユニーかな。小川は? >>538
小川町の駅の真ん前にヤオコーがあるわけだが >>537
熊谷の駅ビルの1階がちょうどスーパーみたいな感じでデパ地下と言う感じではないな
赤羽のエキュートはデパ地下みたいな感じだけど 寄居駅は秩鉄で行って降りたことあるけど、小川町駅は八高線でも東上線でも行ったことないからなぁ。
車でなら、誰かを送るとかで、一度くらいはあるかも。
寄居は、籠原の方からだと、車で秩父へ抜ける通り道だから結構土地勘あるのよね 高崎にデパ地下は贅沢か。駅直結のスーパーみたいなのがあるなら、長持ちして欲しいね >>533
寄居から秩父線に乗って熊谷駅の中に入ってる日高屋に飯食いに行くぞ
一番行くのは坂戸の日高屋だけど。
熊谷駅経由して籠原駅にある日高屋にも行ったことある。
今はそうでもないけど俺の中ではいまだに日高屋って都会の方にしかないイメージなんでw 八高北線沿線にも日高屋を、というお客様の熱烈なご要望にお答えするため、児玉駅に
高崎線桶川駅の桶川駅店のような形態のお店を出店するべく、鋭意検討を進めてまいりましたが
今般諸般の事情により、児玉地区への出店だけは無くなりました。大変申し訳ありません 児玉駅にできるはずがない
あそこは街中にコンビニすらない陸の孤島埼玉のチベット
自販機すら数台しかないからな 児玉駅にも籠原駅のような小規模な駅ビルを建てたらどうだ?
名称はイーサイト児玉
そこに日高屋を入れる >>554
24か月テナント料免除します。言われても来ないのと違うか? >>555
24ヶ月の間テナント料無料、加えていつ退居してもペナルティ無し、なら検討くらいするのでは? >>554
各駅の1日あたりの乗車人員を見てみろ!
児玉の乗車人員が2019年度までのデータしかないので各駅2019年度で比較する。
熊谷 JR 30,064人 秩鉄 5,597人
籠原 14,920人
深谷 10,013人
本庄 9,853人
児玉 356人
高麗川 4,483人
小川町 東武 9,449人 JR 599人
※東上線は乗降人員
児玉の駅前に日高屋をオープンさせようとする奴がいたら大馬鹿野郎だ! 児玉は254沿いに店舗集中しとる
本庄は17沿いと早稲田駅周辺に店舗が集中
すき家が児玉の一流店ぐらいまである
ほんと情けない 東上線は東松山とか森林公園、高崎線は熊谷とか籠原までは電車利用者がそこそこいるが、それ以北は完全な車社会だからな 日高屋出店基準
(過去)乗降客数/日5万人以上の駅前
(現在)乗降客数/競合他社がない場合、日2万人以上の駅前 >>563
これだと深谷、本庄、小川町は基準に達していないな >>563
乗降客数が日2万人以上の駅って群馬には高崎駅しかないのですが・・・ >>567
でもそういう地理的要素抜きに嗜好とした一般論として二択言われたら圧倒的な結果になるだろうな。 >>570
熊谷駅の日高屋vs満洲は圧倒的に日高屋の勝ちに見える >>573
メニューの価格帯とか値ごろ感と客単価いうのは違うんやで。
平均客単価いうのはアルコールの売上も含まれる。
日高屋のアルコール附帯率は飲酒を目的としたいわゆる居酒屋業態を除けば
TOPレベルじゃないか? >>574
まぁ日高屋って半分居酒屋みたいなもんだからね
昼間から飲んでるジジイとかよく居るしw >>575
当然のことながら、そういう需要をも、狙って展開もしてるだろう。
あとジジイだけじゃなくいろんな年齢層でもいるよ。
こないだ子連れのママ友が明るいうちから3人で飲んでたわw
表向き、居酒屋と一線を画してるメリットとしては質の悪い酔っ払いとか
バカ騒ぎするグループとかそういう連中をウチはそういう店じゃありませんので。って
排除できるところ。 寄居くらいは駅前に飲食チェーンとかあってほしかったな。ライフがあった頃は多少活気はあったのかな >>577
花園アウトレットができたいま、寄居にはもう未来はない。 >>567
似たような業態だけど幸楽苑はロードサイド型
日高屋は都市部の駅前出店型で客層がぜんぜん違うんだよな
酒を飲んで帰れるか、帰れないかというのは大きい
田舎の方へ行くと駐車場がある居酒屋とか見かけるけどあれってどうなんだ?と思う。 もうめんどくさいから八高線北線の車内に日高屋作れよwww >>579
駅前の幸楽苑もあればロードサイドの日高屋もあるんで一概には言えないよ 幸楽苑が「4年で100店舗減少」しているのは何故か。好調「日高屋」と明暗が
https://nikkan-spa.jp/1904802 児玉駅駅ビル"イーサイト児玉"完成に合わせて、イーサイト児玉で使える地域振興券を
本庄市市民と本庄市に通勤通学の方、また八高北線で児玉駅にいらした方に配布いたします。
この地域振興券は、イーサイト児玉に入居する以下の店舗にて、3000円分使うことができる
ものです。
・日高屋
・マクドナルド
・元気寿司
・スターバックス
・銀座コージーコーナー
・ベルク
・everyday low price 服のタカハシ
・楽天モバイル
・なんでも酒や カクヤス
・じゅわいよ・くちゅーるマキ
・高須クリニック
・宝くじチャンスセンター
この地域振興券は、他人に譲渡することはできません。また紛失された場合、再発行は
いたしかねます。 >>586
イーサイト児玉にマツキヨは入ってないんですか?
がっかりしました😭 なお、イーサイト児玉の以下のお店では、地域振興券はご利用になれません。ご注意
ください。
・マツモトキヨシ
・パーネデリシア こだま店
・梅林堂
・ヘアカット専門店QBハウス
・100円ショップ ワッツ
・深谷園 児玉は梅月堂があるから梅林堂はいらんのだよ。
梅林堂の保己一最中(ゆず)をしらないとか、八高線で児玉来てななをしとるのかって話だ。 >>579
未成年や都内住みにはなかなか認識が薄いのだが
地方ではそもそも公共交通機関じゃムリって場合がほとんどなので
外飲み=クルマで酒場まで出掛けて行って運転代行で帰ってくる。
という文化が存在する。
往復タクシーよりは片道だけ代行の方が経済的らしい。 職場から飲み屋に行くからタクシーって訳には行かないんだよ 自分ちの一ツ口のガスコンロで特売の豚バラをエバラのタレで焼くのがせいぜいなのに
焼肉屋を欲しがっても意味ないだろ
排気ダクトから漂う匂いだけ嗅ぎたいのか? 八高線の無人駅でBBQするなよ、駅近に焼肉屋無いからって。 なんでこの人、自分では乗らない八高線のスレに、こんなに粘着してるの? >>602
高崎線スレで嫌われていてこっちにもいるんだよ。
向こうほどうちは活気ないし保守代わりにおるのかと思っている。 そんなことよりさ、何で信越本線(高崎~横川)は北陸新幹線の平行在来線なのに3セク化しないのか、小一時間問い詰めたいんだが 信越線のはなしなら高麗川駅の安楽亭のほうがスレチではないという現実 高麗川横川間を「埼群川川ライン」として、八高北線のキハで通し運転する将来計画のために決まってるジャンか常識的に考えて、と言ってみるテスト 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 >>608
まぁ俺も将来的には高麗川から高崎線経由して横川までキハ110で通し運転やる気がする アホか。
横川と埼玉県西部の農村部と特定の輸送需要があるわけじゃあるまいし。
さらに言うなら高崎駅ホームをスルー運用しないと間に合わない的な高崎での折り返し運用を
縮減させねばならぬ理由もねえ。
であるなら管理者は分離運用の方がよほどラクで支障時対応も容易。 八高線乗って鉄道文化むら行きたいだけやろ
臨時で走らせるなら乗りたいけどな イベント列車かw
それならDLプッシュプル+旧客で高麗川発の名前だけ快速のオール指定席とか
やれば鉄ヲタホイホイにはなるかもな。
キハ110じゃ集客力にはなんねえぞな。 ヘッドマーク付けて快速にして特急料金に文化むらの料金、いろんなとこからやればええ、両毛線とか吾妻とか。この手のイベ車はオタが絶対金使ってくれるやろーしな。 近ツーの子会社が鉄ヲタいじりのツアー専用列車の企てようと準備運動してそうだw
現状、貨物線走るだけで2万も3万も払ってくれるんだから、いま首都圏で稀となった非電化区間で
DL+旧客やればかなりな金額払ってくれそうだ。
ただ限定でそこまで条件揃うと沿線自治体とか警察が撮り鉄対応で勘弁してって泣きが入りそうだけど。 >>615
撮り鉄は混雑してるところで騒ぐから問題なだけで、ほぼ田舎走りの八高線なら近隣の暇してる警察署が田舎の一大事だ!ってすぐくるよ。 逆に考えろ 八高北線を電化して横川から八王子まで通し運転するんだ 臨時運行、会員制価格でやるから収支も立つが
通常運賃じゃなんの旨みもねえし、それこそ
沿線が荒れるだけ。
>>616
キミが言ってるのは駅で騒ぐにわかの話。
本当に質の悪い撮り鉄の実態が判ってない。 >>618
北線の電化反対
都心から一番近い貴重な非電化路線を守れ >>621
「都心から」というのを東京駅からと解するなら、八高北線より
関東鉄道(取手)や小湊鉄道(五井)のほうが近い。
JR限定だと確かに八高北線になるけど。 不自由なく走ってくれていればどっちだろうがかまわん。
高崎~高麗川乗ったって往復3時間半くらいやろ。
ただ、たまには違う車両のりたいわなw 八高北線が電化したら、東武東上線と直通運転して欲しい。 熊谷~太田すら無いんだから東武東上線高崎延伸なんて夢のまた夢。 東上線の東松山と熊谷を結べば良かったんだよ
バスだってかなりの本数あるから需要はあるよね 東武の熊谷~太田は秩父鉄道がつまらなく羽生まで行ってるから無いのかもな。
もし八高線が電化するなら秩父鉄道もしゃしゃり出てきそうだな。 八高北線沿線の風景には気動車がよく似合う
これからも非電化路線を貫いて欲しい すべては費用対効果。電化するだけの効果が北線にありますか。いうことだ。
あと20年もしたら高麗川から高崎まで走り切れる蓄電池電車も出てくるんじゃねえ? せっかくの都心に近い非電化路線なのに
車両が中途半端に現代的なのがなあ。
キハ40とかだったら風情が出るのだが。
今でもグロベン外吊りドア扇風機のキハ30が現役だったら鉄オタ感泣だろうなあ。 >>632
631はキハ30と言ってるぞ
キハ30に便所はない JR八高線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
箱根ヶ崎お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
東京都西多摩郡瑞穂町内のカラスちゃん🐦⬛のおやつキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! 四国の新幹線のやつまだこないのかよ。
あの程度も走らせれないほどやる気ないのかねえ。 埼玉県内で一番乗降客数が少ないのが竹沢駅(30人/日)だってね。
そこそこ宅地はあるし、秘境駅ではないんだけどな。
ひろきの動画で扱ってた。 近くに東武竹沢があるんだもの
八高線沿線へ列車に乗って出掛ける用事のある人ってごく少数なんだから
そんなものでしょ。
折原さえコミュニティバスか何かで救済できれば、高麗川~寄居の
鉄路を残す必要性はなくなるという現実 >>639
それは暴論だな
高麗川~小川町の廃止は無いわ >>638
わりかし最近まで有人駅だったのに少ないんだな。 >>641
近隣にある大きな会社での、出張で使う長距離切符を買う需要があったから
乗降客少なくても有人駅だった。
周辺に東武トラブルなどのマルスがある旅行代理店もなかったし。 27日午後、埼玉県入間市のJR八高線の踏切で電動車いすに乗った高齢の男性が列車にはねられて死亡し、警察は男性の身元の確認を進めるとともに詳しい原因を調べています。
27日午後3時45分ごろ埼玉県入間市南峯にあるJR八高線の踏切で、電動車いすに乗って踏切内にいた男性が走ってきた下りの普通列車にはねられる事故がありました。
男性は病院に搬送されましたが、その後、死亡が確認されました。
警察によりますと、男性は70代から80代とみられ、事故当時、踏切の遮断機は下りていたということで、列車の運転士は「踏切内に人がいたのでブレーキを踏んだが間に合わなかった」と話しているということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/saitama/20230528/1100016695.html
>列車の運転士は「踏切内に人がいたのでブレーキを踏んだが間に合わなかった」と話しているということです。 スレチだが
電車のブレーキは「踏む」もんじゃないぞ犬HK >>625
漏れは越生線て西武池袋線や
>>626
今から復活させればええやん 東武竹沢で東上線に乗客を奪われるなら
八高線は、JR男衾駅を新設して乗客を奪い返せば良い 東武竹沢は山間にポツンとある秘境駅の類だと思うがw
竹沢駅と比べると駅前が広めなので車での送迎がしやすいのと
八高線よりは流石に本数多いからね!しかたないね!
ホンダの小川町工場に近いので
そこから歩く人も……見無い訳では……いない事もないw 竹沢駅は昔、小川少年自然の家あったからね。
八高線で竹沢駅行って小1時間のハイキングコース歩いて向かったよ。小学校のころプラネタリウム観に行ったのをおぼえてる。 >>652
小川げんきプラザに名前が変わっただけで今でもあるよ 名栗少年自然の家が 名栗げんきプラザに変わったのとおなじ現象ですかね。
などとシレッと言ってみる。 >>654
だろうね。
昔は丹荘駅から山に向かったほうに神川青年の家ってのもあったけど、まだあるんかな。
丹荘駅といえばそんなことより上武鉄道の廃線跡のほうが気になるけどねw >>655
神川げんきプラザ。
上武鉄道=ニッケル線。
走ってたね〜。
丹荘駅に留め置いてある貨車で遊んだなー。
駅に遊びに行った時は信号を変える実演までしてくれた。
そー言えばタブレットも懐かしいな。
丹荘を通過する貨物は走りながらタブレットを投げ入れて受け取る。 上武鉄道への/からの貨物列車は、丹荘駅を通過してたって話?
貨車の受け渡し無しで直通運転?
タブレット交換の話は、八高線の国鉄の貨物列車が、丹荘駅を通過する時の話だよね >>658
あそこは30年以上前にマイホーム買ったのが年寄りになって暇を持て余して自宅改装してテキトーな喫茶やるのが関の山。
開発するなら児玉の駅前ならまだのぞみがある。あそこは朝、高校のスクールバス多くてたまげた。 スクールの送迎バスや西武総合企画のバスがピストンするような
集約労働企業の時間給労働者の送迎バスがどんなに駅前に発着したところで
街は賑わうことはない 八高線の醍醐味は待合室やホームで電車待ってる時だと思ってる。 >>666
電車?ここは八高線高麗川以北のスレだろ? 思うに、北藤岡駅の待合室で、高崎方面の八高線を待ちながら、行き交う高崎線の電車が北藤岡駅に停まってくれれば良いのに、という心情を語ったものかと >>670
グーグルマップで調べればすぐに分かるじゃん 米軍が福生じゃなくて児玉を基地にしていれば電化されてただろうな 児玉には戦時中は児玉飛行場があったからね。福生に作る際に候補に上がってたかもね。 児玉といえば児玉清
清といえば大久保清
大久保清といえばグンマー 児玉飛行場だったら、たぶん本庄駅から専用線を延ばしたのでは?
もしそうなってたら、今の高崎線と上越新幹線に挟まれたエリアが、米軍のアジアの一大拠点になってたかも 上越新幹線も、おそらく高崎線よりも利根川寄りを走ってるよね >>680
あそこ住宅地だけどせいぜい個人商店やろ。
あの辺り人はとにかく新しいものを嫌うんだ。新町から藤岡にかけてな。
新町の人に聞いたんだよ。 発展するとしたら北藤岡駅南側かね。北側は昔からあるゲーセンや中国物産館が気になる。 藤岡にはドンキが有ったような。
ドンキがオッケーなら、ミニストップなんて楽勝楽勝 あれ、ドンキのことバカにしてたと思ったけど、違うみたいだね >>685
藤岡ドンキは藤岡人の誇りだから。ユニーピアゴの流れで来てるから。
ドラッグストアが多すぎや、藤岡。あと、街が駅周りではなく市役所やららん周辺になってきている。 藤岡のヨーカドーは駐輪場から直接行けてコンビニよりも近いから夕方のフードコートには高校生がそれなりにいた >>685
下品なドンキは漏れも先代閣下もきらいやで 群馬藤岡駅から上野村行きの日本中央バスってどれくらい時間かかるの? 距離だけなら群馬藤岡駅より下仁田駅の方が上野村に近いな 群馬藤岡よりは小海駅へ出る方が近いかな
ぶどう峠を越えるのがキツいけど >>694
車かバイクで越えるしかないな
峠を長野側へ下りれば小海への村営バスがあるけど 下仁田駅~上野村ふれあい館なら乗り合いタクシーもある(所要時間約30分、1日4往復) >>700
万場で10分休憩
昔はトイレ付きのバスがあったんだけどな バスで3時間ってとんでもねぇな
上野村の人って普段どこで買い物してんだ? >>702
上野村は日本航空の恩恵受けているからインフラや公共施設は充実している
悲惨なのは上野村の近隣の自治体 道路と箱モノは充実したけど商業インフラとかいうのは変わってなかったよ。
JALのおかげでイオンや7&Iやら大手流通事業者が出店攻勢掛けてきたとかいう話があるわけもないし。 日常品が買える店くらいは普通にあるだろ
村内にないものは万場、万場でないものは藤岡まで出るんだろうな 平均乗降人員3万近い駅なのにオレの家の最寄り駅には
日高屋も吉牛もない、ラーメン花月テメエは要らねえつうのに。
北線の駅ネタでなく申し訳ないが。 >>710
上尾高校だろ
北上尾で降りて伊奈学まで通ってる人はいるかもしれないが
北上尾にあるわけじゃない
というか何でいきなり高校? 上野村が潤ったのはJALじゃなくて、大仁田ダムを造ったことだよ。その資材を運ぶために下仁田と直結のトンネルができたり、補助金が大量に出た。これができるまではコンビニ行くには南牧村の林道をとおるか、秩父出るか鬼石まで行くかで冬以外でも1時間以上かかったけど、今は通年で20~30分だな 読書をしたい時によく八高北線を利用しています
高崎線を北上して倉賀野で八高線に乗り換えて高麗川まで田園風景を眺めながらの読書は格別
高麗川から川越線に乗って大宮経由で帰宅
だいたい4時間くらいの読書と電車旅を190円で楽しめる 途中改札を設けるべきだな。
または購入した金額により入場してからの制限時間を設けるべきだ。 大回り乗車を規制したら八高線さらにガラガラになるでしょーが!
あとJR東は駅ナカを充実させて利用者にカネを使わせようとしてるからなぁ
大宮や赤羽のエキュートとかで時間潰す人多いし >>713
自分が聞きかじったレベルのことで語ると笑われるよ >>716
大回りする人がいなくなるだけでメリットゼロだな >>719
キミとの違いはこのぐらいのレベルの違いだよw
大仁田ダム総貯水容量 437,000 m3
上野ダム総貯水容量 18,400,000 m3
桁違いどころか桁が2つ違うつうの。その辺の生活貯水池と比べたら失礼だわ。
しかも大仁田の方は南牧村の村内に存在して流域も上野村とは別系統。
利水権も関係ない。
上野村となんの関係もない。上野村から下仁田に抜けのに便利な湯の沢トンネルの新道と
大仁田ダムは谷筋が違うからこれもまるで関係がない。
そもそも桁違いの上野ダムの存在によって上野村に巨額の固定資産税がもたらされてることぐらいわかってるのかね。
上野村の財政と豊かさを語る時、潤ったのは大仁田ダムのおかげなんて口走ったらバカ扱いされるだけ。 >>720
大回りする連中だってニューデイズで買い物したり駅の自販機で飲み物買ってJRグループの売り上げに貢献してるでしょ
運賃だけで見たら一駅分の売上にしかならんが 国鉄末期の西武買収はネタだったのか?
ソースがwikiだからあてにできないけど 大回り乗車してるのが居ると車内が混んで座れなくなるだろ。
重量も増えるから電力消費や燃費も悪くなるな。
駅ナカ使ってもらいたい?
Suicaで入場料取る様になったけどな。 >>722
そういえば八高北線にニューデイズある駅ってあったっけ?
高崎駅を除いて 八高線沿線の駅にもNewDaysオープンさせろや!
高崎線は岡部と神保原と倉賀野以外全ての駅にNewDaysあるのに。 >>728
拝島は青梅線がメインの駅
八王子は中央線と横浜線がメインの駅 >>727
八高線を高崎線や東上線と比較するやつは頭がどうかしてると思う
どうしても比較したいなら秩父鉄道だろ 周辺の主要路線が高崎線と東上線なんだから比較してもいいだろう 1日1往復だけ設定されてる単行って今も混んでる?
ダイヤ改正直後に乗りに行ったら車内激混みだったけど
2両→1両にするとそんなに経費削減になるの?
軽油代が浮く程度でしょ?
あんなに詰め込むなら2両のままでいいんじゃねと思った そう思うなら、自分でマクドのFCやれば良いのでは? ちょっと字余りだろw
こーとだじゅーる くらいでいいんじゃねえか? あまり追いつめちゃダメだ
彼は、用土駅のプラットフォームで1人BBQをやって、ゴミを散らかしてそのまま帰るような人間だから >八高線は、22時10分頃 用土~松久駅間でのシカと衝突の影響で、小川町~北藤岡駅間の上下線で運転を見合わせています。
用土~松久って明覚や竹沢あたりと違って田畑の広がる平地なはずなんだがそんな所にも鹿が出るのか 用土駅のBBQとう○こは、認めるわけだ。ふーん、少しは成長したんだ 嘘はいけないよ。このスレにいる人はみんな優しい人ばかりだから、本当のことを言ってごらん すまん、これはわたしが悪かった
少しは成長したんだって言われたから、いや全く成長してないって、自分からちゃんと申告してるんだ
正直だな、エラいぞ >>749
児玉でう○こやらBBQはしないでください。
保育園の子どもたちが八高線が来るの楽しみにしてるときがあるので。 児玉駅前、再開発とかすればワンチャンあるだろうな。
最近駅周りが宅地化しとるからな。 >>753
ワイは以前から児玉駅前にイーサイト児玉を作れと言っている
日高屋、スタバまたはタリーズ等のカフェ、100均、ドラッグストア、ベーカリー、コンビニ、本屋、食品スーパー等が入れば完璧だ 鹿が…JR八高線で一時運転見合わせ 夜10時過ぎ、駅間を走行中に鹿と衝突 下り30分遅れ、20人に影響
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/8beac5a2fb613b3972a56bd6de3eab72b9eb37d8&preview=auto >>754
だからそう思うのなら、自分で金出して、投資して、イーサイト児玉でも何でも作ればいいじゃん >>758
自分で金出して勝手にイーサイト児玉をオープンさせる事できるのかな?
イーサイトっていう名前はJR東日本高崎支社の駅にある商業施設の名称でしょ E'site児玉にするといろいろ問題になるかもしれないからA'site児玉にした方がいい。
児玉駅前は空き店舗多いから場所はすぐに見つかる。 八高線に乗って来てくれるような店を駅前に作らないと
今のままではジリ貧になってしまう可能性が高い シカと衝突ププブって思ってたら
内房線乗ってる前の電車がシカと衝突しやがった >>763
良し分かった。毎時3本を確保しよう。
でも列車が足りないから、下りの3本中2本は単行で、北藤岡駅折返しで高崎駅まで行かなくても良いかな? 運転手が足りなくなるからそんなのヤダヨ。って言うに決まってんだろw
増員するには実績がまず先だからして。 そこでイベント車輌ですよ。
まず走らせないことにははじまらない。
四国の新幹線早く持ってきてくれ。 良し分かった。八高北線を電化しよう。
南武支線から、E127系に置き換えられる205系1000番台2編成を転属させる。これと既存のキハ110系の両方で運用することにより、
車両不足は解消。電車なので運転士のやりくりも楽になる。
ただし、電化するのは高麗川駅-北藤岡駅間のみとし、北藤岡駅を超えて高崎駅まで乗り入れるのは、キハが充当される1本/毎時だけ。
残りの2本/毎時は205系とキハで、高麗川駅-北藤岡駅間の折り返し運用とする >>772
高崎線乗ってると廃墟みたいなホームが合流してくるのが北藤岡駅 信越線の架線を撤去して八高北線と乗り入れすればいいのに
運行本数だって似たようなものだし 信越線側に何のメリットもないな
八高線側にもないけど 信越線は新駅できるから需要はまだまだあるってことか。八高線は東武に買われた方がいいのでは? >>778
東武だって八高線はいらないでしょ
メリット何もないじゃん
それなら秩父鉄道を買収して東上線と本線繋げた方がまだいい
やらないだろうけど \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
∧ ∧\ (入 ⌒\つ /|. / ⊂ ⊂ ) ( つ ⊂ ) ( ⊃ ⊃
(゚Д゚ )_\ ヾヽ /\⌒)/ |/ 〉 〉\\ 〉 〉 く く //( (
/ ̄ ̄∪ ∪ /| .\ || ⌒| ̄ ̄ ̄| / (__) (_) (_.)(_) (_) (__)
/∧_∧またですか・・・\ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
/ (;´∀` )_/ \ < 馬 ま > 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
|| ̄( つ ||/ \< 鹿 > 創価とチョンとDQNだらけの馬鹿詐欺。。
|| (_○___) || < 詐 た > つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
――――――――――――――― .<欺 >―――――――――――――――――――――
∧_∧ またDQN < か > ∧_∧プッ ∧_∧ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
( ;´∀`)事件まみれだ… ∨∨∨ \ ( ´∀`) (´∀` )<馬鹿詐欺民必死だな(藁
_____(つ_ と)___ ./ \ ( )__( ) \_______
. / \ ___ \アヒャ / ∧_∧ 池\∧_∧ ∧_∧  ̄ ̄ ̄/.//|
.<\※ \____.|i\___ヽ.アヒャ ./γ(⌒)・∀・ ) 沼 \ ;) ( ;) / ┃| |
ヽ\ ※ ※ ※|i i|.====B|i.ヽ /(YYて)ノ ノ \↑ ̄ ̄↑\)_/ |__|/
\`ー──-.|\.|___|__◎_|_.i‐>/ \  ̄ ̄ ̄ ̄\め \馬鹿詐欺 | | ┃
 ̄ ̄ ̄ ̄|. | ̄ ̄ ̄ ̄| / ||ヽ|| ̄ ̄ ̄ ̄|| ! ! \ >>779
寄居から羽生までの経営権を取る可能性は微レ存有りだな。赤字になるからやらんか・・ 東武熊谷線があればワンチャンあったかもだが、いまはないだろうね。 >>782
東武熊谷線は太田方面じゃなくて東松山方面に向かって東上線と繋がっていたらなぁ
熊谷駅〜東松山駅間の路線バスかなり本数多いし人もそれなりに乗ってるから需要はあるんだろう
途中に大学もあるし >>783
東松山~熊谷はだいぶ丘陵だし新線は難しそう。
立正大学も30年前ならあれだけど少子化で昔ほどはいないしねぇ。 |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ グヘヘ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (なんなんだよこのオッサンw)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) 完全な統合失調症だw マジで八高線沿線にもアズでもイーサイトでもビーンズでもいいから出来てくれないかな
駅にスタバ、ミスド、タリーズがある熊谷や籠原が羨ましいよ
寄居や小川町でも採算とれない?
乗り換え客の需要を取り込めない? >>787
寄居の秩父線ホームにあった秩父鉄道の立ち食いそば屋が長瀞に移転するくらいだぞ。
乗り換え客がいるのに駅隣のライフは撤退して空家になって何年経ってる?ビル所有者は秩父鉄道だぞ。
秩父鉄道ですら事業継続困難だと認めてるところに、JRが何か作ると思うか?
事業するとしても、良くて飲料自動販売機だけだ。 >>788
長瀞よりも寄居の方が乗車人員多そうだけどなぜ長瀞に移転したんだろうな
秩鉄は熊谷駅以外まともな駅がないから辛いな >>790
長瀞、岩畳、ライン下りなどのアウトドアレジャーがある。
宝登山もあるな。
寄居は、何も無い。
ただの乗り換え駅。 八高線沿線民は積極的に鉄道で移動しろ!
みんな車で移動するからどんどん不便になる 東松山駅の中には星乃珈琲あるよな。
八高線の駅にもできないかな?
ああいう駅のカフェで資格の勉強や仕事したい 狭山から寄居に移動してきたホンダの従業員も可哀想だよ。
そこそこ便利な西武新宿線の新狭山駅から東上線の末端区間に来るなんて思わなかったはずだ。 >>797
ホンダの人はみんな車で来るから平気じゃないかな >>798
南寄居駅ってホンダ関係者使わないのか? >>787
熊谷籠原東松山と比べてどうするんだ?
八高北線だぞ むしろ寄居には近場に男衾という一大パワースポットがあるから
ホンダの社員は元気爆発・絶倫強壮になるぞ >>797-799
狭山工場から寄居に転勤になったけど、こどもの通学その他の理由で狭山を離れられない社員のため
狭山~寄居の送迎バスを走らせていた。
送迎バスの代わりにホンダが駅建設費を全額負担してみなみ寄居を作って電車通勤してもらってる。
引っ越せる社員はとっくに近所に引っ越してクルマで出勤してる。 >>803
狭山からみなみ寄居まで電車通勤って大変そうだね
でも調べてみたら1時間ちょっとだから通えない距離ではないか
乗り換えが面倒だけど。 西武新宿線本川越えきと東武東上線川越市駅の朝夕の乗り換えは、どういう人達なんだろうか⁈
ホンダの労働者では、ないな。 >>805
南大塚から池袋方面に行く場合の最速ルートだからね >>791
観光需要しかねえじゃねえかw
観光産業で潤うのはいいけどそれは地元の空洞化も意味するぞ。
地元民が阿左美冷蔵のかき氷をありがたがって食ったりはしない。ということを考えねえと。 八高北線をもっと賑やかにしたい
駅ビル作って人を集めよう >>791
寄居町なんかよりは秩父市の方がマシだろよ
寄居なんてホンダが無ければただの田舎町だからな
小川町は寄居町よりずっとマシ 児玉駅にエレベーターと駅前にコンビニと動く歩道、そして四国の新幹線走らせてくれ。 どうして八高北線の駅にはNewDaysがないんだろう
セブンイレブンやローソン、ファミリーマートを作れとは言わない
JR東日本系列のコンビニのNewDaysでもだめなのか?
埼玉県内のJR線だと高崎線、埼京線、京浜東北線、宇都宮線、武蔵野線にもだいたいの駅にはNewDaysあるのにな
八高北線の冷遇が酷い >>815
諦められるか
沿線民のプライドはどこへ置いてきた!? 旧児玉町は美里町と神川町と合併して児玉市になるべきだった
そうすれば児玉市の中心地として栄えることができたのに!
本庄なんかと合併するから本庄市内の僻地扱いになるんだよ 八高北線としては駅員配置駅が群馬藤岡と毛呂しかいないからな
(小川町と寄居はJRの社員はいない)
まずそこから何とかせんと いつか小川町から小川町に移動してみたいとは思ってる 町内で引っ越しすれば済むことだから。
などと話の主旨をへし折ってみる。 >>814
高崎駅にニューデーズあるじゃないか。
と思ったら八高線は倉賀野までだったか。
その先はオマケ。 >>815
川越線にもニューデイズあるでしょ
日進、西大宮、川越にある
指扇はどうだったかな、忘れた >>801
男衾を宣伝していただきありがとうございます 割とどうでもいいけどね。売店があるかどうかなんて。
どうせロクに買い物もしねえのに欲しがるなよ。 小川町駅とかでも駅の売店、とっくの昔に廃止されたし
小川町駅売店は改札外だったから
余裕があるなら側のローソンまで行く訳で意味薄かったのは確かだけどw
それよりも
構内でsuicaチャージ出来ない駅が多いのが気になる
高麗川駅でも、改札外に出てチャージしたは >>827
JREポイント貯めてるから極力利用してるぞ >>827
明日は水曜日だからJREポイントが2倍の日だ! 高麗川駅は駅舎を新しくしたらNewDaysくらいはさすがに入れるんだろうな
入れなかったら八王子支社に文句言うわ ニューデイズがある駅とない駅の境界線は1日の乗車人員が1万人前後
全ての駅に当て嵌まる訳じゃないけど概ねそんな感じ ニューデイズみたいなクッソ不味い食い物しかないコンビニがホントに必要? 私鉄ならファミマとかそういうコンビニが入ってることが多いのに・・・ 松久駅あたりにでかい工場誘致できれば通勤客確保できるかも。それで駅再開発の流れにならんかな でかい工場誘致とか誰かがいいこと言ってもこのスレの住人はすぐに否定から入るよね
残念です ホンダの工場が寄居と小川町にあってこの状態なのに
それ以上の大工場ってどの会社呼ぶつもりかとw
まぁ車会社の場合
通勤も自社製品の車で!って圧がないわけじゃ無いwwwけども!
それに、地方の場合
主力のおハケンや実習生達は寮からバスで送り込まれるから
電車(八高線北は気動車だけど)通勤じゃない…ってのがあるけどね! 高崎線の籠原とかは朝とか夕方になるといろんな工場の送迎バスが駅と工場の間を何回も往復してるのにな
なぜ八高線ではそういう光景がないのか… >>842
朝の11時台が0本なんて、昭和50年代の八王子駅の八高線の時刻表だな。
これじゃ、高校生も使わんよ。
八高線、京王バスに負けっぱなしだった。 >>849
11時台なんてだれもつかわないから問題ない
朝と夕方は1時間あたり最低3〜4本にしないと通勤需要に対応できない 高校生が帰り始める15時台、勤め人が帰る17時台が0本じゃ、利用する人からは使い辛いよな >>855参考
(久留里線)説明会に参加した沿線住民からは、「日中(のダイヤには)5時間もの空白があるなど本数が少なく、通勤や通学に使えないから利用客が少ない」「経営が苦しいならわかるがJR東は黒字。それで穴埋めして全体の交通ネットワークを守る考えはないのか」「廃線が観光客減の引き金になるのではないか」などの意見が上がった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASR636TNMR62UDCB00Y.html 高度経済成長期じゃあるまいし、今の世は働き方も多様化してる
9時~17時のお勤めばかりが労働需要じゃないよ。
時間給労働などといったらなおさらのこと。
11時だからとか14時だからって列車走ってなかったら使えねえいうて
無いもの扱いされておしまいだよ。 児玉駅近くにコインランドリー併設のカフェができるらしい。コインランドリーは既にオープンしてる。 60~70くらいの赤ら顔のジジイがアイスコーヒー飲みながら女子高生に話しかけてる、JKかわいそう 丹荘過ぎたあたりから大声で通話し始めた
「憲法違反だ憲法違反!」とか喚いてる 憲法違反どころか車内通話はマナー違反だ!ってメモを顔に貼り付けてやれ 八高線両数少ないし乗ってる人も多くないからキ⚫︎ガイの表的にされやすいな 武蔵越生高校の男子が隠れてスマホで撮影してる
たぶんTikTokにアップするだろう >>864
店名としてはなくなったよ
会社は残ってるけど >>858
それを起爆剤に児玉駅の利用者倍増を狙おう 児玉駅にバスターミナルは出来ないのか?
児玉温泉に行くとき、バス停の道路まで行くのが面倒だ >>866
児玉駅近くにコインランドリー併設のカフェに八高線に乗って350人も人が来る訳ないだろ 児玉駅前にスタバができたら物珍しさに八高線に乗って周辺から人が来るかもしれない >>872
物珍しさで集まってくるのは児玉の周辺民だけだろ >>874
ときがわ町の方にもスタバないじゃん
明覚あたり乗ってから来るかもしれん >>873
日高市だって高麗川駅東口を作って、バスターミナルを作るんだから。本庄市にも是々非々、児玉駅にバスターミナルを作って欲しい。 越生町も東口を作って、バスターミナルを作った。
エライ!
それに比べて小川町は、いつ東口が出来るんだよ?
TJライナーに補助金つけても、小川町駅東口も作れないような町は人口減少は止められないよ。 もっと高頻度にして高崎方面のショートカット路線として売り出せばいいのに
高崎方面の湘南新宿ラインと被るからやらないのか? 朝っぱらからなんで踏切が閉まってるのか?昨日の雷で壊れたのかと思ったら、キヤE195が高崎に下ってた。
流石に撮り鉄は居なかったな。 >>878
ショートカットする必要がある人が少ないからでしょ
貨物なら需要あると思うんだけどやる気なさそうだな 高規格の武蔵野線があるし >>880
武蔵野線は大宮駅に入ってないから使えないよな。
立川や国分寺にも入ってないし この線って使えるよねえ。
便利だから用はないけど俺つい乗っちゃうんだよ。
などという需要はそうそうない。 北線の電化は、投資額が大き過ぎて無理かもしれんが、高崎〜高麗川間を確実に1時間に1本は走らせることは可能だと思うが。それも無理なのか。単行でも良いから。 >>887
ないよ
>>888
可能か不可能かで言えば可能だが赤字が膨らむだろうね >>888
並行して東上線あるから廃線になる可能性も・・・ >>888
JRになってから、交換設備撤去して棒線化した駅が数多い、ってことを忘れてはいけない。
1時間に1本に増発は出来るだろうけど、増発する気があるなら交換設備を潰さないだろうし。 >>876
是々非々だと、要らないものは要らないで作らないでしょう。あなたが言いたいのは、是非是非ね 特急草津2号で、高崎駅についても高麗川行が出た直後なんだよな。約1時間後の八高線は児玉行、高麗川行は
またその1時間後になってしまう。大宮駅には、武蔵野線は入ってないし、特急草津号は新宿駅には来ないし、東京駅にも入らないし。 千曲バスが、草津バスターミナルから軽井沢駅、玉川上水駅経由の立川駅行高速バスを4月から開始したな。
高崎駅経由の八高線より、圧倒的に楽で便利。
長野原で、吾妻線を30分も40分も待たなくて済むし、草津〜立川駅3200円なら安い。もっと増やして欲しい。
草津から二子玉や多摩プラ行のバスも増えて来た。
早く手を打たないと吾妻線や八高線等は、高速バスに潰されるな。 ゲラゲラw
高速路線バスの影響を受ける八高線。
一度くらいは見てみたいものだ 親戚のおじさんが八王子に住んでいた。
高崎との往来はもっぱら八高線だった。 >>896
東武だって八高線なんていらねーよ
何もメリットないじゃん
秩父鉄道を買った方が100倍マシ 伊勢崎線の末端区間だって本音は廃線にしたがってるのに八高線を買い取るわけないよね
もし八高線を買い取るなんて言ったら東武の株主から猛反発喰らう 上信がかえばなぁ。
電鉄あるしバスやタクシーもあるし、群馬から埼玉北部なら馴染みあるしなぁ。 堤さんがいれば軽井沢方面路線として八高線を買収してくれたかもしれない世界 東武って会社をわかってないな。
両毛線を買い取ってくれ、だったら東武も動く可能性はある。
でも八高線だったら東武は絶対動かない。
八高線買って効果が出るのは東武線じゃなくて東上線だからな。
東武は東上にカネを掛けるのを毛嫌いする会社 本来なら東武東上線は森林公園終点にしたいくらいやろな。 JRだって高崎線は籠原を終点にしたいと思ってるだろ JRだって
八高線は高麗川を終点にしたいでしょ
北線はまるまる廃止 >>903
つきのわ民が起こるだろ。と思ったがまさかの4600人/日しかいなかった。
周囲にあんなに住宅街あるのになあ。 >>906
4600人って乗降人員かよ
JRの乗車人員換算だと2300人くらいじゃないか >>887
それって平松さん痩せれば美人だよね、っていうくらい意味のない想定だよね >>907
八高線だと小宮あたりに相当
北線民が馬鹿に出来るレベルじゃないなw 八王子に住んでいて最寄駅が小宮駅だったら完全に罰ゲームだな
中央線、横浜線、京王線も通ってるのによりによって八高線とか >八王子に住んでいて
まるで市内の駅周辺以外は原野かのような物言いだな
恩方楢原川口とか駅となんも関係のない土地にだって
多くの民が住んでるというのに。
住民みながみな鉄道に依存して生活してるわけじゃないことくらい
このスレの住民なら痛いほど理解してるはずだと思っていたが。 また動物と衝突したか。沿線住民が少なくなると動物の発生率も増えるのか 山に餌になるようなものがないんやろな
蛇すら猪の餌になり見かけなくなったとさえ聞く
ちな衝突対策にライオンのフンを撒いている路線があるときいたことがある 八高北線活性化の起爆剤は何なんだ?
このまんまじゃ、衰退するね。 花園アウトレット見ればわかるけど商業施設は無理。通勤通学する人間を増やさないと。まぁそれも無理そう 少子化加速で通勤通学利用ができる増えるわけない。
ガソリンがリッター300円になればケチが切りかえるだけかも。 >>920
> ガソリンがリッター300円になればケチが切りかえるだけかも
軽油代も上がるってことじゃねえかw >>919
>>919
アウトレット開業に合わせて沿線の秩父鉄道が増便したのに思ったほど利用客が伸びなくて2023年3月期に50億円というとんでもない赤字を叩き出したからなぁ >>925
こういうのって肥薩おれんじ鉄道みたいなとこあてにしてるのかねえ
貨物のためだけじゃ過剰な設備だけどJR貨物はDL用意したくない、と もう八高線に貨物列車が走らなくなってずいぶん経つよな >>927
国は、水力発電、風力発電に補助金を優先するそうな。
八高線チャンスアタック! 八高線って赤字だよね?
北線は間違いなく赤字!
南線はわずかに黒字?
全体では赤字? 児玉駅直結の商業施設(イーサイト児玉)を作って沿線に住んでいて足がないジジババを八高線で呼び込んだらどうだ? >>936
まずバスを児玉駅経由させないと。
話はそれからだ。 高崎〜高麗川間のどこかに、八高北線の核となるな駅が欲しいよね。
出て来い、八高線、ニュースター ステーション。 昔、児玉町や藤岡市の人間に聞いたら、皆、高崎線の駅に出て高崎線を使うといっていたよ。
「クズ八高線なんか誰も使わない」っていっていたな。
越生に住んでいる青年も、東武線しか使わないといってた。八高線には、20才の今になっても1度も乗ったことが無い。といっていた。
ワチキは、スゴイカルチャーショックを受けたヨ。 八高線がクズなんじゃない
八高線に乗らないやつがクズなんだぞ 明らかに昭和の頃より不便になってる八高線
昔は通勤時はキハ35 6連とか走らせてたよね 不便というより子供の頃は自転車で駅まで行ったけど自動車だと停めれるところが無いからね、八高線は。
徒歩で行かせたいならそれなりに気を利かせないと利用しなくなる。 他の駅なら停められるかのような物言いだけど
八高線の駅前付近の方が一時貸しの駐車料金安いんじゃないの? >>946
八高線の駅前にパーキングなんてほとんど無いやろ。 郊外の駅だと、たいてい駅前に月極駐車場や時間貸しの駐車場(タイムズ等)が有るよな。
自転車駐輪場も、たいてい月極や1日駐輪場があるよな。(普通100円)
八高北線沿線駅には、無いのかね? 車だったら、高崎線沿線駅付近に月極駐車場を借りるよな。1日1000円でも、高崎線の駅付近のタイムズに置くよ。八高線じゃ不便だから、使わないぜ。新町に24時間おいても、大方500円くらいだろ⁉ つうか行き先が違うのに車の停めやすさで駅を選ぶとか
オマエらバカなの?高崎駅に行くだけが北関東の列車利用の在り方とか言い出すの?
マジでバカ?
そもそも高崎に行くならクルマで行くだろ。逆に上り列車に乗るなら行き先に応じて選択するのであって
熊谷行くのに北線民がクルマで家を出たあと北線と秩父線を乗り継いで行くわけねえし。
逆にどんなにクルマが停めやすいからって寄居に行きたい奴が高崎線の駅に出るはずもない。
ヲタがバカなのは知ってるけどもう少しは頭使えよ。 >>952
> 寄居に行きたい奴
そんな一日何人いるんだよ? >>957
バカ?
飯能市宮沢やろ
高麗川からだと埼玉医大の路線バスしか使えないやろ 北藤岡に高崎線の駅が欲しいな。
八高線から小田原、熱海行に乗り換えたい。
橋上駅にして、北口ロータリーを作ろう。
人口6〜7万人の藤岡市じゃ100億円出すのは無理だな。 >>959
倉賀野でええやん
高崎線は北藤岡のまえに神保原駅を15両が停めれるようにして高崎駅まで15両にして籠原本数時間一本削減がありえそう。 相模線もバイパス路線なのにJRが発展させないのと同じだな
あっちは新車が入るだけマシか >>963
相模線は昼間でも1時間に3本運行されてる。
クズ八高南線とは、違うワイ。
最近は、八王子駅出入り禁止になったけどな。
橋本止まりや。使えないぜ。
高崎線に北藤岡駅が出来たら、八高北線も北藤岡で折り返し運転だろうな。
最近は両毛線も宇都宮駅まで行かないで小山止まりだもんな。 >>964
東上線も日中は殆どが森林公園止まりだしね >橋本止まりや。使えないぜ。
バカだな。京王相模原線に流れるんだよ。
八王子需要を優遇するだけの意味がなくなったいうことだよ
実際の需要を知らずに語るからそういうトンチンカンなご意見が出てくんだよ >>966
ドアホウ
橋本には、リニア新幹線が停まるからだよ
次は品川駅じゃ、 そんな先の話はその先になる直前に対応すりゃいいだけのことで
いま対応するべき話じゃないことくらいわからんの?思い付きでいってんじゃないよ。 寄居に行きたいやつ、の意味が違うが...
深谷に埼玉工業大学っていうのが有ってだな、これが宮代の日本工業大学と双璧を成す埼玉の工業大学で、一応自動車の自動運転の分野ではたまにニュースになったりする
で、この埼工大がスクールバスを出してるんだが、最寄りの高崎線岡部駅との間の本数がケタ違いに多いのは当然として、次に本数が多いのが寄居駅なんよ
森林公園駅にもスクールバス出してるが、森林公園駅だと駅発1本/日 ,大学から駅行が2本/日
寄居駅だと、駅発が4本/日,大学から駅行きが3本/日
都内方面から来るやつは高崎線を利用するからだろうけど、森林公園駅よりも寄居駅の方がスクールバスの本数が多いのは興味深い。けっこう秩父鉄道方面からとか
八高北線方面からとか、電車気動車通学で寄居駅利用の学生も一定数いるのでは? そういう連中には、森林公園駅よりも寄居駅の方が、使い易いのだろう >>964
高崎線に北藤岡駅ができたらって・・・出来ないだろ まだ四国の新幹線もどきで行く八高線北線経由鉄道文化むらのほうがありえそう >>969
エーッ!?
芝浦工業大学の方がはるかに格上だろ >>969
単に森林公園駅は遠いからスクールバスの本数出せないんだろ…
寄居駅なら深谷から20分程度だが、森林公園駅だと1時間ぐらいかかるだろうし >>973
ここで芝工出してどうする
埼工や日本工業と同じ土俵まで身を落とす必要なし
大宮キャンパスもあるがメインは豊洲だし
芝工は理大に次ぐ全国区の理工大
まあ昔は芝工より武蔵工の方がレベルは高かったがな なぜ寄居?←八高線、秩父鉄道、東武東上線の学生ひろえるからだよ。普通に考えればわかるやろ。
森林公園じゃ東武東上線の遠方しか乗せれないからな、距離走って時間かけて。 軽油高騰と電化工事費、いまの八高線なら軽油高騰で我慢するよまともな考えあるなら。 \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
で殺人事件だって \ ( ・∀・)ノ______ / ( ;・∀・) (; ´Д`) (´Д`; )
∧ ∧\ (入 ⌒\つ /|. / ⊂ ⊂ ) ( つ ⊂ ) ( ⊃ ⊃
(゚Д゚ )_\ ヾヽ /\⌒)/ |/ 〉 〉\\ 〉 〉 く く //( (
/ ̄ ̄∪ ∪ /| .\ || ⌒| ̄ ̄ ̄| / (__) (_) (_.)(_) (_) (__)
/∧_∧またですか・・・\ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
/ (;´∀` )_/ \ < 馬 ま > 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
|| ̄( つ ||/ \< 鹿 > 創価とチョンとDQNだらけの馬鹿詐欺。。
|| (_○___) || < 詐 た > つーかグンマーから離脱して独立しろよ。
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今の東京都市大学と以前の武蔵工業大学ではレベルが断然違う
武蔵工時代の卒業生は現東京都市大学卒だなんて口にしたくない
自動車や原子力分野では早稲田や慶応、理科大含めても私学の中ではトップレベルだった >>979
今なら、国から補助金が貰えるかも?
静岡県の私鉄は手をあげた。
水力発電や風力発電等な自然発電が対象だ。
ダメモトで高崎支社の担当は、すぐ経産省に行って話だけでも聞かなくては。
電化しよう。 ↑ すまん、鉄道電化補助金は、経産省ではなく国交省かもしれん。 八高線沿線の大学って、毛呂の埼玉医大と高麗川駅からバスの出ている城西大学ぐらいしか無いよな。 新しいスレッド作りました。シロウトなんで貼れません。 そろそろ夏休み、学生撮り鉄とか乗り鉄が湧くのかな。
八高線なら撮り鉄はいろんなところでいい写真とれそうだねえ。 >>988
それなら、高崎経済大学や工学院大学も在るぞ >>986
次スレ、ちゃんと貼れよ!
わからんじゃないか? >>982
東京○○大学って名前にしたら、普通は志願者が増えて私学経営的に万々歳になる。
だから伊勢崎にあるのに東京福祉大学、みたいなのが出没する。
そんな中で名前変えて大失敗したのが武蔵工大。
商売上手な東急なのになんでこんな失敗したんだろう。 ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ•̫͡•ʕ•̫͡•ʔ•̫͡•ʔ \ DQNと言えば? /ナンダコレハ コワイモナー ヒイィィィッ
馬鹿詐欺 \ ∧_∧ ∩馬鹿詐欺! / ∧_∧ ∧_∧ ∧_∧
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/∧_∧またですか・・・\ ∧∧∧∧ / 『刃傷の街・馬鹿詐欺』
/ (;´∀` )_/ \ < 馬 ま > 通り魔殺人、イジメ、薬物使用、自販機荒らし等凶悪犯罪多発
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