西九州新幹線(武雄温泉以東) Part26
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344 名無し (ﾜｯﾁｮｲ 0b4b-ZdZ4 http://153.131.128.147 [上級国民]) 2022/08/22 15:10:21.98 ID:Jns1DVAa0
345 名無し野電車野郎 (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SD81-RHFQ http://220.159.211.69 ) 2022/08/22 16:15:35.61 ID:Bc6QYNLfD
356 名無し野電車野郎 (ｱｳｱｳｳｰ Sad9-RHFQ http://106.128.141.232 ) 2022/08/24 23:39:23.37 ID:xZfv5IHxa
九州新幹線長崎ルート新鳥栖～武雄温泉間の整備方式などを書くスレです。
西九州新幹線(武雄温泉-長崎)は来月23日開業
○参考資料
佐賀県庁 https://www.pref.saga.lg.jp/kiji00374236/index.html
長崎県庁 https://shinkansen.pref.nagasaki.jp/news/137
佐賀県と国交省の幅広い協議(佐賀県庁) https://www.pref.saga.lg.jp/list05368.html
○特記事項
a URLを張る場合は出典サイト名を書きましょう。
b スレ乱立防止のためスレ立ては、>>980以後or下記の状態から、最も早く「スレ立ての"宣言※"をした人」が次スレ立て権を取得。
下記の状態：宣言後10分を経過 か スレ立て不能報告 か 3要件を満たさずスレ(乱立スレ)を立てた か ※の場合
次スレ立て権を取得した人は「"宣言レスと同一ID"で"宣言後10分以内にスレを立て"て下さい」＝宣言と合わせ3要件。
※宣言レスと同一IDの為23:50.00～0:00.00は宣言不可
スレ立て宣言が無い か 3要件を満たさず、このスレが埋まったら、埋まった時点から最初に立ったスレが「次スレ」。
前スレ 乱立が早く埋まったため、これ以上の乱立スレ継続阻止が最優先
★25 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661143349/
★25乱立 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661141830/
それ以前 https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661143349/145 >>709
そっかなあ平日下がってくと思うぞ
高いジジババ乗せない乗車券の販売体制 新幹線ができたら長崎空港ー長崎駅は
新大村新幹線経由がスタンダードになると思ったけど、
長崎駅長崎空港バス一択だね 佐賀県内に駅を作らないかわりに在来線存続とは出来ないものか 特急も普通も現状維持して新幹線も運行するとこ見つけて来て、整備新幹線にならない建設費出してくれるとこ見つけて来れば出来る。 30％で順調なんだ。これで鹿児島本線の減便、源座席も元に戻して貰えるだろうし、赤字ローカル線も廃止の心配ないよね。なんたって30％で順調な企業なんだから 。安泰、安泰。 リレー開業を無謀にも長崎県も容認したんだろうな。リレー開業して輸送実績を見て博多に繋げる段取りだろうが、長崎みたいな
田舎で不便な孤立乗り換え新幹線の実績なんか悲惨で博多に繋げようなんて難しくなると思うが。全線開業じゃなくてリレー開業
にしかもっていけなかった時点で長崎の負けぇ(笑) 「博多に行くの面倒くせ、その辺で我慢すっか」
ストローされない消極的長崎市維持方法w >>716
無謀も何も最初からそういう合意で建設してますので… 国交省が提案したFGTができるまでリレーは続くのです。
国交省自身は作る気がないようですけど。 今現在では永久リレーが考え易いけど、車両更新までリレーが続けば、狭軌を敷き直す案が出てくるよね。リレーが続けば、ね。 脊振山系をトンネルで通す大工事をやるにしても、福岡市内をどうするのか？
大深度地下は使えんし。 地元民すら使わない不要で乗り換えある不便な孤立新幹線なんか孤立のまま廃止でしょ >>722
長崎の孤立というよりは佐賀に鉄道がないみたいな印象 >>721
出るわけないだろ
標準軌専用スラブ軌道を狭軌に変更は論外
10年の歳月と1400億の巨費
ミニ新幹線すら論外 >>726
長崎の印象の良さの為に辺境部からわざわざ新幹線作ったのか >>722
自動車の佐賀大和インター付近に駅作って、脊振山トンネル→博多南接続
が工費は1番安いらしい >>714
武雄温泉までＪＲ西日本にやらせりゃいいよ
小倉～博多みたいに便利になる >>727
巨大な廃墟の撤去費用に比べれば
改軌のほうが安上り 最安は新鳥栖スイッチバックで背振山南麓ルート、途中駅なし
全額長崎県負担で建設し、長崎県営新幹線としてJRに業務委託すればいい。 >>733
日豊本線から見えるアレみたいに太陽光パネル置けばいいかも >>714
こういう考えの人間が無人販売店で商品を黙って持って帰っている 接客販売業の労働価値をゼロに見積もった末の自己責任
ジャップは人件費ケチるためならなんでもするよな >>737
在日ゴキブリに生まれたことを悲観して自殺するのは歓迎だが、電車に飛び込むとか日本人に迷惑掛かるやり方はするなよ >>737
おほほ
どっか首になったのか
国へ帰って売春婦像のケツでも舐めてろ そこまで人件費をケチって稼いだカネを
斜め上の国の性犯罪者に貢ぐお手伝いをしています
自民党です >>740
ハイハイ、先祖を強制連行してきてすまんの
もう用無いからさっさと帰れ
鮮人は糞の役にも立たなかった
金返せ 大運動会で４兆円散財して
儲かったのは斜めの国ルーツの便通と人遣りだけですがなにか？
自民党です >>742
そもそも在日朝鮮人は仕事何してるのかね？
まともな企業は門前払いだし、パチンコ屋か？
街の一般会社でも何しでかすかわからない在日は入れないよね
ホームレス一直線？ 女王陛下のお葬式よりもおカネかかっちゃいましたー
国営さよなら会
自民党です 「ウラジーミルと同じ未来を見ていた」ってそれ西方浄土ですか？
巻き込まれた人はたまったものじゃありませんが
自民党です >>746
鮮人は只でさえ卑屈な民族性に加えて、在日は各地域で迫害されて育っているので、まともな人格が形成されない 統一原理のためならどんな嘘を吐いても許される
ってそりゃあGDP改竄するよね統一のためだもの
自民党です >>750
カーク・ダグラス自伝より
多くのアメリカ人が家庭でこう言われて育ったに違いない
ユダヤ人を差別するのは仕方のないことだ
"国のしきたりなのだ"
いわんや日本に寄生する鮮人をや こういった在日ゴキブリの反日言動を拡散させて鮮人弾圧の気運を高めるのに利用しているが効果覿面である
今や巷で鮮人だとバレるとどうなるか解っているのか？ 東京千代田区有楽町ビル
西九州新幹線の自動販売機イベント
盛り下がっています…
https://i.imgur.com/sjNyyTz.jpg >>731
もう長崎県と佐賀県嬉野・武雄周辺自治体でお金出しあって、武雄温泉から脊振山トンネル→博多南まで新線作っちゃいなよ。
もちろん武雄温泉～博多南間は駅を設置せず無停車で
これで佐賀県民も納得w 嬉野温泉に停車しないかわりに、
こんな乗り継ぎができるんだな
https://i.imgur.com/f1XM80f.png 大阪から佐賀駅まで直で繋がる事で
大阪経済圏まで新幹線で2時間50分くらいになる。
大阪、京都、神戸、広島、博多と繋がる事によって
どれだけ佐賀にメリットのあることか気づいてないんだな。
新鳥栖駅って所詮は地理的にはほぼ福岡だし通過点なだけ。
このままではなんら変わりようが無い。
新鳥栖駅出来て佐賀の財政は良くなったか？
佐賀駅から博多行くまで結局乗り継ぎしなきゃならない。
県都に新幹線来てこそ初めて新幹線が通ってると言えるんだよ。 うん、久留米は新幹線が通ってめちゃくちゃ発展したよね
大牟田荒尾あたりは逆に寂れたかな 久留米駅の周りに立派な高層アパートが建って新幹線を利用して博多駅で買い物してくださいってことよ 久留米は新幹線が通って福岡のベッドタウンの地位になっても一番街をかいめつさせない選択をしたところが偉いよね
九州で地場商店街を壊滅させる選択をしたのは佐賀くらいかな？ 佐賀と福岡間でしか物事を考えてないってことか
まあ長崎だって基本はそうだけど 久留米が死んだのはゆめタウン久留米(2003年オープン)ができてから
新幹線が通る前には西鉄久留米駅前のマクドナルド(2010年閉店)も井筒屋(2009年)も潰れた
後は西鉄久留米駅裏に岩田屋がぽつんとあるだけ >>766
ゆめタウン久留米と、道仁会の抗争ね
手榴弾騒ぎもあったし
文化街を仕切っていた道仁会の連中が久留米を離れて大牟田に行った途端にゴーストタウンになった 鳥栖が佐賀県と言っても外れの方だし
池袋が埼玉とか錦糸町が千葉とか町田が神奈川とか言うのと同じような位置づけだよね >>760
佐賀にとってはメリットなんて一切ないぞ ゆめタウンの創業者は海軍帰りの闇市上がりだから肝が据わっとったのだろう >>775
でもね
宮崎にはリニアがあったんだけど（今は無いとか細かいことは言わないように） >>775
大分と宮崎は全国新幹線網の遅れに関して佐賀に対して無茶苦茶怒り狂ってるよね >>780
ソースプリーズ
佐賀放っといて、北陸の敦賀延伸と北海道の札幌開業後に着工してもらえるよう政治活動すればいいやん >>780
佐賀と共同して西九州新幹線完成ありがとう。次は東九州新幹線だとかやりそうだな。 佐賀ディスりキャンペーンが始まるってよ
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/ff24ac0c8276fee0d61b1c08796c3b0c5ec9cae3&preview=auto >>782
東九州新幹線は小倉大分と鹿児島中央宮崎だけでいいと思う 大分～宮崎間の新幹線は不要。すでに新幹線が完成している熊本分岐で
熊本～高千穂～延岡～日向市～高鍋～宮崎
…ルートがいい。
大分には何の用もない。 東九州新幹線を線形の悪い宮崎ー鹿児島間を先行開業させて日豊線の優等を
リレーきりしま 博多・小倉ー宮崎
新幹線きりしま 宮崎ー鹿児島
快速エアポート 宮崎ー宮崎空港
に整理しよう 大分は佐賀の通せんぼのおかげで東九州新幹線がいつになるかわからないので
当面新幹線はあてにしないで自力でホーバークラフトを再開する >>790
逆だ、佐賀の御蔭で西九州新幹線の計画が終了したので次に移れる
普通に考えたら東九州たが奥羽新幹線のアピールが凄いのが危険だな >>791
ヤマプは、武雄−永崎が開通したので西九州新幹線は終わり、次の方どうぞ、とは言ってない
全線フルの旗を降ろしたことはない、らしいぞ
ヤマプに不満な佐賀県民は次の選挙でおとせよ >>792
>>793
山口は終わらせもよかったが、国交省が協議してくれと頼まれたから続けてる
当初の、武雄ー長崎はフル新鳥栖ー武雄は在来線の活用の計画は完了している
このまま、新たな計画か作れないままにしておく訳にはいかない
それで、次に移行しなくてはいけいくなる
これを恐れて長崎が佐賀のアセスの先行を国に進言したわけ >>790
なんで、西九州新幹線は終わったんだから、列の1番後ろに並んで。 >>793
武雄から聞いた事のないとこに新路線開業したんだな。今度行ってみよう。 結果が出たな
在来線活用を 41%
フル規格で 26% >>794
そうか？佐賀の方が空港ルートを試算しろだの低速フリゲを検討しろだの協議を引き延ばしているように見えたが
当初のって、幅広い協議って5方式をフラットなんだから当初とか無いだろ 佐賀は新幹線はいりません、長崎は佐賀の代理負担はしません
で終わりにしてさっさと次いけばいいのに、佐賀はズルズル引き延ばすなよ
ゴネ得狙いだったのだろうが、資材と人件費高騰でもう佐賀負担660億じゃ作れないし
武雄乗換長期化でJR九州の損益悪化するし
新幹線通せんぼしてタダで新幹線をせしめようとする佐賀の悪巧みは失敗に終わった
ズルズルとウクライナ侵攻を止められないプーチンに通じるものがある >>800
一番有望な博多行の乗客はリレー開業早々高速バスに流れているし、より遠くの客には飛行機という手段もあるし、新聞アンケー
トや自治体が新幹線賛成を表明しても長崎も佐賀も貧乏で車社会だから地元民の新幹線利用は期待出来ず需要は観光客頼みだと連
日空気輸送をしてJRが運営を拒んでキミの望み通り博多に繋がる前に孤立乗り換え新幹線のまま廃業もあり得ると思うよwww >>801
JRの駅員にでも新幹線は廃業って言ってみなよ
在来線にはシレッと乗るんだろ
朝鮮人も真っ青な厚顔ぶりだよな >>799
空港ルートは自民党県連の意向で、山口の考えでは無いな
低速FGTは在来線の活用の解決策として提案したもので引き伸ばしとは関係無い
第一引き伸ばしとは何なのか分からん、佐賀に何の得があるんだ
当初とは、武雄ー長崎をフル、武雄ー新鳥栖をリレー特急を走らせる計画で9月23日をもって完了してる >>803
空港ルートの出所は自民県連らしいが、どのルートでもフルが不要なら試算を求める必要はないわけで
低速FGTが解決策と思っていたのか知らないが、一度断念して5方式に入ってないものを挙げるのが解決策とは思えない
佐賀に何の得があると思ってしたのか不明だが、実際の事象として引き伸ばしになっている
当初はスーパー特急で六者合意が当初なのかは不明だが
5方式フラットだから、何が当初かは関係ない >>804
5方式ってなんのこと？
少なくともFGTがドロップしたって話は聞いた覚えがないけど？ >>804
空港ルート云々は
>>793への回答
山口はフルは要らないと考えてるが県連は作りたいと思ってるよ
協議って国交省が佐賀にお願いして始まったものってしってるのかな
解決案を出したら引き伸ばしとはで、理由は分からんけど、俺がそう思うから引き伸ばしとなんだとか言われても答えようが無い
スーパー特急じゃなくてFGTだ
FGTの完成までリレーでの運用の計画がある
もしかして、こんなことも知らないのに言ってんのか >>805
5方式にあるのは高速FGTであって、低速FGTは入ってない >>806
解決案が解決になってないから言っているんだよ
空港ルートの試算を求めた当時、空港ルートが佐賀駅ルートよりB/Cが上回っていたとしても、フルに賛成する気が無かった
つまり、空港ルートを話題に出すことでフルをゴールにしようという気は無かった
5方式それぞれに長所短所があって1つに決まらない訳なのに
低速FGTなら実用化できたとしても、所要時間の短所は悪化するだから、ほかの4方式を超えるとは思えない
当初という話をするなら着工時はスーパー特急で、更に整備計画時に遡れば全線フルだ
リレーは六者合意のまんまで、合意から変更しないことを当初と言ったり、リレー開業時点を当初の方式と言ったりしない だから「5方式」ていうのは誰がいつ言い出した言葉なんだい？ >>808
解決出来なかったから、解決案を出したらいけない、
協議の形として色んな案をだし話し合うのが何が駄目なのか分からん
当初の方式ではなく計画だ
過去に遡る？何で遡らないといけないのか
今の西九州新幹線はFGTの計画に基づき建設され完成したもの
他に建設予定の計画があるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
