東京メトロ日比谷線 24
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次スレを立てる時は↑を2行冒頭に書く事（1行分は消えて表示されないのでコピペ必須）。
①.日比谷線の乗入先である東武スカーツリーラインが主体である話題は
"東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線"スレでお願いします。
②.東武スカイツリーラインとの相互直通運転廃止は現実的にありませんので、
そのような類の話をしたい場合も上記のスレでお願いします。
【関連URL】
日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1609393625/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 次回ダイヤ改正で、日中10本・6分間隔に削減されるかもな STL各停とサイクル合わせにくくなるんじゃ、
まだ9本/hのほうが良いのでは？ なお、原因は白い粉だったようだな（笑）
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/bb740a5cc4f365d20348a31144ec05eda5c85a84&preview=auto 回数券廃止は凄く痛いよな
特に土日祝は
1700 ÷ 14 = 121.43円
だったのが、
160 + 8（消費税5％時代から5％上乗せ） +10（バリアフリー加算） = 178円
だからな。 バリアフリー加算、回数券廃止のダブルコンボでメトロが使いにくくなるよな ゴミ箱撤去して値上げして回数券廃止とかなめすぎだろ
キ◯ルの回数増やすか >>166
民営化すると公共交通機関としての使命を忘れるよね
早く都営に統合されてほしいわ >>168
>>169
やめて初乗り更に上がっちゃう バリアフリー加算は一律10円じゃなくて、元の運賃の数パーセントとかの方がいいよな バリアフリー加算っていうけど
それで整備した設備の恩恵を受ける連中が
運賃半額しか払わないのはなんだかな ＞また東武鉄道では東京メトロ日比谷線からの直通運転列車「THライナー」があてはまり、これらは各社の人気列車となっている。
ガラガラ不人気列車なのにこれだからマスゴミは まぁ24時間券、ラッチ外乗継60分化とか10年前と比べて使いやすくなった面もある この時期にゴミ箱ないと、ポケッとに鼻かんだティッシュ入れてお持ち帰りしないといけないのがつれぇ メトロの駅からゴミ箱が撤去された問題についてですが、俺は構内の床とか適当な設備の上とかに捨てて帰ることにします。そのようにして抵抗しないと舐められる一方なんだよ。 >>183
そこまでするなら駅員室にでも置けば？笑 飲み物の自販機の足元とかにおいときゃベンダーの人が回収するでしょ 03系 譲渡編成(転出順)
メトロ保管
101-201-801
102-702-802
長野…このグループのみ3000系に改番。左から3050-3000-3010
104-204-804
108-208-808
105-205-805
106-206-806
107-207-807
石川・北陸
129-829
139-839
130-830
134-834
140-840(予定)
熊本
131-831
137-837
132-832
未定(一部が群馬・上毛？)
135-835
136-836
141-841
保○→○体
133-833
235
635
236
636
また、103、138、142編成は保○せずに全車○体されている 未定(一部が群馬・上毛？)
135-835
136-836
141-841
まだ千住検車区にあるよね？ 廃止ではなく、ただの休止
さすが素人作文を載せるアホーニュース笑 まあ座席指定ライナー限定で乗り入れなら7連であることは気にしなくて良いが…ダイヤの複雑化を招くため現実的ではないな… 東横線渋谷発着をそのまま日比谷線直通に戻せば良いだけなんだよな >>192
操舵台車付きの新車入れなければならず5050系に余剰出てしまうし全然単純な話ではないだろ…
デメリット多すぎてメリットなし。 夕の帰宅ラッシュの様子を見てる限りだと
通勤特急や急行は中目黒でどっと乗ってくるけど
各駅は乗り込む人は優等よりかなり少ないよ
今更確定系統の直通なんか再開しても
もう要らないんじゃないかね >>190
実質廃止だろ。これだから鉄オタはって言われるんだぞ >>194
その通り各停限定の乗り入れは複々線でもなければメリットないね。
ただ座席指定ライナーの乗り入れだったら話違うでしょう？
それも現実的ではないだろうけど… >>199
バリアフリー加算による値上げを知らないとか頭おかしいの？
にしても、今日は東急相鉄直通の24時間券の列が凄かったな
3,000枚があっという間に完売だ 知らねえよキモオタしか
こちとら普通の会社員鉄道ファンだ 物価の上昇や価格の上昇に無頓着な奴が普通を自称してほしくないな
普通だというなら奥さんから買い物頼まれたりするだろうけど
頼まれたものとは違う高い奴を勝手に買ってきて怒られたりしてそうだ 2008年頃なら東横線と日比谷線乗り入れが無くなるなんて全く思っていなかったし、
日比谷線から新横経由相鉄直通なんてダイヤ考えていたこともあったけれど…
今では絶対考えられないダイヤだよね… 東横線13号線直通が発表された20年前には日比谷線直通が切られる予想は結構あったぞ
一部が大反対してたがw >>205
閣下もそう予想していたが当時はキチガイ扱いされて終わってたぞな >>204-207
その時代じゃまだ既存路線にもホームドア設置が必要になるなんて想定できなかった面もあるね。
東急は目黒線には既にホームドアがあったのに田都に6ドア車導入なんてやっていたし…
朝ラッシュ時の急行の準急化のほうが混雑緩和効果大きかったといわれているため6ドア自体最初から要らなかった気もするが… 夏冬車内の窓を開けるとか想像できなかったもんな
夏窓開いてたら、即閉めてた時代 新横浜線は日比谷線に流し目黒線乗り入れ系統も全部7連としたほうが良かったのかも知れない、
でも今からじゃ不可能だな。 というか今さら東急が日比直を復活させるぐらいなら2013年に廃止していないと思うよ。
2014年には20m7連への移行が発表されたし、
既に2013年の時点で計画自体は存在していたのでは？
ただその場合学大や小杉などホームドア設置は遅くなっていたろうけど。
副都心線～みなとみらい線
日比谷線～新横浜線
で運用分離できるなら悪くはなかったかもしれない、
実際僕も2008年頃はそう考えていたし。
今考えると絶対ありえないダイヤだが… 何としてでも東横日々直を復活させたい妄想家がおるな 僕は214だけど、ただ昔新横浜線日比直ダイヤを考えたってだけで今から東横日比直復活は反対だ。 漏れは大賛成
南栗橋～元町・中華街
久喜～海老名をやるべし >>220
東急や相鉄が7両操舵台車の車両入れなければならないのを完全に考えてなくないか？
それ考えたら現実的ではないとわかるはず。 3月27日月曜日午後7時ごろ、
秋葉原駅構内で、黒以外髪を染めている人や派手な服装をしている人を多く見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。
黒髪で外出願います。
地味な服装で外出願います。 >>224
じゃあダイヤ面と車両面どうしたら良いか書いてみてよ。 >>226
どこのスレでやったら良いの？リンク貼ってよ。 東武スカイツリーラインの駅で
日比谷線直通しか乗れない駅あるよね
竹ノ塚や蒲生や獨協大前とかここは
半直は通過だし浅草行きもない こういう例はほかにもある
常磐線の各停しか停まらない亀有や南柏からは
千代田線直通しか乗れない上野方面のはのれない
でも亀有や南柏からは小田急の向ヶ丘遊園とかに
乗り換えなしでいけちゃうけどね ターミナル駅にその程度の価値しかなかったから出来た事
例えば小田急の駅から新宿行をなくすなんて出来るわけないからな ターミナル駅云々より当時国鉄だったから乗客の利便性を大して重視してなかっただけでしょ。私鉄ならこんなことやらない。 >>231
私鉄の東武がやってるんだが
それだけ浅草の価値が低いということ >>233
東武も自社で新橋まで延伸計画してたぞ
それを都内の交通は営団と東京都がやるからと言って拒否したのは運輸省
要するに今の不便な状況を決めたのは国鉄上層部と同じお役所だ >>232
あんた相鉄と東急が7連操舵台車の車両用意しなければいけないということを全く考えてないね結局。 >>237
前にも聞いたが答えくれなかったじゃないか？ 日比谷線って他路線に比べてノーマスク女が多いような気がするんだが、どこに通ってんだろ 観察というかパッと見でわかるじゃん
毎日使ってれば尚更 SynRMもPMSMもそんなに技術進化を感じないけど
少しでも省エネに貢献することで、
SDGsの持続可能な開発目標のアピールにもなるから
メトロや東武の新型車両でも、各々の企業から注目を集める事が目的だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
