東京メトロ日比谷線 23
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日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
http://www.tokyometro.jp/station/line_hibiya/index.html
東京メトロ日比谷線運行情報【公式】 (@H_line_info) | Twitter
http://twitter.com/h_line_info
東京メトロ日比谷線（Wikipedia）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%83%A1%E3%83%88%E3%83%AD%E6%97%A5%E6%AF%94%E8%B0%B7%E7%B7%9A
＜前スレ＞
東京メトロ日比谷線 22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1586354789/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【THライナー停車駅】
－H-01：中目黒
▲H-02：恵比寿
▲H-03：広尾
▲H-04：六本木
▲H-05：神谷町
▲H-06：虎ノ門ヒルズ
●H-07：霞ヶ関
｜H-08：日比谷
●H-09：銀座
｜H-10：東銀座
｜H-11：築地
｜H-12：八丁堀
●H-13：茅場町
｜H-14：人形町
｜H-15：小伝馬町
●H-16：秋葉原
｜H-17：仲御徒町
●H-18：上野
｜H-19：入谷
｜H-20：三ノ輪
｜H-21：南千住
△H-22：北千住
東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車に有料着席サービスを新たに導入します！（2019年3月26日）
https://www.tokyometro.jp/news/2019/200801.html
東武鉄道（本社：東京都墨田区、社長：根津 嘉澄）と東京メトロ（本社：東京都台東区、社長：山村 明義）
では、２０２０年度に東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車において、通勤・通学や
お出かけ時における快適性・利便性の向上を目的に、有料着席サービスを新たに導入します。
東武線と東京メトロとの相互直通運転における有料着席サービス列車の導入は、今回が初となります。
車両は２０１７年７月に運行開始した東武鉄道「７００００系」をベースとした、
ロング・クロスシート転換車両「７００９０型」を新造します。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190326_g15.pdf
東武線・日比谷線相互直通列車の座席指定制列車「ＴＨライナー」の運転時刻、座席指定料金が決定！（2020年2月25日）
東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）は、
2020年6月6日（土）から東武線・東京メトロ日比谷線相互直通の座席指定制列車「ＴＨライナー」の運転を開始します。
このたび、同列車の運転時刻及び座席指定料金が決定しましたのでお知らせいたします。
詳細については別添のファイルをご参照ください。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200225_2.pdf ◯03系譲渡先表
03ー101+201+801 保留中
03-102+202+802 保留中
03－104+204+804 長野電鉄譲渡
03-105+205+805 保留中
03ー106+206+806 保留中
03-107+207+807 保留中
03－108+208+808 長野電鉄譲渡
03－129+829 北陸鉄道譲渡
03－130+830 深川検車区保留
03－131+831 熊本電鉄譲渡
03－132+832 深川検車区保留
03－133+833 深川検車区保留
03－134+834 深川検車区保留
03－135+235+635+835 深川検車区保留
03-136+236+636+836 保留中
03－137+837 熊本電鉄譲渡
03－139+839 北陸鉄道譲渡
03－140+840 千住検車区保留
03－141+841 千住検車区保留 “開業1カ月”虎ノ門ヒルズ駅「本気出す」のは３年後?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200702-00000057-mai-bus_all
7/2(木) 19:00配信
6月6日に開業した「虎ノ門ヒルズ駅」は、東京メトロ（地下鉄）日比谷線の霞ケ関駅と神谷町駅の間にできた新駅だ。
日比谷線の全線開業以来、56年ぶりの新駅で話題にはなったが、使い勝手はどうか。
鉄道ライターの土屋武之さんが報告する。【毎日新聞経済プレミア】
地下鉄は基本的にトンネル構造のため、駅の新設には電車の運行を続けながら、トンネルの側壁を壊して
ホームをつくるなどの難しい工事が必要となる。既存の地下鉄路線に新駅を作る例は限られ、東京中心部
だと丸ノ内線の西新宿駅（1996年開業）や銀座線の溜池山王駅（97年開業）がある程度だ。
難工事を経た虎ノ門ヒルズ駅だが、霞ケ関駅からは800メートル、神谷町駅からは500メートルしか離れていない。
それでもこの地に駅をつくったのは、駅名にもある「虎ノ門ヒルズ」の存在が大きい。
虎ノ門ヒルズは、2014年に完成した森タワー（52階）をはじめ、23年までに4棟の超高層ビルが建つ予定のエリアだ。
オフィスや住居、商業施設などが入り、23年完成予定の駅ビル（49階）も含まれる。
このエリアの真下を走っていた日比谷線を活用しない手はない。
そして虎ノ門ヒルズ駅は、新橋を経由して東京オリンピックの会場となる晴海・お台場方面へ向かう
「東京BRT（バス高速輸送システム）」のスタート地点にもなり、観客輸送にひと役買う。
また、銀座線虎ノ門駅との間に連絡通路を設け、「乗換駅」にも設定された。
いったん改札を出ても60分以内に乗り換えれば、改めて初乗り運賃は取られない。
今回は、電車やバスの「乗り継ぎ」に注目してみていきたい。
◇そこかしこに“仮設っぽさ”
虎ノ門ヒルズ駅の最終的な完成予定は23年だ。20年に開催予定だった東京五輪に合わせて暫定開業し、
閉幕後に本格的な整備を行う段取りだった。だが東京五輪は延期。東京BRTもプレ運行の開始を見合わせた。
虎ノ門ヒルズ駅は予定通り開業したものの、現在は虎ノ門ヒルズへの通勤・ビジネス客の利用が目立つ。 実際に降り立ってみると、そこかしこに“仮設っぽさ”がある。まず、複線の線路の両脇に対面するよう
に設けられた「相対式ホーム」（地下1階）は、北千住方面、中目黒方面の乗り場が独立している。
同じ階にある改札口も仮設で、乗り場ごとに別々だ。
さらに改札内には連絡通路がない。ホーム間を移動するには、いったん改札から地上に出なければならない。
周辺へのアクセスもよいとは言えない。銀座線虎ノ門駅との間には約440メートルの連絡通路があるが、
地下だけを通って行き来できるのは中目黒方面行きの改札からのみ。北千住方面行き改札からは、
必ず地上を通る必要がある。しかも地下でつながる中目黒方面行きの改札からでも、急いで5分はかかる。
東京BRTの乗り場があるビジネスタワー（36階）との距離も気になる。1ブロック分、離れている上、
北千住方面行きの改札からは、やはり地上の歩道を経由することになる。
他の交通機関との接続を考えても、東京BRTの実質的なターミナル駅は新橋にならざるを得ない。
◇「本格開業」で解決するのか
しかし23年には、改札が地下2階（つまり線路の下）に移動し、本格的なコンコースも完成する。
ここまで述べてきた問題は解決するのだろうか。
ホーム間の連絡通路がない問題は、一つの改札から両側のホームに上がる形になるため、使い勝手はよくなる。
ただ銀座線虎ノ門駅や東京BRT乗り場への移動時間が、劇的に改善するかは疑問だ。
虎ノ門ヒルズ駅は、日比谷線の全線開業以来、56年ぶりの新駅となり、話題にはなった。真価を発揮するのが、
駅の本格的な整備が終わってからになるのも確かだろう。ただしそれは「虎ノ門ヒルズ」へのアクセスとしてだ。
「乗り継ぎ駅」として見た場合、その効果は限定的なものになるのではないか。 東武鉄道、日比谷線直通〈THライナー〉 70090型に乗ってみた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200701-00326334-bizspa-life
7/1(水) 8:45配信
東武鉄道は、伊勢崎線と東京メトロ日比谷線を結ぶ座席指定列車〈THライナー〉用として、
2019年12月に70090型簡易優等車両を導入した。
東上線〈TJライナー〉用の50090系と同様に、マルチシート（回転式クロスシートとロングシート
の両方を設定できる座席）を装備することで、有料列車と一般列車の両方にソツなくこなせるのが特徴だ。
2020年3月20日に各駅停車でデビューしたあと、6月6日から花形列車〈THライナー〉の運用に就いている。
■スピード感を強調したエクステリア
2017年に登場した70000系はアルミの無塗装車体で、イノベーションレッド、ピュアブラックをベースに、
日比谷線ラインカラーのシルバーをアクセントカラーとして用いられている。70090型はこの3色を踏襲しつつ、
ピュアブラックを強調することで引き締まったデザインとなった。
前面はフロントガラス周囲のブラックマスクを拡大したほか、灯具ケースのデザインも変更された。
歌舞伎役者のようなイデタチとなり、“鋭さ”を強調したように映る（特に側面）。
車体側面は70000系の明るい雰囲気から落ち着いた雰囲気となり、スピード感を強調。
スラッシュラインを採り入れることで、ライナー仕様車としての上質感を演出した。帯は√（ルート）
っぽいデザインとなり、ピュアブラックを上部に配することで、〈THライナー〉の乗車口を暗に示す
（注：座席指定区間外はすべての乗降用ドアが開く）。
各車両の車体側面に70090型の外観をモチーフとしたロゴが貼付された。マルチシート車両を示す「9」
（90番代の車両）をイノベーションレッドで配色し、疾走感と親しみを感じさせる新しいライナー仕様
の車両であることを表現したという。
■進化したマルチシート
インテリアの化粧板や床、シートモケットなどは70000系に準じており、明るく清潔な雰囲気を踏襲している
ほか、機器類などは引き続き東京メトロ13000系に合わせている。 50090系以来の採用となったマルチシートは、居住性の向上を図るため、後述のロングシートともども、
すべてハイバック式である。着座幅は450ミリ。中央に可動式のひじ掛け、背面にカップホルダーと荷物フック、
その下に〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。500系リバティ（特急形電車）に比べ
簡素ながら、それなりに充実した設備を有している。
座席上の荷棚には、回転式クロスシート設定時、乗客の頭がぶつからないよう、枠の一部をイノベーション
レッドに着色することで注意喚起を図っている。座席の設定作業は乗務員室で行なうため、70090型独自の
機器類として、L/C電源装置（自動転換に必要な電源を供給するための装置）、座席制御盤が搭載された。
■優先席とフリースペース
車端部のロングシートはすべて優先席で、着座幅は460ミリ。1人分の席と席のあいだに固定式のひじかけが
装備された。背もたれの上に〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。
フリースペース（車椅子＆ベビーカー用）は各車両1か所にあり、70000系と同様に、パネルヒーターや
クッションパネルを設けたほか、〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。午前運転の
〈THライナー〉久喜発恵比寿行きは、日比谷線霞ケ関から乗車券のみで乗車できるため、短時間ながら
携帯電話などの充電が気軽にできるだろう。
このほか、70000系及び13000系の登場時、車内の防犯カメラは準備工事にとどめていたが、70090型では当初より搭載された。
また、通信サービスもWiMAXに加え、TOBU FREE Wi-Fiも提供され、ネットワーク環境の充実を図っている。
■1両あたり最大136人。70090型の定員
70090型の定員は下記の通り。
【回転式クロスシート設定時】
先頭車（1・7号車）：122人（うち座席定員39人）
中間車（2～5号車）：132人（うち座席定員45人）
【ロングシート設定時】
先頭車：126人（うち座席定員39人）
中間車：136人（うち座席定員45人）
参考までに、オールロングシートの70000系は、先頭車140人（うち座席定員45人）、中間車151人（うち座席定員51人）
で、70090型は1両あたりの定員が十数人分少ない。 ■日比谷線の列車は全て第3世代車両に
70090型の導入により、日比谷線第2世代車両の20000系、20050系は、2020年3月27日をもって営業運転を終了。
翌日より日比谷線の列車はすべて第3世代車両（20メートル4ドア車、7両編成）に統一された。
今後は日比谷線の全駅と伊勢崎線の一部駅で、ホームドアが整備される。
20000系グループは一部が廃車されたものの、4両編成に組みなおし、20400型として、日光線南栗橋―新栃木間
及び宇都宮線で再出発した。将来は日光線新栃木以北のエリアに広がる可能性を秘めている。
【取材協力：東武鉄道】
＜取材・文・撮影／岸田法眼＞
bizSPA!フレッシュ 編集部
中古車頼りの地方鉄道「新車」導入は難しいのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200920-00376702-toyo-bus_all
>熊本電気鉄道(熊本県)は近年、元東京メトロ銀座線の01系や元日比谷線の03系を導入している。
>購入費については、18m車両が2両1編成で運送費などを含めて約1億8000万円と報じられている。
>18m車両に該当するのは03系だ。 前スレにも書いたが、北千住5,6,7番線のホーム柵が3/14(日)から使用開始。ソースは北千住駅の貼り紙。
ちなみに新越谷は1,4番線が2/27(土)、2,3番線が3/7(日)から使用開始。 >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ THライナー土休祝運転取り止めにしないとね。
楽して金儲けしようとする魂胆が丸見えだよ、あれ。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
★「ゲームウォッチ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪いつでも、ちゅーぷる
♪どこでも、ちゅーぷる
♪だれでも、ちゅーぷる
♪ちゅーぷる
♪東武スカイツリーライン
♪東武日光線
♪東武宇都宮線
♪東武アーバンパークライン
♪新しい車両を使ったちゅーぷる
♪旅客運行をしない時は車庫で待機
♪ちゅーぷる 久しぶりにこの時間の下りに乗ったが竹ノ塚以北直通が少ない時間だから相変わらず密なのな ホントに土日祝日のTHライナーは空気輸送だな。
7両でも10人以下だぞ、あれは。 茅場町～八丁堀の引き込み線を茅場町から入れるように出来ないかね？
日比谷線は茅場町まで利用する客が多いんだし、茅場町折り返しが出来れば
運用面でもだいぶ効率的になるのに。 THライナーなんか廃止が妥当だし、リバティを日比谷線乗り入れしないと利用客居ないわ。
土日祝限定で東横直通して、日光・鬼怒川方面と直通運転すれば、もっとアピール出来るだろうけど。
茅場町八丁堀間のの引き込み線工事は出来るならやって欲しいね。
九段下が出来るんだから、こっちもやる気があれば出来る。 あのポンコツシートで日光までなんてゾッとするわ
うりにするなら横浜直通だ >>25
1線しかない利用客の多い駅で折り返しなんて余計悪化するぞ
降車確認に時間がかかって後ろが詰まるんだから
千代田線も霞ヶ関折り返しが無くなってだいぶマシになった 茅場町側からの折り返し線設置工事はかなり有効な案だな >>32
そんなのは知っていて>>28の問題もあって既存設備でも霞ケ関で折り返せるのに作る訳無いだろ 八丁堀に引き込み線あった気がしたんだが茅場町側に引っ張れないものか 平日は、A線最終を六本木止まり、B線最終を南千住止まり、にして欲しいね。 東武民の為にしかならない茅場町折り返しなんか要らんわ 茅場町を境に乗降客数が違うのだから、茅場町折り返し構想は理に適っている。 またお前か
それと同じ理由で霞ケ関折り返しが存在した千代田線は、霞ケ関での降車確認が遅延発生の原因の1つだったから全部代々木上原まで延長された
だから日比谷線A線は中目黒まで行かずとも霞ケ関折り返しを増発すれば十分 日比谷から先に行ったことなくて、初めてナカメ行ったらめさオサレで気に入った完 茅場町までって言ってるやつは前の方乗ってない
八丁堀築地までは混んでるんだよ >>46
築地まで行くなら銀座まで行ったほうがいい
銀座まで行くなら霞ケ関で折り返し出来る
やっぱり茅場町折返しは不要だわ 八丁堀～茅場町の折り返し線は有効活用して欲しいものだ。 >>50
スイッチバックで北千住方面に折り返してるの見た事があるわ 別に人形町にも渡り線あるんだからいいんだよ緊急時しか使わないんだし
話に出るってか無理矢理話題にしようとしてるだけだろ 茅場町折り返しをわざわざ設定する程需要が偏ってるわけでもないし、
利用者としてもせめて銀座までは行かないと不便 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 そういや発煙か何かで区間運休した時、東銀座ゆきの電車に乗ったなあ…
折り返しとしては微妙かもしれんが 13000系の日比谷線案内にいつの間にか、三ノ輪のところに
［三ノ輪橋駅］
東京さくらトラム
になっていたな。 スカイツリーライン
アーバンパークライン
さくらトラム
言わないよねえ >>66
【しぶや線】
--.-◎●B-01：渋谷
01.0｜｜B-02：南青山
01.0｜｜B-03：西麻布
00.6｜●B-04：六本木
01.1｜｜B-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜B-06：虎ノ門
00.8◎●B-07：新橋
00.9｜●B-08：銀座
00.7｜｜B-09：京橋
00.7◎●B-10：日本橋
00.7｜｜B-11：三越前
00.7｜｜B-12：神田
00.7｜●B-13：秋葉原
01.0｜｜B-14：上野広小路
00.5◎●B-15：上野
01.2｜｜B-16：入谷
01.2｜｜B-17：三ノ輪
00.8｜｜B-18：南千住
02.1◎●B-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 クロスシートで誰も乗らないし、ロングシートで１席減るし本当にクソ車両だな 平日土休日とも、3号と7号を廃止かな。
夕方2時間毎。
朝はとりあえず今のままで、乗客数増加がない場合はどっちかを廃止。 >>760
70090は座席下のせいで、座ってると足出す形になる
すると、目の前に立つ人がやや後ろに立つから、後ろの人と背中ぶつかるんだよなあ THライナーを今の料金体系で存続させるにしても、平日朝だけだね
あとは運行中止が妥当な判断
どうしても有料列車走らせたいなら、
１．リバティのような特急列車
２．八丁堀の外側に通過線を設置
は必須条件
ケチなメトロ＆東武に出来る訳ないけどねｗ 通過線建設なんて無理。
メトロは線路を触る気はないよ。 >>79-80
03-132Fだね。
熊本には、03-131F、03-137Fも行っているからこれで3編成目。全て1993年製のVVVF車。 ﾎｰﾑﾄﾞｱ付いてるアキバや中目などの放送に副都心線や有楽町線みたいなパーツが付いてる
長いし、「たり」を一回だけ使ってるし、そこは工夫して欲しかった。 いつの間にか上野のホームドアが稼働開始していてﾜﾛﾀ 中目黒は日中は引き上げ線使うのやめて２番線と３番線で交互に折り返すのはどうだ？
日比谷線から渋谷に行くのに便利になる >>94
代官山から日比谷線沿線に通勤するのも便利になる 目黒線の日吉も引き上げ線使えないなら２番線と３番線の交互で折り返せばいいのにと思うが、こっちは利用者にメリットないか。 それに、ここにはポイントを設置しようとしても不可能。
不可能である理由はこれだ。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故 そもそもあの狭い浅草に折り返し線設置しようとしているメトロが
それと逆行する動きをする訳がない >>100
浅草も引き上げ線方式にしようとしてるのか
浅草で銀座線から浅草線に乗り換えるのが不便になるな。その逆は便利だが >>100
昔の計画みたいに三ノ輪に延伸すればいいのに 日比谷線は東急止まった影響ないんだな、乗り入れ廃止して正解じゃん >>103
通常だったら動き出したら中目黒ホームがキャパオーバーになって遅れ出す
コロナで人減ってて良かったな 脱線事故から21年。
03-102Fは最後まで生き残ったな…。 日比谷線は東武とかと直結してるから、いかにも埼玉の北部や 群馬からきましたという田舎ものがのってるな。
田園都市線と客層が違う。 ついさっき7:00まで三ノ輪で安全確認の為停車していた電車の車掌さん、緊張しているのか？
所々しどろもどろのアナウンスだった。
申し訳ん、んぅ、はぁ・・・ん、ん
感じてたのかな。 >>112
まずはB線の終電を北越谷行き（休日は竹ノ塚行き）から南千住行きにする事だな >>114
新人レチだろ
指導員乗ってる車よく見る 北千住のホームドアがひっそりと稼働開始したな。
オレンジは違和感あるわ 東武はオレンジや青なイメージだし、北千住も東武が管轄だからねぇ 死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>113
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 日比谷線の肘鉄おばさんは今日もいたな。別の人にも肘鉄してたが、あれそのうち、通報されて逮捕されるな。 日比谷線なんて銀座線の次に都会路線なんだから足立区に入る前に分断しとけよ 日比谷線開業60周年記念スタンプラリー
日比谷線開業60周年記念スタンプラリーを実施します！｜東京メトロ
https://www.tokyometro.jp/news/2021/209851.html 東武車は乗り入れ禁止で。
マスコンが折れるような車両の乗り入れは認められない。 >>128
70000系、70090系は13000系と共同開発やし70000系、70090系は東急線には乗り入れないから安心ぞな 今さっき神谷町で、女性が誰かに盗撮されたって駅員さんに報告して、少し停車してたんだけど、結局駅員さんと女性降りた？かなんかでどっか行ってしまった。どうしたんだろ 車内の監視カメラを再生して、警察立ち会い(？)のもと検証してたとか？ >>141
ほんとそれ。
半蔵門線へ流せば日比谷線混雑緩和になる。 私案:TZライナー
停車駅:東武線内はTHライナーと同様。錦糸町、三越前、大手町、神保町、半蔵門、永田町、表参道、渋谷。 >>144
あ、あと押上。スカイツリー最寄駅なのと運転士交代の為。 >>144
神保町・半蔵門はいらんでしょ
九段下にすべき ＴＨライナーの座席ゴミ過ぎるから、有料列車じゃなくてグリーン車付ければいいのにな 虎ノ門ヒルズ
2番線に１番線から行けなくて
地上に出て 歩かなくては行けないとか
変な構造 神谷町で折り返した しかも銀座線から延々歩かされた上さらに地上に出て歩くとか狂ってる二度と使わない ほんとあんなもの作るなら築地と新富町に連絡通話作ればいいのに >>157
>>156
築地と新富町の連絡も全く同じ話だなw 虎ノ門ヒルズは現在は仮駅。
いずれホーム線路の下にA線B線共用の改札口が出来るよ。 日比谷線の客はスマホ地蔵が大杉
下車するときも邪魔してなかなか降りられない >>162
仲御徒町、八丁堀利用者かな？
内側のドアほとんど開かないから地蔵多いんだよね 島式ホーム駅は、
仲御徒町
八丁堀
東銀座
銀座
霞ヶ関
だけか。 定期券は紙券とIC券とで価格差ないよね。
価格差つければよいのに。 >>166
なくしたときの保険よ
特に高額鉄道では必須 THライナーは、メトロ50円、東武100円、計150円値下げしないとダメだね。
430円でやっと乗車を検討する値段だ。 中目黒駅も東横線を含めると
２面４線の島式ジャマイカ 日比谷線は4/30,5/6,7の減便対象外なんだな。 新型コロナウイルス感染拡大防止の為に、グループ行動をやめてください。
一人行動してください。
黒以外髪を染めている方と派手な服装の方は、不良非行行為をしています。やめてください。
黒髪で地味な服装で過ごしてください。
短気の方は、出かけないでください。
性格が良くなったら、出かけてください。
デブブスは出かけないでください。
美男子美女になったら出かけてください。
タバコは、日本全国禁煙です。
タバコを吸わないでください。
アルコール飲料は、日本全国禁酒です。
アルコール飲料を飲んではいけません。 >>174
他社乗り入れしてる路線は基本やらないんでしょ >>162
そういう基地外は体当たりして押し出せば良い。怪我しても自己責任でしょ。
どかない時点でそういう覚悟なんだろうから。 中目黒～北越谷、浅草～北千住、押上～南栗橋（久喜）の運用を完全分離して欲しいね。 >>163
北行の上野も降りにくいんだよ
だいたい北千住で降りる客だろうけど >>183
お前がいる号車が階段から遠いんだろう
両端だったらそんな奴追い出される ＴＨライナーは失敗したが、ＴＺライナーに転用すれば少なからず需要あると思う。 >>184
地蔵→ドア周りで動かない人全般
狛犬→ドア横スペース限定
着席地蔵→始発駅付近から降りる気配が無い人 >>185
2号車
上野で降りる客多数
なのにドア近くにいる奴がなかなか動いてくれないw >>192
アキバで乗ってきた奴らじゃねーの？
仲御徒町で反対側が空くから油断してるんだと思う >>193
それもあるのかな
いずれにしても、上野で結構降車があるのに、一度降りるとかしないんだよなあ 地蔵だろうが、狛犬だろうが、ターミナル駅になっても降りない奴は
体当たりで強引にどかすだけ ターミナルで降りないと回送か折り返しになっちゃうよ >>202
スカイツリーラインの混雑緩和に貢献しとる 早う逝きた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
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◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>203
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 虎ノ門ヒルズは乗換駅としては使い道無い。銀座で乗り換えればいいだけだし >>215
っ 虎ノ門、新橋地区 1時間用達しタイム
通し運賃で( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ 日比谷線に限らないが、コロナ禍の影響は甚大だ。
通勤ラッシュが半減した。
このままの状態が続くという事になると、朝ラッシュ時間帯のダイヤも大幅に見直しがされるであろう。
朝減便とかな。 >>219
>>220
部落跡地の南千住タワマン民乙 70000系（70090系）の床、全く掃除されていないよね。
椅子の下なんて、そこら中に埃の塊があるし、床もベタベタして薄汚い。
きちんと清掃している東急とは雲泥の差だな。
清掃作業も経費削減しているんだろうけど、あまりにも酷過ぎる。 >>223
13000と比べると汚れが目立つよな
メンテナンスしたくないなら汚れにくい床材を使えばいいのに 南千住のタワマン郡は被差別部落じゃなくて工場跡ですが 南千住はその昔は処刑場だったからな。
心霊スポットでもある。 >>227
伝馬町牢屋敷、吉田松陰が処刑されたところよね 東京は時代劇みてもバッサバッサ斬ってるし
空襲や大地震で、処刑以上の惨事があっただろう
気にしてたらねらんないで 歌舞伎町や大阪や広島もドラマ映画小説でヤクザがバンバン銃をぶっ放してるから、大差ないと思う 日比谷線の客はドア付近に固まりすぎ
通路のところがら空きだぞw >>239
たった2%アップしただけでもデカいのかねぇ >>245
建設関係は鉄建公団に投げっぱなしジャーマンかな？ 田舎者は一元化はメトロが値上げになるって反対してるけど >>251
大江戸線の累積赤字背負うことになるしな 消費税率引き上げを除く、東京メトロの最後の値上げは1996年4月だっけ？
初乗りが140円→160円になった時。 有楽町線から日比谷線に改札外乗り換えで引っかかって恥ずかしかった
６０分少し過ぎても通れてた事が多かったんだが、何分くらい余裕あるのかな >>262
切符でやるから恥ずかしい思いをするんだろ 他社線なんだから時間制限なくて当然
むしろICだと時間制限あるのがおかしい 有楽町線の住吉延伸が完成したら日比谷線完全独立を果たせそうだな STL直通廃止なんかあり得ないだろ、
20m車にした意味なくなる。 >>272
反対側は都心を捨てて副都心に乗り入れてるが 東横線副都心線直通客は東横線日比谷線直通客を上回ったから成功
日比谷線(笑) 進行方向左上の側面に5m間隔で金具を設置しているけど、あれは何だ？ 東横線に見捨てられたノロくて臭くて事件事故まみれの路線
日比谷線(笑) そもそも東急東横線を捨てたので。
東武伊勢崎線も捨てたいな。 >>280
それじゃ20m化が無駄になるしあり得ない。
東武の場合複々線だから東急とは話が違うよ。
中央緩行線と総武緩行線の直通廃止ぐらい無茶な話。 >>280
豊洲まで繋がるから有楽町線に乗り入れればいいじゃん >>277
あの謎の金具、何なんだろうな？
少し前まではなかった。 10日くらい前のWBS 見て9か？
ヒント :コロナ 日比谷線はマスクもしないで朝から車内でアンパンを食べてる若い奴がおおいな。勇気あるわ。
新型肺炎蔓延中に凄いわ。つくばエクスプレスや、千代田線では見たことないが。
東武伊勢崎 埼玉、群馬つながりは最高や。たまに人よりも、珍獣を運んでくるな。
東武動物ラインや、日比谷動物園ラインに名前を変えたほうがいいかも。 南千住も似たようなところだろ。処刑場の跡地だからな。東京の北、足立、荒川は
いろいろ過去からあるよ 車庫があって他社線乗り換え駅なんだから南千住でいいんだよ 他社線に例えるなら、東京で横須賀線直通を取りやめて、新小岩で分断しろって言ってるようなもん？ 非行集団絡みのランク分けをしたがるヤツが居る！＞296は半分そういう意味。
あと半分は、昔に未解放部落地域を含んでいたと、差別感を温存させたいヤツらが
アピールしてる地域だが、度重なる天災、人災、大火、爆撃で、実際には境界は消えてしまい、
新参者が2/3の首都圏で、未解放部落差別など全く知らないヤツの方が遙かに多い。
西じゃ与太者が仁義を切るときに○×部落の出、などとやるそうだが、
西から上京して首都圏でそれをやったらパンダ扱いになって
質問が飛び交い締まらないこと夥しくなったとか。
首都圏じゃ「橋のない川」などを読む層は、なかなか与太者にはならないってことみたい。
3.11の計画停電で、しつこく狙われてた地域だったから、そういう古い酷い資料が東電の倉庫の隅には残ってたか！？と思ったくらい。
「差別がある」となると商売になる連中が首都圏にもまだ若干は残ってる。
他は圧倒的に知らない。
新小岩分断は、それとは違うチバラギ差別だろ。田舎からのお上りさんが、たまたま東京に住んでるからって、チバラギ、ダサイタマを低く見るアホ現象。 東横日比谷線直通再開で副都心線迷惑8両乗り入れを撲滅せよ >>303
それは無理だろう。
ただ新横線系統各停10連運行と急行10連統一はできそうだが… 日比谷線は日比谷でJR線乗り換えの案内をしてもいいのでは
山手線も有楽町で日比谷線・有楽町線は乗り換えと案内してるし あんまり日比谷からJR有楽町に乗り換えるシチュエーション無いんだよな 東西線大手町、新宿線岩本町は案内してるな
逆にこちらはJR側がしてない >>309
まあね。
確かに日比谷線日比谷ーJR有楽町は乗換案内して良いと思う。
徒歩3分。 JRは有楽町駅のホームに銀座線の案内まで出してるがあれはやめるべきだね
三田線千代田線丸ノ内線までならわかるが >>280
THライナーは半蔵門→田都直通中央林間行に移行(名称も田園都市線の略号DTに)だろ >>314
ラッシュ時の半蔵門線に座席指定車とか入れる余地ないのでは？ 【銀座線＆日比谷線・改②】
IN17：吉祥寺
IN16：井の頭公園
IN15：三鷹台
IN14：久我山
IN13：富士見ヶ丘
IN12：高井戸
IN11：浜田山
IN10：西永福
IN09：永福町
IN08：明大前
IN07：東松原
IN06：新代田
IN05：下北沢
IN04：池ノ上
IN03：駒場東大前
IN02：神泉
H-01：渋谷（IN01）
H-02：表参道
H-03：外苑前
H-04：青山一丁目
H-05：赤坂見附
H-06：溜池山王
H-07：霞ヶ関
H-08：日比谷
H-09：銀座
H-10：東銀座
H-11：築地
H-12：八丁堀
H-13：茅場町
H-14：人形町
H-15：小伝馬町
H-16：秋葉原
H-17：御徒町
H-18：上野
H-19：稲荷町
H-20：田原町
H-21：浅草（TS01）
TS02：とうきょうスカイツリー
TS03：曳舟
TS04：東向島
TS05：鐘ヶ淵
TS06：堀切
TS07：牛田
TS08：北千住
TS09：小菅
TS10：五反野
（以下略） 【銀座線＆日比谷線・改①】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
00.9｜●G-08：銀座
00.7｜｜G-09：京橋
00.7◎●G-10：日本橋
00.7｜｜G-11：三越前
00.7｜｜G-12：神田
00.7｜●G-13：秋葉原
01.0｜｜G-14：上野広小路
00.5◎●G-15：上野
01.2｜｜G-16：入谷
01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 のどかな方の入谷駅だったゴメン
ちょっと省略しちゃったﾃﾍﾍﾞﾛ 東京メトロ・JR東日本「日比谷と新橋で2回乗り換えてください」 いつの間にか設置されてたと思ってたけど、昨日だったのか
だから電車いなくても、ホームドア開きっ放し状態だったのね 銀座から小伝馬町まで中央区を縦断する日比谷線は中央区民の足 秋葉原～有楽町
山手線 途中2駅
日比谷線 途中7駅 迂回するわりに銀座以外は微妙なのがね
茅場町も実際はそこまで大した街じゃないし 人形町は同一運賃ならもっと乗り換え客多いと思う
マスターしたら東銀座までワープもできそうだしw >>355
何を以って【たいしたことない】というのか
華やかさだけでは都市の機能は成り立たない 茅場町は再開発が遅々として進まないのがね
カブトワンの地下も店できるの遅いし共同ビルと東証会館いつ取り壊すんだよ 茅場町駅のドブ臭さはもう諦めるしかないのか？
あそこまで臭い駅ないだろ >>359
そういや北千住方面のホームのトイレ溢れたりしたな数年前 >>357
大手町においしいところ持って行かれたからじゃないかな？ 北千住分断すると東武側は各駅停車も1階ホームで発着するの？
3階は東武側には折り返せないよね？ >>370
1階で一旦牛田方に引き上げて、下り線に入線
配線的には3階も引き上げ線に入れて折り返し可能だとは思うけど、信号等が対応してるか分からん >>372
東武の人身事故で東武の乗務員がちっとも北千住にこないからこうなった 東京メトロmyアプリみたら北千住手前で何台も詰まってましたね THライナー無札で乗ってきて車内料金になふやつおおいな THライナーとか相変わらずガラガラで早急に廃止すべき 特急自体いらねえよ
クロスロング転換車はロングで座席減るからマジでゴミだな 70090は、ロングシートの時に後ろの人と背中ぶつかりやすいのが嫌
ラッシュ時は運用入らないで欲しい 70000、70090に限らず、東武はきちんと清掃してるのか？
床の汚れっぷりが酷すぎるぞ。埃だらけじゃん。
半蔵門線乗ると、東急の清掃っぷりが際立つから、余計に酷く見える。
THライナーは早く廃止して、ロマンスカーのように特急車に置き換えてくれ。
70090は野田線のライナー用に転用すれば良いよ。 せめて京王ライナーくらいの車両用意をするべき
東武西武はなめすぎ >>389
さっき乗ってきたけどどういう意味だ
なにもなかったぞ THは根本が貧弱なのかロングの時に隣がデブだとシートがガタガタ揺れまくってツライ >>392
すまん、言葉足りなかった
立っている時に、自分の真後ろに立ってる人の背中や特に肩掛けタイプのバッグが当たるって事ね
座ってる人は、回転用の土台があるせいで足引っ込められないし、人によっては浅く座ってる人や荷物を床に置く人もいるから、立つポジションがやや後ろになるのよね >>393
二人がけシートが揺れるってこと？
ひどいね 日比谷公園て東京のセントラルパークみたいなもんだよね ベビーカー押して日比谷線→有楽町線に乗り換えようとしたら地下でエレベーターが繋がってなくて１回地上出て有楽町駅通り越して交通会館の向いで地下に降りてまた地下を戻って随分歩かされた
ベビーカー担いで階段使えばよかった >>398
これトラップだよな。案内とか書いておいてほしいわ。
銀一もエレベーター地上に行くの無いしバリアフリーの日比谷線⇔有楽町線乗り換えは築地使う方がいい >>399
そっか
築地→新富町の方が早そうだよね
でも神谷町方面→池袋方面だと遠回りだから料金高くなる？
多少時間かかるのはいいんだけど 頻繁に13系が元住吉に出入りしてるとこみると、何かが起こるお燗！ 【つくばエクスプレス・改】
TX01：豊洲
TX02：枝川
TX03：東陽町
TX04：千田
TX05：住吉
TX06：錦糸町
TX07：押上
TX08：隅田公園
TX09：南千住
TX10：北千住
TX11：青井
TX12：六町
TX13：八潮
TX14：三郷中央
TX15：南流山
TX16：流山セントラルパーク
TX17：流山おおたかの森
TX18：柏の葉キャンパス
TX19：柏たなか
TX20：守谷
TX21：みらい平
TX22：みどりの
TX23：万博記念公園
TX24：研究学園
TX25：つくば 東武とは離婚してつくばエクスプレス線乗り入れさせよう >>419
13000系が130km/h出せるとは思えん >>418
東武とかゴミじゃん
日比谷線住民に一切メリットない >>424
Tnx
あの通路かなり謎だったけど、出入口と繋がる計画だったのか 昔、東急1000に乗る時は冷房ガンガンに利いているし、発車する時のあの
”ピュー”という音が好きだったから、菊名行が来るのを楽しみにしていたんだがな。 歌手の鬼束ちひろ容疑者が、救急車を蹴っ飛ばして、一部破損事件について、
鬼束ちひろ容疑者も周りの通行人も気が短いから、事件になるのです。
気が短い人は、外出するな。
性格が良くなったら外出してください。 電波が入りにくい区間、仲御徒町からに悪化してないか？ ホームドアはいつ完備されるんだ？
中目黒〜北越谷までホームドア設置して、無人運転実施しろよ 急行 東武動物公園ゆき(日比谷線内は各駅停車)とかなら、ワンチャンあるかもしれん >>433
中目黒、恵比寿、六本木、霞ヶ関、日比谷、銀座、八丁堀（うろ覚え）、茅場町、秋葉原、上野、北千住
だったかな、停車駅は
急行の幕は白地に赤字だった すれ違いでも、過疎ってるんだから構わん
なんでも話してくれや >>443
日中の日比直各停は北越谷折り返しが良いと思う。
日中の半直急行を全部準急にして、北越谷以北に行きたい人は新越谷で乗換えさせれば良い。 >>448
これがいい
というか日々直は全部北越谷折り返しにして、全駅ホームドア設置してワンマン運転実施すべき >>448-449>>451
それ”が”良いね。
日比谷線直通は中目黒⇔北越谷のみにして、常磐線のように緩行線と急行線の運用を分離した方が良い。
余剰分は菊名（or新横浜）乗り入れ復活させても良いくらいだ。
THライナーは論外。
普通電車の座席を回転させただけであんな料金を取る事自体、トチ狂ってるわ。
特急車を入れないと話にならん。 >>453
東武直通は北越谷まで。そして余剰分は東横直通復活。
最高のシナリオだな。 日比谷東横直通再開で副都心線迷惑8両乗り入れを止めて欲しいんだが、東急にやる気が無いんだよな 南千住だったのか
朝、東武線内で抑止かかったけど、最初のアナウンスが三ノ輪駅で線路内人落下だった 関東の平場で「部落」をひけらかすヤツなんて見掛けないが>470
役所の研修に美濃部都政２～３期の舟橋副知事ルートで無理矢理押し込まれた「人権研修」が残ってるのと、
部落解放同盟による公共建物不法占拠が残っている程度。
西日本から上京したツッパリが仁義を切って「手前生国････････」とワルのルーツを自己紹介する項目に、
「○○部落出身」というステータスが昂然と述べられるのだが、東では「なんだそれ？？！」と
まるでパンダ扱いになって締まらなくなることおびただしいんで、以後､云わなくなるとか。
東で部落問題を認識してるのは文学好きとか知識層が主で、与太者レベルは全く知らないのがフツー。
江戸を支えた極々ローカルにしか部落など顕在化して居ない。
繰り返しの大火や戦火で丸焼けで、住人が入れ替わって､
それ以上に大量の人口流入にマスクされてしまい、固定的な部落地域などほとんど存在しないのが東日本だ。
恐喝利権あさりで部落差別を復活させたい卑劣な商売人は居るようだが、まだ大きな影響は与えられないで居る。 「東京メトロ日比谷線」沿いで住みやすい街はどこ？【人気投票実施中】
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/430294/
投票したけどなぜ茅場町なんだ・・・。 >>474
利権屋部落解放同盟乙！
東ではは、部落民との結婚を認められず、勘当覚悟で逃れてきた人たちを激励する「結婚を祝う会」など大いにやった。
商都大阪も、雅の京都も、そんな馬鹿な部落差別が蔓延る後進性が支配的だから、
東に大差を付けられるのは当然の話。
維新が全勝だなんて民度が低い馬鹿ばかり！維新ファシストに騙されちゃイカンよ。
少数党だったナチスがドイツ全土を制圧してユダヤ人や弱者など虐殺・武力侵略路線一色になった
愚世論を、大阪・関西がなぞっている様に見える。
大阪人はアホばかり多いのか！部落差別やナチスは大きくなる前に理性ある世論で抑える必要が有る。 >>325>>322
【つくばエクスプレス・改】
TX01：豊洲
TX02：枝川
TX03：東陽町
TX04：千田
TX05：住吉
TX06：錦糸町
TX07：押上
TX08：言問橋
TX09：南千住
TX10：北千住
TX11：青井
TX12：六町
TX13：八潮
TX14：三郷中央
TX15：南流山
TX16：流山セントラルパーク
TX17：流山おおたかの森
TX18：柏の葉キャンパス
TX19：柏たなか
TX20：守谷
TX21：みらい平
TX22：みどりの
TX23：万博記念公園
TX24：研究学園
TX25：つくば 南北線と日比谷線の関係とは？六本木を通る、飯倉付近で交差する >>479
上位3位が住みやすいとは思えないが
南千住と人形町はわかるけど 南北線と日比谷線との乗換駅ってないんだよな。
あっても良いとは思うけど。 >>483
目黒方向からなら日比谷乗り換えでいけるがな 神谷町駅と六本木一丁目が徒歩乗り換え駅になるとか噂をきいたが 昭和年代の都バス 浜95系統 品川車庫～四谷片町 ご利用ください。 >>488
上野より北側の各駅が軒並み上位にランクインしたという事は、まあ住みやすいんだろうな。 ららテラスあるし、あっちの方に行かなきゃいい街よ南千住 山谷か？
今は大人しくなったよ。
高齢化が進んだ事もある。 >>496
最近途上国人増えてね？
特に東南アジアと中南米 東横線からの利用者はいくらかは南北線にシフトしてるの？ >>500
正解！
ペクトパーと書いてリスタラン、レストランとは誰も思うまい 😅 「東京メトロ日比谷線」の駅名でかっこいいと思うのはどこ？【人気投票実施中】（投票結果） | ねとらぼ調査隊
https://nlab.itmedia.co.jp/research/articles/486691/vote_result/
1位は神谷町かよ。 ここでは駅自体のイメージも含まれているようだけど、
単純に音だけで言うと「こでんまちょう」もカッコ良いと思ったり。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 ちゅーぷる荒らしに見つからないように、sage進行で。 げんご‐しんさく【言語新作】
〘名〙 いままでに使われたことのない新語や本人のみに通用する語を用いること。統合失調症状の一つ。造語症。 >>503
最終的に三ノ輪に逆転されてるけど三ノ輪のどこが良いんだろうか 大して近くもないのに他に最寄り駅が無いから入谷三ノ輪は吉原のイメージで語られて迷惑だろうな
つくばエクスプレスに千束（吉原）駅でも作ればよかったんだ 今の竜泉バス停付近にTX竜泉駅を新設すれば、
そこから一番近いソープ店まで徒歩約5分だな。 地下鉄入口看板はどれも小さいな。
上野でもあれだし。 >>520
もっと銀座線に近ければよかったのになあ 赤坂見附のように方向別2階建ホームにするとか。
無理だな。 東横がますますカオスになる中、日比谷線は難を逃れたな 東横線から相鉄線直通とみなとみらい線直通の2系統が運行するけど、
目黒線からのみなとみらい線直通って新設されるんかな？
日比谷線は東横線直通切って正解だったな… 何をされても「ハイ」としか言えない東急と離婚した方がよくね? 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 入谷駅下りホームの行先表示器がWindows（95デザイン）マーク
早くも不具合？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 "二つの蒲田駅つなぐ「蒲蒲線」第三セクター設立へ 東京都大田区2022年度予算案 | 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】" https://news.railway-pressnet.com/archives/36379 ;
将来、東武スカイツリーラインと日比谷線と東急東横線と東急多摩川線と蒲蒲線と京急空港線との直通運転実現しますか。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>548
--.-◎●B-01：渋谷
01.0｜｜B-02：南青山
01.0｜｜B-03：西麻布
00.6｜●B-04：六本木
01.1｜｜B-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜B-06：虎ノ門
00.8◎●B-07：新橋
00.9｜●B-08：銀座
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00.7◎●B-10：日本橋
00.7｜｜B-11：三越前
00.7｜｜B-12：神田
00.7｜●B-13：秋葉原
01.0｜｜B-14：上野広小路
00.5◎●B-15：上野
01.2｜｜B-16：入谷
01.2｜｜B-17：三ノ輪
00.8｜｜B-18：南千住
02.1◎●B-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 銀座の有楽町線乗り換え改札機増やしてくれ
丸ノ内線か銀座線ホーム通らないと行けなくて困る 日比谷線銀座～有楽町線銀一の乗り換えなんて需要あるのかなあ
日比谷乗り換えや築地乗り換えならともかく 地下鉄駅のトイレに男性7時間、死亡を確認 設備不備で駅員気付かず
東京都中央区の日比谷線八丁堀駅の多機能トイレで昨年6月、男性が倒れているのが見つかり
搬送先の病院で死亡が確認された。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c726a01c982c8378d02b416ad6a4d8abfaf5b50 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 いずれもGoogleマップ
1.日比谷～有楽町 徒歩3分
2.銀座～銀座一丁目 徒歩5分
3.築地～新富町 徒歩3分
徒歩3分である1.と3.のうち、3.は地上に出る必要あり。雨の日は傘が必要。
1.なら地下道経由なので雨の日でも傘不要。 〆トロ様から銀座一時間お買い物タイムプレゼント
ありがたや～
察しろください 😅 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 【便利なはずなのに】東急東横線と日比谷線の相互直通運転、なぜ廃止された…？原因を解説・考察
https://www.youtube.com/watch?v=DTtsl_qxqKk
やはり日比谷線の東横線直通は必要。 東横線から東急新横浜線直通のうち1時間に2本は副都心線や渋谷から相鉄直通にして、もう2本は日比谷線から新横浜発着にしよう >>568
座席指定ライナー限定なら良いかもしれんが… >>568
離婚して本当に良かった。次は北千住分断 せっかく20m化したのにSTL直通廃止などするわけないだろ！ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>568
副都心線迷惑8両乗り入れ解消の為にも
東横直通を続けて欲しかった >>578
そも東急が全編成10両できれば済む話
忖度したメトロの負け >>578-579
日吉以北の急行通過駅全駅10連対応化した上で、
東横各停は新横線に流し目黒線各停を元中に持ってくれば全10連化可能では？
別に各停まで全部10連にする必要性は感じないが… >>581
ダイヤ乱れの弾力的復旧の観点からして重要
東上線見ればわかる 代官山はかなり狭いがギリギリ10両化できそう
新高島はどう考えても無理やな 代官山
新高島
反町
をNGWord登録してスッキリ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 日比谷線私鉄乗り入れが無かったら標準軌＆サードレール電化したってマジか？
見たかったなぁNYCもどきの日比谷線w 日比谷線は相互乗り入れの実験線みたいなもんだったからそれはないのでは 東武線リストラ案として複々線区間の緩行線側をメトロに売却して
日比谷線を北越谷まで延伸させる計画があるらしい >>596
514 名前:名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bb85-pPbi [39.110.163.55]) :2022/03/13(日) 12:55:38.68 ID:G7Nt/K4g0
複々線がいらなくなったら緩行線をメトロに売却して北越谷まで日比谷線延伸
何かの病気患ってるのかな >>598
冗談が通じないボマイが病気と気づかない？👅
あ、釣られたのかな 藁 >>602
【銀座線＆日比谷線・改②】
IN17：吉祥寺
IN16：井の頭公園
IN15：三鷹台
IN14：久我山
IN13：富士見ヶ丘
IN12：高井戸
IN11：浜田山
IN10：西永福
IN09：永福町
IN08：明大前
IN07：東松原
IN06：新代田
IN05：下北沢
IN04：池ノ上
IN03：駒場東大前
IN02：神泉
H-01：渋谷（IN01）
H-02：表参道
H-03：外苑前
H-04：青山一丁目
H-05：赤坂見附
H-06：溜池山王
H-07：霞ヶ関
H-08：日比谷
H-09：銀座
H-10：東銀座
H-11：築地
H-12：八丁堀
H-13：茅場町
H-14：人形町
H-15：小伝馬町
H-16：秋葉原
H-17：御徒町
H-18：上野
H-19：稲荷町
H-20：田原町
H-21：浅草（TS01）
TS02：とうきょうスカイツリー
TS03：曳舟
TS04：東向島
TS05：鐘ヶ淵
TS06：堀切
TS07：牛田
TS08：北千住
TS09：小菅
TS10：五反野
（以下略） >>605
当時と比べて今は信者が多いぞな
いつかテロを起こらないか心配ゾナ 3月20日日曜日の日比谷線。
新型コロナウイルスが流行中なのに、グループ行動が目立ちました。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめてください。一人行動してください。
金髪、黒以外髪を染めて外出しているのを多く見かけました。
不良非行行為なのでやめてください。黒髪で乗車してください。 3月8日中目黒脱線
3月15日竹ノ塚
3月20日地下鉄サリン
おまけ3月11日千代田線回送列車事故
北千住を通るメトロは呪われている
特に日比谷線は廃線すべきだ >>604
中目黒も竹ノ塚もこれもまとめてメトロ本社に祭壇に作ればよい 日々前向きに頑張ってる赤坂のアナウンサーのスレは此処ですか？ 北越谷分断希望
THライナーもいらん
北越谷ー中目黒は無人自動運転化しろや >>608
北千住はFラン大生がVV言わせてるから仕方がない と、元部落地区移民が南千住のタワマンでマウント取ってるスレです まあ現実的には北越谷分断が理想だな。
複々線区間と日比谷線を一体化して、北越谷以北の乗り入れは終了。
日比谷線から北越谷以北まで行く客は少ない。 まあ現実的には北千住分断が理想だな。
複々線区間と日比谷線を分断して、北千住以北の乗り入れは終了。
日比谷線から北千住以北まで行く客は少ない。 まあ現実的には東武動物公園分断が理想だな。
複々線区間と日比谷線を融合して、東武動物公園以北の乗り入れは終了。
日比谷線から東武動物公園以北まで行く客は少ない。 まあ現実的には館林分断が理想だな。
伊勢崎線区間と日比谷線を融合して、館林以北の乗り入れは終了。
日比谷線から館林以北まで行く客は少ない。 ここは日比谷線北千住ー中目黒間のスレです。
これ以外の話はスレ違いです。 千代田線と常磐緩行並みに一体化しているのにSTL緩行線の話題をスレチにする必要無いだろ。 スレ違いでok。
北千住以北は東武線スレでやれば良い。
話する場がないならともかく、該当スレがあるんだから該当スレでやれや。
北千住以南の話をする場はここしかない。 ていうか東武スレになぜか日比谷線が入っているの普通に外してほしいんだが ここは東京メトロ日比谷線北千住－中目黒間のスレです。
しかし、東武スカイツリーライン南栗橋まで乗り入れていますので、関連する話題はOKです。 竹ノ塚での減速がなくなったから快適
なお、ダイヤ改悪 STL緩行線だけは認めるべきだよ、
スペーシアとかりょうもうとかと同じスレじゃ難しそうだし。 ここは東京メトロ日比谷線北千住－中目黒間のスレです。
しかし、東武伊勢崎線・日光線・鬼怒川線・野岩鉄道・会津鉄道とも線路が繋がっていますので、関連する話題はOKです。 ここは東京メトロ日比谷線北千住－中目黒間のスレです。
これ以外の区間の話題は固くお断りします。 ここは東京メトロ日比谷線北千住－中目黒間のスレです。
これ以外の区間の話題は固くお断りします。 そう言えば、メトロニュースが出ていないな。ついに廃刊？
>>641-642
ダイヤ改正に東武線の事が必ず触れてある。
東武線の遅延があったら日比谷線に影響ある。
したがって無理難題。早く消えろ。 メトロニュースは廃刊になったとコッソリ書いてあるな。
ずっと読んで来ただけに残念。
ゴミ箱撤去といい、メトロニュース廃刊といい、バリアフリー10円加算とは
別の値上げが近そうな感じがするな。 >>643
だから東急みたいに離婚しろってずっと言ってんだろ
アスペか？ TOKYO METRO NEWSは、2022年3月号をもちまして発行を終了いたしました。
ご愛読いただいた皆様、本誌を通じて出会った皆様に厚く御礼申し上げます。
誠にありがとうございました。
https://www.tokyometro.jp/enjoy/freepaper/news_info/2021/index.html webマガジンでok。
ワザワザ紙媒体に印刷するなんて費用もかかるし。
スマホで見れるwebで十分。 メトロニュースらが廃刊になって●●不動産の投函公告が増える構図 やっぱ年度変わると混むね
東武からの直通もキツキツ 茅場町八丁堀折り返し線を茅場町から入れるように改造した方がいいな。
THライナーなんか、茅場町発着にした方が効率的だわ。 相互直通運転は北越谷まで、THライナーは東武動物公園まで、が良い。
緩急完全分離して良いと思う。北千住発着割合も50：50が理想的。 相互直通運転は廃止、THライナーも廃止、が良い。
全部各駅停車で良いと思う。北千住発着割合も100：0(全部北千住発着)が理想的。 東武20000は清掃がホントいい加減だな
ワックスがけしてある東急とは雲泥の差 そもそも東武20000なんて今日現在日比谷線に乗り入れしていないし。 >>667
70000系と勘違いしとるか南栗橋以北の20400系と勘違いしとるんやろ そもそも、吊革のある通勤列車の座席を回転させただけで、特急料金並の運賃を徴収する事自体、
セコいというか、客を舐め切っていると思うわ。地下鉄直通用の特急車両を用意しろって話。 【全開値上げ1995年4月改訂時・消費税3%時代を基に算出】
160円区間：160÷103×110＋10＝181円（切符は190円）
180円区間：180÷103×110＋10＝203円（切符は210円）
220円区間：220÷103×110＋10＝245円（切符は250円）
260円区間：260÷103×110＋10＝288円（切符は290円）
290円区間：290÷103×110＋10＝320円（切符は320円）
これが本来あるべき料金 >>678
さすが。最後に値上げしたとされる3%時の料金がベースだわな。
いかにこれまでの値上げが便乗値上げだったかが分かるわ。 混雑の激しい東西線のみ初乗りを100円値上げしてくれ JR東のスーパー繁忙期上乗せみたいに、混雑路線や区間は定期も運賃も上乗せとかやったりして。 >>681
東陽町以東を東葉高速鉄道に移管し根本的な運賃値上げによる客離れが必要ゾナ 常磐緩行線みたいに全部北越谷で折り返せや！
ホームドアさっさと完備して自動無人運転実施しろ >>686
禿同。
緩行線と急行線は完全分離して、北千住〜北越谷は千代田線と常磐緩行線のような関係にした方が良い。
ついでに、四半世紀ぶりに草加発着復活もして欲しいわｗ
>>687
連休明けに病院逝って来いや🏥
マジで考えるなら東京メトロや東武鉄道に懇願すれば良いじゃん（笑） >>686
激しく同意 それか北春日部まで高架複々線化しろや >>688
頼むから精神病院から書き込まないでくれー！
直通運転廃止は日比谷線住民全員の願いなんだよ！ >>691
東急線とは直通やめたんだから満足しろ
日比谷線とスカイツリーライン北越谷までは一心同体になるべき うちの近所精神病院多くてな…よく宅配物取扱うけど
鬱病専門宛で中二秒全壊の宛名書き見たことがあって思わず笑ってしまった
あと絵師さんの住まいが多く未発表の作品の名前が封筒に書いてあって心配になった
今日はコミティアに間に合わなかった印刷物が来てた >>695
豊洲～住吉完成時がチャンス
本数確保のために東武緩行線は豊洲行きにすべし。 STL乗り入れ廃止したら20m7連化無駄になるしあり得ない。
日比谷線とSTL緩行線は中央総武緩行線並みに一体化した運行形態なんだし。 そもそも20m車両にする必要が無かった。
18m×8のままで良かった。 >>699
激しく同意
>>700
将来20m10両対応に対応すればみなとみらい線や相鉄に直通も可能やろ >>702
直通運転は廃止していく方向なのに何いってんだ それだとトンネルの造りを変えなければならなくなるのでは？ GW明けだったから、東武からの電車凄い混んでたわね まずは原則として北越谷折り返しにして欲しいわ。
急行減らして準急を増やせば、本数は維持されるし経費削減にもなる。
そして、北越谷以北から日比谷線直通を乗り通す人が減る。 千代田線と常磐緩行線みたいな関係だからスレチにする必要無いだろ。 >>705
東部スカイツリーラインとの直通運転廃止のソースは？ 重度の白痴である>>711>>716の存在自体がスレ違い 日比谷線以外、特に東武線の話はしたくないんだから当然だよな。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>718
その通り。最近荒らしがひどいな日比谷線スレ >>722
Umkoは早くウンコして精神科に逝けよ ＞ (ｵｯﾍﾟｹ Sr91-Umko [126.253.183.181])
こいつが日比谷線荒らしの元凶。
”日比谷線スレです””北千住より北側はスレ違い”
これしかないもん、このクズｗ 次の新駅候補はどこだろうな。
駅間距離が長いのは、広尾六本木あたりと入谷あたりなんだが。 >>725
西麻布駅出来たらどうなるかは見てみたい 断固拒否する。
東武線スレへ行っても北千住分断、TH廃止を叫び続けるからよろしく。 >>729
直通運転しない路線に引っ越せば？
第三軌条地下鉄とか大江戸線とかに >>728
全然日比谷線の事が語られてないから却下
むしろ「日比谷線」をスレタイから消すべき >>728
自分はこうしたい。
・北越谷分断（東武乗り入れは6割程度）
・THライナー廃止
・メトロリバティ誕生（館林or新栃木まで乗り入れ）
・茅場町〜八丁堀の茅場町側からの折り返し線設置
・東横乗り入れ復活
・平日朝ラッシュ時の南千住発、霞ヶ関止まりの増発
・平日のA線終電を六本木行き、B線終電を南千住行きに変更 >>732
東急直通賛成 東武直通は館林まで延伸すべし ・北千住分断（東武乗り入れは0割）
・THライナー廃止
・メトロリバティ誕生なし
・茅場町～八丁堀の茅場町側からの折り返し線設置なし
・東横乗り入れ復活なし
・平日朝ラッシュ時の南千住発は許容するが、霞ヶ関止まりの増発はなし。霞ヶ関以遠の運転間隔が開いてしまう為。
・平日のA線終電を六本木行き、B線終電を南千住行きに変更
→今はA線終電は中目黒行きになっているんですが。縮小という事ですか？B線終電を南千住止まりにするのは許容。
全体的に区間運転は縮小方向。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 データイムは現行の5分間隔から7分30秒毎間隔で北千住止まりと直通の交互でいいと思う データイムは15分毎ダイヤパターンで5分毎に北千住、北千住、直通、で良いよ。 【データイム】
00：北千住
05：北越谷
10：北千住
15：竹ノ塚
20：北千住
25：北越谷
30：北千住
35：竹ノ塚
40：北千住
45：北越谷
50：北千住
55：竹ノ塚
これ"が"妥当な形。 >>739
その時間帯の半線直通は全部準急にしないとなー 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>739
北千住分断厨よりよっぽど現実的な案で良いね
>>740
そう遠くないうちに、急行→準急はやりそう
結果、日比谷線直通区間短縮もあり得る
なので、このスレは日比谷線メインだが、東武の話は切れない >>739
谷塚～蒲生民が20分に1本は厳しいから、
6本中3本を北越谷、3本を北春日部
北越谷は草加とせんげん台で急行東武動物公園に接続、北春日部は草加で準急北越谷ゆきと接続
日比谷線短縮は、あるとしたら霞ヶ関か？ 【データイム】
00：北千住
05：北千住
10：北千住
15：北千住
20：北千住
25：北千住
30：北千住
35：北千住
40：北千住
45：北千住
50：北千住
55：北千住
これ"が"妥当な形。 谷塚
蒲生
越谷
春日部
草加
せんげん台
東武動物公園
をNGWord登録してスッキリ。 >>745
こういう考え方もありだね。
急行６本のうち、３本を準急にすれば良い。
【データイム】
00：北千住
05：北越谷
10：北千住
15：北春日部
20：北千住
25：北越谷
30：北千住
35：北春日部
40：北千住
45：北越谷
50：北千住
55：北春日部
いずれにしても、まずは直通区間を短縮して欲しいところ。
霞ヶ関折り返し復活も良いね。 >>726
西麻布良いね。
作るとしたら交差点の南側かな。 >>753
確かにこのままだと虎ノ門ヒルズや板倉一帯でまだまだビルが増えるから日比谷線に負担がかかりそう。 >>753
確か予定があったのに造られなかった駅があるんだよ
一つは虎ノ門でもう一つが飯倉かもしれない
公文書館でも実施設計(工事施行)認可史料がないらしくて
ちなみに虎ノ門は誰か暴露したらしくて、森ビルがそれに乗っかって来たとか ヒルズと言うけど（以下略）
東ほぐの美術学校で教員やっている知り合いが森ビルバカにしてたな…
なんか階高低いチンケなビルばかりでって
それが今じゃ…
陳家なビルどうするんだろう？ 釈迦力になって売りまくるるのかな >>760
座席指定ライナー限定という形でしか無理でしょ。 虎ノ門ヒルズ駅はまだ建設中。
駅は開業したけどまだ工事は続く。
線路の下に改札口が出来る。 >>764
完成したら、線路下に改札ができるのか
どうなるか楽しみだ >>751
神谷町と六本木一丁目に通路を整備して改札外乗換駅になるプランがあるとかないとか >>767
根津ションベンタワーのイーストタワーやろ 乞食何ですが、メトロの200円の回数券持ってたら、北千住（千代田線）→大門まで行くには307円掛かるけど回数券あれば107円追加で行ける？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 >>768
そんなところに通路作るくらいなら築地新富町に作ってくれ 前にも話出たが、B線最終を広尾行から南千住行にしたら面白いな。
A線は南千住行から霞ヶ関行が良いかな。 >>774
A線南千住行きとか！
北千住→南千住終点という1駅間だけの列車。 23時30分以降は中目黒～広尾、霞ケ関～東武線の運行で良いよ 広尾に電留線あるんだから使ってあげないと錆ちゃうので… どちらかと言うと、区間運転はやめる方向性。
北千住ー中目黒間通し運転が主流。というかそればかりになりそう。 A線：北千住23:34発南千住行⇒霞ヶ関行
B線：中目黒 0:01発 広尾行⇒南千住行
A線は最終ではないが、こうした方が良いと思う。 朝5:00に霞ヶ関発があるから、23時台に霞ヶ関行を組むのは間違いではないな。
無駄に回送する必要もなくなるし。
霞ヶ関での全員降車チェックがネックだが。
昔（3000系現役時）は、朝ラッシュ時にも臨時で南千住発があった。 行き先が沢山あるのは楽しいなあ…
まあ電光式表示になってからは有難身が薄れたが
子供の頃なんか電車に乗ることはおろか駅に行くこともそんなになかったので
高校受験の時に京急ホームから東海道線を見て「国府津行」とか見るとオラわくわくしてきたずら 中目黒在住の方々はこれから乗車する列車が上野・足立・越谷・春日部へ行くと考えると不意にゾッとするそうだ
そして手荷物をしっかり抱えて車内に忘れないよう自衛している
失くしたから最後、下町貧困街沼地野原しんのすけ地域の人達が置き引きするだろうって 茅場町B線でもホームドア位置がバミリしてあったわ。 >>786
折角丹精込めて育てた土手かぼちゃが盗られるのは嫌だからな
自称中目黒住まいの新吉田町農民にとっては 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 これで
00、30 北越谷
05、35 北千住
10、40 東武動物公園
15、45 北千住
20、50 北春日部
25、55 北千住 これで
00、30 北千住
05、35 北千住
10、40 北千住
15、45 北千住
20、50 北千住
25、55 北千住 【データイム】
00：北千住
05：北越谷
10：北千住
15：東武動物公園
20：北千住
25：北越谷
30：北千住
35：東武動物公園
40：北千住
45：北越谷
50：北千住
55：東武動物公園 【データイム】
00：北千住
05：北千住
10：北千住
15：北千住
20：北千住
25：北千住
30：北千住
35：北千住
40：北千住
45：北千住
50：北千住
55：北千住 次スレから、>>1に東武直通廃止馬鹿はスルーと明記した方が良いな
非現実的な事に長期間粘着してあまりにもしつこい >>798
北千住折り返しは要らない 最低でも北越谷まで直通すべし
>>803
了解 >>803
粘着力って鉄道用語だと摩擦力と同義なんだぜ 日比谷線直通は北越谷発着までにして、緩行線、急行線分離の話ならまだ現実味あるけど、
乗り入れそのものを廃止の話を延々とするとか、まさに病院直行レベル。 半蔵門線直通を全て準急にするのは同意だ
日比谷線直通は混雑時間帯と日中時間帯は北越谷or竹ノ塚発着にして
早朝深夜帯は車庫からの出入庫をかねて北春日部or東武動物公園発着で良いよ 北千住分断で良いと思っているよ。
乗り入れの弊害が多々あるからね。
一日も早く北千住分断が実現する事を祈る。
中目黒分断が実現したようにね。 >>807
同意
北千住地上時代を知る身としてはそれがベスト
>>808-809
そこまでの具体的手順は？
利用者からの反発にどう説明するの？
北千住構内がカオス化する事への具体的対処策は？
これを説明出来なきゃ話は終了 >>810書いて帰ってから>>811書いたんだろうなｗ 自作自演丸出しで恥ずかしいｗ 例えば今朝の西武池袋線人身事故。
副都心線経由で東急東横線まで混乱が波及した。
もしも今日日比谷線が中目黒で相互直通運転を行っていたら、おそらく日比谷線にもダイヤ乱れが及んでいただろう。 >>814
有楽町線の住吉延伸が実現すると半蔵門線と東武経由で日比谷線にも影響が及ぶ恐れがある。
そのタイミングで北千住分断するべきだな >>815
いつまで寝言言ってるんだ基地外
そこまでの具体的プロセスを説明出来ない時点で詰みなんだから早く病院逝って来い その理論なら、
直通運転廃止に伴い、東武からの日比谷霞ヶ関ユーザーは千代田線に流れる
それによって千代田線の混雑率増加に伴い、直通先の常磐線、小田急線に影響が出る
日比谷線は直通運転廃止にできないな。 当然だけど、直通運転を廃止しても、乗りたい人は乗り換えしてでも乗る。
中目黒で乗り換えしている人が多いのと同じ。 直通運転廃止したら日比谷線での着席機会が増えるけど？
だから減らないとみる 北千住での着席機会は増える。
だから直通運転廃止する。 STL乗り入れ廃止したら20m7連化が無駄になるからあり得ない。 中目黒みたいに対面乗り換え出来なくしたから、直通廃止は無理
北千住構内のカオス状態が不可避になるのを説明してないから議論の余地なし
北越谷発着にして緩行線分離の話ならまだ現実的あり 何言ってんだ階段ちょっと登るだけだろ
今だって急行準急に乗るやつは北千住で乗り換えてるわ 自分の願望ばかり何度も書きながら、その具体的プロセスを明示出来ない時点で論外。
ていうか、いつまで非現実的な話ばっかやってんだよ(笑) 現行で十分だしTHライナー廃止→田都移管で新設定なら更に善し 北千住乗り換えは階段を上るだけor降りるだけで可能。
俺も何度も登り降りしているが、本当に容易だ。
あとは3階ホームと1階ホームとのラッチも別々にしたいが、これはさすがに不要か。 まずは乗り入れ区間を原則北越谷、一部は北春日部or東武動物公園
にするって話ならまだ分かるけど、いきなり廃止とか頭トチ狂ってるわ 北千住分断、良い案だと思うよ。
東武線の遅延を持ち込ませないという点でね。
THライナーもいらないし。 ラッシュ時の北千住止まり(3分に1本と仮定)を捌けんだろ
結果、折り返しの電車が遅延する
直通廃止に意味はない 北千住日比谷線ホームも東武線同様2面4線にすれば良かった。
そうすれば、
5番線：南行北千住始発
6番線：南行北千住始発
7番線：北行北千住終着
8番線：北行北千住終着
と出来たのに。 北千住分断は中目黒分断と同様極めて現実的な施策なので永遠に続く。 >>833
儂は北越谷分断がちょうどいいと思っとる >>837
いつも具体策が何もないからそこで議論終了。
浅草～北千住折り返しをそのまま延ばすとかそういう話も一度もしてないよなｗ
というか、このネタは今後東武スレに誘導だな。
>>838
俺もそう思う。
東武は緩急分離させて日比谷線直通は北越谷までが良い。
こちらがいくらでも説明が出来る。 >>835
配線変えて川越線川越駅方式にすればいいよ >>841
便利で快適なTHライナーを是非ご利用ください。 S-Trainがちゃんと席埋まってるのみるとガラガラのTHなんか早く廃止すればいいのにって思うよ そもそも北千住より北側はスレ違いなんだから、北千住より北側へ直通運転するかしないかを書き込む事自体がスレ違いなんだが。 ホームラン級のバカだな
話の主体が日比谷線だからセーフ >>844
だな
切っても切れない関係ではあるが、あちらの路線の話はあっちでやらないとな
乗り入れ廃止とか、スレ違いだと次スレに明記しないとな
>>845
ホームラン級のバカはお前
さっさと東武スレに逝って乗り入れ廃止を説いて来いや（笑） そうだな。
>>845がバカだ。
ここは日比谷線スレ。北千住ー中目黒間以外の話はしないのがルールだ。
日比谷線以外の事を書き込みする事はダメだ。 >>849
そのスレ次から日比谷線をタイトルに入れるなよ 次スレから
東京メトロ日比谷線・東武スカイツリーライン緩行線
としたら良いのでは？ むしろ次スレいらんかな
他のメトロスレ見ると
銀座線・丸の内線
千代田線・常磐緩行線
東西線・東葉高速線
有楽町線・副都心線
南北線・埼玉高速鉄道
ってなってる
半蔵門線スレ単体は存在しない
直通先が書かれてないのは、直通先のスレが存在していて重複もしてない
なので、東武伊勢崎線のスレに吸収されるのがベストではある 半蔵門線なんて田園都市線と一緒でいいだろ。
渋谷で分断できないんだし。
日比谷線は北千住分断できるから別でいいんだよ。 そうだな。
日比谷線は日比谷線スレでok。
東武線スレから日比谷線は外すべし。
そもそもついてる事自体がおかしいし。 日比谷線とSTL緩行線の関係って千代田線と常磐緩行線とほぼ同じではないか？ STLは一部浅草発着緩行があり、
常磐は上野発着緩行がない点は異なるが… 中間駅で相互乗り入れでそれぞれターミナルが別々なので有楽町線・副都心線に近いかと メトロ→都営って回数券だと乗り継ぎ出来ないんだな使えない >>858
乗継割引がある関係で回数券からの乗継切符は発行していない >>859
ありがとう。200円券が距離によって同じだから買ってる >>859
普通に買って下さいって駅員に言われたわ 通常券11枚、時差券12枚、土日祝日券14枚。土日祝日休みのやつは土日祝日券おすすめ >>858
これ欲しいよね
日比谷線で六本木行って大江戸線で帰るとかよくやるし >>856
今は無いぞ
1往復北千住発着もあるけど直通車限定運用だし 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>863
欲しい。JRも区間回数券売れば良いのに >>864
いつの間に浅草からの緩行線なくなったのか… 雷門から大師前は15銭、亀戸は10銭
請地で京成電車乗り換え 浅草
雷門
大師前
亀戸
須田町
をNGWord登録してスッキリ。 現在の運転区間は北千住ー仲御徒町、八丁堀ー中目黒。 仲御徒町H17行、八丁堀H12行、乗りたかったなー
仲御徒町A線折り返し、八丁堀折り返し線フル活用、レアだからなー
>>875
平日は3本あるじゃん
むしろ霞ヶ関行復活基本だよ
THライナーA線回送を霞ヶ関にすれば良いんだよ そのまま折り返すと時間かかりすぎるから、仲御徒町～人形町間は回送区間にしたとか？
北千住着いたタイミングで運転再開になったからわからん https://i.imgur.com/Wgrc5hg.jpg
分からないけど、茅場町の信号機がダウンした時に、人形町もダウンしたとか。
八丁堀と仲御徒町は生きていたとか。じゃない？
通知運転は本当にノロノロ運転になってしまう。1駅到着後発車まで5～6分かかっていたようだな。 ポイントが片渡りじゃなくて両渡りなら良かったのになー 固定資産税かかるから無理だな
ましてや親玉が財政規律教の狂信者だし渡り線が撤去されなかっただけマシ >>841
東急とのコンソーシアムで半蔵門田都直通に戦略転換だな 半直ライナーだと平日夕方ラッシュ時に走らせる余裕ないのでは？ >>886
其処は東急及びメトロにも分担して貰う事で相殺よ 長津田、鷺沼、溝の口、二子玉川、渋谷、永田町、大手町、錦糸町、(押上運転停車)、北千住、以下THライナー停車駅
辺りにして、THライナーは廃止か減便がええな なんだかんだで日比谷線以外のネタもないと盛り上がらんよな（笑） 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
ロングシートに座る時、足を伸ばしてはいけません。
これが、鉄道乗車のルールです。 >>899
桜木町まで結ぶ東横線のバイパス建設キベンヌ >>903
キチガイという言葉は、悪口なので使ってはいけません。 有楽町線、いつの間にか車掌はドア開閉操作もせず、ただ乗っているだけになっていて、ワンマン化寸前だな。
ワンマン化は銀座線が先だろが、日比谷線、東武緩行線もいずれそうなるんだろうな。
尚の事、北越谷分断すべきだわ。 >>911
儂はこれを待っていたぜよ
次は千代田線、銀座線ワンマン運転あくしろや 改札内乗換可能駅は、茅場町、銀座、日比谷、霞ヶ関、だけか。
上野はラチ外。 ICカード限定だが、中目黒で副都心線に乗り換えられる 13000系は車体が細くなると思いきや違ったな
全長を伸ばして車体を細くしたのは名鉄キハ8200の前例があった THライナーだけでも東横乗り入れ復活させて欲しいな
理想はスペーシアXの日比谷線乗り入れだったが、前扉ない時点で論外だし >>921
直通通勤ライナーなら需要あると思うが70090系は使わせてくれないだろ。
別にロングシートの座席指定ライナーでも良いんじゃないの？ >>921
激しく同意 そんならスペーシアXはJR直通に回せや THライナーではない霞ヶ関発着の列車は復活して欲しい。 日比谷線内の区間運転列車は廃止される方向だからな。 いつまで止めてだよ！
日比谷で小田急直通乗り換え出来なくなつた予
何で夜も朝も馬鹿な奴のせいで被害食らわないといけなきんだよ >>928
中目黒～北越谷で固定しろや
何の為の複々線や 日比谷の有楽町線乗り換えが不便すぎる、なんとかしろ >>934
新富町と築地の間に連絡通路掘れないのか >>935
連通つくると、60分お買い物タイムなくなる
やめちくり 日比谷銀座はボーナスタイムありがたいけど、築地の乗り換えで買い物する？場外くらいしかないような ホームドアラストはどこかな？
おそらく、地上駅の南千住だろう…。 ワンマン化は東武緩行線とセットでやるだろうから、その時に乗り入れ区間を北越谷までに短縮して欲しい。 北越谷を過ぎたあたりにメトロの車両基地
作れないかな
千住は廃止用地売却、半蔵門線車両も
収容可能に 東京メトロ全ての路線の90%位、
窓が全開している車両が多いです。
冷房の効きが悪いので、窓は、5cm以上開けないようにお願い致します。 >>945
新型コロナ感染が怖いんだよ。
寒くても窓オープンと、マスクと、会話自粛で何とか感染爆発を押さえてきた。
人口当たり死亡率がOECD38ヶ国中最低になったというのはその努力の現れでもある。
そんな必死の努力を無視して、「旅行許容」に留まらず、補助金を付けて旅行奨励だなんて、自民公明行政は狂ってる！ >>947
ソレダトキーキーウルサイデス
コノスットコドッコイ 信号トラブルの為、全線で運転見合わせ中。
他線迂回を強く推奨。 お前ら東急1000と東武20050の音の違いわかるよな？ >>955
ブレーキ緩解音が違うのと、インバータ励磁音も出だしのところが違うな。 >>958
うん、ニワカ鉄道ファンでも聞く比べられるくらいには違いがある。
上級走行音マニアには209系とE217系を聞き比べられるらしい ＜次スレ＞
東京メトロ日比谷線 24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662269441/
次スレ立てた
何度も直通運転廃止を書く認知症・痴呆症患者がこのスレに粘着しているから、最初に注意書きを書いておいたよ
>>966
そのスレ、日比谷線の事なんか殆ど触れてないからスレ違いだねｗ
>>967-985
勝手に埋め立て荒らしするんじゃねーよ、ニートｗｗ 【銀座線＆日比谷線・改①】
--.-◎●G-01：渋谷
01.0｜｜G-02：南青山
01.0｜｜G-03：西麻布
00.6｜●G-04：六本木
01.1｜｜G-05：赤坂アークヒルズ
00.9｜｜G-06：虎ノ門
00.8◎●G-07：新橋
00.9｜●G-08：銀座
00.7｜｜G-09：京橋
00.7◎●G-10：日本橋
00.7｜｜G-11：三越前
00.7｜｜G-12：神田
00.7｜●G-13：秋葉原
01.0｜｜G-14：上野広小路
00.5◎●G-15：上野
01.2｜｜G-16：入谷
01.2｜｜G-17：三ノ輪
00.8｜｜G-18：南千住
02.1◎●G-19：北千住
====================
16.7
◎特急停車駅
●急行停車駅
※1．渋谷より、東急田園都市線中央林間まで直通運転。
※2．北千住より、東武日光線南栗橋、東武伊勢崎線久喜まで直通運転。
※3．特急メトロリバティは、東武日光、鬼怒川温泉まで直通運転。 【銀座線＆日比谷線・改②】
IN17：吉祥寺
IN16：井の頭公園
IN15：三鷹台
IN14：久我山
IN13：富士見ヶ丘
IN12：高井戸
IN11：浜田山
IN10：西永福
IN09：永福町
IN08：明大前
IN07：東松原
IN06：新代田
IN05：下北沢
IN04：池ノ上
IN03：駒場東大前
IN02：神泉
H-01：渋谷（IN01）
H-02：表参道
H-03：外苑前
H-04：青山一丁目
H-05：赤坂見附
H-06：溜池山王
H-07：霞ヶ関
H-08：日比谷
H-09：銀座
H-10：東銀座
H-11：築地
H-12：八丁堀
H-13：茅場町
H-14：人形町
H-15：小伝馬町
H-16：秋葉原
H-17：御徒町
H-18：上野
H-19：稲荷町
H-20：田原町
H-21：浅草（TS01）
TS02：とうきょうスカイツリー
TS03：曳舟
TS04：東向島
TS05：鐘ヶ淵
TS06：堀切
TS07：牛田
TS08：北千住
TS09：小菅
TS10：五反野
（以下略） 【つくばエクスプレス・改】
TX01：豊洲
TX02：枝川
TX03：東陽町
TX04：江東千石
TX05：住吉
TX06：錦糸町
TX07：押上
TX08：隅田公園
TX09：南千住
TX10：北千住
TX11：青井
TX12：六町
TX13：八潮
TX14：三郷中央
TX15：南流山
TX16：流山セントラルパーク
TX17：流山おおたかの森
TX18：柏の葉キャンパス
TX19：柏たなか
TX20：守谷
TX21：みらい平
TX22：みどりの
TX23：万博記念公園
TX24：研究学園
TX25：つくば 【THライナー停車駅】
－H-01：中目黒
▲H-02：恵比寿
▲H-03：広尾
▲H-04：六本木
▲H-05：神谷町
▲H-06：虎ノ門ヒルズ
●H-07：霞ヶ関
｜H-08：日比谷
●H-09：銀座
｜H-10：東銀座
｜H-11：築地
｜H-12：八丁堀
●H-13：茅場町
｜H-14：人形町
｜H-15：小伝馬町
●H-16：秋葉原
｜H-17：仲御徒町
●H-18：上野
｜H-19：入谷
｜H-20：三ノ輪
｜H-21：南千住
△H-22：北千住
【03系譲渡先一覧】
03－101+201+801 保留中
03－102+202+802 保留中
03－104+204+804 長野電鉄譲渡
03－105+205+805 保留中
03－106+206+806 保留中
03－107+207+807 保留中
03－108+208+808 長野電鉄譲渡
03－129+829 北陸鉄道譲渡
03－130+830 深川検車区保留
03－131+831 熊本電鉄譲渡
03－132+832 深川検車区保留
03－133+833 深川検車区保留
03－134+834 深川検車区保留
03－135+235+635+835 深川検車区保留
03－136+236+636+836 保留中
03－137+837 熊本電鉄譲渡
03－139+839 北陸鉄道譲渡
03－140+840 千住検車区保留
03－141+841 千住検車区保留 東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車に有料着席サービスを新たに導入します！（2019年3月26日）
https://www.tokyometro.jp/news/2019/200801.html
東武鉄道（本社：東京都墨田区、社長：根津 嘉澄）と東京メトロ（本社：東京都台東区、社長：山村 明義）
では、２０２０年度に東武線・東京メトロ日比谷線相互直通列車において、通勤・通学や
お出かけ時における快適性・利便性の向上を目的に、有料着席サービスを新たに導入します。
東武線と東京メトロとの相互直通運転における有料着席サービス列車の導入は、今回が初となります。
車両は２０１７年７月に運行開始した東武鉄道「７００００系」をベースとした、
ロング・クロスシート転換車両「７００９０型」を新造します。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190326_g15.pdf
東武線・日比谷線相互直通列車の座席指定制列車「ＴＨライナー」の運転時刻、座席指定料金が決定！（2020年2月25日）
東京地下鉄株式会社（本社：東京都台東区、代表取締役社長：山村 明義、以下「東京メトロ」）は、
2020年6月6日（土）から東武線・東京メトロ日比谷線相互直通の座席指定制列車「ＴＨライナー」の運転を開始します。
このたび、同列車の運転時刻及び座席指定料金が決定しましたのでお知らせいたします。
詳細については別添のファイルをご参照ください。
https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20200225_2.pdf “開業1カ月”虎ノ門ヒルズ駅「本気出す」のは３年後?
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200702-00000057-mai-bus_all
7/2(木) 19:00配信
6月6日に開業した「虎ノ門ヒルズ駅」は、東京メトロ（地下鉄）日比谷線の霞ケ関駅と神谷町駅の間にできた新駅だ。
日比谷線の全線開業以来、56年ぶりの新駅で話題にはなったが、使い勝手はどうか。
鉄道ライターの土屋武之さんが報告する。【毎日新聞経済プレミア】
地下鉄は基本的にトンネル構造のため、駅の新設には電車の運行を続けながら、トンネルの側壁を壊して
ホームをつくるなどの難しい工事が必要となる。既存の地下鉄路線に新駅を作る例は限られ、東京中心部
だと丸ノ内線の西新宿駅（1996年開業）や銀座線の溜池山王駅（97年開業）がある程度だ。
難工事を経た虎ノ門ヒルズ駅だが、霞ケ関駅からは800メートル、神谷町駅からは500メートルしか離れていない。
それでもこの地に駅をつくったのは、駅名にもある「虎ノ門ヒルズ」の存在が大きい。
虎ノ門ヒルズは、2014年に完成した森タワー（52階）をはじめ、23年までに4棟の超高層ビルが建つ予定のエリアだ。
オフィスや住居、商業施設などが入り、23年完成予定の駅ビル（49階）も含まれる。
このエリアの真下を走っていた日比谷線を活用しない手はない。
そして虎ノ門ヒルズ駅は、新橋を経由して東京オリンピックの会場となる晴海・お台場方面へ向かう
「東京BRT（バス高速輸送システム）」のスタート地点にもなり、観客輸送にひと役買う。
また、銀座線虎ノ門駅との間に連絡通路を設け、「乗換駅」にも設定された。
いったん改札を出ても60分以内に乗り換えれば、改めて初乗り運賃は取られない。
今回は、電車やバスの「乗り継ぎ」に注目してみていきたい。
◇そこかしこに“仮設っぽさ”
虎ノ門ヒルズ駅の最終的な完成予定は23年だ。20年に開催予定だった東京五輪に合わせて暫定開業し、
閉幕後に本格的な整備を行う段取りだった。だが東京五輪は延期。東京BRTもプレ運行の開始を見合わせた。
虎ノ門ヒルズ駅は予定通り開業したものの、現在は虎ノ門ヒルズへの通勤・ビジネス客の利用が目立つ。 実際に降り立ってみると、そこかしこに“仮設っぽさ”がある。まず、複線の線路の両脇に対面するよう
に設けられた「相対式ホーム」（地下1階）は、北千住方面、中目黒方面の乗り場が独立している。
同じ階にある改札口も仮設で、乗り場ごとに別々だ。
さらに改札内には連絡通路がない。ホーム間を移動するには、いったん改札から地上に出なければならない。
周辺へのアクセスもよいとは言えない。銀座線虎ノ門駅との間には約440メートルの連絡通路があるが、
地下だけを通って行き来できるのは中目黒方面行きの改札からのみ。北千住方面行き改札からは、
必ず地上を通る必要がある。しかも地下でつながる中目黒方面行きの改札からでも、急いで5分はかかる。
東京BRTの乗り場があるビジネスタワー（36階）との距離も気になる。1ブロック分、離れている上、
北千住方面行きの改札からは、やはり地上の歩道を経由することになる。
他の交通機関との接続を考えても、東京BRTの実質的なターミナル駅は新橋にならざるを得ない。
◇「本格開業」で解決するのか
しかし23年には、改札が地下2階（つまり線路の下）に移動し、本格的なコンコースも完成する。
ここまで述べてきた問題は解決するのだろうか。
ホーム間の連絡通路がない問題は、一つの改札から両側のホームに上がる形になるため、使い勝手はよくなる。
ただ銀座線虎ノ門駅や東京BRT乗り場への移動時間が、劇的に改善するかは疑問だ。
虎ノ門ヒルズ駅は、日比谷線の全線開業以来、56年ぶりの新駅となり、話題にはなった。真価を発揮するのが、
駅の本格的な整備が終わってからになるのも確かだろう。ただしそれは「虎ノ門ヒルズ」へのアクセスとしてだ。
「乗り継ぎ駅」として見た場合、その効果は限定的なものになるのではないか。 東武鉄道、日比谷線直通〈THライナー〉 70090型に乗ってみた
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200701-00326334-bizspa-life
7/1(水) 8:45配信
東武鉄道は、伊勢崎線と東京メトロ日比谷線を結ぶ座席指定列車〈THライナー〉用として、
2019年12月に70090型簡易優等車両を導入した。
東上線〈TJライナー〉用の50090系と同様に、マルチシート（回転式クロスシートとロングシート
の両方を設定できる座席）を装備することで、有料列車と一般列車の両方にソツなくこなせるのが特徴だ。
2020年3月20日に各駅停車でデビューしたあと、6月6日から花形列車〈THライナー〉の運用に就いている。
■スピード感を強調したエクステリア
2017年に登場した70000系はアルミの無塗装車体で、イノベーションレッド、ピュアブラックをベースに、
日比谷線ラインカラーのシルバーをアクセントカラーとして用いられている。70090型はこの3色を踏襲しつつ、
ピュアブラックを強調することで引き締まったデザインとなった。
前面はフロントガラス周囲のブラックマスクを拡大したほか、灯具ケースのデザインも変更された。
歌舞伎役者のようなイデタチとなり、“鋭さ”を強調したように映る（特に側面）。
車体側面は70000系の明るい雰囲気から落ち着いた雰囲気となり、スピード感を強調。
スラッシュラインを採り入れることで、ライナー仕様車としての上質感を演出した。帯は√（ルート）
っぽいデザインとなり、ピュアブラックを上部に配することで、〈THライナー〉の乗車口を暗に示す
（注：座席指定区間外はすべての乗降用ドアが開く）。
各車両の車体側面に70090型の外観をモチーフとしたロゴが貼付された。マルチシート車両を示す「9」
（90番代の車両）をイノベーションレッドで配色し、疾走感と親しみを感じさせる新しいライナー仕様
の車両であることを表現したという。
■進化したマルチシート
インテリアの化粧板や床、シートモケットなどは70000系に準じており、明るく清潔な雰囲気を踏襲している
ほか、機器類などは引き続き東京メトロ13000系に合わせている。 50090系以来の採用となったマルチシートは、居住性の向上を図るため、後述のロングシートともども、
すべてハイバック式である。着座幅は450ミリ。中央に可動式のひじ掛け、背面にカップホルダーと荷物フック、
その下に〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。500系リバティ（特急形電車）に比べ
簡素ながら、それなりに充実した設備を有している。
座席上の荷棚には、回転式クロスシート設定時、乗客の頭がぶつからないよう、枠の一部をイノベーション
レッドに着色することで注意喚起を図っている。座席の設定作業は乗務員室で行なうため、70090型独自の
機器類として、L/C電源装置（自動転換に必要な電源を供給するための装置）、座席制御盤が搭載された。
■優先席とフリースペース
車端部のロングシートはすべて優先席で、着座幅は460ミリ。1人分の席と席のあいだに固定式のひじかけが
装備された。背もたれの上に〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。
フリースペース（車椅子＆ベビーカー用）は各車両1か所にあり、70000系と同様に、パネルヒーターや
クッションパネルを設けたほか、〈THライナー〉運行時のみ使用できるコンセントを設けた。午前運転の
〈THライナー〉久喜発恵比寿行きは、日比谷線霞ケ関から乗車券のみで乗車できるため、短時間ながら
携帯電話などの充電が気軽にできるだろう。
このほか、70000系及び13000系の登場時、車内の防犯カメラは準備工事にとどめていたが、70090型では当初より搭載された。
また、通信サービスもWiMAXに加え、TOBU FREE Wi-Fiも提供され、ネットワーク環境の充実を図っている。
■1両あたり最大136人。70090型の定員
70090型の定員は下記の通り。
【回転式クロスシート設定時】
先頭車（1・7号車）：122人（うち座席定員39人）
中間車（2～5号車）：132人（うち座席定員45人）
【ロングシート設定時】
先頭車：126人（うち座席定員39人）
中間車：136人（うち座席定員45人）
参考までに、オールロングシートの70000系は、先頭車140人（うち座席定員45人）、中間車151人（うち座席定員51人）
で、70090型は1両あたりの定員が十数人分少ない。 ■日比谷線の列車は全て第3世代車両に
70090型の導入により、日比谷線第2世代車両の20000系、20050系は、2020年3月27日をもって営業運転を終了。
翌日より日比谷線の列車はすべて第3世代車両（20メートル4ドア車、7両編成）に統一された。
今後は日比谷線の全駅と伊勢崎線の一部駅で、ホームドアが整備される。
20000系グループは一部が廃車されたものの、4両編成に組みなおし、20400型として、日光線南栗橋―新栃木間
及び宇都宮線で再出発した。将来は日光線新栃木以北のエリアに広がる可能性を秘めている。
【取材協力：東武鉄道】
＜取材・文・撮影／岸田法眼＞
bizSPA!フレッシュ 編集部
中古車頼りの地方鉄道「新車」導入は難しいのか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200920-00376702-toyo-bus_all
>熊本電気鉄道(熊本県)は近年、元東京メトロ銀座線の01系や元日比谷線の03系を導入している。
>購入費については、18m車両が2両1編成で運送費などを含めて約1億8000万円と報じられている。
>18m車両に該当するのは03系だ。 ＜次スレ＞
東京メトロ日比谷線 24
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1662269441/
★日比谷線ホームドア整備状況
【稼働中】
北千住、上野、仲御徒町、秋葉原、茅場町、八丁堀、神谷町、六本木、広尾、中目黒
【筐体設置間近】
入谷、小伝馬町
【未設置】
南千住、三ノ輪、人形町、築地、東銀座、銀座、日比谷、霞ヶ関、恵比寿
>>966-985
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