つくばエクスプレス168
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首都圏新都市鉄道株式会社が運営するつくばエクスプレス線について語るスレです
運営会社や社員に関する話題はお控えください。
基本情報
起点：秋葉原駅
終点：つくば駅
路線距離：58.3 km
駅数：20駅
軌間：1,067 mm（狭軌）
線路数：複線
電化方式：直流1500 V（秋葉原 - 守谷間）
交流20,000 V・50 Hz（守谷 - つくば間）
最高速度：130 km/h
公式サイト：https://www.mir.co.jp/
前スレ
つくばエクスプレス167
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1653743748/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured みらい平は工業団地拡張してつくばまで片道4車線道路を作るのか
企業が入れば税収は凄く上がりそうだな
みどりのあたりにも住みそうだけど みらい平は商業施設もなければマンション建設もない、そろそろ未来が来てほしいんだけど...。
TX沿線最弱自治体のままだよ...。
それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。 第三セクター鉄道のつくばエクスプレス(首都圏新都市鉄道)は浅草駅(TX03)を23年4月に改名することが関係者への取材で分かった。
浅草駅はつくばエクスプレス線開業前は「新浅草」「元浅草」「西浅草」などの名称が候補に上がっていたが、地元住民が浅草駅にしてほしいと強い要望があったため、浅草駅として2005年8月24日に開業した。
しかし、東武線の東武浅草駅や東京メトロ銀座線、都営地下鉄浅草線の浅草駅からは約600メートル離れて乗換駅とされておらず、浅草寺や雷門や花やしきからなど浅草界隈から遠い位置にあるにもかかわらず、浅草駅を名乗るのはおかしい、不自然だという利用者からの苦情が開業当時から絶えなかった。
また外国人観光客からも「成田と成田空港の違いがわかっても僻地にある(つくばエクスプレスの浅草)駅が浅草を名乗るには違和感がある。住民のエゴでこんな駅名にするから道に迷う観光客がなかなか減らない」と強い苦情が多数寄せられていた。
浅草駅と決めた地元の商工会や町内会へも嫌がらせや苦情や抗議の電話やメールが開業から今も続いていて、現状を見かねた首都圏新都市鉄道は、やむなく来春の改名に踏み切ったという。
浅草と無関係な意味不明な投票を避けるため、一般客による投票は行わず、開業前の候補であった「新浅草」「元浅草」「西浅草」「ＴＸ浅草」の中から社内の会議で決定する。地元住民の参加も混乱の要因となるため、議論からは除外する。
今回の浅草駅改名により、外れにある別のつくばエクスプレスの浅草駅は17年の歴史に一旦幕を下ろすこととなる。 >>5
浅草ロックでいいやん
そのものズバリだぞ
あるいは吉原入口とか つくばみらい市は真瀬入口まで道路作ることだけを考えろよ >>4
スマートインターチェンジができれば物流のハブになるぞ
土地広いし東京近いし工業団地だから比較的安全
守谷はこの前の火災みたいにコミゴミしてきたから危険だし
前から作っていた丸紅は賢い みらい平は東日本大震災の時もインフラ壊れなかったし
流山や守谷みたいに水害リスクも無いのはいいから
少し店できれば穴場なちょい田舎暮らしで良さそうだけどな
タワマン無いのもいいんだけどな >>5
秋葉原駅入り口の「浅草まで5分」も過大広告というか浅草寺まで20分だよなぁ。外人釣ってる気がしなくもない。
浅草ドンキ前に降りたところで商店街歩かないとだめだし。 政府は、来年の「Ｇ７広島サミット」に伴う内務・安全担当相会合を水戸市で開催すると発表しました。
茨城県と水戸市はこれまで閣僚会合の水戸市での開催を要望していて、国に提出した計画案では来年夏にオープンする予定の水戸市民会館を会議場としています。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20220916/1070018539.html
いかん、突貫工事で水戸まで延伸せねば それと同じようなやつを
数年前につくばでやったけど、
特にどうってことのない会合だよ そもそも浅草はなぜあんな中途半端な場所なのか?
田原町接続なら嬉しいのに >>18
地下に鉄道を通す時は地権者に金の支払いを最低限にするためになるだけ道路直下に作るからでしょ
南千住→浅草→新御徒町のルートで大きな通りだと国際通り→春日通りになるし なんか勘違いしてた・・・
田原町より「浅草」ってネームバリューが欲しかったからでしょ >>4
駅の隣にある18階建て660戸の壁はマンションって言わないのかい？ >>4
＞それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。
マンション何てのは、その立地で土地付き戸建てが変えないから仕方なく買うもの。
戸建てが買えるなら、それにこしたことない。
つうか、庶民が都内通勤圏で駅近の土地付き戸建てを買おうとしたら、もはやみらい平が限界では？ >>15
「浅草寺までの距離」なら他の浅草駅と同等なんだよなぁ。
> 浅草ドンキ前に降りたところで商店街歩かないとだめだし。
同じ商店街でも銀座線や東武の浅草駅から仲見世通りを歩かされるのは許容できるのに
TX浅草駅から六区ブロードウェイを歩かされるのには文句が出るのは何故なんだろうね 「浅草寺」じゃなくて「雷門」目当てというか、浅草＝雷門だと思ってる観光客なら確かに不満も出るか みらい平は商業施設もなければマンション建設もない、そろそろ未来が来てほしいんだけど...。
TX沿線最弱自治体のままだよ...。
それなのに陽光台の大型分譲地は億近い家が売られてるし需要が分からん。 みらい平のダイワが買った土地に欲しいもの
ロイヤルホームセンター
角上
飲食店いくつか
ブランチ守谷みたいなのじゃなくてこれでいいわ 北千住だって、六町にはあるのに
CoCo壱と常陽銀行が無い。 TX沿線も三井不動産の物件、とてもたくさんあると思うんだけど
@Pvt_Noritama: 仙台の三井ガーデンホテル、すごい揺れ方だけど制震or免震装置でも壊れたのかこれは。
@milliorca: 仙台の三井ガーデンホテル「だけ」が揺れてるって何があったし…東北地震でもあった？って思ったらそうでも無さそうだし制振装置ぶっ壊れたとかってオチか？
@brarin_jp: 三井ガーデンホテル仙台が入る仙台本町三井ビルディングって免震ではなくなんてことない18階建ての制振構造のビルなんだけど、地震もないのにそれが揺れるとは、、？最上階の大浴場が悪さしたとか？ https://twitter.com/brarin_jp/status/1571528852228419588/photo/1
@io_oj: 設計や施工の問題だと三井不動産や清水建設の物件全体で騒ぎになるだろうなこれ・・・
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) TX沿線住民が望んでいる順(守谷つくばみらいつくば含む)
1→運賃下がれ
2→8両化
3→東京延伸
イラネ→茨城延伸 >>29
＞4案にはそれぞれ問題点もある。まず「筑波山」方面案だが、筑波山は確かに名観光地ではあるものの、
例えば首都圏の消費者が箱根や日光などのように「毎年のように訪れたい」と思うほどの魅力のある渡航地かと問われれば、首をかしげるのではないか。
ちなみにコロナ禍直前の年間観光客数を見ると、日光は約1200万人、箱根は約1900万人でケタが違う。
＞その点、「土浦」方面案は4案の中で最も路線の長さが短く、現実的に見える。
だが、JR東日本と利用客の奪い合いが起こる可能性も高く、過当競争による共倒れも発生しかねない。
もちろんこれは「茨城空港」方面案、「水戸」方面案でも言えることだ。
＞茨城空港との鉄道アクセスを考えるなら、TXの延伸よりもJR常磐線から枝線を伸ばした方がコストパフォーマンスがいいからだ。
しかもすでに、JR常磐線は東京駅直通の列車を走らせており、そればかりか現在、
羽田空港アクセス線をJR田町駅付近〜羽田空港間に建設中で、2029年度の開業を目指している。
もちろんJR常磐線とも直通する計画で、その先にはうっすらと「茨城空港アクセス線」も見えそうだ。
＞「水戸」方面案だが、いわゆる水戸都市圏の人口は70万人程度で、茨城県全体でも約270万人にすぎない。
しかも、すでにJR常磐線が存在する場所に並行して新路線を引いても、果たして黒字化できるのか非常に疑わしい。
JR東日本も看過せずに全面競争を仕掛けてくるはずで、こうなれば企業体力的に劣勢のTX側が苦境に立たされることは間違いない。 秋葉原ー茨城空港間を何分で走らせるつもりなの？
成田空港より時間かかるのであればLCCの移転も見込みにくいよね 日テレひでえ
昼のニュース太鼓でホテル名を一切出さず
三井物件だらけのTX沿線への忖度だな
【速報】深夜の三井ガーデンホテル仙台（１８階）で揺れ、宿泊客が全員避難 仙台の中心部 | 河北新報オンラインニュース / ONLINE NEWS
https://kahoku.news/articles/20220919khn000001.html TXについては延伸よりも
明日の台風14号接近に伴う
運行情報が気になる 延伸とか実現に半世紀もしくは1世紀先の話をして、果たして茨城北部にそんな人口いるのか？
日本中過疎化だよ。
景気がいい証拠なのかもしれないけど。 >>34
つくば駅から空港はザクッと考えても２０から25分くらいかな
成田エクスプレスが60分、せめて60分台じゃなければインパクトは無いね >>37
なんでライバルがNEX前提なんだ
山手線内からの比較なら日暮里乗り換えのスカイライナーと比較すると勝ち目ないだろ つくばみらい市はそこまで住みやすくないのに…
茨城 つくばみらい市「東京圏」で上昇率トップ 住宅地の地価上昇 | NHK https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20220920c.html >>39
つくばみらいの場合、子育て世帯かそうでないかで全然感じ方は違うだろ。
親目線で見れば、あんなに公園がそこかしこに点在してる街そうそうないし、
メインの大通り以外車もそんなに多くないし、保育園も苦労なく入れたしそこそこ住みやすいぞ。 つくばエクスプレスは都心のスピードを
上げてほしい
北千住で各駅の緩急接続をして、南千住,浅草,新御徒町は快速通過にしてほしい
上野-つくば/距離58.6km-最速45分
表定速度78km
上野-土浦/距離66.0km-最速40分
表定速度99km >>42
区間快速の八潮と三郷中央通過でいいわ
都内は流石に止まってほしい 京王線の運賃水準だったら、なおつくば秋葉原間は小田急線の形態に合わせてる
()は従来の運賃
つくば秋葉原640円(1210円)
守谷秋葉原370円(840円)
八潮秋葉原250円(480円)
つくば秋葉原58.6km秦野上原58.2km
守谷秋葉原37.7km=京王八王子新宿37.1km
八潮秋葉原15.6km=調布新宿15.5km >>44
つくば～秋葉原640円は昔のつくば号の上り回数券633円と変わらないな 流石にもうちょい高くていいけど
つくば→秋葉原が1000円切ってほしい >>39
こういうので自信付けると、つくばとの合併話が遠退くんだよね。 秋葉原から北千住の運賃、日比谷線と常磐線見ると高いてなる つくばやつくばみらい、守谷はTX開発でも田舎のまま。利根川越えは大きい障壁なのか。
それとも茨城はどこも田舎というイメージが払拭されないのか。普通に海老名よりも需要ありそうなんだけどな距離的に。 >>39
上昇率だとそうでしょう
もともと売れない、買う人もいない、人も存在しないような村だったんですから
今じゃ60坪2000万です。 >>50
茨城県内ＴＸ沿線は開発が最近だったのと各種インフラが常磐線沿線に集中してるんで不便な面があるからな。
今現在つくばで騒いでる県立高校新設要望なんてその最たる事例。
営利目的の民間企業は常磐線沿線からＴＸ沿線に事業所等を移転させても、そうではない公的機関等は常磐線沿線に留まり続けている。 高校作るなら市立か組合立だろうな。子供の人口動向がTX沿線と他ではあまりに違いすぎるし。 つくばに高校１つ新設しても「竹園ちょい無理」な生徒が来て中堅どころではなく進学校化する。
当然、近隣市町村からの通学者も現れるだろう。
結局、偏差値中堅クラスの生徒は「自分の学力に見合う」高校を求めて市外に出ざるを得ない。
新設するなら最低でも２つ、出来れば３つが望ましい。 県立守谷高校
市立守谷高校
守谷北高校
守谷西高校
守谷南高校
守谷商業高校
東海大学守谷高校(東海大守谷) 守谷は遠いから守谷とつくばの中間で土地があるつくばみらいか上河原でいいと思う つくばみらいには既に伊奈高校あるから無理だろ
偏差値50前後の中堅校だぞ 50は中堅なのか不明だが、偏差値60前後の学校は数校作らないと >>59
学校がどんどん統合化されてる今なのに実に面白い発想ですな（笑） >>54
「竹園ちょい無理」レベルって中堅どころじゃないのか
千葉から通ってるから知らなかった
たしかにつくば駅で降りるTAKEZONO のジャージ着てる生徒は皆賢く見える
あと、エンジ色の制服の学校はどうなんだ？ 今は竹園ちょい無理なら土浦二高か牛久栄進に通う。
筑波高校やつくば工科はかつては「何処にも行けないレベルの生徒」が行く高校だったから、
結局、竹園ちょい無理な生徒は行かないんだよね。
竹園ちょい無理な生徒が入ればレベルアップするんでしょうが。
守谷だって伊奈だって同じ。 ちょい無理程度なら海一でもいいと思うがな。みどりのからスクールバス走らせればいい。
要はバスが運賃高いわ使いにくいわってのが問題なんだろう。 いよいよ筑波高校に一高の称号を与えるか
もちろん旧制中学が一高を名乗ったんだが日立一高は旧制中学ではない、なんちゃって一高
でも中高一貫校になってハーバード現役合格者出したり結果出している
筑波を一貫校にすれば人気は出るだろう >>50
海老名から新宿って快速急行で50分以上かかるんだな
朝の小田急線のどんづまり考慮したら1時間は見ないと
まあ運賃は全然違うが通勤定期持っていればTXは十分 >>60
TX沿線だけは少子化って何それ？状態だしな
他が老人ホーム建てている中 公立学校建てているし
筑波大学行ければとりあえずだし >>67
筑波大付属高校でも誘致したいのかい（笑） 上郷か茎崎をTX沿線に移転させときゃ良かったのにな 茨城は並木みたいな公立の中高一貫校を増やそうとしているのに、
TX沿線は義務教育学校ばかり建設してるのはなぜ？ まあ一番良い策は筑波大付属筑波を設置すれば良いのだが県の教育委員会は「既存の高校使ってくださいよ」って感じ
土一、竹園の偏差値も下がり入り易くなる
面白く思わない人や組織があるんだろうけど >>66
朝ラッシュ時でそのくらいだよ。日中と土日は45分。
あっちは複々線化のおかげで思ったより詰まらなくなったね。
>>70
義務教育学校は茨城県というよりつくば市の方針だったけど、今の市長になって方針変えたみたいね。
今度みどりのに新設される学校は小中別だし、万博記念公園に新設されるのも小学校のみだし。
ただでさえ子どもの数が多い地域で、一貫で作ってもマンモス化して大変そうだったしなぁ。 筑波高校を万博記念公園駅あたりに移転させて改名心機一転、くらいじゃない。北条の人怒るだろうけど。 >>71
今の筑波大附属校はあくまでも国立であり
旧東京教育大のカリキュラムの必要性から
作られたのが建前としてはあるから
県の意向は関係ないんじゃない？ 常磐線不通の際のＴＸ振替に関して以前指摘されてたけど、
逆も又然りで、ＴＸ石岡延伸だと、石岡駅まで行かねばならず、
常磐線は土浦駅止まりが多いので不便。
土浦駅下車で路線バス利用なら土浦駅つくばセンター間のバス運賃は自腹。
https://news.yahoo.co.jp/articles/193498e4904c98c697f977482576c8c418cc3658
つくばエクスプレス、大雨の影響で一時運転見合わせ みらい平にも中学校ができるのだけど…
存在感なくてすんません 筑波大学附属が来なかったのは当時は田舎だった茨城には来たくなかったから。 TX開通前なら坂戸の方が都会だったんだろう、一応東上線通ってるし
以前のつくばは、知名度はあるけど電車通ってない陸の孤島だったし 茨城空港に用があって行ったけど、茨城空港の魅力は駐車場が長期間でも無料なわけであって、わざわざバスや電車で行く場所なのかと思う。 茨城空港経由ってのはアリバイ工作みたいなもので、
本音は水戸つくばをＴＸで結びたいってことだから。 水戸延伸ってのはアリバイ工作みたいなもので、本音は茨城空港つくばをＴＸで結びたいってことだから。
ってんならなんとなくわかるけど
茨城空港まで延伸したからじゃあ水戸まで延伸とはならんやろ >>81
そりゃ、茨城県民にとってはそうでしょ。極度の車社会だから駐車場さえあれば足りる。
でも、飛行機に乗って茨城空港に来る人にとっては公共交通が整備されている方が良いのでは
だからといって茨城空港延伸は個人的には疑問だけれど >>83
水戸まで延伸するって言った方が選挙の際には有利。
反対票投じるのはルートから外された土浦市民ぐらい。 水戸やら茨城空港まで延伸する際は、特急による200km/h運転も導入しないとJRに対抗できない 水戸から都内への通勤、通学でＴＸ使う奴はいないだろ。
水戸から石岡やつくば（その逆も）への通勤通学にはＪＲに十分対抗出来る。
水戸からＴＸで都内まで行くのは観光や買い物目的で日常継続的な利用ではない。 水戸とつくばを繋いだとして、水戸→つくば、つくば→水戸を使う人どれだけいるの？
水戸はつくばに行かずとも水戸で大抵の用事が済むし
水戸で足りない買い物や遊び目的なら東京に行く
つくばも同じで東京に行く理由ならあるが水戸に行く理由はない 水戸を含めた県北エリアは総じてつくばに対して転出超過。
県北民のTXを欲しがる気持ちが、
つくばはの直接的に移転、
つまり、つくばはの人口集約に繋がってる。
人口分散県だし、
このまま放置してつくばに集約すればいいよ。 つくばに集約と言っても地価が高いからな。
民間企業は営利目的だから土地取得コストをカバー出来る売上が見込めりゃ移転するが、
営利目的ではない公共機関は移転してくれない。 TXが関鉄を子会社にしてバスを使いやすく変えてほしい 一人一台以上車持ってて、アパート借りても家賃に駐車場代が含まれてるような地域でバスなんて殆ど需要がないよ
税金頼りで今のように細々と運営を続けるしかない 茨城がここまで都市計画など含めてうまくいってない理由は何だろう。人口が分散しすぎてるのか？
これだけ東京都市圏に近いのに同心円からみても全く栄えてない。
某デベロッパーに利根川越えはしないと言われたが、北関東というのはマイナス要素なのかな。 >>92
マイカー持てば「バス停まで歩いてバス待ってる間に車なら着いちゃう」という考えになるからな。
マイカーがさほど普及してない昭和４０年代５０年代始めの頃ならバスも需要あったし、茨城県内と言えどバス路線も今より充実してたんでしょうが。
何しろ、マイカー族でない都内からつくばへの移住者でさえ、マイカー持つようになる訳で。 >>94
茨城のどこを基準に言ってるのか、どの産業に視点をあてて言ってるのかわからないけど、
同心円で比較すると例えばつくばなら60km圏内だから、他の主要路線で見ると茂原・成田・古河・熊谷・高尾・秦野・平塚あたりかな。
これらと比較すると別段つくばが街として栄えていないとは思えないんだが・・・。
人口も、八王子市の一部である高尾以外はほぼ同等か、つくばの方が多いくらい。
>>95
みどりの〜万博記念公園の新都市中央通り沿いがカーディーラーだらけだけど、
やっぱり都心からの移住者に対して需要があるってことなのかねぇ。
それでも学生や筑波山への観光客も多いつくば駅周辺は他の都市と比較してもバスも頑張ってる方だとは思うけどね。 都下はまだ元気だけど、
茂原、熊谷、小山、古河あたりは
都市としてはもう終焉を迎えてる、この先衰退していく一方。
都心に近いところでも土地が良くない春日部あたりは、
もう厳しいね。 >>96
＞学生や筑波山への観光客も多いつくば駅周辺は他の都市と比較してもバスも頑張ってる方だとは思う
実際、茨城県内でバス路線がそこそこ充実してるのは学校が多く学生が利用してくれる街。
つくば以外なら水戸と土浦辺りか。 東松山、坂戸あたり狭山、入間あたりは環境悪くはないけど栄えていない。
おそらく駅数多い私鉄には遠方を発達させる力はないのだろう。
駅が多すぎると駅一つ一つの価値が下がるので、
駅前から戸建て街みたいな郊外的な開発を、
もっと都心よりの駅でやれてしまうんだよね。
だから、遠方まで住宅需要が回ってこない。
TXはJRより少ないレベルなので寧ろ遠方は有利。
ただし、つくば以遠は、郊外居住という観点において、
つくばを上回る魅力は打ち出す必要があるわけだが、
それは無理だと思う。 >>91
で、ＴＸ沿線以外のバス路線は廃線ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
