【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part86【直通】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ttp://www.chokutsusen.jp/
ttps://www.sotetsu.co.jp/future/into_tokyo/
前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part85【直通】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1661414613/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
./彡;/ ;;;;;;;;;;ヽ
. i::::彡 ´￣ ￣ ￣｀ ミ;;;;;;;;;;ヽ
i;;;;:::r .r --､ ,. --- 、 ﾐ;;;;;;;;;;;;;;i.
i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
.i i ! ´￣｀/ .i ｀"´.::i´ i;;' l｀i
. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 相鉄ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
l |
| ,Y Y |
| | ・ ・ |. |
| l | |
JR東急ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
{' ｀＼ / /
,>､ ヽ / /ヽ 都心直通ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） 教えてほしいんだけど 新宿から新横浜まで乗り換えなしでいけるの？ 田都特急 ４停22通 15％
東横特急 ５停18通 22％→27％
田都急行 ８停18通 31％→38％
田都準急 14停12通 54％
東横急行 14停11通 56％
目黒急行 ８停５通 62％
緑色各停 16停２通 89％
遅いと言われる目黒線急行は意外と速い 速くねーよw
横浜から目黒まで東急だけで行けと言われたら
蒲田から渋谷まで東急で行かされるような拷問だね 横浜～目黒
東横線が特急がなく目蒲線時代だった頃ならJRが第一選択かなと思うけど
今なら東急も全然ありだと思う >>11
工期が「ホームドア設置まで」とボカして書いてあるのは、完成時期をハッキリ書くと撮り鉄が押し寄せるからか？ >>6
じゃ新宿から新横浜行きたいて行ったら
いつも
渋谷 菊名 新横浜 で乗り換えしててめんどいんだけど
変わんないてこと？なんだよー >>14
渋谷の高低差乗り換えるぐらいなら三丁目まで歩くだろ普通() 新宿駅の新南口あたりとか副都心線行く階段すぐそこだしなあ 新南口から副都心線改札まで5分くらいかな。エスカレーター完備で雨に濡れないし大きい荷物あっても移動しやすいよ。メトロプロムナードほどは人も多くないし。 相鉄の試運転動画見たけど雨ざらしだったのか線が入っててきったねえw 副都心線の三丁目駅出口に近いところに格闘技屋があったんだよな
ムエタイパンツを眺めてると興奮してちんちんが固くなった 渋谷は深いとはいえホームtoホームが5分なのであーる
殆どの時間がエスカレーター上ってのもな
JR側の工事が終わると更に高くなるらしい ようは新宿三丁目から乗り換えろてことね
副都心線朝 めっさ混んでそうだけど…
渋谷まで混んでない？
いつも渋谷で乗り換えて 菊名 新横浜て行ってんだけどさ
渋谷からは東横混んでないから
混んでるんなら渋谷で乗り換える
どうなん乗り鉄的に その界隈混んでない路線教えろと言う方が無理あるかと >>25
↓が気になるけどまあ三田線内の非常用の行き先ぐらいしかないだろうな 電車にもよるが朝の渋谷方面副都心線は新宿三丁目でかなり降りるから、そこまで恐るほど混んでないよ。
山手線内回りのほうが混んでると思う。 >>23
通勤急行だと、新宿三丁目ー渋谷、
各駅停車だと、東新宿ー新宿三丁目と、明治神宮前ー渋谷が比較的空いてる。
座れるかどうかは別にして。 >>29
>>30
半年以上先だけど
それでやるかなー 朝一で東上が信号トラブルによる自爆
来年三月以降はこれが海老名や湘南台にも波及する訳か >>34
既存の相鉄線に影響出さないように西谷に引き上げ線作ったりE233に藤沢幕が入ってたりするんだろ
ただ新横浜ー羽沢はバス振替だろうな 西谷で直通線が外側になったのは
・引上線が専ら本線各停用だから
・本線を外側にすると土地が余計に必要だから
どっちが正解？ まもなくJR線直通 超快速 上越妙高行が2両編成で参ります。
停車駅は武蔵小杉、大崎、渋谷、新宿、池袋、赤羽、大宮、熊谷、高崎、後閑、越後湯沢、十日町、直江津、終点上越妙高です。
北越急行の車両が羽沢横浜国大駅に
なんてことないか 超快速で寝過ごしたら海老名まで連れてかれて涙目の新潟のサラリーマン >>49
海老名発着のN'EXとか案外需要ありそう 新潟よりも中央本線乗り入れで長野方面の方が良いな。 >>38
後者だろう。
ただ、土地というより工期と費用が理由だと思う。
本線を外側にするなら、
本線を外側に移設した上で、旧本線を撤去して、
地下線へ続く穴を掘る必要があった。
下り線は急カーブになるから、本線所要時間もかわる。
一方、外側直通線なら、追加して終わり。 土地が余計に必要なことはなく
本線移設ぐらいでたいして工期も増えない
本線用の引き上げ線であるってことで良いと思うね
下り線を外にすることで余計に曲がらなきゃいけないが
最小Rが変わるわけでもないし駅側で速度落ちてからだから本線所要時間もほぼ変わらないかと 東横線乗ってると、日吉駅停車中だけ運転席のホームモニタが表示されるね。
これ、新横浜線(=ワンマン？)の準備かな？ >>46
全体的にきもいけど高崎の次が後閑なのがめちゃめちゃきもい
そこは新前橋・渋川・沼田だろうと うちのリアルそうにゃんカワー
保護猫
どっから乗り入れしてきたのやら？笑
https://i.imgur.com/Ial6yXZ.jpg >>66
>>68
ワッチョイなしの方の相鉄スレに画像あったな
>>69
数年前に相鉄のPV？に出た実写そうにゃんの現在
https://i.imgur.com/h2fakEO.jpg しかし10月になったけど試運転関係の動きは無いね。半ば以降位から始めるのかな？ JRとの直通運転の時は試運転が乗入運転開始5ヶ月くらい前だから、そろそろだと思うが。相鉄はともかく、まだ東急車両の貸出やってないのが気になるけども。 手でリズムとる馬鹿気持ち悪いなー
きもいわー
タヒね 手は気持ち悪いのさ～
足も気持ち悪いのさ～
ﾄﾞｩｸﾄﾞｩｰﾝ！ 新横浜線でまだ試運転できないから貸出はまだってことだな >>72-73
ちなみにこれは相鉄PVの頃の実写そうにゃん
とても同じ猫とは思えないくらい変貌したなぁ
この時は美少女系の女性声優だが太った方は屈強な戦士系の男性声優
今でもAT-XというCSのアニメ系専門チャンネルのCMで見る事が出来る
https://i.imgur.com/qpXsaqV.jpg >>82
こんな遅いのか。今週から試運転やるかと思ってたけど 東急車搬入ルートは相鉄の貸し出し車両返却ルートなのかな そうにゃんのカレンダー見たら東急直通種別ピンク表示になってるけど、実現するのかどうか。
相鉄の使用済み→オレンジ・赤・青・灰・緑
東急の使用済み→オレンジ・赤・青・緑か？
となると、別色使うとした場合、実際使えそうで残ってる色少ないけどな。 >>85
そろそろ試運転始まりそうだから新横浜線使ってそのまま相鉄線内持ってくんじゃない？ >>86
視点がちゃいますなぁ
ワイは隠れそうにゃん探して満足してたわ 都営6500が予定してた編成揃ったらしいけどネット記事によつては相鉄乗り入れる様な事書いてあるんだけど後半納入分は相鉄対応の装備搭載してたりするんだろうか？ やはり運番は、ゴキブリ色に合わせてG 各停
ジャイアンツ電車とも言うと 西谷方面ではなく二俣川方面
やはり西谷の引上線は本線各停が主体ということか >>98
武蔵小杉にあるやつと同じヤツじゃないの？
>>100
田園都市線も東武線は春日部って書いてあるトコもあるし、2つ書けないから分岐手前の主要駅なんだろう >>100
京急川崎みたいな面倒な折り返しをすると申すか >>100
その先分岐するのと、二俣川には免許センターがあるからだ。 自動車の免許更新しに電車に乗って行くって何かのギャグ？ >>110
免許試験受けに行く人は何に乗れと？
まさか無免で運転しろと？ >>97
１番線から発車する新横浜方面は、新しい発車標には表示されないってことかな >>116
1番線もそのうち新しい発車標に更新するんじゃないか？ >>110
まあ、警察署更新は別として、三浦の先っぽや相模原の山奥から来るなら車利用必須なんだろうが、免許センター自体が公共交通利用前提の駐車場台数しか持ってない。
それに免許センターが丘の上という地形的な関係で相鉄バスのドル箱路線にもなっている。
まあ、県央エリアあたりにもう1ヵ所造ればいいんだろうが、埼玉も千葉も1ヵ所なんだよな。 >>116
1番線からは新横浜方面には行かないんだろ。 ペーパーなせいで更新するのに電車使うのはいる
警察署は平日だけだし >>118
面積が広い千葉だけは二箇所。静岡はなんでもそうだけどお得意の静岡浜松沼津の三ヶ所体制 タウンニュース瀬谷区版 相鉄東急直通線 開業まで半年に迫る
https://www.townnews.co.jp/0106/2022/10/13/645794.html
相鉄・東急直通線の直通運転の区間
「相鉄本線・いずみ野線、東急東横線・目黒線に接続し、東京メトロ南北線・副都心線、都営三田線、埼玉高速鉄道埼玉スタジアム線、東武東上線まで直通運転を行います。具体的な行き先の駅は検討中です」
運賃や運行計画の発表時期
「運賃は８月に国土交通大臣に認可申請しており、認可が下り次第詳細を発表します。運行計画は調整中で、年内に何かしらの発表ができればと考えています」 >>123
やっと運賃や運行計画の発表時期の質問来たよ。どことは 言わないが質問機会あったのに何でこういう肝心な質問しなかっただろうか。 >>118
あのバス、たった1kmほどなのに初乗り運賃から１段階上がるんだよな。
横浜市内中心部の均一運賃よりは安いけれど。 >>123
開業によって沿線住民の生活はどのように変わるのか。
「相鉄・東急直通線はいずみ野線からも直通列車を運行する予定で、直接都心に行けるようになります。本線沿いにお住いの方々にとっても都心への直通列車が増えて利便性が高まります」
いずみ野線にも直通するのか！？ 都営6300の無線を相鉄乗り入れ対応に改修するらしい 6300を8両にするなら6500を12本追加して3次車のニコイチやるのが無難な気がする 浦和美園発海老名行きないしは湘南台行きは乗り通してみたいな
JR川越発よりは距離短いけど 懐かしの相鉄ストア
バーズの前身の港南台マートのころからあったのかな >>122
昔、銚子から幕張の免許センターまで高速バスあったから千葉も１か所だと思ったんだが、東葛エリアに気を遣ったのか流山なんかにあるんだな。
神奈川なら相模原あたりにある感じか。 免許センター占用面積広すぎ
真中に歩行者用南北通路作って欲しい >>136
そうだ
川越以北と新横浜とが直結するのだ >>136
いつだかの発表で東上線まで直通する列車もあるって言ってなかったっけ？JR直通の川越行きみたいに東急車限定で日に数本でしょ >>120
すでに目黒線の小杉や渋谷の地下コンコースもこのタイプ いずみ野線からの東急線直通はラッシュ時何本くらいなんだろう。横浜方面の通勤急行があるけど、ねじ込んで毎時6本くらい走らせてほしい。 >>145
東急直通の大半が目黒線だろうけど、
目黒線は8両しか対応してないから、
比較的混んでないいずみ野線湘南台発を充てるしかない
ピークは時間8本くらいはあるんじゃないの？
逆に東横線へ行く10両は全部本線からのを充てそう いずみ野線は送り込み面倒臭いし目黒線から送り込んで貰おう >>147
相鉄からの東急直通の全体がピーク時に1時間あたり10本(新横浜からが14本)なので
そのうちの8本がいずみ野線というのはあまり考えられない。
8両編成以下が8本でこれを本線といずみ野線で分けて、あと10両編成が2本で本線とかなら 乗客減少で相鉄が6連も受け入れ
まずは 6300から 神奈川板 関連スレッド
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！ 今日鉄道開業150周年だから相鉄東急直通開業日ダイヤ出るの期待している人ちらほらいて草
そう簡単に出ないのにね笑 >>157
ある程度枠組位はは出来てないとインフラ系の改修が開業迄に間にあわないよ。 そう
だから現行からしたらアホみたいな値段が付いてる >>147
いずみ野線自体が線内運行中心にシフトするだろう。
現状の利用状況では。 いずみ野線を線内で折り返さすことで最も影響出るのは横浜～二俣川なんだがな
新横浜にも振り分けるなら尚更 >>163
線内折り返しが無駄なので目黒線直通にするのよ >>164
二俣川はいずみの線内運行用に、それ以外は大和というカードがあるし。 西谷シャトルといずみ野線シャトルに丁度いい折り返し線が２線づつあるからなあ。 あのＦライナーでさえ西武と東武両方とも末端区間の運行がカットされる雲行きで西武の快急の名称自体が消えそうな流れ >>163
横浜～いずみ野の各停をわざわざ分断するのかよ 消えるのは東上の快速とF急行だろ
急行準急快急全部停車駅増えて大減便、東上は大改悪だよ >>166
言いたいのはこういうこと>>170
いずみ野線シャトル化ということはその分の二俣川以東の本数を減らすだけ
で、そんなに二俣川以東ってガラガラなんですか？って話ね >>172
何のために直通線と西谷折り返し運用するか分かってなさそうな発言だね。
半数をシャトル化とかなら普通にあり得る。
本線も特急直通に取り上げられた挙句に快速で鈍足化してるのに、
いずみ野線にメスが入らない訳がない。 時間帯により違うからちょっと分かりずらい書き方だったか。 ちょっとどころかさっぱり分かりません
西谷でも二俣川でも折り返しとかそこ繋げろよ
無駄に乗り換え増やすメリットなど皆無 >>175
新線が出来て且つ直通すればそうなるもんだよ。
現に今でも二俣川や西谷で乗り換え発生中。
お前がいやいや言ってもそうなるって話も理解出来ないのか、残念な人。 >>176
本線からも新たに直通するという前提で、その本線快速のスジはどう補うわけ？
まさか快速西谷行きとか言わないよね？() >>178
本線に直通するダイヤも決まってないのに突然どうした？残念さん落ち着いてね。
お隣で急行向ケ丘遊園や成城学園前が爆誕してる今じゃそんなの出来たところで驚かないけどな。
流石に本決まりしてから騒げよ、残念下級さん 草 >>167
わざわざ折り返す方が無駄なのでくっつけた方が運用減らせる >>178
快速西谷行きは有り得る
四国の特急でも原則は多度津で岡山発と高松発が併合して西に向かうが
繁忙期で岡山発が長編成になる時期は高松ー多度津の短距離シャトル特急が走るのに似てる >>182
見た目の事象だけを引き合いに出されても
相鉄がいつどこで併結なんかしてんのよ >>180
目黒線直通に使用可能な所要編成数を考えたらいずみ野線に行く事自体がロスになってしまうが。
相鉄と東急で賄わなければならない。
南北線は赤羽岩淵で折り返す筋になるだろうけど。
日中の目黒線急行に両社の車両を集中運用するにしてもいずみ野線まで行ってられるかな。 >>185
そんなの東急車全車対応するんだから問題ないぞ 東急全26編成プラス相鉄9編成の35本の中から目黒線急行の運用が賄われる。
都営三田線は入庫ダイヤ以外は西高島平への運行だけど南北線に関しては赤羽岩渕で回転するとして相鉄側も湘南台まで運行させる位の余力があるのかどうか。
その前にいずみ野線自体の利用状況という問題がある以上日中に関してはそこまでするかな。
朝夕のみならあるとは思うが。
日中のいずみ野線シャトル運行に朝の直通運行を終えた編成を活用して東急車両が精算運用というのは有り得る。 >>135
毛玉ってことは
ぬ、ぬい？
ああんきゃわわ >>123
や、やっぱ、そうにゃんの誕生日が開通日だよね? 東京メトロは東横線と副都心線が直通になった時オンボロ車両を平気で送り込んで来たんだから相鉄は無理して新車導入しなくて7000形を堂々と東京に送り込めばよかったのに。
直通先で悲鳴があがるかもしれないけど。 オンボロ相鉄のイメージが付いてもいいなら大丈夫だろう 湘南台-浦和美園•西高島平まで各停でざっくり2時間。往復で4時間。
東急車26本+相鉄車9本の35本で回すと最大8本/hが湘南台〜目黒線直通の本数として確保できる。
実際は折り返し時間や輸送障害時のバッファ、予備、検査入場も考えると6本/hぐらいか。 >>193
新横浜入線時に詰まって引き返せなくなって運転見合わせになったら顰蹙かうかな >>195
この時代にアナログ方向幕で「各停 浦和美園」で堂々と永田町あたりを駆け抜けてほしい。 吊り掛けでも地下線走行は可能だよ
昔の山陽西代付近とかスイスの鉄道とか >>155
海老名から二俣川くらいの距離で遠いって言ってたら県内に何十箇所も免許センター必要になるでしょ
小田原とか相模湖あたりならまだわからなくもないけど 東急線内は急行で相鉄線内は特急という種別が出来そうだな
種別変更は新横浜駅かな んじゃ現行のJR直通特急は羽沢横浜国大特別停車扱いになるのか 平日朝夕のみいずみ野線か
今の利用状況で特急は相当な賭けだな
海老名方面も含めて特急自体は朝夕のみだろうけど >>208
新綱島も止まらないみたいだから、
相鉄東急目黒線速達そこそこ速い列車にはなりそうだな
二俣川～西谷～新横浜～日吉～
という事らしい これは完全な見積り見本
ぼまいらに事前に教えちゃうわけ中目黒 新綱島に急行が止まらないってことは、直通のみ主力は各停ってことか。
とくに昼間は各停だけかもな。 >>214
目黒線急行が新横浜以西特急になるのは朝夕だけかもしれないが、
当初の予定とは異なって
各停は1時間当たり日吉折り返し4本、西谷折り返し4本の可能性もワンチャンあるかも 目黒線急行は相鉄線特急の組み合わせの図だな
目黒線急行が新横浜線向かうのは朝ラッシュ時のみかもな 日中は相鉄直通4本だろ？
それが特急とは…さすがに考えにくいな >>204
これは職員が仮で作ってみただけで、
実際の種別停車駅は反映されてないと思う
流石に新綱島と羽沢を通過する種別が出来るとは思えんし 東急方面からの相鉄内は各停オンリーだよ｡
特急は横浜とJR直通だけだよ｡ 削除された12/1現在の東急の路線図が再公開された時に変わっていないか肝になるところだな。 いずみ野線沿線の人口がかなり増えそうな予感。
まだまだ安い物件たくさんあるし、都心まで直結 西谷ー二俣川を複々線にしないと流石にやばいんじゃないのか？
直通はどうあがいても小田急に勝てない大和、海老名より
（瀬谷ーかしわ台にしても大和乗り換え小田急の方が早くて安い）
いずみ野線に振った方が良さそうな気がするんだけど >>208
ヲタ用語としては運転停車
例はメトロロマの上原乗務員交代 でも通勤電車レベルの乗務員交代で運転停車なんて無いだろうな >>224
それJRが損するだろ
羽沢からJR運賃オンリーで乗りたい客を取り込めないわけだし 目黒方面は湘南台
JR･副都心線方面は海老名
こんな感じになるだろうよ｡ >>225
ダイヤが乱れると、京王特急、準特急（当時）が桜上水に運転停車して
乗務員交代ってことがあるぞ 新横浜が相鉄と東急の境界だし、東急直通の特急が羽沢通過しても何も困らんのでは >>228
少しお利口に成増た
以後鉄分補給に禿げみます 湘南台は朝夕のみ、日中は大和
JR・東横線方面は海老名
東横線方面は朝夕のみ運行で副都心線へ行くのは少数派で渋谷折り返しが主体
南北線方面は赤羽岩渕折り返しが主体で埼玉高速鉄道線方面は少数派
こんなところかな いずみ野線は急行と特急がないから目黒線直通は快速だけか。
相鉄線内は快速運転、新横浜から先は急行運転が無難なところ。 昼間は日吉-新横浜-羽沢-西谷を6-4-6で本数維持なら全便各停かな
相鉄内って特急でなく急行って名称になると予想してるよ
相鉄側急行は大幅な変更な
JR直通線は特急のままで羽沢止まると思うよ >>232
それって相鉄線内は各停と停車駅同じだよ >>222
例えばだけど、内幸町～大手町の勝ち組サラリーマンがそんな僻地で住宅購入すると思う？ >>235
リモートで仕事出来るし、郊外に住居構える人増えたじゃん。
都心に住むことがイコール幸福では無い世の中になった気がするけど。 >>237
都心で一戸建ては無理
１億でもうさぎ小屋レベルだから >>239
テレワークで郊外に住むのに相鉄厭戦なんて選ぶ理由がない。
自分は週2ぐらいで出社するから横浜に住んでるけど、フルリモートなら熱海とか三島とかにするわ。 フルリモートってもう一部の人でしょ
大半がハイブリッドの週1、2出社が多い
テレワークって言うとどっち指してるのかわからんね
ハイブリッドなら相鉄沿線も住む候補には上がる >>231
1面2線の大和でどう折返しするんでしょうか() 引き上げ線で折り返させる時間あるなら海老名まで送り込めよ 10年くらい前は、日中の各停は大和折り返しだったよな
1時間に[急行]海老名 5本、[快速]湘南台 5本、[各停]大和5本で、12分のパターンだったかな
時期や時間帯によっては、10分パターン(各停の半分は二俣川だったかも)とか、10分パターン✕2(快速は半分で各停は湘南台と大和が半々)もあったか 埼京線だけじゃなくて、横須賀総武線快速に乗り入れることはできないのかな？
都内の西側より東側や千葉方面を結んだら、JR直通と東急直通がエリア的かぶらなくて理想的
横須賀総武快速線はG車組み込みが条件なのかね 2021年の人口増加数が、大和市が神奈川県内2位、全国8位。
ちなみに、藤沢市が神奈川県1位、全国5位。
これを見ると、相鉄沿線の人口が増える可能性は充分考えられる。
今回増えたのが前者は中央林間のマンション開発、後者は海側で相鉄沿線外かも知れないが。 都内に行くのは乗り換えなしで、神奈川県というか横浜の中心部の桜木町関内みなとみらい方面は乗り換えなくちゃいけないのが残念
あと相鉄から京急への乗換客って割といるんだよね >>250
ゆめが丘はあんまり進捗してると思えないけどね >>251
地下急行線のMM直通構想が実現していればねえ >>255
京浜東北線の蒲田行を見て川崎ってガラガラだと思う？ 今日から相鉄新横浜線日中試運転開始
12000系と21000系が入線
https://m.youtube.com/watch?v=JWvipib7UuE
E233系7000番台の入線はいつになるのかな >>239
もう２年以上リモートワークしてますが
そのリモートワークで人気の居住地って大宮とか、神奈川なら藤沢、茅ヶ崎、鎌倉、逗子でしょ 自分は鎌倉在住で実家が二俣川だけど、相鉄沿線でマンションの新築物件って横浜～星川だけじゃないの？ 定期やPASMOで簡単に利用状況が取れるようになった。相鉄線内で乗車した客が最終的にどこまで行くか >>240
最近メトロ車だけど日立市の広告流してるよな。 >>263
乗った事ないのがわかってしまうその書き込み 海老名のわりには海老料理を扱う店が少ないのは詐欺だと思います。 >>258
相鉄全形式とE233-7000は入れそう。
8000や9000の「新横浜」表示は見てみたいな。
しかし、横浜と新横浜で見た目は紛らわしくなるから
新横浜行は昔のいずみ野線みたいに色を変えてくる可能性はある。 >>250
相鉄沿線は人口減少傾向だよ。まだまだ増えるのは西区くらい。
詳しいことは各市の人口予測を調べれば分かる。 >>265
じゃあ大和で折り返す必要ないじゃん
クソみたいなダブスタやめたら >>270
需要的に二俣川で折り返したいけど折り返せるのが大和だから大和まで走らすか的なやつでは？ >>271
いずみ野線に振り分けてもまだ余剰ってどんだけだよ() >>271
昔は1時間当たり急行6、快速6、各停6で
各停は日中二俣川折り返しだったんだが
結論から言えば、希望ヶ丘～大和間がそれなりに大きく
各駅そこそこの乗降人員があるので大和折り返しにしたってところだろう >>273
二俣川折り返しは一旦横浜側に引き上げる必要があるし、待避線の支障時間も長めになるから制約の少ない大和折り返しにしただけでしょ。 そういう意味合いなら最も制約少ないのは瀬谷なんだけど >>273
湘南台開業時に快速誕生でそれだったけどそんな昔か？と思ったけどもう23年前か
各停は大和折り返しじゃなかった？希望ヶ丘三ツ境瀬谷が勝ち組だった時代
湘南台開業前は急行海老名発車1分後に各停いずみ中央、横浜で日中これが10分ごとに繰り返される単純でわかりやすいダイヤ もうさぁ､
JR直通はいいけど東急直通は目黒線だけで良かったのにな｡
目黒線だけなら全部いずみ野線各停にして終わりだったのに｡
東横線は無駄･御荷物｡ あの路線図が正しいと目黒線も海老名に行きそうやな
海老名、湘南台、羽沢、新横浜しか武蔵小杉の行き先案内になかったのも気になるな 新幹線に乗るために菊名で乗り換える人が転移するのをある程度狙ってるんだろうなという意図はわかる
自由が丘ー菊名より自由が丘ー新横浜の方が運賃収入上がるんでしょ？
渋谷よりの人は品川か東京に出そうだし田園調布以南なら目黒線だけでも良かったんだけど
自由が丘前後から新幹線乗る人に目をつけてる気がする >>279
客が払う運賃は新横浜の方が高いが、東急の損益としては新横浜も菊名も同じ。 二俣川の引き上げ線はもうすぐ始まる二俣川〜西谷の地下化工事で使えなくなるし
引き上げ線を使う運用は最初から考えてないだろう 二俣川の地下化でも留置線2本はそのまま使う予定だったはずだが id:zIM2A3Ue0がよそ者だという事がわかってしまったので湘南台絡みは少なくとも日中はないだろうな。 >>286
本線から毎時6本都心直通？
それ逆に横浜行きがクッソ不便じゃね？ 地下二層式にして二俣川と西谷の引き上げ線を繋げば鶴ヶ峰に止まらない特急と急行をそちらに誘導できるな 全てを10両にしてそれでも足りないくらいにならないと複々線化はしないと思う >>289 >>290
二俣川の鶴ヶ峰側1個めの踏切より手前から地下になるから
留置線の脇から地下に入るのね
でも、工法が留置線を残したまま外側の本線の下を本線使いながらそれぞれ掘る方法だから留置線には影響がないはず
本線真下以外使える場所がない時に地下化で使う工法だね 留置線なんか今でも大して使ってないんだからダイヤ工夫して撤去できるようにして工期短縮してくれ 事故対策で必要だろうあれは
あと地下二層式とか言ってる人って何？ >>263
はいはい京浜東北線の蒲田行があるのはその先の川崎へはガラガラですからねwww 現在は平沼橋～横浜の最混雑区間に向けて列車本数が設定されている。
新横浜線が開通後すれば、 現在は平沼橋～横浜の最混雑区間に向けて列車本数が設定されている。
新横浜線が開通後すれば、その区間の混雑率は下がるし、沿線人口も減っていくから減便要素はあっても、増便なんてありえない。 相鉄的には急行でさえ隙有らば通急・快速にしてるのに鶴ヶ峰通過の複々線なんて絶対にあり得ない。
「仲良く」か「痛み分け」しかない現状でそう特急ばかり増やせないだろう。 直通線用にいずみ野線新通勤特急を新設しよう。停車駅はいずみ中央、いずみ野、緑園都市、二俣川、西谷、横浜羽沢国大、新横浜 >>312
複々線だったら西谷特急停車など不要だった、
田園調布みたいに。 >>296
踏切に登って撮影するバカ撮り鉄が来なければいいが・・・
>>298
とりあえず新横までは来るようだな >>314
いずみ中央、緑園都市が無難か。いずみ野は通過の待避駅にすれば問題ない。弥生台にも通過の線路置けたら良かったのに。 JRは羽沢横国と武蔵小杉の間の岸根公園・鶴見・新川崎にも駅をつくるべき >>318
全部いらんけど、あえて作るなら鶴見だけだな >>296
相鉄側は日中にJR直通線の営業列車の合間に羽沢横浜国大〜新横浜間の試運転やってたみたいだから
相互試運転はほんとにもう間もなくだね 複々線にする場合建設費用鉄道会社負担だから加算運賃掛かるよ
3.6kmあるから羽沢横浜国大～新横浜(4.2km)と同じ金額の40円が加算されるかと
それやると本線すら客減りそう >>323
鉄道会社負担だから40円どころか数百円の加算運賃が設定されそう これまでの情報を加味すると
三田線ー相鉄
東上、副都心経由ー相鉄
埼玉、南北ー新横浜
の急行が仲良くそれぞれ３０分おきというところに落ち着くのかな？
各駅停車はこれまで通り日吉折り返しで、厳しいようなら一部は武蔵小杉折り返し
東上線からの相鉄直通急行は副都心線内は小竹向原ー池袋は西武線からのFライナーの
後追い 副都心線と東武は新横浜までだよ｡
こっちに来るのは都営･東急だけ｡ ヲタさんなら試運転目撃情報収拾で真実を追求出来そうな希ガス バス路線再編で笹山・千丸台界隈の客が鴨居に逸走してるみたい
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1658626514/606
せっかく新横浜線が出来るのに、梅の木渋滞と西谷駅前の狭さを解決できずに取り逃がしてるのは実に勿体ない >>327
だとしたら何のために相鉄は10両の地下鉄直通対応車を出したのかということになる
あと、埼玉高速と南北線って今のところ6連のままでしょ？ 62いらんから旭10西口行き増発して欲しい
鶴ヶ峰駅スル―だとなおよし
そもそも鶴ヶ峰駅止まりも終車が早い、ズラに合せすぎ
それと旭稜坂下バス停の位置を猫前にして欲しい
大池公園前を設置すれば尚よし（その場合上白根町停まる必要なし） 新横浜線が東武9000型メインになったら新名物爆誕だな
しんせんの
トンネルひびく
チョッパ音 西武プリンスの牙城とも言える新横浜に西武からの直通が来ないのは意外だよな >>334
とりあえず自社線沿線からの流動見て多ければ検討はするんじゃない？現時点では新横浜より横浜臨海部のが需要あると言う判断だろうし 所要時間次第だけど、飯田橋と水道橋から直接帰れるのデカいんだよな 二俣川から渋谷行くのはJR直通と東急直通どっちの方が安いんだ？ >>330
20000の10連は単純な老朽車両置き換えが主で東急直通目的はおまけだったんじゃないか？
新7000使い続けるより安いAトレ入れるほうがお得なのと、9000リニュが無駄にカネかかったから8000リニュ計画も止めて、こっちも安いAトレ入れたほうが良くなったからとか。 >>335
新幹線利用客とみなとみらい・中華街観光客なら新幹線のほうが圧倒的に利用度高いと思うが >>330
都営もメトロも相鉄線は対応しない。
相鉄乗り入れは相鉄と東急の２社の車両で遣り繰りしなければならない為に数々の制約が出てくる訳で。
東武東上線への行き先が出るのもあくまでも東急車両の遣り繰りの都合上であって少数派レベルだし目黒線急行にしても車両の遣り繰りを考慮したら南北線側は日中は赤羽岩淵で折り返しになる筋が有力。
都営車両の相鉄対応はある程度の段階が来たら出るだろうけど開業時は対応しない。 >>339
開業してなくてデータ無いから中華街より新幹線利用者のが圧倒的に多いと言われてもなあ。現時点では西武沿線民は東京駅使用だろうし >>330>>338
日中は川越市～新横浜で、東武かメトロか東急の車両を使うけど、
朝だけ和光市～海老名もあって、そっちは相鉄の車両なのかもしれん
それか逆で、
日中は和光市～海老名で、東急か相鉄で運用、
朝に森林公園～新横浜を1往復する東武車の運用があるか 新横浜～相鉄線方面は目黒線系統のほうが本数ありそう。 >>341
池袋接続なら品川もあり得る気がするけど、新横浜まで行こうとはならんわな 所要時間は新横浜乗換が1番早くなりそうってのが微妙な要素 >>343
そりゃ東急側の対応車両の数が段違いだからね。
東横線側は元町・中華街行くのが中心なので出入庫運用除いて相鉄直通に回せるのはせいぜい3運用位だけど、目黒線は全26編成とも相鉄直通対応するからね 東横線の相鉄対応って15編成だっけ
そのうちどれだけが相鉄行くんだろうな 4000はQシート車運用と一般車運用に区別して、相鉄直通運用とその他運用での区分けはしないと推測。
列車本数としては、今回10連化される4編成相当分が直通対象として計算される。 >>339
みなとみらいがまるで観光地のように思われてるけどオフィス街だからな >>349
でもクインズスクエアとかランドマークタワーにはショップもあるし
隣接地はロックカフェとかアトラクション施設や美術館や色々な大道芸もやってるしな >>342
日中はなし濃厚
Qシート絡みで東横線急行の一部の運行区間が渋谷折り返し化されるであろうしあっても新横浜系統が入り込む可能性は低い。 >>350
クイーンズスクエアとかランドマークタワーみたいなショッピングセンターは観光地ではないと思う
イオンモールとかと同じ部類でしょ イオンモールだって観光地では？
越谷レイクタウンとか幕張新都心とかイオンモール目当てで遠方から電車で沢山のお客様が集まりますよ >>354
みなとみらいは横浜の観光ガイドブックに載ってるから観光地であり商業地ですよ
銀座と同じだね
イオンモールなら板橋にデカいのがあるよ
近隣の山下公園の駐車場を見ても他県や都内ナンバーばかりだしね >>358
な訳ねえだろ。
あくまで新横浜駅入線対応用らしい >>355
観光ガイドブックでよくみるものは観光地
都民も大阪の梅田に行けば梅田が観光地 アウトレットモールだと観光地って感じがするけどね
御殿場とか木更津とか軽井沢とか
まあ、正直わざわざ金かけてそのためだけのために行く価値はないと思うけど
別にそこまで安くないし 新綱島と羽沢横浜国大を通過したらその2駅の本数やばいだろ
各停のみなのか 羽沢横浜国大をせめて新横浜みたいに２面3線に出来なかったのか >>366
あぁ～！チョッパの音ォ～！！
と思ったけど9152Fでは違うか🤔 >>367
どこで乗務員交代するの？
通過の羽沢で乗務員が飛び乗り飛び降りするの？ >>370
羽沢を通過させるんだったら西谷も通過させろや >>372
横浜方面は西谷飛ばして良いけど
新横浜線方面は西谷シャトルに接続せんと >>358
コロナ後の需要見て、いずみの線には8連は過剰と判断し、改修対象を6500から6300に変更したとしか思えないな。
都営的には末端部の空気輸送の為に8連の自社内運用減るのは好ましくないだろうし。 >>359
東急側から新横浜までは無条件に入線出来るのに、新横浜入線対応っておかしくないか？
新横浜までしか行かないなら相鉄対応工事不要じゃん。 >>367
特急停車駅が通過？
中目黒は特急通過駅が停車し西谷は急行通過駅に特急停車駅になった
羽沢は乗降客数が増えて貰わないと困るからなのう
東急と相鉄の不動産部門がんがれ！
本家チベットに負けずの急発展せよ
目指せセンター南北（今からは無理だけどね） なに祐天寺
あの路線図は完全な見積り見本
ぼまいらに事前に教えちゃうわけ中目黒 ほんとに The遺憾山、渋谷にはまいりませんで、2号線直通ﾌｶｰﾂか？ 見積もり見本だと言い張るのは結構だけど毎回その化石のような言い回しをするなよ >>376
元々新横浜駅まで入らない予定だった編成だし
新横浜駅で三菱と混線するとか設定系のなにかあるんじゃ
確か三菱が標準規格に準拠してないんだっけな >>382
それなら件名に「相鉄乗入れ対応」なんて書かない。 一編成だけなんかね
もっと金額が高いイメージがあったから
こんなもんなんかね 相鉄無線区間乗り入れって事だろ。
そもそもATS-Pがなきゃ乗り入れ無理だし >>383
文字遊びは別として
この改修だけじゃ新横浜駅より先は入れんからねぇ
>>387
オプション的な何かするだけだから安いのでは 6500形2次車が出るまでは都営車は新横浜より向こうに乗り入れないよ 9050が新横浜入ったけど、東武車は知らないうちに改造済ってこと？
それとも目黒線系統だけになにか問題があるの？ >>391
新横浜までなら東急だからそのまま入れると思われ。 >>392
と俺も思ってたけど、上の方で相鉄乗入改造は新横浜対応って趣旨のコメントしてる人がいるので >>394
それなら、6300の相鉄直通対応入札情報は何だという話にもなるからなあ >>369
コマンドーや元シールズのコックならやる >>391
そもそも東武とかはこういう話は公開されない。
あとは新横浜駅や代走時に相鉄車の情報を載せるためとか PQ履かせて真っ先に東武車を乗入させたのは運用対象車両唯一のミンデン台車だったからと思ったが、9050はボルスタレスだったね >>369
炭水車の上をよじ登って越えるんだよ
バカだなあｗ >>393
相鉄乗入改造と新横浜対応は違うよ
新横浜対応は単純に日吉〜新横浜の延伸区間と、新横浜中線のホームドア両側開扉対応
相鉄乗入改造は上記に加えてJREタイプの保安装置や行路ICカードの対応等も入る 現状の相鉄新横浜線終電の羽沢横浜国大止まりはそのままなのですかね？新横浜行に延伸するのか
羽沢のポイント錆取りのためにそのままなのか >>401
新横浜行きになるんじゃない？何も無い場所より新横浜発着のが早朝深夜でも少ないだろうけど需要もあるだろうし >>401
日吉行きになって日吉到着後元住吉入庫になるような気がする
日吉で最終の各停渋谷行きに乗り換え出来るから一定の需要見込めそう >>401
新横浜行きになって初電終電の運行時間帯も広がりそう
どう考えても羽沢より需要ある
>>403
それやると幅広車が運用入れないな 定期でE233の新横浜入線が設定されると思ってんだけど >>404
緊急時以外E233の新横浜運用は無いと自分は予想してるよ >>404
定期でE233を新横浜に入れる必要とか入れざるを得ない状況ってあるんか？ >>404
定期運用で233は入って来ないんじゃない？相鉄の直通以外で使ってる形式は新横浜までの運用ありそうだけど 相鉄は先にJRと直通したから、JR仕様になってるのか 新横浜の設計が相鉄車が入れるホームを限定してるしやむを得ない事情がない限りJR車を入れる必要はないよな >>409
無線とかの仕様は最近だけど車両限界なんかは昔から国鉄規格に対応してるよ。昔は厚木から相模線への直通を考えてた時期もあったみたいだし >>406
日吉から直接元住吉入庫出来ないんだっけ？
出来ないなら小杉かも
というか、日吉に24時に着いたとして24時4分に目黒行きがあるからこれと統合して目黒行きにすればいいか
別に日吉止まりにこだわる必要はないから 仮にメトロのトンネルがJR仕様の幅広車両走れるなら田園都市線とか全部幅広車両に取り替えてる気がする
そうじゃないって事は車両がホームやトンネル側面等に当たっちゃうのでしょ >>419
?????????
414は羽沢～新横浜間の事を言ってるんでしょ？
新横浜には12000が行けるんだしダイヤ乱れ時に233が新横浜に行ったら東急車とすれ違うでしょ
233に新横浜幕も入ってるし全くありえない話でもないかと そうだね！読めてないのは僕だったね！
すいませんでした >>419
その手前の元新玉川線区間から派手に擦りまくる E233-7000はダイヤ乱れ時のみ新横浜に入る予定
TVISは表示対応するけど自動放送は対応しない 20000は10両でも11000の9両分しかないんだよな >>412
むしろ新横浜始発の小杉行が出来るっぽい? 保安装置云々無視した場合12000/E233って元住吉とか行けるの
大昔に広幅のリゾート21が東横入線実績あるし >>429
特認無いと今はもう無理。
例えホームや壁で擦らなくても建築限界、車両限界オーバーはダメ。 >>429
https://xtech.nikkei.com/kn/article/knp/news/20140917/677311/
>相鉄の車両は最大幅2.95mで、鉄道・運輸機構によると車両限界は3m。対して東急の車両限界は2.82mとやや狭い。新横浜までは幅の広い現在の相鉄車両が入線する可能性を考慮しているが、新横浜から先は東急線に乗り入れできるサイズの車両のみ入線できるトンネル幅となる。
こう書いてあるし、12000/E233は元住吉には行けない 新横浜駅は需要も多いしダイヤ乱れ時も考えたら、２面３線でなくて２面４線にするべきだった。 新横浜駅は需要も多いしダイヤ乱れ時も考えたら、２面３線でなくて車両基地も兼ねて20面40線にするべきだった。 いや、そんなことより需要が多いんだから、新幹線と相互乗り入れすべきだろ。 白金高輪発新横浜行きがあると横浜に行けると勘違いする人がいそう 新横浜駅のすぐ横を東電の地下送電線が通ってて、それを避けて作ったんで
これ以上駅の幅は取れないんよ。2面4線だとホームの幅が削られる。 いやいやダイヤ乱れ時を考えてこそ二面三線だろ
折り返し有利 ＞新横浜駅のすぐ横を東電の地下送電線が通ってて、それを避けて作った
ありがとう そういう事情でしたか。 ～相鉄・東急新横浜線 開業記念～令和五年春巡業 大相撲横浜アリーナ場所の開催に伴い枝川秀樹親方が山中竹春市長を訪問します！
https://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/shimin/2022/jyungyou-yokoare.html
来春４月22日（土）に、「相鉄・東急新横浜線 開業記念～令和五年春巡業 大相撲横浜アリーナ場所」が開催されます。
本巡業では、現役力士による取組はもちろん、公開稽古をはじめ初切や相撲甚句など、本場所では見られない様々な催し物が予定されています。
これに先立ち、公益財団法人日本相撲協会の枝川 秀樹 親方が、10月25日（火）に山中 竹春 市長を訪問します。 地味に東急は羽田エアポートラインなんて会社作って蒲蒲線も動き始めたのね
近未来にはどんな運行形態になってるのやら >>449
そんな無駄金つかうなら新横浜線の割増運賃値下げして欲しい >>449
相模鉄道からリアル相撲鉄道へ！
マジでワロエないわ 本日発売の鉄道ジャーナルに相鉄東急直通開業日について、国交省による完成検査が終わったら開業日を発表らしいが「前みたいに開業予定が遅れたりするから発表日を発表することができない」って書いてあった。どうやら工事がギリギリの瀬戸際らしい。
3/18にダイヤ改正推定日だけどこの文言だと同時開業できないかもしれないことを頭に入れておけってことか。 >>456
文が変なので訂正
国交省による完成検査が終わったら開業日を発表するらしいが「前みたいに開業予定が遅れたりするから開業日を発表することができない」って書いてあった。 >>456
もしくは3/25にずれたりも考えられるのか >>435
東横線の横浜も2面4線にすべきだったと思うんだが・・・、
ただ横浜で2面4線の路線って東海道線だけなのよね
もう一方の雄である京急も2面2線で簡素だし >>457
あと12/16にダイヤ改正の発表があるはずだけど、この文面では開業日やダイヤは開業ギリギリまで発表しない可能性もあるということか >>461
まずは12/16に開業日、ダイヤが無事に出るといいんだけどねぇ… いずみ野線の7時台、8時台の直通線の本数が気になる 地下のホームを増やすと、他人様のビルの下になるから広げられない。新横浜駅前の道路では、これが限界の幅なんだろう。 各社の運賃改定日でもあるから、調整が大変そう。定期とか改定される前に買っておきたいし なんとなくいまある通勤急行はそのままで、各停の半分くらいが目黒方面行きじゃないかなと予想
渋谷方面は海老名か大和始発 >>460
あそこ埋立地だから相当難しくて金のかかる工事になるだろう
田玉線渋谷駅なんか道玄坂方に折返線の構想があったんだけど途中で消えた
今作っておけばよかったのではと思う >>452
それ、コロナ前には同じ時期に毎年やってたイベントだよ。
直通線とは関係なく。 ダイヤ乱れのときは、東急に入線できないJRのE233-7000と、相鉄に入線できない西武の40000系や6000系、埼玉高速鉄道の2000系が新横浜で並ぶことになるのか。 ＞相鉄に入線できない西武の40000系や6000系
東急新横浜線に入れない車両は元住吉止まりで車庫入庫 >>459
ダイヤ改正自体は3月18日で羽沢横浜国大～日吉は一週間回送扱いかもしれない >>472
どれもダイヤ乱れの時は新横浜線に入線させない気がする
どんなにダイヤが乱れようが相鉄と東急の車両で全運用賄うと思う JR直通試運転開始前はみんなE233が横浜やいずみの線には行くはずないと思っていたよ >>435
2面4線って階段登ってとかあるから結構面倒臭いよ、東京駅の総武地下ホームなんてしょっちゅう階段の昇り降りさせられてる、東京駅折り返しが良く起きてる総武横須賀線が色々トラブル多いからさ >>469
京急なんかみんな小型車両ばかりだからなwww >>475
日中は目黒線系統のみだろうからその辺は整理はしやすいだろうね。
日中は東急車両がいずみ野線内のシャトル運行に入って精算運用か。 >>473
西武40000や6000は新横浜までなら入れるよ >>481
シャトルもクソも目黒線～いずみ野線直通だろ >>479
ぼったくり過ぎて草
しかもいずみ野線は未だに加算運賃取ってるからさらにぼったくり 昔、京成がよくストをやってた頃、浅草線の駅では都営と京急だけの時刻表が貼ってあって
THダイヤNo**と書かれていた。日付はその時のダイヤの改正日。
今でも相鉄はストをするから、相鉄抜きのダイヤも予め用意しているんだろうな。 いずみ野線の日中は全部東急だったりして｡
目黒線4本
東横線2本 労組も他社並みに懐柔されちゃったしどうだろうね
最後に運休発生したのも8年前、一応ここ数年も姿勢は見せてるけど事前に回避という茶番 >>488
今までJR直通は全部本線だったし、それは継続してもらって東急直通は全部いずみ野線で問題ないよね。
新横浜から先が急行運転だと良いんだが。 川崎と新川崎が隣り合ってないと怒り狂って改札で暴れていた会社員みたいな男（恐らく地理とか苦手そう）を見たことがあるが、
横浜・新横浜でも同様の問題が起きそう そういや、逝っとけ藤沢行きって、走った実績あるの？
品川行きは何回かあったみたいだけど。 >>473
元住吉駅から検車区、入庫できないのだが。 西谷～二俣川の複々線化は難しいとしても、せめて鶴ケ峰を2面4線にして交互発着できるようにすればよかった？ >>483
相鉄20000系や21000系は、ATC-4の車上装置積んでんのかなぁ？
まぁ、積んだところで練馬では配線上折り返しができないから、意味ないんだけどね。 >>495
それくらいはやって欲しいよね
鶴ヶ峰が交互発着出来れば本数増やせるから >>498
ということは従来の急行の枠が直通線ということか >>497
本数を増やさないといけないほど客がいない いずみ野線系統が東横線内及び目黒線内急行のやつを設定するならいずみ野線特急復活も有りうる?
いずみ野線内特急または通勤特急にするなら東横線内も特急にする必要あるか。 昼間は羽沢も新横浜も新綱島も10分に1本の計6本
ただし、羽沢で2本はJRに行って、代わりに新横浜始発が2本出る >>502
通勤急行が無難な気がする。
でも夢が丘と弥生台と南万騎が原は通過で。 それか特急本数増やすなら緑園都市に待避線設置して特急や通勤特急の停車駅に緑園都市も追加すると言う手はありそう。
それかいずみ野駅を再開発して緑園都市以上の利用者数にするとか? アウトレットがゆめが丘の再開発でできるけど、
かなりの規模らしいから相鉄で集客が期待できるかもな
いずみ野線の加算運賃撤廃につながればいいが >>502
いずみ野線内特急で横浜にも行かない電車だと池上線から3両編成を借りて走らせてもガラガラになりそう >>506
商業施設自体の規模が既に当初計画より縮小している上にアウトレットができるという情報もない どうやらいずみ野線に過剰に直通電車を走らせて廃線に追い込みたい人種がたくさんいるみたいだな >>512
縮小されても御殿場プレミアムアウトレットの店舗の床面積の2倍以上は
ゆめが丘の再開発商店の床面積があるようだが 昼間のいずみ野線は毎時4本の東急直通だけは有り得る？ >>514
床面積と店舗面積の違いはわかってるか？ そういえば、まだ相鉄車の列車番号のアルファベットが何になるかは、分かっていないんだよね？ >>519
相鉄の横浜は阪神梅田の乗降客数の2倍以上だから多分廃業は無理だろうな >>520
車体のゴキブリ色からG
社員はグレイトのG と云っておったが >>509
池上線や多摩川線って1駅当たりの利用客はいずみ野線より多い。つまりいずみ野線はその気になれば3両編成でも十分ということになるな（本数は増やす必要があるが） 日中はいずみの線毎時6本のうち2本東急残り横浜か？
ダイヤサイクル合わないから難しい >>522
マジか？
鉄道会社に関係や縁の無いアルファベットにすることがあるのは貴重だな
って、ゴキブリの色が分からないような知能しか無い奴にマジレスしてみる
>>520
試運転で31Gの目撃からGになるとされてる
正式にはまだ分からない部分は多いが
GはSAGAMI TETSUDO のGかと >>522
車体がゴキブリ色に見えんなら眼科行った方が良いよ >>524
半減20分サイクルで線内シャトル運行で十分。
朝の直通運行の役割を終えた東急車両による精算運用の可能性も。 >>527
いずみ野線に直通すると幹部が明言してるのよ
残念でしたね JR直通が0 30で入ってくるところに東急から4本/hで等間隔にくると
羽沢で0 10 25 30 40 55みたいになるんだよな
東急が新横浜まで6本/hを等間隔にすると
新横浜から相鉄方面が0 20 30 50みたいになるし
時間調整するにしてもどこが落とし所なんだろう？ >>529
今の湘南台各停を東急直通にして、うち半分は二俣川でのバカ停を西谷や新横浜での時間調整にすれば上手く出来そう >>529
目黒線～湘南台 各停15分毎
横浜～海老名 快速15分毎
横浜～西谷 各停15分毎
JR～海老名 特急30分毎
これでいいだろ。西谷で快速とJR直通特急が接続すれば30分に1回は速達ダイヤができる。 >>528
その時から状況があまりにも変わってしまったしそんなのは所詮はリップサービス。 >>516
ほう、かなり読み込んでるね
確かにゆめが丘の方は床面積で、通路やトイレ等、場合によっては立体駐車場まで含むんじゃないかとは言われている
それでも、他の店舗の事例から
御殿場プレミアアウトレットの店舗面積の40000平米程度は店舗面積が見込まれるだろう
削減された床面積でいちばんありそうなのは、
当面立体駐車場を準備工事にして、平面にしておくとかは良くやる手法だし もちろんゼロと言う事はないが、現在の置かれている利用状況や車両の遣り繰りを考慮したら幾ら何でも日中の直通運行はさすがにない。 >>531
本線15分間隔は無いのでは？
そこまで減らすと客が減る可能性が >>529
ならんよ。羽沢でJR側に行くのの代わりに新横浜始発またはその逆があるんだから
新横浜線はどこも10分に1本来る >>533
おつかれ。一生懸命違いを調べたんだね。
勉強になってよかったね。 いずみ野線日中毎時4本とか一体いつの時代まで遡るんだよ >>539
3本の時代は知ってるけど4本の時代は記憶にない >>523
池多摩線が3両なのは乗降客数の関係では無くて
いずみ野線みたいに大ターミナルに乗入れしないからだよ
東武亀戸線もね
目黒線の都内部分も昔は3両編成 >>546
いずみ野線の大ターミナルってどこ？
まさか湘南台？いずみ野線の二俣川口の輸送量は45,000人、池上線の五反田口は52,000人だから3両でも十分いける。
なお、西谷～二俣川間の複々線化とか妄想しているやつもいるが西谷口の輸送量は220,000人。これって井の頭線渋谷口とほぼ同じだから複々線どころか5両編成の複線で大丈夫なレベル。もちろんローカル線の相鉄と都心の井の頭線ではラッシュ時への集中度が違うが。
ちなみに複線の田園都市線渋谷口は380,000人。 大ターミナルに乗り入れているのは
東武アーバンパークラインもあるね >>547
横浜駅に乗り入れてるじゃん
根岸線が東京駅に乗り入れてるのと同じ
>>548
房総特急も5両編成が東京駅に
井の頭線6両編成が渋谷だし
関西本線は名古屋に2両編成
それらと大宮を比較してるの？ >>550
いずみ野線が乗り入れる横浜駅と比較している >>525
へええ！Gなんだ。
山手線みたいだね。 >>550
だから、いずみ野線は3両線内折り返しで、横浜乗り入れはいらないだろうって話。 >>553
昨日悪い夢見たのか？
それとも京急真理教により京急川崎のマネをしてそこで折り返したいのか？ 10両編成の快速1時間6本
二俣川で2両と8両に分割して2両湘南台行き、8両海老名行き
多分これで昼間の需要は賄える >>557
そもそも新規の通勤電車では増解結出来ないのでは？ >>553
3両で線内折返しさせてた丸ノ内線方南町支線は本線から6両を直通させ、残してた折返しもついに全て6両化
それと真逆のことをやれと言うわけですね
なおこちらも利用状況は増えるどころか大激減のようですが >>558
2+8両のE233系9000番台を相鉄向けに製造して全車置き換えするんだよきっと() >>556
分割なんかしなくても、2年後ぐらいの日中には、湘南台～新横浜折り返し4両15分ごとの各停と、新横浜～目黒線方面が新横浜で対面接続するようになってるよ。 >>562
旧型車の代替で22000系を新製すればいいだろ。 4両化したとて製造コストも運用コストも8両の半分にはならないんだがな
ま、Nゲージから持ってくるのが妥当か >>564
お前さん会社の社長でも無いのにそんなことも出来るのか？
やっぱりNゲージかよ（笑） 上おじのIPは
ﾜｯﾁｮｲ cbb0-dJ4j [153.226.48.196]
ﾜｲｰﾜ2 FF93-dJ4j [103.5.140.165]
ｱｳｱｳｳｰ Sac9-dJ4j [106.129.155.173]
だから、いずみの線廃線おじは上おじではなさそうだな >>565
どこから運用コストや製造コストが半分って話が出てきたんだ？
4両の方が8両より安いのは事実だろ。 >>566
Nゲージ鉄道の社長はお前だろ。
相鉄の社長がダイヤや運用考えるとでも思ってるのか？w >>567
図星言われたからってムキになってキャラ作って行動がお子ちゃまですな 実際のとこいずみ野線ってどの位客乗るの？
4両編成15分間隔で運びきれる位少ない？もっと必要？ マジレスするといずみ野線のようなガラガラ路線でもどうせ朝は8両以上を走らせるんだからわざわざ閑散時間帯用の短編成を用意するだけ無駄
4+4とかで考えても車庫内限定でも日常的な増解結をするのはコストが嵩むだけで本末転倒 上おじみたいな迷惑荒らし野郎のIPを追跡するのは当然
嫌なら荒らすな >>570
会社の決済金額で1番高額なランクに社長が最後に稟議の印を押す事くらいは
引きこもり以外は常識なんだよ 昼のいずみ野線は4本/時の東急直通だけが最適かもしれない。
浅草線の西馬込口、開業当初から長らくは泉岳寺折返と押上以遠が交互で5分間隔の12本/時だったが、
羽田空港へのアクセスが増えた今は10分間隔の6本/時に半減している。それでもかなり空気輸送だが。
都内でもこのような区間があるから、いずみ野線が走る横浜市の外れなら15分間隔もアリだろう。
横須賀線や京急も末端区間は20分間隔だな。
今だって横浜方面は二俣川で優等に乗り換えているんだろ。 >>584
お前が勤める零細企業じゃそうかもな。
大企業じゃ取締役会の決定に従い、社長室みたいな部署の社員が社長印を押印する。社長が膨大な数の押印をいちいちやってられないからな。
そして社長が加わる取締役会の決済金額は数十億円以上、審議する内容は投資効果やキャッシュフローであって、編成両数みたいな細部はもっと下のレベルで判断すること。 >>567
ヤツはワッチョイがあるスレに書き込まない小心者 目黒線が6両のままならいい感じに輸送力調整出来たのになぁ… >>588
目黒線こそ日吉で増解結する運用にすればよかったかもな？() 日中って東横目黒で直通1:1なのかね
それだと目黒線の8本は日吉止まりになるけど
折り返しが忙しそうね >>237
リモートできる業務や企業に勤める人が相鉄線沿線を選ぶとは思わない。
神奈川県内だったら湘南方面を選ぶだろうな >>592
G車や特急とか金を払えば快適に移動できるのは大きい
ましてやオフィスへ行く回数が少ないなら課金しやすい >>586
＞社長室みたいな部署
なんて部署名なのか知らんがこれは笑う所だな 社長のハンコを預かってる総務さん
中小企業あるあるかもな？ 今んとこ日中東横直通は種別予想は急行として行き先予想はどーなってる感じ？
渋谷？池袋？和光市？あるいは？ >>595
会社によって部署名が違うってこともしらんのか。
社長室っていう部署名の会社が多いようだが、会社によっては同じ職務を経営企画室だった秘書室だったりが担ってることがある。 >>596
お前の会社は総務が社長の判子をあずかってるのか？
まあ零細企業には社長室なんてないだろうからな。
ひょっとして社長室って、部署じゃなく物理的な部屋だと思ってるのか？社長室って部署は社長の部屋の外にあるからな。 東横に乗り入れるとしたら各停しか不可能
急行以上を割り込ませる隙はない >>599
中小企業だと社長の奥さんがハンコを預かってるし
鉄道でも駅長のハンコを庶務が預かってるよ
会社名で通帳は作れないからね >>602
相鉄20000系って10両なんだけど、東横線各停に使えるの？ >>525
個人的には西武のMのほうが意味わからないんだが。 >>598
ワリとこれかも
目黒線～湘南台と目黒線～海老名が毎時2本ずつ
それと川越市～新横浜が2本 >>594
うちの会社は週一なら定期券代が出るから、週一出社の人で上野東京ライン利用者はみんな定期を止めて、
自由席G車とか特急湘南使って通勤してる・・・。うらやま 日中は武蔵小杉で相鉄からきた目黒線急行と東横線特急(または東横線急行)と対面接続の方が便利そう 毎時４本も目黒線に直通させるだけの車両数あるの？
東横にも流さないと足りないでしょ >>611
武蔵野鉄道のMか。
そこは気付かなかった。
どうもありがとうございました。 京急もラッシュ時の減車と昼間の大幅減便を発表したし、相鉄も昼間は全線15分間隔決定か。 >>611
相鉄に神中鉄道のJが充てられたら熱かった
1とかと似てて紛らわしいか… >>612
東急車を三直優先にして日吉や新横浜で折り返すのを地下鉄側の運用にすれば足りるでしょ わざわざ作った20000系をラッシュのためだけに作るとは思えんけどなぁ 昼間に相鉄から東急直通の内訳は、1時間あたりで東横直通が2本、目黒直通が2本だよ。 >>619
相鉄の車両が東急の横浜のホームに居たら、乗客が混乱しそう。
まぁ、ダイヤ乱れや精算走行であり得そうだけど。 >>617
20000系は乗り入れ用ではなく、乗り入れもできる今後の汎用車。 目黒線6連が新横浜線入るのは8連が足りないラッシュ時のみだけだと思うわ >>620
非鉄の人だと車体の色で判断するから
渋谷から日吉間の下りで相鉄車が元町中華街行走ってたら、相鉄直通と判断してしまう可能性はあるかも
そのまま横浜経由でも相鉄へは行けるから定期券利用者以外は大きな影響は無さそう >>617
昔小田急の千代田線乗り入れがラッシュ時しかなかった時代もあったようだし、
乗り入れ車が9000形だった時代ね。
僕は9000形が千代田線に乗り入れていた時代は生まれおらず詳しくは知らんのだが… 対策しても乗り間違える人は一定数居るからなぁ。そういうのに詳しい鉄ヲタでも分割編成で乗り間違えたなんて話もたまに聞くし今後何らかの事情で相鉄車がみなとみらい線の運用に就くケースはあるだろうから結局使う本人が注意するしか無いでしょ >>625
元々入る予定なかったからな
おかげで急いで調査もしてたし
まぁだからといってラッシュ時に限るわけではないか >>621
汎用車なら12000系は造らなかったと思うよ。 >>632
12000はJR乗り入れ用の特殊車両。JR絡みの運用に必要な分以上には作らない。
20000と21000は東急乗り入れもできる汎用車として、東急乗り入れ用に必要な両数だけではなく、線内運用車両の置き換え分も製造する。 東急幅の車両が横浜側を走るのは今だけでしょ
西谷シャトルができ、必要な横浜本線側編成数は新横浜線開通後に減るんだし >>634
いずれやってくる8000系や9000系の置き換えは20000系または21000系になる。
今後相鉄の経営がヤバくなって置き換えが相当先になった場合でも、東急乗り入れ仕様の次世代車で置き換える。 20000系にJRの保安装置載せてJRも東急も走れるようにする事は出来なかったのかな
埼京線って幅広車じゃなきゃだめなんだっけ？ >>635
将来沿線人口の減少で利用者が減り編成両数を減らそうとした時、
20000や21000は従来の相鉄車より定員が少ないからあまり減らせない。
例えば2割減少のとき、従来幅車なら10両が8両にだが
東急幅車だと9両いり、両数が多い分、費用がかかる。
たから東急直通用以外は12000か、その後継が基本となるだろう、 >>637
乗り入れ先のJR埼京線が10両しか走れないから12000系の8連ってのは作る意味がない
本線専用8連なんてもの作るなら本線でしか使えない12000系8連より東急でも使える21000系(か20000系)の方が運用の幅が広がっていいと思う >>633
いや12000がJR乗り入れ用特殊というなら20000系列も東急乗り入れ用特殊でしょ。
そして2種類設計した内何方を線内完結用も兼ねた汎用と位置付けるかと言えば、収容定員多い方に決まってる。
だから617の意見に一票だな。
それと、11000がJR乗り入れ不可になり急遽12000が出来た事で玉突き的に8000がアコモ等弄った分まで早死にしてる位なんだから、汎用車としての位置付けで20000を急いで増備する必要はないかと。 >>592
南海トラフを考慮すると
そうにゃん沿線はベストアンサー >>639
別にお前がどう決めつけようと勝手だが、相鉄は来年度も21000系2編成増備を発表している。
1編成は東急乗り入れの予備車の可能性もあるが、2編成目は明らかに本線用。12000が汎用車なら、来年度のうち少なくとも1 本は12000の8連仕様になってるはずだろ。 既存の自社線しか走れない車を乗り入れ先も走れる万能車で置き換えるのは普通のことだと思うけどね
車のやりくりしやすくしたほうがいいじゃんね
汎用だ特殊だの区別に熱くなる意味はよくわからない ダイヤが乱れたときの運用整理を考えても車種は少ない方がいいな 12000は本線でも使ってるし、今後も使う
10両は12000、8両は21000で汎用利用はいいよね 今後の利用者減を見越すと、直通で必要な場合以外は10両編成の増備は無く、8両ばかりになると思われる。
それが広幅車になるか、狭幅車になるか。
8割以下に減ると予想されるなら狭幅、8割以上に留まるなら広幅か。
尤も、定員が１割違っても運用の使い分けをしない会社だけど。 >>633
だとすると東急、JRとの乗り入れが決まった時に特殊と言われる12000系を造らず、汎用と言われる東急にも入れる20000系に合わせればよかっただけだと思うけどな。敢えて仕様を変える必要はないでしょ。
>>636の言うとおり、20000系にJRの保安装置載せてではJRに入れないのか？入れるならJR直通も20000系でいいじゃんとなるが。 完全な「地上専用車」は出てくるよ
それが直通車から直通機能をオミットしたものなのか新型を起こすのかはお楽しみ またこういう系のツイート消されるので、重要な部分だけこのスレでも共有する
・JR直通線利用客数、コロナでの落込み繰返しがあるが開業直後から２割程増加傾向
・新横浜線は設備安全点検試運転中、11月に乗務員訓練試運転を開始
・地下鉄折返し設備がないので西高島平、浦和美園まで直通
https://twitter.com/HiHo74176270/status/1584791582376865792?cxt=HHwWgMDR6YXjp_4rAAAA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) とは言っても直通できる車両がいるに越したことはないから来年とかはまだ直通できる車が入るよ >>641
それは東急乗り入れ用がひと段落してからの既存車置き換え分かね？違うだろ。当初から9本72両ってアナウンスされてるんだから、他社同様引き取りを遅らせ年度跨ぎにしてるだけだろうに。
それと元々の論点は、今後何で既存車置き換えるかではなく、朝夕しか東横に入らないなら20000あんなに作るか？ってとこだよ。
まぁ、コロナで当初計画よかショボいダイヤになり21000もそこまで要らなくなってるだろうから結果的には残り二本導入時に余剰が出る虞はあるけどね。
その場合10000が廃車、西武に売られたりして。 >>647
どうして相互乗り入れの条件を自社の都合だけで決められると思うんだ？
協定結ぶにあたり、JRにしてみれば自社からは広幅車が乗り入れるんだから、相鉄も広幅車が乗り入れろと言うのは当然だろ。 >>648
完全な地上専用車なんて今更出すのか？
一番いいのは相鉄自体がATS-P路線なのだから、JR直通用にそろえておくことだと思うが
一部機器をオミットできるのならするにしても
数本程度からなら、
当面既存の3種類の直通用をまんべんなく余裕を持たせるために増やすのもよいと思うが
>>650
来年の分は21000系が予定されていた9本の内、
開業前には7本しか入らないとかいう話もあるから、その残り分じゃないか？ 12000の運転台はJRから何も言われなかったのか気になる >>655
何か言われる要素ある？12000系？窓がないとか？準備工事だとか？
相鉄の公式から新たな直通先の検討とあったから、品川東京方面じゃないか等という話があったけど、
11000系の12000系と逆なMMユニットを方転させてくるかね？とは思う
とりあえず12000系にそろえて直通用にも使うのがよさそうだけど、
機器更新にはまだ早いのも気になるところ 電装品はE233に合わせてあるのに運転台高さはE233と全然違うね
クラッシャブルゾーンはどうだったかな 10000系の時からJR仕様を汎用に使うのが相鉄の方針だったよね 乗務員室扉部がクラッシャブルゾーンになるのが総車の構造だけど12000もそれだとしたら乗務員が潰れる
https://twitter.com/hn9605/status/1113093313148608513?t=BtrFmMnkD5mkjESMS-BD0g&s=19
他の部分をクラッシャブルゾーンに使ってるのかもしれんがE217から始まるJRE標準ではない
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 書き忘れたがドア配置はクラッシャブルゾーンがあるE233とかと同じ 失礼、E233以降？はクラッシャブルゾーン-乗務員室サバイバル-客室サバイバルになっているようだ
この構造を踏襲しているのであればおそらく12000のクラッシャブルゾーンは先頭ノーズ部だ >>653
元々10000系から幅広車両は出ていたわけだから、12000系含め幅広車両が汎用車両で、東急等向けの狭小車両が特殊車両ってならない？ 今後の客次第じゃない？
JR直通の客増えるなら12000系造るし、東急直通の客が増えるなら20000系、どっちも微妙なら既存の10000系や11000系を大規模リニューアルして使い倒す >>664
拡幅車体採用は10000からじゃなく新6000からだよ8000と9000も拡幅車体で9000登場の頃は相模線に直通する計画もあった >>666
新6000は登場時に某鉄道趣味誌でデブと評されていたな。 >>649
開業初年度が見込みの半分だったそうだから2割増えたなら現時点で想定の6割くらいかな JR直通は2割増えてるのか。
まだまだ少ないけど、横浜回りの人が経路変更したか
それとも単純に通勤者が戻ってきたのか、さてどっちなんだろ？ >>665
鉄道会社としてみれば、運用や保守コストのことがあるから、種類は増やしたくないんじゃない？
古い車両は乗車定員の多い幅広の12000系で置き換えたいところだけど、乗り入れ先の延べ走行距離はJRよりも東急（とその先のメトロ、都営、東武、埼玉高速）の方が長いので、20000系や21000系を優先して増やすしかない。
もし、JR方面の乗り入れが増やせる様になったら、そのときの車両の老朽化具合にもよるだろうが、11000系を改造するんじゃないかなぁ？ >>660
三田線て車庫のある高島平以外に折り返せないんだっけ？
6000には本蓮沼とか水道橋の方向幕入ってたような >>671
本蓮沼とかは折り返しできるけど基本片渡り線だらけだから非常用ぐらいにしか使えない
よくて新板橋が西高島平寄りにある引き上げ線だから使えそうなぐらい >>673
御成門は東急側からの折り返しはできない。 配線図的には折り返し出来そうな三田線新板橋、南北線白金高輪の麻布十番側の引き上げ線って何両分あるの？
8両分無くて6両分しかなかったら折り返し出来ないような気がする 駅は開業時から8両準備工事をしてあるのに引上線だけ6両対応なんてことがあるのだろうか 白金高輪の麻布十番寄りって、あそこは麻布十番の構内でしょ >>679
両方向にY字分岐があるから折り返せる。
こんなところで折り返してもしょうがないけど。 西谷引き上げ線乗務員詰所新設
横西チョン行爆誕！確定 ラッシュ時1時間あたり10本
昼間1時間あたり4本の西谷発横浜行きの予定だな 逆に言えば湘南台から横浜の各停は毎時2本は残るのか、そう考えると二俣川で接続する2本は急行でも成り立つんだろうけどどーせ全部快速のままなんだろうな >>689
残らんよ。日中は全線15分サイクル。
目黒線～湘南台 各停15分毎
横浜～海老名 快速15分毎
横浜～西谷 各停15分毎
JR～海老名 特急30分毎 >>685
踏切2箇所廃止して、帷子川付近改修してまで引上線造ったんだからある程度折り返しは設定するだろ。 横西シャトルと聞くとかつて神奈中にあった横浜駅～横浜駅西口線を思い出す >>690
順当なところだな
あとは星川で退避があるか
無ければ優等の意味無し そう言えば新鎌ヶ谷駅は東武の駅では無いんだよな
霞ヶ関駅がメトロの駅で無いのと同じ
ただし新鎌ケ谷駅は東武の駅で
霞ケ関駅はメトロの駅なんだよな
ヲタは駅名や路線名の違いに厳格だからなwww >>690
目黒線が15分毎って事はないよ
5分相鉄線内で調整するなら別だけど
新横浜日吉間、羽沢西谷間は10分毎6本だよ >>691
折角引き上げ線つくっても、ほとんど使ってない処もあるけどな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022 >>697
目黒線は今でも15分サイクルなんだが。
東横も15分サイクルなんで、接続取るには15分サイクルにしないと不便。
羽沢～西谷間の間隔そろえても便利なのは羽沢から相鉄側を使う客だけ。逆側は10分、20分の繰り返しになる。 >>700
目黒線急行を全部新横浜方面相鉄直通にするならそうなるが
新横浜駅から日吉側の電車が最長15分待ちになるのはちょっと考えられんよ データイムの目黒線急行15分毎がそのまま相鉄に入るわけでもないぞ 新横浜日吉間は日中6本だけど10分間隔かそれに近いものかはまだ分かんないんだよね
両数がバラバラで多数の会社が乗り入れる形態なんで難しい面もあるだろうけどある程度揃えてくれるといいな
https://i.imgur.com/em5kVJY.jpg >>693
の割には駅前のショボいこと…
バス路線の再編すらおぼつかない >>690
横浜～西谷の各停が毎時8本なら星川は優等通過でいいな 目黒線～湘南台 30分毎
東横線～海老名 30分毎
JR～海老名 30分毎
じゃない >>702
特急じゃないの？(新横浜から急行2本追加)
急行 東横線
各停 JR線 いずみ野線を日中４本のパターンなら横浜発と目黒線系統１対１というのもあるだろうな。
全部目黒線系統にしてコケた時のリスクもあるし。
いずれにしてもコケたら線内運行待ったなしか。 10両、8両、6両がランダムで来る路線なんてめちゃくちゃ使いにくいと思うけどな
名鉄や近鉄みたい 乗車位置で困るから6両はできる限り新横浜線には入らんと思うよ
目黒線8両化の過渡期の間だけ、台数が不足する時間帯だけだよ 本数困るような時間帯に6連持ってこられたら、それこそ苦情増えて6連淘汰が進むかもね。 >>707
それが妥当だと思うね
JR直通のとこに東急新横浜線は新横浜始発が入る
目黒線も東横線も乗り入れ先まで考えると
現状でも日中は30分周期 >>707
東武の車両が試運転で新横浜へ入ったというのが気になるんだよな
つまりは東横線からの新横浜折返もあるという事
目黒線～海老名
目黒線～湘南台
JR～海老名
の可能性(東横線～相鉄は朝夕のみ)も >>718
なんでまさかなの？
自分のウチに寝に帰っただけでしょ？ >>719
今日返却だとは思わなかったし、今月中にメトロ→東急→新横浜線→相鉄に返却するとは思わなかったから >>719
今日返却だとは思わなかったし、今月中にメトロ→東急→新横浜線→相鉄に返却するとは思わなかったから 女性専用車の動向が気になる
目黒線にも設定するのか
東横も相鉄JRに合わせて朝ラッシュ時のみの最後部車にするのか
元町始発もそれに合わせるとまた菊名と都立大学が混乱しそう >>724
海老名が最後尾に出口だから相鉄も1号車のが都合が良いだろう、直通だけ東急に合わせると思う
目黒線直通は日吉で解除
それが無難だと思う
目黒線にも設定なら苦情入れるわ >>724
LGBT問題もあるし監視カメラも整備できたから廃止でしょ。 >>724
６両は設定しない・８両は設定する、ということもあり得る。 これ開業して一体どういう人が主に利用するのかね？
名古屋以西から東横線自由が丘以東・目黒線大岡山以東に所用がある人・帰宅する人たちと、
東横線自由が丘以東・目黒線大岡山以東から名古屋以西に所用がある人・帰宅する人たちかな？
後は横浜-日吉くらいの間で新幹線を使う人かな？
相鉄線・三田線・南北線・その他は想像できないわ
相鉄以外は東京駅まで行ってもそれほど差はなさそうだし。 >>728
東急より先の区間から新横浜乗り換えで新幹線使う人は少ないだろうけど新横浜周辺には大規模なイベント会場もいくつかあるからイベント開催時は東急より先の区間から乗り通してくる人も増えるんじゃない？相鉄は小田急経由で小田原から新幹線乗ってる人はそのままの可能性もあるけど横浜経由で乗ってた人の大半は移ってくると思う。 >>717
相鉄車ばかりあちこちドサ回り試運転やって、東急車は新横浜から先へちっとも行かないな。 >>730
新規で東急車を扱うのは相鉄だけ。時間的余裕は十分だからだろ
相鉄車は東急以外に都営やメトロがあるからな >>728
相鉄から三田線か南北線へ通勤する人がメインで、副都心線直通の本数次第ではJR直通からの転移も期待出来る
後は横浜アリーナでのイベントで新横浜に行きたい人じゃない？
新幹線需要は無いよ クソ深い渋谷や新宿駅から離れた新宿三丁目なのJR直通から移動するかね？
本数次第か 大和から東京駅まで通勤してる人だと新横浜から新幹線に乗り換えればかなり速くなるね 新宿三丁目周辺の人とか
渋谷だと深いっていっても
明治通り沿いの人は東急の方が普通に近いし
Googleビルとかも 直通から新宿経由総武線に通勤してる民は流れるかもね
四ツ谷、市ヶ谷、飯田橋、水道橋もしくは近隣の地下鉄各駅 深いっていうけど普段から地下鉄使ってるから別に何とも思わない 新宿三丁目と新宿の距離なんて数百mだし誤差みたいなもんだわ むしろ半蔵門線とか千代田線、丸ノ内線の乗り換えには有利か >>739
あれが辛かったら京葉線東京駅なんかは乗り換え出来ないな
丸の内線東京駅から新幹線乗り場も無理だなw 新宿駅に行きたいなら丸ノ内線に乗れば1分で新宿駅に行けるわけで、新宿三丁目だから不便って事は無いかと
どっちかといえば「帰宅時は座れない」って方が不便じゃない？
JR直通は新宿始発狙えば座れるけど、新宿三丁目は無理でしょうし >>742
新宿三丁目から新宿までは50秒だけど電車の待ち時間を考えるとサッサと歩いた方が早いw >>741
京葉線は有楽町から乗り換えるもの。
切符の特例扱いもある。 >>733
新横浜から新幹線に乗る人の需要は少なそうだけど、逆に降りる人はそこそこ居るかなと。
大岡山・自由が丘以東に駅に目的地が近い場合、品川・東京まで行ってしまうと山手線から更に乗り換えが必要だけど、
新横浜線なら巧くすれば乗り換えナシで目的の駅まで行けるかも知れんし。 以東って言葉に反応しそうでウズウズしちゃう
まぁわかるんだけど以北の方がまだいい
川崎の南北も嫌なんだよな、あれ東西だろと
確か、自由が丘駅より多摩川駅の方が東だよな 新宿通ってるったって駅近くが目的地の人は存外少ないんじゃ。
大概三丁目付近か副都心地区。副都心なら西新宿使うから三丁目が圧倒的に便利。 西新宿駅は渋谷から168円でいけるけど、おなじ西新宿エリアの初台は3社使うので402円もかかる。明大前経由なら157円。 E233 快速横浜行が海老名発車していった。
一歩間に合わなかった。 とりあえず池袋まで一本で行けるようになればなんでもいいや 東急新横浜線・副都心線よりもJR埼京線の方が絶対安いし早い >>743
自分もよくやるな。ただ23時過ぎると閉鎖されるから遠くなる。 9050が入るんだから当然9000や50070も入るはずだし、
10000や17000もいずれ入るだろう >>754
全線特急なら間違いなく東横副都心の方が速いんだがな、、 >>754
会社の数だけ初乗り料金取られるからね。
本数が多かったら、JRの圧倒的勝利なんだが。 >>758
良くて直通急行、下手したら直通は朝ラッシュのみ夕ラッシュは日吉乗り換え必須の可能性すらあるかと 東急と相鉄の両社がそれぞれ新横浜まで試運転を始めたということは、両社のレールが繋がったということなんだろうが、会社を超えての試運転はまだ始めていないのか？ >>764
既に和光市からかしわ台まで通しで走った車両もあるのだが。 東急の新横浜線入りの路線図だけど綱島と新綱島の位置が逆だな
まあ地図とは違うから仕方ない面はあるにせよ 東急車にアナログ無線機があったけど、まだアナログ無線機使っているところあるのか？ >>769
目黒線用に関して3000系の増結が落ち着くまで余分な予備がないからまだ相鉄に貸出できないと思う
東横線用はよくからん こういう時って事前に相鉄側が東急の施設で研修受けて乗務してるの？
それとも、東急の社員と一緒に確認しながら乗務してる？ 車庫で事前に研修受けている
乗り入れ協定で運転席の構成は一緒 最初から副都心エリアでJR直通と競う気はないでしょ。
相鉄沿線から四谷〜水道橋の中央線エリアはほぼ100％奪えるんだし、東海道筋も三田〜大手町で半分くらいは行けそうだから。 車両限界も保安装置もJR東に合わせたのに、乗り入れ本数は東急〜メトロ方面の方が多いという皮肉。 >>640
崖崩れで法面や盛土崩壊箇所が多数に渡ってまともにうごけなくなるぞ。 >>671
三田線って西巣鴨→巣鴨が最混雑区間だから、基本的に西高島平駅・高島平まで折り返す必要がないんだよね。 >>697
目黒線は、急行・各停A・各停Bのパターンだから、
南北線急行が６両で残るかどうなるかわからないけど、
急行→相鉄直通、各停A→日吉止、各停B→新横浜止
みたいなパターンで、相鉄直通は１５分毎になるのでは？ >>703
日中は、目黒線急行４本（８両限定）が直通して、以前あった東横線の渋谷発菊名止各停が
新横浜行きになって東横線直通は朝から晩までありますよ！って誤魔化されそう。 新横浜に東横線8両が入れるのか疑問
目黒線8両と全く同じ仕様なの？ >>728
コロナ前はよく始発の新幹線で新大阪から帰ってきて
会社に直行するような出張をやってんだんだけど、
とにかく新幹線の新横浜からの朝の需要がすごいのよ。
こだま連続ゾーンがおわりにかかる８時台でも
指定席の空席を自由席特急券もしくは新幹線定期で
利用できるようにアナウンスがかかる。
（３両の自由席ではさばききれない）
横浜線やブルーライン乗換、もしくは周辺から車で集まった客。
新横浜から着席して都心に向かえる需要をかなり
取り込むことができるような気がする。 >>746
白楽駅と東白楽駅の位置にも文句言ってそうｗ >>783
東横5050系4000番台が基本でしょ、だから相鉄直通は10両編成が基本、5050系8両編成は相鉄乗り入れなし >>784
東京駅まで18分で行けてリクライニングシートに座れる東海道新幹線と
大手町まで1時間近くかかり長時間並ばないと着席もできない新横浜線では利便性に差がありすぎる
横浜線や地下鉄からなら新横浜でわざわざ降りずにそのまま横浜まで行って東海道線に乗った方が便利で速い >>790
そんなの人それぞれでしょ。
菊名民だけど、会社が東京駅前なんで行きは新幹線使ってる。
返りは新幹線、京浜東北、日比谷線、三田線、タクシーを時間帯や場所で使い分けてる。 ラッシュ時間帯に学生が乗らなければそれでいい
奴らは邪魔 ＪＲの定期券は特急券買えば東海道新幹線にも乗れるからＪＲ定期券持ってる人はそのままかも 長時間並ぶほど客いるか？
高過ぎでガラガラだと思うけど 新横浜以西から新幹線に乗って来て東横線・目黒線沿線が目的地の人だと新横浜で乗り換えの場合の最遠は学芸大学・武蔵小山くらいかな？
これから新幹線に乗る人は自由が丘・大岡山で新横浜へ行くか品川・東京か分かれそう。自由席狙いの人は綱島・新綱島でも東京まで出る？ メトロ、東武、都営の車両は、まだ新横浜や西谷までの試運転をしていないの？
それ以前に、相鉄乗り入れ改造（保安装置や列車無線、防護無線取り付け等）は完了したのか？ >>784
新横浜には東京・品川までの自由席特急券専用の券売機があるくらいだもんね >>799
都営6500は計画あるみたいだけど今の所は相鉄までそれらは来ないから新横浜までだし東武もメトロも全形式では無いけど既に新横浜まで入ってるよ >>790
相鉄からディズニーや幕張メッセに行く客なら新横浜から東京まで新幹線乗って京葉線に乗り換える方がよっぽど快適だよな >>802
いやそれは一番横浜乗り換えに残る層でしょw。
大して早くもない、べらぼうに高い、何が面白くてそんな酔狂な。 >>801
まだ、新横浜までなのね。
相鉄まで乗り入れを予定しているのは
メトロ：9000系、17000系
都営：6300形、6500形
東急：3000系、3020系、5050系
ん？東武車は相鉄に入らない？
埼玉高速にも言えるんだが、車両使用料の相殺はどうすんだ？東急とメトロに肩代わりしてもらうのか？ 埼玉高速はどうなんだろ
赤羽岩淵行きや王子神谷行きがある時間帯ならそれに充てりゃいいけど、浦和美園行きと鳩ヶ谷行きしか無い時間帯は相鉄21000系使わず東急の車両でやりくりするって事なのかな 各社乗り入れに合わせてダイヤ改正するだろう。
現行ダイヤで考えるな
相鉄に入るのは東急だけ
他社は入らない。
精算は東急車でやるだけ >>804
メトロは一切相鉄に入る計画なし。
都営は6500に統一後らしい >>808
東急車と相鉄車で湘南台～西高島平・赤羽岩淵方面直通運用を組んで、地下鉄車で東急線内折り返し運用を組めば良いからね >>810
東武とメトロと埼玉高速の車両は東急線内で出稼ぎかぁ。
東横線系統なら本数も多いから相殺できそうだけど、目黒線系統だと目黒〜新横浜の往復だけで相殺しきれるのかなぁ？
まさか、8両の9000系が東横線の8両の運用に入るとかないよねw >>802
横浜駅からリムジンバスでいくほうが楽
東京駅で新幹線ホームから京葉線ホームいって電車待ってるうちに着いてる >>811
区間運転の方が圧倒的に本数多いからね。
あとMG8連はTY営業運転不可 東武川越市？～相鉄海老名直通列車なんて1日数本だろうし、東急車で賄えると思うよ
埼玉高速はわからん
車両使用料普通に払うのかもしれないし、通勤ラッシュ時間帯でも赤羽岩淵発着作るのかもしれないし、埼玉高速浦和美園～相鉄湘南台直通列車は東急車限定なのかもしれないし 東武は今でも東横で出稼ぎ運用やっているだろう。
急行渋谷～元町中華街とか
新横浜、日吉折り返しをメトロ都営で分担すれば東急分の相殺はできる >>808
今も大和～相鉄・JR直通線～常磐線～千代田線～小田急線～大和とかできるので
大和駅の相鉄・小田急の間に改札作ったはずだが 朝の出庫は10両編成を東急車含めて相鉄発多めにして、目黒線系統は元住吉出庫でそのまま日吉始発湘南台行にするといずみ野線絡みの回送も減らせるんだよな。
>>814
そんなの東急車使って精算だよ 相鉄まで入ってくるのが東急車だけとは残念だ。
相鉄線内で各社入り乱れて走る様を期待してたが、東急以外の各社は直通運転はお付き合い程度にしか思ってないんだろうな。
川越線、埼京線のダイヤ乱れが巡り巡って東武東上線に波及する可能性も出てくる訳だし。
>>816
そんな事やる奴、何人おるんや？ >>818
というよりはICSFの乗車経路確定が出来んからやな
大和～明治神宮前だと、計算してないけど安いのは小田急だけど相鉄なら乗り換え無しとかで利用実態と収受額が合わない可能性がある
津田沼～東西線～三鷹とか、全部を解決出来る訳では無いけども >>818
そうは言っても東急目黒系統だけで3000、3020、5080、東横は5050(4000番台10両)が相鉄に乗り入れてくる東急車だけでもカオスやで >>818
かなり前から西武以外も相鉄までは行かないってのを言ってたじゃない。都営は条件整ったら相互直通運転するから新横浜線関連のメインは相鉄線から目黒線経由三田線ルートになるんでしょ 南北線は品川できたら目黒方面減らして
代わりに三田線が白金高輪止まりをなくすから
それまでに相鉄乗り入れできるようにしとかないと
ってとこか >>822
東横経由で副都心線方面は方向的にJR直通と被るしね。 >>822
そうなると白金高輪はただの乗り換え駅になって、白金台は都営管理の駅になるかもね。 >>819
原宿と代々木公園は改札別だから例えが悪過ぎるので例をあげると、
大和から南千住へは時間によっては①相鉄～JR直通線～経由、②小田急～千代田線～経由、が③新宿④横浜経由よりも最短になる場合がある現実的な利用経路になるが、
大和駅の相鉄・小田急がスルーだと①②は大和から改札無しで行け、どっちを利用したのか判断出来なくなるので改札作った。 >>822
三田線は品川乗り入れる必要性薄いけど南北線が目黒方面減らす理由はないからどうだかなぁ 今でも目黒、白金高輪間は1時間あたり12本で
三田線全て直通しても10本だから
南北線2本は残すんじゃなかろうか >>830
というか品川乗り入れは三田線も想定されてるようなので >>827
こういう場合、IC特定運賃設定出来ないもんかね？ >>821
じゃ、やはり直通運転は単なるお付き合いか。
無理して直通しなくても目黒、三田、南北だけで良かったじゃん。 南北線と目黒線直通打ち切るとか簡単に言うけど、利用者も定着してるし今更無理。全部始発の中目黒とは状況が違う。 まあ全部が品川行くとは思わないが、白金高輪で対面乗り換えすりゃいいだけだし >>832
初耳だな
南北線延伸って事なってるし
白金高輪の配線考えるとやらんと思うよ まぁ目黒行きより品川行きのほうが本数多くなったりしたら変わるし最終的には検討中だわな >>841
その認可報告は東京メトロが第一種鉄道事業者が決まりましたっていう報告以外の情報がないように見える
第二種事業者に都営が入るか入らないかは未定 南北線延伸ってなってるのはメトロがやるんだから三田線と書くわけないでしょとしか
配線言われても普通に白金高輪止まりの三田線はあるんだから運用上は何も問題ない
まあ現状はやりませんともやりますとも言えんが、>>839は2019年の資料で最近の話だし国や都との内部協議では三田線と直通する前提なんだろうなとは 南北線の目黒線直通と三田線の白金高輪止まりは普通にクロスしあってるしな。
基本車止めが品川まで延びるってだけ。
大株主と局の違いとは言え両方東京都が関与してるしな。
配線は今現在でも理由にならんよ。 行ったとしても品川から三田線は乗る人少ないだろうな
遠回り過ぎる 南北線…リニアから乗り換え無しで埼スタへ行ける
三田線…リニアから乗り換え無しで西が丘へ行ける
どっちもがんぱれ 今だと京急初乗り取られるのと三田の乗り換えがな
JRからだと歩かされる場所に三田線の駅あったりするし >>795
北総は高すぎで印旛日本医大では席埋まらない >>846
回送だと都合が違うからな。同じにしたらダメよ
白金高輪で接続しないなら
配線問題は容量増えなければいけるけどな >>851
今でも時刻表にしっかり「列車の遅れなどにより、連絡しない場合があります。」と書いてあるけどな。
別に同時接続の補償何てないし、同時入線しちゃったら品川行きを１分半待たせればいいよ。 白金高輪って折り返し線の2線がそのまま品川へ伸びるんだっけ？ >>848
三田線…リニアから乗り換え無しで東京ドームへ行ける
も追加で >>802
そこは横浜からのバスを除けばJR直通が圧倒的に強いよ
運が良ければ大崎で対面乗り換えだけで新木場まで行けてしまう 東急と都営の車両しか相鉄に入らないとなると、
「かしわ台で各社局全員集合」がないのかぁ…
相鉄、JR東、東急、メトロ、都営、東武、埼玉高速の7社局の車両が並んだら壮絶だったろうなぁ…
西武は最初から「新横浜方面には行きません」と宣言していたし、横浜高速も必然性がないから、わざわざ相鉄に入線させる改造はしないだろうし。
（輸送障害で相鉄車がみなとみらい線まで入っても、精算は東急車を介して行いそう。） でんしゃはお前みたいに気持ち悪いオタクのためにあるんじゃねーんだよ。妄想はお前の脳内だけにしとけ 新横浜地上部に留置線10本以上ある相鉄新横浜車庫造ればワンチャン…
って土地がないか そーいやいずみ野線延伸して車両基地作るって話はどーなったのか しかし場合よっちゃあ、相鉄車が元町・中華街まで乗り入れることもあるのか？
保安装置的にも問題なさそうだし、乗務員も20000系や21000系乗務訓練済みの東急の社員だし。
E233が相鉄の横浜まで入線するが如く。 ゆめが丘にある分岐って湘南台以西延伸が没になった時に使う車庫用地だったりするの？ >>866
20000は試運転で元町中華街まで入ってるし何らかの事情で相鉄へ戻れなくなれば可能性はあるんじゃない？12000がJRの横浜へ行く様な感じで >>868
あ、もう試運転で入線したんだ。
しかし、東急の横浜駅で相鉄車の姿。
相鉄の横浜駅でJR車と東急車が並ぶ姿。
一般客が戸惑う姿を想像するだけでワクワクする。 >>869
最初の頃の東横線試運転の時に通常行かない日吉から先みなとみらい線の元町中華街まで入ってる。YouTubeにも日吉から東白楽あたりの地上区間で撮った動画あるよ >>814
日中は赤羽岩淵折り返し濃厚。
埼玉高速線は目黒線急行の設定は日中からは無くなる。 >>869
一般客は東急だのJRだの一切見向きもしねーよ。アホか。 元町中華街から新横浜だと20000で乗り入れてたら日吉でスイッチバック？ >>873
わざわざ日吉でスイッチバックなんかしないだろ。
20000系が元町・中華街まで入るとしたら、出稼ぎ運用か、ダイヤ乱れ時のイレギュラー運用。
相鉄線内運転見合わせなら新横浜で折り返しにするんだろうけど、新横浜や新綱島での人身なら、小田急線〜千代田線のE233新宿行きの如く、元町・中華街まで走らせるんじゃないか？ >>875
新横浜や新綱島の人身なら元住吉に収容すればいい。 >>873
元町中華街行ったら日吉からスイッチバックしないで普通に元町中華街発で渋谷から和光市までの間の行き先で運用着くでしょ。で運用こなしてる間に支障が解消して戻れるなら相鉄へ戻って戻れないなら和光市か元住吉で留置じゃない？元町中華街行ってる間に日吉から先でなんかトラブルあれば全く可能性がないわけじゃ無いけどJR直通の藤沢行きより確率は低いと思う 相鉄車が相鉄に戻れないときは
東急車が相鉄にいて戻れない可能性が高いから
20000系が代走するのは十分にある
新横浜方面東横は新横浜まで行けなきゃ
武蔵小杉折り返しか運休だろうけど 東急も西谷まで入ったしそろそろ東急車も相鉄本線といずみの線でも試運転始めるかねえ 東急の薄汚れた車両が行くのか
東横線民だけど恥ずかしい 乗り入れ用に張り切って新車作ったのは相鉄だけだな。他社も相鉄乗り入れ様に新車作るべきだろ >>882
相鉄以外は新横浜まで行きたいだけなので たかが相鉄と直通するだけで、各社が挙って新車を入れなきゃならないのか、意味がわからん！ 東急より先は1時間当たり1、2本しか来ないんだから
力の入れ方が変わるのは当然でしょうよ >>889
完成検査じゃなくて鉄道運輸機構による施設検査だった。
あとは国交省の完成検査待ちだね 小田急と京王（井の頭線）とTXと東京臨海高速以外の狭軌を採用する首都圏の大手私鉄の車両が日吉で出会うんだから（同じレールの上と言い切るには微妙だが）、すごい時代になったよなぁ…
保安装置の違いに目をつぶれば、東西線と流山電鉄とTXと井の頭線以外は、JR東を経由無しで車両のやり取りができるのか。 >>891
綾瀬なら小田急も入れるからメトロに乗り入れる西武東武東急小田急相鉄揃えてイベント出来そうじゃね？ ハイソ気取りが銀箱ZIPされる東急文化笑
B5で下ろされるTYよりTMで快適に山の手に出れる方が魅力的なのに 東急文化会館も文化村も本店も消え、プラザも銀六と張りあってブランド店子掻き集める商業施設になった、今の東急の文化って何？
ヒカリエ？クランベリー？w 近鉄車が日常的に高速神戸まで行けば京阪以外の関西大手標準軌が集まるんだが 文化って個々の建物を指すほど単純なものじゃないだろ
東急は都区内～横浜にある無形のブランド力が東急文化なんじゃないかと思うので
相鉄沿線に東急文化ってのは構造上無理 むしろ東急は相鉄にならって車体を塗装して客室にカーテン付けろよと
いくら東急＝銀色の車体が根付いてるとは言え国鉄時代ならともかく
周りも大半が銀色ばかりだとつまらん >>896>>897
相鉄民が涙目で顔真っ赤にしてながら、逆立ちしても叶うはずの無い東急に精一杯の強がりを言ってる。
しかも東急の路線を経由させて貰わないと都心部地下鉄と直通できないことも忘れて....
なんか虚しくないか？ 9時〜18時の9時間で相鉄内最大15往復試運転だと結構な頻度で新横浜〜かしわ台往復するな。 >>881
かしわ台で洗車してくれるかもしれないぞ 相鉄はそもそもなんちゃって大手私鉄で新京成や北総、なんなら秩鉄と状況は変わらんから…
旭区民だけど、準大手私鉄のまま今回の直通を迎えてたらだいぶ印象変わってたろうにな >>902
トカ線民なので知らんがな
埼京ホーム渋谷移転で東急に乗る事すら滅多に無くなったけど 自由が丘、田園調布在住の人たちも相鉄線直通を心待ちにしているだろう。 >>881
ネットで
渋谷区民だけど…
山手線沿線民だけど…
の出だしは
渋谷区民じゃないけど…
山手線沿線民じゃないけど…
が正しい >>900
ブルーラインの港北ニュータウン近辺だけ東急の香りがするので、そのうち相鉄にも来ると思う
ゆめが丘の再開発がいよいよ始まりマンションも400棟出来るんだと
相鉄ローゼンと東急ストアの合併とかそのうちあってもおかしくないな 相鉄民が畑がある新横浜の壁を突き破っても柔らかな１段壁だから東急は大したショックは無いが
埼玉からは池袋・新宿・渋谷の強固な3段壁を乗り越えて代官山とか自由が丘の様なオサレな街に着たから
東急もショックがデカくて関心が無いどころか戦々恐々だったはずw
今ではもう免疫が出来たかな？ >>905
その準大手私鉄時代から大手でもまだ少なかった10連を走らせてたけどね。 もう営業範囲は相模は越えたし、相撲相撲とばかにされるから社名変更
これからは、相互直通鉄道、相鉄として再出発だな >>909
相鉄ローゼンは高島屋系の高級スーパーだから
東急ストアみたいな庶民派とは相容れないよ 成城石井なら分かるけど
相鉄ローゼンも東急ストアも高級ってイメージまったくないけどな >>918
成城石井とかの高級スーパーじゃなくOKとかの激安スーパーと比べてるんじゃない？電鉄系のスーパーは高級とも思わないけど安くもないし場所によっちゃ高級食材も品揃え豊富だし やはり相鉄は大手だな
JR乗車人数
横浜駅(横浜市)40万3905人、
戸塚駅(横浜市)10万8933人
新横浜駅(横浜市)9万510人、
鶴見駅(横浜市)7万7755人、
桜木町駅(横浜市)6万6217人、
長津田駅(横浜市)5万8828人、
東戸塚駅(横浜市)5万7613人、
関内駅(横浜市)5万4177人
私鉄乗降客数
相鉄横浜(横浜市)42万1949人、
東急横浜(横浜市)35万4148人、
京急横浜(横浜市)31万3419人、
日吉(横浜市)19万8331人、
みなと横浜(横浜市)18万9283人、
上大岡(横浜市)14万1920人
東急長津田(横浜市)13万7652人、
あざみ野(横浜市)13万4691人
■地下鉄乗降客数
横浜(横浜市)13万2277人
戸塚(横浜市)8万7837人、
あざみ野(横浜市)7万9061人、
センター南(横浜市)7万8463人
センター北(横浜市)7万6910人
日吉(横浜市)7万3156人 相鉄ローゼンが高級はないだろ。たまに使うけど、高級って思ったことは一度もないが >>902
897だけど906氏同様トカ線民だわ。。
>>900
まあそうだけど、反面ランドマークというかそれを象徴する存在も重要だろ？それを尽く東急は棄てて来た感じが否めん。
でもまぁそういう文化戦略の権化だった西武(厳密には鉄道と物販の確執が原動力だった訳だが)があの体たらくだし阪急も微妙になって来てるからもう時代が違うんだろが。 相鉄羽沢横浜国大は何だかんだで乗降客数2万人なんだな >>928
それ、JR直通を含んだ人数だろ。
駅の利用者は3千人ぐらいで、修善寺ぐらい。 >>917
洋光台駅前にもあるから高級と言われると抵抗がある そりゃそうだろって感じなんだけど新横浜まで入る東武車っていうのは衝撃を受ける >>923
長津田って関内より多いのか
それなのに昔は快速が通過してたのか… >>930
アホか？
そんなこと言ったら平沼橋で横浜方と二俣川方で改札係別なら、平沼橋の乗降客数は40万人ってことか？ >>935
快速が通過していた理由、それは誰にも分かんない
なんちゃって ダイヤ発表ﾏﾀﾞｧ-？？(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>936
アホですか？
平沼橋は同一会社の通過駅だからね >>808
東急車と相鉄車の8両編成が急行で相鉄直通
三田線・南北線・埼玉線の６，８両は武蔵小杉・日吉・新横浜折返し？ それが理想だろうけど西側の２社だけしか８連を持っていないから運用が偏るため他社車庫に停泊させなくてはならない 今日相鉄新横浜線の日中試運転なかったの残念だ…相鉄側は8000系、9000系、10000系、110000系、E233系7000番台、モヤ検未入線だけど明日こそやるのかな？ 東武車、メトロ車、都営車、埼玉高速車は新横浜までの寸止め。
西武は新横浜すら行かないらしいが。
横浜高速車は新横浜まで行く運用は設けるのか？
目黒線系統は6両と8両（6両は新横浜寸止め運用）として、東横線系統は10両オンリーなのか？ メトロ万系と万七が相鉄来たら超鬼畜運用出来そう。副都心線、有楽町線、東武、西武、東急、相鉄にいく運用とか。 メトロ車が相鉄乗入しないのなら相鉄車メトロ乗入分の距離精算はどうするんでしょう？ 相鉄がメトロの運用を受け持つ
メトロが東急の運用を受け持つ
東急がメトロの運用を受け持つ
完成
こんな単純じゃないけど2社間でやりとりしなきゃいけないわけじゃないっていうこと 昨日あたりから試運転バンバンしてるな。凄い勢い。気合いが違う 一日15往復程度って言ってたっけ、試運転
見に行ってみるかなー 走行距離調整もあるから相鉄直通のほとんどが東急車だろうな。
目黒～新横浜14.1KM、新横浜～海老名24.3KM
地下鉄から日吉、新横浜止まりのほとんどがメトロ車や都営車になり、東急分の肩代わりをする
相鉄線内の総距離は相鉄車＜東急車（メトロ、都営走行分を含める） >>956
送信してからあー間違ってんなー気づいたよ
書き直しできないし仮定の話だからどうでもいいかなって 相鉄新横浜線と東急新横浜線が出来たら相鉄直通の座席指定ライナーみたいなのが出来る可能性ある?
あとそのライナーは特急より速くするために渋谷or目黒~横浜/新横浜及び横浜/新横浜~海老名/湘南台間ノンストップになる可能性高い?
この場合ライナーはそれぞれの特急or通勤特急停車駅の中目黒、自由ヶ丘、武蔵小杉、日吉、西谷、二俣川、大和、いずみ野も全て通過になるが。 ライナーの停車駅はこうなる感じ?
渋谷ー(この間は全て通過)ー横浜
渋谷ー(この間は全て通過)ー新横浜ー(この間は全て通過)ー海老名
渋谷ー(この間は全て通過)ー新横浜ー(この間は全て通過)ー湘南台
横浜ー(この間は全て通過)ー海老名
横浜ー(この間は全て通過)ー湘南台 >>954
西谷〜かしわ台の日中試運転はまだだろ？
早くて週明けだな。 >>948
ラッピングの車体広告ってあるけど
相鉄20000系列は車両自体が広告代わりって考えがあるから
広告料を払う代わりに各社で運用するってことが可能であれば
まあ、沿線住民を増やしたい鉄道会社が僅かな広告料で敵に塩を送る真似は出来ないか 相鉄から池袋や赤羽方面に夕方に帰ると新宿までは極楽
新宿から隣のホームの昇進に乗り換えると地獄www >>957
相鉄直通の本数比は、例えば西高島平海老名間なら
西高島平新横浜間の距離と新横浜海老名間の距離の比で
東急と相鉄でわける感じで40kと24kで5:3とかよね
相鉄と相鉄以外で貸し借りなし
実際は複数路線でうまくやるだろうけど 相鉄車の10連ってどこで使うんだろ？
東武までは入れないんでしょ？ >>970
日中毎時1本和光市返しとかじゃない？しらんけど >>959>>960
なぜ東急が相鉄沿線にそこまで便宜を図らなければならないんだ？
他人の褌で相撲をとる、まさに相撲鉄道だな。他力本願以外の何者でもない。 >>970
それよか、8連の21000系は目黒線〜三田線方面限定？
東横線〜副都心線方面の8連の運用には入らないのかな？ >>966
車体を広告にするならＣＭウッディ濃紺=相鉄を一般人にイメージを植え付けないと
かつての京急の♪赤い電車に白い帯・・・みたいに >>968
おとなしく横浜から湘新か上東(赤羽なら)に乗れば地獄は他人事で済む話しだろうに。 >>970
相鉄は結構前から8連か10連だから東武行かなくても相鉄線内でも十分に役立つよ。 西武車は兎も角としてF線乗り入れ本数次第ではメトロ10000や17000も通常時は新横浜まで行かない可能性もあるか >>979
その可能性もあるけど17000は相鉄用の保安装置を付けるスペースはあるらしいから場合によってはメトロも17000限定で相鉄まで入ってくる可能性もゼロではないと思う >>970
東横線直通自体が朝夕のみかつ副都心線へ入り込む筋自体が少ないから和光市へ行く事自体が希少。
朝上りは渋谷止まりで折り返しは回送のパターンが主体では。
新宿三丁目や池袋へ数本ある程度で過度な期待はしない方が。
和光市行が設定された場合は昼寝で夕方に戻るパターン。
それにQシート絡みで副都心線と東横線の直通運行のパターンの見直しも入る。 >>981
場合によっては和光市～元町・中華街折り返し運転に充当もありそう JRは緑、東横は紫(俺にはピンクにも見えたが)、目黒は青になるから区別は付くよ
相鉄線内の種別が文字を読まないといけないのでぱっと見分かりづらい問題はあるけど >>990
4編成か5編成レベルでの遣り繰りになるだろうから池袋は厳しいかも。
東急で完結する渋谷かあっても新宿三丁目でないと回らなくなる。 >>972
それ以前にガラガラ優等車両が走ってるのにライナーなんか走らせてる鉄道会社なんてどこにもないわ（笑） 日中の直通運用は
東横2(一本は渋谷止まり)
目黒2(南北、三田各1本)かな
こりゃ相手側からしたら
あって無いようなもんだな >>977
横浜から乗ると鎌倉や湘南で遊んだ人が横浜で既に着席だから >>982
川越行きと川越市行き
赤羽行きと赤羽岩淵行き
武蔵浦和行きと浦和美園行き
池袋行きと池袋行き >>993
日中は目黒のみ4本。内訳はわからん。
あと新横浜～渋谷折り返しが2本。 >>995
乗り間違えが多発しそうだから車内アナウンスしっかりしてもらわないとね。
武蔵小杉に止まるか？っていう質問されて単純に止まるって答えると大問題にもなりそう。 >>996
1月の資料に日中10連、8連計4本って書いてなかった？ 日中の新横浜折り返しも目黒線。
東横線直通は朝夕のみ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 37日 6時間 40分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
