■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [215]
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知ったかぶりで出鱈目な知識を披露
自分の考えこそが全てで正解
世間知らずのゴミヲタが集う糞スレの始まりです 信号無視した挙句ぶつけた被害者に罵声浴びせる社長って
船橋の恥だろ。 >>2
別にそれでいいじゃん
このスレってそういうもんでしょ >>2
お前いつもの元自称鉄道マンだろ。
南海スレに籠もってろ。 須磨海浜公園の近くにドクターイエローカレーが食べられる店がある 神戸駅での 快速到着１０秒前に新快速が発射する ダイヤグラム こそ
なんか、JR西の陰部だと思う 須磨海浜公園と明石の下車印日付なしタイプに変わっていた さくら夙川駅前ローソンにピアス・ノーマスク・ツーブロック・ドンキファッションという犯罪者みたいな若い子集まってたけどライブハウスやクラブあったっけ？
御着はみどりの券売機プラス撤去したりトイレのリニューアルせず放置しないといけないぐらい乗客少ないの？ 神戸駅で快速と新快速が接続して乗り換えられるダイヤに何故しないのか？ >>15
15年くらい前なら夜の上りで接続できてたけどしなくなったのか？ 何でもかんでも自分が便利なダイヤにできるわけがない
神戸の接続なんか関係ない人にはどうでもいいことだし
オタクの戯言にしか見えない 芦屋での緩急接続止めた時点で、もう接続に関して何かを求めることは間違いではないか？ 何でもかんでも新快速に誘導するのは良くないよね
その結果12両も繫がないといけなくなったわけだし
快速は6両でも余裕なのに
方向別複々線のデメリットでもあるわけだが サンライズエクスプレスの個室券＆ノビノビ座席のチケットレス化キボンヌ
大阪駅のみどりの窓口閉まるのが22時だから発車2時間30分前に受け取らないとダメなのがネックぅ >>17
オタクの虚言?
関係ない人にはどうでもいいが、普段使いしてる人からすればひどいダイヤだと思うぞ?
お前は西の価値観を全ての乗客に対して一方的に強要させたいだけだろ。 >>15
新快速の乗客からするとドアはよ締めって思ってる >>3
まあ輸入車、ましてやベントレー乗ってる位だから国産車を嫌うとか見下すのも分からんわけではない
輸入車乗りは基本的に国産車、特にトヨタのハイブリッドは滅茶苦茶嫌う どうせ半年もすればお前らケロッと忘れるやろ。例の暴言牛丼屋役員のことなんか忘れてるだろ？えーと誰だっけ？あの件で吉野家が閉店ラッシュ、売上ガタ落ち回復できずなんてきかないしな サンライズも普通にみどりの券売機で受け取れなかった？ みどりの券売機、大阪駅はじめ周辺駅でも23時から23時半に終了やん。ワーワー言うてる人おるけどあんま変わらんよね。 >>15
舞子〜兵庫の快速停車駅と神戸からの新快速停車駅で大阪までの先着8本/時を確保したいから。新快速と接続してしまうと4本/時しかなくなる。 >>33
しかし神戸・三ノ宮では新快速が出た直後にＴ電が来る（=つまりたいてい新快速に乗れちゃう）訳で、それで大阪まで先着8本って言われても詐欺だよなw
個人的にはむしろ、上り神戸と三ノ宮で、新快速からの客をC電じゃなくて中途半端に停車駅が少なくて6連魔王上等なＴ電が受けちまうことを問題にしたいわ。 快速そもそも毎時4本いるんかね。
6連が問題になるなら8〜12両を保証する代わりに2〜3本にするのもありなんじゃないかと。 そうすれば、ほぼ無意味になっている列車も生きてくるし、快速も8両以上でゆったりとなる。 >>34
新快速、Ｃ電６本/時位が適正な本数かもね＞昼間 >>35
問題はＴ電がベースになってる西明石以西や高槻（京都）以東をどうするかだな。
>>37
阪急「ぜひそうしてくだちいおながいします」 C電も減らした上で延長とか？
20分サイクル化への変更とかやる可能性もあるかもな。どの列車も減少傾向だしな。 >>39
もうすでに20分サイクルの時間帯もあるし20分サイクルの拡大はこれからもあるだろうよ C電の8本とかどう考えても多すぎだから15分ヘッドの見直しはあるだろうな
新快速3 快速3 各停6ダイヤになるだろう 現状C電10分毎の時間帯は大阪駅でのバカ停が漏れなく付いてきます >>42
実質大阪行きと大阪始発が繋がったようなものか でも快速停車駅相互間かつＣ電退避のない距離での、5分ヘッドでの運転間隔ってのは魅力なのよなあ。 客が減ってるのにそんなのがいつまでも続くとは思えないが 【JR神戸線】モトコー3区がついに開通。自転車屋はオープンセールで、電動チャリ1万円引きやパンク修理無料
https://kobe-journal.com/archives/2983393958.html 前スレで誰か平成初期の大阪駅の画像を貼っていたが、駅員が大量にいて、なおかつ切符切りみたいな難しくない勤務があるとストレス低かったやろな
あと、勤務シフトを組むときは自分の希望が通りやすかったやろうし、有給休暇も取りやすかったやろう >>47
でもあれ同じ場所にずっと立ちっぱで重い改札鋏持って延々パチパチってなかなかしんどいぞ。 京都より先減らすのは難しいと思う。
長浜、米原の2重減便で既に各自治体も大問題として議会まで行ってるし、観光での提携を切られる可能性がある。新幹線開業があるから米原口は増発せざるを得ない。福井の3セクですら敦賀から毎時3本への増発を検討してるくらいだからか。 組合報だと姫路のホーム要員削減の提案があったみたいだけど
姫路に車掌用のモニターあったっけ? >>49
JRに補助金払うならやるだろうけど。
まあ観光提携打ち切ったところで自身の首絞めるだけだぞ。自治体単独で観光誘致できるほど甘くないからな。 20分サイクルで新快速と快速を毎時3本走らせれば、等間隔化で今より有効列車の数は増えるから今の15分サイクル歯抜けより逆に利便性上がらないか？とは思う。 >>51
長浜とかは自前では難しそうだろうけど、彦根なんかは自前で観光誘致できるだろうしな。
新幹線の駅が近いだけに東海と手を組めば東海が喜びそう。 宝殿駅構内の踏切で一時的に車が立ち往生し非常ボタンが押されたため遅延 コカ・コーラ明石工場は大久保駅から徒歩10分だから歩くのは余裕？ >>53
新幹線の客だけで食ってくのは厳しいと思うけどな。自ら選択肢無くすのはナンセンスじゃないか。 兵庫周辺車内から大手コンビニPB製品造ってる吉田ピーナッツ本社を確認 灘～立花の新快速通過駅で乗り降りする若い奴らにドンキファッションのDQN多い さくら夙川と須磨海浜公園は開業が新しいからかまだ改札内に和式トイレ残っている >>56
近江鉄道（バス）含むと東海と彦根市との連携は考えられる。新快速減便以前からでも鉄道利用の場合、彦根駅ではなく米原駅からバスが出てた方が便利なんじゃないかなと感じる。京都からでも新幹線で米原まで出た方が便利になるし。 >>61
関西圏内の利用者を切り捨てるならありかもしれないけど、その連携を維持できるだけの客来るのかどうか。
そもそも新幹線は高いし、京都以外だと新幹線料金がばかにならない。 >>62
彦根は観光客自体は第7波の最中でも戻ってきてるし、在来線も同じく客足が戻り続けてるから客は客自体は呼べるんじゃないかな?
ただ2019年以前の混み方をされても困るけど。 >>60
さくら夙川の男子トイレは和式が故障のため使用中止 >>63
2019年以前は維持できるレベルだったのだろうか？特に近江鉄道（バス）含むが…。
JR西は打ち切るとか書いていたレスがあったが、コネクションは維持しといた方がいいと思う。 ここんとこの不便仕様をバンバンだしてきとるってことは
西の中にもプーチンおるんか？ 長浜市には関西では珍しいホワイト餃子やゆで太郎、もつ太郎のお店がある
長浜って関西っぽくないよね >>65
和洋併設。阪急だと最近リニューアルした駅でも併設の駅が多い >>68
垂井弁の地域だし人の気質も関東みたいに当たりの強い感じだし関西っぽくないな。
近江商人＝商売するから物腰柔らかいってイメージだけに 大阪在住だけど、来週末は有名な草津温泉に行きたい
新快速に乗れば大阪から草津まで1時間ほどで行けますよね？ イオンモール草津最寄り駅の瀬田駅には新快速は停車しません、ご注意くさい >>68
長浜にゆで太郎あるんだ。
でも、1時間に1本じゃ行く気にならんな。
･･･と思ったら近江八幡にもあるやないかいw 加島って何があるの？
小汚い50～60代がぞろぞろ降りていったけど 鉄道オタクってなぜかそういうネタが好きだよな
釧路から新富士へ行きたいんですが～みたいなやつ
知能が小学生と同レベル >>71
たしかどこかの駅からイオンモール草津までのバスが出ていた気がするな
それに乗ってイオンモールで降りればすぐだぞ 近江八幡駅コンコースのセブンイレブン閉店したな。便利な場所にあって利用したことがあるけど客の鉄道離れには耐えられなかったようで残念。 >>75
時間帯によるがあのあたり工場が密集してるんでそこの従業員では 神戸から西、草津から東はもう車社会でよかろう
ここんとこのJRは、不親切＆不便だ >>82
神戸以西は、曲がりなりにも一応山電があるからなぁ。 >>68
京都や滋賀って割りと関東資本のチェーン店を受け入れるんだよな
大阪では大阪人から嫌われてコケた伊勢丹が京都では既存の近鉄百貨店や阪急百貨店が閉店するぐらいバズってるし 姫路に入ってくる113系や115系は中オカ表記なるのか？ >>82
草津〜野洲はそんなに被害になってないし電車でもいいだろ。実際減便時間帯が終わるのが早くて、野洲基準だと上下とも14時台から通常通り7本ある。 >>86
銀だこは大阪市内ではあまり展開しておらず高槻駅のコンコースにあるのもそれが理由？ >>81
ポッキーやプリッツの江崎グリコの工場もオヤジばかり？
地域限定製品も大阪や神戸で造ってるらしいが >>14
御着にも和式トイレがあるから潔癖症にはオススメ 【鉄道】電車の「定期券」で同じ駅を出入りするのはﾙーﾙ違反！入場券についても解説 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664771131/
ほんまに？
俺、高槻ー大阪の通勤定期券で高槻駅に入って新大阪駅内の店で買い物してそのまま高槻駅に戻ってきて改札でてるんやけど またボトルネック芦屋で遅れが広がった…
いい加減にしてほしい
元々は新大阪駅でのバカ乗客同士のトラブルだけど はるかが全便運転再開だってな。
来年の改正から一般列車も順を追って運行を再開していくんだろうけど、そのままの路線も出てくるんだろうな。姫新線とか加古川線とか。
ただいきなり毎時2本は多すぎるな。特亜人に占領されるのも問題だ。 >>96
ほれみろ。
インバウンドが彦根観光する場合、京都から米原まで毎時1本しかない新快速より2本あるひかり、こだまの方が便利だろ?
湖北の観光は東海、近江鉄道と連携した方が活性化するんだよ。 来年から早速彦根観光するインバウンドなんてどれだけいるのやらｗ
前みたいにインバウンドが戻ってくるのは相当先の話。 インバウンドで彦根なんか行くのかよ
何があるんだよ彦根って
京都、奈良、大阪に匹敵する魅力があるのか？ 何年か前に彦根城行った時普通にパツキン姉ちゃんたくさんおってハアハアだったぞ。ひこにゃん目当てだろうな。 上り内側線高槻で信号トラブル。
新快速は通常みたい。 >>69
そうなのか。
バリアフリー等の時代の流れで洋式統一化していると思ってた。 米原はるかって空港目的というより通勤目的の列車でしょ？
来年大阪駅に停まれるようになるから試験的に復活させてもいいと思うが 大阪駅地下線の切替は年明けにもあるかな？
開業直前はありえないし、貨物も早い段階から後押しの訓練必要だし。
あと線路切替は特に福島側は一晩ではできそうもないから特急の区間運休する可能性あるかも？ それでくろしおとサンダーバードが統合されて新宮・白浜～敦賀での運転になるのかね はるか全列車再開か。
281系のシートいい加減リニューアルしてくれないかな？
背面テーブルないから飲食しづらい。
ラピートは後から設置したけどね。 >>114
ラピートは全車リニューアルされたな
泉北ライナーにも使われる 阪神タイガースが3位確定でCS進出決定の時はバカみたいに騒ぐくせに、地元大阪のオリックスバファローズがリーグ優勝した時は総スルーか紙面の片隅に小さく掲載する関西のマスコミってバカだな オリックスは何でもかんでも捨てるから応援する気になれない
西宮を捨て神戸を捨てブレーブスを捨てブルーウェーブを捨て選手も合併で半分捨てた
二度あることは三度あると昔から言うし大阪もバファローズも捨てられるかもね
こんな会社の球団を応援するのは歴史を学ばないバカかマゾか関係者くらいじゃないか？
こんな状況ではマスコミの扱いが少ないのは当然だろ
大阪近鉄バファローズの優勝は阪神ほどではないが今のオリックスよりは大きく扱われていた オリックス優勝とでかでかと書いて売れればそうするだろうな データで見るJR西日本が更新されたな
神戸駅の乗車人員が減って高槻駅に数百人差まで詰め寄られてるけどどうしたんだ？ >>120
あんた、何もわかってない。合併の案件は近鉄が懇願してそれが球界を巻き込んだんだぞ知ったふうな口利くなや戯け >>123
近鉄社長がホリエモンの球団買収提案に「近畿日本鉄道をなめるなよ」と大人気なくキレてそっちに逃げただけ
売れる球団をタダで捨ててオリックスにスポンサー料まで払うとは近鉄は損しまくりだよな
阪急や南海はうまく売りぬいたのに情けないこった >>118
マスコミは阪神タイガースには絶対に逆らえないからなｗ
読売新聞系列のよみうりテレビなんかグループ会社の読売ジャイアンツを応援せずに
敵チームの阪神タイガースを贔屓してるぐらいだからｗ JRの可愛い女性車掌さんに立派なちんぽこ見せつけたい >>122
ベスト50に千里丘も摂津富田もなくて岸辺が入ってるのは目新しいな >>125
ヘタに大阪で檻がフランチャイズ権振りかざしてタイガースに釘さすようなことしたら、逆に檻が大阪から追い出されるだろうしな。 >>125
先月末に公共放送(笑)のNHKですら阪神タイガース特集の番組やってたぐらいだからな
NHKが特定の企業の番組を放送するのは御法度なのにw 新大阪の男性トイレに30人近く並んでる
並んでるのは大学生ぐらいのキノコヘアと若いスーツばかり >>122
そらあおめぇ～、無駄なストップが多いJRなんて
時間の計算ができんつーの
だからいったろ、阪急阪神に乗り得た 時給受託者が増加しているんだってば JR西日本のアンチの子は分析とかリテラシーとかいうのが全くできなくてコタツで得た都合の良い情報でしか書き込まん残念な子 >>134
阪急阪神はガラガラだから遅れる要素無いもんな
俺もパートのおばちゃん見習って乗り換えようかなｗｗｗ またいつもの場所でJCOMアタックがあったけどバーだけで本体には当たってないようで無事運行中。 >>134
ま、「電車が止まったから出勤遅れますぅ～」の一言で済む奴ならJRでも構わんだろうけどな。 やけに変な奴らで混んでると思ったら阪急が止まってるのか >>133
おっさんは野糞できるから並ばないのか？w >>118
最終戦でフォークスマジック1からの逆転優勝で、一昨年最下位からの2年連続リーグ優勝
のほうがインパクト強いのに >>144
応援してる人が少ないからマスコミの扱いもそれなりなる
球団合併して逃げたファンが多いから阪神どころか近鉄やブルーウェーブ時代の優勝より扱いが悪いのはしゃーない 146 名無しさん＠ピンキー sage 2022/10/04(火) 11:30:14.62 ID:Q78x0KtD0
https://pbs.twimg.com/media/FeIe9tcVQAYDNWU.jpg
147 名無しさん＠ピンキー sage 2022/10/04(火) 12:01:56.91 ID:POvqMT/i0
>>146
買取りまっくす姫路？ >>128 国循と吹田市民病院の移転の影響もあるのでは >>122
とうとう広島駅が大阪駅を抜いて運輸収入1位になった
広島駅は建て直して京都駅ビルクラスの駅ビルが出来るし
衰退関西と発展広島の差がはっきりしたということ >>149
広島県は全国最多の人口転出超過県なんだが
大阪府は転入超過なのに 福山駅の運輸収入も三ノ宮を抜いてるし
西は広島への本社移転も考えてるだろうね
新幹線運輸本部は博多にあるのだから本社が広島でも何の問題もないし >>151
利用人員では下の新神戸が運輸収入の上位ランカーだしね。 新幹線がないのに加古川、大久保、西宮あたりが乗車人員の順位よりも収入の順位が高くて興味深い
加古川と大久保は大阪や三ノ宮まで乗るとそこそこ高くなるからまだ分かるけど西宮は不思議だ 今はアーバンより広島地区のほうが黒字だろうな
広島地区の電車はいつも混んでるし 広島は3両に2人の乗務員だと混んでても人件費比率は高そうだが
2人で7両や12両のこっちのほうが普通に儲かってると思う
阪急はコロナ化でも普通に黒字だし短編成の広電は苦しいようで値上げだしな 人件費以前にJR京都・神戸線の普通列車は1両に2〜3人しか乗ってない
あんなの7〜8分毎に走らせてるんだからとんでもない赤字 神戸線は知らんが京都線普通はそこそこ乗ってるぞ
大阪高槻間の駅の大半が乗車人員ベスト50に入ってるくらいだからな 数日前に輸送密度が出ただろ。
広島近郊とほぼ同程度なのが、山陰線京都口。
それを念頭に置けば、大した黒字幅ではないだろうな。
そもそも3両基本、増結6両なんて湖西線以下の扱いなのに、
それに押し込められて混雑した車内に都会感を見出してるなら、
おめでたい思考回路だわ。 茨木駅 16位
吹田駅 40位
千里丘駅 47位
岸辺駅 50位
摂津富田駅 圏外
茨木駅に新快速
吹田駅、千里丘駅、岸辺駅に快速
止めるか >>157
C電の減便は早くやったほうがいいよな
平日の昼間から8本もいらない
貴重な新快速を減らすぐらいならこっちを減らせ >>162
それやったら、相対的に私鉄の競争力が上がると思われ。
やっぱ10分ヘッドを上回る運転間隔ってのは魅力なのよね。 競合他社があるというのは幸せだよなやっぱり
琵琶湖線なんて琵琶湖線以外の選択肢が一切ないから 須磨～西明石が昼間４本でいけているのだから
甲子園～須磨も昼間４本で上等
それよか、
意味のない遅延（JRのわがまま）が、客離れを引き起こしている あと、糞ホームページ誘導で
時刻表撤去とか
客離れるわ、そりゃ～
IT化なんぞ、１０年早い >>156
広電は今あるICカードを廃止にしてQRコードに鞍替えするぐらいだから相当赤字なんだろう >>167
どうせ時刻表通り走らせることができないから時刻表は不要というスタンス >>163
上がったらいいんじゃないか？
競合を過度に意識する時代は終わった。
競合に勝つことと儲かることは別問題だしな。 >>166
客としては客離れしてくれた方がありがたいわ
三ノ宮でガラガラの阪急特急見てていつも思うｗ この前、クレーマーに駅での喫煙マナーを注意された
禁煙の駅でタバコを吸っているオッサンに団扇で仰いだら注意されたので、 京都線下り新快速、３分遅れとるけどこれくらいやったらそのまま遅れて大阪駅に到着してそこで時間調整しよるからムカつくな >>165
そうでもないよ。
みんな車持ってるからいつでも車に切り替えられるからなんとでもなる。など >>166
夕方の阪神三宮駅は短距離客が多いかもしれないが、梅田方面は直特、快急はかなり活気がある。 >>170
>>171
個人的には、もうちょっと私鉄に競争力がついた方がいいと思う。
でも私鉄の利便性が良くなるんじゃなくてこういう形でしか実現しないかなと思うのよな。
>>178
節子、それ両数が短いからや･･･Ｔ電の魔王と同じや >>176
車も皆が気軽に持てるものではないからな。 ガソリンは高いし都心の駐車にもカネがかかる
滋賀県内の移動なら自動車でいいけどな
京都や大阪に行くとなると琵琶湖線一択となってしまう。 運輸取扱収入って
京都とか博多って他社の分もカウントしてるの？ >>181
同じ琵琶湖線でも場所による。
滋賀県内の移動はもちろん車。
京都、大阪へ行く場合。湖南地区なら電車、湖東なら車か、野洲まで車で出て電車の2択。
近江八幡の乗客がだいぶ減ったと聞いたから、野洲駅前に車を停めて電車でという人が多いかもしれない。 >>181
>>183
湖東は岐阜・名古屋志向だよ。
京都大阪なんか行かない。 この間、舞子の上り線に 「東加古川」行き先表示の普通が入ってきたきたけど
車掌のクオリティーも 経営陣並に下がったの～
流石、ホーム上から時刻表撤去とかの遅延証拠隠滅まがいのことを実行するだけの会社やで >>185
大阪圏よりも名古屋圏のほうが転出超過数が多いのを知らないのか 湖東は岐阜なんかに行かなきゃ行けないほどなんも無いのかwwwギャハ 関空特急はるかの減便が終わるらしいな
新快速の日中減便も元に戻るだろうな >>184
勝手なこと言うな
岐阜、名古屋なんてまずいかねぇわ
都会に行くなら京都
米原以東、以北の連中も一緒よ
米原まで車で行ってシャトル切符使うけどな 岐阜なんて金津園に行くとき以外に用事ないだろ
名古屋は阪神の試合に行くとき以外に用事ないし でも味噌煮込みうどんは予想に反して意外にうまいけどな 関西のサガミにも味噌煮込みうどん売ってるけど気の抜けたサイダーみたいに味にパンチが無い 山岡家で食いたいときには仕方なしに岐阜にい行く。
なんで兵庫だけ残ってるんだ？しかも一店舗増えてるし。 名古屋で食べるきしめんはクソ不味いけど
乾麺のきしめん買って家で作ったらめちゃうまい >>194
全国チェーンのラーメンショップも関西は三重と兵庫にしかない >>86
京都の伊勢丹は三越伊勢丹直営店舗じゃないからw 大阪駅の伊勢丹がコケた原因も京都駅の伊勢丹が受けた原因もいまだに分からない奴いるんだｗ 東京嫌いで意固地の大阪と新しいものなら何でも受け入れる京都の違いかな
伊勢丹は日本一の百貨店だよ
大阪人はどうかしてる >>68
長浜市からだと
名古屋と大阪どちらに買い物や遊びに行くことが多いんだろう？
距離や時間は名古屋の方が近いし短いのかな？ >>190
長浜の知り合いが2人いるが岐阜に行くと言ってたぞ。モレラ岐阜まで下道で1時間。京都も行くとは言ってたが、新快速減便前の話だから今は京都に行ってるかは聞いてない。 >>187
名古屋圏はトヨタ頼りな感じ
そのトヨタも陰りが見えてきたらしいね
てか日本政府の方針は地方は潰してでも何でもかんでも東京に集めて東京一極集中を更に推し進めようとしてる >>198
京都の伊勢丹がウケて大阪駅の伊勢丹はコケたのは京都駅に新幹線が直接乗り入れしてるので東京など関東人が行きやすいのに対して大阪駅には新幹線が入ってなく関東人があまり来ないというのがありそう
コレに限らず大阪は大阪駅(梅田)に新幹線が乗り入れてないことで相当損してることが多い
よく大阪駅が既存の施設に埋め尽くされてて新幹線が割り込む余地がないとか淀川を２回渡るのを避けた故に新大阪駅が作られたと言われてるけど確かに正解だけど大阪は首都ではないから新大阪で済ませたというのが本音だと思ってる
大阪が首都だったらそれこそ阪急梅田駅や梅田貨物駅を退かせてでも無理矢理新幹線駅を大阪駅に持って来てるに違いないわ
実際東京駅に新幹線を乗り入れさせるのもかなり無理してたからね
>>199
大阪人にとってデパートといえば大丸がステータス的には一番でそれに阪急や阪神といった私鉄系が続いてる感じ 長浜の奴が予備校に通うときは、京都よりも名古屋に通うと聞かされた。まあ30年くらい前の話だけど。 >>196
「うまい」
そういや120年くらい前にはすでに鈴鹿の茶畑のまっただ中にもあったな。
山岡家も愛知では割とウケているみたいだけど、岐阜は店舗統合で一つに減った。
三重は大型トラックでは入れなかった鈴鹿がすぐ無くなったけど、
その後四日市に二店舗出来ている。 >>205
まーだ長浜が交流電化区間だった頃、かつ米原までの新快速もそんなになかった頃か･･･
そら京都と岐阜なら、岐阜の方が近いよなぁ。
長浜バイオ大が大阪からの通学も可能なのを売りにしてるなんて隔世の感がアルナ。 >>208
京都と名古屋となら出講している講師や講座にも差があると思います。多分名古屋のほうが上。 >>204
観光先でわざわざ百貨店に行くかなぁｗ
普通の人は行かないと思うｗ
君が新幹線に絡めたいだけでしょｗ >>204
山陽新幹線として延長しないといけないから新大阪にしただけ
首都だとか一切関係ない >>204
大阪の伊勢丹がダメだったのは、単に阪急阪神など、既に老舗の百貨店がたくさんあり地位が確立されているところに出店したからだろ。
テナントも阪急阪神などに気を遣って伊勢丹への取引を控えたらしいしな。
一方の京都は駅前に百貨店がなく、ほぼ独占状態の地位を確立できたから安定した。阪急などがある四条や河原町は京都駅からは離れているから競合しているとはいえ棲み分け可能だったしな。 >>212
京都駅前は近鉄があったよ、今のヨドバシのところ
丸物からの老舗だったからそれなりにファンはいたけど伊勢丹の立地には敵わなかっただろうな
美術館や劇場もあったりラーメン街なども人気あって回遊性が高かったのも要因だろうな 今日も朝からダイヤ乱れてるね。
3連休と重なって地獄になってるようだ。 ヨドバシに変わってから車でも入りすくなった。七条西行きから左折で入れるし。
近鉄時代は消防署があったところの一通を入っていくしか無かった。 高槻駅で下り快速に乗ったら人身事故で電車止まった
高槻市駅にきたけど振替輸送始まらん 1450になったけど振替輸送始まらん
ムカつくわあ やっと振替輸送で高槻市駅に入れた
事故から30分も経っとるがな 224 情報発信元：七七四通信社 2022/09/10(土) 12:48:25.22 ID:x4vy2Oo3
加古川駅前のハナマルチケットが「破産のお知らせ」って弁護士の連絡先貼り出してた 高槻市駅に入るとき俺の前の人、「比良」って書いてある定期券持っとった。
比良からどっか大阪の方に通勤してるんやろな。湖西線で通勤してる人、尊敬するわ。忍耐と根性やな >>224
30分過ぎないと振替は始まらんよ。
受け入れ側にも準備はあるからね･･･ ユニクロの感動パンツ履いてるけど阪急のシートってツルツル滑るわ
車両が揺れるたびにどんどん前にずり下がってしまう 人身事故で走行中に線路上で止まったら一時間以上缶詰か？
1500再開って公式サイトに書いてあるし 普通京都行き、千里丘駅先で防護無線受信で止まった。
サンダーバード警笛ならしていたので、何かあったもよう。 >>230
今はなるべく最寄り駅に停車するようにさせてるようだけど、物理的にホームに着けられなかったら再開までずっと缶詰だな。 >>225
昼間が1時間に1本に減らされた安曇川から通っていた俺よりマシ。 嘘情報、トロイ、これでおまえ IT とか笑かすなや 今日のJR特に酷いなw
つくづく私鉄沿線でよかったわ 昼間色々トラブってたのは知ってたけどまだ混乱してるのかよ
いくらなんでも指令が無能すぎんか？ >>212
大阪の伊勢丹の閉店の黒幕は阪急阪神じゃなくて高島屋
新宿出店の時に伊勢丹に同じことやられて（テナントの取引控え）ずいぶん苦労したから
梅田で提携してる阪急阪神使ってやり返した >>239
ライバルが多い所に後から出店すること自体がそもそもリスクなんだけどな。 高槻に後から出店してギリギリだけど今も生き残ってる松坂屋って地味に凄いんだな
まだ屋上遊園地あるのかな >>211
だとしても大阪駅に新幹線がないのは何か都市としての格落ちしてる気がする
やっぱり新幹線駅がある都道府県で代表駅に新幹線がない所は二流都市感強い
大阪はそれに加えて高速道路も「大阪インター」や「大阪ジャンクション」が無いから余計に冷遇されてる感が滅茶苦茶ある
てか大阪人はよく文句言わないものだと思うわ
まあもっとも日本の交通政策は基本的に東高西低だから無理ないけど >>242
大阪駅周辺って新宿に銀座がくっついたもんだし東京駅とは全く違うわ 今日は関西ワンデイの私は朝から一日中影響受けまくりですよwww ほんまに今日の指令酷すぎるなぁ…
西明石で団子やん！ そのうち新快速も8両標準になっていくんだろう
今の輸送量なら8両で十分 また姫路の壁ができてムーンライトはくとが誕生しちゃうのかな？ >>252
乗客が徐々に戻ってきてるから全部8両にするのは危険な気がする。湖西線や草津新快速は8両でも十分だが塩津新快速と米原行き接続の野洲新快速はは12両あった方がいい。減便分を補完する快速が6両で来たりするから。
野洲〜米原が毎時2本に戻った場合に限り8両でいい。 次は架線トラブルで姫路近辺で順次運転止めてるって･･･ ずっと60分以上遅れ解消できず最後は網干で架線トラブルで入庫できずか。 運転再開見込み1:30か。
明日が日曜で良かったね…それでも運用変更とかあるかな？ 削減している新快速を急行に格上げした上で名古屋まで延長してほしい
姫路～加古川～明石～神戸～三ノ宮～大阪～京都～大津～草津～近江八幡～彦根～米原～大垣～岐阜～尾張一宮～名古屋 発券制限を掛けてるからレアケースだと思うけど三ノ宮駅や大阪駅で東京行きサンライズ号を
待ってる客は悲惨だょな
下手したら今抑止されてる姫路駅で運転打ち切りになって新幹線振替輸送のパターンもあるし 下りが止まってたから、姫路からの乗務員いないパターンじゃない？ >>266
Twitter見たらまさに乗務員待ちだってね
55分前の投稿だけどサンライズに乗る乗務員は芦屋にいて姫路に向かってるみたいだけど >>266
Twitter見たらまさに乗務員待ちだってね
55分前の投稿だけどサンライズに乗る乗務員は芦屋にいて姫路に向かってるみたいだけど >>264 米原で乗り換え必須で構わないから東海に本気出せと頼んでくれ >>267
こういう時は新大阪から新幹線便乗すればよかったのにね。なんでわざわざ大幅遅れの新快速乗るの？
それとも新快速乗務から折返しサンライズの行程か？ >>264
急行「鷲羽」の復活だな12連でグリーン車、ビュッフェ連結がいいな 再開したというのに全く動いてる気配ないけど。サンライズこのままだと新大阪打ち切りなりそうだな。 ツイの情報ではサンライズ乗務予定の乗務員がまだ明石だとさ。 やっと姫路駅の7・8番線から下り電車が1本動いたな >>271
それな
自社線の山陽新幹線は定時で動いてたんだから便乗でも問題なさそうなのに >>275
先に出た普通は次の英賀保でまた動いてないな。
後続も再開する気配ないし。 やっと明石の新快速動き始めた。
しかし英賀保からまだ動かず。 新幹線振替するも連休混雑懸念して打ち切りにせず東京か品川まで客扱いするぽいね。
位置情報も東京のまま変わってないし。 上りサンライズはまだ須磨で大阪は５時頃発か、東京着は午後になるか･･ >>280
ツイ見たら上りサンライズは新大阪で打ち切りだってよｗ 終日グダグダやったんかwww
乗務員の手配ができないってどういうことかなぁと思ったら乗務員も電車で来るってことか JR京都線各駅のホームドア設置
JR総持寺駅と高槻駅だけかな？
もし千里丘駅にもホームドア設置されてたら
人身事故も防ぐことができるが
快速等３ドアの車両に対応出来なくなるのが欠点か
両方対応のはあるにはあるが
スタンダードではない >>286
グモったときなんかにに臨時で降車させられるかって問題はあるけど･･･どうせ10連以上だとお手上げだから気にしなくていいか。 285系の方向幕に「新大阪」が用意してあるんだな
運転打ち切りを考慮してそう 乗務員って電車移動じゃないとだめなの？タクシーや自社の車で移動はできへんのかなあ >>222
訂正
この段階で13：50な
出勤途中で焦ってたからな しかし、千里丘駅飛び込みのニュース見たら高槻行きの普通に飛び込んだそうやけど停まる電車に飛び込んで二人ともよく死ねたな >>213
丸物やろ。京都の近鉄は。本物の近鉄ではない。 >>239
嫌がらせのために阪急阪神と提携した高島屋がいけずやと思うの。 >>290
タクシーはともかく、自社のクルマじゃそのクルマを運転する運転手が要るか、そのクルマの運用を考えなきゃならんようになるからな。
WWⅡのロシアが極東での兵站輸送でシベリア鉄道の終点で貨車捨ててったみたいに、次々とクルマを乗り捨てて行く訳にはいかんだろうし。 >>264
撮り鉄対策のために、普段よく見かける車両にしたいところだが、
223系、225系 → 名古屋地区で迷惑系撮り鉄の餌食に
313系 → 西日本区間で迷惑撮り鉄の餌食に >>238
ここの司令の無能さは、ロシア国防省に匹敵するよな 空撮映像だと前側4両だけホームにかかった状態で停止してたから大阪寄りの端っこから飛んだんやろね 10代男女か 線路に一緒に飛び込み…電車にはねられ死亡 JR京都線・千里丘駅
2022年10月8日 19:28 日テレNEWS
8日昼すぎ、大阪府摂津市のJR京都線・千里丘駅で、男女2人が線路に飛び込み、電車にはねられ死亡しました。2人は10代とみられています。 >>58
コープこうべのミックスナッツもこの会社だった >>288
特急神戸の幕があり三ノ宮がないのは停車場か停留所かの違いかな？
三ノ宮での運転打ち切りを想定してないとか？
>>265
遅れ承知特急券出してくれないかな？ 男の地雷系→マッシュルームカットにピアスでトイレに籠る
女の地雷系→モンエナの缶にストロー挿して飲んでる 最近出たディアゴスティーニの鉄道模型が本屋に山積みになっていたので
見てみたら・・・・雷鳥ってはるばる新潟まで行っていたのか
今の金沢止まり・・・みたいな短距離列車とちゃうんやな そうそう野洲８時46分高槻から快速二番乗り場始発電車221系六両だった。途中から混んできた記憶。 雷鳥は、新潟以外に富山行きや魚津行き、和倉温泉行きがあったな。
485系や583系食堂車つきにあこがれたな。
勿論乗れなかったが。 当時の特別急行というのは上流階級の乗り物で
庶民は普通列車かせいぜい急行。 >>313
復活も何もまだ残ってるぞ。
網干のB編成自体あんまり減ってない。 鉄道ジャーナルのバックナンバーを見ると神戸駅始発長野行きスーパー雷鳥号が直江津経由で運転されていたみたいですね。ルポでみた。
昔は、京阪神快速のグリーン車、安土始発のブルーライナー併結12両快速も懐かしい。 ゆぅトピア和倉併結とか宇奈月雷鳥とかいろいろ変なのも走ってました ４０歳だけどそれらは乗った記憶がある
乗っていないが和式客席や食堂車が２両連結された列車もあった模様
雷鳥ではないが急行あおもりも乗った
20系客車は子供ながら大外れだった
乗降ドアも手で開けたり古すぎた
そして何より冷房が弱すぎた 最寄りの安曇川駅に止まる急行立山はついに乗れずじまいだった。 中学生の時に仲間と米原から大阪へ、
急行たかやまに乗ろうとしたことがある。
名古屋から在来線で帰るの途中だった。
急行料金が900円ちょい下はず。
職員にオススメしないから新快速に乗りなさいと
言われて、そのまま乗車機会ないまま廃止された。 JR東海の窓口に行ったら新幹線に乗りなさいと言われていたはず >>324
たかやまに乗ったとき鉄ヲタに見えたから車掌から車掌区特製のオレンジカードいかがですが？って言われたなぁ >>324
悪い駅員だ⁉
近鉄名古屋で『京都まで一番早いやつ』と言うと
『あっち』と東海の窓口を案内されたことがある
近鉄フリーきっぷ見せたら納得してくれたが >>324-325
新快速が毎時1本しかない今なら新幹線に乗りなさいが最適解かもね。 新快速1本1本言うけど、日中の限られた時間だけやん
大層に語りすぎやわ まぁ今思うと記念に1回くらいは急行比叡とか乗ってもよかったかもしれない JRの可愛い女性運ちゃんに立派なぽこちん見せつけたい >>330
滋賀県～名古屋や大阪、京都～大垣、岐阜、一宮のような新幹のない駅には便利なはず >>316
和倉温泉は雷鳥が青いディゼルカーを引っ張ってたような記憶。和倉温泉への車両は雷鳥を名乗ってなかったかと。 >>309
富山や新潟行特急は「北越」だったけど北越が北陸本線始発のローカル特急に変更されたので
それらは雷鳥に変わった >>336
いや待て待て、そんなもんドアカットスイッチある訳で無しいちいち各ドアのDコック扱って開けるなんでまどろっこしくてやってられんだろ。 >>323
えっ、合成じゃなくてマジで大阪駅にあのオリエント急行が来たの？ >>338
来ましたよ
かなり事前調整で苦労したそうですけど >>324
ｷﾊ58で900円近い急行券取るってむちゃくちゃだな！
阪急8102形に比べたら劣るくせに！ 昔周遊券で東京に行った時の帰りに岐阜から乗ったな>たかやま >>340
まぁこの頃のたかやまならリクライニングできる転換クロスシートに･･･なってたっけな? むちゃくちゃも何も決まりだから仕方ないだろ
急行料金
とはいえボックスシートで高山まで行くのはかなりきつい
キハ85でも結構しんどいのに たかやま号末期は、自由席含め簡易リクライニングシートだったな。八幡から岐阜まで乗り換えなしが魅力的だったな。 >>324
名古屋から在来線で帰るの途中なら
何で岐阜でたかやまに乗ろうとしなかったの？ >>329
平日はともかく休日はその時間帯が人が動く時間帯だからな。ツイとかでも米原ワープの書き込みはチラホラ見かける。 2014年発生の神戸小1女児殺害事件の君野康弘無期懲役囚が住んでいたアパートの部屋も長く入居者不在だった
2005年に起きた兵庫2女性殺害事件。高柳和也死刑囚は、相生市にあった一戸建の借家で被害女性らを撲殺し、遺体を解体した。建物は当時からボロボロだったが、事件後に大家が取り壊し、跡地は草木が生い茂る更地となっている
https://www.data-max.co.jp/article/38082 ガキの時彦根から大津行くのに親にせがんで急行ちくま・くろよん167系に乗り
あまりに鈍足でガッカリした思い出 >>349
今のびわこエクスプレスとどっちが鈍足だろうな。新快速から能登川と高槻を通過にしただけだが。 急行ちくまは往復昼行，往復夜行，片道夜行（長野行き夜行/大阪行き昼行）が有った 篠原でT電がオーバーランだって。
近江八幡で折り返してくれとの案内だけど1時間に2本しかないのにこの対応はどうだろうか。 JR東海の急行列車って種別は「急行」なのに絶対特急型車両を使うから乗り得だったよな
たかやま号は西日本の車両だからキハ58だったけどｗ 乗ろうと思えば乗れたけど結局乗らなかった急行型は165やったな >>339
バブル全盛の時に日本一周したんだよな。
父親が大阪駅で撮った写真が家にある。 土曜のこのくらいの時間になるとTVで映画あるよな。その時思い出す事があるんだ。
あれは15年くらい前かな、PC-8801のCMがあってな、斉藤由貴が出ててな、
あぁ、パソコン欲しいなぁーって思ってたんだよ。 当時は高くてな、手が出なかったさ。
色数も少なくてなぁ、でかいフロッピーで、HDDも付いてないんだよ。
それでも夢の箱に見えたんだよ。
今こうしてパソコンに向かってる俺が、不思議でしょうがなく思うんだ。 ノーホープスの若者さん夜遅くまで遊んで大丈夫なのか？
明日から真面目に学校へ行かないと出席日数不足で詰むよ コロナ特例の出席扱いのズル休みは限度があるからね
学校は親切に教えてはくれないよ
企業もノーホープスに対しては厳しい目を向けてるからコンビニバイトすら雇ってもらえないからね
ノーホープスを雇うぐらいなら海外からの実習生を雇うからね ＪＲ三ノ宮駅に停車中の電車で女性の尻触る 京都の７３歳男「早く降りたかったから」と容疑否認【兵庫】 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1665413185/ 20代ノーホープス→学力が低く犯罪率が高い。何事にも無関心。
尊敬する人物第１位小島(新幹線殺傷事件)、2位山上 Z世代の使えなさはかなりのものだね
新卒がどんどん辞めていく
今までまともに叱られた経験もないからちょっと厳しく指導されるとふてくされる
どうしようもない >>371
なまじ求人はあるのを見てるからそういう態度や行動に出ちまうのかね
でも、新卒カードはもう切っちまったあとで手札は残ってないのに スマホ中毒世代だからネットで何でも知った気になってたんだろう
現実社会はそんな甘いものではないからね
どうせ次の会社もすぐ辞める まぁこれからの時代は実力主義になるからいいんじゃない？結局自分の収入に響くだけなんだし
気楽なのは今までの50代位のオッサン世代までかと。ポンコツでもよほどのことが無ければある程度出世できるし年金ももらえるし >>374
会社側も同じだけどな。人が定着しなければそれだけ態勢が不安定になるだけだしな。 >>371
使えない奴しか集まらない不人気企業に勤めてる人は大変だね
うちに来る新卒は普通かそれ以上ばかりだから有り難いわ
たまに辞めてく子もいるけど家庭の事情とかだね >>371
人間というか子供に対しては褒めるより叱れ、いいことをやってもやって当然だから褒める必要はないという話あるよね
99%のいいことは無視して1%のことをキツく叱れというのもあった
それに昔は子供には人権はないという考えで教育してたからこそ精神的に強くなった
あと子供に対する体罰は昔は罪にならなかったし
体罰や折檻を暴行やそれで死んだ場合殺人に問うと世の中の秩序が乱れるという理由だし
子供への虐待死で親に殺人罪が適用されないのはその名残らしいね >>376
普通やそれ以上とはどんなとこ見て判断？ 今の若い子は親からも学校でも全く怒られないから物事の善悪が判ってないんだよね いつまでもスレ違い書き込み続けるバカはアク禁にしろ。 >>380
それだけ世の中に腹が立ってるということ
まあ日本人は元々何事にも不寛容な民族だからね
高度経済成長時代のおおらかさなんかあんなの例外中の例外
そもそも高度経済成長時代なんか冷戦時代という背景があってアメリカのお陰で成し得たものだし日本人のポテンシャルでは本来なら無理 >>381
それでも寛容的な方だろ。
計画運休とか普段の運行についても、海外の理屈なら訴訟されまくってる。
文句いうだけで具体的な行動しないのだから実害はほとんどない。やっても個人で一企業で勝手にやるレベルだしな。 次の223系&225系100番台のリニューアルの時は227系0番台みたいに車端部は固定ボックスシートをやめてロングシートにすべき >>384
確か一日の最高記録は10件以上じゃなかったけか。
同じ路線で1日2回とかもよくあるし。 JR明石駅に東口作ってくれないかな？
改札1つじゃ混雑しすぎ。 人づての話だよだが、来年の春のダイヤ改正で酉管内全域でマンボウダイヤをやめて通常ダイヤに戻していくらしい。
今のダイヤは経費削減にはなったものの、マンボウの常時発令が前提になってるので人が出歩くと遅延が発生しやすく対応しきれない路線が多いとか。
嵯峨野線なんか観光客来ると絶対に無理だもんな。西管内全域という事はアクアライナーとかも復活するんかな? 来年春のダイヤ改正
おおさか東線全線開業
北陸新幹線敦賀延伸
山陽本線全線へICOCAエリアを拡大
ぐらいか >>388
まだ225系が製造中だから★に限れば問題ない。たぶんキトのまま。 >>389
東線はうめきた新駅の事言ってるのか？
敦賀開業は2023年度末だから再来年春
奈良線複線化が来年春だが嵯峨野線みたく交換待ち消えた程度のほぼ本数維持ダイヤだろうな 減便やめるんなら225-100ができるまでは113と117をまだまだ使い倒すしかないな >>392
全部の路線で減便をやめるとは思えないけど。
たぶん観光需要に悪影響がある路線だけだろ。
最も絶望的と思われたはるかを全便運行再開させるくらいだから。 >>396
「いつも次の駅で乗って来るから」と敢えて詰めて座ったら、時間帯が悪かったのかその後全然客が乗って来こなくて気まずかったことはアルナ･･･ 詰める必要性が一切わからん
隣の駅から乗る人に配慮する意味は？ >>396
トナラーって車のトナラーかと思った
いずれにせよわざわざ隣に座る(止まる)奴はアホちゃうかと思う
車のほうのトナラーにわざわざ俺の横に停めるなと文句言ってやったことあるけどね
そういう奴って万が一ドアパンチして相手の車に傷付けた場合弁償出来るのかと言いたいわ 【神戸市中央区】新しくなったモトコー７を見てきた。小さめの店舗が並ぶ、古着屋さんも
https://kobe-journal.com/archives/4944939685.html
※一部テナントは既出
【神戸市中央区】モトコー6の西端で、取り壊し工事が始まってる。ここから一気に進む？？
https://kobe-journal.com/archives/6585223459.html
→かつてのレトロ感から近代化進行中 >>386
あほか、三ノ宮に東口をつくれよ
どんだけ階段まで歩かせるねん？
この駅設計したやつあほか？ 名乗り出ろ >>389
山陽新幹線と在来線特急の乗り継ぎ割引廃止
モバイルICOCAスタート
これは予想だけど
スーパーはくと、スーパーいなば、はるか、サンダーバード、しらさぎの全車指定席化 3分遅延の新快速土山→東加古川で130キロマックス はるかは元々全車指定席だったから全車指定席化は短距離利用客排除になるし良いことだ トイレにこもってるマッシュルームは引き摺り出して学生証を確認
悪質な場合は大学へ通報でいいな
確か京都の私鉄はやってたはずだし 向日町駅に東口作ってくれないかな？
改札1つじゃ混雑しすぎ。 向日町なら区画整理でそうなる予定だが何年かかるやら。 どの駅もそうだけど、なんのための自動改札機であるのか？
四方八方に、入り口出口を作れよな
結局のところ、ジャッポは有能なソフトを、ハードのほうが活かしきれていないんだわ
だから、いつまでたっても IT後進国なのだ またコロナ増えだしたけどもうどうでもいいよね。アーバンに限れば10月はコロナ前の97%まで収入が回復しとるし、もう人の流れは止められんよ。みんなで罹ろうコロナ without me >>264
姫路〜京都と岐阜〜豊橋は既存停車駅
米原〜大垣は各駅になりそう 京都より名古屋の方が色々なもの揃っているからじゃね。長浜、彦根から大阪は遠いから。長浜からしらさぎで名古屋まで乗り換えなしやし。
米原〜名古屋でこだまで30分だから。河合塾のメッカは名古屋だし。昔しから名駅に松坂屋等もあったし。 天満カラオケパブ殺人事件の犯人は西宮在住の妻子持ちだな >>421
米原〜新大阪でもひかり、こだまで30分くらいだよね。 特別な旅を創る新たな観光列車
～2024年秋 デビュー～
https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/10/page_21061.html
これは2024年で、はまかぜ廃止フラグが立ったと見て良いのかな？ 189なんてまだ新車のイメージあったけどそれでも10年以上たってるのか… 朝の神戸線以外は阪急10両運転全廃かよめちゃくちゃ思い切ったな 特急全席指定化は、ダイヤ乱れの時に荒稼ぎするためでもある
次の列車がいつ来るかわからないから、仕方なく先に来た特急乗ると、
もれなく1000円超の指定席特急料金徴収
所定の発車時刻が過ぎているから、チケットレス割引なんて使えない
さすが悪徳ＪＲ西日本 >>387
嵯峨野線の日中の亀岡ー園部の1/hを始め他線の日中の1/hを2/hには戻すとは思う。
個人的にはインバウンドにはあまり期待してないが日中の嵯峨嵐山発着の復活は有るかなと。 湖西はその1本が12両確定の新快速だから元通りは難しそう。 井筒屋が米原駅新幹線ホームで駅弁の立ち売りを始めたそうだね。京都までで食べ切れる自信ないけど行ってみるか。 >>431
たぶん上りホームだし10日までの三連休期間限定だったかと 京阪のプレミアムカーやライナーが好評だからな
ただあれは京阪の車両ありきだけど阪急のウンコ車両で指定席にされても乗る奴いるのかね >>433
そうだったの?
試験的にでも継続してみてもよかったのに。 >>431
むしろ在来線やラッチ外で弁当入手しやすくして欲しい･･･ いや新幹線じゃなくて新快速で移動するってだけ。
米原駅南口の地元がやってる小さな物産店でも駅弁売ってるみたいだけど、午後遅くには残ってなかった･･･ >>439
建前は減便による悪いイメージを払拭するためだけど、それと裏腹に新幹線利用が増加傾向にあるから新幹線ホームにしたのでは? まぁ、ふんだんに駅弁が供給されてていつでも手に入るまねきとか淡路屋と比べちゃいけないんだろうけど･･･ 改札階の5・6番線の階段前に屋台出してるのは18シーズンだけか 新幹線の客が駅弁買うから新幹線の構内で売るんだろうよ
在来線の客が駅弁なんか買うかよ
減便による悪いイメージ払拭とか何の話だ 在来線駅弁はしらさぎ客向けじゃないの？
新快速で駅弁食うのはマナー的に控えてほしい
せめてサンドイッチかおにぎりだろ >>445
イメージの払拭は新聞で触れられてたけどな。
在来線ではしらさぎがあるが、本数が少ないから新幹線ホームのみなんだろ。下りホームでもそれなりに客はいるから下りホームでやってもいいとはおもう。 新聞記者も所詮は単なる一人間だしな
鉄ヲタの可能性もあるし信用しすぎはどうかなとｗ >>449
動機の信憑性はともかく、イメージ悪化自体はだいたい当たってるな。 >>415
関西全ての大手私鉄が同じ日にダイヤ改正していてﾜﾛﾀ
元々は阪急のダイヤ改正なのに繋がりのない近鉄までダイヤ改正とか 普段電車乗らない癖にいざ減便されたらイメージ悪化だの使えないだの言うから田舎者は質が悪いね
さっさと廃線か貨物専用線にしたらいいと思う >>452
使う人がいるからイメージ悪くなるんだろ。
使わない人はそもそも気にも止めない。
だいたいお前はイメージ悪くなったって事実書いただけでなんでそんなに必死なんだ。
不便になったらイメージ悪くなるのは田舎でも都会でも同じだし、お前は殴られたらニコニコしてろというのか?
しょーもない事で突っかかってくんな。 乗らないのに不便だのなんだのイチャモンつけるのはお前だけじゃないでしょ
広島のローカル線はそういうのが顕著なのも知らない世間知らずかな？ >>331
西明石で胸とケツでかい卑猥な体つきの女運転士目撃した 明石からノーマスク&顎マスクの顔つきからして犯罪大好きそうなZ世代DQNが3匹
福祉に力を入れた代償か明石は変なのが多い >>454
必死すぎ。
自分が正しいと思ってるんなら雑音はスルーしときゃいいのに。広島の県なら改善努力をしない自治体が悪いとさすがにわかるけど、お前の場合不便にしつつ西に好イメージを持たれたいと言ってるようなもんだよ。 >>458
>必死すぎ。
>自分が正しいと思ってるんなら雑音はスルーしときゃいいのに。
お前がそれできてないから説得力ゼロ 無能経営陣を１匹くびにして
その浮いた予算でもう一度配布時刻表を作れ 沿線民のイメージ低下と引き換えにコストカットに成功したんだろ。リスク0でコストカットするなんて無理だよ。どの会社もなにかしらデメリットがある事が覚悟した上でやってる。西の場合そのデメリットが対象路線沿線民や県、自治体の信用だっただけの話。なんらおかしくはない。 >>451
神戸高速と阪神を介して連動してるからな。
日付をずらしたら過渡期の移行ダイヤ用意する必要が出て来るしそんなのつくりたくないんだろ。 コストカットもいいけどみどりの券売機だけは何とかしてもらいたい
待たせないようにオペレーターを大増員すべき
オペレーターと話さなくても買えるとかいうアホなツッコミはやめてよ ITとかDXとかに夢見過ぎなんだよ
現実は、オペレーターという奴隷に頼るのが精一杯。 関西の大手私鉄で他社と相互乗り入れをしていないのは京阪だけ。
京津線が地下鉄東西線に乗り入れているが片乗り入れなので地下鉄の車両が京津線に乗り入れてこない。
そのため関西大手私鉄でステンレス車両が１両も走行していないのも京阪だけ。
阪急京都線には大阪メトロ堺筋線の車両、近鉄奈良線には阪神の車両が乗り入れてくる。 米原なら、平日だったけど水曜日に在来線コンコースで駅弁売ってたよ。 >>468
それは実家に帰った時に父が激おこだったな。
やっぱりどこでも不評。 繁忙期でオペレーターが足りないなら社員を総動員してでも対応しないと >>474
一時帰休実施してるからなかなか無理だろ。 改札付近を通りかかるとみどり券売機に結局駅員が横についてアレコレやってるのはよく見かける
年寄りならまだしも若い人でもそういう状態になってるのも見かける >>478
自分だって鉄道以外のことは詳しくないでしょう
若いからってあの券売機を使いこなせるわけではない
オペレーターにはつながらないわ機械の操作は分からんわであの大行列はできるんだね 売店のオバチャンと現金のコンビネーションではないが、結局人間が発券する方が早い。 俺だって飛行機の券売機の使い方なんか全く分からんし
係員と相談しながら買いたいよ
そういうもんだ
オタクには一般人の発想が一切できないからね コンビニ店員に搭乗券予約発見についてたづねたことあるが、プロの店員さんでも苦労していたな。 目の前にある四角い箱が、掲示板やSNSで愚痴書くだけの道具って惨めだなwww 吹田から乗ってきた男子高校生グループだけど電車やホームのベンチや柱とかを蹴りまくってる
サッカー部かな？ >>493
いいと思う
そのうち車掌や運転士も蹴飛ばすんじゃね？ 朝霧駅のみどりの窓口は2004年3月1日に閉店済みなんだがw 5chはキャッシュレスに対応できない爺だらけかよw 緑の券売機を客として使いこなせても、社会では通用しないでしょう。 >>495
運転士はマナー悪いから側扉の車内側の下の鍵、足で施錠しとるな。 隣の客の咳がうるさいだの高校生風の客がうるさいだの知るかいな。苦情はここに書くな、駅員車掌に言え。ここはお前のメモ帳じゃねえ 俺がいつも乗ってる22：00大阪駅発上り新快速、遂に座れんようになってもうた
座れへんけどそんなに混んでへんねんから補助シート使えるようにせえっちゅうねん >>501
喘息持ち多いから車掌に言っても無駄だよ。
俺だって不可抗力の喘息あるし、普通に咳してるぜ。 >>502
北新地から東西線で尼まで迎えに行け
大阪でどこかしら座れるだろ >>502
新しい生活スタイルとはなんだったのか。
結局データイム以外も混んできてるんだね。
せっかくテレワークが浸透し始めたのに、大企業含めて中途半端にやめる企業が多くて困る。
トラブル多いのはわかるが、一度やると決めたらうまくいくまでキッチリやれよと思う。 【大津市】滋賀県で有名なネットカフェが10月16日に閉店するみたい
https://shiga2.jp/at-time-nishiotsu/
@time西大津店 >>507
新しい生活スタイルはいいとこどり。遠方出張は経費削減効果が高いからテレワーク活用して削減。
近距離は対面の方がよく、費用もかからないから元通り。
細かく見ればいろいろやり方は変わっている。
JR西の9割戻るの読みは以外といい線いってる。 新しい生活スタイルってのはコロナと共存しつつ生活を元に戻して経済を回すことだからな
リモートワークで家に閉じこもることではないぞ 【鉄道開業１５０周年】三ノ宮駅(神戸市中央区)ホームの下に「ポーナルさんの桁」発見 明治初期から戦災、震災乗り越え、今も現役「縁の下の力持ち」
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202210/0015721103.shtml >>507
全ての業種や職種で効率が上がるわけでもないしね 現実は社内の会議と事務処理は自宅でテレワーク
定期券が要らなくなった
顧客との商談は新幹線で出張してるよ
残念でしたw >>515
やり方は各社それぞれだからな。
テレワークのやり方について万国共通な正解はない。それぞれの仕事に合わせて使える部分で使えばそれで良い。
何でもかんでもテレワークをやらないと成功と見做さない。特定のパターンでしか効果はないと勝手に判断する。誤った認識あるあるだな。 自宅で仕事させてるようなセキュリティ意識が低い企業は信用ならんから取引しない
まともな会社はUSBメモリ一個ですら社外への持ち出しめちゃくちゃ厳しいのに >>517
シンクライアントとか知らないのか？
下手に会社でやるより安全だが。
出張先でパソコン立ち上げたりスマホ使ったりするのはどうなんだよ。 社内仕事でUSBみたいな外部媒体や紙なんか使ってる会社は相当遅れてるよ >>519
媒体使わなければ安全というわけではないけどな。 会社にガチガチに監視されてることを喜んでる奴らの滑稽なこと
紙や外部媒体の自由度には勝てないよ >>517みたいな鎖自慢がまかり通るのが日本社会の特徴でもある
どこまで縛り付けられてるか自慢 >>521
スレに沿った話題で何が悪い。
お前こそ他人のあら捜ししか書き込んでないし荒らしと同じだが リモートはPCは監視されてるよ
5分間操作しないとアラートが出るよ
某大手監視システムは まともな（笑）会社（笑）は徹底的に監視されてるだよな 頑張ってる社員をどう評価すれば…などという、一見綺麗な言い回しで表現してるあのCMのシステムだな。 冗談抜きに大便する時はマウスをトイレに持ち込んでる
定期的に画面スクショは撮られるが
無稼働時間が無ければ特定監視対象者でもない限り
スクショは見られないと想像してる それがまともな会社なんだよな
ていうかそういう縛り方するなら出社させたほうがいいような
成果物で判断できないようなルーチン作業しかしてないんだろうから 自動的にポインタが小刻みに動くデバイスつけたらええんちゃうん。
あ、USBポートに勝手にデバイス刺せないって奴か･･･ >>512
阪神大震災の時、その桁がずれて損壊したから新しく作り直すと思ったけど、桁のズレを直してそのまま使った。
海側には太平洋戦争時のアメリカ軍戦闘機の機銃掃射の弾が貫通した跡が現在も残っているけど、歴史遺産としてわざと残しているんだろうな。 >>532
そういう監視をやった、検討した結果、従前よりコストが増えた、軋轢を生み、効率が却って悪くなったとかで、リモートやめにした会社も多い。
システムを新規でいれるということはメンテをやらないといけなくなる。これが意外とバカにならない。 規制や制限を真面目に入れてセキュリティを強化した結果、とんでもなく使いにくいものができて、
効率化のために入れたシステムが足を引っ張り倒す本末転倒な事態が発生。これあるあるの話。
なまじ体力ある会社は、その非効率な仕組みで無理矢理回してしまうから社員は大変な目にあう。
マイナンバーとかも似たようなことになってる。 JR西がトラブル時に復旧に時間がかかるのも、システムが違うだけでメカニズムは似たようなもんなんだよな。
世間が中途半端を許さないというのもあるが。 >>533
CMでおなじみの某クライアントシステムでは、
手元灯のUSBを差しただけで担当者が飛んできた。
(出社日のこと) >>541
（マウスとUSBポートの間に割り込ませるタイプのデバイスないかなぁ･･･あるいは、勝手にポインタが動く機能がついたマウスはないものか･･･
しかしそこまでセンシティブだと、ポインタの動きがおかしいだけでもなにかアラート出しそうで嫌だな） そもそも在宅ワークってのは、会社の完全な管理下にある情報システムの端末（と呼ぶのが正しいのかどうかは知らんけど…）を、単に自宅で操作するだけじゃないのか？ 会社のSurfaceで会社（出張先の支店含む）自宅新幹線で仕事できるよ
残業は減ったし自宅テレワークなら通勤時間もない
全員が出社してももう座るところがない >>545
あ、出た、俺の大嫌いな座る所ないって奴や
「つり革ぐらいつけろ」って叫びたくなる >>546
会社で固定された自分の席がないってことだよ
空いてる席で仕事する >>546
だからそれで、マジで座る所なかったんですけど俺の場合･･･ >>549
テレワークが当初想定通りになっていない証拠だよな。全員出社することはないと踏んで事務所を縮小したんだろうな。 どうでもいいけどＡシートもこのまま終わっていくのね まだだ、まだ終わらんよ。阪急京都線に有料席が出来るんだからこれからだろ。
しかし、本格的に新快速に有料席入れようにも、あまりに本数大杉て手を付けられんのだろうなぁ。
正規のAシート料金も、在来線特急使ったってあまり変わらん料金になってしまってるし。 京阪はきっちりやってるのにAシートの体たらくときたら
何年様子見してるんだよ >>548
オフィスの椅子も、座りたけりゃ余分に金払えなんて事になるかもな
…プレミアムオフィスとかAオフィスなんて名前付けて。 （本音では酉はAシートはもうダメだと思ってるんだろな･･･） 都心に家賃のクソ高いオフィスを構えずに済むもんな
家で働け！ ばっりち監視してるからな！
これでいいんだよ スケジュール管理さえできない動物園みたいな会社があるのかよwww 中途半端なアホシートも
拡大するのか辞めるのか？
いい加減にはっきりさせないといけないでしょ。 >>557
これな。
さすがに12連だと、編成端に行けば空席にありつける確率が高いのよ。まぁ2人横ならびでとれるとかは難しいけど。
座りたい奴は編成端まで行って、そうでない者は編成中ほどで固まって待つって区分けが出来てるのよね。
･･･6連魔王ではこうはいかん。 固定通勤費制というのが出てきててね
毎日遠方から通うと赤字になるんだよね 何から何まで“会社丸抱え”の時代は終わりつつあるんだろう。 で、Ｃ電に毛の生えた阪急京都線で有料席がうまくいったら、実はＣ電やＴ電レベルの列車に有料席需要があるってことを示唆する可能性が出て来るのよな。
京・阪・神・姫の都市どおしの快適な移動需要は特急や新幹線に乗って貰って、無料列車の有料席はT電レベルで実現する方が実入りがある可能性だって出て来る。 >>563
それ行き着く先は職住近接。
遠方から通う通勤客がますます減ることになる。
奈良、和歌山、滋賀、姫路あたりとかは敬遠されるようになるだろうな。地場産業でなんとかなればよいが。 >>565
阪急京都線の場合は十三や淡路や烏丸からだと特急は座れないがJRにはそういうサブターミナルがないから状況が違う
新快速は新大阪からだと大抵座れるし金払うなら新幹線が速くて快適 >>568
そのサブターミナル以下の駅発着の需要があぶり出されるんじゃないかと見てるんだがな。 中ではどーでもえーシートって茶化され
黒歴史化
そもそも推進者どこに飛ばされた？ 金山から長浜までというエリア跨いだIC利用は不可？
近江鉄道無料乗車日だから混んでるらしい >>574
京阪ですら全列車に設定ではないから当然できないわな >>571
どーでもえー割には色々と試行錯誤してやってるね
それはガセかと >>579の顔
（::::::::::/彡彡彡彡彡 ミミミミミミミ :::::::::::）
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: （ ／ l l ＼ ）
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: （ ）::::|. ＋＋＋＋ | ::::（: ）、
: （:::: o ::::::::::＼＿＿＿＿／ :::::::::: 今の財務状況って1995〜2005が可愛く見えるくらいの大赤字だから小金稼ぎにＡシート拡充するしかないでしょう。
来年辺りに東海と西が同時に本格実装しそう。 拡充するにも車両改造なり投資が要るからなぁ。
まさか今更関空特快方式にもできんだろw 新快速を8両にしてそのうち1両をAシートにしたらいい
無駄に12両も繋いでるから座れるんだしAシートの価値も上がらない >>589
12連化した後にAシート入れたからなぁ。相対的に有料席の必要性が下がったよな。
8連で有料席が1両入るのがアレなら、10連で1両Aシートという手もあったろうな。
しかし今から両数を短くするのは反発あるだろうな。 今は朝夕ラッシュ以外新快速ガラガラだよ
12両化に加えて意図的に接続拒否切ったから ガラガラ？京都～大阪しか使わんがいつも補助席しか座れん位混んでるよ
接続切られて悔しいだけだろｗ >>590
Ａシート前提での12両化だから、Ａシート辞めるんならなおさら８両への短縮もやりやすくなるだろうな
末端区間の減便止めるのとセットでやれば文句も出にくいしな 関西の混んでる、は混んでるうちに入らない
もう12両もいらないね >>592
補助席しか座れんって
着席できてる時点で空いてるんよ 一応は全員座れるってことにはなってる
車両による偏在は割とある >>588
残りの増備は地雷ばかりなんだがそれは? >>584
接続による遅延も見込まれるし東海エリアから来る特急ひだが遅れ引っ張りそうだから無関係ではない ガラガラ？京都〜大阪しか使わんがいつも補助席しか座れん位混んでるよ
これ名文だろ
昼間のおおさか東線ですら時々立ち客出てるというのにw 気持ちEシート導入してほしい
油日にシオノギ研究農場がある >>600
座れなければ「混んでる！増結しろ！増便しろ！」だからな
むしろ空いてて減車すべきなのに >>604
むしろ普通乗車券と定期乗車券以外じゃマルス券を使うしかない。
チケットレス割引は18きっぷや関西ワンデイパスなどの企画乗車券では使えない。 >>601
そして12両統一も撤回だな
昼間は８両で十分 >>600
確かに昼間の新快速なら立ち客普通にいるもんね
深夜なら立ち客はいないが 朝12両、昼8両と簡単に言うが増解結のコストはどこからでるんだ？
12両に統一したのはそのあたりの手間をなくす目的もあったと記憶している。
それにコロナ禍の際に中途半端な減車もさほど経費節減の効果はないとも言ってた。 12両を8両とか言ってるのは頭おかしいやつか？
座れる方がいいだろ
本数減ってるんだし
新快速＝12両統一で良い
末端区間以外 >>609
昼間だけは全線一斉にコロナダイヤ解除する計画があるから、本数が戻った場合はデータイム8両でよし。
減便ダイヤ継続の場合は12両でいいんじゃないか? お前ら鉄オタのくせに混んでるとかガラガラとか抽象的な事言ってんじゃねーよ。減便されるような僻地民と、常に人が溢れる都会人とでは感じ方も違うだろうが。せめて目分量でも乗車率で表せよ。 >>613
ラッシュ時にかぎれば大阪～京橋は激混み 300円ぐらいならAシート売れると思う
300と500ってなんか心理的に結構差あるのよな >>611
合理化やりたいなら長編成短頻度。
8両で4本運転するくらいなら、12両で3本運転した方がコストは低くなる。
特に人的リソースの面でかなり差が出てくる。 >>615
巻き添えで琵琶湖線の駅も大混雑だったらしいなw たぶん一番儲けたのは酉 >>612
詰め込んでなんぼの時代に生きてきたから、それが当たり前だと思い込んでるのだろ。
押し屋がいて、窓ガラス割れるくらいに乗せてやっと始めて混雑していると言うかな。
恨みで物を語っているから相手しても無駄だと思うぞ。どうやれば利用者を苦しめられるかしか考えてないだろうから。 ほぼ全員が座れるなんて贅沢すぎる
やはり12両はもう過剰になってきてる 超赤字を出してるのは地方路線と普通列車だから切るべきはこの二つだよ。
京阪神が地方の赤字路線の存続に抗議しない限り畿内から搾取され続けるだけ。 まずはJR中国とJR関西に分割することから進めよう >>622
8両にせずとも12両が適正なるまで減便すればよいだけのこと。 >>615
そりゃそうなるわな
余波で琵琶湖線まで混んだんだろ
昨日名古屋から阪急の京とれいん乗り鉄したけど、新幹線使って正解やったわ これからは京阪神の行楽は新幹線or高速バスで京都、阪急阪神1dayフリー1,300円が最強 空席があったら列車廃止したり減便するって阪神電車じゃないんだから･･･ >>604 >>605
青春18きっぷとAシートの指定券をみどりの窓口で買おうとしたら「Aシートはチケットレスでしか売れない」とか言って頑なに売ってくれなかったよ
チケットレスAシートは青春18きっぷでは使えないと駅員に言っても断られた >>623
なら
１５分サイクルを２０分サイクルに変更しないといけないでしょ。 >>631
駅員の認識不足
時刻表で列車名と指定席マークが付いていて
特記事項がなければマルス発券できて、全国の窓口で買えるということ >>632
その必要はない
まずは閑散赤字路線を全部切ってそれでも赤字ならその時考えればいい みどりの窓口で年間数枚程度しか売れないAシートマルス券の発券方法とか知らなくて当たり前なんだけどなw 窓口拒否られてもMVポチポチすればAシート指定席くらい買えるだろ まあ時刻表も絶対ではないから、地域限定発券の場合があるからな
東海窓口なら全然関係ない東日本の乗ってたのしい列車とか
検索入れて「あーこれですね」と発券してくれるけどな 京都駅周辺
【下京区】ドン・キホーテ京都烏丸七条店、2022年10月28日開店－キング七条店跡、Z世代の「バズリ」「トレンド」満載の店舗に
https://toshoken.com/news/25365 JRの可愛い女性運ちゃんの臭いおまんこペロペロしたい 一日2本しかないから知名度も全然上がらんし
まじで何がしたいのかわからん >>634
大ありだな。
１５分サイクルが足枷になってるじゃん。 京阪のプレミアムシートみたいにお手軽に買えるなら使うけどねぇ
あれなら普通にサンダバやはくとに乗るわ
後はWiFi乞食がウザいのもある
つまみ出してほしい 京阪みたいに500円ワンコインの額ならなあ・・・
去年使ったときはたまたまプレミアムカーが新車の3000系が来たので、
京橋から丹波橋(最終は東福寺でJR乗り換え)まで思わず乗った。 ビジネスの観点から見ると京阪の仕事の質の高さを実感する
わずか2本で何年も放置してるのとは大違い 野洲発着限定だから観光にも向かないしな。
滋賀の定番観光スポットは湖東や湖西が多いし。
18乞食占拠問題はあるけど塩津、敦賀発着にしとけばまだマシだったろうに。 運転手や車掌とは別にＡシート専属の乗務員が必要なのに敦賀や湖北まで走らせたら
ガラガラ区間にまで余計な人件費がかかってしまうでしょ
１８シーズンなら敦賀や湖北近辺の乗車率も良くなるかもだが、シーズン外がガラガラなら費用ばかり増える
結局、利益に繋がるような策が見つからないから、試行錯誤から脱却できないんだよ 利益につながる策が見つからないならやめりゃあええのにな >>651
あれ京阪の路線網、運行形態だからこそできたもの。短距離完結、支線ほぼなし、他社の影響なし、片輸送でもない。
こんな環境の路線そうそうない。 改造費用はかけてるからな。止める訳にもいかんのだろう。 >>656
短距離なら有料席は不要という概念を覆したとも言えるんだよな。 >>654
彦根までなら需要あると思う。
もうガラガラの時期を脱して平日の真っ昼間混むようになってきてるからね。
しかし全席指定にしたのは大失敗だと思う。
値段も高いし840円払うくらいならもうちょい課金して新幹線自由席の方がいいかな。しかも京都〜米原でも毎時2本あるしな。 Aシートの乗務員は時給1200円のバイトでいいだろ
社員にするから人件費かかる >>660
楽そうだし半分休憩みたいな行程なのかな？ 水口高校が甲賀高校を名乗っていたのは50年くらい前の話。 そもそもAシートは少なすぎて認知されてない
全ての新快速につけてガンガン放送で流せばだんだん使う人増えてくる >>661
すぐに思いつくのは草津高と草津東高と湖南農業かな。なぜか全部草津w
確かに草津市はBが多いけど。 >>659
米原から京都で課金するなら新幹線自由席なのは同意
特定特急料金の恩恵だね、Ａシートより早くて快適
ただ、仮に彦根から京都で８４０円だとやや高いが、大阪だと高いとは言えない
もっとも米原まで延長したら料金一律は止めるかもね
>>660
本運用になったら西の正社員は使わないだろう
契約社員にするか、子会社の社員あたりか
ただ、非常時などを考えたら適当にバイトという訳にもいかんだろうな 阪急の座席指定車が、もし三列で完成したら
Aシートの存在意義がますます問われるな
まあ、距離が段違いだから一概には言えないが
少なくとも京阪間のみ利用では一番高くて一番ショボくて一番使いにくいの確定 それでも、滋賀に親を含めて身内に老人がいる身からすると
高頻度な座席指定車に乗らせてやりたいけどな
840円で滋賀作播磨と18客専用ツールとして本稼働
京阪間の客は京阪か阪急の安くてゆったり座席で快適、田舎もんは可哀想おすなあ、でええやん
阪急も指定料金は京阪並みにするだろうし 大阪駅基準で東側は野洲まででは840円の価値はない。
米原や近江今津まで走らせてようやく。
米原は新幹線と競合するからつらいけど。 本気で需要を喚起するのなら、区間制にするくらいは必要かもな。
複々線区間だけの利用は500円。琵琶湖線区間だけの利用は同じく500円。
琵琶湖線と京都線をまたぐ場合は840円(ただし複々線区間内の場合は前者が優先)とか。 特にギリギリで100kmを超えて特急料金なら高く付く、
大阪→近江今津・彦根は期待できそうだ。 >>676
確かに、近江八幡や彦根のようなちょっとした観光地に行くのに使いたいわな。
いくら12連でも、まとまって座るのは難しいし。 >>683
やっぱりたいていはクルマで行くんだろうな。現地での移動も楽だし。
そこで鉄道のクルマに対するアドバンテージとなると、「酒」となるんだがこれは別の問題が発生してくるよなぁ。 >>675
18客専用とかアホなのか
なぜオタクはこういう発想になってしまうのか >>684
最近の若い(年寄り世代以外の)人達の間には「旅行や行楽には酒が付き物」なんて“お約束”はないからなぁ。
酒なし観光・行楽が最早当たり前。 >>684
酒どころか車内で飲食する自体いいとは思われてないんでは？
ここは関係ないけど地方ローカル線車両がロングシート化されるのが多いのも車内飲食を出来なくする目的もあるし
もっともロングシート化は車内での会話もしにくくする目的もある >>686
で、今度は最近の（都市部の）若い人となると、クルマがない、免許そのものもないという鉄道に対する追い風も吹いてくるんだよな。 最近はモデルチェンジの度に値段が上がるからな
そりゃあ車買う気は失せるよ YouTuberのスーツが普通免許を返納したぐらいだしな >>671
警備員にアテンダント兼任させるのはダメなの？ JRの可愛い女性車掌さんに朝2発抜いてシナシナなぽこちんしゃぶってもらい完全復活したい >>645
おすすめは何電車区？
>>696
何車掌区が良い？ >>519
> 社内仕事でUSBみたいな外部媒体や紙なんか使ってる会社は相当遅れてるよ
まだ主任から部長までの承認印が必要な会社だよ >>694
警備員に兼任でもかまわんよ。アテンダントとしても職務が果たせるなら
ただ、新快速に警備員が乗っている訳でもないのに、兼任に意味があるのか？ >>579
近鉄では30分程度の大阪難波・上本町・鶴橋～大和八木間に結構特急利用者がいますよ
520円します
ＪＲも京都～大阪とか520円程度でチケットレス特急券で乗れたんじゃなかったっけ？ >>688
最近の若い人は家の外に出たがらない w >>701
他の車両で事件起きた時に迅速な対応できるし、今後治安がますます悪くなるだろうから案内要員に警備員の資格取らせたほうが良さそう >>705
特に意味はないという事だな
そんな事を言い出したら、乗務員や駅員全てが警備員と兼任すべきとなっちまうぞ サイキンノワコイコハーーってwwwwネットで聞きかじりの知識そんなひけちらかさんでも。自身の部下や子供、その同僚がそう言うてたんならともかく 大卒の総合職で鉄道会社に入社しても現業の車掌や運転士、指令員をやったりするんだ
https://youtu.be/vfjGgTlFpyw >>688
そうなると、街の賑わいが再びロードサイドから駅前に戻って来るんだろうか？ >>711
都市部だけな。阪急電車が走ってるとこみたいな感じか。 >>712
そういう所は今でも駅前は賑わってる。
逆に、人口自体が減り続ける田舎やニワカニュータウンは、ぼちぼちロードサイドも怪しくなりつつある。
問題はその中間、今現在駅前が微妙な地域。
そういう場所にとって若者のクルマ離れは追い風になるだろうか？ >>713
ならないと思われ。
クルマを持たなくても済むような若者は、そんな所に都落ちする必要ないから。 クルマを持たなければ、クルマを持たないで済むような処に住める場合もあるかもな。 >>716
二極化の側面はたしかにあるけど、価値観やそれにもとづくライフスタイルの多様化という面もあるかと。 >>717
あれCAがやってたのか
確かに旅客機と雰囲気が似てるな 「最先端の環境都市に」「ＪＲ曽根駅に南口を」 高砂商議所、市に要望１８項目
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202210/0015734728.shtml
高砂商工会議所は１７日、世界最先端の環境都市づくりや、新型コロナ禍に苦しむ中小企業への支援継続など１８項目の要望書を兵庫県高砂市に提出した。
経済界の意見を市政に反映させてもらうため、２０１７年から毎年要望している。
今年は「産業」「都市」「教育・文化」「中小企業の経営強化」の４分野の提言をした。 >>708
一橋大学経済学部からJR西日本に入社した滋賀県三日月知事も本社勤務前は岩国、新長田、神戸で駅員をやってたし広島運転所で運転士もやってたよ どこの駅にもいえることやけど、入り口出口が少なすぎるんじゃい
乗ってもろてなんぼのもんのくせに、もっと駅を便利にせんかい
鉄道マンはなにをやっとるねん
小林一三が泣いとるぞ
特に、JR三ノ宮！
もっと東に改札をこしらえんかい JRの可愛い女性駅員ちゃんの洗ってないアナルペロペロしたい >>723
そんなに怒ることなん？
それとも播州人は口が悪いだけ 前を走る特急お客様対応のため新快速近江塩津行に遅れ 加古川のヤマトヤシキの経営状況は安定してる？
ラオックスに救済されて債務はチャラになったんだっけ？ >>728
近江塩津行きは多少遅れても回復できるから問題ない。 平日の740Tと764Tって空いてる時間帯なのに京都から一気に客が増えるな。無理すれば乗れるが
膳所、瀬田あたりでめっちゃ苦痛。
キトに223系を転属させてる場合じゃなかったな。
空いてる便を減車して増結したらいいのに。 ちょっと混んだら大騒ぎ
いい加減恥ずかしいから止めなよ
田舎者丸出しだから >>733
マスクなしババアの顔が２０センチ前にあってもお前は耐えられるんだな? 嫌なら降りて次の電車に乗れよ
別の車両に移るのもあり
そういう柔軟な思考ができないのが鉄道オタクの悪いところだ >>720
どちらかというと車に対して否定的な取り上げ方する時にクルマと言う奴多い気がする
逆に車を趣味にしている人間はキチンと車と漢字書きする傾向にある >>720
大阪の繁華街の地域をカタカナで書くようなこと
北東南をキタミナミヒガシってな >>737
自分はクルマ好きだがクルマと書くし関係ないと思う 車趣味なんて田舎者の特権だよ
なぜなら他に楽しみがないから クルマってカタカナで書くのはイキってる奴が多いイメージ
シブヤ西武とかFMヨコハマみたいにわざわざカタカナで書いてウチらカッコええんやでとドヤ顔感を出してるのと似てる
電車とか新橋とかイキってる感がないものはわざわざカタカナで書かない >>740
お前の田舎叩きは異常だな。
そんなに嫌いなら米や野菜や肉は食べるなよ。
そもそも働かざる者食うべからずだからニートのお前は食事する資格ないけどな。生ゴミでも食っとけ。 別に見下してるわけじゃないよ
都会だと維持費が高くて車持てない層も多いという話。俺含めて
そういう意味での特権ということ
他に楽しみがないわけではないけどね。パチンコもあるし >>743
東京なんかは車が持てるならば一気に高級車や輸入車を持つのが多い
東日本では高速道路の制限速度が120km/h解禁されたり100km/h区間が多いのも高級車や輸入車が多いことへの配慮らしい
逆に西日本は軽自動車の普及率が高いから80km/h制限が殆どで120km/h区間は皆無、100km/hですら少数派になる 西日本のほうが建設時期が早くて規格も古いから上げられないんだよ(w >>743
なんだ、車を持ってる人への嫉妬かよ。
維持費安いといっても野洲、守山あたりの駅前だと月極駐車場で１万はするからな。今は減便で家賃含めて下落してると思うけど。 >>748
あいつどこの奴なんやろうな。
逮捕されたときに本名で報道されたから苗字でだいたいわかるけど、
うちの実家近所の沢井（青柳学区）にはそんな奴記憶に無い。 >>749
野洲、守山あたりだと車持ってて当然の田舎で嫉妬の対象にはならないと思うけど >>751
都会とか田舎とか関係なく車を持ってない事自体がコンプレックスなんだろ。
車は全国共通でステータスなんだよ。
普通車をキャッシュで買うのが前提な。 >>753
バブル世代のオッサンみたいな感覚だなw
普段から車を使う生活をしてるならともかく都会生活で使わないのに持ってるだけとか無駄でしかないわ
そのコストを住居や食費に投入したほうが有意義 メジャーリーガーの大谷翔平や元嵐の大野智は車の免許を持ってないのに普通に女にモテマクリ
僕の地元なんか普通免許持ってない男なんて障害者扱いされるのにね かまいたち濱家も車の免許持ってないとか
上新庄と東京で生活してたら使わんわな 車なんて単なる移動手段で運転なんてストレスでしかないわ
楽しみはパークアンドライドで 電車乗って旅行してる俺からしたらわざわざ自分で運転しなきゃならない車なんか乗る気がせん 車なんて単なる移動手段で運転なんてストレスでしかないわ
楽しみはパークアンドライドで早朝発車の乗り鉄くらい 車が要らないなんて言ってられるのも未婚のうちだけ。
子供が出来れば電車バスにベビーカーを載せるより、ワンボックスに載せる方が自由も利くし楽。
子供が体調崩したらどうやって病院連れて行く？今は発熱してたら公共交通機関は使えないしな。 救急車呼べば？
それとも救急車を呼ぶのが呼ぶのが恥ずかしい田舎者か？ >>757
有名人はともかく、一般人は使う使わないに関わらず、免許を持つ事は社会人のマナーだからな。
大学でも就職指導で早く免許を取るように指導するし、ないと就職活動で不利になる。
AT限定は論外。 運転免許は男のセーフティネット、って言葉をどこかで見たな。これは当を得てるかと。
免許なくても出来る仕事していたとしても、その勤め先がいつ潰れるかわからんしな。
いざ次の仕事を探そうとしたとき、免許がないと選択肢が大幅に狭くなってしまう。高卒大卒どころの話ではないわ。
今じゃ性別問わず運転免許は生きる上でのセーフティネットだと思うぞ。 クルマを持つ持たないって話と、免許を取る取らないって議論が、ゴッチャになってないか？ 九州じゃあもうバス王国
これだけあらゆる面で改悪し続けているJR酉も、そーなるのは必須だな
時刻表撤去が愚の骨頂であった 都会で車を持つかどうかの話をしてたのに免許がどうとか
鉄道オタクの読解力のなさには呆れる
免許なんか持ってて当たり前 >>764
それは田舎の話
都市部での子供の送迎は電動自転車だから車が要らないんだよ 以前此花区の社宅で暮らしてたけど、全世帯と言って良いほど車は所有してたけどな。維持費がどうのとか、その程度も稼いでないの？って思うわ。
西区とか中央区に住んでたらまた話は違うんだろうが。 >>775
同意
うちの会社はそもそも車乗る仕事してなければ免許証のチェックなんか全く無いし、免許すら持ってない人も珍しくない 正直今は主要国の若年層で日本は一番免許取得率少ない気がする
それだけ日本という国が貧しくなったってこと
高速道路を走る車が特に西日本では軽自動車ばかり(首都圏を除く)なのも日本が貧しくなった証拠
>>746
それもあるけど西日本の高速道路は本当に軽自動車だらけ
逆に首都圏は走ってる乗用車の1/3は輸入車だと思う そういう先入観で見るから軽自動車ばかり目にはいるんだよ 軽自動車の新車販売比率なんて昭和末期に二割弱が最低値でそこから今が四割弱
たしかに増えてるけど、本当に高速道路で軽自動車が増えてるなら、それは性能工場で軽自動車での高速道路移動が楽になっただけの話なんだよな
昔は80km/h制限とかあったし 免許持ってない大人とか社会不適合者だと言っても過言ではない
でも都会では車はなくても暮らせる。 鉄道板でスレチのクルマ社会の話をいつまで続ける気なんだ？ 電車ばっかり見てると知識が偏るぞ
それでなくても鉄道オタクって視野が狭いのに
総合交通体系として考えないと >>755
丹波みたいな糞田舎だと世代問わず車マウント取ったり車使わないことで人間性否定されたりするけどな >>774
都会の主婦
昼は電動自転車、夜は電マが活躍 >>783
それだと免許を取ろう！とCM流してたトヨタはその社会不適合者とやらを相手に大金使ってCM流してたと言っても過言ではないということになるな
それにその社会不適合者とやらが少なくなく無視できないレベルということでもある >>785
総合交通体系として考えると田舎は圧倒的に車社会だが都会はそうではないと分かるはずだが
御堂筋の道路も昔より車の交通量が半減したから車道を減らして歩道を増やすわけで >>790
そう
だから俺は車なしの生活
そういう意味では鉄道趣味って都会的だよな
田舎の子供は鉄道に触れる機会が一切ないから
とこ行くのもクルマクルマクルマ >>755
今の時代はミッションの免許は趣味の世界なんだな 日本の都市住民で車は持ってるけど通勤は電車という連中って恐らく世界一車の運転は下手糞だと確信している
サンデードライバーってそういう連中だし
大型連休の際の大渋滞とか事故見てたら海外の人間ならこんな渋滞や事故絶対起こさんぞと思う
日本の電車社会というのは車の運転がド下手糞な人種を生み出すという欠点もあるよな サンデードライバーの事故率が高いなら走行距離が少なくなるほど安くなる自動車保険は成立しない
むしろサンデードライバーを叩いてイキった運転してるバカのほうが怖いわ
そういうバカが煽り運転するんだろうな このスレ
偏見に対してまた偏見で返すみたいなレス多いなw サンデードライバーの方が社会的地位が高い場合が殆ど。
都会のオフィスワーカーはクルマ通勤しないからね。
田舎もんが都市在住者を馬鹿にしたいだけ。 まあ滋賀の工員は車通勤だろうな
大阪の都心へ通勤するエリートは電車だろうし >>797
> むしろサンデードライバーを叩いてイキった運転してるバカのほうが怖いわ
> そういうバカが煽り運転するんだろうな
その煽り運転厳罰化の恩恵を一番受けてるのは軽自動車とかエコカーで追越車線を走り続ける馬鹿だけどね
そういう連中こそサンドラとか車の運転に不慣れな連中
ttps://youtu.be/R1_sumujHTk
この動画見て知ったんだけど煽り運転厳罰化のきっかけの事件にはプロローグがあって実は加害者を挑発していたらしいというので調べたら↓のような話
ttp://diary.ponkichi01.com/?p=13668
これを読んだら加害者が怒るのも当たり前
メディアからしたら輸入車乗りが国産車乗りをイジメてる絵面になって国産車乗りの嫉妬心をくすぐったから煽り運転厳罰化されたようなもの
輸入車が絡む事故や故障でメディアがメーカー名を出すのに国産車なら出さない同じ理由
(池袋の飯塚事件なんか本来ならトヨタプリウスと連呼しろや、これが輸入車ならメーカー名出してるくせに！と思ったわ)
本来なら被害者のほうも何らかの咎を受けなければならない案件 >>799
自営業や有名人、スポーツ選手なんかがフェラーリとかベントレー、メルセデスAMGなど輸入高級車を乗り回すような人が社会的地位が低いと言ってるのと同じ 極端な例、というか例外を挙げて勝とうとするのは情けないぞ
俺たちは有名人でもスポーツマンでもない一般人 >>801
その異常な熱意長文で煽り運転を正当化するお前が危険人物だわ
そのうち事故起こしそうだけど他人に迷惑かけるなよ >>804
別に正当化はしていない
ただ煽られる側にも煽られるだけの原因があるということ
そりゃ軽自動車やエコカー乗ってる連中からしたら輸入車や高級車という天敵が居なくなって良かっただろうけど 352 名無し野電車区 2022/10/20(木) 15:18:04.18 ID:efT33iYG
>>806
イズミヤ上新庄店閉店で実際に店行って回顧してたロケ番組あったな
イズミヤいうたら長岡天神近くの長岡店も建物は古い
1979年にはレジのパートの女性二人が殺害される
ワラビ採り殺人事件が発生 まぁ、京阪神の話題ではアルナ…JRには関係ないけど。 >>805
正当化だろ
煽られる側に原因があるからといって煽ってよいわけではないのだから 京阪プレミアムカーは自分がたまに利用する夕ラッシュ時（17時以降）の京都方面だと
座席定員が40人なのに枚方市で8人前後が下車をする。
淀屋橋から乗車しても枚方市までの所要時間は21分で料金は400円。ちなみに全区間だと500円。
京阪自身が短距離の利用客の需要がこんなにも多かったのは良い意味で想定外だったらしく
新たにプレミアムカー6本を新造して大幅に増発、ホームにもキャッシュレス券売機を設置するなど
プレミアムカーサービスを大幅に拡充した。
路線網や車両運用が京阪と大きく異なるため、JRがAシートを拡充するのは課題が多いだろうが、
座席指定料金を最大500円以内にして、ホームにAシート専用の発券機を設置するなど、
誰もが気軽にAシートが利用できるようにしたら、需要は確実に存在する。 >>811
近鉄とか小田急とかホームで特急券を変えるのは便利やからな >>811
むしろスレタイ路線よりも学研都市線にそういう着席保証サービスが欲しくなる >>810
そういうことを言う奴ほど追越車線をチンタラ走って他車の怒りを買う >>814
その程度の怒りをコントロールできない奴も運転に向いてないからどっちもどっち
怒るだけならまだいいが煽り運転したら完全にアウト >>815
てか日本人って速く走る側を虐めてバッシングするのが本当に好きだな
煽り運転厳罰化するなら追越車線を走り続けることも厳しく取り締まるのもセットでないと単なる強い者虐めでしかない
遅い側もいくら法律で守られてるとはいっても図に乗ってたらいつか強烈なしっぺ返し喰らうと思ってる
こういう議論は発言してる内容でどんな車に乗っているかが簡単に想像がつく
煽り運転厳罰化賛成など言ってる奴はほぼ例外なく軽自動車とかエコカーなど速く走れない車に乗ってる連中 全国的に鉄道の減便や廃止の傾向が強いから、高齢者の免許返納の流れはなくなるかもね。むしろ既に返納してしまった人も再取得をすすめる時代なのかも。認知症になってても車の運転はしっかりできる高齢者も多いから、事故さえ起こさなければその方が良いのではないか。 >>816
速くでも遅くでもなく普通に走れないのか？
スピード違反で捕まる前に事故りそう
煽り運転厳罰化賛成は多数派だし厳罰化反対はお前みたいなDQNばかり >>817
事故起こすから高齢者のプリウス運転はDQNの煽り運転と同様に禁止してほしい >>819
プリウスは高齢者じゃなくても事故るよ。
あのシフトレバーは糞すぎる。考えた奴も馬鹿だ。 >>819
高齢者だろうがなんだろうがプリウス自体見下す対象でしかない
輸入車乗りはプリウスが大嫌いな人間が滅茶苦茶多い 車なかったら彼女とデートと出来ないしカーセック○も出来ないよ… >>737
おおさか東線は東大阪市民の漢字力の問題やとか。JR社員の学力とか言われてたな。 >>746
新御堂とか名阪国道みたいにビンボー人用無料高速やからな。 >>764
そもそも夜間診療所はクルマ利用しか考えていない立地やろ。 >>823
会社にいる50代のおじさんがいいそうなセリフで草 もともとクソスレだし
滋賀県民が混んでる混んでる言うだけのアホスレ クルマ真理教の布教活動が原因だな
ここ鉄道板なのにw 超クルマ社会の大津市内にあるﾏﾝ喫は駐車場完備なんだよな
都心の膳所駅の快活ですら駐車場完備 >>825
その割に「大阪」よりはるかに難しい駅名が漢字表記なのはどう説明するんだ？
やっぱり鉄ヲタの発想ってユニークだねｗ 路線のコンセプトの関係じゃないか。
気にはならないけどな、単なる愛称みたいな名前で理解しているが。
この程度でつっかかるのもどうなのかとは思うけどな。言っちゃ悪いが、こういう反応を示すところがヲタらしいというか。 >>829
中古の輸入車とだけ言っておくわ
輸入車乗りはマジでプリウス嫌いが滅茶苦茶多い
プリウスに限らずアンチトヨタばかり JRの可愛いお姉ちゃんの臭いまんこ無理矢理舐めさせられたい 俺のイカしたマシンにマブいピチピチギャルを乗せて夜景を見に行きたいぜ。 >>837
はいはい見栄っ張り
プリウスよりアルファードの方がよっぽど嫌われてるよ。ベンツやBMWなんかも威圧したい奴が多いから嫌われる。 西宮在住
天満のカラオケパブ殺人の宮本 懲役２０年 >>840
NBOXも田舎猿のイメージ。
シャコタンやデコレーションにして大音量で重低音流せば奈良の田舎ヤンキー仕様 加古川駅のTiSは予約客でカウンター満席で新規の飛び込み来店不可らしい >>843
後ろにE.YAZAWAとかDADとかある奴やなw >>823
手原駅近くに駅から歩いていけるラブホあるよ
>>831 そういえば国道の立体交差付近にあるな。
唐崎駅から歩いて行ける距離にもあるけど。 可愛い女性運ちゃんに僕の立派なぽこちん見せつけたい >>816
まったくその通り
煽り運転は 大半が煽られるような糞な運転をしているのが原因 中村 昌也は、日本の俳優、タレントである。大阪府大阪市淀川区出身 俺はペーパーでもサンデーでもないがゴールドだぜ。本来はゴールドが当たり前でブルーが恥ずかしいんだが、ブルーの方が圧倒的に多い情けない現状。 ここのスレってなんでスレチな話題をいつまでもダラダラ続けるの？先日のテレワーク然り今回の車、免許の所有然り、、、、JR西や近畿圏内での鉄道で語ることがないほど話題不足なのか語り尽くされたのか？ >>858
そう言われると思ったけどさなかったらなかったでしなきゃいいだけだしスレチな話題に噛みつかずスルーする能力はないもんかねとは思うたんだけどね。話題なかったら過疎るだけやろ 新快速8両にして12分パターンにしようぜ
米原経由塩津2
野洲1
湖西経由敦賀2 さすがに、エリア外との連関を考慮すると15の倍数が都合がいいんだろうな。
次いで10の倍数か。 >>847
大阪駅にも駅から歩いていけるラブホあるよ 新快速は1両にして1分ヘッドにすべき
複々線だから可能性 15分ヘッドが最善という固定観念に縛られてるからねここは 大阪近郊幹線の本数は各社とも優等≧普通という需要が基本になっている
下手に15分サイクルをやめて10分サイクルにしてしまうと学研宝塚や大和路線で快速の本数が過剰になる
20分サイクルだと普通が少なすぎる
結局15分サイクルが妥当ということになる その固定観念を壊せる良い案があるなら採用されてるだろうよ
あるならね 普通6快速3or6でいいじゃん、と単純に考えてしまう >>872
ぼくのかんがえたさいきょうのだいやかな？ 快速が末端の各駅停車を兼ねてるし、貨物や特急も走るし、なかなか思うようにはいかんわね >>836
中埠頭の埠が使える神戸の準市営と使えない大阪市交でバトってた同類。 ttps://pbs.twimg.com/media/FAIkC-OVIAEMlbr.jpg
震災前か90年後半~2001年ごろの神戸を舞台にした漫画に113らしき車両が出てたが
この時代のT電って113が主体？ >>879
網干の113系7連か11連
黄色(オレンジ)の矢印が乗車位置だった >>880
この7連or11連という中途半端な両数は大昔サロが入っていた名残か？ >>881
元を辿ればそうかも知れん。
8連からサロを抜いたら7連になるからなぁ。 末期はボロ初期車6両に挟まれた40Nサハ
なお40Nサハは40N改造されて数年で廃車 オートマ限定免許はゴーカート運転できれば簡単
>>865
お初天神の前にあるアフリカ？ >>864
新しい旦那も関西人なんだよな。
矢口は神奈川出身だが
名前 梅田賢三 ・読み方 うめだけんぞう ・身長 １７７cm ・体重 ５３キロ ・生年月日 １９８８年 １月１７日 ・出身地 兵庫 >>877
和歌山は？
>>879
関係ないが少年Hという小説は戦時中の神戸線と鷹取が出てくる 新快速と米原止まりのしらさぎが減って大阪行きびわ湖エクスプレスが出来たりしてな
座れるぞ >>887
んなもん新幹線に乗るに決まってるだろ。
今のダイヤでもSNSの書き込みの傾向見れば新幹線ワープふえてるっぽいのに。
びわこエクスプレス増発しても料金も所要時間も安い新幹線に勝てるわけがない。
いくらボンクラ経営陣でもそこまで阿呆ではない。 草津から米原、値上げでええわ
アホ多すぎ
地方路線は、値上げせよ >>889
草津市民乙
東京から見れば関西自体が地方であることを忘れるな。 関西人の混んでるっていうのは座れないと同じ意味だからなｗ
それで増やせ増やせ言ってるんだから笑える >>889
野洲、守山、栗東も値上げなら守山、栗東両市と蜜月の関係にある草津にも悪影響あるぞ。それでも良ければどうぞ。 東京なら吊革が掴めないあたりでやっと混雑してるといっていい。
ここの文句タレ共の混んでるは、東京なら減車減便レベルの空き具合だ。 自動運転バスの実験してるの野洲だっけ？
未来に投資してるよな >>888
新幹線に乗れるのは米原以北以東のド田舎だけだし恩恵受ける人はごく僅か。
びわこexpは米原以南も乗れるからな 尾張住み実家滋賀だけど、実家行く時は車だし、京都大阪行く時は大垣か垂井まで車、そっからシャトルきっぷで琵琶湖線乗らなくなったわ
>>881
むしろT電もC電も7連が基本だったから >>894
どうせトウホグから東京に出てきた田舎もんなんやろ？お前
トウホグ人は大人しく701系ワンマンに詰め込まれとけ >>898
ID変えながら必死なのが笑えるよなw
地元どこ?って聞いたら黙るよきっと。 地元は京都だよ
恥ずかしいんだよ滋賀作の主張が
いっつも混んでる混んでるって言ってるけど混んでないから減便されるんだよ >>896
今のびわエクの停車駅で考えた場合。
米原 新幹線か新快速
彦根 新快速か車で米原駅まで出て新幹線
近江八幡 新快速か野洲まで車で出て新快速
野洲より先 そもそも本数が多いから特急には乗らないと思う。下りは草津始発や湖西線新快速との接続も良好だし。
仮に毎時1本としても車両はどこから捻出する? >>900
滋賀に対してイキってるのを見ると京都と言っても外れの方なんだろ？ >>900
なんだ京都かよ
おまエラが京都から滋賀県へ逃げて引っ越してくるから混むんだよ。
人口減少率トップのくせに 滋賀にしかイキれない地方都市京都とチバラギ以下の過疎滋賀で争うなwwwアワレwww >>905
お前の言う混んでるとはどの程度かね。
具体的に言わないとわからねーよ。 茨城と滋賀って京都草津間の複々線と我孫子取手の複々線と、無駄な複々線と言う意味では似通ってるな。
両方田舎車社会ヤンキー多い外人多いし、立ち位置同じ。 この新快速混んでる君は米原にのぞみ全停希望君かなw >>653-654
18乞食よりトナラー・相席乞食の方がうざいわ たまたま混んでるのを見かけただけで全てを知ったかのように語る混んでる君 >>916
君もたまたま空いてるの見ただけで断言してるんじゃねーの? みんな引きこもってた緊急自体宣言の時と観光客と大学生が入り混じってる今と混雑状況が同じな訳ないだろ。緊急自体宣言時は車内でサッカーができるくらいにガラガラだったのは間違いないけどな。通勤時間帯ならともかく、昼間なんて学校のあるなしや天気で大きく違うし安定するわけがない。
慢性的に空いてる事もないし混雑してる事もない。今は観光の推進でどこも混雑が激しくなる条件が重なってるだけ。
いつまでもメンヘラ言い訳にニートしてないで頻繁に外出しろ。てか仕事しろ。 滋賀作の混んでる基準は転クロ部分に座れないだからな
補助席にしか座れないほど混んでたとかのたまう奴等だぞ
田舎と市街地でそもそもの認識が違うんだから話がかみ合う筈がない >>917
要約すると
「ぼくがすわれないのがゆるせない！」ってことだよね
全然混んでないよそれ 頭のおかしいのが混んでる混んでる騒いでるだけ。
新快速が減便されたことが現実を如実に表している。
社会人ぶってるけど利用時間帯がおかしいので、けいえいがくの授業取ってるFラン大生だと思うね。 JR西の講演会繋がりで琵琶湖線の駅間単位、時間帯別の輸送断面のデータをちらっとみせてもらったが、ちょっとやそっと増えたくらいではどうにかなる数字じゃなかったぞ。
人の感覚なんてあてになんない。よく知ってるとか言ってるやついるが、全時間帯、全車両、全駅での傾向しってるのかといつも感じるな。 嵯峨野線のように列車混雑状況で、平日、休日関係なく75%以上、時間帯によっては125%以上も出して増発の検討になると思うぞ。
あと阪和線は朝の快速が夏くらいまでほぼ隔週で125%超えの紫だった。実際に位置情報みてみたら連日3分くらいの遅延おきていた。
琵琶湖線、このクラスなんかと言えばそうではない。 琵琶湖線ごときで混んでる混んでる言ってる奴は土日の嵯峨野線乗ってみろよ
憤死するんじゃないか 平均で125%超え連発だからな。
なんであれで増発やらないんだと思える状況。
クロスロングとか以前に列車本数が足りてない。
ただ、嵯峨嵐山くらいまでなんだけどな。 明らかに混んでるの見え見えなのによほどのシーズンピークにならない限り嵯峨野山陰線に平気で増発無し4両を持ってくるJR西は明らかにどS 琵琶湖線がいかに恵まれてるかわかるだろ
京阪神エリアと比べるから不満しか出ないんだよ 所詮は山陰線やから、やろ。複線化してやったんだから破格の待遇。どんだけ混んでてもライバルが居ないから詰め込めば済む。そういう意味では、京都線に連なっているという理由だけでガラガラの12両が走りまくっている琵琶湖線はたいそう優遇されているな。 >>929
そういうことだよ
競合がないのに京都線と繋がってるから仕方なく長編成を走らせる
不満どころかありがたいと思わないと JR東なら新快速は京都止め、快速は草津で分断、草津以北は209系6連2本/hやな。まだまだ西は甘い。
>>930
お前、琵琶湖線は混雑してる君やろ？ なんかここ見てたら琵琶湖線部分の新快速減便は当然、編成も8連や6連に減車しろという考え方の奴が多そう
そうなったら国鉄時代に戻るのが理想ということになるけどね
琵琶湖線部分は快速が主力で新快速は京都止まりが主流で最遠でも彦根止まりな時代だな
元々5ちゃんねるは2ちゃんねる時代から運営側擁護の姿勢な掲示板だけどね >>931-932
首都圏の常識を関西に押し付けるな
2人揃って何あほなこと言ってるねん 押し付けてないよ
恵まれてることに気付けよ、と言ってるだけ
西に感謝しないとな 両極端なんだよ。
混雑していると過剰反応するのがいる一方で、徹底的に減便だとかというのがいる。
そんなメンツが話してるのだから、罵り合いになるのはある意味当たり前。
これだからヲタは、と思ってしまうな。 >>933
運営側に立って物事考えるのもヲタの「電車ごっこ」のうちだからな 気象ヲタ、鉄ヲタ、地理ヲタ
共通した気持ち悪さがあるわw >>928
滋賀県民ではないが琵琶湖線は優遇とは思わんぞ
乗車人員ベスト50に草津南草津石山と3駅も入ってるのに新快速が湖西線に行くせいで昼間に15分待ちの穴が空いている
お前が使う嵯峨野線単独駅には乗車人員ベスト50に入る駅は存在しない
近江八幡も収入多い駅のわりに気の毒な扱いだ
琵琶湖線で優遇と言えるのは能登川より東側くらいだろ 15分待てば来るんだろ？
恵まれてるだろ
それも1時間に1回だけｗ
何でこうも大げさなんだろうな滋賀作って 判断基準は輸送力であって運転間隔でないからな。運転間隔こそが判断基準の全てとおもってるのがいないか？
12両となれば輸送力も高くなるため必然的に時間あたりの必要本数は減る。
どうも12両1本よりも、1両12本の方が優遇されていると勘違いしている奴がいそうでな。 >>940
お前が大げさでしつこいんだよ
田舎嵯峨野線民のくせにw
草津南草津石山のあたりの利用者数なら阪急だと15分待ちはありえないレベルだぞ
むしろ阪急の京都府内ショボ駅のほうがはるかに優遇されてるわ >>941
利便性を考えれないバカ
長編成低頻度より短編成高頻度のほうが便利だろ >>492
１日の乗降人員数は同じでも、ラッシュ時への集中率(閑散時との落差)が違うんじゃ？
例えば大津なんて、昼間はT電のみ30分毎でも良さそうじゃん。 >>944
そもそも運転本数に対する法的な決め事なんてないからな。輸送量で考えるのは一般的な話だからそれを言ったまでのこと。
文句言っているやつが比較にあげるのは大体が阪急。だったら阪急沿線にとっとと引っ越せといつも思う。 >>942
競争は大事だな
いくら吠えても嫌なら乗るなでおしまい >>946
阪急沿線に住んでるからこそ琵琶湖線は優遇ではなく不便だと思うわ
嵯峨野線とかもそうだがクソ不便なところには住みたくない >>945
まったくもってその通りで、1日の利用者数だけみて同じにしろと短絡的に言ってるんだよな。
時間帯別のデータをチラッと見せてもらった感じでは滋賀と都心部では流動が明らかに違う。 >>949
なんでID変えてそこまで必死なのか知らんが新快速通過くらいならともかく大津で昼間30分毎はさすがに少なすぎるだろ
あの京阪のショボい電車でもそれ以上あるのに ウチはウチ、ヨソはヨソで割り切れは済む話なんだが…
自分の路線は恵まれてる自慢とかするのがいるから訳わからんのが湧いてくるんだよ。 >>951
申し訳ないがそのくらい少ない。12両が走るなら妥当だと思わざるをえなかった。なんかの間違いかくらいの数字だったんだよ。
まあ、ここに限らず末端区間は随分とサービスした本数になっている。
今までそれをカバーできるだけの新幹線や都心部での利用者がいたからできたんだよ。 昼間の減便はしゃあないよ
客が多いの朝夕ぐらいでしょ >>953
じゃあ大津は昼間30分毎にすべきと株主総会で提案してみたら？
却下されるだけだと思うけど
それに草津南草津石山の利用者数を考えるとサービスした本数とは言えないが
琵琶湖線も嵯峨野線もそうだが末端区間は既に減便済み >>951
京阪も無理して走らせているんだろうな。
ここも手が入りそうな予感がするな。
阪急とか都心部完結型で無駄が少ないから多少利用者に見合わない人数でも今の本数を維持できているが、西日本全体をみるJR西日本からすればしんどいのかもな。
琵琶湖線、京都で分断したとしても基盤が安定している阪急に移管した方が沿線民にとったらいいかもしれないな。 琵琶湖線に文句あるならサッサと阪急沿線に引っ越せばいいんだよ。
生活利便性爆上げやし、滋賀作ゲジナンの蔑称から逃れられるなんて最高じゃないか。 >>956
都心部完結型ではない山陽電車のほうが本数過剰気味で頑張ってるから都心部完結はあまり関係ないな
京都府内が田舎の阪急より都心部完結型の阪神のほうがむしろ減便するし >>951
京阪大津線は大赤字やからな。もっと減便して合理化すべき。 この話題近鉄スレでも起きているんだよな。
近鉄は値上げに減便で、ここと似たような文句を言うのがいる。
そいつも阪急阪急と阪急を棚に上げておかしいと延々言ってる。
阪急が強いのか、阪急信者があばれているのか >>960
イベントに行けばわかるけどJR・阪急・近鉄は他私鉄と段違いにファンが多い。 近鉄はスペイン村やハルカスに過剰投資したツケが出た自滅だろう
山陽電車はあそこまで落ちぶれてない 文句がある奴は居住移転の自由は憲法で認められてるのだから早く移住しろ。
滋賀作は野党支持者と一緒で文句ばっかり。 >>958
山陽も相当無理してそうだけどな。
といっても神戸〜姫路だけ。多少やろうがダメージもそこまででない。
このあたりはコロナの落ち込み見てもよくわかる。 阪急ともろに競合しているはずの京都〜高槻の新快速通過駅が年々T電のみ15分毎の時間帯が拡大してるのは通勤時間帯偏向需要なのを示している 京津線は湖西線が三セクになったら蘇るかもな
地下鉄東西線しかり >>955
大津だけならそれで構わんだろうけど、膳所や瀬田がそれでは済まなさそうだから、15分毎は続くだろうな。
無論新快速停車は不要。 つまんねー話で盛り上がるなよ
そんなことよりエスカレーターはどっちに立つんだ？
リュックサックはどうしたらいいんだ？ >>971
これがスレ本来の話題だぞ。
琵琶湖線新快速座れない君には、受け入れられんかもしらんがな。 >>955
そこはJR西や沿線自治体の兼ね合いもあるだろ。自身は輸送断面にきっちり合わせた本数にしろなんて一言もいってないが。 今は大津、瀬田、守山、近江八幡がほぼ横並びかんだっけ。これを考えると瀬田は可哀想だと思う。 >>954
減便が仕方ないのはラッシュじゃないの?
テレワーク云々で乗客が減ってるわけだから。
逆に昼間は観光や買い物客が急激に戻ってきてるからこっちの方がダイヤ戻さないとだめだろ。
昼間増便して、ラッシュに減らすのが妥当だと思う。はるかを全部戻したのも観光客に対応するためなんだし。 >>975
瀬田は草津線直通があるとはいえ、朝夕だけだしなあ >>973
つまりJR西や沿線自治体の兼ね合いもあると大津で減らしすぎるのは良くないということ >>976
草津以遠なんぞに、観光・買い物需要は無関係 >>976
平日、休日もあるんじゃないか。
例の混雑率みても平日昼間はまだまだ空いている。阪神の改正でも手を入れたのは昼間、JR西の春の改正でも平日のみ減便も結構あるからな。
テレワークもハイブリッド型になっており人が戻ってきているので朝の減便も限界がある。 >>979
阪急沿線に住んでいながら、琵琶湖線に口出しする理由が全くわからん。
普段使いもしない路線に対して、良くも悪くも口出しするのはどうかと思うんだよな。
琵琶湖線に限った話ではないが。 >>982
ここは趣味の板で路線の状況を語るところだし沿線外だから書き込み禁止というルールはない
むしろ琵琶湖線沿線外に住んでるからこそ第三者的に見れる
普段使いもしない路線に対して良くも悪くも口出しするのはどうかと思うならまずは嵯峨野線のバカに言うのが先で順番がおかしい 自作自演はもうバレてるんだからID変えないでいいのになぜ変えてまで暴れるんだろう。 >>983
様々な路線に住んで、かつ細かな数字を解析した経験があるなら客観的とも言えるだろうが、
所詮一部の経験でしか見えてないのが大半だからな。 >>985
でも少なくとも俺は琵琶湖線に我田引水をしてるわけではないんだよな
我田じゃないから
琵琶湖線がそんなにガラガラにも見えないし恵まれてるとは思わん
輸送力過剰を言うなら奈良線の城陽以南とか大和路線の柏原以東とかのほうが明らかにガラガラだろうにと思うが 近鉄スレでも批判しているのは突き詰めると阪急沿線民だったりするんだよな。
意識高い系のアピールとかでもしたいんかね。 >>987
単なる被害妄想では？
そもそも阪急沿線で意識高いと思ってるなら沿線外には興味ないだろうからな 座席に座れる時点でガラガラ
運行アプリの混雑イメージ7段階で下から2段目が、ほぼ空席なし
JRからしたら大した状況に無いって事だ >>986
奈良は毎回のように減便されてるけどな。
この春改正での朝ラッシュの減便数は大和路線がアーバン最大だしな。
奈良線は複線化の計画があるからあえて据え置き。複線化完了してしばらくしたら手が入るかと。 >>988
それがそうでもないんだよな。
実際にそういうやりとりあったんだよな。
>>983の内容とまるまる同じレスを近鉄奈良線スレでみたんだよ。
意識高い系を自慢し、他路線を見下すことで満足感を得ているんじゃないか？ >>990
嵯峨野線園部のようにそのうち減便だろうな
>>991
見下すとか言ってる時点で被害妄想臭いけどな 将来湖西線が三セクになるから大阪近隣は固めたいわな 沿線環境は変化するもの。移住当時と同じ利便性を確保する保証なんてない。他がどうとか関係ない。それ駄々こねる子供と同じ。
そもそもそれを分かって住んでないのか？と感じるんだよな。ついていけないなら環境を変える。ごく当たり前の話。
バブル期に家を買った世代には理解できない事象なのか？ 稼ぎが悪いから滋賀にしか住めないんだから、触れてやるな。
大阪市内では中古マンションしか買えないカネで、滋賀ならカーポート付き新築だぞ。 間違いなく共通するのは、潜在、顕在の違いはあれど所謂「阪急コンプレックス」。 それはアルナ
滋賀に住むという劣等感から来てるんだろうか そう言えば阪急百貨店が高槻と三宮の西武そごうを拾ったのに大津西武は捨てたよな
西神そごうも捨てたが このスレッドは１０００を超えました。
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