■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★2
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停車場テンプレ
上郡・播州赤穂・相生・竜野・網干・英賀保・姫路・御着・ひめじ別所～明石・須磨～神戸
神戸・灘・摩耶・芦屋・西宮・甲子園口・尼崎～岸辺・茨木・高槻・山崎～桂川・京都・山科・膳所・石山・草津・守山～能登川・河瀬・彦根・米原 >>1
直営駅テンプレ
上郡・播州赤穂・姫路・御着・宝殿・加古川・東加古川・土山・大久保・西明石・明石・朝霧・舞子・垂水・須磨・新長田～摂津本山・芦屋・西宮～高槻・長岡京～大津・石山・南草津・草津・野洲・近江八幡・彦根・米原・長浜・
669 名無し野電車区 2022/04/23(土) 23:27:05.62 ID:bqGu85lj
姫路、三ノ宮、石山、草津、米原は終日駅員がホームに居る
大阪、京都、姫路、米原は運転取扱駅、
駅側で管理している停車場は
東海道本線（JR京都線）京都駅
東海道本線（琵琶湖線）米原駅 出稼ぎ抜きにして岐阜の女と京滋の女は違いある？サービスの良さとか
997 名無し野電車区 sage 2022/09/06(火) 17:41:33.59 ID:zdP3kukf
滋賀から岐阜に買い物に行く？
わけがわからん
岐阜でしか買えないものなんてあるのか
金津園の女くらいしかないだろ それなら在来線米原は東海管轄にしたらいいのに。ついでに新宮駅も
1000 名無し野電車区 2022/09/06(火) 18:52:31.53 ID:4PluEkIO
滋賀県北部はNEXCO中日本の管轄ということも
中日新聞がメインで売られてる事も知らんのか
まさか米原駅が名鉄局管轄だったことも知らんとか？ >>1
最後のが[213]で、200番台は製造打ち切りってことでいいのか 新首相就任記念にトラス氏の蒸れ蒸れのくっさいマンコ舐めてあげたい >>5
モレラ岐阜はいいとこだけど、イオン竜王やピエリ守山には及ばないのよね。
ピエリ守山周辺の慢性的なえげつない渋滞みればやはり滋賀県内のショッピングモールに行く人が多い。 アクアウォーク大垣には滋賀や京都には（個人向け店舗が）無い近畿日本ツーリストがある 彦根や米原ら辺の人は街に出るとなったら
名古屋と大阪どっちに出かける事が多いんだろう >>13
大阪はあんまりなくて名古屋か京都だけど、新快速減便で京都から名古屋にシフトした人がそれなりにいそう。 京都のほうが安くて早いみたいだけどそれでも名古屋シフト？ そりゃエスカレーターで右立ちというおかしな習慣を持つ大阪よりは名古屋の方に足が向くのは分からんでもない >>15
そりゃ観光はともかくショッピングなら品揃えは名古屋の方が豊富だからな。 埼玉のバス会社がやらかした
初めての夜行バスで真夜中の京都に放り出された回 https://togetter.com/li/1940457 #Togetter >>17
近畿のくせして名古屋に足向ける湖東民のほうが異常 大阪の尼崎寄り手前車内から見える
電車展望室トイパーク
行った人いる？ >>21
米原とか長浜は湖東じゃなくて湖北だ。
湖東は近江八幡とか東近江あたりだよ。
だいたいなんで名古屋向いたら駄目なんだ？
新快速減便されてるんだから無理に西に行く必要はないし、どこへ行こうがどの交通機関を使おうが彼らの自由だ。好きなようにしたらよいよ。 六甲山観光（神戸市灘区）は７日、車両が故障したため７月下旬から運休していた「六甲ケーブル」について、車両の修理を終え、８日午前７時１０分の始発から営業を再開すると発表した >>24
俺は大阪に行くといつもエスカレーターで混乱する
無意識に左に立ってしまうから（日本標準、京都含む）
でも大阪人はなんのためらいもなく右に立ってるのが本当に面白い 京都駅で先頭が右に立つとみんな右に立つし
左に立つとみんな左に立つから面白い 米原〜名古屋まで青空フリーパスで単純往復するだけでもと取れますね。金山や千種まで乗ると得です。こだまやひかりで30分かからんし。米原駅付近駐車場300円位。 脱線から線路に戻った後、客乗せて走行 JR西の列車、けが人なし
https://news.yahoo.co.jp/articles/f91e2ad420df26d79609c412b3b8d4f0da80b9b8
7日午前7時10分ごろ、福知山駅近くの車両所から京都支所に「列車の手歯止めがない」と連絡があり、6日の脱線が分かった。列車の損傷はなかった。 岐阜でしか買えないものというより、渋滞なしでサクサク行けるからだろう。
俺は彦根民で、岐阜にも行くが、一番渋滞しているのが彦根市内という笑えない事実。
岐阜で売ってる どん兵衛は関東バージョン
カールは岐阜には売ってない 滋賀なんて車社会何だから車で滋賀県内のアウトレットに行きそうなんだけど 高槻のこの物件は新たな入居者現れず真須美ハウスみたいに解体されて更地になるのかな？
https://youtu.be/ntgSVeNGQZ4 >>31
運転台に手歯止め使用中の札がかかってるはずなのに気づかなかったのかな？ >>33
彦根ー南彦根間電車ならスムーズに行けるのに、８号線で行くと渋滞して流れ悪いもんなｗ
かと言って、湖岸側の道はやや渋滞少ないがかなり遠回りになるもんな
>>34
それ本当
滋賀で車無かったら、コンビニすら行けないからな
と大げさに書いている様に見えるが、数年前まで1.5キロ先に役場近くのセブイレ行かないとあかんかったしｗ
とは言え、新快速の減便されていない草津以南民だから、大阪市内行く時は車使わずに電車です 北陸新幹線敦賀まで開業したら乗継割引設定してほしいな >>34
湖南地区はイオンモール草津かピエリ守山に車で行くね。ピエリ守山は京都ナンバーも多い。 米原市エリア毎通勤率
名古屋市への通勤率
旧山東町1.7%(近江長岡駅)
旧米原町1.3%(米原駅,醒ヶ井駅)
旧伊吹町1.2%(近江長岡駅-最寄り)
旧近江町1%以下(坂田駅)
京都市への通勤率
旧山東町1%以下
旧米原町1.1%
旧伊吹町1%以下
旧近江町1.1%
岐阜県自治体への通勤率
旧山東町7.9%
旧米原町1.8%
旧伊吹町4.9%
旧近江町1%以下 夏休みはとっくに終わってるのにまだ米原は席取りで殺伐としとんのかよ。18期はよ終われ。 これ、あれやの
もう、１分２分の遅れは、まったく謝らんようになったの
てか、遅れとしても表示しよらん
しれっと当たり前のように、やっとるで
どないなっとるんや？ こら、現経営陣よ？？？ いちばん、びびるんが
その２分遅れとる快速や
ぜんぜん回復運転すらせん
てか、よりトロトロ走って地味に３分遅れにしよる
マジで、９０年代のほうが便利ええって、どういうことや？ >>45
下手に回復運転したら4.25から噛み付かれます
90年代の阪和線なんか5分位遅れなんか通常運転やでｗ >>13
大阪の方が安くて店の種類も多いと思うんだけど
彦根の人は圧倒的に京都が好きやな 高速道路に乗ったら名古屋まで30分程度で近いけど
高速道路に乗るのは怖いので京都大阪一択だな
通勤定期を使えば電車賃も安くて済むし >>40
彦根はケーズ側ならイヤでも国8通るか横切らないとあかんやろ？ 田舎の超細かい道路事情が垣間見えて勉強になります！ 2,3分の遅れでなぜそんなにカリカリするんだろう。 米原バイパスの方から米原駅前向き通り通り丸亀製麺の前通り、彦根城の所左折し彦根平和堂交差点右曲がり袋町野間駅通り道なりに彦根口亡命におれ東海道線踏切くぐると行けると記憶。 オタクって自分に甘いくせに他人にやたら厳しいからな
数分も遅れるなんて許せない！ みたいなね
オタクはまず自分の見た目から改善していったほうがいいよ ちょっと前まで大垣市始発着あったから京都近郊区間ですね。車両使用料の差し引きの都合妥当思われる。 問題
次の中から学研都市線の歌の歌詞に登場するオッサンを表した言葉を全て選びなさい
a.かっこいい
b.やさしい
c.頭が良い
d.気持ち悪い
e.情けない
f.頭が悪い
g.みっともない 京都の人は就職先で大阪より東京に行く人が多いとか。
同じ関西でも京都人は大阪の水が合わないのか。
しかし東京、首都圏の人たちは京都が相当好きなんだな
そうだ京都へ行こうのCMの影響があるのか 京都の人は就職先で大阪より東京に行く人が多いとか。
同じ関西でも京都人は大阪の水が合わないのか。
しかし東京、首都圏の人たちは京都が相当好きなんだな
そうだ京都へ行こうのCMの影響があるのか >>54
この路線の場合、30分遅れや1時間遅れが当たり前なんだよなあ。それでも許せる? 京都駅のエスカレーター
修学旅行生増えて最近は左立ち率高くなったな >>61
昔から。
京都人は東京が好き、
大阪が嫌いだから。 京都は左立ちが基本
京都の基本を乱してるのは大阪人 京都人は自分らが世界の中心と思っているから東京が好き大阪が嫌いという概念はそもそもないのでは？ 京都人と言っていいのは上京区中京区下京区東山区（洛中）に住んでる人だけなので人口は大したことないよ
洛中人は洛外さえ京都扱いしない奴がいるからなw
京都市民としては、東京人も大阪人も苦手なだけで好きでも嫌いでも無いという雰囲気かな 京都のエスカレーターは基本的に左立ち。地下鉄はほぼそうなってる。滋賀も同じ傾向かな？
昔から東京から来る人が多いからって言われてるけど、JR京都線や阪急京都線利用者は大阪に通勤する人も多いから右に立つ人もそれなりにいるので、左立ちと右立ちの人が混在してて「前に立ってる人に合わせる」のが京都流かなぁ 結論はそうだね
でも俺はなるべく左に立ちたい
それが自然なことだから
荷物を右に持つことも多いからそういう点でも左立ちが自然
大阪人は大阪だけで変な習慣をやってほしい。京都では左に立てよ 肚にイチモツためて、なんか本音をいわへんのがクソ京都人やな 大阪の右エスカレーターは野蛮に感じて
嫌だ、、、
日本全国、自動車も自転車も左なのに、エスカレーター右側は異常だよ 地下鉄住之江公園駅の地下鉄～ニュートラム連絡の長いエスカレーターは大阪なのに何故左立ちなのか教えてくれ。 向町の車庫でこうのとりが脱線したけど気付かずに復旧しててそのまま営業運転していたのか
そもそも車輪止めを踏んで脱線してそれに気付かないなんてありえるか？凄い衝撃音出る筈だけど。さらにそのまま走らせて脱線している車輪がポイントでレールに復帰したという荒技。 鉄道用の手歯止めは簡単に乗り越えられるか壊れるようになってるだろう エスカレーターは二列に並んで乗るべき
片側空けるのは効率が悪い
あとエスカレーターは事故を起こすことがあるので歩いて登ってはいけない
立ち止まって乗るべき
急ぐときは階段を使うべき そもそもエスカの右立ちって、阪急が外人の来日に合わせて国際基準の右立ちをしよう、てやり出したのが最初でしょ？ >>75
車両挙動検知装置に反応しなかったのが疑問。 17:10くらいに膳所〜石山の上り線を電気機関車に引っ張られた6両編成の赤い列車が通過して行ったけどあれはどこの車両なん？ >>75
報道見てもよくわからないんだが、
車庫内での入れ換え中だったみたいだし、
止めたのとは反対側の運転席だったとか？
それなら気がつかないかもしれんし、
脱線部は最後方だから引っ張られてるうちに元に戻るとか。 芦屋18:44発の京都行きC電、遅れてないけど新快速と接続とった
できるんなら毎日やれや 新幹線口エスカのひつまぶし店や山本やの味噌汁煮込みうどんが懐かしい。白飯漬物お代わり充実で動けなくなりそうだったな。 東海道線の東京駅。
ホームに上がろうとしたら
ひとり乗りエスカレーター(1列)
三本になっていた。
ひとつの回答か。
駆け上がるなって言っても守らないからこうなるのか…。 環状線の大阪駅ホームも地下に降りるエスカレーター一列あったな 駆け上がってもいいけど右立ちだけはやめてほしいね
大阪と兵庫だけのローカルルールだから スペースが許せば1列エスカレーター並列を増やしていくのかもしれんね
ランニングコストは少し増えるけどメンテの時１基ずつ止める事が出来るし転落事故も減るだろうからメリットは有るな コロナ禍なのにラ・コリーナ近江八幡の県内需要が好調のようだね。逆に長浜の黒壁スクエアは大幅に減らしてるそうだ。
長浜は新快速減便の悪影響をもろに受けてるのに対し、車でしか行きにくい立地のラ・コリーナが観光客を伸ばした形かな。
電車の方が行きやすい黒壁スクエアの客が減って、車が便利なラ・コリーナが伸びてるって事は電車から車への移行もかなり進んでると思われるな。 単に長浜は車でも遠いから行きにくいだけかと。
近江八幡は人口多い草津とかとも近いしな >>92
湖南各市と近いのは強みだな。
県外ナンバーの車も多いから県外からの需要もかなりあるし。 >>87
たぶんだけど、3列の内の2列を上下に使い分けるのでは。
つまり、左は上り、右は下り、真ん中は時間によってどっちか。 なんでエスカレーターの乗り方でそんなに揉めるのか。乗ってる時間なんて数十秒程度でしょ。地方ごとにルールがあるならそれに従うだけだろうに。右にだろうが左だろうが違法でもなしに 関西では大阪万博(1970年)のときに通路の左側通行に合わせてエスカレーターを歩くのは左側、立つのは右側と案内・誘導したので右立ちになった、と聞いたことがある。本当かどうかは知らんけど >>79
それをその後勝手に東京が左立ちを日本標準と決めた
悲しいかな日本は東京が何でも標準になってしまうので国際基準と合わない日本標準になった エスカレーターでは歩かないでください
ってお願いを読めない人の多い事 >>98
立ち止まりたくとも隣のホームから接続3分しかあらへんし、連絡通路にはエスカレーターしか無い草津駅ｗ
両サイド(特に右側)で立ち止まりなんかしたら後ろから草津線の客から蹴りが入りますｗ そういうこと
エスカレーターでは止まれ、とか暇人の発想だよ
世の中には建前と本音があることを忘れるな なんやこないだはリュックスレやったのに今はエスカレータースレか
あほやなお前ら仕事池 元関西テレビアナウンサー、桑原征平さん、尼崎乗り換え08:10の普通で新福島に行ってると >>101
トンキンがマウント取ってるだけだからシカトが一番 >>76
当該の手歯止めは金属製
>>83
入換して、出発線に留置した時に手歯止め設置して
出発する時に撤去せずそのまま発車したと 大阪駅京都線下り 新快速と普通が同時に入るのはなんとかならんのか
毎度エスカレーター長蛇の列や
腹立つわあ ホーム柵で余計に狭くなっちゃったからもう限界きてるよね
終日ホーム分けてしまおう >>77
摩耶駅の南口は階段無いんだよ
エスカレーターがかなり急勾配だから
下りエスカレーターに乗ってる時急いで駆け下りていく奴に当たって
思わず転倒しかけたわｗ
そういう事故防ぐためにもエスカレーターは狭い一人乗りにして
空いた部分を階段にすれば良かったのに 10/1、湖国バス米原木之本線は米原駅〜田村駅を廃止、田村駅〜木之本に短縮して運行
廃止後は米原駅〜田村駅を予約制コミュニティタクシーで代行
米原駅〜坂田駅は別路線のバスを新設
JR北陸線が減っても利便性を後退せざるを得ない路線バスの現実 彦根から新快速に乗ったマッシュルームカットの大学生ぐらいの男二人組が他の乗客指さして「あいつきっしょ」と言ってたが、このゴミどもはまともな教育をされずに育ったのかな？
彦根みたいな田舎の人間だから他人のあら捜しが好きなのか 大学生なら他所もんやろ
立命館大学生が滋賀県で悪事を重ねてるのと同じこと まあまあまあ、おまいがきしょいという現実は受け止めよ
おまいがきしょくないのなら、そのマッシュルームとかをしばけているよ >>113
まさにくそガキZ世代が言いそうな煽りだな？
年齢＝彼女いない歴のお前がよく偉そうに言えるな 快速加古川行車内で大阪から氷結缶にストロー挿して車内で呑む女二人組。
どこの女？ 他人のことばっかり気になるんだな
あんまりジロジロ見るなよ 陣内 智則は、日本のお笑いタレント、司会者、YouTuber。兵庫県加古川市出身
>>117
周りの様子を伺わないとお前みたいな奴に刺されたり火付けられそうだからな 車内放送の英語放送での駅名を英語風アナウンスで話すのはやめてほしい
首都圏や福岡では日本語読みでこっちが正しいのに >>111
改正からしばらくだったかな。
ゴキブリッツが新快速が短縮されたおかげでガラガラになってうれしいと車内でほざいてたの聞いて殴ったろうかと思ったね。おまえら専用列車じゃねーよ。 メトロの話になるけどテンジンバシスジロクチョー↑メェーは確かにちょっとイラっとくる 笹島のビジネスホテル格安ですね。
ビジネスマンが多いから。 何か刑務所にいそうな犯罪者みたいな若い子が増えたな
恩赦とかあったの？ >>119
クリステル・チアリ？
兵庫県西宮市出身なのに地元近畿の鉄道会社の車内アナウンスだけは頑なに採用されない謎 目の前で新快速や快速が無駄に出ていくという、
まるで犯罪者のようなダイヤを組むJR鳥日本
どうして、こうなった >>115
遠目に見て近づいたらあかん（近くに寄られたら離れろ）ってわかるのがいいね
東播初のスケボーパーク誕生 ヤマトヤシキ屋上を無料開放 希望者にはレッスンも https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/202209/sp/0015629730.shtml 静岡県浜松市で「灘区」誕生！？ 「神戸じゃん。絶対に浜松に思われん」 区の再編で候補に https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/sp/0015630817.shtml
>>112
今の若い奴らは関西出身でもおもしろいことできないからな。
その点早稲田のほうが勝ってる 【吹田市】吹田総合車両所の移転100周年イベント開催♪応募は吹田市民限定です！！抽選応募の締め切り間近！いっそげ～ https://suita.goguynet.jp/2022/09/11/suisou-festival みどりの窓口営業時間
関西で一番遅い新大阪は23時まで、大阪駅は22時まで 宝殿のホームにある業務連絡用電話（テレスピ？）なぜ使用停止？
https://i.imgur.com/SgqUYWm.jpg やっとあのきっぷの季節が終わったな
ようやく旅行に行ける
とりあえずのんびりSuicaホリデーパスで関東方面の電車に乗りまくる >>143
東海道線の普通列車グリーン車に乗ったけど土曜日なのにムッツリ混んでてしかも指定席じゃなくて自由席だからグリーン券を買ってるのに座れない人もいた
やっぱり新快速のAシートみたいに指定席のほうがいいなと思った 介護サービスにも駅プランってあるんだな
昼間は駅に放置して夜中に回収するんだって >>145
どこ情報？
宝塚線の225と神戸線の223を取り替えて神戸線の225の比率上げることはできないの？ >>144
CAにグリーン券の不使用証明をしてもらえばみどりの窓口で返金してもらえる
まぁそのみどりの窓口が首都圏には全然ないんだけどなw >>147
商制きっぷも駅で現金戻ししてもらえる？ 甲南山手は改札窓口閉めてインターホン対応の時間多いな 今どき髪の毛染めてピアスしてる輩みたいなファッションの奴はどんな仕事してるの？
定刻普通の尼崎→立花は110キロでノッチオフだが、直線だし遅延してると120キロMAX出せる？ 甲南山手改札外にはDSN管理のスタンド公衆電話あら、 >>139
須磨と塩屋の改札内にもクイックチャージ機あり
「塩屋」（1987年）という曲は、神戸の塩屋に行ったことがないまま、海に近い寂れたガソリンスタンドで朝を迎える二人を想像して作った。
https://www.newsweekjapan.jp/ooe/2020/05/post-4.php 塩屋の歌詞はお互い新しいパートナーと歩むという悲しい内容
魚住と塩屋と曽根・西相生・坂越の日付入下車印現存。
西明石・大久保・土山・東加古川の下車印は日付無しタイプに更新されたが直営か委託駅かの違い？ 曽根駅前にスキンヘッドのヤクザ風がいて怖い。そういう地域？
>>147
CAで思い出したが、ホテルのVODで「おまん航空」という作品が配信されていた 18乞食いなくなってマシになったけど、新快速は近江八幡八幡からはやっぱり昼間下りは座れんな。さすがに米原で既に座れないなんて事はないだろうけど、18前の通常時より増えとる。18挟む事に増えていくんかね。 この時間姫路～宝殿間のどこからから神戸方面へ乗車してる女さんってフードルかな？
「アルコールで気が大きくなり、怒りっぽく」 デュオこうべで切りつけ事件の男 神戸地裁で初公判 https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202209/sp/0015634167.shtml １８時５１分頃、山陽線：姫路駅～英賀保駅間で踏切の遮断棒が折れていたため、徐行運転しました。
このため、ＪＲ神戸線・山陽線・赤穂線の列車に遅れがでています。
と書いてあるが姫路より西は神戸線の愛称使われず山陽線？ >>127
大久保で切符なくしたとかで駅員と小競り合いしていたこんな奴のこと？
ノーマスク・マッシュルームカット・ピアス・ツリ目・ドンキファッション
https://i.imgur.com/foXkMK1.jpg JR元町高架通
【神戸市中央区】新しくなるモトコー3に、100円ショップ『Watts』ができるみたい。阪急花隈駅からすぐ
https://kobe-journal.com/archives/8663977625.html
【神戸市中央区】阪急花隈駅近くモトコー3に自転車店『ダイワサイクル STYLE』ができるみたい。オープン記念「超特価セール」も
https://kobe-journal.com/archives/7548267586.html モトコーはチェーン店が入るような、そんな場所ではない。 >>164
モトコー3一回行ってみ
お前のモトコーのイメージと全然違うから 宝殿は観光需要がわかるが、東加古川になぜ駅リンくんの営業所あるの？
>>161
>>165
明石は福祉に力入れてるからあいりんや山谷みたいに全国から貧民が集まりプチスラムができそう なんか、いろいろな面でどんどん不便になっていきよるな
今日も３分おくれの下り普通が三宮手前で
「この列車は神戸止まりになりました」
とか言うて、神戸で普通に西明石に向けて走り寄ったわ
で、びびたのが
神戸発車してまったく車掌は謝らずに、なんか宣伝しはじめた
もう、なんつーか、モラルそのものもなくなりつつあるね 先日の３分おくれ運転でも、前に列車ガラガラやのに
回復運転して２分１分と縮めることなく、むしろ
のろのろ運転して、遅れを無意味に４分、５分としていく
もちろん、車掌の詫び放送は一切なし
もうね、こんな能力のくせに、尼崎メッシュしたらあかんよ
ぜんぜんできてないねん
あと、時刻表撤去も
アプリが糞であるのに、そんなもので代用でけんがな
ええもんつくってから、撤去しろっつーの、最低限
まあなんせ、段取りまで、非常にクソの会社になってもうた >>170
新今宮や京都・膳所は改札口前にある掲示用の時刻表も撤去済み(これは法律違反で通報してみる)
京都駅はホームに時刻表が掲示してあるからまだいいけど、新今宮や膳所にはホームの時刻表も撤去したから駅構内から時刻表を全部撤去は法律違反？
新今宮
https://pbs.twimg.com/media/ET_6FagUEAAfJuZ.jpg
https://pbs.twimg.com/media/ET_6GCkU8AEb0CF.jpg それって改札口に発車標があるから一応セーフって解釈じゃなかったか そんなことで法律違反になるようなことをわざわざしても大したメリットは無いだろうし合法だろうなｗ 膳所駅はみどりの券売機横に業務用のJR時刻表が備え付けられてるから法令違反には引っ掛からないけどなw
はい論破(*´艸｀*) 次はそっね～
とアナウンスする車掌がいたり
住吉到着前に肉声英語でアナウンスする車掌がいる 下り外側線高槻～摂津富田で線路確認で新快速が高槻～茨木で内側線走行。 聞いた話だが北陸新幹線敦賀延伸の時に琵琶湖線側からのアクセスをよくするために、昼間の草津発着の新快速に接続する形で草津〜敦賀に特急を設定するらしい。よっぽどしらさぎで東海に金をやりたくないんだね。 なんでこんなに、自らを不便に不便においやってんだ？ 現経営陣よ！
そこまで、１分２分のおくれを
まるで北半島のように隠蔽したいのか？ あやまりたくないのか？ 東姫路の下車印日付無しタイプに更新
>>179
草津に行ってくれたほうが手原駅前のラブホに行きやすくなり便利 >>179
既に新快速減便で米原〜京都、新大阪は東海にかなり奪われてるけどな。B特急料金だし。 新幹線にはB特急料金なんてものはないぞ
隣接駅間の特定特急料金ならあるけど なんか高槻らへんってよく路盤痛んでるイメージ…地盤が良くないのかしら 新幹線でB特急料金てｗ
よく知らないなら無理に参加してくんなよ >>186
そこまでコアなヲタじゃねーから許せよ。
在来線の大阪〜京都と京都〜米原で特急料金が違うくらいしかわからんのや。 奪われるほど需要あるなら15分に１本走ってるでしょｗ コアなヲタじゃないのに専門用語使って通ぶるからおかしくなるのにねｗ >>185
今月なって高槻辺りでゲリラ豪雨がよくあったからな。 >>166
朝使えないことが多いで。0640に改札に駅員が来るまで放置かな。 新快速が1時間1本になったからと言って、今まで新快速に乗ってた奴が追い金払って新幹線で行こう、とかそんなにある？
普段から新幹線も利用してるなら頻度が上がる事は有っても、長浜や米原から京都や大阪に行く用事なんてそんなに頻繁にはないのと、短くても半日仕事だろうからよほど緊急の用事が出来た、とかじゃなけりゃ時刻表で調べて新快速の時間に合わせて家を出るのがほとんどだと思うけど
（移った人が全くいない、とは言わないけど） 新幹線にB特急料金とか言っちゃう人の、かなり奪われている、なんてなんの根拠もないでしょ。 >>192
米原から新幹線に替えたって奴はしらないが、近江八幡や彦根あたり在住で土休日に草津や守山あたりに遊びに行く時に車移動に替えたって奴なら何人か知ってる。 >>193
だが京都〜米原は新快速でも空気の悪さもあってか結構しんどい。財布に余裕があれば本数あったとしても新幹線使うかもしれない。京都まででもたかが1000円程度なんだから。 南びわ湖駅が出来てればねえ
自分たちで取りやめにしたんだから仕方ないが
そんなに琵琶湖線一択状態が理想なのかね >>193
まあまあ
奪ったとか奪われたとか企業同士の利益の奪い合いでそこまで熱くなる必要ないじゃん。利用者は使いたい方を使うだけだし、仮に東海に利益を奪われたところで君に何か損害がある？ ないでしょ？ 田舎の米原ごときで奪われる利益は無いって話なんじゃｗ 山中の醒ヶ井、柏原より本数が少ない長浜m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>197
で、新幹線に奪われた、かなり、はどの程度なのかな？
あれでしょ、18きっぱーで積み残しとか、Ritzが鬱陶しいとか、長浜からしらさぎただ乗りとか、みんなキミの書き込みじゃないの？ 必死に積み残しを主張してたが
ただ座れないだけは積み残しとは言わんしな 積み残しとは違うけど座れないから諦めて乗らないって光景は割と見たな。それこそ多少苦痛かもだけど乗れない事はないという表現が適切だか。 脱線してるが話を戻すと草津から敦賀に特急をって話だったな 脱線してるが話を戻すと草津から敦賀に特急をって話だったな JRの女性運転士の猛暑日続きで蒸れてえげつない程の激臭漂うおまんこ舐める拷問受けたい >>205
新幹線が開業する以上なんらかのアクセスがないとダメだろ。しらさぎも残るとは思えないし、なにより北陸線ローカルが毎時1本では少なすぎる。 >>196
手原に南びわこ駅の模型があった時に草津線との乗り継ぎに数百メール連絡通路歩かされる時点で新駅は不要と言われても当然だよ
赤党はのぞみが停まらないから不要と叫んでたが、県内に何駅もあっても全て通過する静岡県に失礼だと思ったけどなw しらさぎがどうなるのかは気になるところだけど、必要になる683系車両を東海に譲渡(売却)して移管、当面は売却代金を車両使用料として相殺して、支払いが完了したら使用料を払うか、次のダイヤ改正で早朝深夜の関西ー大垣の列車を再設定して相殺するとか？
今は大阪ひだの分は車両使用料払ってるんだったっけ？ 敦賀開業でいらなくなる交直流車は全部廃車にしたらいいよ
サンダバも近くで見たらボロボロ >>212
521系は交直兼用から直流化にして山口方面に転属？ >>191
駅員いる時間のみ稼働？
西は京阪神の自動改札設置駅には必ず精算機あるが、海だとフル改札設置で無人時間帯がある駅もチャージ機だけしかない駅があり外国人が戸惑っていた 東姫路の駅員は事務室の外に出て改札前で立って挨拶するスタイル みどりの券売機プラスが撤去された御着に窓口設置駅へは自己負担で行くようにと貼り紙が
https://i.imgur.com/LDsdh88.jpg 特急つるぎリレー号として大阪～敦賀～米原(名古屋)の系統で運行する >>224
京都で敦賀行と米原行に分割？
683系使うの？ >>223
それ本来は無料にすべき案件だと思う。
国交省に苦情相談してみれば? 鉄道ファン10月号で和田岬線取り上げてるが
日根野から来た和田岬線の103系R2編成はなぜ廃車になったのか？ >>226
無賃送還のルールはよく知らんけど、定期券などの「乗車券」は対象だけど特急券や指定席券などは義務じゃないとか？
それを義務化すると無人駅や委託駅等から有人駅に料金券買いに行く人全て無料で乗せなけりゃいけなくなるけど、そんな話は聞いたこと無いし >>212
敦賀以北の北陸本線三セク化でJR西日本の在来線から交流電化の路線が全部無くなるんだぜ
だから交直兼用の電車を持つ意味が無くなる
マメな
>>213
引き受け先のハッピーラインふくいに今ある521系を全部売り払う 521系の初期車(E編成5本10両)と125系の後期車6両は福井県と滋賀県の補助で投入されている
ATS-P対応で湖西線にも乗り入れ対応してるので福井三セク開業以降も直流電化区間の交直流車運用は残る可能性が濃厚
実際敦賀からハピラインに譲渡予定の521系には5本10両分少ない RJ10月号を見たが、姫路より西では線路が空いてるから貨物輸送をどんどんやってほしいのが本音っぽいな
JR貨物から受け取る使用料が結果的に増収につながるというところか 交通ルール、食べて守って！ 人気弁当「ひっぱりだこ飯」にパトカー柄 淡路屋、兵庫県警とコラボ https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202209/sp/0015639647.shtml
202 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 75e3-LvqV) sage 2021/07/10(土) 04:30:35.22 ID:1eqNsHN00
■ネスタリゾート神戸←→万博記念公園←→京都駅八条口
https://ryohi.guide/allride/post/20993/
需要あるのか？ 滋賀と福井の税金で直流区間延長して、交直両用電車作らせて、新幹線が伸びれば特急が無くなって大赤字確定の北陸線と湖西線を分離して。
知事が元社員やからって滋賀県馬鹿にされ過ぎやろ。 一日の利用者2000人以下の不採算路線から廃止されるから心配無用 >>239
滋賀県で2000人以下ってあるか？
信楽高原鉄道ですらもう少しありそう。
人がいなくなって2000人以下に落ちる可能性はある。滋賀県は人口が増え続けてるっていっても安定して増えてるのは草津、栗東、守山の3自治体だけだっいうしな。近江八幡市とか湖南地区に近い割に人口減少が酷いと聞いた。 >>238
このスレ見たらわかるだろ
滋賀県民はどんなに文句言っても琵琶湖線を使うしかないんだよ
軽く見られるのは当たり前 湖西線が並行在来線扱いされるのなんでだろな。小浜線のほうが納得行く >>242
使うしかないってことはないよ。
免許持ってる人は軽自動車含めて1人に1台は車持ちな土地柄だから邪険に扱われたら車に逃げれば済むからね。
だいたいショッピングモールとか観光地は車の方が便利な場所が多いからわざわざ不便な鉄道を使う必要はない。
そりゃ高齢者とか高校生以下は不便に感じるかもしれないけど80以上の爺さんでも運転だけはちゃんとできたりするからな。
認知症になってても亡くなる直前までしっかり運転できてるなんてあたりまえよ。 >>243
新幹線で置き換えられるサンダーバードが走っているから。
小浜線は並行在来線関係無しに廃止でしょ。 >>245
小浜線は廃止じゃなくてたぶん3セクとして残るんじゃない？ 683系は新幹線開業したら敦賀以北走ることなくなるから七尾線用付属残して289系化なるかな？
あと681系は廃車か。 この時間でもウロチョロしてる阪神のユニフォーム着てる奴ら多いんやけど明日何時起きや 敦賀リレー特急
一部が神戸発着になれば便利なんだけどな >>162
姫路から岡山ってあともうちょっとなんやな
そのへん行ったことないから初めて知った 京都市南区に美術館や遊技場を建設／延床面積は１万平方㍍超／京都駅東南部エリアプロジェクト有限責任事業組合
https://www.constnews.com/?p=114850
京都駅東南部エリアプロジェクト有限責任事業組合（京都市中京区）は、京都市南区に美術館や遊技場を建設する。
延床面積は１万平方㍍超。
敷地は更地になっている。 >>249
サービス業や外食は朝遅い。
居酒屋の社員やってる時は所定が15時勤務開始 西が近江八幡を自転車で巡るキャンペーンを始めたみたいだね。減便された区間だから電車で観光客を呼ぶのは厳しいし、なにより自転車で巡るのはなかなかきついぞ。10キロも走ればヘトヘト。 今度の休日、台風でまた新快速なくなるん?
今度の日曜日に長浜に行きたいんだが、長浜のあたりって昼間新快速なくなったら、全然列車が来なくなるん?
米原まで新幹線で出て、そこから今月いっぱいまで走ってる湖国バスか最悪タクシーかなぁと考えてはいるけど。 近年の不便＆遅延＆誠意のなさで、阪神に乗り移る客が増えた よーし パパ琵琶湖線区間を近江鉄道と京阪で移動しちゃうぞ♪ チンタラ阪神とか乗る気にはならないなぁ
客層もＪＲより明らかに悪いし なんせ、遅延や勝手運休で計算たたないから
パートのおばちゃんとか、マジ阪神に乗り代わり中 直通特急で阪神の梅田に向かわず、通は明石で新快速乗換 新快速が計画運休される場合でも、米原〜近江塩津と近江今津〜敦賀のみを各停で運転される新快速が運行される(北陸線、湖西線も運休している場合は除く) >>268
本線絶賛遅延中でも米原〜敦賀は無事な事多いよね。これは北陸線唯一の利点だね。 JR神戸支社内日付入下車印残存が確認できた駅一覧
神戸線:甲南山手・曽根・東姫路
山陽線:？
赤穂線:西相生・坂越
※日付無しの下車印に更改されてる可能性があります。また改札係員不在時間があるため事前に営業時間確認をするのが望ましいです >>258>>259
しかもそこはJR九州
西日本の車両は乗り入れなくなった >>272
下関の構内入れ替えで西の乗務員が運転することはある？
521に余剰が出たら九州に譲渡するのはあり？ >>275
お前も今どき5ちゃんのこんなスレに入り浸ってる時点で大差ないよ。
世間から見たらそんなもん なんで京都府警は児ポ摘発大好きなの？
109 名無しさん＠ピンキー 2022/09/12(月) 20:34:24.10 ID:ezBXaAPO
盗撮で迷惑条例違反で検挙されたら、後は芋づる式で余罪追及されるでしょ
被害女性に中高生が１人でもいれば、児童ポルノ禁止法違反
撮影承諾書も無いから、AV新法でも吊るし上げ 確実に実刑
警視庁か、ネット犯罪に強い京都府警かね
めちゃくちゃ怖いらしいよ 安く行ける理由って
安く行けないだろ
というかユーチューブ貼り付けんな >>260
チャリンコで10キロがしんどいって、真剣に体力不足を心配するレベルだぞ。観光なら10キロ連続で漕ぐわけでもないし。 酉なんだから電車は動かないこと前提で「考動」したらええねんw 次の停車駅は…車内表示1駅ずつずれ、5人誤って降車 JR九州
https://mainichi.jp/articles/20220915/k00/00m/040/330000c
こんなの初めて聞いた。
それはそれとして、「もうすぐ○○駅」とか、発車直後の「次は○○駅」とか、
どうやってタイミングを図ってる？ 走行距離？
もしそうなら、駅間距離がズレるわけだから、走行中に
「もうすぐ○○駅」と「次は○○駅」が続けて出たことになるね。 清水圭の面白い話で、十三到着なのに「梅田」と言ってしまった車掌が、
「次も梅田」とリカバリしたのを聞いた。 221系かなんかで車内表示がズレてたのは見たことがアルナ。
俺達よく訓練されたベトコンはあんなのなんかの拍子にズレる可能性があるのはわかるんで無闇に信用しないから
こんなトラップには引っかからないけど、一般人はそうはいかんよなぁ。 18日(日)の夕方以降ウヤかもねの予告が出たな。
逆に言えばそれまでは列車を走らせる気があるということだ。
日曜日、行きは良いよい帰りは怖いだな･･･ >>240
近畿だと小浜線が一日2000人以下だな
城瑞線や氷見線は2000人以上らしい >>292
これ西でも221系とか207系でたまにあるな
環状線内で大和小泉とか郡山の表記はよく見る こんなレベルの低いIT力で、よくもまあ駅ホームから時刻表を排除しやがったよな
もうアホかと・・・ >>285
京都でわざわざ降りなくても石山駅のみどりの窓口で石山→京都と京都→大阪の分割乗車券を買えばよくね？ >>294
体質改善前の221はよく狂ってたね
体質改善してからはずれてるのは全くみなくなった >>289
窓口じゃ他駅発は中々売ってくれないよ(特に京都支社絡み)
MVで若干複雑な操作をするなら別だが むかし221系と223系を混結したときに相性が悪いとかあったような気もする 223系で外側の種別や行先がバグってるやつあるけどあれは車内のLCDは正確に表示してるんだよな
本来は大阪行きT電なのに新快速長浜と表示されたものが来ても車内LCDは普通大阪 >>299
みどりの券売機でも買える
JR西日本は本来なら当駅発の切符しか買えないが、特急停車駅からであれば買える >>305
だからMVなら買えるって書いてるやん
文章見えないの？ Aシート連結の新快速の停車駅の利用ならMVで他駅発の乗車券が買える >>306
Midorino Venderの略称？ それもあるけど、ご自慢のwestビジョンにパソコン起動時のPOST画面のままのやつがあるのをなんとかしてくれ。 >>225
敦賀まで行ったらスイッチバックして米原・名古屋方面に向かう
サンダーバードとしらさぎを一つの系統として運行することで効率化を行う そりゃ日常会話じゃ使わんかも知れんがこの板に来るような人ならわかると思うじゃろ MVは全国で通じる
みどりの券売機は西だけ
(プラスだけは四国にもあるが)
東で緑の券売機だと近距離用の定期券発行機能のないやつだし 予定が無くなったので山科から琵琶湖一周大回りしてきたけど、新快速まあまあ空いてたわ
塩津行きなんか米原発車時点でガラガラで、塩津で全部で15人もいなかったし…
琵琶湖線区間も含めてあれでは昼間の減便もやむなし、と実感したなorz >>309
Twitterでよく見るよなw
上下逆の奴だよね >>315
塩津では確かにガラガラだが米原でそこそこ乗ってくるけどな。主に東海区間からの乗り換えで。
上りは近江八幡すぎたら一気に客が減るし、混むのは米原以南の下りだけ。上下でだいぶ違う。 アシストマルスの各社の通称
JR北海道 → 話せる券売機 ← 無難
JR東日本 → 話せる指定席券売機 ← これも無難
JR東海 → サポートつき指定席券売機 ← これもまた無難
JR西日本・四国 → みどりの券売機プラス ← まだわかる
JR九州 → なんでも私に聞いてください!「ど〜ぞ」← もはやローカルのテレビ番組みたいなネーミングセンス >>313
今のダイヤはどこも外出自粛前提のダイヤだからちょっと人がうろつき出すと対応しきれなくなる。 今日大回りしたのは上り塩津行からだけど、新快速が混む時間帯は塩津行と長浜行の2本走ってるんじゃね？
山科から乗った時点で二人掛けシートにほぼ一人ずつで俺は誰も座ってないボックスシート部分に座ったけど（そのあと2人座ってきた）、米原までもそれ以降ももそんなには変わらんかったけどなぁ。他の車両までは見てないけど
塩津からの湖西線も大津京まで立ち客は乗った車両にはいなかったし >>320
湖西線の新快速は米原方面新快速よりはだいぶ空いてるよ。草津新快速はさらにすいてる。
昼間の新快速の混雑具合は近江塩津＞野洲＞＞湖西線＞＞草津とだいたいこんな傾向。 >>321
湖西線もコロナ前と比べるとガラガラだったけど、琵琶湖線があんなに空いてるとは思わなかった
平日のド昼間とはいえ、いい天気なのに立ってる客がほとんどいなかったので…
（2:両目なのでもっと後ろの車両には居たと思うけど） >>314
西の話なのでみどりの券売機（プラス）でいいんだよ >>325
阪神電鉄「電車に空席があるなんて無駄が多すぎですわw優等列車なんて6両で乗客詰め込んどけばええんですよ」 直通特急、クッソのろいくせに高速神戸時点で
結構な時間で梅田ゆきも姫路ゆきも両方向混んでるからなあ 火曜日は午前中点検で通勤に影響出そうだな。
月曜日は昼か夕方以降に全面取り止めの可能性高くなってきたし。 >>318
ん？今何でもって言ったよね？
って流れで卑猥な質問していいのかな？ >>325
無駄に12両も繋げてるのに座れないというクロスシートの非効率さ
本当にクロスシート信仰は気持ち悪い 台風接近記念外出で大阪方面は積み残し多数見受けられます 記念外出の客を逃すわけにはいかないので西も計画運休はやらないはず
和歌山方面の海水浴客も台風接近で逆に増えてるからな >>331
着席定員はロングのほうが少ないぞ？
中間車片側で3扉ロングだと3+10+10+3
3扉クロスだと4+10+10+4+補助席8 >>334
だから大阪環状線に入れた3ドアロングってのは最適解なんだよね
各停だけ4ドアとか非効率極まりない
クロスもロングも3ドアに統一すればホームドアも解決するのに サーフィンしにいくといいながらくろしおに乗り込んだキノコ3個がいたわ
キノコ鍋になって帰ってきそう >>332
台風になるとレア運用堪能やレア行先撮影のため出歩く鉄ヲタ >>340
子会社の社員なら制服違うし一発で分かるはず
中途半端な知識を披露したいんだろうな どっか田舎の方から来た奴が車内で「扉開けてくれるんや」言うとるわ >>346
本体駅務はほぼ全員正規か。
みどりの券売機プラス導入前駅にいた福知山支社の契約の兄ちゃんは支社の案内情報発信係に異動してたなあ（求人ポスターに写真掲載されていた） 快速の車両で、頭シートが黄ばんでいて
やけにきったないヤツ増えたな
どこまで、予算ケチっとるねん？ いまの経営陣よ 経営陣がシートカバーの交換頻度まで口を出すとは思えんがｗ 列車を止めるほどじゃないにしても今日の時点でけっこう風強い気がする >>223
仮に姫路駅に行っても御着発の乗車券だけを買おうとしたら他駅発を理由に売ってくれなさそう ベトナム人がたくさん雇われてる工場が近くにあるとか？ >>359
ベトナム語
今は中国人より多いはず
淡路島の片田舎でもよく見かけるよ
島自体が田舎と言わないでくれよ
一応神戸のベッドタウンのつもりでいるから
火曜は陸の孤島で出社できなそうだが 御着駅は1900（明治33）年に開業した歴史ある駅です。1935（昭和10）年に建てられた古い駅舎です。古くは出札があり硬券やPOS券を発売していた
平成13（2001）年時点ではマルス端末ではなくS-POS端末が設置されていた。
その後最初に設置されたマルスはMR12だっけ？ >>361
町工場や介護施設が技能実習生として雇ってるパターンあるよ
ブラジル人も工場勤務多い 最近はベトナム女と日本男専用のマッチングアプリまであるな
有料ながらも翻訳付きとかいう
それだけ住んでいる人も多いのか 結局はお金あるかだよ
向こうからしたら日本人と結婚して
子供産まれたらほぼ永住確定だから
親戚呼び寄せたり仕送りしたり耐えられるならいいかもな
ただ火遊び厳禁
交番で日本人男ががベトナム女に刺された事件があったばかり JR九州 18日鹿児島県内の一部駅で臨時休業
https://www.mbc.co.jp/news/article/2022091700059479.html
こっちで「駅の休業」とかある？
台風接近→運行中止→人来なくなる→結果的に休業状態
ではなく、事前に計画して「駅を休業」（閉鎖？）ってことだけど >>372
2018年9月30日の京都駅
台風24号直撃で終電まで運休してたけど、昼間特割きっぷ発売最終日だったせいかみどりの券売機のみ稼働してた e5489で予約した夏の関西1dayパスをみどりの窓口で受け取ったのと同時にエリア区間外の播州赤穂→日生の乗車券を買おうとしたら売ってくれなかったな(区間はつながってる)
車掌は車発機を持ってないから車内精算は出来ないししかも日生駅は無人駅なのに窓口の駅員は降りた駅で精算してと言って取り扱ってくれなかった 尼崎のJR東改札内デリカフェエクスプレスは現在夕方閉店だが人不足が原因？
>>371
周辺無人駅なら発券可能じゃないの？ >>369
なぜ？
兵庫・京都・滋賀・福井の女と比較したらどうなん？ イナズマフェス明日は無理だな。JRが夕方から止まり帰宅経路が途絶えてしまうから。 台風１４号の接近に伴い、明日（９月１９日）昼頃から順次本数を減らして運転し、概ね１８時頃までにはすべての列車の運転を取り止めます。
９月２０日についても朝の通勤・通学時間帯で運転を取り止める予定です。
※台風の進路、規模により運転計画を変更する場合があります。
※詳しい運転計画については、決まり次第お知らせします。
【対象線区】
・姫新線：姫路駅～上月駅間 １８時頃から終日運転取り止め
赤穂線：相生駅～播州赤穂駅間 １２時頃から運転取り止め
和田岬線：全線 午前中の列車のみ運転
湖西線：和邇駅～近江塩津駅間 ８時頃から終日運転取り止め
・湖西線：京都駅～和邇駅間 １８時頃から終日運転取り止め
ＪＲ神戸線：大阪駅～西明石駅間 １８時頃から終日運転取り止め
・ＪＲ神戸線：西明石駅～姫路駅間 １５時頃から終日運転取り止め
琵琶湖線：全線 １８時頃から終日運転取り止め じるバカもおるんや。列車が続いてますで新大阪で降ろされたら、そのあと吹田止まりが続いてたりするからな。
>>245
>>383
ワニ以北はサンダーだけ走るのか？ 技能実習生の若い子かと思ったら30代半ばかよ
https://your-magazine.net/rethigokuhan-sakamituyoshi/
加古川線：加古川駅～西脇市駅間 １８時頃から終日運転取り止め イナズマロックフェス
明日の開催はJRの計画運休に伴い取り止め >>385
本気じゃなく遊びなら辞めた方がいいってこと JRは絶賛運休中の中、阪急阪神は1分の遅れもなく終日運転完遂しそう。 すぐ運休を決めるとか鉄道会社の本分をお忘れではないのか？
まあ、決めてもいいけど想定より雨風が少なかったらさっさと運転するようにしろよな 矢沢永吉のTシャツを来たオッサンが新幹線運休について窓口でキレてるｗ >>390
永ちゃんファンの事務所にチクって
コンサート出禁にしてもらおうぜ >>384
この程度で止めるってなんやねん
おかしいやろ
どういう判断しとんねん 今年の流行語大賞に絶対選ばれる「けつあな確定」の産みの親ジャイアンツの坂本勇人選手って兵庫県伊丹市出身なんだな
阪神タイガースお膝元の兵庫県で巨人の選手とか違和感 >>395
どうでもいいけど、なんでURLの一部が「omosiro」なんだろうな。 >>389
止めるのはいいが、状況を見てすぐ動かせるように準備はしておかないとな >>399
状況の如何に関わりなく止めっぱなしにできるのが計画運休の（酉にとっての）旨味なんだから、ピーカン続きでも動かすわけないじゃん。 >>394
京阪電車 https://www.keihan.co.jp/traffic/traintraffic/
台風14号の接近に伴い
京阪線は、9月19日（月）の18時頃から一部列車の運転を取り止め、21時頃に全ての列車の運転を終了します。
大津線は、9月19日（月）の21時頃に全ての列車の運転を終了します。
また、9月20日（火）についても、状況により始発から列車の運転を見合わせる場合がございます。
最新の気象情報と、列車運行状況にご注意いただきますようお願いします。 祝日だし家で大人しくしてろってこった
電車通勤のエッセンシャルワーカーは大変だが 「多分大丈夫やろ」で動かして急激に事態が悪化して動かせなくなったら客はヘンな所で降ろされるし下手したら長時間車内に缶詰め、他の交通機関も止まったら帰宅困難者が大量に発生する
そうならないように最初から「電車は○時からは動かさないからそのつもりで。できたら出てこないでね」と言った方が混乱が少ないって事だよ
世間の事業所等も要員確保の目処が立てられる。（前泊や仮眠場所用意するとか）
どうしても行かなきゃいけないならクルマが無難。何にせよ自己責任だけどね 京阪（>>401） 以外の関西大手私鉄
・阪急 台風の影響により風雨が強まりますと、電車の運転を見合わせる場合があります。
・阪神 風雨が強くなると、安全のため速度を落とすことや運転を取りやめる場合がございます。
・近鉄 雨や風が強くなりますと、安全のため運転を見合わせる場合があります。あらかじめご了承ください。
・南海 南海本線：特急サザンのみ最終列車を繰り上げます。空港線：特急ラピートのみ最終列車を繰り上げます。高野線：（省略）
個人的には、事前に運転終了時刻を知らされたほうがありがたい。 今は取り敢えず動かせってないのでは？
昔のイメージだと近鉄はギリギリまで走る感じがした 俺が居なきゃ会社が回らんって意識高い系リーマンは、会社近くのホテルに泊まれよ。今なら府民割が使えるんじゃないのか？ 台風で怖いのは暴風による飛来物だよ
予測が難しいし、何が飛んでくるかわからない。もし走行中の電車の目の前に布状の物が架線に引っ掛かったら電車は停まれないし、パンタグラフと架線の銅線を破損する可能性が高い
テントなどシート状の屋根、トタン屋根、工事現場の防塵シート、ロープ状の物体も危険だ
高圧電流が急に遮断されるとアーク（火花）が出て運が悪いと架線が溶断することもある
そうなったら風が収まって技術係員が修理して復旧するまで電車は全く動かせない
外は暴風と大雨、車内の空調は切れ、予備灯のみで薄暗い混雑した車内なんて想像するだけでも恐ろしいだろ？ 以前、深夜に南海乗ってたら、泉大津で突如全線運転打ち切るとアナウンスあって降ろされ、強制的駅から出され途方に暮れたわ。タクシー帰ると1万超えるから仕方がなく何とか拾ったタクシーで始発から再開する近くの泉北線和泉中央駅へ移動して。 しおしおのぱーは高潮かつ暴風ともわないと起こらないかと。 一旦日本海に逸れてとうほぐにまた上陸のパターンかな >>405
事前予告運休を最初にやり始めた
JR西みたいに、はっきりと決めれば良いのに
「～～の場合があります」とか曖昧な表現だな。 >>408
そうであれば私鉄も事前に止めて欲しいわ
中途半端に動かすから出勤せんといかん >>414
その気持ちはよく分かるが、そこはその働いてる会社の危機管理意識の問題だからねぇ…
社員が出てこれない事態を想定して人員の手配しないと、困るのはその会社なんだし
そんな会社でも辞めたくないのなら職場に前泊・後泊とかするしか仕方ないんじゃね？ 俺は計画運休関係なく休日出勤。
這ってでも来いって会社だから困る。 ニートって大雨だったら休めると思ってるのか？
ブラックでも何でもない普通の会社だろ ゆめ咲線は若い子や家族連れで混んでるな
今日はオープン15時までだからハロウィンホラーナイトとかは無いから楽しみ半減だけどそれでも行くんやな 大雨だから計画を変更、というわけにはいかないんだよ
友達のいないオタクにはわからないと思うけど 今、ヤフー天気見たら970ヘクトパスカルって書いてあるぞ
電車止める必要あるんかこれ 甲子園は中止するけど京セラドームは強行するみたいだな
西明石より先は京セラドーム試合開始直後には帰れなくなる様だ 明日は何てことない天気なのに電車が走らないことになるのかね
大迷惑だよほんと そら止めることに意義があるんだから。
425425。 今ヤフー天気見たら975ヘクトパスカルと短時間でどんどん萎んでいっとるぞ 計画運休を取り止めってある？
若いのが「運休取り止めになるから」と遊びに出てきてる >>425
再開のための点検が一番の問題なんだよな。
私鉄みたいに都心部のみ短距離なら力技も可能だが、距離は馬鹿みたいに長いわ、山間部も走るわ
、河川の横も走る。社員の安全確保も大事だから力技も限界がある。
だから時間がかかり、晴れているのに止まっているという事態が発生する。
昔みたいに感覚的に大丈夫としたいところだが、それやると何かあったら総叩きにあうからな。 以前予報が外れて、夜に静穏状態になっても運休したままだったから、
それはないと思う。 台風14号は伊勢湾台風を超えるとかめちゃくちゃ煽ってるけど、テレビを付けても台風情報は全然やってなくて
田中角栄特集や田村淳の城めぐり、梅沢富美男の稲刈りとかやってるから全然大したことないよ 新快速は始発駅からは終了したぽいね。
琵琶湖線の快速も尼崎止めに、間もなく米原から京都方面最終尼崎行きが発車。 まあそんな番組みながら、大人しく通過するの待ってればいいんだよ 防風警報が解除される頃から通常の点検と台風被害の確認
当然だが始発から運転は無理かと 台風が首都圏直撃でもない限りテレビで台風情報はやらないよ
台風の関係無い場所からすればどうでもいいニュースだからバラエティ番組流してる方が高視聴率取れる 兵庫出身AKB研究生布袋さん初見の人への挨拶や自己紹介無し >>433
湖東迂回のサンダーが米原難民を何十人か引き取ったな。まだまだ海から湧いてきそうやな。 駅ナカにモバイルバッテリーレンタル機やレンタルオフィススペースみたいなのが増えてきてる。
長岡京の改札外にあるのを見た 最終西明石行き積み残し多数
ベトコンの子供連れが多い 琵琶湖線下り最終の快速尼崎行き京都駅で運転間隔が1時間以上開いてしまい、京都からぎゅうぎゅう。
台風の割には大阪駅人多すぎ。 >>440
海も遅れたことで予定の京都方面最終が不接なったからかな？ >>442
神戸最終西明石行き、高槻でも激混みだったので直後に入ってきた始発の本日最終新三田行きで快適乗車w そんなにJ沿線が災害多くて信用できんのなら、JR沿線は全部市街化調整区域にしてやるって吉村なり斎藤なりが言ったら面白いのに。 >>449
阪急か近鉄で通勤しろ
JR西日本しか利用できないところに住んでる奴は今後採用しない 定期持ちは他社線に乗ったらもちろんただで乗せてくれるんだろうな 神戸方面行きは結構早く終了したんやなあ
海沿いを走るからか?
塩屋のあたりなんてヤバそうやもんなあ
（そっから先は行ったことないので知らん） >>451
採用しなくて結構、そんな会社はこちらから願い下げだ。
働く側それくらいの態度でいいんだよ。 20分遅れの京都行き最終普通で高槻に戻ってきたけど高槻までに降りる人が結構多かった 島本以東に行く人はそう多くない >>452
自然災害時に運行する努力しない会社の尻拭いを他社がするわけない
台風の時は私鉄はいつも振替輸送を受託しない
私鉄や車で出勤する社員の交通費精算、今回は一体何十人分処理しないのいけないのかなあ
経路聞き出して、車の場合は車検証の写しもらって、伝票処理して…
JRマンセーしてるおめでたい奴には総務の仕事なんてわからないだろうな >>459
交通費精算の制度に問題あるんじゃないか。
そこを自動化、省力化するのが会社の仕事だと思うが。 結局そうなんだよな。
JR沿線民を問答無用で採用しない会社は他の面でも歪みがあるんだよな。意味不明な規則があったり、時代に合わない制度をやっていたり、いつまでもアナログ処理のままとか。
結局は無理矢理こさせないと回らない、回せないという課題抱えていて、社員が意味不明な苦労を強いられている。
内部の人間は洗脳されちゃっておかしなことに気づいていない。その結果、採用しないとか短絡的な思考がでてくるんだよな。 もう明日の昼までスパッと運休って決めちまえよ。
家に帰るまでが遠足なんだから、翌日だって計画運休でいいじゃん。
建前上は動いてることになってるのに、電車来ないってのは困るのよ。
西明石以西の下りなんて323M以外来ねーんだろどうせ。 >>456
小銭を稼げない阪急や近鉄などの中小私鉄とは違うということだなｗ >>464は小銭を稼がないとやっていけない、の間違い それなりの企業が日本人の派遣ですら満足に集まらず、外国人に頼らざるを得ない世の中なのに、JRでしか通勤出来ない人を採用しない、と言えるほどの人気企業にお勤めのID:ZJ8Kjt5Eは、通勤費を手計算？システムで出張旅費精算して終わりでしょうよ。 台風で鉄道が動かないのに、有給も取れずリモートも出来ず出社しなければならない待遇に疑問を持つ方が重要だろ。社会人エアプでないのならな。 普段5日でやることを今週は3日でやらないといけないわけだよ
こんなときに有給とかありえないからね
ニートが思うほど会社は自由じゃない >>468
洗脳されているいい例だな。
その状況におかれていることに対して何の疑問をもたないのか？
あえて乗ってやるか…
そんなものずっと前からわかっていた話。3日しかないのに詰め込み余裕のないスケジュール組むことに問題がある。
分散するなりなぜ手を打たなかった？明日が無理だとわかっているなら今日やればよかっただろ。
一切の調整も効かないのか？
そもそも一人で余裕もなくやり切らないといけない会社のやり方に問題があるんだよ。 そんなの理想論でしかないわけだよ
ビジネス書の読みすぎじゃないか？ >>471
厳しいこと言うが、そんな環境から抜け出さないお前が悪い。行動力あるやつはきちんと現状打開に動いている。
>>467にはまったくの同意。JR沿線に住んでいるが、困ったことはほとんどないぞ。 明日朝イチは動かねーにしても
7時ぐらいには動いてるよな？ >>464
そういう大きな口は、私鉄なみに小銭が稼げるようになってから叩くべし。 小銭を稼がなくても金があるという皮肉も分からないのかｗ ちなみにＪＲ東海の新幹線や在来線も豊橋以西計画運休。
やはり大手は違うな >>477
金のある会社が「ここの線区はこんなに赤字ですねん。」などと、泣き言を並べ立てたりしない。
425以降の西の態度は、とかく僻みっぽかったが、コロナ以降はこれにふてくされが加わった。 金があれば減便しないなんて発想こそニート丸出しだなｗ >>478
新幹線は昨日から言ってたけど
在来線は今日になって急に決まったから
帰宅難民がいそう >>487
在来線も昨日は18時頃には運転終了すると公式には書いていたが、それよりも早くに運転終了w >>473
環状線等一部はその時間に動くかもしれないけど、基本は日の出から2・3時間後くらいになる想定必要では スマホには動画…駅の女性用トイレに『女装』して侵入か 59歳男を逮捕 ウィッグやスカート着用｜FNNプライムオンライン
https://www.fnn.jp/articles/-/419272
ＪＲ金沢駅の女性用トイレに女装して侵入したとして京都市に住む５９歳の男が逮捕されました。
建造物侵入の疑いで逮捕されたのは京都市右京区に住む５９歳の男です。
警察によりますと、男は１８日午後２時頃、ウィッグやロングスカートなどを身につけた状態でＪＲ金沢駅の女性用トイレに侵入した疑いです。
通行人から「女装した男が女性用トイレに入っていった」と通報を受けた警察が現場に向かったところ、トイレから出てきた男を見つけ現行犯逮捕しました。
男は「間違いありません」と容疑を認めているということです。
男のスマートフォンにはトイレに入っていく様子を撮影した動画が残されていて、警察は侵入の目的や余罪について捜査しています。 ゲイビーチに行ってたやつがタバコポイ捨てしたんだろとか勝手に思ってる
数年前にもそのへんでボヤ騒ぎあった 基本始発から動くってことだよな？
公式の書き方紛らわしすぎて理解できんわwww ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
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(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 冒頭 始発から運転取りやめます
各線 運転取りやめの可能性あり >>498
湖西線以外の京阪神エリアは安全確認でき次第運転みたいな書き方だな >>502
いや、だからそういうことやろ
１安全確認できる環境になったら安全確認を行う
２安全確認終了後、運行開始
３湖西線和邇以北のみは昼まで運休 京都線、始発から平常通りです。
駅まで来て知った。 天気なんかどう変わるか予測できないから計画運休とか言うのやめたらいいのに
結局走らせるというね
ま、平日朝を運休するとか大迷惑だから当然なんだけど 琵琶湖線が平常通りかどうか
確かめてなかったが、平常通りでした。 この天気で「予定通り運休します」って言ったら西の電話は鳴り止まないだろうな
俺も電話して苦情言うわ もう誰も電話なんかしない。
呆れて黙って私鉄の駅へ。 西が鉄道会社の本分を忘れてないことを知れて良かったよ
電車を走らせてナンボだから
運休なんてあり得ない >>507
無理やり走らせた結果、例えば山崎で立ち往生ということを繰り返してほしいん？ そういう立ち往生で問題になったことを知らない連中が騒いでるんだろうな 雨だと結構酷くても冠水しなければ運行できるだろうけど、風はダメだからな。飛来物で架線事故のリスクが相当大きくなるから
パンタグラフや架線やられたら復旧に相当時間掛かるし、風吹いてる間は作業もできない
温暖化なのか知らんけど台風のパワーが昔より大きくなってるから尚更だ お前らは晴れても動かさないとか当たらないことばかり言うからな >>517
雨でも土砂崩れのリスクあるからなぁ
10年前くらいに島本～高槻で盛り土が崩れたのはビックリした記憶。
新快速が走ってたら、と思うとぞっとするな >>519
確かにあまりに酷い雨だと土砂崩れや路盤のバラスト流出、崩落も考えられるな
そこに突っ込んだら脱線転覆になりかねんわ JR西日本のプレスリリースや駅案内などにも記載あったが、京都大学と共同でやっている市民防災講座を一度聞いてみると良い。
JR西がどのような経験から、どのような対策を行い、どんな課題を抱えているかざっくりわかるから。
それをみたら、簡単になんでもできるだろとは発想にはまずならんよ。 海は昨夜から止めて、今日始発からも静岡以外すべて止めたね。そっちのほうが意外だった。 今朝は普通に動いてたけどね
まあ良かった
鉄道会社の仕事は電車を動かすことだ ホイホイと電車は止める会社見てるとヘタレ順だよな。 >>521
客は西の抱える課題なんかどうでもいいわけだよ
運休なんかせずに走らせてさえしてくれれば
つまり今朝のような対応がベスト >>528
知ることは、自身を守ることにもつながるんだけどな。そんな考えまったくないのかもしれないが。
クレクレくんだといざトラブルが起きた時、路頭に迷うだけだぞ。災害クラスになるとこれが明暗分けることになる。 >>522
東日本大震災直後ギリギリ1週間にならない期間まで計画運休した西武にも同じこと言ってくれ 滋賀と京都はいないw
ジャニーズWESTとは
重岡大毅・桐山照史・中間淳太・神山智洋・藤井流星・濵田崇裕・小瀧望の７人からなる大阪、兵庫出身の
アイドルグループ。 >>524
「安全に」動かすことだな
その確認や確保のために止めるのは当たり前のこと。 異常を感じたら止めること自体は否定しないしむしろいいことだと思う
その一方で、異常の原因をそのままにして毎回対処療法止まりで何度も同じことになってるのは腹立たしい >>535
妄想だけじゃなくてたまには公式で色々と情報見てみても面白いよ
公式見てても踏切の改良とか雨の斜面対策とかやってるし実際に10年位前は今よりしょっちゅう遅れてたし人身事故も多かったから何もしてないとはさすがに思えないな >>227
102 sage (ｱｳｱｳｳｰ Sac9-KKAr [106.128.143.232]) 2022/09/20(火) 17:58:54.24 ID:3cPYPx+pa
あそこの訓練線、信号機が地面スレスレに建ってるよね
高運転台だと信号直前で停止したときに、見えづらいのと違うかな 昨日も、誠意ある会社なら
状況がしけしけになった２１時以降、数本は動かせや
足止めくろたやつおるねんぞ
定期発行しとって、それはないでな
あんな、梅雨以下の雨で
むやみやたらに、止めんなや それから、ホーム上から
２４時間時刻表、なくすなや
どんどん意味なく、不便になる一方やな
どないなっとるねん ろくに、ダイヤ発表でけん糞アプリだけで、
それで全て賄おうなんて、無理ありありじゃ
ちゃんとまっとうなアプリ作れてから、それからやろ
今の作品レベルじゃあ、あと３０年は無理ぽじゃ
あと、尼崎メッシュもやめんかい
あれがあるから、無意味やたらに減便になるんじゃ なんや新快速
神戸で１４分４５秒での快速からの乗り継ぎ時間って
一番最悪のタイミングで走らせとるやんけ
夜は内番線に新快速を高速で走らせたり
今の、無能経営陣は何をやっとるねん
華路線を壊す気か？ この無ノゥがぁあああああ 計画運休の利点は、振替輸送にならないことだな。
ＪR側のだけど。 >>543 それわざとやで。しかも三ノ宮で追いつかれない程度に時間調整までしてるし。 16 名無しさん＠入浴中 sage 2022/09/08(木) 12:50:19.09 ID:ux8LlkN0
現行の株は感染力が売りだからマスクしてようが密の時点でハイリスク
行き帰りの方が疑わしいまである
19 名無しさん＠入浴中 2022/09/08(木) 16:54:45.17 ID:O3OKQdEO
>>16
風俗は車で行くし、一度もコロナに感染しなかったのに、数ヶ月ぶりに風俗行ってから三日後に発症だから感染源は風俗で間違いないと思う。 今 大阪駅で上り新快速に乗ったけど補助シート使えるやんけ いっつも使えるようにしてほしいわ 平日大阪22:00以降に発車する新快速・快速は補助シート全開放(イベント時除く) >>521
じゃあ私鉄は何で運行できるんですかね
結局やることやってないからでしょ
路線長に見合った人員を用意していない
私鉄よりも整備が劣っている >>551
キレイゴトは何とでも言えるわな口だけ評論家は
儲かるところだけを走ってるからだよ私鉄は
赤字路線ははい、さようならだし >>551
ちゃうねん
京都線大阪駅22時10分発上り快速以降の快速新快速は補助シート使えるねん
俺がいつも乗ってる22時00分発の上り新快速は普段は補助シート使えへんねん だからコロナ以前の混んでるときは新快速はまず座れなくて乗らないことも結構あった >>551
平たく言えば私鉄はメンテが楽なとこしか走ってないからだよ。人いれば済む単純な問題でもない。そもそも人が集まらない問題もあるからな。
参加して直接聞いてみたらいいんじゃないか？質問時間もあるからな。
ただ参加には自身の個人情報提供は必要。
本気で文句言いたいなら匿名とかこそこそやらずに堂々とやれとはいいたい。 そんな能力はオタクにはないよｗ
大好きな私鉄をアゲたいだけでしょ
ほっとけばいいかと。 中国地方の無駄なローカル線が足を引っ張ってるんじゃないの？
早く廃止したら？
大事なことアーバンネットワークを減便してどうするんだ 明石市の基準地価 住宅、商業地とも上昇 西明石駅周辺などが堅調
https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/202209/0015656523.shtml
２０日に発表された２０２２年の基準地価で、兵庫県明石市内の住宅地、商業地の平均価格はいずれも上昇した。
昨年はコロナ禍で商業地は下落に転じたが、今年は回復の傾向がみられた。 山陽線 阪和線 山陰線 福知山線は元は民鉄で
国が無理やり奪い取って国鉄にしたんとちゃうんか 計画運休の時も警備員が無理矢理トイレから引きづり出してたけど若い兄ちゃんって何でトイレに立て篭もるんだ？
暇ならパチンコしとけばいいのに
金がないからバイトだし本当意味不明だわ >>561
糸魚川〜南小谷間の大糸線も東日本にあげればいい >>564
いつ入ってどれぐらいいるかとか防犯カメラでいちいち監視してるの？ 草津線から琵琶湖線・JR京都線直通の電車に12両編成の運用ってあるんだ
https://youtu.be/clmrNRxzDVM 前4両は野洲〜草津回送、後8両は柘植発大阪行きになるやつがあり、草津で連結
前4両はかつて定期列車だったが回送に変わった
これにより栗東駅は平日朝7時台下りなのに15分以上列車が停まらない時間帯が発生 大糸線なんて西日本管轄区間どころか信濃大町以北すら存廃対象だからな。 >>569
いくら栗東とはいえその時間で15分も空くのはやばいな。ホームが狭いだけに。 尼崎東改札10月1日から無人化とツイートしてる人が居たがマジ？ 136 名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp61-sHtV [126.34.16.97]) flanker-yusuke@i.softbank.jp 2022/09/20(火) 21:01:47.95 ID:6xYpjysrp
地下鉄海岸線は大赤字だが、といって無かったらウィングスタジアムとか行く時に不便なんだよな
JR和田岬線は使い物にならない時間帯が多いし
カネかかる地下鉄(あれでもミニ地下鉄にして建設費抑えたらしいが)ではなくモノレールとかだったら良かったと思う >>574
なるほど。
防犯カメラに張り付く監視係がいるのかと勘違いしていた HT30券売機残す駅と新型にする駅の違いがわからん。 草津駅東口のAスクエア周辺の渋滞なんとかからんのか？ 土休日は電車で来いって案内してるのにめちゃくちゃ酷い。大津、草津市内側からはまだマシだが守山、近江八幡側からの道路が以前より酷くなってて、1km弱進むのに３０分かかるとかザラ。高架降りた所からずっと混んでる。 >>581-282
西口だった。
休日しか行けないし、開店中は終日渋滞してるからそれは暴論だ。 滋賀県の下道は総じて糞だからね
片側2車線以上の国道や県道が数えられるレベル >>573
向かい合ってる改札の片方だけだから問題無い
地下鉄や大きな駅みたいな改札同士離れてるなら不便だが >>559
例をあげれば、近鉄吉野線はめったに止まらないけど、和歌山線、桜井線はどれだけ止めてるのか
近鉄京都線も同じ。並行する奈良線はどれだけ止めてるのか。
やることやってないと言われるのは当然。沿線に不動産分譲している会社は真剣に運行することを考え
そういうことをしていないJR西日本は運行しようという気がないということ。 >>586
だったら使うなというだけの話。
改善してほしいなら実名だしてJR西日本にぶつけてこいということ。陰でコソコソ文句ばっか言ってないで。
奈良線と近鉄京都線のルート比較したのか？土砂災害警戒区域とかと重ねて見れば差が一目瞭然だけどな。 まあ、災害防止で止めたことで利用者が激減したことはないからな。国からのお墨付きももらっているので、JR西日本はやる気がないと言われようが我が道行くだろうな。
要望に対して多少なり改善はするが、それでも納得しない客、文句しか言わない客は乗らなくて結構というスタンス。 台風だと風がきついからギリギリまで走らせたとしても130
kmの新快速は運休になるだろうし、全線にわたって風が強くなれば運転見合わせが広範囲で発生して身動きできなくなる客が多発
鉄道各社で一番影響範囲が広いから、人口が多い私鉄並行地域は私鉄に任せとけばいい。（それもそのうち止まるだろうが）それでも出掛けるのは自己責任って事だろ
電車が動いてたら不要不急の外出をする奴はそれなりにいるからな
電車止まって困るような仕事してるならどんな状況になっても出勤する手段は本人なり企業が自分で考えてろ、って事だな JR沿線より私鉄沿線の方が人気なのがよくわかる
>>589みたいなのを読むと >>568
草津温泉が滋賀にあると思ってる人とか本当に居るんだw >>591
私鉄はコンパクトな分、力を注ぎ込みやすいのはあるな。どれだけ手を広げようが狭い範囲内、失敗してもダメージはしてれてるからな。
東急だったか、産まれてから死ぬまですべてグループで面倒をみますとか言ってたのは。 私鉄沿線でブランド力のある駅はあるが（西宮北口とか学園前とか）JR沿線には一切ないからなあ 私鉄の場合は運行範囲が限られているため、利用者を継続的に増やす、利益を伸ばすためには他の事業に手を広げるしかないんだよな。まちを1からつくるなんてこともやらないと伸びしろがない。
JRと違って新幹線とかの飛び道具もなく、範囲も狭いから鉄道専念では頭打ちになってしまうので。
阪急沿線なんてまさにそう。結果的に沿線におけるさまざまな分野に鉄道会社が介入している。 >>595
学園前っていつの話？学園前の廃れ具合は尋常じゃないんだが 近鉄は大幅値上げされるしそもそも近鉄自体のイメージが悪化しそう >>423
> 西明石より先は京セラドーム試合開始直後には帰れなくなる様だ
解説「加古川の人帰られへん」
ってか >>602
そこまで悪化はしないと思うけどな。もともとそこまでイメージ良いわけでもない。
それに運賃値上げについては、批判一辺倒ではなく理解の声も相応にあるからな。
なんか値上げに文句言ってるのと、計画運休などに異議を唱えているのが、同一人物に見えてならんのよな。
自身に少しでも不利益があるなら問答無用で噛み付く体質というか。こういうやつを相手しても体力消耗するだけでメリットがない。 >>602
京都〜奈良間や名古屋〜桑名・四日市は近鉄からJRへ大幅な旅客転移もあり得る >>604
お前は新快速減便批判や計画運休批判する奴をみんな同一人物だと思ってるだろ。西の肩を持ちすぎなんだよ。 >>605
フジテレビのドラマ「鹿男あをによし」で東京から奈良へ行くシーンでも京都から近鉄を使ってたんだよな
新幹線で京都まで来て奈良線に乗り換える観光客は皆無なんだよ メタセコイア並木
https://takashima-kanko.jp/spot/2018/06/post_155.html
JRマキノ駅からマキノ高原線バスで約6分（逆時計まわりは約25分）、｢マキノピックランド｣下車すぐ 快速新快速 降りひん補助シートあるんどこに苦情言えばええんや 奈良線信号トラブル復旧の目処立たんってどういうことや 甲南山手駅前の
神戸森郵便局には風景印と貯金の絵柄入局名印あるが特別な局や場所？ 京都下京区・烏丸五条に本社、草津駅前に事務センターがあるアイフル
https://youtu.be/KZyipeuvD5U >>604
確かに近鉄はイメージ良くないけど値上げや劣化でさらに悪化するんじゃないか？
南海より高くてボロいのでは南海以下のイメージまで落ちそう >>611
ラッシュ時間帯とか、乗降に支障を来す場合は、ロックすることを知らんのか。
上り新快速やと大阪発車後に、ロック解除される。 西オタの視野の狭さがよくわかる
きっと新快速が大好きなんだろうな 文句ばかり言って自身て適応しない方が視野狭いだろ。
勝手にJR西の肩持っているとかレッテル貼ってるが、計画運休に対してはもうJR西は見限っているけどな。JR西はそんなものと割り切っている。
利用路線を柔軟に変えるなり、止まるなりの対応を既にやっている。いつまでも期待して文句言ってる奴は馬鹿なのかと思う。 >>616
悪化しても知らんがなだけどな。使いづらいと感じたなら利用を減らす、やめるだけの話。
南海以下になったらゴーストタウンになるのか？
近鉄がその道を選んだのだから、それは近鉄の自己責任、利用者も近鉄を信用して選んだのだから自己責任。嫌なら引っ越せば良い。
それができぬのならそれは自身の力不足。 三連休中に大阪から京都へ墓参りにいく予定なんだけど台風による計画運休とか何か情報ないの？
帰れなくなったら洒落にならん >>623
今回はギリギリ台風になったもの。
紀勢線とかならまだしも、アーバン地区では計画運休するまでもない。 滋賀の人口急増の某所に住んでたけど
インフラが田舎仕様で不便さは感じてた
交通も大阪近郊と違い大阪へはJRしかない状態
京都まで行けば私鉄もあるがそこまで行けなくなる足止め多い
並行路線があるとないではかなり違うと実感した
何より空港までは伊丹も関空も遠すぎる
マイホームのために犠牲にするもの多すぎた
通勤以上に休日は難儀した
自分だけでなく家族を満足させられるスポットが少なすぎる >>611
補助シート使用可能時間帯でロック解除になっていても一部が何故かロックが掛かった状態になっていて使えない場合があるよな >>625
琵琶湖で海水浴できるでしょ
竜王にはアウトレットがあるし
新名神でナガシマもいける 揚げ足取る様で申し訳ないけど琵琶湖は淡水湖だ
近江舞子の水泳場は土左衛門定期産出スポットで有名だ >>625
当初は長閑さ求めて移住されたのですか？ >>621
確かに嫌なら引っ越すよな
その影響でもう既に近鉄が開発した桔梗が丘は駅前に廃墟があるゴーストタウンみたいな感じになってる
その流れは加速して今後は奈良県内の近鉄沿線も衰退しそうな雰囲気
俺は近鉄沿線には今後も住みたくないし滋賀のJR沿線のほうがまだマシだと思う
人口動態も比較的堅調だしな >>592
子供の頃、草津温泉は滋賀県の草津にあると思ってましたよ >>630
ベットタウンブームの時に明らかに作りすぎた街がたくさんあった。桔梗が丘とか加茂とかはその部類。鉄道会社側もあとさき考えずに過剰輸送を重ねて行っていた。
もちろんその利便性を維持できるわけもなく崩壊している。今やそんな所いかなくても好条件の場所はいくらでもあるからな。
一方で奈良市内や柏原、香芝あたりはある程度で落ち着くとは思うけどな。いうても大阪、京都も近く、生活環境もそこまで悪くはないからな。 >>625
東京多摩地区や埼玉よりはマシ。
羽田にも東京駅にも1時間以上かかるうえに乗換必要だし
ヒカルが姫路へ
https://youtu.be/ePx1qq33ZoQ 奈良は京都も大阪も近くない
今やそんな所いかなくても好条件の場所はいくらでもある
島本やJR総持寺は駅ができて発展し人口が増えている 草津川のほとりに草津温泉ありましたよ
シネマハウスモ懐かしい
草津温泉は温泉ではなく
銭湯だったよ >>634
奈良から大阪、京都が遠いとかいい始めたら、神戸から以遠とか三田とか大阪南部や場所によれば滋賀県内すらも論外になってくるぞ。
市内であっても地下鉄沿線とか地味に距離の割に中心部まで時間かかったりもする。 >>632
琵琶湖線とか湖西線とかそんなところばかり
しかも小規模開発が連なっただけで大規模開発地とは違う
早々に国鉄末期に戻りそう 山間部の自治体でもなければ地元で働く人の割合が一番高いんだし、大阪や京都神戸には年に数回しか行かない人も大勢いる
播磨民や滋賀民などが通勤通学以外で電車で都会に行くのは月に1～2回くらいの人が多いだろう。住めば都ってこった
交遊関係が少ないとかほぼ無い人には分からんのだろうけど >>638
そうだろうな、都心部から近ければよいでもないからな。ただ地元の仕事が少ない場合は別だと思うが。 自分が住んでる町じゃなくても隣町で働く人も多い
木津川市なら京田辺市や奈良市、甲賀市なら栗東市や大津市みたいにね
皆が皆都会を志向する訳じゃないしね >>213
山陽線下関〜門司を走る交直兼用の415系が今日のダイヤ改正で全部廃車になったから有り得るかも
https://rail.hobidas.com/news/418151/ >>213
山陽線下関〜門司を走る交直兼用の415系が今日のダイヤ改正で全部廃車になったから有り得るかも
https://rail.hobidas.com/news/418151/ 滋賀から京阪神への通勤は高リスク
ただでさえ遅れやすいのに
大雨、風、雪が原因に加わる 石山までならかろうじて京津線～石坂線を使えないこともないけど瀬田より向こうはガチの琵琶湖線一択
それは高リスクだわな まぁ私鉄なりクルマなりバイクなり電チャリなり、何らかのバックアップ移動手段持ってないといけないわな。 道路も不十分なんだよなあの辺は
大阪方面へのお出かけは電車で行く羽目になる ローズタウンの玄関駅として京阪がお金出して1988年に開業した湖西線小野
開業後数年は利用客が増え一時的に乗車5000人/日近くまで伸ばしたが
住民の高齢化で老住タウン化したりコロナも食らった結果最近年では乗車約2300人まで減り全盛期の半分以下となってしまった >>156
男女が別れるのはええとして、両方ともすでに次のパートナーを
ＧＥＴしているってそんなことありえるか？
大江千里 塩屋（が入ってるアルバム）のジャケット
https://i.imgur.com/mYJVR2r.jpg
https://i.imgur.com/NwWpo9V.jpg >>638
交遊関係とか皆無だからわからん。
俺以外の人々は都だろうな。 台風で途中で運転打ち切りになって客が長時間閉じ込められたもしくは
いきなり放り出されたという過去のニュース（サイト）はあるかな？
ちょっと見てみたい >>646
京津線区間が恐ろしい程時間係るから論外 >>652
最近はJR西日本の駅直営の駅りん君あるから何とかなるかもわからないですね。 >>649
京阪の駅の連帯責任で松井山手に分担で費用もらえ。 >>636
実際に三田や大阪南部は衰退してるだろ
明石は神戸に近いし滋賀南部は京都に近いからまだマシ >>656
あちこち衰退ってもう関西ダメなんじゃないか？ 滋賀が持ちこたえてるのは京都のダメダメさから来てるんだよ
京都の高いマンション、高い家賃これらが滋賀にプラスに作用してる
でも琵琶湖線一択だから通勤にはものすこく不便だけどね 高いというか、そもそも供給量が少ない＞京都市内のマンション 理想は向日市とか長岡京市だね
移動の選択肢が複数あるのが絶対条件 >>658
不便なところが衰退するのは仕方ない
関西どころか沖縄以外は全て人口が減っているからな
そんな中でも明石や吹田や茨木や草津といった人口増加地域を抱えてるこの沿線は恵まれてると言える >>661
供給が無ければそもそも金だしても買えない 滋賀県の人は琵琶湖をうみと呼ぶから
海水浴でも一向に違和感が無い 京都の物件は円安でまた外国人富裕層にバンバン買い叩かれているから
日本人の平民は逢坂山越えて滋賀作になるしかないねw 貧乏な市民、年寄り、子供はコストが掛かるばかりで税収に繋がらん。
福祉を切りまくって金持ちのための街に特化する方がかえっていいかも知れない ＞京都。 新快速の真ん中4両をロングシートにして混雑緩和を図る 俺も住めなくなるわｗ
まあ京都は大学生という金のないクソガキと金のない老人を多く抱えた街だからね >>669
新快速のロングシート化は喫緊の課題だと思うけどクロスシート大大大好きの頭の固い関西人が認めないだろうな >>672
混雑緩和ならロングではなく座席撤去が一番。
車椅子やベビーカースペースの確保にもなる。 >>680
京都に住もうとは思わん
…住民は底意地の悪い奴ばかりだし。 >>674
そうでもないぞ
意外と京都は他所からの移住者も多い
俺はサンテレビが映らないという理由で京都には住みたくないがw 京都、たまに行くにはさすがと思うけど住みたいとは思わんな
夏クソ暑いし、道路事情悪いし、休日は人じゃまだし 関西人はクロスシート教という宗教に洗脳されてるんだよね
クロスシートが最高！ クロスシートこそが高品質なサービス！ と信じて疑わない >>685
その頼りの余所者がどんどん転出していて、“純化”が進みつつある。
お～いやだ。 >>677
阪急神宝線、南海、近鉄
せやな、クロス教の信者やしな >>678
いや俺の知るところだとむしろ京都生まれが転出してどんどん他所者に置き換わってる
その証拠に京町家がどんどん減りマンションだらけになってる >>665
屁理屈ではなくフツーの話かと。
自分も京都市内で新築マンション希望だったが住みたい地域にマンション建設予定が全然無く諦めて一戸建て購入したし。 京都市は南区と伏見区は高度制限取っ払ってマンション高層ビルOKにしたらいいのに。ついでに竹田みたいな面倒くさい地区を綺麗に換地処分してしまって。
どうせプライド高い坊主も洛外がビルにタワマンだらけになろうが何もが言わんだろ。 >>684
滋賀はゴキブリッツのマナーが悪くて近隣住民から苦情がでてるぞ。さらなる学部移転が決まってるからそのうち撤退になるかもな。 >>642
下関〜小倉、また下関〜門司の運用がほとんどになったので、1500代だけで賄える。 リッツの現役ガキはともかく、大学当局はダサいイメージしかなかった滋賀県を若いファミリーに愛される街変えたから感謝しないとな >>657
よおわかったけど、同じ時間帯にすぐ隣を走っている阪急電車が
大山崎あたりで止まって乗客が缶詰とか聞かんな
これは何故か？ 東海道新幹線運転見合わせてるから琵琶湖線混んでた？ >>692
衣笠や茨木がどの程度かはわからないけど苦情がきてるって事はひどいとしか言えない。守山にある立命館守山中高はそういう話は聞いたことはないな。 >>690
転出する奴 ＞京都が性に合わない奴
居残る奴 ＞京都が性に合ってる奴
京町家の減少は、老朽化とあと単に居住空間としての機能が今に合わないからか。 >>673
ロング化や座席撤去なんてまるで戦時中みたいだな >>677
そういうアンタはクロスシート嫌いのロングシート信者に感じるんだけど
>>679
JRでも学研都市線はクロス皆無なんだが
それに近鉄のLCはかつてはデータイムや休日はクロス状態なことが多かったけど今はどうなんだろ？ おおさか東線はロングからクロスに変わったけど途中駅の利用者からは不評だな
221系は体質改善でドア付近は広くなってるけどそれでもロングよりは狭いからね
後は城北の大工大と東大阪の利用者のマナーが悪いからドア付近に集中して奥がスカスカになったりしてる 不評らしい、て書き込み見かけるが、不評っていうソースはどこなんだ？
アンケートでも取ったのか？ｗｗ >>700
単に自分が気に入らないだけだろ ＞不評らしい。
理由を読めば一目瞭然 w クロスシート教信者からの空しい反論が面白い
自分が気に入らないだけだろ！ だってｗ
ラッシュ時のクロスシートは本当に地獄だから いやなら大阪メトロ沿線でも引っ越せば？
あ、メトロも400系で一部クロスになるんだっけw 大阪なんて住みたくないね
エスカレーターの乗り方がわからん。普通は左立ちだから >>699
奥に詰めないのならなおのさら、今の221系みたいな配置がいいんじゃないのか。
九州の813系のリニューアルの配置がベストになる。それはやりすぎなら岡山に入る227系の配置くらいが妥当か。補助座席で調整が効くから閑散時の着席対策もできる。
ロングにするにしても、ドア横に固まる対策やバリアフリー対策として、323系の8号車のようにドア横座席は撤去すべき。
ドア横まで座席があるロングシートはドア張り付き族が邪魔をして乗り降りしずらくてありゃしない。ロングならなんでもいいとかじゃなく動線考えて発言してくれ。 >>705
大阪はラッシュ時は左右とも歩く
エスカレーターは、片側開けをやめて両側とも歩くようにするべきだと思う
止まってるのはスマホ見てる奴が大半だから、前見て歩く方が安全 昔の113系みたいにセミクロスがいいかな
ドア間のクロスを減らして
要は立つスペースがもっとほしい >>707
エスカレーターは右左関係なく片側に立つこと自体が間違い。両側に乗り歩かないが正解。
全国的に間違ってるんだよな。
急いで行きたい奴は階段使えなんだよ。 >>686
水戸岡鋭治はもう飽きた
奥山清行に鞍替えしてくれw 大交梅田駅前寄りと国鉄御堂筋東口最短のエスカレーターは、便利だがエスカレーターしかないです。立ち食い蕎麦もあり便利だが。みんな右側を歩くなあ。 >>710
社会人ごっこはおもちろいでちゅか？www 台風・強雨・強風でJRがすぐに電車を止めて阪急電車がまったく止めないのは狭軌と標準軌の違いか？
湖西線も標準軌なら比良颪が吹く冬場に止めないで済むとか？ そもそも阪急沿線に危険箇所なんてあるのか？
それくらい安全牌のルートを運良く走っていると思っているが。 いわゆる普通のトンネルが1か所しかないからな
山岳地帯とは無縁 つまり沿線のどこかで雨量が基準値を超えたら一斉にその場で電車を止めるのか
以前、「電車を止める信号を受信しました」言うてすぐに全列車を止めとったしなあ 奈良あたりのトラブルでも京都線の列車を止めよるんや 最近はこういう極端なのはないけど、台風等のときはまだこのルールを遵守しとるんやろなあ
近江塩津あたりで雨量が基準値を超えても山崎あたりの線路上で電車を何時間でも止めよるんやろな >>720
防護発砲による停止はしゃーない
あれは発生路線とは関係なしに受信したら即座に止まれだしな >>720
細かく分割して切り分けられるほどの気象観測網や予測技術や運行側の設備もない。
観測にしてもゲリラ豪雨一つにしても予想に難儀しているだろ。雨が降ったあとの地盤状況を定量的に簡単にリアルタイムに把握するのも困難。
結果、広範囲でストップになる。
このあたり狭い範囲で完結している私鉄が圧倒的有利。
実は阪急は災害なども含めて日本で一番理想的な路線網なんだよ。 京都線で比較一つとっても、阪急は滋賀何が起きようが、極端な話壊滅的な被害がでようが、京都が問題なければ平常運転できる。
阪急はJRと違い、滋賀のことは一切気にしなくてよいだけでもかなりのアドバンテージなんだよ。 だから阪急沿線は家賃が高いんだね
リスクが少ないから
安い家に住もうとすると琵琶湖線になってしまう プリムタウンと言う強気価格なニュータウン
土地50坪付き一戸建6000万オーバー >>724
阪急でも京都線沿線なら安い方。つまり電車のリスク云々はお前の妄想ということだｗ 91年に120キロ運転開始する前までは新快速は110キロで走ってたのか >>723
野洲で分譲してるから壊滅すると金をとりっぱぐれる。 >>726
鉄道要因だけで決まるわけではないからな。
地域性や住みやすさ、自治体の支援状況などもある。
JRの運行状況の単純要素で決まるなら不動産業界も苦労しないわけで。 >>726
阪急京都線沿線は実はそんなに安くない
高槻市なんかは阪急宝塚線沿線より高い 高槻市は便利だからな
宝塚なんてJRはいいけど阪急は遅くて話にならない それで、ＪＲの風速計・降雨計はどこに何箇所くらい置いてあるんや？
電車を止める基準は？
台風の場合はその基準を超えることが予想されるから全線計画運休か 自分で調べないのは鉄ヲタのお家芸みたいなもんだからな >>721
防護無線の仕組みはそろそろ変えたほうがよいのでは？
最近でも阪和線南田辺のホームからの転落で大和路線が緊急停車するという事象があったからな。 >>735
危ないと思うなら関係路線含めて全部止めろがルールだからな。デジタル防護無線の普及でましになるとは思うが。
このあたりも1路線完結型の私鉄が有利だな。
被害を受ける関係路線がないんだから。 三連休は何をして過ごしましたか？
【首都圏の大学生】
1位 バイト 27%
2位 旅行 13%
3位 自宅でゆっくり 10%
【京阪神の大学生】
1位 ショッピング 20%
2位 自宅でゆっくり 17%
3位 公衆トイレにこもる 10% >>733
もっとＪＲ西日本が積極的に周知する必要があると思うけど。
皆、「台風のとき私鉄は普通に走ってるのにＪＲだけ止めてけしからん」と
思っとるやろ >>738
いくら周知しても利用者側が自己中で理解しようとしないだろ。絶対に理解しない、してたまるかという意固地なのもいるからな。
それでも計画運休など全国的に定着したものもあるし、周知の効果は一定はあると思うけどな。
このような話、このスレでも嫌というほどでているが、毎回同じような流れ。
いくら文句言おうが、今の日本の技術レベルでは、JR西クラスの路線網の採算性を持って運行管理するのはこの程度が限界。改良はされるだろうが、ゆっくりだな。
気に食わないなら利用しないに変えるが吉だな。 いくらJR死に日本を擁護しても、並行私鉄と比べて止めすぎの事実は変わらないよ >>740
難易度が高いのだから私鉄より止まるのは当然。
大事なのはそこをどう捉えて行動するかだろ。うまく付き合うもよし、嫌なら変えれば変えるもよし。それは各自の判断。
私鉄より止まるから悪い、それに終始し思考停止しているのが一番だめだと思うぞ。 もちろん安全のためもあるけどコストカット目的の方が強いだろうね。他にも目に余るコストカットてんこ盛りなんだから。 >>736
デジタル防護無線なのか、それより新しい仕組みなのか、どうなるかは知らんけど、現状は関係ないところまで止めすぎだわね。
一方で>>740>>742みたいに路線網の長さを考慮せずに防災に関しての私鉄との比較をしようとするバカはマジで改めてもらいたい。無理ならここに書き込むな。 >>742
そのやり方含めどう動くかは各自の自由。
誰もJR西日本の利用を強制してないんだしな。
沿線にJRしかない？だったら引っ越せと。
まあ文句を延々言っている奴ほど、依存していて抜け出せないのかもしれないな。 >>738
この前の14号の時テレビ観てる感じではそんな風には見えなかったな
インタビューでもそんな意見は全く出なかった
私鉄ヲタだけでしょ >>739-743
計画運休が全国的に定着したとはいえ
利用者はそれを全面的に許容しているとは言えないよ
ここの住人は利用者も意識を変えろと強制するようなことをよく抜かしてるけどな
それに何度も言うけど企業は計画運休に付き合うことは絶対にない
これは言い切ってもいいわ
計画運休に付き合わない企業はブラック企業というのもここの住人名物の言い草だけど俺から言われたら世間知らずもいいとこ
企業の人材採用でJRしか移動手段がない人間を採用しないのも何かあればすぐ止まるJRに愛想尽かしたと考えるのが自然 >>746
黙っても付き合わなければよろしい。ただそれだけの話。企業文化もそれぞれだからな。
自身は這ってまでやる仕事には魅力は感じないし、対価がないならそこまでやる義理もない。
そんなことで採用しないという会社にはそもそも興味ないし、こっちから願い下げ。
それが好きというやつまでに自分の考えを強制するつもりもない。 >>746
世間がみんな愛想つかせるならJRだけ乗客0になるはずなんだけどな。
実際は大半は不満は多少あれどうまく付き合っている。自分の思い通りに動かないからと言って駄々こねんなといいたい。 須磨海浜公園駅改札係員対応時間は13時ジャスト～で合ってる？
おでかけネットより
（係員対応時間）6時50分から10時20分、13時分から14時、16時10分から17時30分、18時から19時30分、20時30分から22時、23時１０分から終電 >>746
そういえば今回、九州では計画運休で大手スーパーからコンビニも臨時休業、物流すら事前にストップしたわけだが。
企業は計画運休に付き合うことは絶対にないという言葉と矛盾しないか？ 明らかに昔より付き合う企業が増えているんだが。昔はイオンは被害でても営業していたけどな >>747
この前の台風14号でも百貨店や大手のスーパー、飲食店は軒並み時短営業だったからな
それなりの企業は従業員のことも考えてきちんとしてるってことなんだよな。 >>751
そうやらないと働き手が集まらないんだよな。
対価なく何がなんでもこいと言う企業はこれから淘汰されていくだろうな。 あと無茶して動くやつが、被害に巻き込まれて災害対応者のリソースを無駄に割くという問題もある。俺は大丈夫とか言ってる奴ほど巻き込まれるんだよな。
そうなると危険があると承知で無理に出勤を命令した企業に出しても社会的なペナルティが課せられるからな。 典型的なんが9/23の台風15号。一時運転見合わせで再開できるだろうと甘く見積もったら結局運行不能になった。
今後あのような進路で暴風域のない台風や熱帯低気圧が接近したら計画運休するよな。 >>754
結果だけ見て語るのは良くない
事前にこうなると予測できたのか？ 全くとは言わないが予想できてないな。
雨量は完全に読み違えてる、見逃し起こしている。気圧と風速だけで判断するのがよくないい事例。 過剰に警戒しすぎてあらかじめ計画運休していざ不発なら叩かれ
甘く見すぎて運行強行して大雨喰らい長時間見合せたら叩かれる
どっち選んでもババを引くと言う 前者は文句言われるだけで済むが、後者は一歩間違えれば犠牲者が出る場合がある。その場合のダメージが大きいため、前者をとる事例が多くなっている。 世の中の風潮も安全重視だもんな
ここの一部のオタクと違って >>743
関係ない防護無線で止まるっていつものことでしょ
湖西線で発報して琵琶湖線で受信とか京都線で発報して学研都市線受信とか
それに対して私鉄は防護無線という設備自体が無いなんてのがザラだし
阪急でも防護無線が使用されたの2020年の8月頃
近鉄は防護無線あるようだけど南海高野線は防護無線の設備がない >>758
計画運休不発でもこの前みたいに運休取りやめたら誰も文句言わん
決めたことだから、と言って風雨が全然でも運休です、みたいなことだとボコボコに叩かれる >>762
完全自動化ならそれはできるだろうけどな。
人に車両に設備にそんな簡単にホイホイ出せるなら苦労せんよ。
私鉄は言うてもそれができるほど規模が小さいんだよ。防護無線すらいらんような規模なんよ。 ボコボコに叩いてるっていつの話？
この前の14号は風雨全然だったがテレビでは特に何も言ってなかったな ボコボコに叩いているつもりに当人がなっているだけだろ。 全然でも運休を取りやめたら、って言ってるのに読解力なしかよ 自宅警備員にとってはここが世の中の全てと思ってるのかもｗ 阪急神戸線
阪急六甲より北の物件とか安いやん。
もう坂の上には住みたくない。 >水戸岡鋭治
実用的なデザイン出ないのが残念だ
長く使っているとボロが出てくるんだよ
メンテナンスしやすかったり、長く使ってると使用感で味が出てきたりするのがいいと思う >>760
それが日本の衰退を招いてるという副作用もある
何かあったり新しいことをやろうとしたら危ない危ないって日本が年老いた衰退国家というのを痛感する
こんなコピペがある
かつての日本は5年で東海道新幹線を開通させた。
中国ならこの程度の道路は、半年で完成させるだろう。
現代の日本は50年掛かる。これが衰退国家の現実である。
「安全」という言葉は「衰退国家の現実を隠蔽するための口実」でしかない。
「カネなし」「技術なし」「衰退日本国民の理解なし」
これが現代の日本の現実である。
道路も鉄道も、もはや開通させるカネも技術も理解も無いのだ。
そして世界からどんどん取り残されるのだ。
まさしく今の日本を正確に示してる >>770
だから衰退し始めている。日本に失望したならうだうだ言ってないで理想が叶う海外に行けということ。
お前の言うような形での浮上はまず日本は無理だからな。 計画運休なんかまさにそういうことだよな
安全のために電車を止めます！とか国鉄でもやらなかった そりゃそうさ国鉄時代は人命軽視だし、人権もなかったからな。 >>771
この衰退途上の日本がもう一度浮上しようと思えば出来たんだけどね
それはこのコロナ禍を逆に利用して老人を見捨てて若者重視に改革すること
でも現実は年寄りがコロナ怖い、だから5類格下げ反対、マスク外すなだからね
年寄りを見捨てられない自民党の限界だわ はっきり言ってこの現代社会において儒教は必要ない
日本人の思想を支配してる儒教を捨てないと駄目 >>746
通勤手段が絶たれてるのに、従業員に出社を要求する企業は君がなんと言おうがブラック企業だからね。そんな企業にしか勤められない君に同情はしないよ。
>>770
中国共産党幹部以外の中国人民には人権がないからね。そんなことも理解出来ずに日本と比較してるのかな？ >>776
偉そうに言ってるけど君は計画運休時は確実に休める会社に勤めてるの？
まさか気象警報が発表されたら休みになる学校と同じなんて考えてないだろうね？
それに気象警報が出ないまでも雨が降れば昨今はマイカー通勤に切り替える労働者は多いんだけどね
雨の日にラジオの交通情報聞いたり実際にラッシュ時間帯に車に乗れは分かるよ
中共は極端な話にしても日本ほど物事がなかなか進まない決まらない国はないと思うよ >>777
休むなり在宅なりできているけどな。それでもって世間並み以上の収入はある。
止めるじゃなくてそれに合わせて会社としてどれだけ準備するかに尽きるわ。
電車止まって慌てて車でいく、それを自分は大変だとか自慢するような行き当たりな対応はしないな。 >>777
お前の会社は電車と車を必要に応じて切り替える通勤形態の規則になっているのか？
そんなに電車使えないと会社が考えているなら通勤手当は日払いにするくらいの制度あるだろ。それをやってないならブラックだな。
そもそも、トップから末端まで全員状況を見ずに這ってでもこさせる以外の選択肢を用意していない時点で会社として思考停止してるしBCPとしては失格なんだよ。
BCPを会社がきちんと考えてないから交通機関のせいとかいいだすんだよ。 >>777
日本ほど物事を決められない国は無いについては同意
昔みたいに俺が責任持つと言う漢が社内におらんからな
決断出来る経営者が大企業におらんし >>777
もちろん！うちは製造業だけど現場なら休めるし、事務所間接なら在宅勤務へ切り替えも出来るよ。台風14号の時は、現場は昼勤AMのみ、夜勤は操業停止、事務所部門は在宅勤務だったね。
ちなみに普段電車通勤なのに、雨が降ったくらいで会社の許可無く従業員の判断で自動車通勤に切り替えられるってすごいね。通勤手当の計算どうなってんの？ >>777
>昨今はマイカー通勤に切り替える労働者は多い
俺もどこの会社か知りたい >>743
路線長に見合った人員を用意していないからでしょ
必殺15キロの会社に安全って言われても説得力は全くない 京都にもトーマスという殺人鬼がいたよな
本庄・5歳児遺棄事件 柿本知香被告の元夫「妻とはまだ離婚できず」「トーマスを見ると息子を思い出す」【スクープその後】
212
コメント212件 >>787
運賃大幅値上げやれば可能なんじゃね。
必殺15kmの路線なんか初乗り1000円でも足りないかもな。 >>787
必殺15キロの超ローカル路線を並行私鉄が運営できる経営体力になってから出直しておいでｗ なんで会ったこともない面識のない人間に日本語が不自由だなんて言えるんだろう。 >>761
改善できんもんか？って話を「いつものことでしょ」では話にならんのだが。 >>756
結果から検証することの何が悪い？
今後、台風（熱帯低気圧）接近時に計画運休の判断するのは勢力に関係なくすることになるんじゃないか？ってことだよ。 >>796
今でも判断はしていると思うぞ。
しかし予測が元になっているため、そこが違うとなるとなかなか厳しいと思うな。
毎回予測関係なく問答無用で止めるも、違うからな。 >>796
君はこの三連休の惨事を事前に予測できたのか？
抽象的な理想論を偉そうに語っても相手にされないよ
プロがギリギリの判断でやってあれなんだから >>801
線状降水帯の判定はもっとやってもよいとは思うな。毎回出る頃には酷くなりきった後、終わりかけのころ。タイミング遅くないかと毎回感じる。
ナウキャストの推移みていてもここ出すべきだろという箇所はいくつもある。
雨予測に対する風の要素が強くて、中々雨雲の滞留を予測しにくいのはあるのかもしれないけど。
また雨雲の新規発生は観測網の限界もありこちらもなかなか難しい。
一方で、線状降水帯の発出をやりすぎるとやりすぎとの批判もでるんだよね。ここの計画運休と似たような感じで。一端の気象予報士の所感だけど。 今回の台風14号は関西に接近した時点で勢力が衰え進路も北寄りだったからよかったけど、気象予報にも精度に限界があるから「悪い方の予測」で準備するのは仕方ないのでは？
JR在来線は過去の事故などから風速25m/sで運転見合わせと定めてるし、大雨で路盤が崩壊したこともある。下手に動かして広範囲に影響を与えたり人命に関わる事故を未然に防ぐ方がマシだと考える一般市民もたくさんいると思うけどね？
電車が止まっても移動しないといけない人や企業はちゃんと対策を考えているものだしね 14号はいいんだって
計画運休と言ったけど大したことないと分かったらちゃんと走らせたから
そうやって軌道修正できることが大事。予測なんてできないし外れて当然。
バカなのは後からあーだこーだ批判するやつ 最近、図々しなってもうて
２，３分遅れじゃあ、車掌のやつ、詫びの放送すらまったくせんなったな
で、
どあつかましくも 宣伝放送してきやがったわ
ひとこと、わびんかいや、あほんだら
ホームから時刻表撤去したり、ほんま汚い、使いづらなった >>804
14号の運転再開のタイミングの話なら大きな異論はないよ
14号で止めたことまで批判してるのならそれは違う
15号は風は大したことなくても雨は鉄塔を崩したり漂流物で取水口塞がれて断水させられるほど多く降ったんだから、今後の対策としてはこの程度の台風でも計画運休やむなしでは？ということだよ。
ちなみに気象庁の呼称として「弱い熱帯低気圧」が「熱帯低気圧」になったり、勢力の「弱い、並」、大きさの「小型、中型」がなくなったのも、表現の割に被害が出るからそうなった。それと同じ考え方。 >>800
台風や熱帯低気圧ならもう止めていいと思う。
温帯低気圧はまだ難しいな。 >>806
わしの素晴らしいご指摘にも、意見してみろや、コラ
だからわしの周りのおばはん連中は
JRから阪神に乗り換え中が続出しとるで >>805みたいなゴミが福知山線脱線事故の原因になったわけだ >>809
これからずっと阪神電車使っとけばいいと思う
民度も似合ってそうだしｗ >>805
ホームどころか駅構内から時刻表を根こそぎ撤去してるんだが >>813
時刻表の印刷にコストかかるから、ホーム以外からも撤去されるのはある意味当然。
他の地域では電光掲示板すら撤去する例もあるらしい。先発すらわからんという。 >>807
低気圧の種類で一律には反対だな。
温帯低気圧でも台風以上の被害が出ることがある。逆に台風でも条件が整わなければ題材的な警戒をしなくてよい場合も多い。
計画運休自体には異論はないが、考えずに一律はやりすぎとは思う。
災害が起きやすい条件はある程度わかっているから地域や時間を限定にすべきとは思う。そこは気象予測や運行会社の努力が必要だと思う。
過度には求める気はないがまったくやらなくていいではない。 来年の改正あたり草津新快速も更に間引かれそう。京都を境に可哀想なくらいガラガラだし、上りは続行してくる快速の方が盛況で役割り果たしてるからいらないと見なされてもおかしくないら、立命館南草津キャンパスもさらなる学部移転は決定してるし。 >>817
何を根拠にガラガラと言ってるのか？
ＪＲの混雑状況をみろよ、京都高槻より確実に混んでるぞ >>814
ホームも含めた駅構内から時刻表撤去済みの膳所駅で駅員不在時間帯に下り終電の発車時刻が
知りたくなったから自動改札機に備え付けてあるコールセンター直通のインターホンで聞いたら
一応は時刻教えてくれたよ 草津や野洲新快速が一見空気輸送してる様に見えるがそれが間引かれてT電しか走ってない時の京都〜草津はちょっとした地獄よ
特に6両が来た時は泣ける そんな短時間の話を大げさに語るから誰からも同情されないんだよ 琵琶湖線の普通停車駅のダイヤなんて15分毎のパターンダイヤだからわざわざ駅員に聞く意味がわからない ベトナムと韓国のハーフが増えてる
ベトチョンって呼ばれてる >>818
実際乗ったらわかる。
全部がガラガラなんじゃなくて草津行きのみがガラガラになってる。野洲新快速がガラガラじゃないのはおそらく野洲で米原行きに接続があるからで、草津行きは草津で接続がない。
守山、野洲を含む米原方面に行く人は京都で草津新快速から米原快速に乗り換える人が多いから、草津新快速が空いて米原快速が混む。
神戸や大阪から米原快速に乗った場合でも米原まで快速が先着するからその分も混む。
単純な話だよ。全ての列車が混んでる訳ではなく偏りが激しい。 >>807
この時期は台風が温帯低気圧化してから本気出すこともある（例：洞爺丸台風） 一部列車のほんの一部区間が混んでるだけなのに大騒ぎ
田舎者と言われても仕方ないぞ こないだまで18きっぱーで積み残しネタやってた奴が騒いでるだけ。なんなら、計画運休ネタも同一人物だろう。
大阪方面から草津以遠への利用者が草津行き新快速に乗った場合、京都じゃ乗り換えない。終点の草津で後続を待つよ。京都時点で乗り換え案内ないもんね。乗り換えアプリで京都乗り換え指示が出るなら、乗り換えする奴も居るかもだが。
>>822
嫌がらせのつもりなんでしょ。 停目が12両と共通なせいで最長6両分走らないと乗れない6両の快速 やはり計画運休は必要と思う
空振りでもいいかと
困るのは自転車操業のところとブラック企業か
JRだって現業や下請けを守る義務もある >>827
憶測で勝手に同一人物にすな。
草津より京都で乗り換えた方が前に並べば乗り換え時間短いし、草津で乗り換えるより座れる可能性がある。草津まで行ってしまうと旧長浜新快速のぶんの乗客が乗ってるから近江八幡まで座れない可能性がある。同一ホームで乗り換えられるなら京都の方が有利。子供の頃から普段使いしてるからだいたいどの電車が混んでで、どの電車が空いてるとかの傾向はある程度わかってるよ。
お前さんはどうだ? 何十回、何百回と乗ってるか？ そこまで言い切るからには数回見ただけじゃないんだろうな? アプリの案内にも問題あるけどな。 15分サイクルで3本なんて偏った運転するから偏っているだけじゃないのか？
ガラガラなんは草津が原因というよりはダイヤの問題。 連休も終わって真面目に働かないと行けない月曜日に飲酒してダラけるとか大阪人は終わってるな >>830
今年の春まで大阪まで通勤してた琵琶湖線利用者だけど？
京都到着場面で草津行き新快速乗ってるんだよな？草津行きはガラガラになるってんだから、京都から草津まで確実に座れるんだろ？じゃあ20分は座れるわけだ。なのに座れるかどうか分からん、混むと知ってる普通に、なぜ京都から乗り込む？草津だって対面乗り換えだろ？それとも草津止めは4番着折り返しなんか？なら南草津でもいい。絶対に同一ホーム乗り換えだ。
ていうかそこまで着席にこだわるなら、大阪駅に7分早く着いて米原快速に乗るか、課金して新幹線乗ればいい。
米原新快速が削減されてるのは昼間の数時間なのに、そんな時間に通勤ってなんの仕事してんだよ。 >>831
夜みたいに草津で米原行き普通に接続してたら空気輸送にはなってなかったと思う。
それより折返しの到着→車内確認→入庫→出庫→発車を15分でこなさなければならないのも不味い。高槻のC電車の折り返しって同じくらい？ >>825
そっちは風台風だから余計に予測しやすい >>833
通勤ではなく出張ならまだわかるんだけどね。
昼間のたった4〜5時間の事で騒ぎすぎなんだよな、脳内鉄オタくんは。 >>815
いや、一律のほうがわかりやすい。特に台風は進路の北東側に、通過後の南西側にそれぞれ影響が強くなることがわかってるから、比較的対策を立てやすい。15号の場合は通過前に大雨になっているから北東側の対策は早めにすべきだった。一方風はそれほどでもなかったので南西側は事前に止めなくてもよかった。 >>839
必ずしもそうではないぞ。
台風の右側が危険、左側は大丈夫とかそういう言い方しなくなっただろ。台風がそんな単純なもので語り切れるなら誰も苦労しない。 >>840
いや、実際そうなってるし、言葉で伝える気象予報士が増えたよ。 台風の形や気圧配置、ルートで変わってくる。降るエリアも時間も規模も。
海水温や大気中の相当温位がすこし違うだけで、雨の量も変わる。そこに地形が加わるからさらにややこしくなる。
離れた区域で土砂降りとかもあるだろ。
一方で、空振り乱発で止めると社会にダメージが出ることは気象庁なども理解しており、無駄に出しすぎないことも考慮している。損害賠償で訴えられる場合もあるからな。ウソップ状態で信用されなくなるリスクもある。
もし安全最優先で一律にするなら寒冷渦や温帯低気圧やゲリラ豪雨も対象にすべき。台風より被害がでる気象擾乱は山ほどある。 台風や熱帯低気圧だから一律じゃなく、一定の風速、雨量、積雪量が見込まれる場合は擾乱の種類に関係なく出すのがあるべき姿。
逆に基準に満たなければ警戒レベルを落として良い。
台風だけやるから、台風じゃなければ大丈夫なんだとかいう勘違いを呼び起こす。 あとは情報化社会で知識がない人でもある程度わかる時代になった。
気象も同じくで、素人である程度は状況を知れる状況になっている。そのため酷い空振りはきついお叱りを受ける。根拠だして文句言われるから言い訳もしにくい。それで対価もらってると大規模なクレームにも発展するし、仕事が減ったりもする。
一律で文句なしに警戒だせるような楽な仕事ならいいんだけどね。 ここでオタクがあるべき論をいくらほざいても現実の判断は難しいし予測なんてできない
これからも計画運休は迷走していくだろうね 精度良い計画運休はなかなかできないでしょうね。予測できないとサジ投げられるのは予測を専門をする人から反論買うかもしれないな。 >>843
冬は台風来ないけど滋賀県で計画運休やってますよ。
その中で、台風は一律でやってしまえって話、そのほかの低気圧でも予測できるものはどんどんやってしまえばいい。
ただし、予想よりも早く回復と安全確認ができれば再開すればいい。 >>844
いろんな意見がある中での最適解が計画運休で、さらに一律にすれば現業者も客も予測が立てやすくなる。 ふ便に感じるなら、車買えや
あなた？ くるま買う？ やろ >>849
ものにも限度があって一律で、規制を緩くするとその分運行できなくなる。
回数が増えれば増えるほど、JR西日本としての収入が減るわけで下手したら計画運休のせいで経営が成り立たなくなる恐れがある。
計画運休時には無手数料で払い戻しやってるから、JR西側にも損害はでているんだよな。
予想よりも早く回復と安全確認ができれば再開も簡単にいうがリソースの調整は難課題で、それがかんたんにできるならとっくの前にやっていると話。 予測は社会を持続可能な形で発展させるためにやるべきもの。様々な者に対して最大公約数を求めていくのがあるべき姿だし、それが予想をやる立場の役目？
安全のために何でもかんでも止めろは、一方の視点しか考えておらず、これでは社会が成り立たなくなる。
新型コロナでいうと、延々に危ないからと緊急事態宣言やるようなものだな。 オタクは収入とかそういう方面の知識が一切ないからね
だから一律で計画運休しろ！みたいな極論ばかりになってしまう >>854
JR西側も今の計画運休のやり方が最適解とは思っておらず、やりすぎな部分があることも認めているんだけどな。
少なくとも問答無用にどんどんやるのスタンスではない。 ここのヲタってあたかも毎週のように計画運休やってるかのように語ってるけど、去年は湖西線以外は一回も無かったんだよな
そのレベルのことを延々と話して余程暇なのかな？ 西管内の大規模な減便も計画運休もやりすぎはやりすぎだろう。でも本当にひどいのは時刻表や時計をなくしたり、緑の券売機がまともに機能してない事だろう。ここでは対応できないから、本数が少ない中自腹で別の駅まで行ってなんとかしろとかあり得ない。ローカル線だと1日がかりだ。 時計撤去は東日本の話。
その程度の知識で偉そうに語るのは止めておけｗ みどりの券売機もまともに動いてないって、オペレーター通じてやらないといけない手続きがオペレーターになかなか繋がらないということだよな
みどりの券売機自体には普通に買うだけなら何の問題無いわけで。 昔の東のkaenuくんみたいに本来MVの操作だけで買える品目でさえもオペレーター対応だったら発狂ものだけど券売機プラスは通常のMVとしての操作だけで買える分マシではある 窓口を閉鎖して相談したいときはこの券売機でオペレーターと話して！ っていう流れなんだから繋がらないとかありえないだろ
問題ないことない ２度も大量死亡事故起こした会社が台風に慎重になるのは当然だろ。
過去に管内で貨車とか機関車が転落した実例があるんだから尚更。 >>862
だったら尼崎メッシュやめろや
あ、やめたらそれが事実上の原因と突っ込まれるからやめれんのか 239 名無し野電車区 (ﾌﾞｰｲﾓ MM4e-X+7U [133.159.149.47]) sage 2022/09/26(月) 17:29:32.67 ID:te0Sk2EAM
207系の試作編成が7両から1両抜いたら不具合出たって書かれてたけど、
ROMの書き替えで対応できなったんかな？
量産車は登場時6＋2だったのを4＋3に組み替えてたりしていたような、、 243 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224]) 2022/09/26(月) 18:46:07.23 ID:/b4x3zPY0
>>864
モニタ装置がF1専用品だったからとかなんとか >>866
たったの２年でええところがすごいな
この国は、尼の事故もふくめて
犯罪者側に甘い判決ばっかりや >>867
よく読まんかい
＞傷害の結果は重いとは言えない
繫華街でやらかしたから実刑だけど、人通りが少ない場所でやれば執行猶予や >>863
他社の淡路と小竹向原もやめてないからそこが原因ではない >>861
みどりの券売機プラスはオペレーターと繋がらなくても普通に買えるよ >>271訂正。竜野は未確認だが業務委託駅だから日付入下車印残ってる可能性も
JR神戸支社内日付入下車印残存が確認できた駅一覧
神戸線:甲南山手・曽根
山陽線:？
赤穂線:西相生・坂越
※日付無しの下車印に更改されてる可能性があります。また改札係員不在時間があるため事前に営業時間確認をするのが望ましいです。
業務委託駅でも東姫路のように日付なしタイプに交換されてるケースあり >>871
そんなことわかってるって
読解力ないのなあほんと コストカットのためとは言え、まだ完全に機械化できる環境にないと思う。病院のネット予約でさえスマホで予約して、端末で証拠残ってるのに窓口で予約が1週間後になってますとか言われて受付に切れられた経験もある。スマホの予約完了の画面見せたら知りませんと逆ギレとかありえない。 >>874
プラスはオペレーター待ちが入るとオペレーター不要の発券まで巻き添いくらうのが嫌だね。
プラス1台しかないとか最悪。 ほんとそれ
発車が近づいてるともっと最悪
みどりの券売機はとにかく問題点が多すぎる 券売機の順番待ちで特急乗り遅れました、なんてLCC以下。 >>877
てかいい加減JRの乗車券がコンビニでも発券出来るようにならんかと思ったりする
マルスとチケットぴあなどとの接続って無理か？ >>878
40分も乗換余裕あったのに
窓口でネットきっぷの発券が出来なくて仕方なくソニックに乗ろうとしたことがあるよ
到着ギリギリでホームまできっぷ届けてくれたが
もうチケットレスにしてくれ ごめん、九州スレと誤爆した
西も九州も似たようなもん >>881
LCCは乗り遅れたことが無いので知らない。FSCだったらたいてい次の便に振り替えてくれる。
>>883
ほんと、スマホで表示させたQRコードで乗れるシステム作ってからだよね。 >>886
次の便満席だと本来の便遅らせてでも無理矢理搭乗させるのかな？
飛行機は搭乗準備がスムーズに済んだら早発できるんだっけ？ お前ら少しは
琵琶湖線の勉強しろよ
わけのわからないレスが多すぎて
呆れるわ
そんなのも分からずドヤ顔でしゃしゃり出てくるけどさ ここで騒いでるのはともかくSNSでも新快速が米原〜草津減便されて野洲以東がやばいって書き込みはよく目にするよ。
ただもう半年ほど前から琵琶湖線には乗らなくなったから現状どうなってるのか詳しくはしらん。
山科〜守山を琵琶湖線で通勤してる知り合いからはその区間の通勤時間帯に関しては改正前より混んでると言ってた。朝は上りで夜の帰りは下りの話な。乗らないから現状人づての情報しか知らん。 昨日も桜井線和歌山線雨で運転見合わせ
いつも近鉄に振替丸投げで済ませて恥ずかしくないのか
手抜き整備で何が安全だ >>890
文句垂れる前にスレタイを確認することだな
単線の地方交通線など廃線の話が出ないだけで感謝すべき >>889
野洲以東は出川。
野洲以東というが方角的に以北ちゃう？ >>892
東海道本線としては概ね東西に線路が敷かれてるからから南北という概念はあまりない
というか、厳密な方角を示さないと許されないアスペ？ >>889
上り下りってややこしいな。山科から守山は上りでも山科から堅田は下りだったりするから、方面だけでいい。 >>855
とはいえ、他社とはいえ東海で起きたことを参考にしないわけがない。 >>872
ウンコこそ南海や他スレまで関東、和歌山、滋賀、奈良、総車、名古屋叩きごくろうさん
やっぱり朝鮮人多い地域だけあるわ
地元、朝鮮人には甘いウンコ
989 名無し野電車区 [sage] 2022/09/28(水) 03:50:54.75 ID:LZ29x8NG
>>987
ヘイトスピーチ良くない >>897
ここは本線スレなんだから本線基準でいいんだよ。湖西線や北陸線はあくまで乗り入れ先なんだから。例えば近江塩津方面でも琵琶湖線経由と湖西線経由があるから言い出したらきりがない。 と、>>900みたいな本線原理主義者が申しております。
関西本線は？北陸本線は？紀勢本線は？
ここだけが本線みたいにこだわるのはやめてくれない？ >>901
お前のような奴が鉄道関係のテレビ番組で重箱の隅をつつくような間違いに対してテレビ局にクレームを入れるんだよな。 >>827
自分が乗ろうとしている駅の終電時刻を改札口備え付けのインターホンを使って
コールセンターに聞くのがなんで嫌がらせになるんだよw
駅構内から時刻表を全部撤去したからわからなくなったし、
社員でも乗客から終電の時刻を尋ねられることぐらい仕事のうちだろ >>872
普通は日付なし下車印じゃないの？
日付があった方が不正防げるけど、そんなに途中下車する奴いないんだろう。 >>895
チケットレス特急券もPayPay支払いに対応してもらいたい >>898
参考にするとは思うが、これで問答無用で全部ストップとかにはならんよ。
JR西日本の場合は、広島などでもっと酷い災害を経験しているからな。 10円値上げしていいから駅の時刻表設置してくれ
今まで見たいな立派なやつじゃなくていいから
時刻を把握できさえすれば問題ない >>908
遠隔監視できないのかとは思うけどな。
職員が減るのだから、なおさら力入れるべきだろと。 >>904
昔は新神戸と立花～播州赤穂・上郡の下車印は日付入りだったが近年は日付無タイプに交換されたらしい
>>873の駅を除き >>908
西脇市も無人時間は発車案内表示とみどりの券売機は稼働停止してる 吹田工場にある流電とクハ117が国鉄色に再塗装みたいだね。
もしかしたら2両とも博物館行きの可能性か？ >>908
アーバンは運行管理システムで稼働してるところが殆どだから無いだろうな >>914
吹田工場公開はわかってるけど、その後だよ。
わざわざ再塗装することは他にあると思うけどね。 本数減らすは仕方ないにしても、ダイヤグラムがうすのろすぎて
今のやつ、くびにしたい 神戸駅で、１５秒まえに新快速はっしゃする 意地悪だいや
いまのやつ、くびにしたい >>917
草津の余裕のない折り返し時間とかな
間引くのはいいけど、なぜ筋ごと余裕のあるようにいじらなかったのか理解に苦しむわ >>902
近鉄の番組で1420系は標準車体。1421系が正解やろ。ボケ！！みたいなことをいうのか？ >>918
変にビミョーに接続すると長時間停車で遅延するからな。
天王寺で関空快速環状線のドアが閉まるまで大和路線普通のドアを開かないよ！！みたいな車掌。
逆に新今宮にお急ぎの方は関空快速に急いでお乗り換え下さい。とドアを急いで開ける車掌もおるけど。 >>889
乗車率上げるための減便だからある意味当然。
阪和線の朝の快速とか全車両、混雑度が紫の非常に混雑だぞ。 >>906
広島は地方都市。また事情が違う。
新幹線や京阪神圏は影響が大きいから躊躇してしまうけど、JR東海の東海道新幹線や東海道線名古屋地区の状況を見れば、それでも台風であれば進路次第で止めたほうがいい。 >>914は>>913が吹田のイベントを知らんと思ってドヤ顔で出したんだろうねw
俺もなんで塗ったのか興味あるわ。このイベントだけに限らんはずだろうし。 >>921
近鉄はマニアックすぎるな。
東武でも系と型の使い分け強いるとかややこしい。
NHKは交通情報では愛称で伝えるようになったけど、ノッて行こうでは正式名称を先に出してくるところが斉藤雪乃の影響を受けてるのではないかと。 >>924
進路次第というが、どういう進路をたどれば止めるのかの定義も難しいぞ。どうやって定義するつもりなんだ？
予想もかなり幅があり、ずれも大きいからな。しかも台風から離れていても危ない時は危ない。地域的な状況にも大きく左右される。
一律は一見聞こえはよいが、例外時の対応を考えなくなり、臨機応変な対応ができなくなる恐れがあるのでおすすめはしない。
まあ本気でやるなら国交省が先導とって、JR、私鉄関係なく法的に強制するくらいやらんとダメだろうな。少なくともJR西だけでやるもんではない。 神戸線つかいにくし、椅子に座れんこと多いから
マジでパートのおばちゃん中止に阪急・阪神に乗り換える人多なった 人的遅延発生数がなぁ・・・・
「福知山で大雪が降りました影響で・・・」って言われてもなー パートのおばちゃんネタ飽きた
ちょっとは変えろよ無能 >>929
わざわざ報告は不要。勝手に私鉄に乗り換えたらいいんだよ。
文句言ってるやつ、JRから逃げられたらまずい理由とかあるんかね。 名古屋〜京都利用ですがたまに趣味でやってた東海道線〜琵琶湖線乗り継ぎをほぼしなくなったな
新幹線ばかりになった >>927
25日の夕方過ぎに京都駅に行ったら団体の幕を出して留置されていたな。 >>927
一社員が会社としての方針ではなく憶測で作ってしまう企業風土ってどうなんよ？w >>928
あんたの感想でおすすめしないもなにも、逆で、空振りでもいいので計画運休するように振ってるんだよ。 >>935
これが憶測で作られたものってどうやって分かったの？
普通に考えたら会社として掲示物は作ってると思うけど 明日廃止される北陸線代替バスとしても使える湖国バスの木之本米原線だけど、
実際は田村駅まで運転の区間短縮で廃止されるのは田村駅〜米原駅西口の僅かな区間だけ…
米原駅西口まで走らせない意味って
https://www.chunichi.co.jp/article/489341 しかも米原駅〜田村駅は別のバス路線として存続する
田村駅で木ノ本行きに乗り継ぐ事は一応可能(乗り継ぎが良いとは言っていない) >>名無し野電車区
>>908
> >>814
> 駅員不在時間帯は発車標の表示をしない駅が西日本にはある
操作は駅員が行ってるからなんだろうな
そこは基地駅から遠隔操作で対応するべきなのでは？ >>940
JR東日本（東京近郊）は無人時間帯も表示している >>938のリンク先見てきた
要は長浜市域～米原市域を跨ぐバス需要がほとんど無いから長浜市の南端の田村で折り返す、ってことみたいだね
一方田村駅の南1kmほどの所に米原市の集落（最寄り駅は田村）があるから、そちらは別の運用で米原駅から田村駅折り返しで運用、ってことみたいだね
座席数10席ほどの小型バスではハナから代行輸送にもならないし、木ノ本から来るバスは渋滞で遅れて田村駅近くの米原市民が米原で乗り換える電車に間に合わない、みたいな事があったんだろう
電車が止まったら基本的には「迎えに来てもらうかタクシー乗れ」って事なんだろうな >>936
ものには限度あると言うことだろ。
なぜヲタはこうも極端なんだろうな >>937
「残念ですが近く引退の声も聞かれるようになりました。」
これは伝聞で書くような文章。メディアなどが書くことはあっても自社が言う言葉ではないでしょうがw
書くとしたら
「残念ですが引退のカウントダウンが迫ってきています。」 >>946
廃車と公式発表してない以上そういう書き方になるのは仕方ないんだろうな
働いたことある人なら想像できるレベルの話かと >>945
交通インフラの責務として客が無理な外出をして怪我をしないようにする。その最適解は運休。運休すれば不要不急の外出はしなくなる。極端なのではなく、自社だけではなく社会全体を見据えた考え方。JRだから広いネットワークをもっていることで逆にやりやすく、二次災害を防げる。 それは君の考えにすぎない
自分の考えが全てだと思うな 山陽明石駅・山陽垂水駅・山陽塩屋駅は、それぞれJR明石駅・垂水駅・塩屋駅と隣接している。このため、JR神戸線で人身事故などのトラブルがあった場合は、山陽電鉄で振替輸送を行う。
>>944
米原市が補助金打ち切った可能性も >>948
阪急とかに私鉄各社に毎回列車止めろと連日文句言ってるならまだわかるが。
前にもあったが、コロナで半永久に緊急事態宣言だして外出自粛しろとかいってるのと同じだ。 >>936
空振りで出た損害をお前が負担するなら喜んでやってくれるぞ。 関西圏でＪＲが止まったときに振替輸送で乗れる駅全ての一覧表ってどこかにないかな？ 関西本線柘植駅一番乗り場に湊町待てばの対応表が掲示されてますな。 >>953
振替パターンごとにPDFが用意されてる
ちょうど今学研都市線の人身で学研都市線東西線宝塚線の振替実施中 位置情報で混雑率表示してあるT電が来たから225系かと思ったら223系だった
ただ223系の全編成対応してる訳じゃなくー表示の列車もあった >>951
私鉄はJRより狭くてほぼ都市部地域の輸送を担っているから、何かあった時はJRより人の手配はしやすい。なので、ギリギリまで運転できる。
でも広域輸送のJRはそうではないから。例えば大阪環状線だけでもって話になってもあらゆる職種で専任で就いている人なんてほぼいない。その意味を理解してもらうためにも、社会全体で1日や2日休める空気を作っていける立場にある。特に遠距離の人らに。
コロナの場合はもっと長い期間出勤自粛しろとかテレワークしろという話なので、台風や大雨、大雪といった短期間の対応とはまた違う。同列に語れない。 >>949
もちろんそうだよ。
しかしJRは他社と事情が違うって話をしてる。 >>952
「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。 >>957
阪和線だと225系5100でも6両が非対応だったりする。
全車揃ってからでもよかったろうに。 >>958
私鉄は限界まで頑張れ、JRは台風の文字が来たら管内全線問答無用でストップさせろと言うことか。無茶苦茶だな。
要はJRだけ犠牲になれってことか。 >>960
JR西もできる限り走らせるための対策を日々取っている。そこを全否定して強制的に止めろにするなら運行不能分の補填はすべきだろ。
計画運休は本来得られる収入を犠牲にしているからな。運休を増やせば増やすほど経営が圧迫される。
その視点がまったくないのか？ >>877
サンライズ出雲の個室券とかチケットレスにして欲しいわ
e5489にも対応したんだし
今年4月に出雲市駅のみどりの券売機でサンライズ出雲発車2時間前に並んだのに受け取りまで100分待ち >>962
あれは、風速や降水予想を全く考慮せずに、台風や熱帯低気圧の文字だけで、エリアも区間も区切らす全線ストップだとかいってるかな。
人の動きを止めるなら関係箇所含めやるべきだが、対象はJRだけ、他は走らせろとかくる。
安全確保が大事というくせにやることが一部のベクトルに偏りきっておりバランスが全くとれてない。 災害リスクが高くなっているとはいえ、安全とのバランスを考えてできる限りインフラを止めずにやる方法を日々追求している人が多くいる。強制ではなく社会のために頑張っている。
JRは計画運休してそういうイメージないかもしれないが、意識を持って仕事をやってる人も多い。もちろん私鉄とかもそう。
そういう方と仕事をしたことがあるから、なんでもかんでも思考せずに止めろというスタンスに対しては強い疑問を持つ。
頑張っている人への冒涜に感じる。 穿った見方かもしれないが、西はあちこちで苛烈な減便やってコストカットしてるくらいだから、計画運休でも運休した方がコストカットになると思えるんだよな。計画運休に一番積極的なのも西だし、悪天候予報=コストカットのチャンスと捉えてるんじゃないかな。 >>970
じゃあ何故コロナで客がほとんどいなかった去年や一昨年は計画運休しなかったの？
今年は客足の戻った時期、それも連休に計画運休やったわけだが 尼崎事故こそ、国葬をやるべきだったな
あと、無駄な尼崎メッシュも葬るべき（つまらんダイヤ改正ばっかりしているけど） >>971
理由をつけられる程の悪天候が今年より少なかったのでは? 計画運休はなくても土壇場の随時運休は多かっただろうし。 >>973
稼ぎ時の連休に運休した説明になってないんだよなぁ >>973
予想見ながら試行錯誤しているからじゃないか。
連休中なのもタイミングの問題、たまたま通過が連休にさしかかったのと、当初予想よりも被害が出る確率が高かったから。
一番問題なのは乗車中の客や勤務中の社員が災害に巻き込まれること。この場合の被害額は金で解決しきれないからな。 計画運休はしっぱなしではなく、レビューも行なっている。空振りが目立てば緩くなるし、当初より影響が大きければ規制を強くする。
あと新たな技術の導入に合わせてやり方を見直したりする。大きな手順はそう変わらずとも、決定のプロセスや細かな対応なりは毎年違っている。 コロナ禍赤字による減便とコロナ禍よりだいぶ前からやってる計画運休を結びつけるのはさすがに無理があるなぁ >>977
減便によってコストカットできるとわかっんだから、計画運休もコストカットできるとかんがえるのは当然だろうよ。ローカル線なんか特にそう。 >>977
確かに別だよな。運行を決めた本数についてのコストは織り込み済みだからな。
コストカットが目的なら計画運休などせずに定期便のさらなる減便や臨時列車化した方が効果ある。
計画運休をコストカットの視点で考えるならば、限界まで運行して止まった際の調整に必要な本来であれば発生しない人件費などの削減などにあたるか。さらに言えば通常ダイヤに戻るまで乗れなかった客の運賃収入の機会ロスといったとこか。 定期列車の削減は乗務員の所要人数の削減になるから人件費の削減に繋がるだろうけど、計画運休は違うからなぁ
連休じゃあ特急券の払い戻しとかも多かっただろうしね
上の世間知らずは１日計画運休したから社員全員1日分給料カット、となるとでも思ってそうｗ 時給制のバイトで成り立つような店の場合は休業すればコストカットになるだろうな
鉄道の場合はほとんど正社員だし、駅も明かりがついて駅員も普通に窓口にいて(案内までしてたｗ)帰宅できるわけでもないからコストはほとんど変わらんだろうね >>963
阪神淡路大震災直後だと逮捕4ヶ月前かな >>966
着替え途中に検札きたらちんぽ丸出しで対応しても問題ない？ 電車は運休してても乗務員は運転再開準備のために出勤させられるぞ
いつもと違う配置だろうからダイヤをできるだけ早く復旧させるために一部のものは公休出勤なんかもあるし、事情を知らずに駅に来る人の案内のため助役なんかは特に召集だろう
昔のストライキじゃないんだから運休してコストなんか浮かないし、むしろ余分に金掛かるはずだよ
風が止んでそこから乗務員呼び出してたらいつ電車来るかも判らんがそれでもいいなら話は別だが 動かさなければ費用が発生しないと思ってる時点で子供丸出しだろ >>960
> >>952
> 「安倍元総理の国葬費用は税金で出るんだから国会で承認しなきゃ反対だー！」と同じぐらいくだらない条件。
予備費から費用が出ているので国会の承認の必要はない。
予算組み替えするなら議決必要だが コロナも落ち着いてきた三連休に好きで計画運休する会社は無いと考えるのがフツーかなと。
アンチはそう考えられないかもなｗ ここにいる奴らって自分の考えが絶対正解だと思ってるやつばかり
テストじゃないんだから絶対正解なんてないんだよ 今日三ノ宮のホームでしばらく電車待ってる間見てたが明らかに阪急よりJRの方が混んでたな
これが答えかなと >>991
そうなんだよな。JR西日本自身も課題も多く、最適な対策を取るのは難しいと言っているにも関わらず、俺の案が最強とか言うのが後を経たない。
>>992
多少止まろうが必要だから乗る。
利用者が逃げるとか0とは言わないが、ヲタが大袈裟に騒いでいるだけなんだよ。 >>993
こいつらの社会的な経験値がないのがよくわかるな 福知山支社エリアは運行する気ないだろ
篠山口も浜坂も同じタイミンで一斉に計画運休
運転再開も、新三田以南は初発から運行しても北は昼まで放置 >>995
オマエモナー
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