■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [215]
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>>3
まあ輸入車、ましてやベントレー乗ってる位だから国産車を嫌うとか見下すのも分からんわけではない
輸入車乗りは基本的に国産車、特にトヨタのハイブリッドは滅茶苦茶嫌う どうせ半年もすればお前らケロッと忘れるやろ。例の暴言牛丼屋役員のことなんか忘れてるだろ？えーと誰だっけ？あの件で吉野家が閉店ラッシュ、売上ガタ落ち回復できずなんてきかないしな サンライズも普通にみどりの券売機で受け取れなかった？ みどりの券売機、大阪駅はじめ周辺駅でも23時から23時半に終了やん。ワーワー言うてる人おるけどあんま変わらんよね。 >>15
舞子〜兵庫の快速停車駅と神戸からの新快速停車駅で大阪までの先着8本/時を確保したいから。新快速と接続してしまうと4本/時しかなくなる。 >>33
しかし神戸・三ノ宮では新快速が出た直後にＴ電が来る（=つまりたいてい新快速に乗れちゃう）訳で、それで大阪まで先着8本って言われても詐欺だよなw
個人的にはむしろ、上り神戸と三ノ宮で、新快速からの客をC電じゃなくて中途半端に停車駅が少なくて6連魔王上等なＴ電が受けちまうことを問題にしたいわ。 快速そもそも毎時4本いるんかね。
6連が問題になるなら8〜12両を保証する代わりに2〜3本にするのもありなんじゃないかと。 そうすれば、ほぼ無意味になっている列車も生きてくるし、快速も8両以上でゆったりとなる。 >>34
新快速、Ｃ電６本/時位が適正な本数かもね＞昼間 >>35
問題はＴ電がベースになってる西明石以西や高槻（京都）以東をどうするかだな。
>>37
阪急「ぜひそうしてくだちいおながいします」 C電も減らした上で延長とか？
20分サイクル化への変更とかやる可能性もあるかもな。どの列車も減少傾向だしな。 >>39
もうすでに20分サイクルの時間帯もあるし20分サイクルの拡大はこれからもあるだろうよ C電の8本とかどう考えても多すぎだから15分ヘッドの見直しはあるだろうな
新快速3 快速3 各停6ダイヤになるだろう 現状C電10分毎の時間帯は大阪駅でのバカ停が漏れなく付いてきます >>42
実質大阪行きと大阪始発が繋がったようなものか でも快速停車駅相互間かつＣ電退避のない距離での、5分ヘッドでの運転間隔ってのは魅力なのよなあ。 客が減ってるのにそんなのがいつまでも続くとは思えないが 【JR神戸線】モトコー3区がついに開通。自転車屋はオープンセールで、電動チャリ1万円引きやパンク修理無料
https://kobe-journal.com/archives/2983393958.html 前スレで誰か平成初期の大阪駅の画像を貼っていたが、駅員が大量にいて、なおかつ切符切りみたいな難しくない勤務があるとストレス低かったやろな
あと、勤務シフトを組むときは自分の希望が通りやすかったやろうし、有給休暇も取りやすかったやろう >>47
でもあれ同じ場所にずっと立ちっぱで重い改札鋏持って延々パチパチってなかなかしんどいぞ。 京都より先減らすのは難しいと思う。
長浜、米原の2重減便で既に各自治体も大問題として議会まで行ってるし、観光での提携を切られる可能性がある。新幹線開業があるから米原口は増発せざるを得ない。福井の3セクですら敦賀から毎時3本への増発を検討してるくらいだからか。 組合報だと姫路のホーム要員削減の提案があったみたいだけど
姫路に車掌用のモニターあったっけ? >>49
JRに補助金払うならやるだろうけど。
まあ観光提携打ち切ったところで自身の首絞めるだけだぞ。自治体単独で観光誘致できるほど甘くないからな。 20分サイクルで新快速と快速を毎時3本走らせれば、等間隔化で今より有効列車の数は増えるから今の15分サイクル歯抜けより逆に利便性上がらないか？とは思う。 >>51
長浜とかは自前では難しそうだろうけど、彦根なんかは自前で観光誘致できるだろうしな。
新幹線の駅が近いだけに東海と手を組めば東海が喜びそう。 宝殿駅構内の踏切で一時的に車が立ち往生し非常ボタンが押されたため遅延 コカ・コーラ明石工場は大久保駅から徒歩10分だから歩くのは余裕？ >>53
新幹線の客だけで食ってくのは厳しいと思うけどな。自ら選択肢無くすのはナンセンスじゃないか。 兵庫周辺車内から大手コンビニPB製品造ってる吉田ピーナッツ本社を確認 灘～立花の新快速通過駅で乗り降りする若い奴らにドンキファッションのDQN多い さくら夙川と須磨海浜公園は開業が新しいからかまだ改札内に和式トイレ残っている >>56
近江鉄道（バス）含むと東海と彦根市との連携は考えられる。新快速減便以前からでも鉄道利用の場合、彦根駅ではなく米原駅からバスが出てた方が便利なんじゃないかなと感じる。京都からでも新幹線で米原まで出た方が便利になるし。 >>61
関西圏内の利用者を切り捨てるならありかもしれないけど、その連携を維持できるだけの客来るのかどうか。
そもそも新幹線は高いし、京都以外だと新幹線料金がばかにならない。 >>62
彦根は観光客自体は第7波の最中でも戻ってきてるし、在来線も同じく客足が戻り続けてるから客は客自体は呼べるんじゃないかな?
ただ2019年以前の混み方をされても困るけど。 >>60
さくら夙川の男子トイレは和式が故障のため使用中止 >>63
2019年以前は維持できるレベルだったのだろうか？特に近江鉄道（バス）含むが…。
JR西は打ち切るとか書いていたレスがあったが、コネクションは維持しといた方がいいと思う。 ここんとこの不便仕様をバンバンだしてきとるってことは
西の中にもプーチンおるんか？ 長浜市には関西では珍しいホワイト餃子やゆで太郎、もつ太郎のお店がある
長浜って関西っぽくないよね >>65
和洋併設。阪急だと最近リニューアルした駅でも併設の駅が多い >>68
垂井弁の地域だし人の気質も関東みたいに当たりの強い感じだし関西っぽくないな。
近江商人＝商売するから物腰柔らかいってイメージだけに 大阪在住だけど、来週末は有名な草津温泉に行きたい
新快速に乗れば大阪から草津まで1時間ほどで行けますよね？ イオンモール草津最寄り駅の瀬田駅には新快速は停車しません、ご注意くさい >>68
長浜にゆで太郎あるんだ。
でも、1時間に1本じゃ行く気にならんな。
･･･と思ったら近江八幡にもあるやないかいw 加島って何があるの？
小汚い50～60代がぞろぞろ降りていったけど 鉄道オタクってなぜかそういうネタが好きだよな
釧路から新富士へ行きたいんですが～みたいなやつ
知能が小学生と同レベル >>71
たしかどこかの駅からイオンモール草津までのバスが出ていた気がするな
それに乗ってイオンモールで降りればすぐだぞ 近江八幡駅コンコースのセブンイレブン閉店したな。便利な場所にあって利用したことがあるけど客の鉄道離れには耐えられなかったようで残念。 >>75
時間帯によるがあのあたり工場が密集してるんでそこの従業員では 神戸から西、草津から東はもう車社会でよかろう
ここんとこのJRは、不親切＆不便だ >>82
神戸以西は、曲がりなりにも一応山電があるからなぁ。 >>68
京都や滋賀って割りと関東資本のチェーン店を受け入れるんだよな
大阪では大阪人から嫌われてコケた伊勢丹が京都では既存の近鉄百貨店や阪急百貨店が閉店するぐらいバズってるし 姫路に入ってくる113系や115系は中オカ表記なるのか？ >>82
草津〜野洲はそんなに被害になってないし電車でもいいだろ。実際減便時間帯が終わるのが早くて、野洲基準だと上下とも14時台から通常通り7本ある。 >>86
銀だこは大阪市内ではあまり展開しておらず高槻駅のコンコースにあるのもそれが理由？ >>81
ポッキーやプリッツの江崎グリコの工場もオヤジばかり？
地域限定製品も大阪や神戸で造ってるらしいが >>14
御着にも和式トイレがあるから潔癖症にはオススメ 【鉄道】電車の「定期券」で同じ駅を出入りするのはﾙーﾙ違反！入場券についても解説 [愛の戦士★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1664771131/
ほんまに？
俺、高槻ー大阪の通勤定期券で高槻駅に入って新大阪駅内の店で買い物してそのまま高槻駅に戻ってきて改札でてるんやけど またボトルネック芦屋で遅れが広がった…
いい加減にしてほしい
元々は新大阪駅でのバカ乗客同士のトラブルだけど はるかが全便運転再開だってな。
来年の改正から一般列車も順を追って運行を再開していくんだろうけど、そのままの路線も出てくるんだろうな。姫新線とか加古川線とか。
ただいきなり毎時2本は多すぎるな。特亜人に占領されるのも問題だ。 >>96
ほれみろ。
インバウンドが彦根観光する場合、京都から米原まで毎時1本しかない新快速より2本あるひかり、こだまの方が便利だろ?
湖北の観光は東海、近江鉄道と連携した方が活性化するんだよ。 来年から早速彦根観光するインバウンドなんてどれだけいるのやらｗ
前みたいにインバウンドが戻ってくるのは相当先の話。 インバウンドで彦根なんか行くのかよ
何があるんだよ彦根って
京都、奈良、大阪に匹敵する魅力があるのか？ 何年か前に彦根城行った時普通にパツキン姉ちゃんたくさんおってハアハアだったぞ。ひこにゃん目当てだろうな。 上り内側線高槻で信号トラブル。
新快速は通常みたい。 >>69
そうなのか。
バリアフリー等の時代の流れで洋式統一化していると思ってた。 米原はるかって空港目的というより通勤目的の列車でしょ？
来年大阪駅に停まれるようになるから試験的に復活させてもいいと思うが 大阪駅地下線の切替は年明けにもあるかな？
開業直前はありえないし、貨物も早い段階から後押しの訓練必要だし。
あと線路切替は特に福島側は一晩ではできそうもないから特急の区間運休する可能性あるかも？ それでくろしおとサンダーバードが統合されて新宮・白浜～敦賀での運転になるのかね はるか全列車再開か。
281系のシートいい加減リニューアルしてくれないかな？
背面テーブルないから飲食しづらい。
ラピートは後から設置したけどね。 >>114
ラピートは全車リニューアルされたな
泉北ライナーにも使われる 阪神タイガースが3位確定でCS進出決定の時はバカみたいに騒ぐくせに、地元大阪のオリックスバファローズがリーグ優勝した時は総スルーか紙面の片隅に小さく掲載する関西のマスコミってバカだな オリックスは何でもかんでも捨てるから応援する気になれない
西宮を捨て神戸を捨てブレーブスを捨てブルーウェーブを捨て選手も合併で半分捨てた
二度あることは三度あると昔から言うし大阪もバファローズも捨てられるかもね
こんな会社の球団を応援するのは歴史を学ばないバカかマゾか関係者くらいじゃないか？
こんな状況ではマスコミの扱いが少ないのは当然だろ
大阪近鉄バファローズの優勝は阪神ほどではないが今のオリックスよりは大きく扱われていた オリックス優勝とでかでかと書いて売れればそうするだろうな データで見るJR西日本が更新されたな
神戸駅の乗車人員が減って高槻駅に数百人差まで詰め寄られてるけどどうしたんだ？ >>120
あんた、何もわかってない。合併の案件は近鉄が懇願してそれが球界を巻き込んだんだぞ知ったふうな口利くなや戯け ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
