【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.22【公営・三セク】
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大手鉄道ではなく、中小鉄道の車両の動向全般について語るスレ
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【私鉄】中小鉄道の車両の動向全般について Part.21【公営・三セク】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646752668/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>611
それなら京急の中古でいいでしょ。パンタグラフ周辺はそのまま行けそうだし。 >>614
同じ会社内で済んだほうが良くない？
京急だったらどこから台車持ってくるんだってことになるし >>610
その条件みたす非中古車、いま東急しかないんだな…。あと静岡鉄道と神戸電鉄？ >>612
東急9000系は先頭車に動力がないからむりだな >>610
西鉄貝塚線600形・東武20400系・名鉄車とか無くもないんだけど、すでにボロかったり、いつ廃車になるかわからんしな。 名鉄は19mくらいだったと思う
つりかけの旧型は短ったけれど >>615
なんで？部品なんて会社を超えて流通してるし。 >>619
西鉄600は19mだから20m級よりか18m級よりかイマイチわからん。 鋼製じゃないとの切り継ぎは現実的じゃないよーな気が
特に車長の短縮は
ヤバかったらメトロ03系の時とびついてるよーな
東急の場合お得意の平妻のお面つけがあるし、
9000はみな1Mだから、車両限界さえクリアできれば
玉はそれなりにあると思うけど、故障多いからねー >>618
8090系はクハを電装化して秩父へ行ってるが。 >>627
天神大牟田線の5000形置き換えでさえチンタラしてるのに貝塚線の置き換えなんていつになるのやら
地下鉄直通の話も消えたようなものだからワンマン新車も悪くはないと思うが
コロナ禍で西鉄もどうにも出来ないんだろう >>625
秩父譲渡車がそうだったからと、他社も同じようにクハを電装しろ！いや、しなきゃいけないみたいな言い方だな。 あくまで他社は他社、秩父は秩父。
だいいち東急内部でも悪評な9000系列を誰が買うんだろか？
何がなんでも買わなきゃいけないのかね？ >>627
仮に置き換えたとして、車齢考えたら手を挙げる会社ないだろ。 東急9000ガイジは放置で。
車体は新製で機器類は廃車から流用ってのはどうなのか。中型の出物が無いならそういう新車も有りなんじゃないかと。ただ、今時は機器類の方が寿命が短そうだからなぁ。 >>629
例を挙げただけなのに過剰反応にも程がある。いやむしろ被害妄想のレベル。 メトロ8000はどこか譲渡先は無いのかな(03同様に電装化すれば譲渡可能だと思う) >>634
20m車であることもさることながら、運転台後部の仕切りの窓が小さく乗務員室扉の位置も運転台とは反対側となっていて
車内収受ワンマンに致命的に向かないので、多くの事業者で早い段階で選択肢から外れることになると思う 伊勢崎線の久喜から先ならスピードアップにつながる。 >>637
秩父は都市型ワンマンだから車内収受無し。
無人駅は防犯カメラによる監視とランダムに巡回しての抜き打ち集札。 >>634
もはや全車解体の可能性すらあるかと。
よくて先頭車が保存される程度。 富山の東急車
ドアが鉄板で塞がれていたけど、宇奈月温泉のラッピングをしたみたいだね
これが恒久に続くかどうかで中間ドアの扱いが変わってきそうではある >>639
だから>407に全車解体予定とあるって >>641
へぇ、ラッピングしたんだ。
少しはやっつけ感マシになったのかな？内側も広告スペースとかにすればいいと思うけど。 「宇奈月温泉開湯100周年記念ラッピング電車」
ってTwitterで検索すれば出てくるよ >>640
新車投入する金が無いのかと
>>642
やっぱり解体なのね
譲渡させたがる輩もいるようだが >>642
>>646
東京メトロは営団地下鉄時代から車両保存には異常に熱心で、06系以外は軒並み保存されているので、02系も8000系も譲渡の有無はともかく全車解体はほぼありえない
だったら7000系も全車解体だったはず
解体:06系
ちかはく:1000系、300系
中野:500系、01系
千住:3000系、03系
綾瀬:5000系
新木場:6000系(1次試作車、量産車)、7000系 あと >>407 は東急9000ガイジだよ
あんなんの情報笑を鵜呑みにするなんて目も当てられないわ >>647の300系ってのは違和感あるな
強いて言うなら500系300形だろう最大勢力だったんだし >>645
しかし外見の広告効果は多少あるかもしれないが、地鉄の鉄道線で唯一のオールロングシートの形式でもあるし、やはり遠来の観光客などがコレに当たったらガッカリするであろう車両には違いあるまい。
生まれ故郷でかつて活躍していたとかならまた別の意味で喜んだりするのかもしれないけどな。
しかし地鉄でも昔はオールロングシートの車両は存在していたのは確かだが、評判はどうだったのだろうか？
引退時は地鉄の鉄道線で最後のツリカケ車両ということで多少はチヤホヤされていた記憶はあるが。 >>647
こうやって見ると保存すらされていないのも06系の不憫ぶりが余計に目立つ(余計に勿体なく感じる)理由の一つかもね
確かに転属した07系が更にB修も行われたからまだまだ使う事が証明された訳だし、東ですらグリーン車導入までの一時的なものとは言え209-1000を転用したのにね >>651
06系は1編成しかなかった上に07系とそっくりだからわざわざ残す必要性もなかったのでは 9000系列自体が内部での評判はいまいちなのか<東急
なら尚更譲渡無しだな >>650
電車に詳しくない一般客は気にしないのでは？地鉄もそんな事承知で導入したんだろうし。 東急9000/9020系は余剰中間車の時は単に中間車だけだったから貰い手が無かっただけで、今回は先頭車があるからどこかに譲渡は可能かもしれないと思うが内部で厄介者とされているなら無理か… >>647
なお逆に都営はあまり保存されていない模様 せいぜい消防学校の5000形カットモデルや千早フラワー公園の12-000形試作車くらいか<都営の保存車 >>658
旧7000系、8000系列が長寿命なのを実証したもんだから、他のステンレス車両も皆、長寿命だと信じて疑わないんだろうが、そうじゃないんだよな。
8637Fが怪しい動きしていて秩父行きが噂されてるけど、東急からの譲渡なんて、せいぜいそんなもんだよ。 譲渡と全く関係ない大手の保存車の話は終わりにしてくれない？ 熊本は静岡1000をもう一本ぐらい買うと思うんだがまだ動きなし？ そもそも地方に散った旧7000とか制御系の機器類や足回りがオリジナルのまんま使われているものってあるか？
ワンマン機器とかそういったふざけた逃げ口上は無しで 足回りが7000オリジナルなのは弘南と水間だけかな 3/18より長尾線が終日ワンマン化と
ただし高松築港〜瓦町は引き続き車掌が乗務するとのこと >>666
水間は機器更新して1000系になったんじゃ？ >>636
そんないつぞやの南海が泉北高速から車両を買ったみたいな事はしないでしょ
泉北→南海もあの時の1回限りで今度の泉北置き換えは流石にそのまま廃車になるでしょ >>669
増結用800形は完全失職・廃車となるんだろうか 水間は１本だけ未更新で7000のままのがあった筈。 水間の1000て制御装置や足まわりは7000のままじゃない？ >>675
インバータ化されて内外装リニューアルされたじゃん。 内外装を大胆にリニューアルしたのは確かだが、足元はインバーターどころか元のままだぜ >>681
素で勘違いしてた
長尾線でさえワンマン運転になるぐらいだと、志度線の完全ワンマン化も近いんだろうかって思って
そして元京急車もワンマン運転となる時代なのか >>685
志度線も既に先月末から終日ワンマンになってるよ とりあえずメトロ8000は03みたいに電装化すれば長電には譲渡可能かもしれないが、当の長電が18mが良いと言っている以上それは無いか… なんか最近自分が言い出した話に反例出されたら文句言ったり言い訳したりする人居着いてない？
自分の主張否定されたら負けとか思ってるのかな？
こういうのって勝ち負けの話じゃないと思うんだけど。 まぁ実際には03系の電装化で手間が掛かったからやりたくないというのもありそうだけど<8000系 都営6300形は都営6000形や東急8500系の時とはコスト判断が違う
東急8500系も2020系登場以降に離脱した車両は全く譲渡されていない メトロ8000系はドア上LCDがハイテク過ぎる？(03系は最後までドア上はLEDのままだったが) だから譲渡に差し支えるというなら消したまま使えばいい まぁ現実には電装化コストの問題があるのかね？<メトロ8000系
東急は2025年度に代替新造される32両のうち2両が世田谷線という説が出てきたが 東武野田線に短編成化してボロ8000を置き換えてほしい。
もしくは、東上線の10000未更新の置き換えでもいい。 >>696
新車が入ると発狂してしまう野田線脳だから
（野田線は60000系と来年度以降に投入される新車で揃えられることが公表済み） >>697
新車で揃うなんてありえない。
だから、毎日運転に慣れているメトロ8000が必要。 しずてつのA3011が運行を開始するみたいだけど
そのニュースリリースでしれっと1012が熊本に譲渡されると書いてあるというｗ
あとはちびまる子ちゃんラッピングトレインの1011と冷房改造車の1008だけだな >>700
やはり大方の予想通り、もう1編成熊本へ行くのね。
熊本は全区間運行可能車両に統一する事で保有車両を1編成削減するような話も過去スレで見たが、それが本当なら静岡に残る2編成は譲渡無しかも。確かに1011は譲渡済みの1009・1010より新しいだろうけども他に引き取り手があるのかといったら思い浮かばないし。
部品取りという可能性はあるかもだが。 >>701
銚子電鉄は、常時金欠とはいえ、伊予鉄から車両を輸送する金くらいはあるようだから、静鉄から銚子電鉄に行ったりしないかねぇ 営団8000系はもう40年じゃね
買うところあるのか >>701
少なくとも、初期車である1008は確実に廃車でしょう。
1011も熊本以外に宛てはないが、
>>701の通りならまあ、部品取りかな…？ >>704
読めないのが、
福井にも1011が行ってもおかしくはないところなんだよな
1008含めて2本とも銚子に行ってもおかしくはないし >>705
1008は冷房がDC駆動だから残寿命的に無理でしょ
えち鉄にしてもあくまで観光列車としての単発モノだから2本目もいらないし >>700
1011は3月末でラッピング解除で運行は7月までだそうで >>703
だが、数年前に大規模更新したばかりなんだよな
まぁ、譲渡には改造の手間が掛かるんではないかと思われるが >>708
一畑なんかはメトロ8000系なんかはちょうどよいと思うけどな
こちらは7000系のような20mよりも大きい車体を入れられるくらいだから
東急9000含め大型車を入れられるところは意外とありそう >>709
そいつ東急9000ガイジ
相手にするな なお、一畑は7000系ですべての京王車を置き換え予定ｗ 予算のあてがあるなら新車を買うべき。
中古で喜ぶのはｦﾀだけであって、
沿線住民からすれば新車の方がいいに決まってる。
経営面でも50年使えて電気代も安いんだからメリットは大きい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
