都営臨海線(仮)・TX延伸線
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ID:tar9Jg5F = ID:27g0YE2T = ID:/c2BHsKq なんだろうけど、
こいつ、なぜいつもレス相手の番号を間違えてるの? 新宿からお台場に行く用事はないがビッグサイトには仕事で数ヶ月に1回は行くから直通で行けるようになったのは本当に助かる 運賃は高いが便利なんだよな
新宿から舞浜でもクソ割高だが使うわ >>702
クッキー削除、アプリの更新もしくは一度削除してインストールやりなおせ
おまえ前から何度もアンカーの番号がズレまくりだぞ
発言内容もズレまくりだけどw >>701
阿呆の特定が楽で助かるからこの前続けて欲しいw 臨海地下鉄は都営地下鉄が建設すべし
全車交直流電車にしろや >>709
中央区が大江戸線が混雑を理由に拒否しとるから なんで地下鉄に交流がいるんだよアホ
費用とか何も考えないよなこういうバカって 浅草線の東京駅八重洲口接着の時から、交通局はこの手のことは及び腰だからな
もし交通局がやる気なら、浅草線を新橋あたりから分岐してKK線に沿って東京駅に向かうとか出てきそうだけど、そんな話全然出てこないし 沿線に何もないTXと直通しても何の意味もない
もうちょと考えろ >>715
じゃあ常磐新線を東京ビッグサイトに延伸させるか? 中央区線でC
台場線でD
勝どき線でK
湾岸線でW
どれになるんだ? 車両と車庫は保有せずにレンタルにすればいいけど見た目はTXなのに
高額の別料金取られて苦情は多そう
>>717
ビッグサイト線なのでB >>715
TXとの直通は東京駅をスルー運転させることで東京駅の建設費用と車庫の建設費用、車両の搬入費用を削減することが目的
双方向の乗り入れの意味なくね?ってのは丸ノ内線の池袋と新宿を乗り通すのは鉄ヲタだけっていうのと相似だから問題にならない ゴミに賛同するのは癪だがTXの乗り入れは計画されていただろ
アキバから東京の建設費やばそうだから微妙だけどTX民が東京駅ついでにお台場に来れるのはでかい 砂場でトンネル掘る感覚で物事を言う人が何人もいると滅入ってくるね 車庫作らなくて済むってだけならメトロは難しいとして浅草線や新宿線と接続させた方がよっぽどいいわな
TXなんて使いものにならない路線と繋ぐとかバカそのもの ダイヤ編成やラッシュ時の混雑考えずに分岐線妄想しちゃうとかバカそのもの 分岐線なんて言ってないだろ
もしかしたら車庫出入りのための接続かもしれんし どうしても浅草線につなぎたい奴居るみたいだけど、
国交省が進めようとしていた八重洲口接着や都心直結線に対して、東京都交通局がどんだけ塩対応してきたかを見ればどうみても無理だってわかるのにな その話も何度目かわからんが
何度言っても納得できない人がいるよね 今の所は羽田アクセス線 臨海部ルートで京葉線と接続する予定な筈
TXはどうかな 官僚様はこういうのをテキトーに引いて金が貰えるの羨ましいよな
それはおいといてどれが便利だと思う?
14号 (秋葉原〜臨海部・TX線直通)
15号 (高田馬場〜品川・西武線直通)
16号 (渋谷〜京葉東京・京葉線直通)
17号 (渋谷〜豊住線・井の頭線直通)
https://ku-tetsu.net/254980.html 渋谷は地下のスペース的にも街のキャパ的にももうないだろ >>730
副都心線の渋谷~品川延長は可能性としてゼロではない気がするんだよね。もちろんリニア後の話だが。
西武や東武も絶対延長しろ!って言ってくる。w >>731
副都心線、東横線より本数少ないのにどこに需要が 渋谷~東京or銀座は井の頭線に直通すればなかなかいけそう
そうじゃなければ銀座線乗れって話だが いっそのこと開通100年の銀座線をフル規格に改修して井の頭線に繋げるとか。 フリーゲージと架線と第三デュアル集電か
後者に関しては近鉄が地下鉄直通用に導入するね 車両基地は東京ビッグサイトの先を埋め立てて作るしかないぜよ >>736
ゆりかもめの車両基地を二層にして…って思ったけど多分長さが足りないんだろうな
でもビックサイトの裏の物流倉庫の2つ3つでも移転してもらえばいけるんじゃない? りんかい線と繋げて車庫と車両利用した方がいいだろう 浅草線と繋げたがっているとかいうバカいるけど
車両や車庫を共有したいなら浅草線の方がいいってだけで
この程度の規模の路線BRTで充分、最大でもゆりかもめ延伸
混雑がどうとか言ってるバカもいるけど
有明行くだけのこんな路線が混雑するわけねえだろ
どうせTXを東京に伸ばしたいだけの茨城のダサ男が晴海や有明なんてどうでもいい癖に言ってるだけ >>740
有明の需要もあるにはあるがメインは勝どきと晴海だよ りんかい線と線路繋げる方がまだマシだね
良くも悪くもこっちはまだ現実的
TX乗り入れはコスト高すぎな上利用客にとって何のメリットもない
ここでTXに執着してるのは民度低いカッペの茨城民一匹だけ 勝どきと晴海こそBRTにふさわしい
東京駅まで3キロ程度の距離
このくらいの距離はバスが1番便利なんだよ >>743
勝どきから東京駅へは既にピーク時3分未満の間隔で都バスがあるけど完全にキャパオーバー
晴海はこれから1万人以上人口が増える いや、これから開発が進んでいく地域なんだが
晴海フラッグで完成だと思ってるの? >>740
浅草or新宿って言ってる人は都営という縛りでしか考えられないのさ
その投稿が出るたびに絡む君もどうかしている >>743
晴海駅の出来る四丁目再開発は私立大学誘致や大型ショッピングモール誘致の噂がある
実現したらバスだけではとても無理だよ バスで捌けないならBRTかLRTで良い
サイクリングロードを整備して
自転車通勤や電動キックボード通勤のモデル地域にするのもいいだろう
バスでは無理とか言ってる奴
仮に地下鉄作っても完成するのが20年以上後なのにそれまでどうするんだよw
やっていけないなんてことはない証拠
人口が減少するのだからそれまでやっていけるならそれからもやっていける 乗り入れるなら浅草線がいいってのは線路が東京駅予定地のすぐ近くにあるというのと利用客目線で良いだろうってだけで
りんかい線と車庫共有ってのも
考えとしてはわからなくはない
TXだけは断固反対
利用者目線でメリット0だしあまりにも馬鹿げている 数日前にN速でTX延伸は土浦かってスレが建っていた
東京延伸より土浦延伸の方が県内で支持を得やすい、建設費が安い
空港に伸ばせる可能性を残す、更には水戸まで伸ばす可能性も
現実的で冷ややかな目で見ている人は
守谷から先が空気輸送すぎる
常磐線も土浦から先は5両化が進められて乗り換えや直通の需要は期待できない
TXに繋げたがる人でこのスレを見かけた人はいるのだろうか つくば側の延伸なんていくら議論しても不可能に決まってるから
こっちのスレでは冷ややかな目で見てるやつがほとんどだろう TXが実質的に14号線みたいなもんだし東京まで臨海新線が行くならくっつけてみるかってノリだと思う
土浦延伸は茨城県民の話だからこことは関係がない TXは速度は速いので茨城側の延伸は一定の意義がある
臨海地下鉄と繋げるのは何の意味もない
ドシロートの発想 京都や神戸でわかるように地下鉄は大赤字になるリスクが高い
作るならLRTを推奨する
BRTでもいい 都内でLRT通せそうなのは江東区ぐらいかな
主要幹線道路が500m間隔ぐらいで縦横に走ってて適度に流れてるから裏通りは車は殆ど混んでない
裏通りっていっても2車線分ぐらい幅員のある一方通行とかになってるのとかも多い
その裏通りにLRT走らせれば車の走行にも影響が少なくて地元民の足としても使いやすい 片側三車線以上の大通りから大きい交差点以外の信号と駐車帯を廃止して連接BRTと連動信号を作った方が安い
昭和通りにはこれに加えてゆりかもめと舎人ライナーを走らせれば当分の間は都心臨海線の代わりにはなるだろ >>762
昭和通りのアンダーパス全部作り直しですか
えっ?浅草線もまるごとですか
素晴らしいですね BRTで充分
こんな地下鉄作ったら大赤字必至
いかにも役人が考えましたって感じのダメダメ規格 京葉線新木場以西が臨海地下鉄のルートだったらよかった >>767
貨物線の転用、東京へ直結
こういう条件下で作ったから
開業時の状況では臨海部の開発なんて念頭に無かったのでは 東京から越中島あたりまでは元々成田新幹線が使うつもりだったんじゃなかったっけ?
で京葉線は有楽町線乗り入れか今のりんかい線のルートで品川に向うとか
臨海部の開発自体も結構昔から構想自体はあったみたいだし 国交省は都心直結線を潰された恨みがあるから臨海地下鉄には協力しません
ミッシングリンクでもないので利便増進事業にも採択しません 有明でりんかい線と直通
新木場から舞浜まで京葉線を複々線化する形で延伸
これならディズニーランド客が利用するのでまだ需要が見込める >>773
京葉線で行けるのになんで遠回りするんだよ 京葉線は東京駅が遠い
特に大手町や日本橋から乗り換えたい人に需要があるだろう 臨海地下鉄の東京駅は新幹線の八重洲口からも近いもんな
バスターミナルからも近い
この需要は拾える Tokyorinkaikousokutetsudou Harumi line 新木場って残念な作りしてるよな
りんかい線が無理なら有楽町と直通させても良かった 臨海地下鉄ってそもそも費用対効果の試算あるのかな
急に出てきた印象あるけど 一応平成26年ぐらいから検討はされてる
構想レベルならもっと昔からあるはず つくばエクスプレスとの接続ばかり話題になるけどここはりんかい線との接続が重要だと思う。
有明止まりでラッシュの反対方向がビックサイトのイベント時だけ賑わう路線になるかお台場まで繋がるかでかなり変わる >>784
中央区がどうしても作りたくてつくば直通とかで東京乗り入れを模索してたら都知事に気に入られ過ぎて横取りされた 臨海線と繋げたところで
初乗りは別に掛かるだろうね つくばー臨海地下鉄ー臨海鉄道に乗り継ぎしたらどんだけ金かかるんだよ TXは短距離が高いだけで中距離はそんなに高くない
臨海地下鉄は短距離しかないので確実に高い 豊住線はすでにバスが頻発しているかICカードで経路が把握できている区間だからメトロ直営でも採算性が期待できる
臨海地下鉄は途中駅も終点も原野なので残念な結果になる可能性が高い
蒲蒲線はゴミ TX接続するか不明
TX乗り継ぎ仮定での料金高くなるって何度目だよ、おっさん
1000スレ到達まであと何回言うのかね お台場・有明や晴海が割と最近まで開発されてなかったのってオリンピックの施設を集中させることを想定してたから
オリンピックの足枷がなくなってこれから開発が一気に進むよ 都営バスはどこで降りたかICカードでは追えないと思うが >>793
つくばエクスプレスと相互乗り入れをするとしたら臨海地下鉄は全編成交直流電車が望ましい >>794
お台場はともかくとして、有明、晴海はマンションが沢山建ったから、アクセスルートの拡充はほしいと思うわ
あとは、りんかい線のお台場エリアのように観光客とビックサイトのイベント客輸送ね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています