大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線139
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）
大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
スレ違いの話題を執拗に続けるのは禁止です。
また煽り行為には基本スルーでお願いします。
大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669780546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 桜井線三が日ダイヤは撮り鉄が車内放送録音しに来るかな？ 桜井線で無理矢理1時間に4往復の運転するのいいよね 大和路線の日中の普通列車は20分サイクルダイヤから15分ダイヤ移行した際に
天王寺～王寺(6両)と王寺～奈良(8両)に運用が実質別れている。 もしかして未だに新大阪から宮原に直行できると思ってる人？ できるできないだけで言う人がいるけど、JRが今よりめんどいことする必要なんてないんだよ 奈良線は
みやこ路2
区快2(稲荷停車化)
普通4
とかできないかなあ 稲荷～京都はもうちょっとあってもいいよね。混雑やばい
ただ増発より６両で対応すればいい気がする みやこ路快速も稲荷に停車すればいいがそうするとみやこ路快速が激混みになってしまうんだよな
追い越しが宇島で出来ないからな 宇野線の備前西市行きみたいな感じで稲荷行きが設定できればいいけど、最初の折り返しが宇治になっちゃうのが辛いところよね
>>13
日豊本線 新春今年最初の乱れ発生
高井田で架線師匠物だと
社員は元旦からご苦労様です >>22
近くの大和川の河川敷で遊んでたタコが飛んできたんだろうね。 万葉まほろば線 今日中に廃止されない利益を出す必要があるのに空いてるな。221と227の四連で座れるな。
来年からは227の2連になるかバス置き換えやな。 >>25
桜井～三輪間の運賃では産毛が生えたぐらいしかないから無理だな。
本数少なすぎるんだわ。 今日ガラ空きなのは当たり前
混むのは元日だけだぞ、昔から 平日朝ラッシュの桜井線は石山坂本線より混んでいるが、日中は逆転する印象。 平日日中は毎時1本になったが土日は毎時2本を堅持する変わり種路線だからな >>30
正直、奈良～桜井間は平日の昼間でも30分に1本は維持してほしい。学生のテスト期間中の早帰りで混む時あるから困る。 >>31
それはどこの路線も同じ。
ただ未だにコロナコロナ煩いし、実際に混雑すれば感染する可能性も上がるわけだから面倒事に巻き込まれたくないなら乗らないのが一番だけどな。
罹患すると症状は大した事なくてもいろいろ面倒事になるから。 大和路線が近鉄運営ならこんな運用パターンになってただろな
快急(天王寺、王寺、法隆寺、奈良から各駅) →加茂 2本/h
急行(天王寺、久宝寺、柏原、王寺から各駅) →奈良2本/h
準急 (天王寺、久宝寺から各駅) →奈良 2本/h、→王寺 2本/h
普通 →柏原2本/h、王寺2本/h >>33
新幹線通過客から交通税とれるようになれば滋賀や静岡の景気がよくなるやろなぁ。 やはり三日月を降ろすには西川貴教を知事に担ぐしか無いな 今日も三輪に駅員いて臨時改札稼働していたし、201系使われていた 近鉄なら本数増えてる
本数多くて妙に使いづらいのが近鉄のダイヤだ >>35
近鉄だったら大和路快速は奈良～加茂各駅停車だな。
普通は奈良まで走らせてる。 玉手駅前公衆トイレ小便器はの尿石汚れひどかったが改善した？ 改めて思う
戦後の早い段階で加太越に
長大トンネルを掘っていたら もし亀山電化してたとしても、笠置はさほど発展しやんやろうし、南山城も知れてるやろなぁ
まぁJR伊賀上野付近が多少発展してたくらいか >>46
亀山、関、伊賀上野、月ヶ瀬口、加茂、木津あたりはそれなりに発展したのでは？
すべては国鉄とその当時の政治家の責任。 >>39
正月運用いつまで？
三が日だけかとおもっていたら不意打ち 6日まで
7日から通常ダイヤ
臨時ダイヤの方が通常ダイヤよりも本数減ってる不思議な現象 >>48
久宝寺八尾間複々線化の上、八尾駅高架化して、おおさか東線の運転延長。そして久宝寺の快速通過とバーターなら実現するんじゃね？
つまり、まずありえない。 >>46
急行かすがが特急かすがになって通勤輸送も兼ねて再び難波口延長するけど、コロナ鍋の2020年前後に廃止されそう 天王寺駅と八尾駅の駅名をトレードする
勿論新しい天王寺駅は通過 八尾に限らずだけど都心部に近い駅で通過するのは当然では？ 大和路線は都心部に近いところで通過駅が多いけどね。
路線長が短いの余計に。
王寺の重要性がなければ、もう少し大阪府内停車駅は多くてもよいかと。 【JR西】桜井線正月多客臨(平日ダイヤ) 201系が充当| 2nd-train鉄道ニュース https://2nd-train.net/topics/article/44304/ ラッシュ時に限って、天王寺王寺ノンストップと、区間快速(久宝寺〜柏原各駅停車)に分離したほうがいい気がするけどな
あまりにも快速系統に乗客が集中しすぎて >>40
これはわかる
本数は多いかもしれないけど結局田舎の特急街道気質なんだよな 近鉄関西線だったら
難波～亀山 特急1
難波～亀山 快速急行2
難波～奈良 準急2
難波～王寺 普通2
難波～柏原 普通1
難波～亀山 普通1
奈良～亀山 普通1
特急＝難波 天王寺 王寺 法隆寺 奈良 伊賀上野 柘植 亀山
快速＝難波 新今宮 天王寺 久宝寺 王寺～加茂は各停 伊賀上野 柘植 亀山
準急＝難波 新今宮 天王寺 久宝寺 八尾 柏原～各停
妄想が捗る 加美中学校イジメ事件
tps://twitter.com/lotus__a_?t=aXSiRgD2iHtMR4n58hXsww&s=09
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>55
八尾より都心部に近い布施には急行どころか特急も止まるし
快速は通過するけど >>64
快速急行を快速って略すやつに鉄道好きはいない気がするが…
布施の位置付けが違うんだろ
特急の走行距離から相対的に考えられんのか 布施は今はしょぼいけど、元々はターミナル並に利用者が多かった。
そして一度停車したらなかなか通過させるのは難しい
昔の栄光 >>66
停車の駅を通過させるのは阪急が上手そう。 >>47
木津は現在進行形で発展してる。山野だった東側がすっかり変貌してる
山奥の化外の地だった木津高校がすっかり住宅地の高校になっちまった
関西学研都市への企業誘致は失敗といっていい状況だけど
それ以外はまあ…加茂は本数も減って順調にゴーストタウン化進んでるしそこより奥はお察し >>69
大和路快速が伊賀上野まで延びれば笠置も少しは持ち直すかもな。電化して大阪まで直通の快速が来るだけでもかなり大きい。 >>70
笠置は土地も少ないし土地柄もあるからね…
あとはこの辺は道路整備の方がデカそうだけど笠置に関してはそれも…
南山城は政策次第でどうにかなったんじゃないかと思うが。人口90％(!)減る予測がなされてる >>66
布施におおさか東線来てたらもっと大きくできたのに >>67
阪神電車「ホーム伸ばせないので芦屋・御影通過します。ねぇねぇどんな気持ち？」 2010年の国勢調査時点で7万人に届いてなかったのが一番直近の推計人口だと8万人超えてるからな木津川市 笠置は温泉とホテルちゃんと整備してたら客来るのに
裏目ばっかりやってて無能だよな 笠置は90年代に電化して大阪まで直通していたら多少マシになってたと思うが、もう今からじゃ手遅れやね。 >>66
八尾が西武誘致したりしたからな。近鉄が東大阪市に媚びた。 >>78
逆に布施に大型商業施設無いじゃん
近鉄百貨店はショボすぎるし サティももっと永和寄りにあった４０年前は豪華だったな 設計にゆとりがあって優雅ではあったがそれ故消防法で既存不適格になったらしい 2分18秒〜大和路線
tps://youtu.be/x4_gfKlAKj0 あと３０年で蓄電池電車にそのうち置き換わるだろうから、
電化非電化の概念は意味がなくなるし、どんどん非電化が進むんじゃないかな 笠置観光ホテルはどうなってるの？
建て替えて別の保養所つくれないかな？ >>87
あそこは接続道路も半廃道状態だし撤去できたとしてもなにもなしだろうね
むしろ対岸の廃ホテル（廃状態でしばらく営業してたけど今は廃業）を先になんとかしないと行けないが
そっちもメド立たないんじゃもうね… >>76
笠置のキャンプ場はめっちゃ流行ってるじゃん
キャンプブームなのもあるけど >>90
笠置も元首都やなかったか？
後醍醐天皇時代の。 >>92
それは京都にも言えるな。
昔は首都だったが、今はただの地方都市に過ぎぬ。 >>77
1988年の加茂電化は個人的には何と中途半端な場所までの電化だと思った
せめて伊賀上野までは電化出来ないのかと思った 加茂以東の関西本線は利用者がぐっと少なくなるのと、トンネルがあって非電化路線のトンネルは断面が小さく架線を張るには路盤の掘り下げとか土木工事が必要になることが多いからハナから考えなかったんじゃないかな？
伊賀上野も町の中心は上野市駅周辺で大阪へ行く人の多くは当時同一会社だった近鉄に乗る人が主流だと思うし >>92
自分は百人一首で都を追われた偉い人が逃げてきた場所のイメージが強い >>93
御所や迎賓館があるから同じ地方都市でも少なくとも奈良とは全然違うわなｗ >>96
非電化区間のトンネルは柘植を境にして建設の時期の関係で大きさが違う
柘植以東のは断面が小さく電化対応するなら作り直しに近い改造が必要だが以西は改軌を考慮して大きな断面で建設されたので電化対応へのトンネルの改造は不要
実際建設時期が似通ってる学研都市線の京田辺付近のトンネルもトンネルの改造をせずに架線が張れた >>99
加茂まで電化した時点で貨物輸送もあった関西線廃止はまだあり得なかったし
亀山まで西の区間であった以上柘植より東側も考慮しないといけなかった
どうせディーゼル残さないといけないんだから加茂までになったんだろうな
当時は加茂には大和路快速の終着駅にして宅地開発の未来があったしなあ。 笠置は温泉も潰れたもんな
鍋グランプリみたいなのもやらんくなったし、花火も無くなって、もうどうしようもないって感じやろほんま >>92
八尾も道鏡としっぽりやってた時は首都だな 笠置町って隣の南山城村の半分くらいしか人口いないもんなあ
南山城村もだけど市外局番は生駒天理大和郡山と同じ0743で、奈良市などの0742地域には市外局番からダイヤルする必要があるけど料金は市内料金やて。何県やねんw
南山城村に吸収されたりして(笑) >>99
あれはトンネルじゃなくて天井川のアンダーパスだ
掘り直しをやりたくないから学研都市線の複線化は松井山手までだし
奈良線も長池以南に天井川のアンダーパスがいっぱいあるから費用対効果で複線化が城陽までになった 笠置町の人口は1000人ほどしかいないのか。
出生数ゼロがニュースになったこともある。
まあ、関西線沿線でも非電化スレがあるから、そこの話題だろうけど。 笠置は30年以内の消滅自治体の候補になってるしな
駅すらそのうち廃止されるぞ >>104
費用対効果といわれればそれまでだけど
天井川、良く見たら死んでるのあるんだけど
まあマンボが産業遺産だからそこらだよなあ
奈良線は土地の買収も難しそうだけど
全線複線化最大の難関は木津川に架ける橋の費用対効果ぽい 木津川市が橋の建設費と古墳迂回の移設費用を全額負担してくれるのならOK出すだろうな
これだけで全体の複線化費用の8割を食う 関西線非電化区間は嵯峨野線方式にしないと無理だろうね、ルートを変える完全新規に作り直すレベルの大工事になる
そんなそこまでする費用対効果は絶対見込めない。伊賀市の人口は爆増しています伊賀鉄道だけではパンク寸前です自治体がお布施しますって言うのなら考えるだろうけど 河内堅上
tps://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20150822/dms1508221900008-n1.htm 久宝寺で発砲
tps://youtu.be/x2_WQj9f-5k JR難波駅の東側ホームを阪和線に明け渡すための工事が始まったな。
完成後は大和路線の出発駅は天王寺の16番線一本になるんかな？ 阪和線ホームから地下に潜って新今宮地下ホームからJR難波へ行くという形には出来なかったのかな
これなら18番17番ホームを行き止まりにして大和路の普通は全て折り返し運転できたのに >>117
金が掛かりすぎるなあ、、、
せめて大和路線の線路を阪和線折返しホームに接続する工事の方がいい 和歌山線大和新庄駅ホームのトイレは入り口閉鎖したまま現存 玉手駅前公衆トイレ比較的新しい（90年代物件？）けどバリアフリートイレはない中途半端な仕様？ 葛城市には大同薬品工業の本社と工場があるがその会社の納税額では大和新庄駅バリアフリー化・建て替え費用は捻出不可？ そう言えば奈良って、高架駅～高架線～高架駅て感じの区間が無いんだな、近鉄にも無い
八条新駅が完成したら奈良～八条新駅が初になるのか >>124
そもそも高架にしないといけないほど奈良県はあんまり交通量は多くない。
あるとしたら一条踏切・不退寺踏切辺りかな。
特に一条踏切は車やバスの往来あるから高架にしてもいい所。 >>124
万葉マボロ場線も京終駅近くの道路の方を地下に潜らせてあとは放置やからねぇ 大人が選ぶ「新成人に飲んでもらいたい日本酒」 3位「風の森」、2位「獺祭」、1位は？(まいどなニュース)
tps://news.yahoo.co.jp/articles/961e508156e81c1e49930d3ec8ed06b8d939633a JRが御所の古い街並み観光PRしていたが店少なくてしょぼいな
>>128
男女が熱い交わりしてる隣で蔵人が酒造りか >>125
奈良ってそこらじゅう渋滞してるけど交通量ないの？
てかとっくにトンネルか高架橋になってるけど >>128
駅から歩きやバスじゃ厳しい場所？レンタカーかマイカー必須？
>>132
元旦の三輪・桜井周辺の渋滞はひどいらしい >>134
今のハゲ知事が道路整備に消極的、というか南部優先北部冷遇を徹底してるから
てか次の知事選いい加減ハゲ知事落選して欲しいわ >>135
ついに自民が新人擁立して
現職(ハゲ)支持派と対立して分裂状態 頭ハゲてる奴はロクな人間居ないな。
ハゲは危険人物。 東京への養分を育てる工作員だしなら
奈良県知事と言う名の東京の工作員や >>137
橋下さんは、大阪府知事の時は良かった。
奈良県知事もやってもらいたかった。 >>136
自民の内規で推薦は3期までという取り決めがあるらしい
だから今回はあの知事は推薦されなかったらしい >>143
鉄道系の板はそういう鬱陶しい奴本当に多いよな
他の趣味系の板にはそんな奴居らんわ ありふれた幼稚な逆切れ乙
匿名掲示板は内容を細分化することで成立してるのよ
使えない人は他へ行って、お願いだから >>146
その細分化されてる中でも鉄道系の板以外は鉄道系板ほどスレチでワーワー文句言わないわ
ていうかそうやってスレチに一々指摘すること自体鉄ヲタの頭が硬くて融通が効かなくて視野が滅茶苦茶狭い証拠
あと他に行けなどとやたらと異色な者を排除したがるのも鉄ヲタならでは
鉄ヲタは何でも統一されてないと気が済まない気質にも通じる >>135
今後南部ではなく磯城郡開発を行うらしいぞ
県立大学工学部新設、奈良県サッカー場新設など >>149
それでも人口が多い奈良市や生駒市は冷遇放置するのは変わらんね
これならいっそこの2市は大阪府か京都府に吸収されたほうがマシかもな >>147
ルールに馴染めないからと言って自分勝手にしていいことにはならない
馴染めないなら出ていくしかないんだよ
現実世界と同じ >>140
橋下氏の言ってること昔と今ではかなり変わってると思う
どうしちゃったのだろう？
噂ではハニートラップにかかったと言われているが？ >>150
奈良市は立憲民主党系の市長だから仲が悪いんでしょ？
安倍氏の記念碑設置にも冷淡だし >>150
奈良・生駒どころか奈良県全体が大阪府になってもいい。奈良県奈良市➡大阪府奈良市と。 >>151
スレチを控えろなんてルールはない
ルールにない以上やっていいこと
てかルールにないことは控えろなんて考えは大嫌い
それにルールというものは未来永劫変えてはいけないものでもなく現実に合わなければその都度変えるべきもの
日本人は一度決めたルールは絶対何があっても変えてはいけないという間違った考えに支配されてるけどな >>155
君、頭の病院行きなさい
ダメだ、そのまま生きたら 問題ないと思うなら、気にせずやればいいんじゃないか。
ワッチョイもあるのだし、気に食わないのがいるならフィルタかければいいだけの話。
出ていけとかの類でいなくなるなら始めからレスなんてしないわけだし。下手な自治は労力の無駄。 >>154
奈良県と大阪府がが合併して大阪府にする
奈良県内の市町村すべてが合併して政令指定都市奈良市にする
大阪府奈良市の誕生である 奈良県はもともと日本の首都やったんやで
邪馬台国もここだという話もあるし
いつか奈良府になるべき県なんや
それを大阪と統合なんてできるわけ無いやろ 歴史上存在した府は４つ、大阪府京都府奈良府東京府、そして今は２つだけ
奈良府は堺県に吸収され堺県奈良村になった
ウラー！と、独立運動が起こり再び明治に奈良県が復活 結構誰でも知ってる知識だって確認できてよかったでしょ また堺県を復活させてみればいいのでは？
勿論県庁所在地は堺市 しかしまた奈良までノンストップか
王寺や法隆寺に止めてはいけないのだろうか >>168
奈良までノンストップなら学研都市線経由のほうが距離が短くなるから学研経由で良くないか？と思ったりする 片町線は単線区間あるから臨時列車のスジ組みにくいやろ
いくら距離短いと言っても行き違いの運転停車とかあったらかえって時間もかかる >>171
それに京田辺とJR三山木で必ず行き違いするのと、同志社前は本線折り返しだから同志社前発が京田辺に戻って来ないと先に進めないし、木津行きの後を走らせても行き違いできるのがJR三山木の京橋方の複線区間でホームのないところのみ、しかも木津では30分以上木津発がホームを占拠してるから祝園で30分位行き違い待ち、1時間に1回だけしかこれができないし、時間が2時間位かかる。 >>172
そう考えたら現行上手くダイヤ組んでるよな >>171
朝ラッシュは20分に１本走ってるし昼間なら１本は入れられるでしょ >>173
いや、そのせいで木津の折り返しが30分以上あったり、5分位しかなかったりする。JR三山木や同志社前、京田辺、松井山手で時間調整もする。 単線区間1時間1本になる時間帯こそが臨時列車を組み込みにくくなる盲点
片町線部分は実質1面1線の木津駅に折り返し列車が30分も塞ぐのがネック過ぎる >>174
ダイヤ全く見てないやろw昼間京田辺〜同志社前は木津行きの後以外は常に列車が走っている状態、木津行きも次のJR三山木で行き違いするから行き違いするところがない。朝はかなり無理して木津の折り返しを4分でやってたりする。奈良へは距離があってもこの路線しかない。 閉塞区間ギリギリ３０分だからな。本当は３２分はほしいはず >>176
そうなんだよね。肝心な末端が1面1線しかないからどうしようにもない。やるなら30分強ある折り返し時間内に奈良まで往復して逃すかJR三山木か祝園の留置線使って往復するしかない。 【287系】大阪～奈良を1時間で結ぶ臨時特急「まほろば」土日祝日に運転へ チケットレス特急券も発売
https://tetsudo-ch.com/12867610.html
うめきた線～おおさか東線～大和路線
運転日：3/25～26、4/1～23、5/27～28、6/3～11の土休日 木津は学研方面は1番線だけにしか繋がっていないというネック
2番線に繋がって居たら上り線を逆走で渡れるのに なんでそんなに学研都市線経由にしたいのか分からん
仮に無理して3分早かったとしてそれで客が増えるとも思えないしなあ >>178
祝園で行き違いすれば余裕があるけど現行JR三山木〜木津往復24分に折り返し6分でギリギリだからね。昼間はさらに30分追加でホーム塞いでるからね。 >>182
同感。運賃とかは近郊区間内なら安い向こうの運賃が適用されるし、向こうは最高速度110キロや95キロ。こっちは120キロ。距離はあってもこっちが早いんだしなにが不満なのか分からない。 天王寺や西九条を経由しなくて集客できるもんなのか？ やっぱりおおさか東線経由は遠回りで時間掛かりすぎだな。
まほろば：奈良17:41→大阪(地下)18:43
区間快速：奈良17:40→大阪18:40 まほろばは途中1駅のみ停車、
区間快速は14駅停車 途中で運転停車して大和路線系統の快速に抜かれるダイヤなんじゃないの？ 現行土休日ダイヤで一番近い列車が
3413K 奈良17:45→大阪18:39
久宝寺は緩急接続があるから、王寺か柏原で運転停車するのかな？ >>192
その大和路快速の５分先行で走ると思う。
柏原で普通を追い抜いて、久宝寺は18:07頃通過。
そのまま新大阪18:34着の普通のケツ舐めで走る。 まほろば、将来的にはなにわ筋線経由が最短ルートになるからこの経路で運転されればベスト。
・新大阪～大阪(地下)～天王寺～奈良
平野と柏原で普通を追越して、大和路快速よりは速くて特急らしくなる。 >>188
朝の区間快速並みに遅いな
奈良発は王寺～久宝寺を５分増しで走るのか、ノロノロやん まあ、臨時列車だから仕方ないのかな
昔は奈良線の臨時だって桃山で５０分運転停車とかあったしな奈良京都を90分かけて走るる修学団輪がよく走ってた >>197
天理臨もやたらと長時間退避になって鉄道ファンの撮影会になってたな
奈良線複線化後はまた天理臨奈良線経由で走ること期待してる 昭和の東京オリンピック頃って桜井線も奈良線も同じくらいの本数だったことに驚いた。 >>199
つーか電化してしばらくは105系が京都ー奈良ー桜井を毎時2本走ってたんですが(桜井ー高田は1本) 新幹線の新大阪駅から直通で奈良へ行く人用だろうけど普通は京都駅から奈良へ行くよな >>200
京都～奈良～桜井直通運転で凄いなって思ったな
桜井線専用の電車足りなかったのだろうけど あの時は宇治行きと京都行きの60分ヘッドだったからな それだけ少なくても電車の中の客が自分だけとか普通だったしな >>206
105系時代に桃山駅で積み残されそうになるほど混んでたのに乗ったことあるぞ
あと平野駅で103系3連に積み残されそうになったことも >>205電化の時には貨物はなし、優等も臨時だけ、天理臨は盛んだったが 南海の輸送は奈良線経由だったね
今は阪和や王寺経由だけど 同じく非電化だった山陰本線（嵯峨野線）と違って京阪や近鉄があるから奈良線は2両のディーゼルカーで間に合ってたけど、私鉄が遠い地域の人口が増えてきたのと国鉄民営化を控えてディーゼルカーを順次無くすことにしたんだろうね
でも地方ローカル線に過ぎなかったから新車を製造する程でもなくて、105系とかを改造して車両を捻出したけど、電化で所要時間が短くなって便利になったので京阪や近鉄を利用してた人の一部が徐々に移ったからそれなりの車両を投入していったんだろうな
京都駅周辺の発展も客が増えた要因だろうし >>207
奈良って書くべきだったわ
宇治～京都は元々利用者多い 大和路快速の半数を王寺～奈良ノンストップにして奈良や加茂への所要時間短くしても
単純に距離が短いから運用コスト減るわけじゃないのな。
芸備線は距離が長いから次の改正で普通を快速で置き換えてコスト減らせる。 奈良駅の需要が大きいわけじゃないからな
王寺駅～奈良駅各駅で分散しているから各駅に止めた方が合理的 >>198
天理臨は走らせてもさほど利用者がいないからもうムリだろう。 >>214
奈良の客数自体は少ないけど、それでも奈良の乗客数と郡山～法隆寺の乗客数の合算はだいたい同じ程度だぞ？
もっとも本数をこれ以上減らしたら、他に利用する駅がない法隆寺はともかく大和小泉や郡山は近鉄に逃げられるけどな >>217
その話は柏原・八尾にも言えるけどね。
大和路沿線は近くに近鉄が走ってる区間が多いから今以上に減れば近鉄を喜ばすだけになる。 >>215
昔のホリデーみたいにみやこ路の天理延長はありそう 今乗ってる電車めっちゃ残停下手や
止まる寸前でブレーキ0にするのは良いけど5km/hぐらいスピード残ってて一気にブレーキ5とか入れ直すから結果的にガツン停車になっとる。これが毎回や。221でやらかす。 宇治って近鉄の駅も近かったんだな、Google見るまで気付かんかった
駅前の道真っすぐ行くだけで小倉駅に着くやん
いつも京阪で迂回してたわ 歩けなくはないけど普通の感覚では乗換駅とは認識しない 駅まで歩くこと考えたら、宇治市内は大久保からバスが便利だよね 近鉄が宇治支線を作っていたら京阪宇治線はなかったかも >>226
元々京阪宇治線を奈良まで伸ばす予定だったのが、宇治市内が買収できなくて桃山起点になったから
そうはならん 奈良電気鉄道（今の近鉄京都線）の初期の構想では京阪宇治が起点だったけど、京阪の線路容量などがネックになって、鉄道省伏見貨物線(京都―伏見)と鉄道省奈良線旧線跡(伏見―桃山)を利用して直接京都駅に乗り入れることになった >>222
新田駅と大久保駅が近いので、そこで乗り換えるのが普通。 >>228
なぜわざわざ国立大学二次試験の比にやるのか？
25日は夜だから影響はないが、26日朝は影響があるぞ
京都大学とか二日目にも試験やるし 沿線でもないイベント事を言い出したらキリがないわな、計画的な運休は予め対応できるしな
人身事故だの信号トラブルだのだっていつ起こるか分からないのにそんなことで騒いでたら京大なんか受かるわけ無い 旧宇治町(JR宇治)や旧東宇治町(京阪宇治～六地蔵)エリアの住民が通勤通学以外で旧小倉村や旧大久保村エリアに行くことってそんなにあるのかな？ 六地蔵はともかく宇治は大久保か小倉に出ないと買い物不便だぞ 今働いてる場所が何気に宇治の貨物線跡の真上に居たわ気付かんかった。会社の敷地内に貨物ホームの跡が残ってる。 宇治久保バス教えてくれたサンクス
駅着いたら運休とか最悪やったわ
教えてくれたバスで大久保まで行った
JRは根性あらへんな近鉄や京阪は動いてるのに 踏切で車立ち往生による遅延祭り
上りの客は60分以上車内缶詰の災難
JRに責任はないが奈良線は今日も期待を裏切らない >>237
宇治市役所や関連施設への逆の流れがある >>237だけど、そういう流動がほとんど無いとは思ってないけど、バスの多くの便が座席が埋まるほどに客が集まってくるほどあるのかな、と思って聞いてみた。鉄道板だし
大久保駅―宇治駅を通しで乗る人だけじゃなくて琵琶台や神明 桐生谷 一里町あたりからJR京阪近鉄の駅にそれぞれ向かう人がいそうだね。駅から離れてるし
でも宇治駅～小倉のバスってほぼ無いのな
通しで移動する人の多くは車かもね 昔あった宇治から小倉へ向かうバスって小倉を越えてからの宇治市西部の区間が本体
駅間連絡のためにあった路線じゃない 近鉄大久保～宇治は京阪バスの21系統があって20分間隔で走ってるね
あの辺では一番本数が多くて旅客流動も大きい路線のはず
大久保から宇治なら新田まで歩いてJRでもいいから、久御山団地とかあのへんから宇治への輸送がメインなのかもしれんけど 久御山から宇治駅だとさすがに車だろう。大久保～途中のバス停、途中のバス停～宇治駅の利用者が多いんだと思う。山科駅ー六地蔵駅のバスみたいなもん
隣の市町に行く用事なんてそんなには無いだろうしね
買い物だと久御山にはイオンもあるし、そもそも車社会の町だろうし ついに奈良線も運休なった
雪運休って関西では珍しいな 21が実際によく使われてるのは
朝電車で大久保へ着く久御山町内への通勤流動と
京阪淀駅発着の京都市内の流動
宇治大久保間はもはや昭和の遺物状態で
立命回りの方が本数も客も多い
それはさておき奈良線順次運転見合わせとのことだが上り線に溜まってる列車どうするつもりだろ
最後尾玉水で本線上に10本居る
京都駅まで動かしても置く場所ないだろうし奈良へ戻すのか途中駅でビバークさせるのか >>185
ゴールデンウィークは、南紀方面を走らせたほうが収益を見込めるからだろう。短距離走らせても意味なし 大和路関連も明日にかけてかなり止まるだろうな。
朝は道路も各地かなりヤバいだろう。 宇治城陽間に居る下りも長時間動いてない
新田に停めて近鉄に乗り換えるよう勧告してるんかな 他スレで奈良線京都駅ポイント不転換と言うのを見た
とりあえず上り線の列車は前にはすすめないようだ
合掌 大体の車両はバスとや他社線がある駅で止めてる感じだね
京都の予報見たら明日の昼まで雪やん、奈良も朝方まで降るようだし
運休の原因が雪によるポイント故障だからどうにもならんわ、近鉄みたいにポイントファイヤー点火させたらいいのに >>252
嵯峨野線だけ動いているのが奇跡だな、真っ先に止まりそうな場所なのに
学研も木津～長尾が平常運転だし、止まりそうな場所が止まらない不思議
関西線非電化も平常運転 >>255
山陰線も倒竹で止まっていた。片町線、関西線の非電化区間も1時間以上の遅れ。公式ホームページの運行情報見て書き込んでるやろ？あれ、片町線とかしょっちゅう出鱈目な情報流してるからアテにしたらあかんで。 奈良線は全部駅で停まってるが本線は駅間抑止4時間超えが何本もまだある
かといって玉水と青谷停車中の2本もどうにもならんが おおさか東線も遅れ情報無いのに30分遅れで走ってる。
大和路線下り列車、奈良線から来る運用だけど奈良線不通で充当無しのまま放置してる。
ちょっと酷くないか？ ここに来て奈良ー加茂で３本止まったまま、61分以上遅れになってるし 多分この感じだと登りの最終奈良行きと王寺行きもしれっと無くなりそうだな。
寒いホームで待たされてる人、可哀想。 そこで止まるって車庫と出入の交差するポイントが逝ったんやろ
どうしようもないな このエリアやと雪が降り始めた時点で近鉄使えって話しだからなあ
奈良盆地内なら近鉄と奈良交通とコツコツ歩きで結構なんとかなるし 大和路線難波行221の４連で特発のようです、大和小泉付近走行中 明日の西明石行きは運休だな、学研からの奈良行きが1本しか着ていない 明日大和路線と京阪は動くかね
大学の定期試験中でヤキモキするわ >>265
先行の京田辺行きを回送で奈良まで、次を回送で木津まで送り込むと思われる。 >>269
迂回はせず木津、西木津、祝園に止まってるね。 >>269
迂回はせず木津、西木津、祝園に止まってるね。 夜中一旦運転再開した思って今みたら全滅しとる
運休なのに一部動いてるな 今日は休みとったわ、電車止まってるなら無理せず休め言われたからな
R24も京都方面は通行止めで全滅や
奈良線は全く動いて無いけど大和路はちょいちょい動いてるな 直快見切りで運転したようで、昨夜から新大阪ホーム埋まってるから途中で止まる案内あり >>276
真っ当な会社で働いてるね
この雪ではまともな仕事にはならんだろうから、朝は責任者だけが出勤で妥当な線だと思うわ 奈良線動き出したけどこれは車両の所定位置に戻す運転かな このゴミカスが動くせいで出勤しなきゃいけなくなった
死ねよ 奈良行きは9時ぐらいまでは動かない感じだね奈良方面の車両が０だから
京都行きだけの片運転になってる 奈良線はいったい何がしたいのか意味不明な状態に陥ってるな
京都方面が動いたと思ったら東福寺でまた運休なってる また京都駅のポイントが動かなくて、お湯掛けて雪溶かしてるとこじゃない？w >>1
なんで>>283
カンテラでポイントを燃やして温めるんじゃないのか 奈良線は再開運休再開運休の繰り返し
もうずっと止めとけ 東線は普通電車の営業終了か？直通快速だけになってる 本数僅かと言いながらこの時間帯に大量に走っとるし
９０％の本数って５年後ぐらいの定期ダイヤやん 今夜も京都駅満線なんかな
東福寺と稲荷に上り列車が鎮座している模様
京都駅に奈良行きが表示されてるのは本線待つんだろうな いま動いてるのは何時のダイヤなんだ？何時間遅れてるんだ
快速→区快→区快→区快→区快→直快→直快→普通→区快
30分間でこれだ、これ快速通過駅からしたらエゲツない扱いだなｗ７本通過後に普通が来るって
王寺に奈良行きの区快2本と直快の3本が止まってるし、奈良に加茂行3本止まってるし、今から快速難波行が2本出るし奈良から
今日も終夜運転か 奈良駅が大渋滞起こしてる、大阪方面３本と奈良止まり１本と加茂行2本と後続4本が詰まりまくってる 15分ぐらい抑止食らってるなあ
前も後ろも電車が並んでる 今難波に止まってる快速加茂行き、奈良に止まってる普通難波行き(x2)はもうさすがに運転しないかな？
回送でもしてやりくりするんかな
けど難波行きが奈良駅のホーム塞いじゃってるしなぁ、、
にしても今日は大変やな >>296
‥と思ったけど動き出してしまったな
JR難波には快速奈良行きがもう一本いる状況、奈良からもJR難波行きがもう一本。 2時間遅れで西明石から来た奈良行きが奈良に着いた
難波行きも発車した
3時に終了する感じかな いま奈良を快速難波を表示した回送列車が走って行った
車内は真っ暗で客乗せ営業は終わってる模様、ただ車両だけは行先種別表示して走らせる意味不明な状況
システム的な何かか？ 京都線スレによるとどうやらその様子。
全ての電車が車内灯を消して走ってるらしい。システム上はまだ郡山にJR難波行き、法隆寺に奈良行きがいる様子だが、これはもう営業列車ではないのだろう。
各駅には停車しているのかな？ JR奈良線は複線化と近鉄値上げ、京奈良直通急行削減で乗客が押し寄せると思ったけど今回の乗客缶詰放置プレイでそうでもなさそうに思った
そうでなくても運休多いし 今回の閉じ込め巻き込まれた人以外の一般人はすぐ忘れるだろうけどな >>305
踏切の遮断桿折れとかでよく止まってるイメージがｗ 単線クヲリティーによる遅延拡大はまだ残るしな
複線化で出発信号減って踏切長く鳴るのが増えるからイラチによる踏切障害も増えるやろな 桃山北側の踏切は桃山で行違いあるときは上り各停到着前～下りが通過～上り各停発車までずっと閉まりっぱなしだからかなり時間かかるからな
複線化されたらそういうのがいくらか短縮されるのは期待できるかと。 >>305
でも、ほとんど他の路線と直通運転していない割にはよく止まる。 >>306
一時的には止まるけど、何十分も止まるわけじゃないからね。遮断桿折れも月に数回だしね。実際遅延証明書の所で確認すると遅延は少ない方 >>309
遅延情報見ても奈良線が赤の点滅するなんて月に1回起こるかどうか。この間の雪なんて数年に一回位だし、人と接触は滅多にない。夏に大雨で少し止まりやすくなるだけ。 >>311
桃山近辺も複線化で線路が新しくなったし大雨の速度規制も変わっていくかもな 国鉄らしい役所の建物みたいなコンクリート造りの駅舎がある駅が奈良に無いのは奈良の路線は全部私鉄だったからかな？
京都や滋賀や和歌山とか国鉄って感じのコンクリート造りの駅舎が多いのに奈良は全然ない 奈良のローカル私鉄で開業した路線を吸収した関西鉄道を国有化してるから、奈良県のJRは全部元私鉄だと思う >>314
関西線の奈良～平城山と五新線が国鉄や。 >>317奈良ー平城山は奈良鉄道（京都ー奈良ー桜井） >>314
国鉄は買収した路線のが多いからすごい特徴でもないよ >>318
>>314は313に対してだし、わざわざ言ってもらわなくてもいいよw
国鉄以降に建設された路線を除くと関西では東海道本線と北陸本線、日本国有鉄道になる前の紀勢西線以外はほとんどは元私鉄じゃないかな？ >>321
何の為の速度計を見ない訓練をうけてるんだよと その訓練のおかげで駅間で降ろされずに済んだじゃないかｗ 【京都】JR奈良線、2/25夜～26朝に一部運休 複線化工事で ダイヤ改正以降「京都先着」列車も
https://trafficnews.jp/post/124067
京都～城陽で運休
JR迂回乗車(一例)
京都～新大阪～放出～木津～城陽
京都～新大阪～放出～木津～奈良
京都～新大阪(or京橋)～放出～久宝寺～奈良
京都～大阪～福島(or京橋)～天王寺～郡山～奈良 >>326
なんで画像は大和路快速やねん、おまけに河内堅上だし >>326
そんな遠回りで時間がかかって本数が少ない方法使うよりも振替輸送を使った方が良い。 >>328
しかも消滅した未更新車だねこれ懐かしい >>331
2 回想774列車 2013/03/20(水) 01:02:26.96 ID:7JXpMCDk
わずかながら、旧地上湊町駅が「JR難波駅」として営業していた期間があったな >>333
JR西「メリットが薄いから停めません」 >>334
久宝寺の緩急やめて八尾で乗り換えするようにすればいい 八尾他の駅より利用者多いわけじゃねえしな
特に久宝寺停めてからは流れてる >>337
八尾志紀柏原の利便性が上がっていいね！ 中心地から離れているのに八尾を名乗っているからややこしい
八尾東に名前変えたら良い 駅名がその地名のエリアの元々の中心から離れてるのはよくある事だね
膳所 栗東 五位堂(近鉄) 四条畷 嵐山(嵐電) 伏見(近鉄) 京都駅がもろに該当するからな
旧国鉄の幹線の駅はSLが走ったり操車に広大な構内が必要だったりしたから中心から離れてることが多い 田んぼ通すほうが安いから建築当時はなんにもないところに駅ができる 明治に建設された東海道線とかは大体市街地から少し離れた場所じゃないかなあ
京都駅なんてトンネル掘る技術が未熟だったからあそこじゃないと大津に伸ばせなかっただろうし >>348
阪急梅田がある地名の芝◯は何故が5chのNGワードにされてる不思議 JR八尾駅 近鉄八尾駅 八尾南駅
これが徒歩乗り換え可能なひとつの「八尾駅」だったら。
次はー八尾、八尾です。近鉄線、大阪メトロ（地下鉄線）は乗り換えです。 >>351
地下鉄は車庫の為に八尾まで越境しただけ 西野七瀬は平野出身
>>344
相模原の遺族が事件フラッシュバックするからNG >>349
明治時代は京都駅以東はJR藤森まで南下して名神ルートで大津やで。 >>355
だから今の場所より中心寄りに駅を造ると大津に伸ばすのが難しい、って書いてるんだけどね
旧線は（京都駅―稲荷駅―深草・京都医療センター付近―大岩山付近―勧修寺付近―小野付近<旧山科駅>―大塚信号場―追分付近―大谷駅―旧逢坂山トンネル―長等1丁目交差点付近―逢坂小学校付近―馬場駅<現・膳所駅>―石場付近―大津駅<現・びわ湖浜大津駅>）のルートだった >>357
京津線がボロかつたけどトンネルなしで三条京阪から山科駅前まで繋がってなかったか？ >>360
だから京津線には66.7‰という登山鉄道を除く日本一の急坂があった。電車だから登れたけど蒸気機関車、まして重い貨物列車では登れないどころか後に下がるよ
それでも国は東京から神戸まで線路を繋げたかったから東山三十六峰を迂回して稲荷山の南側の丘陵に線路を通した。
でも輸送量が増えてそのルートの急坂（25‰ほど）がネックになってきたので、トンネルを掘る技術が上がったから今のルートに東海道本線は切り替えられ、後に廃線跡を活用して名神高速道路が建設された
京都―稲荷間は元は今の近鉄のルートを通っていた奈良線を、稲荷―桃山の新線を建設してこちらもルートを変更した 大和路快速車内で鉄道警察隊からのお知らせと称して「痴漢盗撮を通報をとか相談受付してる」みたいな放送流していたが痴漢に無関心な健全な人への性的好奇心を煽り逆効果
宇都宮線暴行犯は橿原出身らしいが親に引き取られ地元に帰ってきたのかな？
彼の更生を願いおかえりって声がけしよう
https://yuyatopix.com/miyamoto-kazuma-jikka/ やまとじライナーとか半笑いナーとか懐かしいな
びわこライナーはびわこエクスプレスに昇格して残ったのにねえ
やまとじエクスプレスに昇格させて八尾に停めたらよかったのに >>370
はんわライナーはくろしお、ほくせつライナーは北近畿の短距離列車に生まれ変わったのにやまとじライナーだけ何もなかったね。 まほろばが生まれ変わりと言われたけど定期列車じゃないしな そもそも八尾なんて髮・志紀レベルの2面2線のただの駅じゃん。
折返しも乗換駅でもないから普通で上等。 >>371
琵琶湖エクスプレスみたいに大和路エクスプレス化を期待してたけどな >>373
八尾はバスが有る位か。加美は知らんが志紀はロータリー狭すぎて入れん。 大阪市内ー奈良だと乗車時間が1時間以内で本数も多いから特急料金を払ってまで利用する人が少ないんだろう。京阪みたいに500円くらいなら出してもいいかなって思う人もそれなりにいるかもしれんけど
梅田以外のメトロ駅から奈良市内だと難波や鶴橋から近鉄特急って人もいるだろうしね
いっそ「準急やまと」とかにして料金500円くらいの指定席にしたら結構乗ってくれたりして(笑) >>378
チケットレス特急券なら今でも550円で設定できそう。
でもまほろばがあるからちょっとややこしいか。 まほろばは遠回りだから50キロ越えてしまうんだよな
特急券は実キロ計算だからどうしても割高になってしまう もう一つ地理的な問題
奈良は車両の向きが変わってしまうから遠距離直通を走らせ辛いという地理に殺されてる利便性 >>380
なにわ筋線完成で天王寺難波経由かな
それまで残ってるかなあ 果たしてなにわ筋線とおおさか東線とを使った
かたつむりループは実現するのだろうか 711 名無し野電車区 2023/02/06(月) 18:03:06.09 ID:Bdjl3lky
>>710
ぶっちゃけ古米が1割混ぜってる魚沼産コシヒカリより、新米100％の奈良県産ひのひかりのほうが美味しい >>375
八尾のバス停もロータリーの方じゃなく
普通の道路のバス停部分をチョットへこませただけだし >>387
なんか田舎のバス会社の共同仮眠所みたいなのに変わった。 自分は加古川線と予想してる
播但線はクロス車4連&6連でなんとかなりそう 加古川線はお布施車両だからね、契約内容によるだろうな、折角のお布施が103改造車ってのがまたなんとも 103系は117系のように改造されて帰ってくると予想。 もう帰ってこないよ
次に見るときには100円ショップとかで3R、リサイクルされた姿になってるよ >>391
125系を2連にして継続運用し、103置き換え新車は安価な単行車だけにする可能性
京都小学生殺害事件（きょうとしょうがくせいさつがいじけん）は、1999年（平成11年）12月21日に、京都府京都市伏見区の京都市立日野小学校で起きた殺人事件。校庭で遊んでいた2年生の男児Aが、男O・H（当時21歳：以下「O」）に刺殺された。
Oは「私を識別する記号→てるくはのる」などと記した犯行声明を現場に残し逃走。翌2000年（平成12年）2月5日、警察がOを訪ね任意同行を求めたところ、Oは捜査員の隙をついて逃走し、高層アパートの屋上へ逃げ込んで飛び降り自殺を遂げた >>390
播但線は予備車ない状態で運休発生していたぐらい余裕ないみたいだし、優先的に置き換えされそう きのうは先日に続き他線の客転落の影響、今日も他線の点検の影響で遅れてるところへ郡山で点検とかで大幅遅れに。再開後も王寺ー奈良では30分以上電車来なかった。 マジレスすると日野は旧山城国宇治郡日野村で最寄り駅は奈良線木幡。
山科区は旧山城国宇治郡山科郷で、隣接しているだけで旧近江国滋賀郡の大津とは無関係。
そもそも大津市は政令指定都市ではないので行政区は存在しないし、町名に〇〇区というものも存在しない
山科や醍醐支所の住民は仕事でもなければ交通の便が良くない大津にはごくたまにしか行く用事がない地域だ
大津市民も山科はほぼ通過するだけだし 加茂から急に過疎地になるのは何でなんだろう
電化区間は発展してるのに非電化になると発展しない
あれか、使える電力使用量が少ないからか、非電化って事はこの地域では使える電気があまり無いから非電化です、電気が少ないからこれ以上の開拓ができません。て事なんかな？
知らんけど。 >>403
人が住める広い平野部が加茂までしかないから
加茂から先は渓谷沿いの山岳区間
人が住める場所はすごく少ない
伊賀まで行くと平野部があるが
伊賀から大阪市内は通勤圏外だから
人口が増えようがない それでも近鉄みたいに通過需要でもあれば高い金かけて複線電化するんだけどそれも要らないからねえ
ごく僅かな沿線需要だけのためにやらないよねえ 梅北新駅ができると
奈良駅からも直通快速が乗り入れるわけだけど
梅北新駅の普通列車は大阪東線が毎時４本乗り入れるだけだよね
特急列車については、はるかとくろしおがあるから
特急利用客には便利な駅だが
普通列車が１５分ヘッドで
ラッシュ時以外はあまり乗客が多くない
おおさか東線しか来ないとなる
JR難波みたいな人気がない駅になりそうな気がするんだけど
どうなんだろうね 東京駅地下横須賀線京葉線ホームみたいなものだからその辺は大丈夫じゃない？ >>406
最初は見物客が多く、徐々に減っていき、
街開きの頃に少し利用者が増えて、
なにわ筋線ができて賑わう感じかな。 >>409
その区間は谷やで。
車も通れない崖を走るから、この区間で倒木があると線路を伝っていくしかないからいつも復旧に時間かかる 大阪～名古屋間のリニア用に掘る先進導坑を関西線用に使わせて貰えるようなルートになればね… >>411
南加茂台ができる前はどうだっけ
あの辺一体も谷じゃなかったっけか 久宝寺の利用者は完全に、大和路4:6東線、になってるなあ
明らかに大和路快速が混まなくなったもん目に見えて、東線を待ってる列の方が長い
東線の利用者が増えても大和路のパイを食ってるだけやな
まあ、着実に東線への誘導は出来てるが、JRとしては奈良の需要を東線に移したいだろうな >>415
今度の改正で東線が大阪まで延長するからますます大和路快速が減る？かも。
減っても天王寺からアホみたいに乗ってくるけどな。 >>415
全くそうは見えないけど、何かの洗脳を受けてるのか？ 奈良線も京都駅でカンテラ（融雪器）設置する為に運転合わせか、先ほどのMBSラジオニュースでは湖西線、琵琶湖線、京都線は運転見合わせ言ったけど、奈良線は言わなかったぞ。 今日の振替、某大和路線は不適用。本線のみ適用らしい。
まあ、関西鉄道を国有化されたときからの決定事項なんやろけど。 奈良線は速攻で運転最下位していたから振替えするまでもないでしょ >>422
奈良線は今度の複線化完了で分岐機雪詰まり対策が必要なところは、京都・宇治と城陽以南の各駅に絞られる。
桃山は営業列車のためのポイントじゃないから不要？
城陽以南で雪が京都市内ほど積もることはめったに無いから復旧も早そう。
宝塚線東西線学研都市線は本線と系統完全分離のうえ片奈連絡線建設し京阪間直通運転して、
本線が不通でもJRで京阪間移動できるようにそろそろ本気で検討すべきだね。 >>419
20時過ぎに梅田貨物線に遅れてる特急複数入り込んで外回りを30分以上詰まらせてしまったことで21時過ぎに振替あったよ。 【宇治】京都府・JR西日本「お茶の京都トレイン」関西本線・奈良線で運行へ【木津川】
https://news.mynavi.jp/article/20230216-2594097/
3月4日～：JR関西本線(近ｶﾒｷﾊ120)
3月16日～：JR奈良線・大和路線など(近ﾅﾗ221) 後数年で使わなくなるとはいえやっぱり梅貨の複線化するべきだよな
西九条に2本も特急が待ってる状態だったし、10分遅れるとすぐに特急が詰まって来る 遅れた時の対策しだすとキリがないからしないだろうな 週に1回ほどそういう事案が発生するなら金も掛けるだろうけど年に何回もない事に数千万円以上金は掛けないだろうしね
ポイント1基増設するだけでも連動装置の改修も必要だから1千万円以上は掛かるだろうし（億いくかも？） >>426
福島手前に大阪環状線外回りと梅田貨物線の渡り線をつければオッケー 新たに信号場作るの大変そう
西九条の貨物上りに環状外回りから入れるようにするだけでもいいんじゃない？ >>403
加茂が組み込まれたのは、木津～加茂間が農地で災害がなさそうだからってのも大きいだろうね。 JR難波が雪に塗れたら地上は３０ｍぐらい積もっていることになるな 核爆発にも耐えるから
北朝鮮が核を大阪に打ったときはJR難波に逃げ込もう >>430
香芝駅、ホームと電車の段差は直さないんだろうか >>437
畠田にも言えるがトイレもバリアフリー化してほしい >>440
香芝とか加茂の段差あるホームって国鉄時代のをそのままにしてるのか？ 香芝はともかく加茂はキハ120が来るから下手にかさ上げしたら逆段差になるんじゃないの キハ120が来ない部分だけ緩やかに嵩上げ、、、だめだ面倒臭くなりそう >>446加茂はあれでも電化時にかさ上げしてる、キハ35のステップ高さに合わせたと思う >>425
関西線は明治時代の客車風内装にした列車も走らせてほしいよ。
新幹線やひのとりとは真逆のスタイルで。 >>448
それこそSLだな。
王寺～加茂はSL運行で、王寺～難波は電車。 >>437
駅舎改装でホームも嵩上げするとチラシにはあった。 今更ながら奈良線は３番線到着→西引上げ→４番線据付には出来んのか。
大和路快速奈良留めは５番線→東引上げ→２番線据付。 地上時代の奈良駅なら2番～6番線まで発着とか臨機応変だったのにな。快速は6番固定だったけど。まあ、そのせいで跨線橋ダッシュが頻繁だったが
引上線３本や留置線２本や中線１本あったからダイヤが組みやすい駅だったでしょうな
0番 貨物ホーム
1番 桜井線桜井・大和路線大阪
2番 桜井線京都直通・大和路線大阪・奈良線桜井直通
中線
3番 大和路線大阪・奈良線京都・学研都市線直通・関西本線直通
4番 大和路線大阪・奈良線京都
5番 大和路線加茂・奈良線京都
6番 大和路線加茂・奈良線京都
留置線
留置線 香芝程度でエレベーター設置するんだな
金持ってるなJR >>454
バリアフリーは国と自治体が主体のはず。 >>456
さすがに5分では無理でしょ。降車確認も必要だし。
おおさか東線久宝寺では時間がないから確認を省略して車内灯を消して代わりにしてるけど回送のドア閉めまで2〜3分はかかる。 久宝寺はホーム増設出来ないのかな、北側が真っ新な更地になってるんだし土地買ってほしいな
東線は需要は伸びても本数を増やせないのは痛いな。大和路を減便すれば済む話だけど 北側のあの一角だけ更地になってても駅前後に土地が無ければ使いようがないと思うが
駅前ロータリーとしては使えそうだが 久々に王寺で大和路快速→普通に乗り継いだけど、大和路快速が出てから普通が出るまでに5分もある
前からこんなんやっけ、もっと素早く大和路快速のあと2分くらいで出発してた気がするねんけど 昔は快速の1分後の発車だったよ
高田快速が無くなったから時間が余裕できたんだろうな >>464
ありがとう
やっぱりそうやったか
王寺で長い時間停車されても微妙やねんけどな >>466
余裕時間の確保の意味合いが強い。
天王寺での停車時間もあるので、数分遅れの場合であれば簡単に回復できるようになった。 王寺～高田間て10年前まで221系の快速が20分間隔だったのに、今はロングシート2両ワンマンが60分間隔て落ちぶれすぎだなw >>467
逆に言うとそれほどまでにだるんだるんのダイヤやってことやろうけどな
ちょっと余裕時分が多すぎる 王寺から逃げ切れるダイヤにして久宝寺での接続をなくせば、おおさか東線も自由度増しそう
でも普通列車は混んでるけど快速はガラガラみたいになるかな… >>472
阪急宝塚線みたいにするわけねー…
んーそれはなぁ、、たとえば平野から奈良に行くのも王寺まで延々各駅停車となればやっぱり気が滅入るよな 高田から天王寺までJRが590円、近鉄が570円
今は歯が立たないが近鉄が値上げで680円になるからワンチャンあるかも 一時的なもんで最終的には似たような値段に収束しそうだが >>469
来月のダイヤ改正でデータイムは150分間隔になります >>471
大和路線は今や周辺路線のバッファ的な役割の路線。
環状線、阪和線、東線、学研都市線、奈良線を優先して合間に大和路線の列車を入れ込むダイヤ。かち合えば大和路をまたせて他を先に走らせる。だからあちこちで調整が入っている。 奈良～高田 王寺～和歌山
来月の改正で昼間は2時間1本になるんだな
ついにきたな廃線一歩手前の2時間ヘッド ダイヤ改正のプレリ見直したけどまほろば線の休日も減便について記載なかったけど本当か？
休日は観光とか半ドンでお昼からの高校生とかで乗車率高めだから減らすとは思えないけど お前らの伝聞合ってた試しがないんだが、本当に誰に聞いてるんだw >>439
> 畠田にも言えるがトイレもバリアフリー化してほしい
究極のバリアフリーはたっしょん及び野ぐそである
奈良県は大和西大寺駅を高架する暇があったらJR王寺駅を高架にするべきである >>489
野ぐそはしゃがまなきゃならんからバリアフリーじゃないよ 奈良～郡山間の仮線工事、まだ用地買収できてないとこあるんだな 155 名無し野電車区 sage 2023/02/22(水) 19:57:11.49 ID:0/Hqj8o9
ダイヤ改正で余剰になった和歌山奈良を走る227系が数本北近畿行き、って言ってる奴いるが信憑性謎 奈良県知事選の結果によって今後割と変わるかもな
場合によっては平城宮跡地下化は吹っ飛びそう >>485
来週時刻表が発売されるからハッキリする。 >>493
むしろ地下化工事は吹っ飛んでくれた方が嬉しい。
今更動かすなど無理。 >>494
ハッキリとかスッキリとかいう次元じゃなくて、そんなことあり得ない
朝ラッシュに1本減便するだけでもプレスリリースに書いてるJR西がいきなりそんなことするわけないだろ
妄想も大概にしろ >>496
さすがにそれはプレスで上位にくる内容だからないだろう。
221系種別もLED化された模様。 183「俺は485ではない！」
481「俺は485ではない！」 >>493
あれは国の方針だから究極的に奈良県は関係ないよ >>503
近鉄京都線にいくつか新しい踏切出来てるけどな あと新しい踏切に関してももうできなくて
認められてるのは移設や道路拡幅だけ 京都線に関しても代わりに別の踏みきり潰すはず 新規に設置する場合は臨時扱いで警備員配置が義務付け
だから平城宮跡の新規の踏切は昼間だけ稼働の警備員配置で許可出た 別に国がピンポイントで平城京跡の区間をピンポイントで狙ってるわけではないので…
知事が変われば方針転換は多いにありうる JR桜井改札内小用便器詰まりかけていたけど治った？
（水が溜まり一気に音立ててから引いていく） >>510
自民系の2人のうちどちらかが勝っても南部優先、北部冷遇は変わらないと思う
逆に維新候補が勝ったら本来あるべき北部重視南部冷遇に変わるかもね 柿本県政まではずっと北部優遇で南北格差が酷いと言われていた
荒井になってから南部優先になって奈良市と県は仲が悪くなった
次の知事選は荒井は出ないから他の人にはなるけど、推薦されてる人は荒井を煮込んだような奴だった気が >>491
> 奈良～郡山間の仮線工事、まだ用地買収できてないとこあるんだな
ややこしい土地故 誰も住んでないからそういう我慢比べもなさそうだし杞憂 夕刻も奈良～郡山で踏切確認で遅れた。当該踏切で停めたからクルマが渋滞しとる。 買収できていない場所なんてあるか？見た感じ仮線部分は全部更地に見えるけど
建物残っている部分はまだ工事していないだけじゃね？ 民家は立ち退き済。一部物置が残ってる。
ただ税金上の問題で後回しになってるだけかもしれないので、拒否する意思があるかどうかは外野からはわからん 今回の場合当てはまりそうなのは、京奈和自動車道に土地を売って、JRから残った土地も売ってくれと言われてもすぐに売れない。 >>518
引き渡すから建物解体費出したり物置も処分しろみたいな要求されたら応じるもの？ >>520
ふつうなら解体費用も込みでの立退き費用を貰うはずだけどね
でも売ってしまったら所有権無くなるから倉庫をどうするかは市次第だろうね 3月号の時刻表見たけど、日中の宇治から京都の所要時間がみやこ路快速16分、普通21分の爆速振り。
まあ、ポイントが無くなるので、減速通過の必要が無くなる、みやこ路快速の16分は理解できるけど、
普通の21分はものすごいインパクト。
本当にダイヤ通り走れる？ 京阪宇治線が本格的にやばいなw
2両編成になったりしてw >>525
京阪宇治線は既にワンマンカー
終日駅員配置は六地蔵のみ
凋落が激しい 今回、朝に京都側から宇治などに向かうラッシュ逆行輸送が大量に京阪からJRに転移する
今の朝の下り、単線で上りラッシュ通すために日中よりはるかに酷いダイヤが組まれている 以前から本数が少なくて悪評高かった休日の深夜が更に減便されとる。
京都駅23時台は３本から２本に…。 普通が綺麗に15分間隔になったのはわかりやすいけど、
京都駅での新快速との接続悪過ぎる…。 奈良線上り普通から東福寺で三条方京阪乗り換えもマイナス2分接続で使い物にならない
みや快から京阪各停への接続はまともに戻る 乗り換えに必要な分数は人によって違うから、車椅子の人とかでも余裕持って乗り換えできる時間を取ってるのが普通なんじゃないの？
所要時間が短縮して京阪の客が奈良線に奪われるとか言うけど、そもそもJRに移転する人は既に移転してて、行先でJR（京都駅やJR乗り換え）と京阪（四条河原町や洛北方面）で使い分けてるだけだと思う >>532
これで直ちに人の流れが変わるという性質のものではない。
ただ、沿線住民もずっと同じではなく、入れ替わりはしていくし、
今現在電車を使っていない人が、進学や就職、転職などで電車を使い始めるケースも出てくる。
そういう層には「ここへ行くならこれ」といった固定観念がないから、
長い視点で見れば乗り換えアプリで上位に表示されやすい経路が次第に浸透していくことになるんだろうと思う。 【JR西】221系NB809編成の種別幕がLED化
https://2nd-train.net/topics/article/45371/
幕の枚数制限はないのだから、回送と試運転は分けろよ >>534
非LED車と併結で設定番号合わせないとならないので。
単独ならあるかもね。 朝ラッシュ時は奈良→京都で見ると全然速くなってないな
区間快速57分とか使い物にならん というかまだラッシュ時の王寺行き普通多いなぁ
そりゃ送り込みの関係もあるんやろうけど、こんなに要るか？ってくらいある >>533
それで言うならば、夕方の直通快速と環状経由の快速の時間差がほぼなくなっている。
環状線のパターン変更の関係で大和路快速などが1分遅くなっているため。
しかも環状線快速の前後の運転間隔が詰まりすぎているため、これからさらに1、2分遅くなりそうな予感がする。
そうなると大阪から大和路系統への最速は直通快速となってくる。
いさぎよく休日夕方の快速運転やめたらいいんじゃないかと感じる。 みやこ路快速
城陽と木津以南ですれ違いするダイヤになったな 棚倉じゃなくて木津ですれ違ったらいいだろって言ったときは叩かれたけど、JR西日本はちゃんとそうしたな
やっぱできるんじゃん 奈良線の時刻表見て朝の通勤時間帯に京都〜宇治で1往復増発とあるけどどれなんだろう？見ている駅が悪いのか増発しているのは19時台だけど21時台が減ってるから結局増減なしに見える。 城陽以南は複線化する気が無いなら高山線みたいな構造の配線にしていけばいいのにな
いちいち減速して駅を通過する手間を考えたら１００ｋｍ/hで通過できる構造にしたら改良したら良い >>544
改良できるのは山城青谷くらいしかない。
上狛、棚倉は1線スルー対応済みで、玉水、山城多賀は複線と単線の切替駅、長池はカーブ手前まなので大した効果は得られない。 減速して通過なんてやってないよね
北側ではやってるけど >>544
・長池は下り快速も国道側を通過できるようにする。
・山城多賀は45km/h制限なので60～90km/h制限のポイントに交換する。
できるのはこれくらい。 >>547
山城多賀はもともと一線スルーだったのを今の状態に変更したからなぁ。 高山本線くらいまではいかなくても高速ポイントに替えればだいぶ違うよね 振り子列車とか入れれば効果もあるのかもしれないが、そこまでする価値があるようには見えない 高速ポイントにして加減速を減らしても2、3分の短縮にしかなんなそうだな
今度のダイヤ改正で上越新幹線が240→275キロになっても7分だっけ？しか短縮しないらしいし >>547
長池で下りが国道側を通過できるようになれば、長池で列車の折り返しも可能になるな。
新ダイヤの城陽での折り返しがほぼ30分無駄に時間潰ししているようなので、
それなら長池まで延長しても十分戻って来れるのにと思った。 何も知らない観光客が長池まで乗ってしまって後続快速に乗りそこねるから
そんなこと絶対にやらない
やるなら長池快速停車とセット 昔、城陽じゃなくて長池が記載された時刻表(本)があったよな >>558
「絶対にやらない」と言っている理由が、
あまりにもアホ過ぎて笑った❗ >>559
非電化時代は長池折り返しがあったんだよ
もう少し遡ると城陽は駅そのものがなかった >>561
小学校のテストに出ない歴史系の授業かなんかで「長池止まりの列車があって長池から青谷まで歩いて帰った」って話があって、成長してから気になってネットで調べたけどなかなか出てこなくて気になってたんよな長池駅は中線復活させてそこを快速通過させたらスムーズに折り返しやすくなるかと 10～15年前(みやこ路快速登場後)の時刻表の冒頭の路線図は城陽ではなく長池がのってた記憶 長池ってワールドカップサッカーのスタジアム候補地最寄り駅だったからスタジアムできてたら化けてた
いくら奈良線改良しても京都まで一時間で6万人運ぶのが無理ゲーだから落選したけど 鉄ヲタとユーフォヲタとが混ざり合う雰囲気ってどうよ 朝夕は京都～城陽の快速とか設定しても良いんじゃないのかな
城陽を境に一気に南の本数が半分になるのは播但や加古川線の末端区間みたいだ >>565
鉄ヲタは103系消滅で
ユーフォヲタは京アニ被災で
それぞれ見なくなったよ >>567
205系とか221系種別膜LED化でまたわんさか来そうな予感 そこまでデカいイベントじゃないでしょ
そんな細かいことではしゃぐ鉄ヲタは細かく出没してるから
わんさかの内には入らないし
ニワカが涌くからわんさかになるんだわ >>571
205系はどっかで紹介されたらドッとやってくる可能性はあるね。 東線延伸と奈良線複線化で不足する分は丹波路快速から徴収して来るらしいな、丹波路快速が数本快速に変更されて221運用が減るからその分を奈良へ移すらしい
それに桃山の制限35が制限80になっててビックリ、あの極狭な区間をよく複線化出来たね無理や言われていたのに、日本お技術力は凄いな、それで丹波路快速の快速化が増えて直通快速の207と221とトレード >>575
丹波路快速は223か225だから直接そのまま持ってくるのは難しいかと。 >>575
まだYouTube今日撮られた動画でしか視てないが、桃山の走行速度が段違いだよな 奈良線のダイヤ改正の時刻見たけど、普通電車の城陽～木津感に関しては寧ろ前より待ち時間増えてない？
下りの玉水7分待ちとか何のために複線化したか分からないレベルになってるし >>578
単線区間は残るので全部を早くするのは無理だろ。みやこ路快速と城陽以北の速達化、パターン化に重点をおいているため、そういった皺寄せくるのは仕方ない。 >>575
東線は延伸で運用増は分かるけど、
奈良線も運用増えるの？ >>578
単線区間で遅れが発生しても玉水で吸収・回復できるダイヤにしている。 みや快が多賀玉水間で交換するダイヤにしてないならそんな歪みが出るのは仕方ない
この1駅間の複線もダイヤの都合でここにしたんじゃなくてここなら天井川のアンダーパス掘らなくて済むからだから上手くつかえなくても仕方ない >>572
あるとしたら何故か黄緑テープに貼り替えた場合だわ
ヲタ対応も面倒くさいからこのまま廃車まで青テープのままでしょ
まあ廃車が決まるころに他の205系が全廃されてればニワカ涌くかもね
何年後か知らんけど それより先に来年初めには201系全廃イベントが待ってる訳だが…
まあ今度もそっと引退していくんだろうな >>582
一応普通京都行きとは複線区間ですれ違うようで。
みやこ路快速京都行きと棚倉で交換するのにはちょっと足りない感じかな。
宇治での緩急接続がある以上あんまり自由はないね。 これ日中のみやこ路快速は木津交換になるんだね。
上狛、棚倉と長年続いてきた日中の京都行きみやこ路快速運転停車も終了か。 近鉄京都線も京都奈良間の快速急行を復活させて対抗するべきだ
停車駅は増やして竹田・丹波橋・大久保・新田辺・高の原・大和西大寺・新大宮で良いだろう
30分間隔で運転してみやこ路快速に対抗する >>589
増やしすぎて急行と変わらなくて草
意味ないよ
特急あるし 単線区間も一応分岐器の高番数化ができるような土地は確保されてるんだな
運転停車の停車がスムーズになったからってどうってことは無いけど やっと西日本時刻表買ってきて今見てる
以前はヨドバシにポイント払いで送ってもらうのが楽だったのに取り扱いなくなってた
アマゾンにはあるが、予約受付中になってていつ来るか見当がつかない 225、227の次世代車両から有料座席車両の設置がデフォルトになる話があるらしい。
Aシート次第とかなんとか。 今日は大和路線内の踏切確認で京都行普通が20分程度遅延したが、京都駅到着時には2分に短縮してた >>568
御所市の中心部って大字小字または町名が設定されていないらしいな。 >>593
城陽市と京都市がお布施の条件に特急の設定を言っていた気がするがどうなったのやら
嵯峨野線と直通しろと言ってた気が、ただ京都線をオーバークロスする高架渡線の新設費用をJRも京都市も出したくないと言って平行線だった気が 高架渡線は烏丸口に終点作りたかった近鉄も断念してるし、地下に掘るしかないかなぁ >>597
それほんと？どんな需要を想定してるんだ
宇治と嵐山をセットで回ろう的な？ そんな話あったような気はするけど
奈良線から円町あたりまでの通勤通学が実際の受益者
要は地下鉄のような京都市内交通の利便向上 JRも京都市もそんな酔狂にお金１円も出ないから無理 妄想で考える分には捗るんだけどね
奈良線を京都に移管してタキイ種苗の手前に出入庫線設けてそのあたりから地下に入って京都は2面4線両側に引き上げ線東福寺は京阪と一体で地下総合駅にして交差部のあたりで一緒に地上に出て
山陰線特急の一部を奈良まで直通させて
要らんやろ？ そもそもタキイ付近が山陰線すら複線に出来ないのにそこから分岐させて奈良線へ潜らせるとか物理的に無理過ぎる
京都駅なんか烏丸線の更に下になるから下手なケーブルカーレベルになるし そもそも誰が希望してるのかよくわからん。特に奈良線利用者と山陰線利用者が同じという話も聞いたことがない。
京都線琵琶湖線に乗り換える客より多いっていうなら話は変わってくるけど 例えば京阪電車から東福寺を経て山陰線に向かうのはすごく便利になる
そんな市内交通の話だから言い出したのは京都市役所だと思う 実際に直通運転するかどうかは別にして、奈良線と嵯峨野線の乗り換え需要が無いと決めつけるのはどうかと思う。
実際に奈良線の車内で嵯峨野線の駅までの定期券持っている人結構見掛けるしなあ。 奈良線―山陰線の需要が無いなんてことはないけど、用地に余裕が無い京都駅の大改築なんて金が無い京都市は当然としても、JR西だってわずかな需要のために投資するはずもないから、言い出しっぺは宇治市か亀岡市、あるいはそのあたりの諸団体とかだと思われる 奈良線からの場合、京都に到着後東海道線の下を潜って一旦貨物ターミナル又は鉄博前の留置線へ入り、改めて嵯峨野線のホームに入り直せば（嵯峨野線からの場合はその逆）、今のままでも直通は不可能ではないんじゃ？ >>605
タキイは京都市南区東九条か西九条に移転したらいいのに。地代安いだろうし >>588
玉水と木津で交換してるから、大和路線が遅延したら奈良線も巻き込まれるのは変わりなしか 12月のプレスリリースで朝通勤時間帯に京都から宇治で1往復増発とあるのですが、どれなんでしょうか？朝どころか全日で本数が変わっていないようなんですが？ プレスリリースに分かりやすく時刻表で書いてると思うんだが おおさか東線こそ複数のドア数に対応可能なホームドア設置して通勤型車両使えばいいのになぜ？
319 名無し野電車区 sage 2023/02/26(日) 06:54:03.59 ID:FD2ZaF8z
おおさか東線みたいな街中通勤路線がトイレ付221系って・・・、篠山口路線に返して！ >>617
区間快速と勘違いしてない？もしかして宇治〜京都の増発する列車って区間快速のこと？ 奈美悦子は、日本のタレント・女優。本名:並川 悦子。 奈良県香芝市出身 朝ラッシュ宇治から京都方面に増発になるのは区快1本
普通1本は始発が宇治から城陽に変わるためJR小倉〜城陽間では増発になる >>619
人を勘違い呼ばわりする前に近畿統括本部のプレスリリース含めてよく読めや
ダイヤ改正後城陽726発の区間快速は、今では普通列車であるのを区間快速に格上げするもの
その分宇治で接続する始発の普通列車が生まれてる >>616
おでかけネットで日付指定して時刻検索したらわかるぞ。
おそらく改正後の時刻をきちんと見れてない。全時間帯で白紙改正になっているから一目で分かる。 新ダイヤhs天理臨とかの臨時列車のスジも確保されてるね。 >>622
あの書き方じゃ宇治始発の普通が増発されると思うでしょ。てことは京都から宇治の快速系統通過駅は増発無しってことか。 >>623
7:30頃までは殆ど変わらず、7:30から夕方までの時間帯は10分程早くなるくらい。夕方に1本増えてるけど夜間に1本減ってるから増減にしかみえない。 ちゃんと12月のプレスに増発列車と区間書いている。区間快速が1本と普通が1本城陽〜宇治間を延長と。 南大阪のあたりの道路標識に「奈良(御所)」とか「奈良(五條)」って書いてるのも大概やけど、これはひどいなw 城陽～宇治間…普通1本が区間快速に
宇治始発の普通が2本城陽始発に区間延長
→トータル2本増加（本社プレスにも2往復延長とある通り）
宇治～京都間…普通1本が区間快速に（近畿統括本部プレスで赤枠で囲ってる）
その区間快速に接続する宇治7:38発普通列車が追加（近畿統括本部プレスにも記載の通り）
→トータル1本増加（本社プレスの通り） 改めて新旧ダイヤを比較してみると、普通の所要時間短縮が半端ないな。
・京都－宇治間で4～5分短縮
・京都－城陽間で6分前後短縮
現状みやこ路快速の3分後に京都駅を発車するので、「使い物にならない」と揶揄されている城陽行きも、
新ダイヤでは8分後になり十分使い勝手が良くなっているし、何より綺麗な15分間隔が覚えやすくて良い。
これで快速が4本だったら神ダイヤと言えるレベルだけど、さすがにそれは贅沢か・・・。 奈良までの需要が2本で十分だしな、4本にするんだったら城陽快速の設定で良いやんということに JR奈良線が本気出せるようになる前は、朝ラッシュの京阪宇治線は大阪の地下鉄みたいに4～5分間隔で走っていた。
それが今は・・・ >>634
もちろん快速を奈良まで4本とは思ってないよ。
現在のような減便基調になる以前に、このスレで複線化後のダイヤとして有力視されていた
みやこ路快速 2
区間快速 2
普通 城陽2 宇治2
みたいな感じで…。 >>635
しかも13000系置き換えの際5両から4両に、、、 >>636
もしそうするとしても
みやこ路快速 2
区間快速 2
普通 宇治4
でしょ。 >>638
さすがにそれは無い。
JR小倉と新田という真っ向から近鉄と競合する駅が1時間に２本だけはあり得ない。 奈良線沿線ってどこも人口が減少傾向だから、複線化の狙いは増便じゃなくて、ダイヤの安定性を含む運転保安度の向上と分岐器数減少によるポイントトラブル及びメンテナンスコストの削減がメインかな？
京都市民でさえ転居先に滋賀県を選ぶくらいだから他の地域からの転入者もあまり見込めなさそうだし、観光シーズンの臨時を出しやすくなる以外は増便は殆ど考えてないと思うな みやこ、宇治普通、区快、城陽普通の30分ヘッドだろうな >>640
表では、そう言って期待を持たせないようにしつつ、
裏では近鉄から奪ってやろうという多少のスケベ心はあると思う 日中は宇治の1番3番どちらで折り返しても
みやこ路待避普通の邪魔になる
それ以前に日中の階段跨ぎ乗り換えは苦情も出るし接続時間の余裕も要る
やるとしたら区間快速と接続する普通も城陽で折り返すダイヤになるかと >>642
少しは期待してるかもしれんけど、実際動く人は少ない気がする。
城陽駅と寺田駅は離れてるし、新田大久保と小倉は京都市内に行く人は本数が多くて京阪や地下鉄に乗り換えしやすい近鉄の方が便利だろうし
JR小倉は駅前に何も無さすぎる駅だから駅のすぐ近くの人以外は利用価値は低いだろうしね。駅で降りてもコンビニすら無いし、近鉄小倉からもちょっと遠いし >>644
近鉄の運賃値上げがあるから
このご時世、非定期の切符の客は多少遠くてもJR使うのが増えると思われ
特売品のために遠くのスーパー行くほどの手間でもないし 週3回とか頻繁に昼間に電車に乗る人が多いなら移る人はそれなりにいそうだけど、片道30円程度高くなるからと言って家から5分で着く駅から10分ちょっと掛かる駅に移る人ってそんなに居るかな？（いないとは言わないけど、自分なら近い駅を使う）
特に昼間行動する高齢者は。
お金の事を気にするんならそもそも出掛ける頻度を減らすと思うけどなあ どうなんだろうな…
近鉄ユーザーだとそもそもJR利用が頭にない奴も多い
（そもそもが車社会で電車滅多に乗らない）
で、たまにJR使うと遅延とかでえらいめに遭い
少々金が張ってもやっぱり近鉄大正義…になる悪寒 ただわざわざ近鉄使ってたJRの最寄りの客がJRに移る可能性はあるな
それはそれで増減に影響出るだろうし もともと近鉄の駅勢圏は広いからね
バスも近鉄の駅中心に組まれてるし
急行の本数も段違い、地下鉄直通もある近鉄が有利であることには変わらんけど、JRのほうが近いという人の転移はいくらか見込まれるはず >>646
片道30円は初乗り運賃だけ。
例えば、京都から大久保なら60円値上がりする。 往復120円高いくらいなら自分なら近い方を取るけどね
電車なんてせいぜい週に1回くらいしか乗らないし
若い人は昼間は働いてるし、高齢者や病院に通うような人だと少しでも歩く距離が短い方を好むと思う。近鉄小倉からJR小倉なんて歩いたら10分くらい掛かる距離だしな（JRが近い人は今でもJRに乗ってるだろう）
寒い日暑い日雨の人とかあんまり歩きたくないしね。まあ夏には結果は出るだろう 往復120円の違いを気にするからこそ金持ちになれる、なんて事も…。 貧乏だからその分例えば週1を10日に1回とか月2とかに減らすけどね
日常生活の買い物は近所だからそんなに電車乗らないし
（もちろん通勤は定期が出るかどうかで話は変わる） 小倉民はストレスなく京都までひた走る城陽普通の快適さ知ったら
向島2本通過待ちでイライラMAXの近鉄なんか見向きもしなくなると思うよ 「小倉民」と一括りにしてるけど、城陽宇治線や近鉄より西側北側の旧来の小倉民からすると新興住宅地のJR小倉駅は遠いし、乗車時間が短くても駅までが遠くて本数少なくて買い物が不便だと余程の理由が無いと使わないと思うんだけどねえ。実際乗降客数も少ないんだし >>593
1時間普通4本優等4本にするには、城陽への追い越し設備追加が欲しい
城陽止まり普通を即時留置線に入れたら即新設優等2本が城陽駅に同時進入してくるダイヤになるので
西側を拡張して本線にし、中線を退避線みたいな形にしたら何とかなるかと >>624
ダイヤに余裕はあるけど待避線が足りない気配。
出来れば桃山、城陽あたりにあると楽
あと城陽～長池間が出来れば複線あるといろいろダイヤが楽になるんだが。 高いからJR使おうとはならないかな。たしかに、高いから通販で済ませようになる 奈良線も大和路も環状線も共通する事は追い抜き出来る駅が少ない、共通するのは元私鉄
元私鉄の路線は待避駅が少ない 競合になってるかはわからんがJR京都〜桃山と近鉄京都〜桃山御陵前が運賃1.5倍くらいの差になる(予定) >>662
減ることも想定しての値上げだと思うけどな。
JRが及ばない部分での一定の商圏、JRがあろうとも影響が少ない証券があるから強気の値上げに出たのだろう。
複線化することは前からわかっていたのにそこに合わせてやったということは、減ることも想定の範囲内ということかと。 >>662
桃山～京田辺ならさすがに近鉄のほうが安い。 桃山～藤森はめっちゃゆっくり流すね、まだ35キロ制限がある前提のダイヤだからか。これが改正後は80キロで高速通過していく姿が見れるのか。
今更だが、棚倉の行き違いって京都行きが停車するまでは奈良行きは先に入線できない仕組みになってるんだな、京都行きが遅れていたら奈良行きは駅のだいぶ手前で赤信号食らってる、先に駅で待っとくという事は出来ないんだね、絶対通過って奴か。 桃山御陵前は西側の京阪や大手筋商店街より西側が住宅密集地域だから、そっちだと市バス81系統（230円）で京都駅までの利用者も多いだろうしね
敬老・福祉パス持ちならほぼバスだろう みやこ路快速今度の改正で44分運転になるけど最速時代の41分運転も見てみたい
複線化されたから以前より余裕はありそう >>667
最速時代は40分だった。
但し、当時は東福寺と玉水は通過だった。 >>669
奈良➡木津➡城陽➡宇治➡京都にしか停まらなかったな。六地蔵停車してからおかしくなった。 >>666
大手筋商店街を抜けちゃうと工場とか病院が多くなるから密集というほどではない
住宅街なのは大手筋を挟んで南北の一帯。 少なくともみやこ路快速は玉水停める必要ないやろ
接続駅でもなければ人が多い駅でもないし 玉水は少ないけど一応井手町役場の最寄駅（500mほど）だから顔を立ててるんじゃない？
木津川市役所山城支所（旧山城町役場）の最寄駅の上狛は玉水の1/3くらいしか利用者いないみたいだし あの辺は車社会だから、少しでも電車に乗ってもらえば儲けもんよ
単価も高いしな >>672
アルプラザ玉水ができれば三山木方面からも利用が見込める。 >>675
玉水にそんな土地はないよ。ごちゃごちゃとした住宅地があるだけ >>675
多賀にスーパー出来るからアル・プラザ京田辺くらいのが出来るかと思ったら青谷のスーパー山田家くらいの大きさだったしな、、、 >>675
言ってる意味が分からんが、三山木からだと車で行くやろ
電車乗るなら新田辺のアルプラ行くし >>670
快速設定当初は城陽も通過で、途中停車駅は宇治、木津のみだった。
1時間に1本のみだったし、停車駅の少なさからも、阪急や京阪の無料特急のような雰囲気やった。 せっかく普通の所要時間が大幅に短縮されるのに、
城陽でのほぼ30分近い折り返し時間のせいで運用本数減りそうにないな。
今回みやこ路快速同士の交換を城陽、木津にして運転停車を無くしたわけだが、
その反面玉水で6分停車など普通の運用効率が悪くなった。
みやこ路快速同士の交換を元の棚倉にしてダイヤを組んでみたところ、
上下ともみやこ路快速と普通は多賀－玉水間の複線区間で交換するし、
普通同士の交換も青谷と木津でほぼロスタイム無しにできそう。
普通の運用本数の削減も実現できるので、みやこ路快速の運転停車は復活するけど、
棚倉交換に戻した方が全体のバランスが良くなるように思った。 折り返し時間短くしたらしたらで遅れた時どうのこうので文句言うんだろ 玉水はめんどくさい土地だから
通過時代も対向の普通を本屋側に止めるために快速がゆっくり側線側を通過したり >>680
快速設定当初は停車駅の寡さから利用が低迷し停車駅がどんどん増えていってしまった。 昼間の運用本数減らしてもあんまり意味ないやろ
ラッシュ時が一番車両使うんやから >>681
ロスタイムなしは遅れたらアウトだからな。
今回の複線化で余裕はかなり増えているので、乱れる割合は減る。
少なくとも反対方向の遅れを毎回漏れなくまともに食らうようなことはなくなる。 木津・宇治＝117系快速誕生 桜井線直通時代 普通は105系時代
木津・城陽・宇治＝117系快速 普通２(103系) 快速１(データイムのみ)
木津・城陽・宇治・六地蔵＝117系快速が消える１年前に六地蔵停車化
木津・玉水・城陽・宇治・六地蔵＝221系みやこ路快速誕生
木津・玉水・城陽・宇治・六地蔵・東福寺＝みやこ路快速誕生の翌年に東福寺停車
こんな感じだっけ >>689
みやこ路快速誕生時は玉水は通過だったのでは？？
東福寺と一緒に、2017年あたりの改正で追加になったと思う。 >>688
とはいえ城陽折返しを長池折返しにしても良さそうな感じにはなってるな
中線復活させてそこに発着させるかみやこ路快速の通過線にするかして >>690
ウチが物心ついた2005年くらいには止まってた印象 >>683
建設中の新名神との交点に高速バスストップとセットで
阪急の西山天王山みたいな新駅で折り返そう。 奈良線の時刻変更でまた加茂方面と京都行きの乗継が25分も木津で待つことになる。
木津川市役所や市長の出番やで。 加茂方面と京都方面と京橋方面を合わすのは無理やろうな
奈良方面は均等間隔のダイヤになるが
3分後とか15分後とか歪なダイヤではなくなる >>698
過去に沿線自治体からの強い要望で、奈良線のダイヤが15分ずらされた経緯がある。
新ダイヤを見たときに、今回も発動するかもなと思った。 単純に城陽行きと奈良行きの順番入れ替えたら接続改善するんだけど奈良線内でダイヤ組み直さないといけなくなる 城陽～長池間の複線化と、城陽・長池の待避線が必要ってところが見えてくるなあ
長池まで複線伸ばして中線を本線にするみたいな構成でもいいのかも知らんが 城陽駅の西側を拡張して島型ホーム作り、長池は中線復活して待避線ってのでもいいのかもしれない。
京都行きは城陽で普通→快速に乗り換え、奈良行きは城陽で乗り換えて快速は長池中線通過と。 >>605
タキイのたねの土地を強制収容して山陰線を複線にするべき
まあ穏便に交渉して立ち退いてもらいたい 奈良線全体を9分後ろ倒しすれば所定接続はよくなるが
4分連絡では先代同様クヲッたら接続切られてでまたクレームの嵐になる
柘植の接続があるから関西線の時刻は変えられない
よって、上下どちらかは30分近く待たされるダイヤしか組めない >>629
昔は大阪に営業拠点があったのだろうか。 奈良線が複線化になったので京都～奈良間の特急「みやこ」を運転して欲しい
1時間に1本程度、のぞみに接続。、ノンストップ 快速系統が1時間に2本の路線に宇治以外に待避可能駅作ってどうすんの？しかも宇治と城陽なんて距離も大してないし。贅沢言い過ぎ。 >>696
木津川市民が困る点はないよ。
加茂行きから京都行きに乗り換えるのは玉水、城陽以遠
木津川市の駅は棚倉と上狛だから乗り換え時間が短縮してる >>707
茨城や神奈川・埼玉にある「東京工場」みたいな？
>>630 >>708
まはろばよりも確実にいっぱい客は乗りそうだよな >>713
レールパスの客がどれだけ乗っても料金収入はゼロなのだがｗ >>709
無闇に退避可能駅作りまくってそれを活かしたダイヤにしても、近鉄京都線みたいに普通が異常に使いづらいダイヤになるのも勘弁だしな >>710
だから加茂や笠置から京都や宇治に行きたい場合。
15分も延びる。 >>702
城陽ー長池の複線化は用地は有りそうなので可能だとは思うが、
今の城陽折り返し用の引き上げ線は潰さないと無理そうだから、
どうやって折り返しをするかという話になる。
長池駅の1番線を本線として上り下り共用、2番線を副本線として折り返しと行き違い列車のみの使用とし、
城陽で折り返ししていた列車を長池で折り返しさせるとか。 余りメリット無いな
折り返しの為に走る距離が延びるだけになるし、柔軟な折り返しができなくなる >>716
加茂からは新祝園で近鉄に乗り換えるほうがはやくなるね >>719
30円安かったのに近鉄のほうが高くなるんですよね。 >>709
朝夕ラッシュがより柔軟性高いダイヤが組める
快速や臨時用のスジが引ける >>717
折り返し線に関しては西側にもう1線引けるスペースは開いてるように思えるからそこまでは難しくなさそう
ただ城陽駅→踏切までが側道になってるので線増が出来ないので寺田道踏切と久世宮踏切の間にクロッシング～三線化が必要になるカモ 朝夕なんて京都～城陽間しか力入ってないやん
朝の京都行なんて区間快速ばっかりやんけ ごめん
×線増が出来ないので寺田道踏切と久世宮踏切の間に
〇線増が出来ないので城陽中学踏切と水渡神社踏切の間に 1時間一本の線で30分街ならそんなもんで
さらにたった30円で近鉄という手段もあるんだから…
東北とか接続電車の案内が2時間以上後とかでドン引きした思い出 >>721
既に柔軟性の高いダイヤが組めるのにその必要性は？それに朝夕は快速、区間快速は宇治から城陽は各駅に停まるのに待避駅を増やす必要性は？ 奈良市と奈良県が金出してないから
奈良への利便のための改良は行われなかったんだぞ
やるなら奈良が金出すかJRの自費 それは関係ない。もう安くつくれるところがないだけ。 路線については大和路線新駅作ってもらうし
万葉まほろば線に新車入れてもらったからねえ
県民は京都にはそんなに拘ってないから奈良線側の改良はそこまで興味無いし
201系の置き換えが221系なのはゆっくりナラ用の新車を開発する為と大いに妄想してみる
SiC-MOSFET、全閉IM、120km/h対応、奈良線走れる
そんな新車が来たらいいなあ >>729
221系が更新される頃には新型は入るさ。
その頃には223系以前はすべて更新が視野に入る段階で他線からの転属でなんとかなるような車両配置ではなくなっているので。
ただ減便、減車や座席減などの合理化は確実にセットになるだろうが。 なにわ筋線開業の際にはるかと関空・紀州路快速用車両に新車を投入するから、関空・紀州路快速用の223が大量に大和路線に回ってくるさ むしろ関空輸送は特急に誘導するため関空紀州路快速は今の車使い古して金掛けないんじゃないかなあ。阪和線沿線は徐々に客減っていくだろうし
自分は221が老朽化したら新快速に新車入れて玉突きで223を支線に入れると思ってるけど223や225って支線では使いにくいのかな？
毎日130km/hでかっ飛ばしてるからガタが来る前に新車入れて、古い奴から転属させて延命ってことで そういえば今回の改正で直通快速が奈良の受け持ちになるけどその分の車両増加分を何処に停泊させるんやろ？去年の減便分計算に入れても前より増える結果になるんよな
個人的には京都に停泊する車両の数増やすと思うけど 阪和の223は大和路に回さずに湖西線へ転属したしな
113や117の置き換えに使うようだけど、湖西線に1+2座席は過剰輸送だとみんな言うてるな
コロナ減便の影響でこんな事になってしまったんだろうけど >>735
湖西線は多くは京都から堅田までの利用者で乗車時間が比較的短いから座れなくてもええやろ、という判断も有りそう
観光シーズンの嵯峨野線に投入も考えてるのかも？
京阪なら9000系みたいにロングシートに換装するんだろうけど となるとやはり城陽～長池の中間に折り返し/待避可能な新駅が現実的か。 >>731
223飛ばしたところで数年たったらまた更新。
それやり出したら短いスパンで奈良に車両送り続けないといけなくなり非効率。網干や阪和もしょっちゅう車両が入れ替わって管理が煩雑になる。
今回は車種を合わせるため、国鉄型を新型車両作らずに更新したかったからやったが。。 >>735
何があっても大和路には223回さないな。まぁ201が完全にお役御免になった頃どうなるかだね。
221もハゲが目立つなどくたびれて来てるからね。 純粋な新車投入なら最短2両や3両になる可能性が高かった中4両が保証される点だけは網干や阪和からの回しものでもあながち悪くないとも言える >>735
223系2500番台は嵯峨野線じゃないかな
湖西線は221系や223系6000番台だと思う >>738
何とか頑張って複線化＋長池駅中線復活通過線だけでも結構変わる >>588の弄って優等（青線）をねじ込んでみると
城陽～長池でサチるのでそこに複線＋退避がほしいとなる
https://imgur.com/r05M7oB 直通快速が221系８連になると単純にいえば32両分221系を奈良に移さないといけないけど、今のところ来てる？ むしろ城陽普通のスジを立てて到着即折り返しにしたい処ではある。 >>748
それやるとダイヤ乱れが反対側にも響く品 >>749
その為に城陽を3線にして、城陽～長池を複線にしたい。 元々1面1線の停留所構造からかなり無理矢理2面2線にした城陽駅を3線に拡大は今の場所ではかなり難しいのでは すぐ隣に学校があるから無理やね
橋梁化で歩道を作れただけても精一杯頑張ったレベル 学校削ればいけなくはないけど、流石にそこまで城陽市に負担かけさせるのかってお話になる。
多分二線化の時点で学校の敷地削ってるはずですしな。 だとすると長池に中線＋折り返し線移設して複線化となるけど
城陽駅発着・京都まで先着普通が無くなる事への城陽市への申し開きが問題になる。 >>753
しかもホームの敷地拡張も無理くりやってたしな 国道横も複線に出来たし、今の幅でも複線に出来ると思うけどな
する意味はないと思うから賛成はしないが複線が入らないとは思わない どっちかというと玉水～棚倉間で複線化やってほしい
普通電車待ちすぎやし >>757
天井川が2つもあるだろ
費用的に絶対無理 城陽は阪急神戸三宮駅の山陽電鉄車のように、本線上で折り返し運用にする方法もなくはない >>745だけど、城陽行き下り普通を宇治で退避したらダイヤ的には問題ないと思う。
京都先着が無くなるのが問題。
上り普通のスジも少し立てるか、城陽発早めて宇治退避させる必要はあるかもしれないが。 来年改正で北陸特急大幅削減・681・683系大量余剰出るのを利用して
奈良線に1時間2本の特急を新設ってのはあり得るかなと思った。
1時間4本＋予備1本ってところか。 奈良線に特急はないだろ。
みやこ路快速設定の前に奈良線に特急が検討されたけど、距離が短すぎて需要がないとの結論で今のみやこ路快速という形になったんだから。 特急言ってるの鉄ヲタと府庁に公費で特急乗って行きたい役場職員だけだぞ
後者はマジで始末悪い 近鉄との対抗もインバウンド隔離も重要。
あと天理教祭典の際の天理延長というのも。
みすみす近鉄に持ってかれるよりはマシという視点と、快速に30分待ちたくない人の課金需要も。
>>766
公費で乗るなら断然近鉄でしょ。
新大宮と近鉄奈良直結にはかなわんよ。 あったとしてもまほろばみたいな臨時
しかも京都～奈良で走らせても西としては旨味ないから、ない
ましてや毎時運転なんて、、、
まほろば山陽新幹線～新大阪～奈良で西管内の利用を増やすために運行してるので >>767
子供か
奈良から何しに京都府庁へ出張するんじゃ
木津川市役所や笠置、井手町役場職員が府庁に出張するようなことを指してるんやろ >>769ならなおさら市営地下鉄直通の近鉄でしょう >>747
なのでおおさか東線の普通を207/321中心にして
その32両分を捻出する…とも考えられてるんだろうけど
某サイト以外に未だソースなし
8両自体は4+4運用で出すから問題はないけど
まあ今直通快速って行って帰るだけの運用だから
もう少し働いてもらう運用にして所要数減らすんだろうけど 特急はともかくDシートはほしいかなとは
それもビバあいづみたいに1両の半分くらいにリクライニングシート置いて >>772
働いてもらう運用なら、ミハの223使って、日中は宝塚線区間快速・丹波路快速で、夕方以降直通快速にスライドとか…
丹波路が減ったのもそれが理由？などと考えてみたり
キトに行ってる223たちでは113を撤退させる分しかないから、221は持ってこれないんちゃうかなと
それか113がまだしばらく残るか 225系Aシート新造とともに離脱した223・225系が奈良線とか湖西線にばらまかれるんかな 223系が奈良に来るわけ無いやん
来るのは網ホシか京キトから押し出された221系 223系が奈良に来るのは221が寿命向かえた時だろ >>779
221系が寿命迎える頃には223系も寿命が近くなっているからな。ものによっては数年しか違わない。 >>629
地元の木材を積極的に使ってるわけではなく海外産製品多いらしい 近鉄特急って半分は橿原神宮前とか鳥羽とか吉野とかあっちへの需要だぞ
奈良駅の立地も微妙だし、特急走らせても需要ないんじゃねえかな
桜井線に直通させる？ >>783
くろしおを新大阪からおおさか東線経由で奈良まで走らせてそこから直通出京都まで走らせればいい 奈良は地理的に不利だからね
奈良ー新大阪ー京都で長い走行距離を走らせても運賃は奈良ー京都の計算になるし新大阪まで走った分がJRが損する >>784
間違いなく遅延の原因になるな…
一応それだと大阪から特急列車で奈良まで行けるのか
観光需要は拾えるのかな >>785
特急料金が高すぎるのも痛いよな。
自由席も廃止、B特急料金も廃止、乗り継ぎ割引すらも廃止の危機。
それでもって速達性も疑問符だから需要があっても何ともなんだよな。 まほろばが正に東線経由ルートなんだけど元々割高な特急料金が50キロを僅かに超えてしまう事により更に割高になると言う
特急料金は実乗車キロだから >>788
昔の奈良線の写真の載ってる天理臨動画見たけど12両＋機関車まで余裕で行けるで
ネックになる玉水城陽は複線化でなんとかなってるし、最悪ドアカットすりゃオッケー 関西線が非電化で無ければ大阪ー奈良ー柘植ー草津ー金沢なんてルートは作れたね。 >>790
それは途中で交換せず客扱いしなかったからだろ。例えば7両以上だと城陽や山城青谷、玉水の奈良方面で京都方面と行き違い待ちしたら踏切が閉まりっぱなしになる。 まほろば号の特急料金は1730円だっけ
運賃と合わせれば2500円ぐらい？
それならまぁ京都駅から近鉄使うよな
近鉄奈良の方が利便性高いし
特急料金はe5489使えばだいぶ安くなるけど
観光客がe5489なんて加入してるとは思えないしな 山陽新幹線から乗り換えてくるユーザーならe5489つことるでしょ >>793
近鉄だったらしまかぜやひのとりプレミアム車両、いわゆるグリーン車乗ってもお釣りが来る値段だもんな。さすがに差がありすぎだな。 >>778
網ホシは近ホシと言いたいのかな
それに京キトは10年以上前に近キトに変わってる 関西線の観光特急のがまだギリ観光振興っぽさがあるな トロッコ列車でも走らせたら良いやん
良い絶景の路線だし
キハ120を屋根切り取ってオープンカーにすればトロッコになる 奥出雲おろちんちん号の客車キハ120に押したり引いたりしたらええやん >>799
新幹線や中央リニア、近鉄特急では味わえない
明治レトロな関西鉄道客車風ディーゼルカー導入で。 >>797
年取り過ぎて情報の更新ができへんのか今の言い方が嫌いな懐古爺か知らんけど近キトは吹田総合車両所の支所扱いやで いっそ単に「向日町」とだけ言っておけば嘘にはならないから >>808
そんなに停車駅が増えたら
もう快速じゃなくて
区間準急になってしまうでしょ >>809
大和路線で区間準急並の停車駅だったら
奈良～久宝寺まで各駅で天王寺・新今宮だな。
通過駅は加美・平野・東部市場前・今宮。 >>812
そうか？
奈良線で再現するなら六地蔵から各駅やろ >>805
オレはいまだに大アカ、大ミハ、大ムコ、天ヒネ、天ナラ…やなぁ。
懐古趣味と言うより、組織がコロコロ変わるから頭に入って来ない w ちなみに奈良支所も締まりが無いから奈良電車区と読んでる 背広組が勝手に奈良支所と呼んでるだけで、現場じゃ未だに奈良電でしょ？ 奈良電っていう区所も現存してる以上は混同するから現場もちゃんと呼び分けしてるだろうな >>814
そこで親しみを込めてオナラと呼ぼう。
子供にも解る呼び方だしね。 >>814
惨めやけど年取って頭に入ってこうへんのやろ爺
時代について行けへんのやな。
>>815
奈良電車区は乗務員区所の名称
>>816
GooglemapではJR西日本吹田総合車両所奈良支所 老害が言う幸せな時代はどうでもええねん
昔語りほど下らん物はないわ 223系直通快速時代は良かった
やまとじライナーも走っていて、103系や原色105系もおって、奈良線は普通が100%103系で良かった
なんて言うとでも思ったかこの野郎
103系や105系何回壊れてダイヤ乱した？何回明後日の方向の行き先出した？ スジに乗れず何もなくても遅れた103系みやこ路快速 103が居なくなったのに未だに103のダイヤになっている
奈良ー王寺は221が15分で103は16分のダイヤだった
だが今は、ね
昔は奈良－天王寺を29分だったのに、103で31分だぞ 奈良県では五條市に大規模な防災拠点を整備する計画です。
総面積はおよそ７３ヘクタール。
消防や自衛隊など１万人の受け入れが可能で、空路で避難したり、物資を受け入れたりするための２０００メートル級の滑走路も整備するとしています。
ここを含め県ではことし２月、広域防災拠点をこれまでの４か所から９か所に増やしました。 昔は、大和路快速で、大阪～奈良が41分、天王寺～奈良が29分だったなぁ。 >>833
今更紀泉鉄道って…
泉北高速伸ばして合流させるか >>831 113と120キロ運転する前の221は103に負けていた、王寺ー奈良各停の快速で比較すると奈良ー天王寺で103 運用が１分早かった。 >>835
見方を変えれば、郡山大和小泉通過の103快速に両駅に止まる221大和路快速が１分遅いだけで運転出来るという、221の性能の高さを証明している訳だが 昔は大和路快速は4両だったな、いつも混んでた印象
ガラガラに感じるようなったのは8両化されたからか、1回で2本分運んでる扱いだから実質的に15分ヘッドで8本分だ。そりゃあガラガラになるわ。
一種の着席サービスと思えば良いか。 うめきた開業後の久宝寺の案内はどうなるんかな
お乗り換えのご案内です。天王寺新今宮弁天町西九条方面区間快速大阪行きは3番乗り場、永和放出淡路方面おおさか東線経由直通快速大阪行きは同じく3番乗り場
て案内になるのかな。初見の人は混乱する。
昔あった山陽線経由岡山行きと赤穂線経由岡山行き行きみたいだ。 >>839
敦賀行きもあるけど
塩津や敦賀までいく人は少ないからねえ 大和路快速に限らずだけど
大和路線は一方通行だから天王寺直前だけやたら混むんだよな
末端区間はガラガラ 久宝寺～天王寺の区間列車も設定できると楽かも（天王寺駅は阪和線に連絡線入ってみたいな感じで） >>842
和歌山線分割で王寺から2連になる列車とかあったなそういえば。 その2連奈良行きが毎日2本存在したんだよな、朝10時台と夕方5時台に
王寺で後4両高田行きを切り離す あの時って天理の留置線の電化前だから車庫の問題で車両不足だったんだっけな
だから２+４だらけの編成だった。東線が開通して天理の電化して車庫不足が解消されて2連奈良行きが消えた
でもあの頃は早朝の奈良始発の加茂行きも2連があったんだよな、輸送力に見合ってたわ >>853
早朝の奈良行にもあったと記憶 ＞221系・2連。 241 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-Tqm3 [126.208.209.146]) sage 2023/03/07(火) 18:10:06.54 ID:T8d4Jtuyr
京都で続発「振替輸送」ICOCA対象外で余分運賃、損した気分？
ＪＲ西日本はこの日、夜間の降雪に備えて融雪器を作動させるため、午後５時ごろから各線の運行を見合わせた。女性の列車は見合わせの直前に京都駅を出発したものの、途中の新田駅でストップした。
女性は新田駅で「近鉄京都線で振替輸送を実施中」とのアナウンスを聞き、同駅で下車。そこから５００メートル離れた近鉄大久保駅に移動した。近鉄京都線の列車で新祝園駅へ行き、隣接するＪＲ祝園駅で学研都市線の列車に乗り換え、目的地の木津駅にたどり着いた。その間、すべての駅でＩＣカードを使って乗降車した。
女性は自宅に帰れてほっとしたものの、心の中にもやもやが残った。 >>849
天理の留置線が電化されたのは東線開通に備えてのものだったからチト違う
単純に車両不足 18日からまほろば線と王寺～五条でのドア扱いは全車開なるんだね。 西野七瀬が地元のイオンに、スガキヤ愛で浜田雅功と意気投合
2023.3.3 20:15
https://www.lmaga.jp/news/2023/03/612782/ >>848
夕方の2連は混んでたよな。和歌山線行きを恨めしく眺めながら揉まれた思い出
今やってもそこまで混まない気がするが >>856
それは仕切り扉締めて運賃収受しなくなったことかと、先頭のみ扉扱っても意味ないしね。 >>859
オレの記憶だとコロナ対策で全扉開閉はずっとやってたと認識してたんだが 王寺～高田は元々から全扉開で以降は吉野口以外先頭のみ。 全ドア開けたら後ろ降りする奴が増えてキセル増えるぞ 奈良電車区 (乗務員区所)
18日から事務所を平城山駅から奈良駅へ移転 高架下のコンコーストイレの後の乗務員詰所に事務所入るのか
中は結構広そうだしな外から見たら >>864
今も女性乗務員用の部屋がないからスーパーホテル泊なんだっけ？ >>848
よくそこまで知ったかできるよな。
知らないのなら無理に書かなきゃ良いのに すでに221系2両編成すらないからなぁ。
レジャー号関連で桜井線を走ってたりもしてたよね。 でもこれから利用者減るから2両編成の221がまた出てくるかもよ。
実際、王寺～加茂間は2両編成でも良いくらい。王寺で連結解放が出来たらなぁ。 >>871
流石にそれは無い
木津加茂なら2連(何なら単行)で充分だけど 分割併合はあまりしたくない方向だし
大阪へ行く列車は両数減らしたくないし
今更2両化はもうないんじゃないかなあ、
編成単位で減らす減便の方向になるよ それやるんなら気動車奈良まで走らせればいいと思うのだが JR九州のDENCHAみたいなのを投入して、大阪環状線～亀山（木津で分併）できたらなぁと思わなくもないが、JR西日本はデュアルモードやりたがらんよな 昼間は木津～亀山でディーゼル、木津で奈良線普通に接続→奈良で大和路快速に接続、とかはありえそう
朝夕は従来通り
沿線自治体の負担で木津～月ケ瀬口間で増便実験とかしてみるとおもろそうだけどね（駅間を走るバスも頑張ってるし） 以前加茂〜伊賀上野増発したことあったが結局失敗に終わりましたねえ 客の減りが激しすぎて、実験とか悠長なことやってても大きくは変わらんな。 今日信楽高原鉄道乗ってきたけど、かつては加茂まで伸ばす予定だったそうな
もし加茂まで伸びて大和路快速が大阪環状線～王寺～奈良～加茂～信楽～貴生川～草津って走ってたら三セク化されず大和路快速も毎時2本はいじされてた加茂？ >>884
其れは何処の近江鉄道伊賀上野延伸計画かな？ 鉄道敷設法の予定路線を記した別表の「第76号. 滋賀縣貴生川ヨリ京都府加茂ニ至ル鐡道」だな
信楽までは国鉄が開業させたけど未成部分は国鉄バス→JRバスが昔走ってたはず 貴生川～伊賀上野～城陽～長尾とか言うとんでもない構想もあったよな、それも単線非電化で 信楽～伊賀上野って直線距離だと10kmなんだ
意外と近かったがほぼ山しか無いわ >>887
新名神が信楽-城陽を結ぶ予定だから
あながちありえない話でもなかった びわこ京阪奈線かな？
大昔に新線計画をまとめた本を読んでウキウキしてたなぁ >>890
今も近江鉄道、信楽高原鐵道一日乗り放題のびわこ京阪奈線フリーきっぷで名前が残ってるね。 >>884
仮に延びていたとしても、山の中を走るわけだし、単線非電化でしょ。 和束町域の発展次第だっただろうけどここ京都府域だから京都へ行けないと人寄り付かない
和束町中心部から信楽までは今でも何もない
トンネルほとんど掘らずに峠越えられるからこんな計画できたんだろう 王寺⇔高田の区間運転と、桜井線完結の列車はつなげられないんですか 信楽→宇治田原→城陽に繋いだらあかんのか？
宇治田原割と都会やぞ
それこそ奈良の大淀とかと同じ空気 それで城陽から京都まで終日直通があるならワンチャンあるけど新設するほどじゃないからな びわこけいはんな線構想は信楽から宇治田原を経て京田辺市域に到達して学研都市線直通で大阪方面へ
奈良線とは青谷か多賀か交差新駅で乗り換え 割りと大都会wの琵琶湖線（野洲以東）でさえ減便対象になるほど鉄道利用者が減ってるのに、それ以下の沿線人口の宇治田原や和束のような地域に鉄道新線を建設しても工費を償却できないだろうしね
いくら迂回路として有益でも常日頃の利用者が見込めないと誰も出資しないでしょ
BRTでも採算が取れるかどうか？（JRバス近城線も廃止になったし） 宇治田原は新名神絡みで人口は増えるだろうけど物流関係だから鉄道でどうこうというものにはならないからな 通すだけなら新名神に便乗すればワンチャンあった
トラックターミナル云々が盛況だから鉄道はお呼びじゃないみたいだけど >>901
宇治田原は自社送迎しないと労働者確保できないからもう企業も人も増えないよ この国に居て、今だに発展とか増加とか拡大なんて言ってる奴がいるんだな w >>905
遠回りすぎるやろ？
それとも琵琶湖を大橋で渡るんか？ >>831
> 奈良県では五條市に大規模な防災拠点を整備する計画です。
> 総面積はおよそ７３ヘクタール。
> 消防や自衛隊など１万人の受け入れが可能で、空路で避難したり、物資を受け入れたりするための２０００メートル級の滑走路も整備するとしています。
> ここを含め県ではことし２月、広域防災拠点をこれまでの４か所から９か所に増やしました。
大阪空港・八尾空港・関西国際空港では紀伊半島に自衛隊や消防を受け入れ、支援物資を送り込むのに足りないらしいな >>833
遠回りの観光鉄道ルートなんか作ってもだめだな
そもそも採算が採れない 今からだったら変に新線造るより
、大和路線をブラッシュアップさせる方が良いかも。改造・改良しないといけない所はこの線には一杯ある。 線路より沿線をブラッシュアップするのが先かと。色んな意味で。 >>894
和束町から信楽の間にキャンプ場があったぞ
ちゃんと携帯の電波も届くぞ俺
バスで和束町小杉バス停から信楽まで歩くのしんどかった >>899
40年前に作っていれば宇治田原町とか信楽町にニュータウンが形成されていたのだろうな そうじゃなくても宇治田原に緑苑坂と言うニュータウンあるやん >>909
おおさか東線を柏原まで伸ばして複々線にして各停本数増大とか >>914
それなら王寺まで複々線にしてはどうか
王寺と高田の間を複線化をセットにして 大和路線なんて今でも本数的には余裕あるのに
複々線とか絶対いらないでしょ… >>911
信楽までわざわざ歩かなくても、朝宮のあたりに信楽からコミュニティバス来てるやろ 朝宮からなら平日に限り石山寺までバスが出てるな
それでなくとも大石までは行けるけど 天王寺に引込線欲しいな
普通は天王寺までの運転で良いよ
南海の線路跡地で作れる >>911
小杉から歩くんじゃなく清水橋から歩けば石倉橋でバスがあるのに。
ただ3月末で和束のバスも原山〜和束町小杉が廃止になってしまうけどな。 >>920
すいません
なにわ筋線開通後でお願いします 和束はどう頑張っても発展無理だろ
ただトンネル出来るから抜け道として期待できるかもしれん >>921
え？和束町のバス小杉まで行かなくなるの？ >>923
宇治までバスが通れば何とかかもだけど
今の京都京阪バスの賃率だと宇治まで1000円近くになりそう
宇治田原から田辺に向かってもキロ数大差ない 宇治田原は道路が貧弱すぎてな
あれを解消しない限りはいくら企業だけは集まっても人は集まらん
8時始業だと木津の人は7時に出たら遅刻だからな
山城大橋から全く進まなくなる大渋滞
家が近いのに1時間以上も掛かるなんて誰も行きたがらないよ とはいえあの辺りは何処行ったってそんなんだろ
24がとにかく混むから北西南どこも時間かかる
東も163が貧弱だし 新田辺から宇治田原の会社へ送迎が出ていたけど始業90分前発車だったわ
新田辺ですら1時間以上かかるとか地獄やで
新名神が開通したら多少は改善される思うけど今度はインター付近で動かなくなるだろうな、高速も渋滞しそう
だから、加茂－和速－田原－笠取－大津の路線が欲しかったな 人住んでねーし昔だとこの辺地質が柔いとこだから
ちょっと難しかったんだろうな 今日から221系お茶の京都ラッピング運転開始だな。
奈良線しか走らないのかな？ ラッピングは地名アピールならどこでも走れる。
近鉄のラッピング電車が神戸市に怒られて苦肉の策で京都・奈良のラッピング電車を神戸市に回してた かつてあった京都奈良ラッピングの近鉄車両は乗入れ機材積んでないからなんばから先の阪神線入れないのだが >>935
森の京都ラッピングが去年から嵯峨野線で走ってる。
バスだと海、森、竹の里、お茶とそれぞれで走ってる。 ラッピングは景観条例でアウトだけど走る地元をアピールする目的ならOKとかいうダブスタな条例 東線合わせたら大阪地下駅はデータイムだけで19本も捌けるのか？折り返し時間平均3分、乗務員ダッシュが恒例の駅になりそうだ。
ラッシュはさらに本数増えるし。
JR難波もエグい事になるな、大和路の折返し列車がどうなるのか。 なにわ筋線・阪急狂気線もカウントしてるんじゃない？知らんけど >>927
いま和束から宇治田原まで犬打峠でトンネル掘ってて、もうすぐ開通する
そうなれば、24号線通らなくても木津から宇治田原まで行けるようになるよ 宇治田原は犬打峠以外にも幾つか道路の改良工事してるからね
これで京田辺～山城多賀～宇治田原緑苑坂の鉄道路線があれば渋滞解消できそうだけど 解消せんでしょ
奈良線が単線でガラガラなのに、国道２４号が渋滞してるんだから 通りで24号線のバイパスの話が出るわけだ
いつ作るのか知らんけど 24号バイパスの話が出るのは
堤防天面を使っているのが防災および災害対応上良くないのが主な理由 >>941
東線となにわ筋線の各駅停車は一体のスルー運転になるだろ。常識的に考えて。 >>949
つまり王寺～久宝寺～天王寺～JR難波～うめきた大坂～新大阪～放出～久宝寺ですね分かります なにわ筋線が出来たらいろいろミステリー列車とか観光列車とか走れそうだね、自治体のやる気次第だけど
奈良ー久宝寺ー天王寺ーうめきたー新大阪ー放出ー久宝寺ー王寺ー吉野ー和歌山ー白浜ー新宮
奈良は集客力が弱いから一旦大阪を通って集客して和歌山線で新宮を目指す銀河を、これなら銀河の乗車時間も丁度良いし 以前検討していた奈良行きのはるかも大阪と天王寺経由した上で作れるね
おおさか東線経由だけど 六地蔵駅が移転したね
券売機改札機は旧駅から移設
改札機やホームの発車標は新設 六地蔵駅って複線化して渡り線もなにもないけど、閉塞信号機じゃなくて出発信号機や場内信号機がついてるんだな。
桃山は閉塞信号機にかわったのに。 新品なのに未だに3色LEDか
うめきたもあの筐体で3色だしどんだけケチなのか
※フルカラーではないという意味ね >>934
広告収入が入ってくるから、あんなゴミを張り付けてる。 >>954
快速が誤通過しないよう出発信号で停めるんだな
運転士も舐められたものだなと言いたいが
奈良線は誤通過以前から多いからな 祝奈良線複線化。
みやこ路快速速いわ。（笑）棚倉での行き違い待ちがなくなったし快適。スピードも上がった。5分くらい早くなったね。加茂方面からの木津乗換は時間が空いてしまったけど。 また奈良線は外国人で混雑やな。
伏見稲荷、宇治、奈良行きで。 外国人は複線化なんか知らんと思うw 多分日本の地方から来る人も
知らずに乗るから早くなったかどうかも分からんだろうね そんな数分にこだわるのは遅刻魔地元民か鉄ヲタくらいだからね
でもいいんだよ、目に見えないことが大事だから
これでダイヤ乱れにくくなるなら非ヲタ地元民にも恩恵はあるし
観光客混雑は今後の車両計画ダイヤ計画に響いてくるね
秋ダイ改以降の増便増車あるか？ JR西日本がフルカラーLED発車標入れる駅は新幹線駅か大規模駅くらいなもんだ
大規模駅も在来線ホームに行けばほぼ三色LED
LCDのやつを入れる駅もあるがあれは正直見辛い(特に神戸近辺のやつ) 東福寺の紅葉シーズンは京都―宇治or城陽の臨時列車出すんじゃないかな？
稲荷は今年9月末日で市バス1日券が販売終了予定なので、京都駅から満員の南5の客の多くが移って来るだろうから、客の増え方次第だろうけど土休日は1本/hくらいのロングシート臨時を出してもいいかもしれんね
（バスの分はそれで余裕で捌ける）
京都―宇治間は各停で所要22分だから毎時1本なら1編成（乗務員は公休出勤＋時間外で2組？）で回せそうだし
シーズン 曜日 時間帯関係なく増えたら定期列車化すればいいと思う 京阪も三条～宇治に臨時急行があり得るね。
15分ヘッドダイヤで車両や人員に余裕もできたし。 臨時列車はともかく直通運転するかな？奈良線は速くなり地下鉄東西線もある状況で >>966
臨時出すなら三条―淀7連普通だろう。優等は6本/hあるし
4両では輸送効率悪いし宇治線にはそんなに需要は無いし
それに伏見稲荷で混むのは改札の位置の関係で大阪方の3両分くらいで京都方はそこまでじゃない気がするな 東線は完全221統一化したか
以前居た自称内通者通りの結果になったな
そいつの意見が真実ならば205は一時的ですぐ置き換わるというのが気になる それにしても奈良線の様変わりは凄いな完全に別の路線に感じるわ
本気モードになるのは平日ダイヤだけど、想像してご覧、奈良線を７分間隔で発着して複線区間を高速で行違う姿を 奈良は外人の誤乗防止の観点から４番線奈良線・５番線加茂行き奈良止めとかになってたが解除して逆になってる時間帯とかも有るんか。
今が正にそうで大和路快速４番京都行き５番で、みやこ路快速が３番到着後、西引き上げ線へ。 >>970
すぐに置き換わる（京都岡山の国鉄車一掃後） 972だがその回送は先に王寺へ向けて発車し高田行き普通になる奴だった。 >>970
205は異端児だからな
221に統一すれば奈良線、大和路線、おおさか東線で車両が統一されてやりくりやり易いし なんで停車してしばらくしてからハイビームにしたらバカなんだ？ 今後は分からんが土日ダイヤは京都西引き上げ線に２０５が２本昼寝になったな。 >>976
宣伝乙
このアカウントネトウヨだし見たくねーわ >>973
すぐ（10年以内に）
でも吹田使えなくなるから5年以内もありえる。もちろん221系も一緒に 奈良線は複線区間の効果が存分に発揮してるな、本来の目的が早速刃本領発揮できてる
昨日の深夜は車両故障？で乱れていたけど、単線区間は遅れが広がっているのに複線区間に入ったら遅れがどんどん吸収されて通常に戻っていったし明らかに遅延の復旧が早い 221系とセットなら検査できるところで見てもらうことになるから長生きしそうやけどな、、、 >>983
金曜の夜のことだったら当たり前。その時までは単線のダイヤのままだから複線の駅でも数分停まってたからダイヤを直せただけ。 4連がダブついて205と221どっち残すかってなれば221を残すだろうから205から消すだろうね程度
205を消すだけのための225等増備はないんじゃないのかな当面は むしろまだ乗り入れてたのかと
これで加茂駅には221系しか来なくなったな ダイヤ改正直後に乗ったけどその時は直通快速持ち替えやうめきた延伸による221系の必要所要数増加でそんなに減ってなかったイメージ
但しダイヤ改正後に宮原から223系が京都に転属したり関空組の京キト運用開始などがあるのでそれで221系が転属してきたらそのまま置き換えという可能性もある
今の201系運用の一部が実は221系の代走という可能性もあるわけだから 201は網干からの221系6連待ち
ちょうど8本ずつ 休日朝に一本だけある201系快速運用もそのまま継続してるみたいだね。 205の置き換えは223-0番台の転属になる気がするわ お前はバカか
日根野支所から京都支所に0番台のT車を組み込んでいない223系2500番台がいくつか転属しているから奈良支所に転属する余裕はないぞ >>964
大阪駅のうめきた地下新ホームですら3色LED。
鳴り物入りのフルスクリーンホームドアや顔認証自動改札機とか設置されてて、
コンコースに設置されてる駅構内案内はLCDを何枚も並べて大画面表示したりしてるのに、ホームの出発時刻案内は3色LED >>959
進行定位ではないよ。
列車がしばらく来ないときは停止現示になってて、到着する少し前に進行現示に変わる。
>>958
快速が駅に到着するまで停止現示、到着後に進行現示になるのではなく、
駅に到着する少し前に進路を引いて進行現示にしてるから、誤通過防止ではないと思う。
それに誤通過防止なら運転台のタブレットに列番を入れたら六地蔵手前で停車！って出してるでしょ。 京葉線の新駅まで新品の3色LEDだったのには噴いた
最近よく見るハーフLCDのやつだと思い込んでたから JRは種別が単純で色対応でもないからあまり多色にこだわる必要ないからな
ラインカラーは筐体に色塗っとけばいいだけだし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 79日 23時間 2分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
