大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線139
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669780546/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>370
はんわライナーはくろしお、ほくせつライナーは北近畿の短距離列車に生まれ変わったのにやまとじライナーだけ何もなかったね。 まほろばが生まれ変わりと言われたけど定期列車じゃないしな そもそも八尾なんて髮・志紀レベルの2面2線のただの駅じゃん。
折返しも乗換駅でもないから普通で上等。 >>371
琵琶湖エクスプレスみたいに大和路エクスプレス化を期待してたけどな >>373
八尾はバスが有る位か。加美は知らんが志紀はロータリー狭すぎて入れん。 大阪市内ー奈良だと乗車時間が1時間以内で本数も多いから特急料金を払ってまで利用する人が少ないんだろう。京阪みたいに500円くらいなら出してもいいかなって思う人もそれなりにいるかもしれんけど
梅田以外のメトロ駅から奈良市内だと難波や鶴橋から近鉄特急って人もいるだろうしね
いっそ「準急やまと」とかにして料金500円くらいの指定席にしたら結構乗ってくれたりして(笑) >>378
チケットレス特急券なら今でも550円で設定できそう。
でもまほろばがあるからちょっとややこしいか。 まほろばは遠回りだから50キロ越えてしまうんだよな
特急券は実キロ計算だからどうしても割高になってしまう もう一つ地理的な問題
奈良は車両の向きが変わってしまうから遠距離直通を走らせ辛いという地理に殺されてる利便性 >>380
なにわ筋線完成で天王寺難波経由かな
それまで残ってるかなあ 果たしてなにわ筋線とおおさか東線とを使った
かたつむりループは実現するのだろうか 711 名無し野電車区 2023/02/06(月) 18:03:06.09 ID:Bdjl3lky
>>710
ぶっちゃけ古米が1割混ぜってる魚沼産コシヒカリより、新米100％の奈良県産ひのひかりのほうが美味しい >>375
八尾のバス停もロータリーの方じゃなく
普通の道路のバス停部分をチョットへこませただけだし >>387
なんか田舎のバス会社の共同仮眠所みたいなのに変わった。 自分は加古川線と予想してる
播但線はクロス車4連&6連でなんとかなりそう 加古川線はお布施車両だからね、契約内容によるだろうな、折角のお布施が103改造車ってのがまたなんとも 103系は117系のように改造されて帰ってくると予想。 もう帰ってこないよ
次に見るときには100円ショップとかで3R、リサイクルされた姿になってるよ >>391
125系を2連にして継続運用し、103置き換え新車は安価な単行車だけにする可能性
京都小学生殺害事件（きょうとしょうがくせいさつがいじけん）は、1999年（平成11年）12月21日に、京都府京都市伏見区の京都市立日野小学校で起きた殺人事件。校庭で遊んでいた2年生の男児Aが、男O・H（当時21歳：以下「O」）に刺殺された。
Oは「私を識別する記号→てるくはのる」などと記した犯行声明を現場に残し逃走。翌2000年（平成12年）2月5日、警察がOを訪ね任意同行を求めたところ、Oは捜査員の隙をついて逃走し、高層アパートの屋上へ逃げ込んで飛び降り自殺を遂げた >>390
播但線は予備車ない状態で運休発生していたぐらい余裕ないみたいだし、優先的に置き換えされそう きのうは先日に続き他線の客転落の影響、今日も他線の点検の影響で遅れてるところへ郡山で点検とかで大幅遅れに。再開後も王寺ー奈良では30分以上電車来なかった。 マジレスすると日野は旧山城国宇治郡日野村で最寄り駅は奈良線木幡。
山科区は旧山城国宇治郡山科郷で、隣接しているだけで旧近江国滋賀郡の大津とは無関係。
そもそも大津市は政令指定都市ではないので行政区は存在しないし、町名に〇〇区というものも存在しない
山科や醍醐支所の住民は仕事でもなければ交通の便が良くない大津にはごくたまにしか行く用事がない地域だ
大津市民も山科はほぼ通過するだけだし 加茂から急に過疎地になるのは何でなんだろう
電化区間は発展してるのに非電化になると発展しない
あれか、使える電力使用量が少ないからか、非電化って事はこの地域では使える電気があまり無いから非電化です、電気が少ないからこれ以上の開拓ができません。て事なんかな？
知らんけど。 >>403
人が住める広い平野部が加茂までしかないから
加茂から先は渓谷沿いの山岳区間
人が住める場所はすごく少ない
伊賀まで行くと平野部があるが
伊賀から大阪市内は通勤圏外だから
人口が増えようがない それでも近鉄みたいに通過需要でもあれば高い金かけて複線電化するんだけどそれも要らないからねえ
ごく僅かな沿線需要だけのためにやらないよねえ 梅北新駅ができると
奈良駅からも直通快速が乗り入れるわけだけど
梅北新駅の普通列車は大阪東線が毎時４本乗り入れるだけだよね
特急列車については、はるかとくろしおがあるから
特急利用客には便利な駅だが
普通列車が１５分ヘッドで
ラッシュ時以外はあまり乗客が多くない
おおさか東線しか来ないとなる
JR難波みたいな人気がない駅になりそうな気がするんだけど
どうなんだろうね 東京駅地下横須賀線京葉線ホームみたいなものだからその辺は大丈夫じゃない？ >>406
最初は見物客が多く、徐々に減っていき、
街開きの頃に少し利用者が増えて、
なにわ筋線ができて賑わう感じかな。 >>409
その区間は谷やで。
車も通れない崖を走るから、この区間で倒木があると線路を伝っていくしかないからいつも復旧に時間かかる 大阪～名古屋間のリニア用に掘る先進導坑を関西線用に使わせて貰えるようなルートになればね… >>411
南加茂台ができる前はどうだっけ
あの辺一体も谷じゃなかったっけか 久宝寺の利用者は完全に、大和路4:6東線、になってるなあ
明らかに大和路快速が混まなくなったもん目に見えて、東線を待ってる列の方が長い
東線の利用者が増えても大和路のパイを食ってるだけやな
まあ、着実に東線への誘導は出来てるが、JRとしては奈良の需要を東線に移したいだろうな >>415
今度の改正で東線が大阪まで延長するからますます大和路快速が減る？かも。
減っても天王寺からアホみたいに乗ってくるけどな。 >>415
全くそうは見えないけど、何かの洗脳を受けてるのか？ 奈良線も京都駅でカンテラ（融雪器）設置する為に運転合わせか、先ほどのMBSラジオニュースでは湖西線、琵琶湖線、京都線は運転見合わせ言ったけど、奈良線は言わなかったぞ。 今日の振替、某大和路線は不適用。本線のみ適用らしい。
まあ、関西鉄道を国有化されたときからの決定事項なんやろけど。 奈良線は速攻で運転最下位していたから振替えするまでもないでしょ >>422
奈良線は今度の複線化完了で分岐機雪詰まり対策が必要なところは、京都・宇治と城陽以南の各駅に絞られる。
桃山は営業列車のためのポイントじゃないから不要？
城陽以南で雪が京都市内ほど積もることはめったに無いから復旧も早そう。
宝塚線東西線学研都市線は本線と系統完全分離のうえ片奈連絡線建設し京阪間直通運転して、
本線が不通でもJRで京阪間移動できるようにそろそろ本気で検討すべきだね。 >>419
20時過ぎに梅田貨物線に遅れてる特急複数入り込んで外回りを30分以上詰まらせてしまったことで21時過ぎに振替あったよ。 【宇治】京都府・JR西日本「お茶の京都トレイン」関西本線・奈良線で運行へ【木津川】
https://news.mynavi.jp/article/20230216-2594097/
3月4日～：JR関西本線(近ｶﾒｷﾊ120)
3月16日～：JR奈良線・大和路線など(近ﾅﾗ221) 後数年で使わなくなるとはいえやっぱり梅貨の複線化するべきだよな
西九条に2本も特急が待ってる状態だったし、10分遅れるとすぐに特急が詰まって来る 遅れた時の対策しだすとキリがないからしないだろうな 週に1回ほどそういう事案が発生するなら金も掛けるだろうけど年に何回もない事に数千万円以上金は掛けないだろうしね
ポイント1基増設するだけでも連動装置の改修も必要だから1千万円以上は掛かるだろうし（億いくかも？） >>426
福島手前に大阪環状線外回りと梅田貨物線の渡り線をつければオッケー 新たに信号場作るの大変そう
西九条の貨物上りに環状外回りから入れるようにするだけでもいいんじゃない？ >>403
加茂が組み込まれたのは、木津～加茂間が農地で災害がなさそうだからってのも大きいだろうね。 JR難波が雪に塗れたら地上は３０ｍぐらい積もっていることになるな 核爆発にも耐えるから
北朝鮮が核を大阪に打ったときはJR難波に逃げ込もう >>430
香芝駅、ホームと電車の段差は直さないんだろうか >>437
畠田にも言えるがトイレもバリアフリー化してほしい >>440
香芝とか加茂の段差あるホームって国鉄時代のをそのままにしてるのか？ 香芝はともかく加茂はキハ120が来るから下手にかさ上げしたら逆段差になるんじゃないの キハ120が来ない部分だけ緩やかに嵩上げ、、、だめだ面倒臭くなりそう >>446加茂はあれでも電化時にかさ上げしてる、キハ35のステップ高さに合わせたと思う >>425
関西線は明治時代の客車風内装にした列車も走らせてほしいよ。
新幹線やひのとりとは真逆のスタイルで。 >>448
それこそSLだな。
王寺～加茂はSL運行で、王寺～難波は電車。 >>437
駅舎改装でホームも嵩上げするとチラシにはあった。 今更ながら奈良線は３番線到着→西引上げ→４番線据付には出来んのか。
大和路快速奈良留めは５番線→東引上げ→２番線据付。 地上時代の奈良駅なら2番～6番線まで発着とか臨機応変だったのにな。快速は6番固定だったけど。まあ、そのせいで跨線橋ダッシュが頻繁だったが
引上線３本や留置線２本や中線１本あったからダイヤが組みやすい駅だったでしょうな
0番 貨物ホーム
1番 桜井線桜井・大和路線大阪
2番 桜井線京都直通・大和路線大阪・奈良線桜井直通
中線
3番 大和路線大阪・奈良線京都・学研都市線直通・関西本線直通
4番 大和路線大阪・奈良線京都
5番 大和路線加茂・奈良線京都
6番 大和路線加茂・奈良線京都
留置線
留置線 香芝程度でエレベーター設置するんだな
金持ってるなJR >>454
バリアフリーは国と自治体が主体のはず。 >>456
さすがに5分では無理でしょ。降車確認も必要だし。
おおさか東線久宝寺では時間がないから確認を省略して車内灯を消して代わりにしてるけど回送のドア閉めまで2〜3分はかかる。 久宝寺はホーム増設出来ないのかな、北側が真っ新な更地になってるんだし土地買ってほしいな
東線は需要は伸びても本数を増やせないのは痛いな。大和路を減便すれば済む話だけど 北側のあの一角だけ更地になってても駅前後に土地が無ければ使いようがないと思うが
駅前ロータリーとしては使えそうだが 久々に王寺で大和路快速→普通に乗り継いだけど、大和路快速が出てから普通が出るまでに5分もある
前からこんなんやっけ、もっと素早く大和路快速のあと2分くらいで出発してた気がするねんけど 昔は快速の1分後の発車だったよ
高田快速が無くなったから時間が余裕できたんだろうな >>464
ありがとう
やっぱりそうやったか
王寺で長い時間停車されても微妙やねんけどな >>466
余裕時間の確保の意味合いが強い。
天王寺での停車時間もあるので、数分遅れの場合であれば簡単に回復できるようになった。 王寺～高田間て10年前まで221系の快速が20分間隔だったのに、今はロングシート2両ワンマンが60分間隔て落ちぶれすぎだなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
