大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線139
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大和路線・万葉まほろば（桜井）線・和歌山線・JR奈良線を語るスレです。
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大和路線・万葉まほろば(桜井)線・和歌山線・JR奈良線138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1669780546/
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早朝の奈良行にもあったと記憶 ＞221系・2連。 241 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr4f-Tqm3 [126.208.209.146]) sage 2023/03/07(火) 18:10:06.54 ID:T8d4Jtuyr
京都で続発「振替輸送」ICOCA対象外で余分運賃、損した気分？
ＪＲ西日本はこの日、夜間の降雪に備えて融雪器を作動させるため、午後５時ごろから各線の運行を見合わせた。女性の列車は見合わせの直前に京都駅を出発したものの、途中の新田駅でストップした。
女性は新田駅で「近鉄京都線で振替輸送を実施中」とのアナウンスを聞き、同駅で下車。そこから５００メートル離れた近鉄大久保駅に移動した。近鉄京都線の列車で新祝園駅へ行き、隣接するＪＲ祝園駅で学研都市線の列車に乗り換え、目的地の木津駅にたどり着いた。その間、すべての駅でＩＣカードを使って乗降車した。
女性は自宅に帰れてほっとしたものの、心の中にもやもやが残った。 >>849
天理の留置線が電化されたのは東線開通に備えてのものだったからチト違う
単純に車両不足 18日からまほろば線と王寺～五条でのドア扱いは全車開なるんだね。 西野七瀬が地元のイオンに、スガキヤ愛で浜田雅功と意気投合
2023.3.3 20:15
https://www.lmaga.jp/news/2023/03/612782/ >>848
夕方の2連は混んでたよな。和歌山線行きを恨めしく眺めながら揉まれた思い出
今やってもそこまで混まない気がするが >>856
それは仕切り扉締めて運賃収受しなくなったことかと、先頭のみ扉扱っても意味ないしね。 >>859
オレの記憶だとコロナ対策で全扉開閉はずっとやってたと認識してたんだが 王寺～高田は元々から全扉開で以降は吉野口以外先頭のみ。 全ドア開けたら後ろ降りする奴が増えてキセル増えるぞ 奈良電車区 (乗務員区所)
18日から事務所を平城山駅から奈良駅へ移転 高架下のコンコーストイレの後の乗務員詰所に事務所入るのか
中は結構広そうだしな外から見たら >>864
今も女性乗務員用の部屋がないからスーパーホテル泊なんだっけ？ >>848
よくそこまで知ったかできるよな。
知らないのなら無理に書かなきゃ良いのに すでに221系2両編成すらないからなぁ。
レジャー号関連で桜井線を走ってたりもしてたよね。 でもこれから利用者減るから2両編成の221がまた出てくるかもよ。
実際、王寺～加茂間は2両編成でも良いくらい。王寺で連結解放が出来たらなぁ。 >>871
流石にそれは無い
木津加茂なら2連(何なら単行)で充分だけど 分割併合はあまりしたくない方向だし
大阪へ行く列車は両数減らしたくないし
今更2両化はもうないんじゃないかなあ、
編成単位で減らす減便の方向になるよ それやるんなら気動車奈良まで走らせればいいと思うのだが JR九州のDENCHAみたいなのを投入して、大阪環状線～亀山（木津で分併）できたらなぁと思わなくもないが、JR西日本はデュアルモードやりたがらんよな 昼間は木津～亀山でディーゼル、木津で奈良線普通に接続→奈良で大和路快速に接続、とかはありえそう
朝夕は従来通り
沿線自治体の負担で木津～月ケ瀬口間で増便実験とかしてみるとおもろそうだけどね（駅間を走るバスも頑張ってるし） 以前加茂〜伊賀上野増発したことあったが結局失敗に終わりましたねえ 客の減りが激しすぎて、実験とか悠長なことやってても大きくは変わらんな。 今日信楽高原鉄道乗ってきたけど、かつては加茂まで伸ばす予定だったそうな
もし加茂まで伸びて大和路快速が大阪環状線～王寺～奈良～加茂～信楽～貴生川～草津って走ってたら三セク化されず大和路快速も毎時2本はいじされてた加茂？ >>884
其れは何処の近江鉄道伊賀上野延伸計画かな？ 鉄道敷設法の予定路線を記した別表の「第76号. 滋賀縣貴生川ヨリ京都府加茂ニ至ル鐡道」だな
信楽までは国鉄が開業させたけど未成部分は国鉄バス→JRバスが昔走ってたはず 貴生川～伊賀上野～城陽～長尾とか言うとんでもない構想もあったよな、それも単線非電化で 信楽～伊賀上野って直線距離だと10kmなんだ
意外と近かったがほぼ山しか無いわ >>887
新名神が信楽-城陽を結ぶ予定だから
あながちありえない話でもなかった びわこ京阪奈線かな？
大昔に新線計画をまとめた本を読んでウキウキしてたなぁ >>890
今も近江鉄道、信楽高原鐵道一日乗り放題のびわこ京阪奈線フリーきっぷで名前が残ってるね。 >>884
仮に延びていたとしても、山の中を走るわけだし、単線非電化でしょ。 和束町域の発展次第だっただろうけどここ京都府域だから京都へ行けないと人寄り付かない
和束町中心部から信楽までは今でも何もない
トンネルほとんど掘らずに峠越えられるからこんな計画できたんだろう 王寺⇔高田の区間運転と、桜井線完結の列車はつなげられないんですか 信楽→宇治田原→城陽に繋いだらあかんのか？
宇治田原割と都会やぞ
それこそ奈良の大淀とかと同じ空気 それで城陽から京都まで終日直通があるならワンチャンあるけど新設するほどじゃないからな びわこけいはんな線構想は信楽から宇治田原を経て京田辺市域に到達して学研都市線直通で大阪方面へ
奈良線とは青谷か多賀か交差新駅で乗り換え 割りと大都会wの琵琶湖線（野洲以東）でさえ減便対象になるほど鉄道利用者が減ってるのに、それ以下の沿線人口の宇治田原や和束のような地域に鉄道新線を建設しても工費を償却できないだろうしね
いくら迂回路として有益でも常日頃の利用者が見込めないと誰も出資しないでしょ
BRTでも採算が取れるかどうか？（JRバス近城線も廃止になったし） 宇治田原は新名神絡みで人口は増えるだろうけど物流関係だから鉄道でどうこうというものにはならないからな 通すだけなら新名神に便乗すればワンチャンあった
トラックターミナル云々が盛況だから鉄道はお呼びじゃないみたいだけど >>901
宇治田原は自社送迎しないと労働者確保できないからもう企業も人も増えないよ この国に居て、今だに発展とか増加とか拡大なんて言ってる奴がいるんだな w >>905
遠回りすぎるやろ？
それとも琵琶湖を大橋で渡るんか？ >>831
> 奈良県では五條市に大規模な防災拠点を整備する計画です。
> 総面積はおよそ７３ヘクタール。
> 消防や自衛隊など１万人の受け入れが可能で、空路で避難したり、物資を受け入れたりするための２０００メートル級の滑走路も整備するとしています。
> ここを含め県ではことし２月、広域防災拠点をこれまでの４か所から９か所に増やしました。
大阪空港・八尾空港・関西国際空港では紀伊半島に自衛隊や消防を受け入れ、支援物資を送り込むのに足りないらしいな >>833
遠回りの観光鉄道ルートなんか作ってもだめだな
そもそも採算が採れない 今からだったら変に新線造るより
、大和路線をブラッシュアップさせる方が良いかも。改造・改良しないといけない所はこの線には一杯ある。 線路より沿線をブラッシュアップするのが先かと。色んな意味で。 >>894
和束町から信楽の間にキャンプ場があったぞ
ちゃんと携帯の電波も届くぞ俺
バスで和束町小杉バス停から信楽まで歩くのしんどかった >>899
40年前に作っていれば宇治田原町とか信楽町にニュータウンが形成されていたのだろうな そうじゃなくても宇治田原に緑苑坂と言うニュータウンあるやん >>909
おおさか東線を柏原まで伸ばして複々線にして各停本数増大とか >>914
それなら王寺まで複々線にしてはどうか
王寺と高田の間を複線化をセットにして 大和路線なんて今でも本数的には余裕あるのに
複々線とか絶対いらないでしょ… >>911
信楽までわざわざ歩かなくても、朝宮のあたりに信楽からコミュニティバス来てるやろ 朝宮からなら平日に限り石山寺までバスが出てるな
それでなくとも大石までは行けるけど 天王寺に引込線欲しいな
普通は天王寺までの運転で良いよ
南海の線路跡地で作れる >>911
小杉から歩くんじゃなく清水橋から歩けば石倉橋でバスがあるのに。
ただ3月末で和束のバスも原山〜和束町小杉が廃止になってしまうけどな。 >>920
すいません
なにわ筋線開通後でお願いします 和束はどう頑張っても発展無理だろ
ただトンネル出来るから抜け道として期待できるかもしれん >>921
え？和束町のバス小杉まで行かなくなるの？ >>923
宇治までバスが通れば何とかかもだけど
今の京都京阪バスの賃率だと宇治まで1000円近くになりそう
宇治田原から田辺に向かってもキロ数大差ない 宇治田原は道路が貧弱すぎてな
あれを解消しない限りはいくら企業だけは集まっても人は集まらん
8時始業だと木津の人は7時に出たら遅刻だからな
山城大橋から全く進まなくなる大渋滞
家が近いのに1時間以上も掛かるなんて誰も行きたがらないよ とはいえあの辺りは何処行ったってそんなんだろ
24がとにかく混むから北西南どこも時間かかる
東も163が貧弱だし 新田辺から宇治田原の会社へ送迎が出ていたけど始業90分前発車だったわ
新田辺ですら1時間以上かかるとか地獄やで
新名神が開通したら多少は改善される思うけど今度はインター付近で動かなくなるだろうな、高速も渋滞しそう
だから、加茂－和速－田原－笠取－大津の路線が欲しかったな 人住んでねーし昔だとこの辺地質が柔いとこだから
ちょっと難しかったんだろうな 今日から221系お茶の京都ラッピング運転開始だな。
奈良線しか走らないのかな？ ラッピングは地名アピールならどこでも走れる。
近鉄のラッピング電車が神戸市に怒られて苦肉の策で京都・奈良のラッピング電車を神戸市に回してた かつてあった京都奈良ラッピングの近鉄車両は乗入れ機材積んでないからなんばから先の阪神線入れないのだが >>935
森の京都ラッピングが去年から嵯峨野線で走ってる。
バスだと海、森、竹の里、お茶とそれぞれで走ってる。 ラッピングは景観条例でアウトだけど走る地元をアピールする目的ならOKとかいうダブスタな条例 東線合わせたら大阪地下駅はデータイムだけで19本も捌けるのか？折り返し時間平均3分、乗務員ダッシュが恒例の駅になりそうだ。
ラッシュはさらに本数増えるし。
JR難波もエグい事になるな、大和路の折返し列車がどうなるのか。 なにわ筋線・阪急狂気線もカウントしてるんじゃない？知らんけど >>927
いま和束から宇治田原まで犬打峠でトンネル掘ってて、もうすぐ開通する
そうなれば、24号線通らなくても木津から宇治田原まで行けるようになるよ 宇治田原は犬打峠以外にも幾つか道路の改良工事してるからね
これで京田辺～山城多賀～宇治田原緑苑坂の鉄道路線があれば渋滞解消できそうだけど 解消せんでしょ
奈良線が単線でガラガラなのに、国道２４号が渋滞してるんだから 通りで24号線のバイパスの話が出るわけだ
いつ作るのか知らんけど 24号バイパスの話が出るのは
堤防天面を使っているのが防災および災害対応上良くないのが主な理由 >>941
東線となにわ筋線の各駅停車は一体のスルー運転になるだろ。常識的に考えて。 >>949
つまり王寺～久宝寺～天王寺～JR難波～うめきた大坂～新大阪～放出～久宝寺ですね分かります なにわ筋線が出来たらいろいろミステリー列車とか観光列車とか走れそうだね、自治体のやる気次第だけど
奈良ー久宝寺ー天王寺ーうめきたー新大阪ー放出ー久宝寺ー王寺ー吉野ー和歌山ー白浜ー新宮
奈良は集客力が弱いから一旦大阪を通って集客して和歌山線で新宮を目指す銀河を、これなら銀河の乗車時間も丁度良いし レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
