JR西日本車両更新予想スレッド Part97
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JR西日本車両更新予想スレッド Part95
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured やはり広島地区に3両は昼間でも無理があった。
227系0番台は4両&2両で作るのが正解だった。 >>443
119系は国鉄時代の新車でしょ。
廃車発生品を一部パーツで使用しているが。 こんな状況でも予定通り近車からは出すのねw
でもって近車では早速227-500の報道公開の準備が始まってるとか
第一陣は2x3本みたい 近車だって、出来上がった製品をいつまでも工場内に置いておくのはジャマだろ。 それはそうなんだが、近車から出したはいいものの吹田にすら入れず何時間も足止め食らってるとなると流石にね…
出場試運転だから当然近車の担当者も缶詰めにされてるだろうし、もうちょっと何とかならんのか…?とは思う もともと拘束時間長めの試運転なんだから吹田まで数時間かかっても大丈夫っしょという指令の意図もあるのでは？
どうせ吹田打切りなんだから多分ちょびっとぐらい早上がりになるんじゃないかな？
まあ、翌日以降とかの試運転日程費用は捻出する必要はあるけどそんなのはまあしょうがないわな。 国鉄型の末尾9は碓氷峠のEF63との協調運転対応車だったな 489系なんて国鉄時代は広域運用してたから、山陽特急でもガンガン走ってたな。 もともと予定になかったせいなのか、4本目の転入でキトのR編成の車番がぐちゃぐちゃに
しかし6連4運用+4連13運用を置き換えるのに転入が見込み分も含めて6連7本+4連14本相当はなんか多くないか?
201の一部を221の4連で置き換えるつもりなんだろうか >>465
現状で京都の113系と221/223系の4連運用が合わせて35運用あって221系の4連は21本だから
3月改正で113系を全廃する前提なら223系4連が少なくとも16本揃わないと運用が回らない
（予備2本確保して3月改正で運用数削減がないという前提）
6連は117系と221/223系の合計で4運用しかないので確かに少々多いかも
もっとも、波動用として多めに確保されるとか3月改正で運用数増となるとかいった可能性はあるかもしれない >>466
R1〜R3は奈良行きだったり6連組み換え用の221捻出用だから113置き換え用としては数に入ってないぞ
それと置き換え前の時点で221/223運用は予備が2本確保されてたから転入は113の運用数と同じ13本で足りるはずだけど、どっか計算違ってない? 岡山向け227系、2連組526～528だったのか…。
3連25本75両
2連13本26両 合計101両 >>469
ご指摘の通り計算違ってた・・・（221系の本数が24本が正しいところなぜか21本と書いて計算もそれでしていた）
そうなると確かに13本の転入で足りるな 京都の113/117って3月改正で消えるのかね
プレスには書いてなかったが 運用数が変わらない前提だと
2連13本→105系6運用+115系D編成6運用程度(115-300相当数)
3連25本→113系11運用+117系2運用+115系A/D編成10運用程度
こんな感じだろうか やくもは全列車273系化と同時に全車指定席化される可能性はありますか？
京都大阪和歌山エリアの特急だって新車揃ったら全席指定にされてしまったし、やくももやりそうで怖い 岡山以東の7両制限のお陰で2+2+3の7連が営業初登場しそうなのが楽しみ
3+3+2の8連も福山～岡山間で見られるのだろうか…。
>>474
115系A編成は10運用
D編成が19+9運用
213系3両が3運用…。
2連の105系6運用、3連の117系2運用、113系11運用は確定としても、
あとは何が落ちていくのだろうか…。 >>476
115-300分も2連3連どちらかで全て消えるのは確定とみる
年末までに検査切れが出る編成があるとのこと
残りは115系1000番台(A/D)から状態の悪い編成を落としていくと考える
可能性は低いが2ドアの213系2連を新見以北に入れてG編成を落とすのもなくはないかもしれない >>473
プレスに書いたらケダモンが暴れるだろうが >>459 >>446
489は485のボンネットタイプか…
485系の一部編成だったかんじやからな…
あと、キハ189は気動車としては新型車両だな。 >>453
107系も同じやったけ。
>>444
>>461 がある意味での答えやからな…
国鉄時代での決まりになるが。
159系もあるが、西日本オリジナルではないかんじだな。 加古川のクモハ103-3586？は車内放送途切れ途切れ
>>119
所属違うし今までの車両を融通し合う様子から別に加古川線と播但線の車種を統一するようには思えないけど >>476
広島の例からして7両は5両に減車、8両は消滅だろう >>481
あくまでも決めるのはJR西日本。
先に導入となると加古川線かなとは見てるがね。
1975年までに導入した車両が走行しとるし、半世紀になるまでの置き換えが必至になる。 大雪でやらかさなければ、岡山227系の報道公開と愛称発表は今日か昨日の社長会見に合わせてだったんかな
おととい時点で実車は近車で準備万端ぽいけど >>485
そういう浮ついた気持ちでいるからああいった事になる。
物事は常に「冷静、淡々、粛々と」が一番。 >>482
広島は8両は残ってるし
4両 8両 4両 みたいなところを 6両 6両 6両で平準化してる
って真面目にレスしちゃいかんかったかな？ 罰として近畿統括本部は再解体
今回やらかした者全員常夏の国和歌山支社に飛ばして草むしり >>476
その7両を組むのに3編成も使って1両分しか生み出せないのが無駄
3両6両に統一が無難 >>488
JR北海道に出向のほうがいい
色々学んでこい ワンマン運転の拡大を考えると、7両以上の列車は輸送量的にどうにもならない場合以外は極力無くしていくでしょう
7両以上だと車体側面のカメラと運転台のホームモニターだけでワンマン運転した先例は無いから >>487
夕方はそんな感じだけど、朝は平均して1〜2両削られたからね
あれだけ朝は8両だらけだった広島ですら山陽線では数本のみ、呉線はほぼ消滅したくらいだし、現状岡山では1往復しかない8両は消滅、7両も数本以外消滅と考える方が筋だとは思う >>490
ｺﾋのやらかし体質学んでも困るんで
出向ならそこはトキテツで くはっ、片道出向ｗｗｗ
人の心無いんかｗ
６時間乗客缶詰には相応しいとも言えるか >>492
C電も6連で十分だしな。今更抜いたサハの使い道ないけど。 >>492
先例がないからこれからもないとは限らない。 >>492
東京は都営大江戸線が97年頃から13年頃までの間、8両でホームドア無しホームのカメラ映像を運転席から監視の体制でワンマンやってた >>502
それプラスATOな
ちなみにJR東日本が組合向けに提示した資料でも7連以上のワンマン運転ではATOかTASCを整備するとしている
JR西日本だと7連以上は当面は車掌乗務だろ
将来的にはD-TASにTASCやATOの機能を追加して対処する方向になるのだろうけど 207は非貫通だしなおさらワンマンは無理だな
207が寿命の時に合わせて自動運転対応新車＋321を自動運転対応改造と予想 まぁ、そもそも、多くの場合、利用者減とその結果としての減車を繰り返した挙げ句に辿り着くのがワンマン運転。 Twitter の情報では323系1000番を阪和線に投入し
玉突きで225系5100番台をそれぞれ広島岡山に転属させるという話があるけど本当なの？ ツィッターも5ちゃんねるも、信憑性は同程度じゃないのか？ >>506
1145141919810ペリカで嘘に賭ける >>506
5年くらい前にこのスレかどこかでそれと同じことを基地外が叫んでいたのを見た記憶が それと225系5100番台の都市型ワンマンを新製しアーバンの網干エリアに投入
223系を他線区転属させるという情報も >>510
駅収受ワンマン（収受放棄ワンマン）なら今いる225系でも小改造で普通に対応できるからなぁ
このスレでもよく見かける223系を転出させたい厨もしくはアーバン以外への新車投入を許さない厨だな 訂正
都市型ワンマンは網干エリアでだけでなくアーバン全線区だと 225系5100番台可部線に呉
まあ、323系1000番台は順当に奈良でしょ
221系の牙城は何年もつかね？ 岡山に225入れるならそもそも岡山227開発せんだろ 227系への置き換えが完了している広島はともかく岡山は101両では全然足りてないんだが
広島も山口分を考えるとあり得るかも 岡山はコロナのせいで2次以降の新造計画が未定だから1次101両の発表しかできんだけで
広島と同じように数年（2年程度）空いてからまた140～150両程度作るだろう
2次導入も近いうちに発表あるんじゃないの？ 私鉄だが南海8300も高野線用の増備ペースが鈍っている
こうなるなら最初から高野線に投入すれば良かったと思うが、そもそも最初は急転直下だったから… そもそもお上がうるさいから仕方なく最小限で入れる事になっただけなのが半分くらいあるとも思うが<岡山新車と南海8300高野版
次の近鉄新車も似たような感じで >>519
西は懐具合もあるだろう
整備出来るかどうかとの両天秤だからな
近鉄は絶対いやいややってる。もう特急だけではお上をごまかせない
多分近車もいやいやだｗ >>495
マジで金のない会社を勉強するのも兼ねてるぞ
トキ鉄はおもちゃ買う金があるからまだまし 可部線は終日オールロングの4コテで回してほしいくらいだわ >>519-520
国土交通省の指導は、安全性に問題が発生しないよう車齢50年を迎える前に大規模更新をしろ、
それをしないなら安全上の問題が発生するので使い続けるのはやめろ（≒置き換えろ）、
という内容であって廃車一択ではないのだけどな
近鉄はそれで大規模更新して車齢60年まで使うという選択肢を選んでいたわけだし
もっとも最近は直流モーター車の部品確保が困難となってきたので置き換えほぼ一択になりつつはあるが
JR西日本は上記の事情やお上云々とは別に
社員の年齢構成の関係で抵抗制御車の保守ができる人材の確保が困難になってきていて
そちらで尻に火がついている状況でもある >>513
323の新しい番台を奈良支所へ投入して、何に使うの？
>>518
南海8300で今年度分の落成が少なかったのは、コロナ禍による半導体不足の影響で、新造途上のものが近車の生産ラインにいるし。
6次車からの高野線への投入は急転直下とまではいかないけど、1次車のときから増備の途中で、なにわ筋線の関係もあって置き換えの対象を振り替えるかもという想定はあった。
>>519
>>520
お上がうるさいから仕方なく？
南海の場合は、30年前に立てた車両を置き換えていく方針の時期的な目標から、色々遅れてしまった状況があって、もっと早くやりたかったけど、今なんとか巻き返してる状況。
近鉄だって2008年まで通勤車の置き換えは、それなりにできていたのに、経営的な問題で先延ばしをつづけるしかなくって、やっとコロナ禍の直前には新形を造る話をまとめつつあったからさ。
特急車も12400・12410・12600・30000なんか、とっくに置き換えを終わらせていたはずで、副社長以下、なんとか車両の新造につなげるよう頑張ってたんだ。
いやいやだなんて、とんでもない。
西日本の227-500こそ、尼崎の脱線事故から安全性向上の観点で、加速度的に車両の置き換えを進めてきた一環だね。 2次投入分は岡山と広島にそれぞれ投入で置き換え対象は105系(下関)、115系(岡山、下関)、213系(岡山)辺りと予想
時期は2026年度～2027年度辺りで、クモハ123は125系の転入など別の方法での取り替えになりそう
105系や115系は状態不良車や非ワンマン車(下関)を今回先に落として、残りを2次投入分でまとめて置き換える感じかと
>>522
下関車取り替え用に広島に投入される分は可部線呉線用にロングシート+岡山仕様(1500番台?)になる可能性もあるかもしれない >>524
2030年省エネ目標があるからな
近鉄は特急型でずっと数値をなんとかひねり出してたけどもうそれも限界だってところで
そりゃ現場は大喜びだろうけど経営陣は頭痛いだろ
新造が止まっちゃったのもメディアートの粉飾決算とその後始末を
無理くりやったから銀行にそっぽ向かれたからじゃねーの？
各方面からの圧力でようやくメド立ったんだろうけど
一番頭痛いのは激安価格で仕事受けなきゃいけない近車だわな
323-1000は221の置き換え用だろ、環状線の運用考慮しなきゃいけないし
でもナラに新車は勿体ないから多分また玉突きになるだろうけど
それも10年は先の話で 207-1000更新車のVVVFは東芝のGTOとIGBTを足して2で割った感じの音がするが、正式にはIGBTではないかと思われる
韓国に加速時はちゃんとしたIGBTだが、減速時はGTO(209-910晩年に類似)のような音がする東芝IGBT-VVVFがある ふと思ったけど、ワンマンのある支線格の線区はともかくとして、近畿圏の主要路線でも225顔の車両で統一されれば併結時にちゃんと幌まで繋ぐようになるんだろうか 阪和線に323系投入するぐらいなら
225-5100の６両固定をロングシート化して323系化した方が・・・
大和路線は天王寺鉄道管理局時代が色濃く残るローカル線だから221で充分 ホロを繋ぐためのホロ受けとホロがないので追加で設置する必要がある 国からの指導で新型に置き換えとか頓珍漢な勘違いしてるのがいるけど
113系や115系は既に部品調達がままならないし、点検検査など技術職社員も対応できなくなりつつある。
電気代もクソかかるから早く省エネ車に置き換えないとコストもかさむ一方
そんな理由で置き換え進めてんだよ。 岡山が500番台になったのは足回りが0番台準拠？
側面にモーターの風洞があったら0番台準拠は確定だけど
1000番台との違いはロングシートなどの接客設備ではなく足回り基準だと思う
だから、広島地区（可部向け）にロングが入っても足回りが違えば0～800番台のどこかでは？
>>528
＞ナラには新車がもったいない
何時代だよ >>533
トンチンカンじゃないでしょ
省エネ目標の数値は各社毎年出してるんだよ
もちろんその中で部品調達がままならないってのが
優先順位に大きく関わってるのはスレ民なら皆知ってるでしょ
113や115を差し置いて103を残したまま201を置き換えるのは
まさに部品が調達できないからだし >>534
キトが玉突きなのは意外だったけど
ナラは長編成の受け入れ可能なのと、並行する近鉄もボロだらけという
まさに玉突きを受け入れる為の線区なんだよ
とにかく勿体ない
でも玉突き出来る車両が無ければもう新造しかない
221を223で置き換えるのは経年考えるとちょっと無駄が多い気がするし 試作や事故や余剰廃車以外平成初期の車両がまだ廃車出来ない現実 奈良の221系は新車で一斉置き換え
んでなにわ筋線は大和路快速のみ直通で
その大和路快速は新大阪駅でおおさか東線普通にチェンジ
すまん妄想でした >>534
1000番台準拠
てか225以外は特急形も含めて全部323と同じ機器 201は車両数が少ないし、例外
105、113、115と基本的には古いものから淘汰
221などまだかなり先 国の指導以前にJR西も車両の寿命は50年基準でなので今後の115などの国鉄車両の廃車は至極当たり前
221は剛製なので115並に使いそうだが。 国の指導以前にJR西も車両の寿命は50年基準でなので今後の115などの国鉄車両の廃車は至極当たり前
221は剛製なので115並に使いそうだが。 なにわ筋線ができたらおおさか東線の普通電車は
久宝寺-放出-新大阪-大阪（おおさか北）-なにわ筋-JR難波(旧湊町)-天王寺-久宝寺
に、なるのかな？
乗る事ないからどうでもいいけど わざわざ可部線用に別番台投入するかよ
積み残し常態化っても数十人レベルだろ >>506 >>507
それこそFC2の編成表と照らし合わせて確認したほうがいい。
また、公式発表や投稿画像など、多くの情報を見ることをすすめる。
ただ、223系4両8本がキトに行ったから、どちらかとなりゃ…
Aシート車両導入により余った225系100番台を5100番台化とし、阪和線に転属させるのが筋やけどな。 >>544
大和路線の兼ね合いがあるから、JR難波か新大阪で折り返しになるかもな。
しかしながら、衣摺加美北から平野までの貨物用路線を複線営業化すれば、環状運転が出きるんだが、百済貨物ターミナル駅の利便性がネックになるかもな。 低性能223系J編成はナラに追放でいいんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
