■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★220
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 51 それでも動く名無し 2023/01/07(土) 22:30:50.31 ID:lFyqvDkS0
お姉さんのとんでもないどスケベおっぱい
階段の揺れがエロすぎる
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地味巨乳というか地味爆乳だなこれは
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620 名無しさん@ピンキー sage 2023/01/03(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://gcol;le.net/product_info.php/products_id/863650/ref/15062/affiliate_banner_id/1 減便しても戻すつもりはないんだなーってのが今回の改正でよく分かったよ >>6
せめて新快速の筋を戻してほしいわ
神戸駅で快速到着15秒前に発射とか、ストレスでごうがわく どこの路線も戻せるようにはなってる。ただコロナが一段落しないと動くに動けない。国の言うことが二転三転してる間はコストカットして待つしか手段がない。 >>5
サーセンw
家が垂井ですが車とシャトル切符に逃げますた。減便が今まで見向きもしなかったシャトル切符を神企画切符と気づかせてくれるとは思わなかった。 神戸駅で快速と新快速が接続して相互に乗り換えが出来るようにして欲しいね >>12
新快速と比べてキャパが小さくて、その割にはそこそこ客の乗ってるT電との連絡は止めて欲しい所だがな。 前スレより、楽天ポイント貯めてるから、近鉄のファミマはいいね。 >>15
車両を増やしたくないからだろ。
221系は組み換えで6連×2をを8連+4連に出来たが、223系以降はそんなことも出来ないしな。
今更2両だけ増備しようにも年代が違うから手戻り多くなるし・・・ >>17
221系のような単純な組み換えは出来ないよな。
パンタ付きのモハ(モハ225)が足りない。 >>18
パンタグラフ積むぐらい簡単やろ
過去207や阪和線223でやった組み替えかんがえたら何でもないのでは? >>20
ま、パンタ以前に車両数増やす気がないからなぁ・・・
新快速だけが別格だったということで。 6両とか本線には要らないんだよな
8両と4両だけでよい 113系の時代は7連が基本だったことを考えるとなぁ・・・ 最近出てきた6両の223系6000番台とか、支線区にはちょうど良いと思う。 >>22
運転士も停車位置を間違えることがあるらしい >>27
「優しい」で思い出したが、他の人からはこんな告発も出てる
・40系の冷風の吹出口は西のには運転席には来てなくて
客席のも全然効かないことに客からクレームを言われた運転士が
たまらず運転席に客を連れて行って現場の状況を見せたら客がおとなしくなった
四国のはちゃんと運転席にも冷房の吹き出し口があるから乗務員にも優しい
・JR西が導入を進めてるホーム柵は下の隙間が大きすぎるので自殺を考えてるような人には何の意味もなさないし
停止位置支援システムなしに厳密な停車位置を運転士に要求するのでクソ
安価だからというだけで採用するな >>22
6連はキトに固めて昼は滋賀方面のローカル (草津で系統分離)、それ以外は12連で快速にすればみんな幸せ >>28
程度の問題だと思うぞ。
自殺する人まで完全に止めようと思うなら360度をきっちり囲い、強化ガラスなどを採用して破壊できないようにするなど、かなり大掛かりなものが必要になる。
逆にこうするとこの前みたいに閉鎖されることを逆手に取ったテロが起きる可能性が高くなる。
安価なものであっても誤って落ちるなどを防ぐだけでも十分効果あるとは思う。 >>28
お前は仕事で乗ってるんだから我慢して当たり前だろ、って俺なら一蹴するな。
そんなんで大人しくなる客って一体… >>28
ホーム柵は人身事故の約5割と言われる酔客による事故の対策だぞ
人身事故対策は踏切ある限り意味がない 稲枝・南彦根・彦根駅前のポストは投入口が狭いから本やDVDは入るがビデオテープは入らない 安曇川3分遅れだけど堅田時点で定刻に回復した新快速 >>35
酔っ払いだとあのロープはあっさりくぐりそうだけどな、「場外乱闘だー」とか叫びながらw
まぁ盲人だけ引っ掛けられりゃいいんじゃないの。 >>34
あのあたりは待避駅の間隔が割と短いから柔軟にやってるんだと思う。
これが近江舞子だと次は堅田まで追い越せないからかなり待たされることがある。
朝8時頃の普通なんてそれで10分くらい遅れるのがザラだった。
>>37
最終の新快速は近江舞子から堅田までだいぶ余裕がある。その気になれば8分のところを12分も取っている。 >>30
ロープじゃない普通のホームドアだって乗り越えて自殺する人身事故は実際起きてるからな 酔っ払いが転落して轢かれるのは自業自得だとしても関係無い利用者は迷惑を被るし、それより視覚障害者の不測の転落を無くすために関係団体が大騒ぎしてホーム柵が普及したっていう一面もあるしな
子供がふざけて落ちるリスクもある程度は減るだろうし
自サツは強い意図を持って線路に入ってくるから防ぐのは難しいし 酔っ払いに関しては個人的には世間が助けてくれることに甘えきっているなって印象。 近江舞子駅前に売地あるけど場所柄駅前でも買い手が見つからないのかな? 酔っ払いは経験上、誰も助けてくれないことはわかってるけど、大して強くないクセにアホみたいに飲むから足踏み外して落ちるw
俺も酒飲みだけど転落とかは無いけど派手にコケたりしたことはある。基本誰もすぐには助けてくれない(笑) あんなところ、ここ数年でようやくグランピング施設が出来てようやくちっとは景色が変わったようなところだぞ?
日常生活でも高島市内(南部)より不便。平和堂ですら和邇の次はあどがわにしかない時点でお察し。 最近飛び込もうか考えてるけど、駅よりは通過速度の速い踏み切りを検討してるよ。
ホームダァは間違いとか酔っ払い対策出来ればいいんじゃないの。 守山駅西口のロータリーなんなんあれ? いつもバスとタクシーと一般車でごちゃごちゃしてていつも混んでるし事故らす気満々だろ。実際当てたが。村田製作所誘致する前に道路をなんとかしろ。 早速蚊がわいとる
どこにあるんじゃいその滋賀スレ、ないからってぶち切れて勝手に立てんじゃねーぞ(w >>25
快速と各停間違えてコケたからなぁ。113時代。 下りの新快速の大半って、なんで草津駅で三番乗り場(外側)に入るんだろうな
その後も草津側越えて内側線に転線するんだから、最初から内側のホームに入れば良いのに
京都まで外側走る列車ならわかるんだけどな >>40
ニュートラムとかポートライナーの人身ってあるんやろか?
JR西日本は客と接触はしても人身はここ数年おこしてないからええやろ。 >>54
ポートライナーは近接してる歩道橋から軌道に入り込んでのグモはあったと思うが、駅でのグモは記憶にない。 スライドドアどころか立花の鉄柵乗り越えるバカタレもいたわけで 後藤 淳平(ごとう じゅんぺい、1984年(昭和59年)3月20日 - )は、吹田市出身のお笑いタレントで、お笑いコンビ・ジャルジャルのメンバーである 山科ー草津間も
新快速は外側線走らせろよ
できない理由あるのか? >>59
あれ同じ新快速でも通る線路が違う時があるよね。 山科の配線が外側線2・5番線(1・4番のりば)のさらに外側に通過線1・6番線になってて、通過線と外側線を渡るポイントの速度制限を受けるので原則新快速は内側線を走ってるんだと思う >>59
サンダバードと湖西を通る貨物のスジが外側に振ってあるというのは聞いたこと有るな
京都以西と違って普通がいない(快速崩れのことではなく)ので内側に余裕があるから、外側を空けておきたいんだろうね
事実かはしらんが 内側でも本数的に問題ないから内側走ってるんだろ
滋賀作って文句ばっかりだなほんと 滋賀作以外ともコミュニケーションが取れない-z84D(w 山科の外側線(2・5番線=1・4番のりば)は停車特急と草津線直通、一部の新快速だけだね
通過列車はさらに外側の通過線(1・6番線)を通る
湖西線上り(京都方面)は2番線にしか進入できないから全旅客列車・貨物やサンダーバードも1番のりばを通るけど
一時期琵琶湖線はるかの一部が山科を通過してたのは外側線で停車扱いすると通過線との渡りポイントの速度制限で運転時間が冗長するから通過にした、と聞いたことがある >>65
琵琶湖線外側から一番乗り場へのポイントって、もうかなり駅の直前だった記憶有るけど、そんなに気にする必要有るんかなぁ >>67
ポイントが手前にあるからこそ時間が掛かるんだと思うな
確か45km/h制限のポイントで、渡るなら駅のかなり手前で減速して入駅になるから、内側線に入って出るのと比べると2分くらいは遅くなるとか?
それにポイント渡ると揺れて乗り心地も悪くなるから(年寄りがコケる心配もあるし)通らずに済むなら通さないんだと思う 近江中庄駅周辺はストリートビュー10年前から未更新
また駅前公衆が洋式トイレないため足腰弱い人は注意。
あと案内放送装置が旧型。
マキノ(高島市)と永原(長浜市)の間のトンネルで降雪量が変わるみたいで現時点で高島市内はほぼ積雪なし >>36
米原市内の白ポストならたぶんビデオテープ(VHS)も入る >>29
6連は4連で走ってる丹波路快速の置き換え→捻出された4連×2で網干へ配置換えじゃだめ?
JR宝塚線4両だと混みまくりだし ICOCAにチャージするために券売機に並ぶっていうけど、ICOCAエリアだと残額が1円でもあれば
改札通れるからわざわざ並ぶ必要はなし!!
これがSuicaエリアだと改札を通った時点で初乗り運賃分が引かれるからなw 6両T電が産まれるのは12両編成を作るためという車両の運用上仕方ないんじゃなかったっけ
6+6なら分離すれば即使えるけど、8+4なら4の方を使いづらいから
逆転の発想で昼間のT電は全部6両にすれば良いんじゃね
T電が混むのって快速の部分じゃなくてC電がない末端区間だから セブンイレブンハートインのレジでチャージできる
売店タイプの店でも >>77
いや、快速区間でも混むぞ。緩急結合するから。 PayPayもQUICPayも使わないけど
交通系はなぜかICOCAマナカSuica3種類もってる
トイカエリアも残高0円入場できるな ホシの6連あまり過ぎだよな。
元のダイヤに戻すの考えて大量転属させずに休ませてるのかもしれんけど、時期の目処がたたなくても、たまには運用に入れないと駄目になるぞ。
すぐにダイヤ戻せ無いなら地雷の増結に使えばいいのに。コロナ無視で出歩くの人が増えたから混んでる快速や新快速かなりあるよ。 ほんとちょっとでも混んでたら大騒ぎだな
お前らが首都圏行ったら憤死するんじゃないか 北海道に乗り鉄しに行ったけど雪の影響で急遽運休しますとか車両都合の影響か知らんが昼間の列車ぽつんと運休、行き先変更とかざらにあったぞ。ここで4.5分の遅れでブーブー言うてる人、札幌勤務とかで電車通勤とかなったら憤死するんじゃないか? >>86
>>88
お前らホント客の立場でなく鉄道会社の視点でモノを考えるのが好きだよな いや客の立場で思うことを書いてるだけ
関西での混雑は混雑とは言えないレベル。あとクロスシートだから混んでるように見えるだけ ホームの同じ場所で立って待つのは15分が限度やね・・・、今の時期は
あきらめて駅の外出て1時間歩いて帰ってきちゃった 再開見込み21時45分に再度変更。
新快速は全線運転見合わせで主にC電のみ運転。 尼崎で防護無線食らって止まってる播州赤穂行きだった新快速、運行状況見るとまだしぶとく乗客乗ったまま待ってるみたいね
気温3℃では扉あけっぱでは寒かろうに >>85
大阪駅混んでたわ
電車も混んでた
>>90
丹波路快速大阪駅から東にも延長運転してほしいわ
停車駅は新大阪、吹田、千里丘、茨木、高槻 見合わせ区間の西側、折り返しが西明石のままだが、摩耶を使わないのは何か理由あるのかな 尼崎立花間で止まってた列車が動き始めた、運転再開か 大阪駅神戸線方面初列車はスーパーはくと鳥取行きから。
今発車で約100分遅れ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています