■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>134
首都圏だと踏切内で停まってる貨車を乗り越えて横断したりしてたな
そのくせ鉄オタばかり叩こうとする
危険なのは一般人のほうだろ >>133
自分はそれでいいと思うんだけどね
JR西は先陣切ってその方向だったのに、何故か今回は真逆の対応 計画運休のハードルを下げるのが一番簡単で安上がり。 指令に逆らったから処罰うんぬん、じゃなくて乗務員は安全に関する事を指揮命令系統に反する事はできない、と組織の人間ならごく当然の事を遂行しただけの話でしかないと思うけどな
車両火災などとは状況が違うんだし緊急性は薄い。もし勝手な判断で客を降ろしてその客が大怪我でもしたら下手すりゃ刑事事件になるんだから
体調が悪化した人は救急搬送されてるんだしね
まともな組織で働いてれば分かる事だと思うよ 私鉄が走れるのに計画運休したらインフラ失格だよ
ええんかそれで 会社の指令系統に問題有りなのがハッキリとしたな。
根本的にこの会社は安全認識を間違えている。保守にかける金はけちるな。 >>145
インフラ失格かどうか判断するのは国だし。
この感じだと空振り上等で止めた方がインフラとして合格になっちまう。 >>134
ラッシュ車内の圧迫度が全く違う
当然ボルテージの上がる速度は首都圏がはやい 首都圏や東海の人はこの最強寒波に備えて自宅待機したんだろうか。どれくらいいたんだろうね 今回は近畿地方に影響がでる気圧配置になってしまったのが不運だったな。
これが少し違ったら名古屋や関東で同じことが起きていた。関東とかは今回は運がよかったにすぎない。 実は今回の雪、気象庁が見逃しやらかしてる説もあるんだよな。 雪、次はさっそく明後日金曜の朝が予報次第ではやばそうなんだが さ
す
が
関
西
無
能
住んでて恥ずかしくないの?w >>133
でも経営陣を阪急と総取替して輸送密度4000人未満ののローカル線を全部切り捨てたら阪急並の正確性を担保できるかもよ。 もうこの国が終わってるんだよ
なんでも退化が正しいとか言ってる段階で
無能の極み
無能という言葉すらいらないな
なにせ融雪装置があるのに機能させない企業がまとも扱いなんだからw そんな力が阪急にあると思うか?
阪急だったら喜んで廃線受け入れるなんて地域あるとは到底思えん どっちにしてもJR西の経営能力なら8000人未満は総廃線でいいよ。
阪急だったら4000人程度でも上手くやると思うが それをやれるなら手を上げてると思うぞ。
災害多発区間も末端ローカル線も大規模路線管理もしたことない会社ができるわけがない。 >>158
日頃からポイントのカンテラ準備してて、降りそうだったら即点火する態勢になってるだけ阪急がエライ それ複線のたった30km程度の距離だからできるんだよな。 東急の5177Fみたいな感じでスノープラウ付きを2~3編成ほど用意して降雪時優先的にあてがうとかどうよ
ブレーキシューも焼結合金制輪子にすればなおよい >>162
京都の手前でなってるので言い訳ナッシング
京都の先ならその言い訳聞いてやってもいいけど >>131
読みやすいように、適度に改行ぐらいしろ。 >>158
あと阪急は公共交通を守るって意識を高く感じる、
台風の時とか、駅の広告看板全部はずして隅にワイヤーで固定、列車は鎧戸・カーテン全閉で走行、
いつもは事務作業してるであろう社員も駅などに出て保守、不測事態に備える 気象スレでは先週から京都ヤバいかもと盛り上がってたのにね。
しかし影響殆どなかった大阪環状線やゆめ咲線が今も大幅遅れなのはおかしいわ。 よかったな滋賀作。
これでちょっと混雑するだけでボコボコに叩かれるようになるぞ。
満足か? え? >>141
鉄ヲタは鉄ヲタで駅員に罵声浴びせたり暴行働いたりでなにかと問題行動起こしてるだろ
どっちもどっち 鉄道の話なんて出来ないみたいだし、いじめられた憂さ晴らしをここでやってるのかな? >>166
それ、別に阪急だけじゃなくて酉以外どこの事業者でもそんな意識だから。 >>164
阪急の場合は京都線で何があろうとも梅田〜京都しか影響出ない。人もモノも全部その範囲で完結。規模の違いがでるいい例だな。 >>167
普段やるような整理すらもやってないな。
明日に備えて遅延回復はやらず放置といったとこか。
まあここまでになれば多少やろうが焼け石に水だしな。 >>131
通勤通学が不要不急の外出とか言える神経すげーな >>172
おおさか東線とかまともに動かせない無能をかばうとかありえんし
もはやキモイ
だいたい融雪装置を8㎝だったから動かしませんでした
インフラ企業のやることとは思えない >>162
路線の長さに比例した人員を配置してればできるだろ
>>171
まさにその通り。私鉄は沿線で不動産分譲してるからJRみたいな
いい加減な運行してると、ブランドイメージ下がって売れなくなる
あれだけ運休予告しておきながら、カンテラ使わないこの会社は潰れた方がいい
お得意の缶詰製造でもやればいんじゃないwww 国土交通省にしっかり動いて頂きたい。
事故ではないが重大インシデント扱いして良い事案。 >>175
納得いかないなら訴えるなりすればいい話。
そもそも昨日の状況下でいつも通りと思って移動することがナンセンス。 >>176
だったそう思う連中がJR西を買収して運営すれば良い。 >>177
繰り返しになるが、計画運休の発動確率がより上がるだけにしかならないだろうな。 >>180
たまに動かしてたらこれだからね
もう風が吹いたら遅刻して雨が降ったらお休みのJR西でいくしかない >>177
社長を国会に召集させて、運休に頼らない改善計画を提出しなかったら、金輪際ローカル線の廃止は罷りならん、北陸新幹線のリース料も一括弁済しろって詰めてもいいと思う。 >>182
それやったら経営破綻して税金注ぎ込まれて、増税になって国民に返ってくるだけだぞ。自民党ならJR増税とかやりかねん。
遠回しに自分の首絞めてるだけという。 >>176
コロナ禍で本業が儲からんから阪急みたいに不動産を本業化しようと考えてるんだろうけど、肝心の輸送をお留守にして沿線イメージ悪くしてどないすんねんと。
阪急の猿真似やってりゃいいってもんじゃないんだよ >>174
それ自体は確かに不要不急じゃないな
でも個人や企業学校が気象や鉄道運行の情報収集をちゃんとやってれば定時に帰る・少し早めに退出するなりできた可能性はあっただろうし、休暇を取るとかも可能だっただろう。定時に帰宅していればここまでの事態に遭遇してなかった可能性はあったはず
俺なら職場で夜を明かすことも考えるけどな。すぐに帰らせられないなら企業もそれを考える所もあるだろう。要はリスク管理の問題。
そこまで深く考えてなかった人はしんどい状況を甘んじて受け入れてた、アホ鉄オタは文句を言うだけ、ただそれだけの事 >>186
そこまで企業人に自由度があるとでも?
逆に、JR止めてくれたら会社行かなくて済むのに…ってのはある
まあ、今後は警戒して早め早めの行動に出るでしょ
悪天候時にJRは使わない、これ基本…になるな 東のパートナー会社の者だがね。
何でも自社から丸投げしているのが悪いと思うよ。
JRに自己認識とか問題点把握とか課題解決とか
全然認識してないし。 まあ、東もヤバい事故頻発してるしな。
首都圏輸送ってドル箱あるから顕在化してないだけで。 >>187
悪天候時は不用意に動かないこれが鉄則。
昨日は車も立ち往生で積んでいた箇所も多数あったからな。
この前の新潟の立ち往生も結果は走らせないになってしまったからな。 >>190
まあ今後インフラがボロボロになっていくわけだし
もう天候関係なく利便性ってのは捨てたほうがいいわな
関西鉄道事情に関しては私鉄がどう出るかだね
まあ、うちの地域のみだった「JR使う奴は非常識」が
今後関西全域に波及する結果になりそうだわ 滋賀の161や1号とかノーマルタイヤのトラックが通せんぼしてたからなふざけてる 経営陣よりも、とりあえず当日の指令員にも謝罪させた方がいいんじゃないの?
あれだけやらかしといて処分無しとか無いよね? >>169
そのくせ鉄ヲタは客の立場より鉄道会社の立場で物事を論ずるのが大好きで何かあったら何でも客のせい、世の中が計画運休に付き合わないからだなどと言い出す >>191
てか企業の人材採用では既にJRしか使えない地域の人間は余程の優秀な即戦力でない限り採用を控えるようだけどね
それだけJRは通勤手段としてアテにされてないということ なんで最寄りの駅まで走らせへんねん
最寄りの駅まで走らせたら問題ないんじゃ >>187
今でもJRは時間読めないから危なくて使えない、と仲間内では避けてたんだよな。
確実にそのイメージは定着してるよ。 またしても滋賀県に住むものじゃないということだけは全国に周知された 酸欠で死んだとか後遺症残るような人はホンマにいなかったん?
JR各社の中で一番利用客を〇してるから怪しいもんだよな >>192
今回みたいな大雪で無くても、161号でそんなトラックはクズだなと思う。
山陰から303号経由で中山道を通って東京へ向かう九州のトラックなんて間違いなくスタッドレスでしょうよ。 >>185
阪急と同じ路線名付ければ阪急になれると思ってるような会社だから
JRは西日本に限らず全社、阪急の足元には遠く及ばない >>134
関東やと激高した乗客が非常コックでドア開けて降りるだけやのうて
線路のバラスト車掌や運転士目掛けて投げつけるんやろ?
ホンマ関東土人は野蛮やなぁ…でも勇ましくもあるな >>196
そんなより好みできるほど人材いればいいけどな。 関東住いの長い自分から見ると関西人は結局のところ鉄道会社を信用してるんだな。
これが関東だったら1時間もすれば誰かが非常コック開けてたよ。 立ち往生は「降雪量を見誤った」 JR西日本が謝罪 融雪器作動させず
https://www.sankei.com/article/20230125-CHLB3Y7PBVMCNOJAQDKQKB64BQ/
誰が気の毒だって?完全に人災やんけ
無能は早よ辞めえや
大事なことなので
無 能 は は よ 辞 め え や >>205
違う
外が吹雪いてたから出るに出られなかっただけ >>195
権威主義的パーソナリティーのゴミ
ガイジかな? >>205
京浜東北線乗ってたら、後ろから背中を小突かれたり、混雑で意図せず足が他の人間と引っかかると「なんなんだコラ」とか言ってくる奴とか、結構ガラの悪い奴に出くわしたなぁ。15年ほど前の話だが 雪国だと「これだけ積もったら除雪を始めよう」なんて間抜けはいない。
積もり始める前からでも除雪車は動いている。 運休したらいいよ
安全確保する能力が無いんだから無理するべきじゃない
私鉄と比較されて馬鹿にされても無能ゆえの事だから甘んじて受けるしか無い 東海ならなぁ
と思ったけど東海も大差なかったから運転見合わせまでは似た結果になりそうだった 奈良県警はそもそも人が足りなかった
JRは設備があるのに使ってなかった
悪質やろ? 昔は、雪を降らなくてもマイナス気温だったらカンテラを炊いていたよな。
尼崎とかポイントが多い所は、オレンジの炎がメラメラしていて綺麗だった。西日本も保守人員や費用をケチったか? まだまだ混乱は収まりませんな。
何でまだ乱れんのよ >>213
1年前の大雪の時は在来線米原口でえらいことになってたもんな 1月24日から1月28日を有効期間に含むきっぷについては、払い戻し・有効期間の変更を無手数料で行いますので、お近くのJRの駅にきっぷをお持ちください。詳しくはJR西日本ホームページをご覧ください。 取り合えず、普段利用する転轍機全てに融雪装置つけないと
こんな未整備は西だけだろ >>219
そりゃ、車両繰りや人繰りがグチャグチャになったんだろうから、しゃーないよ。 今回の事案で赤字ローカル線廃止のステージがさらに進んだな >>224
いや、今回故障したポイントにもカンテラが炊ける装置は付いていたんだよ。付いていたのにカンテラを炊かなかったからポイントが故障した。翌日の京都駅のライブカメラを見たら全部のポイントにカンテラ炊いていた。 山科駅付近で立ち往生した列車は、山科駅からかなり京都駅寄りの離れた場所で立ち往生して乗客が車両から降ろされて線路を歩いていたけど
もう少し駅の近くまで車両を動かすことができなかったのだろうか。 >227
いやいや
そのカンテラが問題
今は電気融雪当たり前だろ >>224
少なくとも関西の私鉄はカンテラが主流。 列車走行位置を見たら、
普通 柘植行き
西明石─高槻間快速
61分以上遅れ
として現在山科駅付近を走行中。
始発駅は一体どこの駅だったのだろうか >>110
阪急は、往年の十三まで無停車の特急を復活させたら乗ってもいいかな >>230
何が問題?並行する阪急や京阪などもカンテラですよ。それで問題なく運行していました。
冬季に積雪が多くある地域なら電気融雪機はわかりますが、積雪とマイナス気温が年間に数日しか無い地域には宝の持ち腐れです。
もちろん積雪が多い、湖西線や琵琶湖線一部には電気融雪機が設置されています。 別の位置情報アプリでみたけど、今走ってる列車は2時間~3時間以上の遅ればかりだな。
他の路線もそんな感じで整理やってないみたい。 >>229
運転指令がすれに列車がいる閉塞区間に後続列車を入れたくなかったんでしょう。
法令上、指令の許可があれば時速15km以下の運転で列車がいる閉塞区間にも後続列車を入れれるんだけど、ここの指令は臨機応変なことが出来ないみたいだから。 >>236
今日は終電時に所定の滞泊場所に戻すことしか考えてないでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています