■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★222

**名無し野電車区** · 2023/01/28(土) 13:10:00.45

前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★221
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674620647/

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:30:40.57

>>204
自分の言葉で語れないんでしょ
だからコピペしかできない

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:31:55.51

>>205
遅いと言えば遅いが、客の中にはこんなところで放り出されても寒いし帰れないから車内にいたいってのも一定数いた。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:33:34.66

いずれにせよ、外野は何とでも言える。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:38:33.08

>>208
そりゃいたかもしれないけど、全員のニーズには答えられないよ
時間かかっても最善手を打つより、短い時間で次善の策を打てればそれで十分だったが
今回は散々待たせて帰らせたので最悪だった

トラブルが起きた時に何もしないっていうのは一番最悪
個人としてそれをやったら無能すぎるし、組織としては尚更ありえない話
だからこそ非難殺到しているわけで
社会人としてありえないし、どんな無能組織ならこんなことになるのか不思議でならない

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:40:45.82

https://twitter.com/poppopopoya/status/1618804859226198016?t=mI29NtPqhhB4PGewP_bNWg&s=19
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 21:51:20.88

すき家の店員が料理の作り方きいたように
JRの指令もリアルタイムでYahoo!知恵袋で運転整理のやりよう質問すればいいよ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:14:49.16

ちゃんと大雪の準備をしなかったJR西が悪いのは言うまでもないけど、雪が詰まってポイントが変わらずタダでも人を減らされて余裕が無い所に次々駅にやってくる客の対応、ポイントの復旧に向かう係員、電車も道路も麻痺してるから誰も来ない応援要員…
客を線路に降ろすのに係員1人2人で安全にやるなんてまあ無理。駅員は責められない
全ては30cmくらい積もるかもしれない（近畿中部平野部）、という天気予報を軽く見たJR西の責任者共の過失だろう。私鉄はある程度予期して準備してたと思う
起きたことは取り返せないんだから今後どう対応するか考えるしかないだろうな
客もこれに懲りてもっと考えて行動した方がいいだろうね（文句言うだけでは辛い思いをするのは結局自分）

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:14:51.54

>>211
関西の人は大人しいわ
これが東京だったら乗務員や駅員の胸倉を掴んで警察事案確実です

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:16:52.52

運行継続を決めた段階で勝負はついていた。
あとは閉じ込めを非難されるか、“雪中行軍”で叩かれるか？のどちらか…というだけの違い。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:18:23.00

私鉄がノーミスだったのが余計にJRのイメージダウンに繋がっている

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:19:28.64

>>213
駅員は悪くないし誰も非難してないでしょ
むしろ被害者
指令がクソ無能なだけで

>>215
目処つかないなら即乗客を下ろすべきだったでしょ
決断遅れたのが今回西が叩かれてる理由だし

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:23:21.20

その選択肢に危険がなかったとは言い切れない。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:25:29.51

ポイントの状態目視確認して
旗持った社員に電車を可能な限りホームに近い地点まで誘導させれば済む話

なんだけどできる社員居ないんだろな

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:25:50.43

運転士と車掌が本当に気の毒

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:27:53.87

「目処が付かないから線路に降りて貰いました」は、これまた格好の非難の的。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:29:24.43

>>219
ポカポカ陽気の下で修学旅行生を誘導するバスガイドじゃあるまいし w

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:32:25.80

高さ1m以上はある電車の床から雪が積もってその下がどうなってるか分からない地面にろくに誘導する係員も無しに乗務員任せにするのが正しい、なんて言い切れるのかな？
もし自分が判断する立場で降ろす指示を出して負傷者が出るリスクを考えるとそれが本当にできるのか？
何が正解かは現時点では結論出せないと思うな
ちなみに体調が悪化した人は救急隊が搬送しているから降りようと思えば客は降りることは可能だったがほとんどの人は冷静に留まる事を選んでるんだしね

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:35:40.71

>>210
下手に勝手な判断で手を打って裏目に出たらもっと叩かれるわけで。
打つ手が善になるとは限らない。悪でもいいからなんでやってくれといいながら、悪だったら非難だろ。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:36:05.77

>>188
戦前に計画のみでポシャった石山から甲賀方面を経由する名古屋急行電鉄が実現してたら良かったんだけどね

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:36:10.94

>>219
大雪だったからそういうのをためらったということもあるかもな
東急で大雪で追突する事故が何年か前にあったし

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:44:18.10

>>213
客もだが、あの状況下で移動させた会社が学校など社会にも責任ある。
電車もだが、道路も立ち往生に事故などかなり酷いことになっていた。
危なかろうが無理に移動する文化をなんとかせんといかんな。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:46:02.49

>>213
8cmと甘々な予報をしたやつにも責任あると思うぞ。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:48:55.07

>>227
社会の事がわからないお前がいうなよ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:52:10.44

草津駅2226発の新快速姫路、2227発のT電姫路を追い越していつもは外側のはずが内側走行
T電が内側続行になってしまい多少煽りを受ける訳だが、T電瀬田駅発車直後に外側を貨物が通過
遅れているであろう貨物のために新快速を内側に変更したのであろうが貨物列車は特急列車扱いだから優先になるわな

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:53:16.75

>>229
そういうやつらが、無茶して自衛隊が出る羽目になったりするんだよな。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 22:54:14.91

>>231
お前はいつも家にいるから関係ないもんなぁ

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:00:07.23

>>225
そのルートの新名神で大幅立ち往生が発生した訳だが

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:00:12.47

前のレスにもあったが、できるというやつは是非とも現場で指揮取ってもらいたいものだ。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:05:41.83

>>210
判断は遅れたが何もしていないってよく言い切れるなw
考えた結果が車内待機なんだから。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:05:57.91

缶詰め状態になった15本？の詳細な場所とかわかる資料無いのかな？

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:17:07.11

>>91>>92

https://ndlonline.ndl.go.jp/#!/detail/R300000001-I026503375-00

国会図書館東京館にある西日本旅客鉄道株式会社建設工事部「技術建設」の2021、2022版に載ってる。
山科駅改良して折り返し線設置などの概要がな。

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:18:45.30

山科に関してはそろそろ本気を出して大改造せにゃならん

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:27:25.00

>>238
その前に電気式ポイント融雪機な

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:34:18.83

>>237
リンク先を見ても工事の概要も何も分からん。何をどう変えるのか軽く説明してくれ。
山科駅ユーザーとしてはあまり広くない築堤上のホーム、線路すぐに迫った民有地、琵琶湖線では京都駅に次ぐ2番目に多い利用者など、安全に工事できるとは想像できないので

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:36:23.62

新しい生活様式によるお客様の行動の変化に合ったダイヤに減便してるのにギャウギュウ詰めになるのも変な話だよな。
しかもまだコロナ禍で5月までは人も少ないはずなのに。このあたりも身誤りか?

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:37:43.72

>>240
https://twitter.com/derinative/status/1576932232354070530?s=61&t=fIzZz6VbYG5u0IwK4iAf4w
ここで上手くまとめてくれてるで、概要だから詳しく知るには国会図書館に資料申請汁
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:47:14.08

>>240追記
「折り返し線」というのはもしかして3番線と4番線（内側上下ホーム）の大津方に引き上げ線を新設すると言うことかな？
あるいは折返し可能の渡り線（と入換信号機）を付けるだけとか
それならば可能性はあるかもしれない
ただGoogleマップの航空写真を見る限りそのスペースが有るかは微妙だけど

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:52:34.99

プロによる考察

現役鉄道マンのブログ　鉄道雑学や就職情報
雪の影響で15本の列車が立ち往生したＪＲ西日本の事象を考察
https://blog.kys-honpo.com/entry/20230124-jr-west-snow
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KYS/20230125/20230125223918.png

>>236
これらしい
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/230125_01_press_yuki.pdf
https://i.imgur.com/XNxLDMQ.jpg

**名無し野電車区** · 2023/01/29(日) 23:52:48.48

現時点では「構想」の段階のようだな＞山科駅の引き上げ線
また山科の市会議員にでもそんな話が具体的に出てるのか聞いてみるよ（会う機会は無くは無いのでその時にでも）

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 02:26:56.69

>>214
関東なら再び上尾事件の二の舞いになるだろう

>>213
常勤が無理なら災害時だけ出動させる嘱託社員みたいなシステム作れないかな？

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 04:24:06.66

>>246
そんな年に1回有るか無いかの条件で働きたい人いるかな？仮に採用してもいざ事が起きた時に普段働いてない人が使い物になるだろうか？

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 05:03:13.45

緊急招集掛かったのて出動しようと駅まで行ったら電車が止まってました w

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 05:10:40.54

こういうときに陣頭指揮取って自身も動くのが駅長やろ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 05:16:45.70

船頭多くして舟山に登る。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:07:52.71

>>246-247
そんな都合よく人的リソースが手に入る訳ないがな。
だからインフラ系ってのは非常時に備えて人的リソースをある程度余分に確保する必要があるのよな。
その「ある程度」の匙加減が難しいところなんだよな･･･
電気なんかも電力自由化で電力会社がその辺のリソース削ってきて、今後は停電しても復旧までの期間が伸びてくんじゃないかと予測してるんだがな。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:41:12.12

>>251
そう。その「ある程度」というのが難しくて、例えば雪や台風のために余裕の人員を抱える、だとすると、年に1回程度のために人を雇って普段は遊ばせておくのか？という事になってしまう
自分が働いてた鉄道会社では異常気象時は通常業務に支障が無い範囲＋残業で管理職や事務部門の社員が待機して旅客応対に当たることになっていたが、それでも多くのポイントが動かないような非常事態ではやれる事には限りがある
今回はカンテラを焚いていればここまで酷くならなかったとは思うけど、自然現象は想定の範囲を超えることがしばしばあるから、結局今回クラス以上の降水量＆低温だと「計画運休」ってことになりそうだけどね

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:43:38.01

だからこそ、可能な限り人手が必要となる事態を防ぐ方向での意思決定で深刻化を食い止める対応がもとめられる。
だから、「10年に1度の…」が予測されていたのなら、運転取り止めが至当。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:44:41.37

>>252
重複失礼。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:45:07.45

>>253
それ繰り返してたら、しまいには「毎日が予告運休」になるよ。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:45:28.29

>>244
ここのサイトも詳しいな

【列車立ち往生の原因は？】大寒波に備えた反省を考察 JR西日本会見・ニュースリリースから
https://pass-case.com/area/kinki/kyoto/%E3%80%90%E5%88%97%E8%BB%8A%E7%AB%8B%E3%81%A1%E5%BE%80%E7%94%9F%E3%81%AE%E5%8E%9F%E5%9B%A0%E3%81%AF%EF%BC%9F%E3%80%91%E5%A4%A7%E5%AF%92%E6%B3%A2%E3%81%AB%E5%82%99%E3%81%88%E3%81%9F%E5%8F%8D%E7%9C%81
https://i.imgur.com/I3mR0W8.jpg
https://i.imgur.com/HMFJocG.jpg
https://i.imgur.com/ZDktyap.jpg

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:47:42.81

>>256
①サンダーバード33号4033M※ホームのない駅構内
19:40～23:20(ドア閉時間3時間40分)
②湖西線普通列車1820M
19:40～23:05(ドア閉時間3時間25分)
③湖西線普通列車2867M
19:50～23:08(ドア閉時間3時間18分)
④新快速電車3511M
19:50～25:05(ドア閉時間3時間40分)
⑤特急はるか42号1042M
19:50～23:39(ドア閉時間3時間49分)
（以下、略）（本当は書きたいけど撥ねられそう）

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:50:46.08

すぐ運休するとか交通インフラの一角を担う企業としてどうなのか
できるだけ走らせるのが当たり前のこと

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:55:37.80

>>258
出来るだけ動かすかどうかはともかく、動かすことを前提にしてその上で発生するリスクを最小にしていくというスタンスで対策とらないと、何も改善せんよな。
事前に止めることしか頭にないんじゃ、今後も同じような閉じ込めが発生するとしか思えん。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 06:59:17.85

株主様に叱られるから人員不足は絶対触れられたくない闇なんだよな

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:01:07.97

>>258
走らせた結果が今回の惨状じゃないのか？
物事には「程度」というものがある。何でもかんでも止めるなどは一部のアホ以外は言ってないと思うぞ
限られたリソースで影響を最小限にする基準を考えるしかない、ということ
納得できない奴は利用しなくてもいい地域に引っ越すくらいしか対応策は無いと思うぞ。社会というのはそういうものだ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:02:58.06

>>259
危ないなら動かさないが前提になりつつあるからな。それを求めたのは紛れもない利用者。
公共交通機関に依存しきる体質を見直した方がいい。移動せずに如何に経済活動をするか、それが求められている。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:05:45.75

>>261
働き方改革や人口減も重なって職住近接が進む。
昔みたいに長時間かけて通う時代ではない。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:07:46.91

まだそんな議論してるのか
別に難しくないねん

●最寄り駅まで行って扉一個分でもホームに付けてそこから乗客を降ろす

これだけのことや　柵があっても隙間あるやろ　隙間から降ろしたらんかい

10時間閉じ込め、直立不動、絶飲食、失禁脱糞よりマシやろ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:07:54.71

>>255
「10年に1度」は毎日来ない。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:08:48.21

>>262
＞公共交通機関に依存しきる体質を見直した方がいい。

全滋賀県民が噛み締めるべき言葉だ･･･

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:10:05.13

>>264
じゃあJR西日本に入って実践よろしく

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:10:32.33

>>264
鉄道の信号システムはそんなに融通の効くもんじゃないし、
そんな融通を効かせるは危険でもある。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:11:01.10

>>265
「10年に1度」が何種類もあれば366日埋まってもおかしくないぞ。
10年が5年、3年と基準も縮まっていくだろうしな。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:13:40.64

>>269
そうなると田舎はもちろんながら、都心でも生活困難地域が多発してくるぞ。
電車が来ない以前に災害で身の危険が及び仕事どころではなくなる。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:21:05.45

>>268
鉄道の「閉塞」という概念の知識が無い人には難し過ぎるとは思う。ポイントに絡む場内信号機の停止現示（赤信号）を越えて進む事は原則できない、やるなら所定の手続きと監視する係員等が必要になる（閉塞信号機にも制約はあるけど）
>>269
電車を止めないといけないと会社側も客側もある程度想定できる、とお前さんが考える事象を10個くらい上げてみてくれるか？無いと思うが(笑)

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:21:40.91

>>268
時速20キロくらいに落として走らせばいいのでは？

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:34:31.94

>>270
移動が困難になるのは滋賀県民だけだよ
酉以外の事業者はまともだから。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:36:36.11

>>271
とめないといけないというよりも、何らかの事象で閉じ込めが発生する→以降その基準で予告運休　この繰り返しで運休が増えるイメージだな。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:41:48.73

雪降るかもなので運休しま～す

こんなのが許されるわけない
だからどうしてもこの前みたいなことになる
ここのニートがほざくようなすぐ運休決定なんか無理な話

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:44:41.84

>>266
それ日本の都市部全体の話にもなる
公共交通機関の輸送力に頼り切って車社会非対応で誤魔化してきたツケがこんな形で来た

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:47:09.09

>>274
そして、この計画運休スパイラルの中でしっかり人減らしも進めるだろうしな、というのも織り込んでの話

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:54:54.50

>>274
閉じ込め以外のトラブルもそうだな。
程度の大小はあれば、日本全体の基準が厳しくなる。計画運休もバカにされていたが、今や全国で当たり前になったからな。同じようなことが今後も起こる。
社会もそれに合わせろになる。IT発達していており、あらゆる業種が一斉に出勤しないと全く何もできないんてまずないからな。
アナログ人間だからこそ、絶対出勤でしか物事考えられないんだろう。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 07:56:08.81

>>269
そうなったら、それはもう、それこそ“新しい日常”。
鉄道システムそのもののコンセプトを変える必要があり、議論は別物になる。
気候変動によって、いつかそういう時期が来るかも知れないが…。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:01:37.34

いやいや、酉の計画運休スパイラルを他社に広げてはいかんと思うぞ･･･
んなことしたらマジで社会が崩壊していくんで、そこは「これ以上はやりすぎだぞ」とどこかでしっかり楔を打たんと。
その線引きの基準についての議論はここでする話ではなかろうて。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:03:06.85

「計画運休」は状況によっては仕方ないが、「計画運休スパイラル」は良くない。これだわ。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:06:01.47

>>271
現状のシステムの強靭性と運用規則を照らし合わさないと、運転取り止めを判断するケースがどれだけあるのか外部のオレには分からないが、
今回の事案は明らかに両者の間に不整合(或いは空白部分)があったのだと思う。
その点では私鉄の方がその整合性が高かったんじゃあるまいか。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:09:37.28

>>282
まぁ私鉄がふつうで、酉だけが狂ってるのが実態だと思うがな。

で、その不整合や空白の狭間に陥って、いつかまた乗客が死ぬんだと思ってる。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:11:31.86

>>281
そのスパイラルに陥らないためにも、>>282で述べた「整合性」を保つことが必要。
その上でシステムの強靭性を高めて行かないと、単なる「ヤル気と根性」の世界になり、今度は“雪中行軍”が日常化してしまう。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:13:25.61

>>280
災害系は青天井。国の予算も惜しみないからな。

>>282
私鉄は小規模で整合を取りやすいのはある。

**徳田都** · 2023/01/30(月) 08:14:04.14

>>145
1978年のダイヤ改正の時刻表を見ると、朝と夕方に彦根発着のDC列車があるね

夕方の629Dは17:43彦根発だけど、時期によっては明るい時間だね
まぁ、昼間と言うにはちと遅い気はするけどさ

…つか、酒田と虎姫って普通列車ですら通過されてて停車する列車ってほとんどなかったのね

**徳田都** · 2023/01/30(月) 08:16:31.73

酒田じゃなくて坂田だった…

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:19:37.36

>>284
こ　の　会　社　に　そ　れ　を　求　め　て　も　無　駄　だ　と　思　う　。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 08:32:32.57

>>286
自分が知ってるのもそのくらいの時代だと思う
当時は東海道山陽本線以外の国鉄線沿線は基本自動車社会で、通勤通学とわずかの昼間の流動に国鉄を使うことがあるくらいだったから少本数・長編成の時代だった。山陰線や福知山線も客車が普通に走ってたし
（昼間は短編成のディーゼルカーと特急急行）
新幹線延伸で特急車が余ってきて急行は次々廃止になって車両に余裕が出てきたので客車が短編成の気動車に変わって本数増えて便利になり、客が増えたので電化、みたいな流れだと思う
大量に余った153系を新快速にしたのもこの時期かな
でも短編成で足りる北陸線や湖西線北端は交直セクションもあって代替する適当な車両が無かったから結構しつこくディーゼルカーが残ったんじゃなかったかな？

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 09:22:59.62

>>286
坂田は臨時駅みたいな簡素な造りで
3両分くらいしか有効長がなく
長大編成の客レは通過が基本だった

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 10:37:40.80

>>241
>>278-279
>新しい生活様式によるお客様の行動の変化に合ったダイヤに減便してるのにギャウギュウ詰めになるのも変な話だよな。

ギュウ詰めになる段階で新しい生活様式を受け入れ完全拒否ってこと
ていうか日本人の性格的にあらゆる業種で一斉通勤するのを止めるなんて絶対不可能
コロナが5類になったら尚更コロナ以前のやり方に戻す以外の選択肢は日本や日本人にはない
つまり新しい生活様式なんていずれは完全に忘れ去られる

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 10:51:28.72

>>289
経営状態問題になってた国鉄末期の車両事情の話だろ

余剰車両は「急行車両」「夜行車両」であって「特急車」そのものではない
客車も荷物輸送・郵便輸送を廃止したからこそ気動車・電車に代替
いわゆる「シティ電車」ですな

それと長浜直流化は「地元請願」ですよ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 10:51:49.01

1957　田村敦賀交流電化
1962　米原田村直流電化
1972　153系新快速運転開始
　　　←東海道山陽新幹線開業のあおりで捻出された急行車両を充当
1982　国鉄ダイヤ改正で広島地区・名古屋地区の近郊電車に輸送改善
　　　　（シティ電車）
1984- 地方都市の輸送改善（シティ電車）を全国展開
1985　419系落成
1986　国鉄荷物・郵便廃止
1991　長浜直流化←地元請願
　　　　ローカル運用　架線下DC終了　419系投入

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 10:55:01.47

>>283
極端すぎるわ

国道1号も新名神も第2京阪も通行止め
名神は瀕死の大渋滞
これで電車が動く方が奇跡的だわ

積雪地域だったら社会的に積雪対策できて耐性ついてるからな
（休業・休校・リモート等）

1時間7cmという積雪速度も驚異的だし
それが非積雪地域で発生したからな
JR西は被害者だと思いますよ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 10:55:33.19

おぃ、くそJR西

まずは、前後の駅に徐行でも進める仕組みをつくれ！
『駅間長時間停車』は、もはや組織犯罪
１時間以上野放ししたら、乗客全員に一律１０万円～の損害金を支払うべし

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 11:10:56.58

現経営陣は全員退陣（もち、退職金もゼロ）、さらによそでの経営陣入も５年禁止
運営計画は、全列車草津またぎ禁止
尼崎での無用な相互乗り入れも禁止
シンプルかつスマートなダイヤにするべき

常日頃からの運行計画がすでに崩壊しており
常時２，３分の遅延が当たり前になっている
こんなスタンツだから、大雪などのハプニングで大混乱をおこす
ほぼほぼ９割はもうすでに人災になっている

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 11:11:51.08

天候は鉄道会社だけじゃなく鉄道利用客も予報を知ることができますからね
客も心構えしておけぱいいだけの話

たとえ業務繁忙でも天候は容赦してくれないよ
休業で仕事止まるのが嫌なら自宅でリモートにするか勤務先近くでホテル確保するか
みたいな対応も必要ということよ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 11:21:47.48

>>289
福知山線の普通は旧型客車が淘汰されてからは12系が運用
急行がキハ58快速がキハ54のボロを使っているのにｗ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 11:56:42.07

>>296
草津またぎ0は無理でしょ。
引き上げ線が2本しかないからな。
草津に車庫があれば可能だけど。
野洲は野洲で車庫への入庫線が1本しかない上に拠点駅のくせにホームが1本足りない。

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 12:07:01.01

>292
詳しくありがと
長浜市は彦根以北では唯一の市だったのに虎姫町など東浅井郡伊香郡西浅井郡の各町なんかと同じような本数の普通列車しか来なくて、町民にも不満があったから直流化で観光需要も期待して請願になったんだろうね
今は元・高島郡（マキノ以南）以外の北部は全部長浜市になったけど(笑)
（坂田は元・米原町）

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 12:29:32.52

野洲は2面3線なのがなあ
2面4線か3面4線だったら全然違うのに

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 12:50:51.08

>>300
知ってるようで知らないのかな

地元請願ということは地元で費用負担ということだよ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 13:06:45.55

今乗ってる新快、運転席後ろでオッサンが運転手に合わせて指差し確認してる
恥ずかしくないのかな？

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 13:14:42.56

電化方式の切り替え工事にとどまらず
ホーム高の変更（客車ホーム→電車ホーム）
車両新造（敦賀直流化の際のローカル用125系も）
等の費用も発生し
これらを関係者で案分

敦賀直流化のときは
滋賀県と福井県とで地元負担費用割合の調整で色々問題があったが解決
今に至る
ということな
（223系増備費用のみJR西が負担
残り全て地元負担（両県で割合決定））

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 13:16:54.60

人員足りないのが早期復旧できなかった理由というのはおそらくそうなんだろうけど
今回のJR西が叩かれてるのってそこじゃないでしょ
誰も乗客を下ろすっていう決断ができなくて10時間も待たせたこと
あんなでかい組織なのに、いやでかい組織だからこそ誰も実行できなかったのかもしれんけど
緊急事態起きて10時間後に対応しましたって、組織全体が腐ってないとこんなことにはならんでしょ

**名無し野電車区** · 2023/01/30(月) 13:23:22.82

>>301
降りた事あるけど一応できるようにスペースはあるね。同じように草津～野洲も複々線スペースは維持してる。だから住宅地に利用しようとしても酉がなかなか土地を手放そうとしないんだよな。