宇都宮線 Part120
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まいにちたのしい宇都宮線ライフを
宇都宮線 Part119
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686248376/ テンプレ
・那須作は出入り禁止
・分断厨は出入り禁止
・1レス毎のIDコロコロ禁止
・黒磯以北の東北本線はスレ違いの話題も禁止
・過度の久喜持ち上げ禁止
・小山や宇都宮や那須塩原は新幹線というのもスレ違いなので禁止 テンプレ2
多摩オブライエンも出入り禁止(熱海以西の話題も禁止) JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時3本
古河行き 毎時2本
新古河行き 1日5本 各駅の乗車人員 2022年度(主な駅+他路線比較)
宇都宮 12,768 18,473 31,241
東大宮 7,278 22,955 30,234
久喜 9,477 20,748 30,225
小山 7,032 11,807 18,839
蓮田 4,685 12,942 17,628
白岡 2,535 8,569 11,104
古河 3,293 7,519 10,812
東鷲宮 1,961 6,157 8,118
参考
高崎 13,346 13,952 27,299
熊谷 8,967 16,351 25,318
水戸 8,254 16,907 25,161
土浦 4,352 8,990 13,343 >>9
東海道線、高崎線、総武線にも普通グリーン車あるのに特急がある
中央線にも特急があって普通列車にも今後グリーン車が近いうちに付く
宇都宮線だけ冷遇されている 久喜係数を加算していないからこのデータはトツグの蛮族による捏造
また、小山、宇都宮、熊谷、高崎は新幹線という別路線の値が加算されているのでそれらを差し引かないと公正なさは過比較ができない
正しくは
久喜 70,225
宇都宮 21,241
東大宮 30,234
宇都宮 21,241
蓮田 17,628
白岡 11,104
古河 10,812
東鷲宮 8,118
小山 6,839
参考
高崎 15,299
熊谷 13,318
水戸 25,161
土浦 13,343 焼身逗子行快速、土呂駅で急ブレーキからの緊急停車。
ホームで土呂名物ネギトロを製造しちゃってたら厄介だなと思ったが、この先の踏切での安全確認とのことですぐ発射。
で、大宮に着いたところで敷島が発射していった.....
撮り鉄はやっぱりネギトロにしてやるべき!!! 小山宇都宮あたりの駅別乗車人員の数値(増加数・増加率)はかなり香ばしいな
新幹線利用が増えたということなのか、駅ビル経営への配慮なのか、営業統括センター拠点駅としてのメンツなのか・・・
所詮は民間企業が公表する営業数値だからな、駅カルテとか地域連携ICカードとか有料で販売してるし(笑) >>11
東武相直特急は労組提案(久喜駅停車)を却下して、なぜか本数を削減したしな(笑) 東北本線の土呂駅~長町駅までの間で1番利用客数が多いのが宇都宮駅 宇都宮は今年度はLRT効果で利用者は伸びるだろうし、久喜との差は更に広がると思われる。 久喜は新幹線や私鉄など無関係な東大宮にも負けてるじゃん 宇都宮の比較は高崎や水戸
と考えると利用客数は多い 久喜は下半身露出条例でも作って、駅に降りたらフルチン&フルマンにしろよw 久喜は下半身露出条例でも作って、駅に降りたらフルチン&フルマンにしろよw 久喜は下半身露出条例でも作って、駅に降りたらフルチン&フルマンにしろよw 久喜は下半身露出条例でも作って、駅に降りたらフルチン&フルマンにしろよw >>20
鉄道⇔バス
鉄道⇔マイカー
鉄道⇔タクシー
鉄道⇔自転車
のうち、一部の利用者が鉄道⇔LRTに置き換わるだけだろwww
>>21
東大宮駅にはJR東日本グループのミニ駅ビルがある
テナントが埋まらずマンションギャラリー(モデルルーム)だ
JR東日本としては安定的な家賃収入を得るため駅乗車人員を多くしておきたいという動機がある
駅ビルや駅前にマンションギャラリー(モデルルーム)を開設できる時点で
その駅周辺の収益不動産物件は供給過剰な >>28
なるほど。駅前の一等地ビルにヒノキヤがある久喜は糞って事ですね、分かります(笑) >>29
久喜駅桧家ビル(オフィス・店舗)はテナント募集してるの?
3階イベントスペース?(時期によっては期日前投票所やワクチン接種会場で使用)は募集してるだろうけど・・・ >>30
なんであんなこじんまりとしたビルに固執する? 川口・戸田公園から宇都宮までの各駅について、駅別乗車人員の前年度増加率を確認してみた
2022年度一日平均「駅別乗車人員」
◎「定期」増加率1位から5位◎
南与野 9.08%増(1,069人増)
東大宮 ☆ 6.79%増(1,558人増)
小 山 ★ 6.37%増(752人増)
北与野 6.15%増(352人増)
戸田公 6.10%増(1,268人増)
◎「定期外」増加率1位から5位◎
宇都宮 ★ 27.48%増(3,509人増)
石 橋 ★ 26.48%増(353人増)
雀 宮 ★ 25.98%増(338人増)
小金井 ★ 25.43%増(252人増)
小 山 ★ 24.59%増(1,729人増)
◎「定期外」増加率6位から10位◎
古 河 ★ 22.68%増(747人増)
さ新都 21.82%増(4,610人増)
栗 橋 ☆ 21.79%増(722人増)
大 宮 19.92%増(18,304人増)
久 喜 18.86%増(1,787人増)
★の駅の数字は大いに香ばしく感じる
☆の駅の数字はやや香ばしく感じる
(あくまで個人の感想ですが)
データが間違ってたらごめんなさい 大学の対面授業再開
イベント開催の正常化
特急りょうもう連日満席で200系先祖返りまたはリバティ3両増結
という社会環境の変化だけでは理解できない増加率(増加数)の駅もあるということです 小山駅前の駐車場は大都会なのに安いね
そんなに土地が余ってるなら
テナント集めに苦労するビルディングをわざわざ建てないで平屋の店舗にすればいいのにな
定住外国人とか研修中外国人とか向けのエスニック料理店が出店するんじゃない?
埼玉で言えば西川口チャイナタウンとかワラビスタンとかヤシオスタンとかみたいに外国人に人気の街になると思うよ
タイムズジョイホン小山駅前店平面
駐車後24時間 最大料金500円 174台
ジョイホン小山駅前店立体駐車場
屋上階駐車スペース限定 300円/日
(21:15-翌9:00の間は入出庫不可) >>35
小山駅の増え方って不自然じゃね?
定期外客の増加「数」が久喜駅並みとか
定期客の増加「率」が高い理由は
南与野は埼玉大学(メインキャンパス)
東大宮は芝浦工大(の一部)
北与野はさいたま新都心
戸田公園は企業大学のボート部寮
だろうと予想がつく
さらにそれぞれマンションの増加もある
小山は東京圏外のクルマ社会なのになぜ増加率が高いんだ?
訪日外国人に人気の観光地でもできたのか?
嘘くさいぞ?
小山営業統括センター(土呂駅から雀宮駅まで)の拠点駅だからか? ハーヴェストウォークあたりの利用客がコロナから復活しただけでは >>11
グリーン車で賄えるからってことでしょ。
元々宇都宮線はグリーン車がなかったから特急もホームライナーも存在できた。グリーン車導入以降はそちらに移転するようになってやがて廃止された。
一方、高崎線はそもそも特急やホームライナーの本数が多かった。だからグリーン車導入されてもホームライナーの廃止のみで済んでいる。それぐらいの需要差があるわけで、冷遇ではない。 何がなんでも久喜を持ち上げて古河以北にケチをつけたい精神障害者がIDを変えて潜り込んでいるようだ。 中央・総武・常磐は単に新幹線がないから特急があるんじゃないのか
東海道の踊り子と高崎の草津四万は観光地直通狙いだろうしそういうのはこっちも一応日光きぬがわがある
(踊り子は新幹線がJR東海なのもあるか)
湘南・あかぎは通勤時間帯用ってことなんだろうけどその理屈だとこっちにないのは確かにちょっと寂しいかも >>40
久喜は下がってるんですけれどねぇ。ランキングがw >>41
そういえば先日大宮駅で見たんだけど湘南とあかぎの特急って共用になったんだろうか?
高崎線の特急がE257系2000番台?湘南と同じ青いやつだった
あかぎってE257系5500番台だけじゃないんだな そりゃ大宮支社所有の車両だし都合よければ共用しててもおかしくはないかと >>44
大宮支社の車両なのに横浜支社と高崎支社の特急で走らせてるのがおかしい
宇都宮線もE257の特急走らせるべきだろう 今年の烏山山あげ祭号は?
去年の特急(なぜか赤羽・久喜・小山を通過して宇都宮で乗り換え)が盛大に大コケしたからもう運転しないのかな?
大宮〜宇都宮間ノンストップで以前よりなんと20分以上も時短したって?
結局は宇都宮で烏山線へ乗り換えさせるなら東北新幹線利用の方がいいじゃんw
JR東日本はバカなの? >>2
久喜係数を理解していない者の書き込みも禁止
追加しろ そこまでして、1位になりたいもんかね?(笑)
捏造だと言うくせに(笑)自分で捏造するアホ
( 大 笑 い ) >>47
あれはリゾートやまどりの最後っ屁
去年廃車になったからもうやらない トツグ同士の助け合いと乗り入れ距離の相殺も兼ねて、臨時特急「スペーシア山あげ祭」号(池袋赤羽浦和大宮久喜停車かつ小山宇都宮通過、宝積寺〜烏山間には専用の観光バスを用意)とかやればいいのにな
東武トップツアーズ取扱の団体兼用列車としてな
都内からの客だけじゃなくて川越線野田線大宮乗り換えの客と東武線久喜乗り換えの客も期待できる 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 普通に考えて都区内から
小山・宇都宮・那須方面は新幹線
東大宮・久喜・古河方面は在来線
在来線の古河またぎはコジキだけ
東大宮・久喜⇔小山・宇都宮
日常的な旅客流動はほぼない
中高校生の通学すらほぼない だから何なのさ(笑)どうせ予想したって何にも当たらないのに(笑) >>41
栃木県民はコジキが多いため都内往復に在来線特急列車(おはよう&ホームタウンとちぎ)は利用されませんでした。
廃止時点で久喜駅以南の区間は連日ほぼ満席でしたが。
東武相直特急は埼玉県内の沿線自治体のみならず労組までもが久喜駅停車を提案しましたが実現しませんでした。
なお、以下の列車は2023年3月改正で廃止されました。
(通勤時間帯)スペーシアきぬがわ2号
新宿10:18着←大宮09:48着←鬼怒川温泉
(帰宅時間帯)スペーシアきぬがわ7号
新宿17:32発→大宮18:02発→鬼怒川温泉 朝通帯と夕通帯に特急利根(渋谷〜古河間)を新設すれば利用されるでしょう。
途中停車駅は新宿・池袋・東大宮・蓮田・白岡・久喜・栗橋です。
(赤羽・浦和・さいたま新都心・大宮は通過します。) 栃木県民はコジキが多いため
当然 那須作 も含まれますので。
いちいち 自己紹介 しなくて良いので (笑) >>57
> 普通に考えて都区内から
> 小山・宇都宮・那須方面は新幹線
> 東大宮・久喜・古河方面は在来線
>
> 在来線の古河またぎはコジキだけ
>
> 東大宮・久喜⇔小山・宇都宮
> 日常的な旅客流動はほぼない
> 中高校生の通学すらほぼない
野木が目的地なら在来線の古河またぎは仕方が無い。
ダイヤ的に小山ー雀宮は在来線通し逃げ切りありだからこれも仕方が無いが。
東京都区内ー新幹線誘導が活きるのは宇都宮以北に。 電車にも乗らないコジキが
電車に乗ってるコジキ扱いって……
電車利用してるだけ マシ なので … 那須作って
自分のことJRの お客様 だと思ってるみたいですけど
ただの クレーマー の 老害 だと思われている だけですので ……… >>61
久喜以南が満席で栃木県民がとちぎ使ってないなら、
さいたま人だけで満席になってたか普通に新幹線使ってたってだけじゃねえの?
そもそも栃木人は小山以北のやつはそんな県境超えなさそう 国鉄時代から続く上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体制は、東京都市圏利用者の合理的観点から価値が疑われ、株主の新保守主義者たちからは完全否定されている。
トツグの高貴なる蛮族は、「東京往復は新幹線」と決めており、在来線に乗って古河を跨ぐような恥ずかしい行為はしない。
「新幹線小山駅増便促進期成同盟会」
東北新幹線の小山駅停車の増便を促進し、小山駅に接続する宇都宮線沿線、両毛線沿線、水戸線沿線地域の調和ある発展と地域住民の利便性向上を図るために設立。
関係機関への陳情や目的達成のための調査研究などを実施。
会員は、小山、栃木、佐野、足利、真岡、結城、筑西、下野の各市の市長、議長、商工会議所会頭。
会長は、小山市長。 >>68
トツグの高貴なる蛮族は、「東京往復は新幹線」と決めており、在来線に乗って古河を跨ぐような恥ずかしい行為はしない。
と言いながら、那須作は跨ぐんでしょ?(笑)
ビンボーな蛮族ですので(笑)
だから古河〜新白河 がご希望なんでしょ(笑) 茨城県西・栃木県南エリア
・東北線 古河〜自治医大間
・両毛線 小俣〜小山間
・水戸線 小山〜羽黒間
栃木県央・日光・那須エリア
・東北線 石橋〜豊原間
・日光線 宇都宮〜日光間
・烏山線 宝積寺〜烏山間
少子高齢化の影響により、沿線住民の利用者が増加することは見込めないため、観光利用など東京圏からの誘客等に対応していくべきである。 新幹線ネットワークと小山駅の有効活用
東京都区内−東北新幹線−小山−宇都宮線−間々田・小金井・自治医大・石橋方面
東京都区内−東北新幹線−小山−両毛線−栃木・佐野・足利方面
東京都区内−東北新幹線−小山−水戸線−結城・下館・岩瀬方面 JR東日本の首都圏エリアは、支社境界の変更と営業統括センターのエリア見直しが必要だな。
大宮支社小山営業統括センターエリアのうち、
土呂駅から栗橋駅までの地域は、小山市との繋がりがほぼない。
高崎支社前橋営業統括センターエリアのうち、
小俣駅から思川駅までの地域は、前橋市との繋がりがほぼない。
水戸支社水戸営業統括センターエリアのうち、
小田林駅から羽黒駅までの地域は、水戸市との繋がりがあまりない。 さらなる合理化を目指して上野宇都宮間の中間に位置する久喜に統括センターを設置して宇都宮と小山のセンターの廃止を望む声が株主からでるだろう。
さらに言えば小山のみどりの窓口を廃止して大宮小山間の中間に位置する久喜のみどりの窓口を存続させろと言う声も出ている。 久喜は正直みどりの窓口廃止にすべきじゃない気するんだけど、
>>75みたいなバカが無駄に苦情入れて逆ギレしたとかない? そもそも「みどりの(有人)窓口」って必要?
通常は「えきねっと」と「指定席券売機」で対応できない場合だけでしょ?
(きっぷの払い戻しはどの駅でもできるようにすべき)
◎利用者が多い駅に「話せる指定席券売機」を設置
◎Suica2区間“連絡”定期券の発売(初回購入時のみ)がある私鉄との乗り換え駅に「臨時に営業する窓口」を設置
◎自衛隊後払いでの発売がある駅に「臨時に営業する窓口」を設置
で、特に問題ないのでは?
(日系人労働者とか在日外国人労働者とか)日本語の読み書きが不自由な人々の利用が想定される地方の主要駅(小山駅や宇都宮駅)には「みどりの(有人)窓口」が必要なのだろうけど・・・
埼京線とか宇都宮線(〜古河)とかオフピークポイントサービス対象エリアのような利用者が多い黒字線区で、駅員不在の時間帯があることの方が問題かと ご利用状況に合わせた効率的な輸送体系
宇都宮シティ・アーバンネットワークエリア
車両編成:中編成(ワンマン運転)
直通区間:古河〜宇都宮〜新白河
営業キロ:120.7キロ
東京圏オフピークポイントサービス対象エリア
車両編成:長編成(ツーマン運転)
直通区間:小田原〜東京〜古河
営業キロ:148.8キロ >>82
ご利用状況ではなく
那須作に合わせてますけどね(笑) 「路線別ご利用状況」を紹介します。
ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数です。
ご利用状況が区間によって大きく異なる路線(宇都宮線など)については、分割して開示されています。
【大宮支社関係線区】 2022年度
東京〜大宮間 ※ 514,206人/日
府中本町〜西船橋間 149,572人/日
大宮〜古河間 128,345人/日
大宮〜川越間 _77,625人/日
古河〜宇都宮間 _40,369人/日 ☜
川越〜高麗川間 ◉ _17,727人/日
宇都宮〜黒磯間 ◉ _14,958人/日
宇都宮〜鹿沼間 ◉ __6,814人/日
黒磯〜新白河間 ◎ __3,402人/日(注)
鹿沼〜日光間 ◉ __3,304人/日(注)
宝積寺〜烏山間 ◎ __1,120人/日(廃)
◉ ワンマン運転区間(2022年3月〜)
◎ ワンマン運転区間
(注) 4,000人/日未満の区間
(廃) 2,000人/日未満の区間、存廃検討中
※ 以下を含む
宇都宮線(東京〜尾久〜大宮)
高崎線(東京〜尾久〜大宮)
京浜東北線(東京〜王子〜大宮間)
埼京線(赤羽〜武蔵浦和〜大宮間)
湘南新宿ライン(赤羽〜大宮間)
山手線(東京〜田端間)
常磐線(東京〜日暮里間)
中央線(東京〜神田間) >>83
ご利用状況(>>87)からして、大宮分断はあり得ません。
赤羽〜大宮間は3複線+別線です。
大宮〜古河間は複線です。
古河〜宇都宮間(東京圏外)は大宮〜古河間(東京圏)の3分の1未満です。
普通に考えましょう。 栃木県民待望の宇都宮〜新白河駅間直通運転(E531-3000)が来年春(?)から始まりますが、
黒磯駅を境にご利用状況が大きく異なりますので、
宇都宮〜黒磯駅間のみ運転の黒磯駅折り返し列車(E131-600)は当然残ります。
[注意事項]
E531-3000・E131-600とも、
一部の列車は小山駅から(まで)の運転となります。
また、お客さまのご利用状況に合わせて、
上野東京ライン・湘南新宿ラインは、古河駅折り返し列車が大幅に増えますので、ご了承ください。 なりませんのでw
古河分断とやらは那須作によりますと、実施されているはずですが
現実はこの有様ですのでwww 分断はともかく今の小金井行きをそのまま無くして古河以北3本/hにするくらいなら、
やろうと思えばできそうだけどそれをしないってことは意外と困ってないんだろう 小金井運転区の廃止と小金井運輸区(仮称)の新設に合わせて輸送体系の変革をさらに進めると思う。
誇り高きあの宇都宮運転所(旧宇都宮機関区)と宇都宮車掌区でさえ役割を終えて廃止→(大宮支社初の運輸区として)宇都宮運輸区の新設となった。
これまで相当な時間をかけリストラを進めてきたが現在もリストラ進行中www
宇都宮50万超都市と黒磯・日光・烏山方面を結ぶ定期列車はすでにワンマンカーのみwww 【宇都宮運輸区】
10両/上野(低いホーム)〜宇都宮
ワンマン/宇都宮(一部小山)〜黒磯・新白河
ワンマン/宇都宮(一部小山)〜鹿沼・日光
ワンマン/宇都宮・宝積寺〜烏山
【小金井運輸区】
15両/上野東京ライン〜古河・小金井
15両/湘南新宿ライン〜古河・小金井
【上野運輸区】
15両/上野東京ライン〜古河
【新宿運輸区】
15両/湘南新宿ライン〜古河
ひょっとして、来春からはこんな感じ!? 駅前デパートへのヨドバシ出店への反応
地方では大歓迎し自慢しまくる。
テナント募集中だらけ(常軌を逸した空室率)のため、つまらないものでもないよりはましだから?
栃木県民:宇都宮駅前にはヨドバシがあるんだぜ。久喜駅前にあるか?(ドヤ顔)
東京圏民:???(かっぺは意味不明なこと言ってるなあ)
東京圏民は「なぜ駅前に家電量販店?」「そもそも駅前に家電量販店は必要?」「駅前の家電量販店って、誰が買いに行くの?」と思っているため、
東京(圏)では「ブランド力が弱まる」「イメージが傷つきかねない」などとイチャモンをつけ官民を挙げて出店計画を変更させる。 つ笑
池袋駅前にヤマダもビッグもあります
新宿駅前にビッグもヨドバシもあります
川崎駅前にヨドバシもビッグもあります
上野駅前にヨドバシあります
有楽町駅前にビッグあります
笑笑
都内を知らない那須作の妄想 >>99
何か書くと、いつも内容が アホ なんですけど ツッコミ待ってるんですかね?
>>98って (笑)しかもスレともあって無くて
アホ度 倍増 (笑) 有楽町のビックカメラは元そごう
池袋のヤマダは元三越
デパートが潰れて家電量販店が入るのか...
と残念に思った人が多数でした。
家電量販店以外は誰も借りないからしょうがない。
家電量販店の駅前店舗は、ネット販売で安心感を与えるショールーム兼倉庫です。 まぁ、 那須作は
自分が栃木県北 の 住民なのを 忘れていますから仕方無いのかもな(笑)
もしかしたら 東北エリア と自ら 認めているのかも知れませんけど ……… (笑) >>103, >>104
テナントは、下の方の階は商業店舗(空きはない模様)を中心で上の方の階はオフィス(空きはない模様)中心じゃん
オワコンハリボテ地方都市(小山宇都宮)と違って、家電量販店とかドンキとかのようなテナントが入り込む余地はなさそう
取得年も調べたけど家電量販店とは何も関係なかった
2008年10月
久喜発祥の株式会社桧家住宅(現在の株式会社ヒノキヤグループ)が「サリア」(現在の「久喜駅桧家ビル」)を取得
2020年10月
株式会社ヤマダホールディングスが株式会社ヒノキヤグループを連結子会社化
2022年4月
株式会社ヤマダホールディングスが株式会社ヒノキヤグループを完全子会社化(東証プライム上場廃止) 昔々
宇都宮まで快速運転のラビット号黒磯行き
18シーズンは宇都宮過ぎても立客多数で
新幹線乗れない18乞食だらけで車内が臭かった。 久喜線快速(東北本線)
久喜線特別快速(久喜市民線)
久喜線各駅停車(京浜東北線) わかりやすい路線名称
東 京
┃
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
┃
大 宮《埼玉県内最大のターミナル駅》
┃
┃ 東北線快速電車
┃
古 河《東京圏と地方圏の境界駅》
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河《首都圏と東北地方の境界駅》
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃
┃ IGRいわて銀河鉄道線
┃
目 時
┃
┃ 青い森鉄道線
┃
青 森 >>98
東京人からしたら駅前家電量販店って普通じゃね???
駅前より郊外のほうが強い地方都市ならわかるけど Yahooの東北本線の区分
関東地方
宇都宮線(東京〜宇都宮)
宇都宮線(宇都宮〜黒磯)
東北地方
東北本線(黒磯〜福島) Mapでは黒磯駅を境に南側が宇都宮線、北側が東北本線になっている。
GoogleMapは南側は宇都宮線、上野東京ライン、東北本線併記、北側は東北本線のみ >>112
YahooどころかJRが東北エリアって言ってますので(笑)
JRアプリで(笑)
宇都宮バカにするくせに、最寄り駅は宇都宮線と言いたいなんて(笑)
バカなの?(笑)
あっ バカ でしたね(笑)wwww JRではそうだけど一般的な認識、つまり人の流れはそうではない
古河越えと白河越えは特別な行為(笑) >>107
久喜線?
3位に降格 久喜線 にするなら許してやるよー(笑)(笑)(笑) >>115
一般的?(笑)
一般的なら そんな トツグのかっぺゾーンなんかどーでもいい(笑)
宇都宮線と言い前に
お前が念仏のように言う
トツグのかっぺ ラインにしたら???
それなら応援してやるぞ(笑) 那須作はトツグどころか実質フグズマじゃないか(笑) 久喜ビッグシティーをなめんなよ!!
国営ラジオの送信所が、関東どまんなかの久喜ビッグシティーから、関東に放送してるんだぞ!!! 得ぬHケぇが、関東平野の、ど真ん中と思って、久喜ビッグシティーにラジオの送信所があるのでは? トツグのかっぺラインってネーミングは気に入ったか?(笑)
久喜を舐めんな?って(笑)
きったねーから舐められんよ(笑)
天井から汚水だの雨漏りしてんだからさー(笑)
ムリムリ…
( 大 爆 笑 www ) >>120, >>121
菖蒲久喜ラジオ送信所の機能
・NHKの東京第1と東京第2の送信設備(親局)
・NHKと民放のBSアップリンク設備(副局)
・NHKと民放の地デジTTL設備(スカイツリー受け/北関東送りなど)
など
無線マニアには大人気スポットらしい 首都圏エリア3大お荷物線区
・宇都宮線(古河〜宇都宮間)
・常磐線(柏〜取手間)
・相鉄線直通(武蔵小杉〜羽沢横浜国大間) >>125
首都圏でいうなら
黒磯・新白河間の東北本線
が入らないのはおかしいだろ笑
だって県境を越える流動はないってお前が言ってるんだから笑 >>127
東北だから首都圏ではない
そもそも無駄な複々線があるとはいえ柏~取手が入ってる時点でお察し 抜本的な遅延対策が必要だよ
東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)外への直通運転はやめるべき >>128
古河〜宇都宮間は中編成ワンマンで足りる
柏〜取手間は複線で足りる
相鉄線直通は新横浜線開業で役割なし 重要なことなので再掲
テンプレ
・那須作は出入り禁止
・分断厨は出入り禁止
・1レス毎のIDコロコロ禁止
・黒磯以北の東北本線はスレ違いの話題も禁止
・過度の久喜持ち上げ禁止
・小山や宇都宮や那須塩原は新幹線というのもスレ違いなので禁止
・多摩オブライエンも出入り禁止(熱海以西の話題も禁止) 抜本的遅延対策≒輸送体系最適化≒トツグ斬り捨ても近いな >>130
足りてるかどうかはお荷物とは関係ないじゃん
輸送密度うんこなのに交流直流両対応が必要なアレとかアレのほうがはるかにお荷物でしょ >>132
色々とわかって無いんだね。
ハイ 残念 (笑) >>135
有楽町も池袋もブランドもクソもない
銀座ならわからんでもない
少なくとも「なぜ駅前に家電量販店?」「そもそも駅前に家電量販店は必要?」「駅前の家電量販店って、誰が買いに行くの?」っていうのは東京人には全くない >>133, >>135
黒磯駅構内直流化で新製した交直両用
車両は小山方面から回送しているため
黒磯駅を境に系統分離する理由がない
黒磯〜新白河間を走る普通列車14往復
のうち下り始発列車1本以外は宇都宮
〜黒磯間を走る普通列車と繋いで直通
運転する(一部列車は小山駅まで直通
する)と考える方が自然
E131系で運行する宇都宮〜黒磯駅間
38往復のうち14往復分をE531系5両
編成に置き換えるだけのこと(下り
最終列車1本を除いて黒磯駅スルー)
黒磯駅スルーにより捻出されるE131
系車両は古河〜宇都宮駅間の輸送力
見直し(古河駅折り返し増)により
新たに小山〜宇都宮駅間に設定する
中編成ワンマン列車(一部の列車は
宇都宮駅をスルー運転する)で使用
つまり >>132 は充分にあり得ること >>137
お前は複数の店で買い物するとき1店ごとに家に帰るのか??? >>139
栃木ってそうなの?地方にしては珍しくね?
東京(というより23区?)はそもそも駅前以外の選択肢かなり少なくね??? >>141
東京人なんすけど
といっても嘘乙とか言われそうだから他の東京人にも聞いてみて >>143
同じ文連投でわかったわ
あんたのほうがはずいわ 出入り禁止のアホが騒いでおりますが
何年も 言い続けていますが、 なった試しがありません (笑)
実現したのは久喜 に ウンコが 来たこと だけですので
(笑)www 宇都宮線・日光線用のE131系はウンコをイメージした黄色と茶色のツートンカラーだね(笑) >>146
那須作カラーでオススメですね。ピッタリ (笑) やっぱ23区って家電量販店駅前ばっかじゃね?
https://kaden.geomedian.com/tokyo/kaden/
そもそも駅前の感覚が違うのかな
500メートル離れてたらもうダメとかある? 駅から500メートルも離れてたら
もはや「駅前」とは言わないのでは?
(埼玉の久喜あたりでも)
例えば
NTT東日本久喜ビル
UR久喜中央ハイツ
スーパーホテル埼玉・久喜
コープみらい久喜店
などは
久喜駅から400〜500メートルにあるけど
トツグ人の感覚では「駅前」なの!? トツグのかっぺがトツグに質問してるwアホなの?(笑) 久喜スレでも久喜民に
そんな久喜の常識知らないの?と○○?とケンカを売ってる
栃木愚民 の那須作 (笑)www >>150
栃木人の感覚はしらんが東京なら500メートルくらいは気にしないぞ
確かに駅前というと語弊あるかもしれんが、
駅直結の店と500メートルくらい離れてる店を特別区別することは稀 苦しい言い訳乙。
駅から500メートルはクルマ社会にどっぷり浸かってるトツグ人には駅前なんだろ?
駅から500メートルも離れた場所を東京圏では駅前とは言わない。
言うわけない。
23区内では隣の駅まで1キロメートルとか当たり前の世界なのに。
駅から500メートルも離れた場所を駅前というわけないだろ。
東京圏(1都3県)と北関東(3県)では価値観が違うんだよ。 と、トツグのかっぺ ライン ( 仮 ) 最寄り駅 住人の 那須作wが言ってますが(笑) >>154
東京のやつはクルマ使ってる田舎者より徒歩移動するんだわ
数百メートル歩いても同一駅構内のやつだってちらほらある そもそも東京とか埼玉神奈川千葉の東京寄りあたりのやつって、
改札からすぐに家電量販店あったほうが助からんか?
「なぜ駅前に家電量販店?」「そもそも駅前に家電量販店は必要?」「駅前の家電量販店って、誰が買いに行くの?」って発想にはならん 駅前の再開発ビルや箱型のショッピングセンターの場合、テナントが埋まらないと家電量販店が入るイメージだな
不人気のバロメーターというか、オワコンの指標というかw 不人気というより不景気のバロメーターかな
上でも出てたデパートのやつとか
池袋も西武にヨドバシ入るのを区長がクッソ嫌がってたりしてる 同郷の糞を直食いしてウンコつくる人糞無限機関かよwwwwwe 埼玉縣信用金庫久喜支店
さいたま家庭裁判所久喜出張所
久喜簡易裁判所
コープみらい久喜店
関東電気保安協会 久喜事業所
JA共済連埼玉 久喜事業所
NTT東日本久喜ビル
J:COM埼玉県央 久喜事業所
ティップネス久喜(〜6/30)
スーパーホテル埼玉・久喜
UR久喜中央ハイツ
これらの立地場所は
栃木県民にとっては「駅前」らしい(笑) さいたま地方法務局 久喜支局
久喜警察署
埼玉東部消防組合消防局・久喜消防署
新久喜総合病院
JA南彩 久喜ライスセンター
これらの立地場所は
栃木県民にとっては「インターチェンジ前」なのだろうか(笑) 栃木県民は駅前( 苦笑 )
キミもその グループ の一員 ですので
( 大爆笑 )
何 すっとボケ てんの? (笑)ww >>159
不景気ではなくそのショッピングセンターが単に不人気なだけでは?
豊島区の人口が頭打ちになったのはここ数年のことだし
ちなみにその区長さんは2月に亡くなりました >>165
区長死んだけど新区長同じこと言ってんだわ
不景気ってのは日本全体じゃなくてそこら周辺って意味
池袋なら練馬板橋埼玉あたりの景気 東京圏(50キロ圏内)は万年好景気?
地方都市(小山宇都宮)は万年不景気? 少なくとも久喜都市圏は好景気だな。
久喜市民が久喜市の更なる発展のため一丸となって尽力した結果だ。 埼玉県内の大規模小売店舗面積上位
1 イオンレイクタウン(越谷市)
2 ららぽーと富士見(富士見市)
3 イオンモール羽生(羽生市)
4 イオンモール川口前川(川口市)
5 モラージュ菖蒲(久喜市)
6 イオンモール浦和美園(さいたま市)
7 イオンモール与野(さいたま市)
8 大宮そごう(さいたま市)
9 ピアラシティ(三郷市)
10 新三郷ららシティ(三郷市)
11 コクーンシティ(さいたま市)
12 ステラタウン(さいたま市)
13 アリオ鷲宮(久喜市)
14 イオン北戸田SC(戸田市)
15 ピオニウォーク東松山(東松山市)
ソースは「埼玉県大規模小売店舗名簿」 >>166
平日は我慢して電車で通勤・通学するが
休日はわざわざ不便な電車には乗らない
休日は平日よりも電車が空いている
平日のトツグより混んでいるが(笑) >>170
那須作が住んでいる黒磯~新白河は常に空いている 埼玉を棍棒にして小山宇都宮叩くなら来なくていい
黒磯~新白河は実質東北なんだから郡山直通にしてもらえ そもそも
>>2
忘れるな!
書き込みを見つけても相手にせず引用返信で>>2とだけ書き込みましょう。 >>172
繋ぐ価値すら無いと思われてんだろうね(笑)
格下に見られてるんでしょうね。新白河〜黒磯 間は
だって黒磯方面の方が本数少ないんですから(笑)
1時間に1本すら無く、時刻表 ガラガラ (笑)ですので(笑) 205系600番台 12編成(48両)
宇都宮線用 8編成(32両)
日光線用 4編成(16両)
⬇ 置き換え後 ⬇
E531系3000番台 7編成(35両)
E131系600番台 15編成(45両)
黒磯駅スルー運転の始まり?
古河〜宇都宮駅間の輸送力見直し?
都区内〜古河間の利便性向上? >>170
休日はひきこもるって意味でいいの?
東京じゃ電車使わないほうが不便なんだけど 単純に7編成じゃ足りないでしょ水戸支社自身も使うんだから
足りててもコスパ悪いからやらねえと思うけど >>175
だろうね(笑)
ど田舎のトツグのかっぺは新幹線利用じゃなきゃ
コジキって言ってますが、
自分が使う気は無くスルー運転を熱望しておりますので……
あっ元々 コジキでしたね(笑)
県北を ケンポク と 言うと自分で バラしてましたし(笑) だから那須町からはバスやマイカーで黒磯や那須塩原まで行くんだよ
那須作は東北本線沿線の近くに住んでいるのかな 黒磯スルーはマジで意味わからんけど古河分断はちょっとは寄り添ってやろうって気にはなるんだよな
輸送密度が大宮〜古河が古河〜宇都宮の3倍ってことを踏まえて日中ダイヤ以下のでどうでしょう
まさに「ごご利用状況に合わせた効率的な輸送体系」ですよ
上野方面〜古河:E231/E233 15連*4本/h
古河〜宇都宮:E131 6連*2本/h
宇都宮〜黒磯:E131 3連*2本/h
黒磯〜新白河:E531 5連*0.75本/h
快速は廃止
E131は適当に宇都宮で分割して黒磯方面と日光方面とかやっちゃってもいい
黒磯〜新白河は輸送密度古河〜宇都宮の1/10以下で輸送力過剰にもほどあるけど車両がないからしょうがない SILK QUEST(シルクエスト)
〜高崎線 Link up プロジェクト〜
◎高崎支社の駅員と乗務員で構成
◎現場目線で高崎線沿線の活性化・ブランド力向上を目指した取り組み
大宮支社で同様の取り組みは可能?
小山営業統括センター(土呂〜雀宮)
小金井運転区(来春から小金井運輸区)
宇都宮線の特徴
・東京都市圏の区間が短い(栗橋まで)
・古河以南は混雑(輸送力が不足)
・古河以北は閑散(輸送力が過剰)
・古河跨ぎの日常的な旅客流動が僅少 同郷の糞を直食いしてウンコつくる人糞無限機関かよwwwwwe 時代錯誤も甚だしい上野・宇都宮基準の輸送体系(車両と乗務員の非効率な「古河跨ぎ」運用)は、今後やめることも可能なんだよ。
設備の老朽化更新に合わせてな。
実際に今でも朝通帯の古河始発2本は南側から送り込んでいるわけだから。
一方で、
・宇都宮〜黒磯間、黒磯〜新白河間
・宇都宮〜日光間
・宇都宮〜烏山間
は、今後も小金井を拠点に運用せざるを得ない。
つまり「宇都宮跨ぎ」「黒磯跨ぎ」は、今後もやめられない。
「宇都宮跨ぎ」「黒磯跨ぎ」が特に非効率なわけでもないので、やめる理由もないしな。 宇都宮跨ぎは全然かまわんが黒磯稼ぎはE531の走行距離が無駄に伸びるってだけでも非効率すぎる
宇都宮〜黒磯って上野〜古河と同じくらいだぞ >>179
高崎車両センター(新前橋)の211系
両毛線、上越線、吾妻線、信越線用
6両*7本=42両
4両*20本=80両
ぐんま車両センター(高崎)のキハ110系
八高線用
2両*6本=12両
1両*9本=9両 那須作の書くことなど何ひとつ信用できませんなw
最近では、ランキングで埼玉が上位で宇都宮小山が下がるんだからランキングが楽しみ 久喜が一位だ
とほざいていたのに まさかの3位(笑)そして東大宮にも抜かれる(笑) >>188
八高北線ですら実質10.5編成(一部以外は2連運用なので1両は0.5編成換算)なら7編成で宇都宮〜黒磯は水戸支社が自分で使う分考慮しなくても無理だな 黒磯〜新白河間の列車本数はたったの14往復だよ?
全7編成が小山車両センター所属という前提なら
黒磯スルーで宇都宮まで乗り入れても5運用(+予備2)で足りるのでは? なんだその前提は
そもそも八高北線だって小川町止まりとか児玉止まりとか込みで1日20往復くらいだぞ
1往復あたりの編成数は同じくらいだ 沼津―宇都宮・黒磯 上東特快・上東通勤特快1本/h
逗子―宇都宮 湘新快速1本/h
上野―宇都宮(・黒磯) 快速1本/h 結局、データなんて関係なく自分のための妄想で言いたいだけ(笑)
たった14往復って自分で言ってて(笑)そんな利用者もいないところにわざわざ投資しない(笑)
黒磯直通が無くなった時もバカにしていたくせに何で氏家よりも利用者がいないところにわざわざつなげるんだよ(笑) 偉大な 那須作 さま が住んでいるためスール運転 するの?
( 大 爆 笑 )wwww >>196
・新白河駅の構造(中線に車止め新設)
・準耐寒耐雪仕様車の新製(5両*7本)
・車両運用の最適化、回送ロスの削減
黒磯〜新白河間の旅客列車は、首都圏本部の車両を使用して東北本部の乗務員が運転しています。
今後はJR貨物と同様に、黒磯駅では乗務員交代のみ(スルー運転)になるのでしょう。
その実現は、進路数の大幅な削減を伴う構内配線スリム化工事の完了後かもしれませんが。
黒磯駅を境に輸送密度が大きく異なる点については、黒磯駅で折り返す列車を設定すれば良いことであり、
黒磯駅でわざわざ旅客列車の系統分離を行う積極的な理由は、もはや存在しません。 >>198
>黒磯駅を境に輸送密度が大きく異なる点については、黒磯駅で折り返す列車を設定すれば良いことであり、
じゃあ古河も分断いらんな >>198
で、大宮支社に捨てられた説明にはなりませんな(笑)
栃木なのに東北エリアにされた事には(笑)
しかも福島は新白河のみなのにも関わらず(笑)
宇都宮分断時にもスルー運転にならなかったのはそーゆー事でしょ現実から目を逸らしてます(笑) 現実は
来春のダイヤ改正で黒磯〜新白河は
14往復から更に減便になるであろう
これが現実(笑) 自分の書いた事に 首を絞める タイプの
マヌケな 那須作(笑)
過去訴えてやると ほざいていましたけど(笑) >>204
車両と乗務員の非効率な「黒磯跨ぎ」運用を辞めた結果が今なんだよなあ 今、古河付近をカシオペアが被災地に向かって走り去ってた。
矢板警察署は線路に近づくヲタが居たら躊躇なく撃ち殺すべき!!
ってか、前回の騒動の逮捕マダー? 那須作ってコレが答えだ って
ドヤ顔で書き込みしてるけど、
答えは
今のダイヤ (笑)
今のランキング(笑)
×❌✖︎
答えあってませんけど(笑) 現実は
古河分断✕
宇都宮分断◯
黒磯分断◎
新白河分断◎ 現実は
黒磯着いても新白河行きが接続する訳でも無く
勝手に待ってろ(笑)って言うのが今のダイヤですので(笑)
コレが本当の ご 利 用 状 況 に沿った ダイヤ なんですので(笑)
ちなみに 宇都宮 から 黒田原 乗り換え検索すると、 新白河 連れて行かれるのが多数 (笑)
現実は厳しいねぇ (笑) ぶっちゃけ古河分断は机上の妄想大好きな鉄オタオナニーに過ぎん。
そもそも古河には電車区も乗務員施設もない。
あ、妄想鉄オタが金出すならあり得なくはないか?w 那須町中心部からマイカーやバスで黒磯や那須塩原行くのが基本だよな
那須町の郊外を走る東北本線に需要は無いよ ぶっちゃけ黒磯以北は黒田原への通学輸送がメインでしょ。
なんかダイヤ変わって学校が大変だったみたいだけど、朝昼夕の通学に特化したダイヤでもE531じゃ輸送力過大だよ。 学校がダイヤに合わせればいいのに融通効かないんだなw
そもそも、通うのに事前確認して電車が少ない事はわかっているんだから仕方ない。 黒田原駅を使うとは限らないからな
スクールバス(あれば)、自転車、徒歩など 福島(福島)から宇都宮まで、新快速を走らせよう、163.3km
ちなみに、米原から姫路の新快速は、198.4km
福島(福島)から宇都宮の新快速の停車駅は、
福島、郡山、白河、新白河、黒磯、那須塩原、氏家、宇都宮 JR東日本首都圏本部大宮支社管内
2022年度輸送密度ワースト3
1位 宝積寺〜烏山間 1,120人/日
2位 鹿沼〜日光間 3,304人/日
3位 黒磯〜新白河間 3,402人/日 白石(宮城)から、宇都宮までの新快速を希望、197.3km
停車駅は、白石(宮城)、福島(福島)、郡山、白河、新白河、黒磯、氏家、宇都宮 白石(宮城)から、宇都宮までの新快速を希望、197.3km
停車駅は、白石(宮城)、福島(福島)、郡山、白河、新白河、黒磯、那須塩原、氏家、宇都宮 >>217
大宮支社って首都圏本部の下部組織じゃなくない? 米原から姫路の新快速は、198.4km
白石(宮城)から宇都宮は、197.3km 小山発ラビットシティ仙台行
E531にて運行
所要時間は約5時間 __仙台から__黒磯まで 188.5km→快速シティラビット
__黒磯から__沼津まで 289.7km(尾久経由)→上東特快アクティーラビット
__前橋から__沼津まで 244.8km(新宿経由)→湘新特快
_いわきから__品川まで 222.0km→常磐特快
__浜松から__米原まで 188.6km→特別快速
近江塩津から__上郡まで 264.6km(米原経由)→新快速
__敦賀から播州赤穂まで 256.0km(近江今津経由)→新快速 大津港→静岡・伊東(E531) ※常磐特快
水上→浜松(E231) ※上越高崎特快
仙台→姫路(E231)※東北東名阪特快 同郷の糞を直食いしてウンコつくる人糞無限機関かよwwwwwe リアルで久喜に勝てないからネットで久喜を貶す。
本当に哀れだw そう言ってれば(笑)
1位でドヤ顔してたくせにねぇ(笑)
お気の毒に(笑) 小山営業統括センターは責任者出せ💢
ちゃんと仕事しろ👊 大宮地区センター解消して土呂駅から古河駅までを小山営業統括センターに組み入れた施策は失敗だな
そもそも日常生活で古河駅を跨ぐ人流はほとんどないし
地方(小山駅周辺)と東京圏では沿線の人口密度も鉄道の利用状況も違いがありすぎるし そもそもなすさくくんは古河が分断されていないことのどこが不満なの? 跨ぐ人流はいないw
おかしいねぇ、朝の上り朝古河民着席できないのはなぜ(笑)(笑) 朝の上りとは?
【土休日ダイヤ】古河9:13発→快速→新宿10:14着のこと? 誰得快速「おはようとちぎ乞食」
誰得快速「ホームタウンとちぎ乞食」 おはよう化外之地トツグ
ホームタウン化外之地トツグ 福島や北関東をなめんなよ
明日から18きっぷや!!
埼玉、東京、神奈川、静岡、日帰りで乗鉄するので、よろしく! 古河を跨いで東京へ毎日通勤してる貧乏人は私はここにいます。 >>239
青春18きっぷはいつまで続くかね?
1回あたり2,410円でJRグループの普通列車が1日乗り放題?
コスパとタイパがあまりにも悪過ぎでしょ
ナイスミディパス(2008年度まで)
周遊きっぷ(2012年まで)
フルムーン夫婦グリーンパス(2021年度まで) >>229
>229:名無し野電車区:[sage]:2023/07/18(火) 10:20:09.47 ID:2zwu3Ia6
>リアルで久喜に勝てないからネットで久喜を貶す。
>本当に哀れだw
一々、書かないと気が済まないんだね
>本当に哀れだw
wwwwwwwwwwwwwwww 黒磯〜新白河の
トツグのど田舎かっぺゾーンの廃駅はまだ?(笑) UT倍率
宇都宮線の値を高崎線の値で割ったもの
駅別乗車人員の合計(東京50キロ圏内)
土呂から栗橋までの8駅 127,691
宮原から吹上までの8駅 138,933
UT倍率 0.92 ☜
路線別のご利用状況(輸送密度)
大宮〜古河間 128,345
大宮〜熊谷間 161,405
UT倍率 0.80 ☜
最混雑時間帯(1時間)における
列車本数、輸送力、輸送人員
土呂→大宮 12 22,128 23,810
宮原→大宮 14 25,816 31,620
UT倍率 0.86 0.75 ☜
埼玉県内北限駅の営業キロ(東京起点)
栗橋 57.2キロ
神保原 90.0キロ
UT倍率 0.6355... ☜ UT倍率(>>248)が示唆することは
古河を跨ぐ旅客流動の少ないさ? 50キロ圏内より64.9キロ同士かつそれなりの主要駅になってる熊谷と古河で比べたほうがいいっしょ 駅別乗車人員は新幹線のみの分も含む
大宮〜古河間と大宮〜熊谷間では駅の数が違う
鉄道に並行する4車線道路が存在する
東北本線大宮〜栗橋間(26.9キロ)
県道大宮栗橋線(一部区間は国道)
高崎線大宮〜吹上間(27.3キロ)
国道17号線大宮バイパス・吹上バイパス
埼玉県立高校全日制普通科の旧学区範囲
(隣接学区は通学可能でしたが・・・)
【旧・第1学区 北部】
旧鴻巣市、上尾市、桶川市、北本市、旧吹上町、伊奈町の区域
(高崎線は上尾駅から吹上駅まで)
【旧・第7学区】
旧行田市、旧加須市、羽生市、旧騎西町、旧北川辺町、旧大利根町、旧川里町、旧南河原村の区域
(高崎線は行田駅のみ)
【旧・第8学区 北部】
旧岩槻市、旧春日部市、旧久喜市、蓮田市、幸手市、白岡市、旧菖蒲町、宮代町、旧栗橋町、旧鷲宮町、杉戸町、旧庄和町の区域
(東北本線は蓮田駅から栗橋駅まで) 日常生活での人流
埼玉⇔古河 あり
古河⇔栃木 あり
埼玉⇔栃木 ほぼなし(特に用事がない)
だから東武はお客さまのご利用状況に合わせて
・観光客向けに特急を増発
・乞食客向けの快速は廃止
・乞食客は南栗橋で乗り換え
にしたのだろう
新栃木地区のさらなる合理化として
・新栃木乗務管区 廃止
・南栗橋車両管区新栃木出張所 廃止
も断行したのだろう
JR東日本は東武の取組を参考にすべき ホント不思議だよね(笑)
ずーっと書いてるのに
ほぼ実現しないなんて
存在価値あんの? (笑) 少しずつ少しずつ長い時間をかけてトツグ斬り捨ては進行中だろw
気付いてないのか? おバカなので>>248がどうして古河跨ぎ少ないってことになるのかわからない・・・
高崎線に比べて最混雑帯の輸送力に余裕があることだけはわかる・・・ 駅別乗車人員合計のUT倍率は0.92
路線別ご利用状況のUT倍率は0.80
最混雑時間帯輸送量のUT倍率は0.75
高崎線は行田以北(熊谷方面)から
吹上以南(大宮方面)への流入が多い
⬇ ⬇ ⬇
UT倍率計算式(宇都宮線の値を
高崎線の値で割ったもの、U÷T=U/T)の
分母の値が大きくなる
⬇ ⬇ ⬇
駅別乗車人員合計のUT倍率(0.92)より
路線別ご利用状況のUT倍率(0.80)や
最混雑時間帯輸送量のUT倍率(0.75)の
値が小さくなる
【基本事項】
分数は分母が大きいほど値が小さくなる
例えば、 1/2 > 1/3 > 1/4 だよね(笑)
え? 違うの? 栃木から埼玉へ
高校生の通学がほとんど存在しない
⬇ ⬇ ⬇
栃木から埼玉へ
高卒生の就職もほとんど存在しない
⬇ ⬇ ⬇
栃木県民が埼玉県を知る機会はほぼない
⬇ ⬇ ⬇
栃木から埼玉への人流が発生しにくい
【基本事項】
大学生・専門学校生の通学範囲に関しては、宇都宮線も高崎線もそれほど大きな差はないものと思われる >>254
少しずつ(笑)
30年計画か?
まぁ那須作(笑)死んじまいますな(笑)(笑) 30年後には黒磯~新白河廃止になってそう(貨物を除く) ご利用状況通りにしたいのなら、高崎線増やして宇都宮線は減らされるだろ(笑)
そこは無視なんだよね 古河〜宇都宮間の輸送密度は
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割
まずは古河〜宇都宮間の輸送力見直し(輸送体系の見直し)でしょう >>261
別に構わないけど、古河からは宇都宮までしか行かねーよ(笑)
乗り換え多くなるだけだろ(笑)
那須作(笑)(笑)(笑) >>256
やっぱり理屈がさっぱりわからない
そもそもどっちも南側でしか比較してないから古河以北がどう影響してるのかわかりようがないような >>264
じゃあ、UT倍率の違いは何に起因すると思うの?
駅別乗車人員合計のUT倍率は0.92
路線別ご利用状況のUT倍率は0.80
最混雑時間帯輸送量のUT倍率は0.75
UT倍率
宇都宮線の値を高崎線の値で割ったもの
宇都宮線の値(U) ÷ 高崎線の値(T)
=宇都宮線の値(U) / 高崎線の値(T)
高崎線の値(T)が大きいほど
UT倍率の値が小さくなるよ?
駅別乗車人員合計のUT倍率より
最混雑時間帯輸送量のUT倍率の方が
大幅に小さいのはなぜだと思う? 埼玉県内区間
高崎線は神保原まで
宇都宮線は栗橋(高崎線吹上相当)まで
「人流」の多寡においてこの差は大きい
通勤・通学・その他日常的な用事で県外(圏外)への移動は少ない
県外(圏外)への移動は業務出張・余暇活動・冠婚葬祭への出席が中心だろう
日帰りの場合でも宿泊を伴う場合でも
首都東京と地方都市(小山・宇都宮)の間を毎日移動する人が大勢いるとは考えにくい
もし首都東京との間を毎日移動する人が大勢いるなら
その地域は「地方都市」ではなく「東京圏の市町村」「東京都市圏の市町村」として扱われるはず なんかワケわかんねぇ数値出してきたんですけど(笑) UT倍率
=宇都宮線の値(U) ÷ 高崎線の値(T)
=宇都宮線の値(U) / 高崎線の値(T)
UT倍率とは?
宇都宮線の値を高崎線の値で割ったもの
トツグのかっぺに気付きを与えることを目的として新たに開発された指標の一つ 栃木のかっぺに気付きを与えると (笑
栃木のかっぺは お前だろ 那須作(笑)
しかも黒田原? とやらに 在住なのに(笑)
何言ってんだか ウケる (笑)
都合が悪いときに使う 意味不明 な係数なんだろうね(笑) >>265
宇都宮線は最混雑時間帯以外の利用が高崎線に比べて不振ってだけでは 2022年度「駅別乗車人員」の比較
[高崎線] [宇都宮線]
宮 原 20,558 土 呂 13,881
上 尾 36,335 東大宮 30,234
北上尾 13,734 蓮 田 17,628
桶 川 22,149 白 岡 11,104
北 本 15,588 新白岡 _6,050
鴻 巣 16,725 久 喜 30,225
北鴻巣 _6,309 東鷲宮 _8,118
吹 上 _7,535 栗 橋 10,451
計 138,933 計 127,691
比 率 1.00 比 率 0.92
2022年度「ご利用状況」の比較
区 間 大宮〜熊谷 大宮〜古河
輸送密度 161,405 128,345
比 率 1.00 0.80
2022年度「最混雑時間帯」の比較
区 間 宮原→大宮 土呂→大宮
輸送人員 31,620 23,810
比 率 1.00 0.75 新たに開発された指標ってwww誰が開発したんだ?www
均等にしたいのなら 古河分断とやらではなく 高崎線に回せばいいだけだろwww >>270
データ(>>271)を見る限り
どう考えても「宇都宮線は遠方から東京50キロ圏内への流入が少ない」としか解釈しようがない >>272
古河〜宇都宮間を削減してその分を大宮〜熊谷間の増発に回すということで(笑) うん、別にええなそれで
でもやっぱり271の解釈がわからない・・・そもそも最混雑時間帯のデータは必要なのか 利用区間について何も書いてないデータで流入が少ないって
どこをどう見るの?
例えば土呂の人はどこまで利用者が1番多いのさ???
さっぱり??、 >>273
宇都宮線は高崎線と違い、大宮より手前の栗橋や久喜で他社線に乗り換える需要もあるのを考慮してないだけだろ(笑) それとも
宮原上尾桶川の住人は都内に通勤するが、
土呂東大宮蓮田白岡の住人は埼玉県内専属の通勤って事でいいの? >>276
もし宇都宮線も高崎線と同レベルで遠方から「東京50キロ圏内(大宮・都区内方面)」への流入があるなら
「路線別ご利用状況(輸送密度)」のUT倍率と「最混雑時間帯の輸送人員」のUT倍率は
「駅別乗車人員合計」のUT倍率(0.92)に限りなく近い値となるはずですよね? >>278
栃木県内の駅からJR宇都宮線の上り列車に乗って
久喜・栗橋で下車してわざわざ東武線に乗り換える需要なんて
たかが知れてるでしょ(笑)
そもそも栃木県内から埼玉県内へ高校生の通学需要が(ゼロではないけど)ほとんど存在しないのだから・・・ >>279
蓮田市・白岡市・久喜市(まで)は
東京23区の10%(以上)通勤・通学圏ですよ(笑) 比較が古河までですでに高崎線よりマイナスなんだから、
古河行無くしても問題ないと言うデータになってるんだが……… >>281
あなたの感想はいらないので、数字で証明してください。
あと、東武線から宇都宮線へ乗り換える栃木人がいる事もお忘れなく。 小金井発・小金井行きを純減するくらいでちょうどよさそう 仮に那須作くんの言う通り古河跨ぎ需要が少ないとして、
古河以北が現状だと何が不都合なの? >>287
日中はだいたい1本/hしかないよ
そもそも全部無くすって話ではない >>277
もし宇都宮線も高崎線と同レベルで遠方から「東京50キロ圏内(大宮・都区内方面)」への流入があるなら
「路線別ご利用状況(輸送密度)」のUT倍率と「最混雑時間帯の輸送人員」のUT倍率は
「駅別乗車人員合計」のUT倍率(0.92)に限りなく近い値となるはずですよね?
>>283
古河〜小金井・宇都宮間(実質回送列車)を一部削減して
その分を大宮〜熊谷間の増発に回すということで(笑)
>>284
ゼロではないだろうね、ゼロでは(笑) 肝心な所は誤魔化して終わりか。
ワンパターンなやつww >>289
その理屈だと高崎線よりは少ないってだけで需要がないかどうかまではわかんなくね?
古河以北削減してもいいとは思うけど >>289
古河までが0.8って自分で言ってるのに違うところから減らすのは何で?
何か不都合でも? 日中の古河行きなんて、蓮田辺りで既に空席出てるのに何を言ってるのやら…? >>294
確かに(笑)
東大宮でガラガラだもんね
それにしても酷すぎる プレゼン だよな。
係数とか言い出すと、ろくなもんじゃねえな(笑) トツグ人がガン無視する厳しい現実
古河〜宇都宮間の輸送密度
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割 >>286
>古河以北が現状だと何が不都合なの?
エネルギーの無駄 > ナスサク が ガン無視 する 厳しい現実 (笑)
古河〜小金井>小金井〜宇都宮>宇都宮〜黒磯>>>>>黒磯〜新白河 (笑)
古河で分断したって、古河から新白河まで直通なんてあり得ませんので(笑)
なったところで
古河でお乗り換え
宇都宮でお乗り換え
黒磯でお乗り換え
あれ? 乗り換えが増えてる (笑)
新白河まで新幹線利用で 黒磯行きを ご利用 ください(笑) 小金井運輸区新設で宇都宮運輸区はかなり規模が縮小するね
もしかしたら小山〜宇都宮間ではワンマン運転の列車が増えるかもよ もしかして ナスサク は 乗り換えが したいの? (笑) 東京圏在来線は都市圏(生活圏)に合わせて都区内〜久喜・古河基準で運行すべき
首都東京と地方都市(宇都宮・足利・栃木市・佐野・小山・結城・下館)間の旅客流動は新幹線ネットワークをもっと活用すべき ほんとお前うぜぇな
だったら新幹線料金下げて毎時4本確保しろや
できねぇだろ?さっさと死ねよゴミカス 活用すべきと言う ナスサク が キセルするため 新幹線は利用しない(笑)
そもそも新幹線使えと言っているモノがなぜ黒磯スルー宇都宮まで直通わ熱望するんだ?
答え出てる(笑) とぉつぅぐぅ〜、なぜコジキー?
トツグの勝手でしょ〜w 実は函南と三島と沼津から古河行きが消えている(小田原と上野と小金井と宇都宮はある) とぉつぅぐぅ〜、なぜコジキー?
トツグの勝手でしょ〜w
ナスサク が また 自己紹介 してますな(笑)
トツグというのもケンポク ( 過去 自分で 県北は ケンポク と言う 那須作 談 ) だからだし。
コジキは言うまでもなく (笑)
新幹線新幹線 言うのも、自分がの「れ」ませんから(笑)
予算ありませんので(笑) 京浜 久 久喜
東北 喜 市民
線 線 線
各快超普快特超
停速快通速快快
東 京○○○○○○○新 宿
上 野○○○○○○○池 袋
日暮里○||||||
西日暮○||||||
田 端○○|||||
尾 久|||○|||
上中里○○|||||
王 子○○○||||
東十条○○|||||
赤 羽○○○○○○○
川 口○○○||||
西川口○○|||||
蕨 ○○|||||
南浦和○○○||||
浦 和○○○○○||
北浦和○○|||||
与 野○○|||||
新都心○○|○|||
大 宮○○○○○○|
土 呂○○○||||
東大宮○○○○○||水水特
蓮 田○○○○○||戸戸急
白 岡○○○○|||快特み
新白岡○○○○|||速快と
久 喜○○○○○○○○○○
東鷲宮○○○○○○○○||
栗 橋○○○○○○○○○|
古 河 ○○ ○○○ グランド・セントラル・ターミナル・ステーション
久喜駅 乗り入れ路線
JR
北海道新幹線
東北新幹線
山形新幹線
秋田新幹線
宇都宮線
京浜東北・久喜線
埼玉高速鉄道久喜線
東武伊勢崎線
つくばエクスプレス久喜線
秩父本線 ナスサクが言う
久喜久喜言うのはトツグのかっぺ(笑)
ホントにそうですな(笑) 群馬急埼ライン
板倉東毛新都心行き
快速救行 高崎行き
各 毎時1本 JR宇都宮線 久喜快速 停車駅
東京
上野
赤羽
浦和
大宮
久喜(5分停車。もちろん客乗降あり)
東鷲宮
栗橋
小山
宇都宮 しもずけ新聞ニュース
宇都宮線の窓ガラスにひび 一時運転見合わせ けが人なし、原因を調査
2023/07/23 18:02 下野新聞
23日午前10時40分ごろ、宇都宮市川向町のJR宇都宮駅構内の宇都宮線で、停車していた宇都宮発熱海行き上り普通電車の車両の窓ガラス1枚にひびが入っているのを利用客が見つけ、車掌に申告した。同線は一時運転を見合わせた。乗客にけがはなかった。
JR東日本によると、前から14両目の車両で進行方向右側の窓ガラスが縦約1メートル、横約70センチの範囲でひび割れていた。この電車は同10時45分に同駅を発車する予定だった。係員が点検や応急処置を行い、乗客に他の車両へ移動してもらい約35分後に運転を再開した。
同線の上り3本が最大31分遅れ、約700人に影響した。同社が原因を調べている。 やはり化外之地トツグは極めて危険。
久喜都市圏に土人を侵入させないためにも、
古河~栗橋の線路を永久的に封鎖するべきだ。 久喜久喜言うのは トツグのかっぺ w
その通りだねwwww 東北新幹線で東京駅まで
小山駅から約40分
宇都宮駅から約50分
那須塩原駅から約70分 特急「利根」
運転区間:大崎〜古河間
停車駅:恵比寿、渋谷、新宿、池袋、東大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋
宇都宮線直通「とちぎ路快速」
運転区間:上野〜宇都宮間
停車駅:古河までの各駅と小山 >>309
超快って、何なの?
超快速な 便って事?
超快な 便??
超快 便???
あら久喜にピッタリ(笑)
超快便 久喜 行 (笑)お似合いですな(笑) 宇都宮駅から都内主要駅まで新幹線利用で1時間前後だが、宇都宮市どころか小山市でさえも、東京23区の10%通勤・通勤圏にはなっていない。
国鉄時代から続く上野−宇都宮(小金井)基準の在来線輸送体系は、都市圏の範囲とも沿線住民の利用状況ともまったく合っていない。 そもそも今時東京まで通勤するなんてコスパもタイパも悪い
それを自慢する久喜民て…ひょっとしてバカ? JR東日本の各労組がガン無視する
大宮支社の厳しい現実
古河〜宇都宮間の輸送密度
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割 >>322
322:名無し野電車区:[sage]:2023/07/25(火) 08:40:59.12 ID:hEtoTlmh
>>321
このスレは初めてか?(笑)
那須作お前気づいて無いだろ(笑)
超 快便 って disられているだろ (笑)
ウンコだろ(笑)だからピッタリ(笑) 市役所はうんこ垂れ流し、学校は壁が崩壊する久喜市を私は愛しています。 >>325
古河~宇都宮の輸送力
宇都宮~黒磯の3倍
黒磯~新白河の10倍 市民プール令和4年度から壊れたままなのに直す金がないって久喜市の財政はそんなに悪いのか?
まあ、どっちにしろ長水路でガンガン泳ぎたいから久喜から小山まで通ってるよ
県跨ぎ結構多いけど誰かさんは本当に宇都宮線ユーザーなのか? プールどころか、市役所の下水すら予算無いとのことですので… 栗橋駅[埼玉県]
古河駅[茨城県]
野木駅[栃木県]
3駅連続で県が違うのに
日常利用で古河越えなんて
本当に「結構多い」レベルで存在するのか? A:新白岡〜栗橋駅間 11.3キロ 約10分
B:栗橋〜野木駅間 12.2キロ 約10分
A、Bとも距離はそれほど変わらないが、Aは高校生の電車通学が相互に存在する。
県立白岡高校は新白岡駅から徒歩
県立栗橋北彩高校も栗橋駅から徒歩
私立開智未来高校は栗橋駅からバス
Bは高校生の電車通学が存在しない。
野木町にはそもそも高校が存在しないから。
トツグ県民は、埼玉県内の旧「第8学区北部」(岩槻・春日部・久喜・幸手・杉戸など)にある埼玉県立高校へは入学できない。
地理的に隣接しておらず「隣接学区」ではないから。
高校生の通学がないということは、高卒者の就職もないため、通勤利用もほとんど期待できない。
人流がほぼ無いため、地域を知る機会もない。
春日部(男子校)・不動岡・久喜(女子校)・久喜北陽(総合学科)・栗橋北彩(旧栗橋)・幸手桜(旧幸手商業)・杉戸農業などの高校は、
埼玉県教育委員会の公表資料から推測すると、各クラスに複数人の茨城県民が在籍しているものと思われる。
(不動岡には群馬県民も、その他の高校には千葉県民も)
結局、トツグ県民が身近にいないため、埼玉県民の脳内地図は古河市までしか存在しようがない。
(宇都宮市・小山市・野木町より、足利市・佐野市・栃木市の方が、私立高校へ通学や観光地として、身近に感じてしまう。) >>332
お前が引きこもりだってのはわかったから…
>>333
💩サイコーまで読んだ 令和2年国勢調査の結果
さいたま市からの15歳以上通勤通学者数
蓮田市へ 2,371人(隣接市町)
白岡市へ 1,166人(隣接市町)
久喜市へ 2,995人
加須市へ 1,317人
古河市へ 328人
野木町へ 174人
小山市へ 421人
宇都宮市へ 1,070人
ちなみに栃木県全域(宇都宮小山野木をも含む)でも、2,779人しかいませんね
JR宇都宮線の古河跨ぎ利用は、全体からしたら「ほぼいないに等しいレベル」なのでは? 令和2年国勢調査の結果
さいたま市への15歳以上通勤通学者数
蓮田市から 5,694人(隣接市町)
白岡市から 3,889人(隣接市町)
久喜市から 6,081人
加須市から 2,896人
古河市から 1,421人
野木町から 345人
小山市から 1,010人
宇都宮市から 975人
ちなみに栃木県全域(宇都宮小山野木をも含む)でも、4,130人しかいませんね
JR宇都宮線の古河跨ぎ利用は、全体からしたら「ほぼいないに等しいレベル」なのでは? 古河またぎはいないと言っておりますけど(笑)
通勤通学データを持ち出して、野木の上りの乗客が下りより多いのはなぜ??
幽霊ですか?(笑) ほぼ居ないのに、なぜ運行を変えないのはなぜなんだ?
まぁナスサクにはわからないだろうねぇ。
(笑)(笑)(笑) >ちなみに栃木県全域(宇都宮小山野木をも含む)でも、4,130人しかいませんね
JR宇都宮線の古河跨ぎ利用は、全体からしたら「ほぼいないに等しいレベル」なのでは?
>黒磯〜新白河間 ◎ __3,402人/日(注)
じゃ一日中ほぼ居ないんだ(笑) なるほど (笑) むしろ久喜→さいたまの2/3もいんの?
栃木→さいたまがほぼいないに等しいってなら久喜→さいたまもほぼいないに等しいってことになるが おい、かっぺ!
「さいたま」じゃなくて「さいたま市」な!
以下はすべて埼玉県の施設だが「さいたま市」内にあるのは最後の3つだけな
さきたま史跡の博物館
さいたま水族館
さいたま文学館
さいたま緑の森博物館
さきたま緑道
さいたま水上公園(2022年3月終了)
With You さいたま
彩の国さいたま芸術劇場
さいたまスーパーアリーナ さいたま市からの通勤通学数よりも少ない、黒磯〜新白河 間
メモメモ (笑) 令和2年国勢調査の結果
15歳以上の通勤・通学者数
さいたま市在住⇒栃木県内各地 2,779人
栃木県在住⇒さいたま市内各地 4,130人
[留意事項]
・1日平均の値ではない
・1日1キロあたり平均の値でもない
・必ずしも鉄道利用とは限らない
・新幹線利用を含む
・東武線久喜乗り換えを含む
・東武線栗橋乗り換えを含む
・東武線春日部乗り換えを含む さいたま市<->栃木県で東武利用はほぼないんじゃないかね 大宮〜小山・宇都宮・那須塩原は
もしかして新幹線利用が一般的だから?
岩槻でも春日部経由ではなく大宮経由?
クルマ社会だから東北道経由で通勤?
東武線久喜乗り換えは足利市ぐらい?
東武線栗橋乗り換えは旧藤岡町ぐらい?
つまり、古河越えはコジキだけ!? >>345
うぜぇから利根川橋梁爆破しちまえよカス データとファクトが示す「古河またぎ=ほぼ乞食客」説のエビデンスwww 言ってる ナスサク が、黒磯以北の 分際で、新幹線使って無いんだから
自分も コジキ だと自己紹介(笑) してんだろうな
電車を使っているのかすら怪しいけどな(笑) ナスサク って わかりやすいよな(笑)詰むと(笑)
まだ死ねませんな(笑)だって
超 快便 号 見たいじゃん(笑)
面白そうだし。きっと茶色の電車なんだろうね(笑) >>345
乞食が古河越えすると何が困るのでしょうか 栃木県民(乞食)は車内マナーが悪いからな
あと、グリーン車の不正利用(料金不払い・料金ごまかし)も... >>352
古河で分断できないからでしょうな。そして新白河まで直通を狙っておりますので。
ついでに
古河越えはほぼ居ないって言うくせに、新幹線をご利用くださいってw ウケるw
だって居ないって自分から言ってんのにw
居ないんだからご利用する人 居ないはずでは…(笑) >>353
はいはい
また自己紹介してるから (笑) 大宮〜小山間
新幹線:約15分、自由席料金1,000円
在来線:約50分、平日グリーン料金1,000円
経済合理性を考えると新幹線一択ですよ
ちなみに新幹線停車駅が2駅以上含まれる「Suica定期券」で新幹線(定期券区間内の新幹線利用可能区間に限る)に乗車する場合に適用される「Suica定期券用特急料金」なら
東京〜小山間は1,200円
上野〜小山間は1,000円
ですよ 古河またぎは居ないって言ってんのに?新幹線どうぞーって
だって利用者居ないんでしょ?どう言う事??? JR東日本大宮支社はJR九州を見習って不正乗車防止運動を実施すべき
東京圏の駅から初乗り運賃のきっぷで乗車してトツグの簡易Suica改札機設置駅や無人駅で降車する際に差額を支払わない人
東京圏の駅から50キロまでのグリーン料金でグリーン車を利用して50キロを超える区間の駅@トツグで降車する際に差額を支払わない人 >>358
自白ですので(笑)
自分でしてる事書いてますね(笑) 古河跨ぎがいないんだから50キロ超過料金なんて払いようがない 古河跨ぎがいないのであれば宇都宮線のグリーン料金は、平日780円、ホリデー580円に統一しても困らない 鉄道会社各社は鉄道ファンファーストで物事を考えていただきたい。 首都圏エリア普通列車グリーン車
(座席上方にあるランプの意味)
中流階級以上が住まう東京圏では・・・
空席=赤色、着席=緑色
正直者が馬鹿を見る化外之地では・・・
空席/着席にかかわらず、ほぼ赤色 栃木県内の簡易Suica改札機設置駅や無人駅で不正乗車の取り締まりを実施しないのはコストに見合う運賃収入が得られないから
古河〜宇都宮間でグリーンアテンダントの乗務機会が極めて少ないのはコストに見合う料金収入が得られないから トツグは遅くとも羽田空港アクセス線の開業までには成敗されちゃうだろ
新幹線那須塩原電留基地3倍拡張に関連して「輸送サービスのレベルアップ」が楽しみw
新幹線増発(回送列車の客扱い開始)
快速廃止(夕通帯3往復のみ存続)
系統分離(一部を除き古河で乗り換え) 「輸送サービスのレベルアップ」
望む人・・・東京圏に住まう一般利用者
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食
「宇都宮線快速列車の普通列車化」
望む人・・・東京圏に住まう一般利用者
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食
「宇都宮線の古河駅での系統分離」
望む人・・・東京圏に住まう一般利用者
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食
JR東日本は、一般利用者ファーストで物事を考えていただきたい。 >>364
>364:名無し野電車区:2023/07/27(木) 09:41:53.57 ID:FIOS4aiY
>首都圏エリア普通列車グリーン車
>(座席上方にあるランプの意味)
>
>中流階級以上が住まう東京圏では・・・
>空席=赤色、着席=緑色
>
>正直者が馬鹿を見る化外之地では・・・
>空席/着席にかかわらず、ほぼ赤色
おかしいねぇ(笑)
新幹線推奨してるくせになぜ、宇都宮線に乗っているの?(笑) あっついでに住まうって標準語ではありませんので…。 動詞+反復継続の助動詞「ふ」
住む+ふ=住まふ ⇒ 住まう
向く+ふ=向かふ ⇒ 向かう
計る+ふ=計らふ ⇒ 計らう
など
都から遠く離れた「すもずけ」には
まだ伝わっていない用法か? 動詞+反復継続の助動詞「ふ」
住む+ふ=住まふ ⇒ 住まう
向く+ふ=向かふ ⇒ 向かう
計る+ふ=計らふ ⇒ 計らう
など
都から遠く離れた「すもずけ」には
まだ伝わっていない用法か? 「輸送サービスのレベルアップ」
望む人・・・東京圏に住む一般利用者
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食、JR東日本
「宇都宮線快速列車の普通列車化」
望む人・・・一部さいたま人
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食
どうでもいい人・・・その他
「宇都宮線の古河駅での系統分離」
望む人・・・なし
望まない人・・・とちぎ乞食、18乞食、JR東日本
どうでもいい人・・・その他 ねーねー乞食が自分のこと乞食って書いてるけど、乞食の中の乞食ってことかな? 俺のことなら乞食であることは否定しないが東京圏在住だぞ18きっぷは使ったことない >>375
輸送密度公表区間の細分化で明らかになった古河〜宇都宮間の厳しい現実を忘れたの?
古河〜宇都宮間(地方区間)の輸送密度
大宮〜古河間(大都市圏)の約3割
大宮〜川越間(大都市圏)の約5割
今後、古河〜宇都宮間で輸送力を適正化(東京圏鉄道ネットワークから分離?)することを視野に、地元への説明の前段として情報公開を行ったのでは?
もし何もする予定がないなら(過去に公表したデータについても遡って)輸送密度公表区間の細分化を行うわけないでしょ? オフピークポイントサービス対象エリア
東海道線:小田原(×平塚)まで
宇都宮線:古河(×小山)まで
高崎線:本庄(×熊谷)まで
もしかして、腐ったミカン(野木、間々田、小山)は取り除いた?w でもならないんだよね(笑)
毎年毎年騒いでも(笑)
分断するってJRから聞いたってガセネタなんだか(笑)妄想なんだか(笑)単なる ボケ ただけなんだか(笑) 那須作が描いてるのって
負け犬の遠吠え なのかね?(笑) 東北・高崎方面の中距離電車は、国鉄時代から続くサービス内容(輸送体系)と近年のご利用状況(お客さまの流動)との間に著しいアンバランスが生じております。
東京近郊区間(昭48.4.1〜平11.5.31)
宇都宮線(東北本線)は小山駅まで
高崎線は熊谷駅まで
オフピークポイントサービス対象エリア(令3.3.15〜)
宇都宮線(東北本線)は古河駅まで
高崎線は本庄駅まで
東京23区の10%通勤・通学圏(令2国調)
宇都宮線(東北本線)は栗橋駅まで
高崎線は吹上駅まで
*だだし神保原駅まで埼玉県内 忍び寄るトツグ斬り捨てに何も気付かないトツグ人は茹でガエルだな そう言い続けて早5年(笑)成果ほぼなし(笑)
悔しいのお悔しいのぉ悔しいのぉ(笑) トツグ斬り捨ての歩み
[1998年12月改正]
● 朝通帯に古河始発池袋行列車新設
[2004年7月]
● グリーン車の連結を開始
[2004年10月改正]
● グリーン車の営業を再開
● 朝通帯に古河始発上野行列車新設
[2006年7月]
● 全列車へのグリーン車連結が完了(小山以南)
[2010年12月改正]
● 日中帯に古河折返し列車新設
[2014年3月改正]
● 夜間帯に上野発古河行列車新設
[2016年3月改正]
● グリーンアテンダント乗務区間の見直し(本実施)
[2020年1月15日]
● 我が国で最初のCOVID-19感染者を確認
[2021年3月改正]
● 夕通帯に古河折返し列車新設
● 下り最終列車の小金井〜宇都宮間廃止
[2022年3月改正]
● 小山〜黒磯間にワンマンE131系投入
● 宇都宮〜黒磯間でグリーン車営業終了 腐ったみかんは全体を腐らせるので、なんとかマネジメントで対処しようとしているのだろう。
腐ったみかん=野木駅以北
全体=都区内〜大宮〜宇都宮〜新白河
マネジメント=輸送密度公表区間の細分化+営業統括センターの新設+車両関係の集約+線区別のライン管理など
都市圏(旅客流動・輸送密度)を無視して土呂駅から雀宮駅までを「小山営業統括センター」として一括りにしてしまう時点で、
マネジメントに無理がある(そもそも沿線の生活圏・経済圏をまったく理解していない)ことは明らかなのだが・・・ >>389
このベースだとご希望の分断まで20年はかかるねぇ 鉄道事業は固定費率が高いため、
今年度の運輸収入がコロナ前の90%程度に回復したとしても、
輸送力適正化等の支出を抑える努力を続けなければ営業利益はコロナ前に遠く及ばない。
線区の輸送密度と旅客流動をガン無視した上野・宇都宮基準の輸送体系(とちぎ乞食の優遇)は、
コロナ前は儲け過ぎ批判の回避(黒字減らし)に大きく貢献していたが、
今となってはもはや経営の足かせでしかない。
大宮支社管内の場合、「烏山線廃止」程度では焼け石に水だろう。
古河以北は在来線の大規模なリストラと新幹線利用の慫慂、古河以南は利便性の向上による競争力強化が避けられない。 宇都宮以北も日中は矢板折返しと黒磯行きの交互運転にして少しでも改善させたほうがいいのかも知れない。 宇都宮以北の日中帯は
宇都宮 ⇔ 新白河 (ワンマンE531系5両)
宇都宮 ⇔ 黒 磯 (ワンマンE131系3両)
が毎時1本ずつじゃね?
一部の列車は小山直通になると思うけど。
合理化と輸送改善の一石二鳥w 黒磯以北の話題は東北本線スレでやれ!
なければスレ作れ
書き込むやつは1人だけになると思うが笑 もし、久喜に新幹線駅を作るなら、豊かな国際田園都市を訪れる人が増加し、乗降人員は現在の3倍程度になることが見込まれる。 トツグ人は勘違いしているようだけど、
東京圏(特に50キロ圏内)は、都市部で働く人々が生活する場所であり旅行の出発地だから、
「訪れる」場所ではないと思うな
小山・宇都宮のような「地方」は、東京圏から「訪れる」場所なのだろうけど(笑)
そもそもの「位置付け」が違うんだよ
首都(東京)は「地方」から「訪れる」場所だけど・・・ とりあえずE231に廃車がでるまでは大改革はないでしょ 宇都宮線 久喜通快 停車駅
栗橋
東鷲宮
久喜
大宮
さいたま新都心
浦和
赤羽
上野
東京
品川 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き 1日8本 >>398
よっぽど3位になったのがくやしいらしい
と、想像できるw JR東日本 鉄道営業収入(2018年度比)
1〜3月 4〜6月
定 期 77.8% 84.8%
定期外(近距離) 94.0% 98.0%
定期外(中長距離)82.8% 84.9%
定期外(合 計) 87.4% 90.1%
合 計 84.9% 88.6% >>400
去年の春は宇都宮運輸区の新設に合わせて日光線と宇都宮線小山〜黒磯間でワンマン運転が始まった。
来年の春は(大宮支社関連では)埼京運輸区と大宮運輸区と小金井運輸区の新設があるので関係する線区で何かあると思う。
例えば、
・都区内〜大宮〜古河間で輸送力の復元
・古河〜小金井〜宇都宮間で輸送力の削減
・小山〜宇都宮間でワンマン列車の増加
・黒磯スルー運転の開始
など。 >>403
小山宇都宮あたりの駅別乗車人員(増加率)は香ばしい香りがする。
不自然だよ。 >>406
香ばしい香りがすんのはオメーの町のウンコまみれの役場だろwwwww 運休なのにスレが閑古鳥
全く乗らない人がスレで騒いでいるのか 土曜だし平日でも通勤時間は終わっているから使わないよ。 >>408
個人の感想と書いてある。使えないだろう。これでは前年もあって無いとも言える。それも使えませんね。 そういう時期は内部のひととかのテロだったりするよな。今回がそうかは知らないが。
尾久駅の上り本線、ホーム南端からすぐ南の場所の線路外側で火災があったようだね。
大規模だと数日運休になったりするけど、今回は今日中とか明日には直るでしょう。
とりあえずは湘南新宿ラインだけでも走ってくれるといいね。 隅田川諦める人も多そうだ。
そのほうがいいと思うけどね。 ケーブルが燃えて尾久駅が停電中のよう
サフィール踊り子も運転中止? 沿線火災って情報サイトあるけど何が起きたのよ?
沿線火災鎮火したら比較的すぐに再開できるの?
火災の影響で設備壊れた? >>418
>>15
宇都宮線(上野〜宇都宮)は、古河駅を境にご利用状況が大きく異なることが、数年前に(過去分を含めて)白日の下に晒されました。
「変革2027」により、小山宇都宮の斬り捨てを恐れた現場(営業統括センター)が数字を操作したのかもしれません。
昨年秋にはSuica未使用残高の収益計上時期を操作することによって運輸事業の黒字化達成をアピールするなど、本社も数字をいじっているので。
3期連続赤字だと、莫大な借金の借り換えができなくなるどころか期限の利益の喪失という最悪事態も想定されますから。
ビッグモーターの前だけなぜか街路樹がきれいに枯れてしまう減少と同じでしょう。 >>426
はいはい、わかりまちたよー
そうでちゅねー >>426
ニュースで 目撃したと言う ダサいTシャツ着たおばちゃん と、同レベルという事で OK ですね。(笑) 引きこもりクソニートが乞食を嘲笑う底辺スレはこちらかな? ヒャッハー!! 新幹線振替!!
コジキ大集合で新幹線大繁盛!! そのコジキ
ここではイキっているけど、実生活では ビビりだろうな(笑)
グリーン車がどうこう言っているけど、見回りが怖くて金払う払わない以前にグリーン車には乗れない(笑)
きっぷも持って無いもんな(笑)
だから根に持ってるんだろ(笑) 臨時列車(回送の営業運転)まであるらしいな
小山宇都宮方面にそんなに多くの需要があるなら普段からやればいいのに
乞食を甘やかしてないで ようするにめっちゃ古河跨がれてるってことでいいんか? 「大宮〜宇都宮間で新幹線駅を2つ以上含む有効な『定期券』を所持する場合」に限定して「新幹線振替乗車票」を配付するようにすればこのような事態は避けられる。
毎度のことだが新幹線の有人改札口が笑顔あふれる大勢のコジキ客で賑わう風景は異様としか言いようがない。
トツグ人は恥ずかしいと思わないのか? >>437
>>436 の言ってることがさっぱりわからない(笑) >>438
振替輸送客を乞食扱いとかお前がゴミだろ
少しは働いて納税しろカス >>437
夏休みで新幹線の有料利用が多いところ、「無料で新幹線に乗れるのなら夏の思い出に・・・」と乞食がゾクゾク集まって来たのでは?
乗り鉄には何往復もする人がいるらしいし
>>440
本来の振替輸送は
都内・大宮〜春日部〜南栗橋〜栃木〜小山 or 東武宇都宮
では? >>438
ほら(笑)
お前は乗車券持ってないから、振替券は ガン無視 でもらえないから、不満なんだろ(笑)
そして ビビり だから 根に持ってウダウダ言うんだろ(笑) >>441
お前みたいなバカとは話にならないのでもういいわ 上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体系は利用状況に合わないのでやめてほしい
朝通帯と夕通帯のみ
上野[低いホーム]🔁 宇都宮[大都会]
下り深夜帯のみ
上野東京ライン ➡ 小金井[入庫]
上り早朝帯のみ
上野東京ライン ⬅ 小金井[出庫]
終日
上野東京ライン ↩ 久喜・古河
湘南新宿ライン ↩ 久喜・古河 新快速の沿線に比べると、東北線は隣県同士で罵り合っていて民度が低いね。ガッカリですわw 那須の田舎者の障害者ジジイが埼玉を棍棒にして小山や宇都宮叩いてるだけだよ 京阪神は普通に人流がある
京滋も普通に人流がある
しかし古河越えの人流はまれ
(鉄道、道路とも) >>448
>>448
引きこもってるから世の中知らないんだね
かわいそうだな。哀れ… 【移住支援金】※国の制度です。
東京圏から移住すると支援金が支給される場合があります。
東京圏とは?
東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県のうち条件不利地域を除いた地域をいいます。
条件不利地域とは?
「過疎地域自立促進特別措置法」「山村振興法」「離島振興法」「半島振興法」
「小笠原諸島振興開発特別措置法」の対象地域を有する市町村(政令指定都市を除く。)
【一都三県の条件不利地域の市町村】
・東京都:檜原村、奥多摩町、大島町、利島村、新島村、神津島村、三宅村、御蔵島村、八丈町、青ケ島村、小笠原村
・埼玉県:秩父市、飯能市、本庄市、ときがわ町、横瀬町、皆野町、小鹿野町、東秩父村、神川町
・千葉県:館山市、勝浦市、鴨川市、富津市、いすみ市、南房総市、東庄町、長南町、大多喜町、御宿町、鋸南町
・神奈川県:山北町、真鶴町、清川村 古河越えの人流の無さがよくわかる
7月30日(日)の花火大会
19:30〜20:30?
さいたま市花火大会 大和田公園会場
※駐車場はありません。公共交通機関をご利用ください。
19:10〜20:45?
おやまサマーフェスティバル2023 第71回小山の花火
※18時時点で大会の無料駐車場は全て満車となりました。 で、宇都宮線と何の関係が?
大和田は宇都宮線と関係ねーし(笑)
ボケだか?
あっ前からだったな(笑)ビビりのジジイは(笑) 古河跨ぎが少ないなら古河以南で着席チャンスあるしいいことずくめな気がするんですけど >>452
お〜い、かっぺーw
蓮田・白岡・久喜方面からの場合
市民の森・見沼グリーンセンター
JR土呂駅から徒歩10分
レジデンシャルスタジアム大宮
JR土呂駅から徒歩20分 小山ですら出来る花火大会が久喜では出来ないって認識であってる? 7/30「小山の花火」臨時列車はたくさんのお客さまにご利用いただきました(キリッ
◯大宮支社[小山営業統括センター]
9531M 小山20:53発 → 宇都宮21:24着
9552Y 小山21:09発 → 宇都宮21:45着
注)2552Y 小山21:07発小金井行は運休
9561M 小山21:47発 → 宇都宮22:15着
◯高崎支社[前橋営業統括センター]
9488M 小山21:15発 → 桐生22:16着
9490M 小山21:52発 → 桐生23:00着
9492M 小山22:43発 → 桐生23:42着
◯水戸支社[水戸営業統括センター]
9785M 小山21:15発 → 友部22:23着 >>454, >>455
画一的な運営(硬直的な体制)を続けていた国鉄は、輸送構造(企業環境)の変化に的確な対応ができず経営破たんした
>>458
久喜市内は2夜連続の花火大会
(7/29 清久、7/30 南栗橋) 久喜市内は2夜連続の花火大会
(7/29 清久、7/30 南栗橋)
終わっているのにも関わらず…いえ…… 小山の花火も終わってるじゃん
そして、埼玉(東京圏)と小山宇都宮(地方)はマルチバース状態ってことがハッキリと証明されちゃった...
やっぱり乞食以外は「古河越え」なんだよ(笑) じゃここで言っても仕方ないんじゃ(笑)
JRの職員いませんけど(笑)
最寄駅の駅員にでも言えば(笑)話し聞いてくれるかもよ(笑)
あっ無人……… 謎につつまれる神君伊賀越え
疑惑にまみれる乞食古河越え 駅に行ってこいよ(笑)
人いなかったら、問い合わせ先書いてあるだろ(笑)
よく知らねーけど( 大 笑 い www ) 普通の埼玉県民にとっての
大都会宇都宮と都会小山は
高校生の通学がほぼない
⬇ ⬇ ⬇
高卒者の就職もほぼない
⬇ ⬇ ⬇
一人も知り合いがいない
⬇ ⬇ ⬇
宇都宮小山を知る機会なし
(宇都宮小山は生活圏外)
⬇ ⬇ ⬇
都内の学校や職場でも見かけない
(東京圏外の宇都宮小山) ChatGPTに宇都宮線について質問してみた。
宇都宮線(うつのみやせん)は、日本の鉄道路線の一つです。正式名称は「宇都宮線」で、東日本旅客鉄道(JR東日本)が運営しています。宇都宮線は、首都圏の中心都市である東京都と、栃木県の宇都宮市を結ぶ路線です。
この路線は、東京駅を起点とし、埼玉県を通過して宇都宮市まで延びています。主要な駅としては、池袋、大宮、北千住、小山などがあります。宇都宮線は埼玉県と栃木県を結ぶため、都市間の交通の要となっています。
また、宇都宮線は東北本線の一部でもあります。そのため、宇都宮線を利用することで、東北地方へ向かう列車に乗り換えることも可能です。
宇都宮線は、首都圏の交通網に組み込まれており、多くの通勤・通学客や観光客に利用されています。列車の運行本数も多く、快速や特急なども運行されています。 全国で3例だけ!?
3駅連続で県が違う区間
※新幹線を除く
東武鉄道 日光線
柳生@埼玉 - 板東洋@群馬 - 藤岡@栃木
昔ほどではありませんが高校生の通学利用が多いですね
JR東日本 東北本線(宇都宮線)
栗橋@埼玉 - 古河@茨城 - 野木@栃木
いわゆる「古河越え」ですね
JR九州 肥薩線(えびの高原線)
矢岳@熊本 - 真幸@宮崎 - 吉松@鹿児島
いわゆる「矢岳越え」ですね だから職員に言えよ(笑)ここに職員いませんので(笑) もしかして今さら気づいたのか?栃木県民であることにw >>473
画一的な運営(硬直的な体制)を続けていた国鉄は、輸送構造(企業環境)の変化に的確な対応ができず経営破たんしたでしょ >>474
運営変えても乞食が金持ちにはならないと思うんだけど 古河〜宇都宮間の輸送密度は
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割
しかない
在来線で古河越えをする行為は必ずしも否定しないが
利用状況に合わせて古河折り返し列車(都区内〜古河間)を増やすべき
埼玉と小山宇都宮の間は通勤通学の流動がほとんどないのだから >>475
東武鉄道が日光線系統(新栃木・東武宇都宮・日光鬼怒川方面)で時間をかけて築き上げた「輸送サービスのレベルアップ」と「事業運営体制の見直し」が参考になるだろ
輸送サービスのレベルアップ
・特急増発(新型車両の投入)
・快速廃止(乞食の排除)
・一般列車の系統分離@南栗橋
事業運営体制の見直し
・ワンマン運転の開始(南栗橋以北)
・新栃木乗務管区の廃止
・南栗橋車両管区新栃木出張所の廃止 だからここに書いたって意味ないだろうよ(笑)
それともここにナスサクのご希望を叶えてくれる 金持ちが居るとでも思ってんの?(笑)
ナスサクが最近覚えてやたら使いたがる
「 ダイパ 」 が悪いよ(笑)
時間のムダですので(笑)(笑) 輸送サービスのレベルアップ!!
・新幹線増発(那須基地の3倍拡張)
・快速廃止(乞食の排除)
・古河折り返し増加(抜本的な遅延対策)
“宇都宮=トチギーノの軛”は粉砕!!
腐ったミカン“トツグ”は排除!! >>477
それ答えになってないし、それやっても乞食が金持ちになるわけじゃないでしょ
んで、古河越えが乞食だと何が困るの? 乞食の排除と上客の優遇は時代の流れ
トツグ人は斬り捨てられる運命です! >>480
東京地域本社の前で叫んでくればいいだろキチガイくんw 宇都宮から新幹線ってそもそもやまびこ使うし
なすのの利用客数なんてゴミみたいなもので増やす必要無し 2021年3月改正まで順調に進んでいた
野木駅以北の合理化が
地区センターの解消&営業統括センターの新設
以降は停滞している
大宮支社内で何かあったな
なぜか土呂駅から雀宮駅までを「小山営業統括センター」とし
営業統括センター発足直前に栗橋駅を委託駅化している時点で
内部で何かあった感がモロに出ているわけだが
〜古河駅(旧大宮地区)
・ご利用状況はE電区間並み
・オフピークポイントサービス対象エリア
野木駅〜(旧宇都宮地区)
・ご利用状況は地方線区並み
・中編成ワンマン運転で間に合う 結局
わめいているじーさんは 人と対面では話しできないんだろうね。
(笑)
タイパだのコスパだの自分で言ってくるくせに、自分はできないんですから(笑)
ウジウジしてるんでしょうね。(笑) 上野東京ラインと湘南新宿ラインは
抜本的な遅延対策が必要 Yahooによる区分
関東
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北
黒磯~福島(東北本線) >>492
それはJR東に合わせてるだけでしょ
東京圏*の都市鉄道の実態
昔:ターミナル方式
今:相互直通運転(スルー運転)
*...東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲、当然トツグは含まれない
ご利用状況に合わせて古河駅の折り返し設備を増強し
輸送障害発生時のレジリエンスを高めるべきでは? >>493
古河分断になっても宇都宮分断と黒磯分断はそのまま
ご利用状況からするとね ◯東京圏鉄道ネットワーク
朝夕|上野(低いホーム)〜宇都宮
終日|上野東京ライン〜久喜・古河
終日|湘南新宿ライン〜久喜・古河
終日|羽田空港ライン〜久喜・古河
◯大都会宇都宮シティ・アーバンネットワーク
古河〜小山〜宇都宮〜黒磯〜新白河
◯白河以北一山百文(略して河北)
白河の関より北は山ひとつ100文の価値しかない、の意味 また言ってんの(笑)
対面で話せないんなら手紙書いて駅員に渡せば???
( 大 爆 笑 www )
ここに書いて答え求めたって(笑) 黒磯~新白河はトツグとフグズマの蛮族が住む化外之地
そんな所から直通したら善良な栃木県民や福島県民が危ない 国道4号の白河検問所は常設ですね
トツグから犯罪者の流入を阻止するためでは?
黒磯駅構内直流化に合わせて新白河駅の中線(旧6番線)に車止めを設置したのは、も・し・か・し・て、同じ理由? 必ず乗り換えなら、酒飲んでも乗り越さずに済みそうだから、古河分断でいいや。 東洋経済 > 鉄道最前線 >通勤電車
全線直通列車なし「系統分離」路線が増える事情
需要減る区間の効率化、乗客は乗り換え必要に
toyokeizai.net/articles/-/691453 >>501
なるほど黒磯スルーは無理ってことですね(笑)
別に古河で分断しろって言ってんだから黒磯で分断してれてても別に問題無いもんな(笑) 古河駅の窓口終了告知が貼ってあったけど
いつ発表あったの? でさ、古河で分断って言ったって、12月にはダイヤ改正の速報の発表あるんでしょ?
今から4ヶ月じゃムリなんだけどねぇ(笑) 明日トツグ私に
苦労はしても
笑い話に時が変えるよ
心配いらないと笑った 新白河駅や青梅駅などの例からわかるとおり、実際に分断するときは設備の工事をやるんだよ >>508
そりゃそうなんだけど高架で留置線のない古河を改造するの結構お高くつきそうだし、元とれるんかなって 県北→ケンポクと言うらしい(笑)の嫉妬は特に
県南がうらやましくてたまらないんだろうね(笑)
都内に乗り換えなしで行けるし分断させて乗り換えさせようとしてるんだしな(笑)
古河〜「 新白河 」まで直通とか図々しいこと言ってるしな(笑) >>509
▼ヒント▼
大宮駅地下ホーム(19〜22番線)
埼京線・川越線ホーム。
すべての線路で、双方の路線の列車が発着できる構造。
留置線はない。 埼京りんかい線←大宮駅→川越線
東北線快速電車←古河駅→宇都宮線 ヒント(笑)
ナスサクはすぐ大宮駅出すけど
分断されてますか?(笑)
川越行きは直通ですので(笑)大宮始発は非常時のみですから(笑)
非常時でも大宮駅満車で手前で止められますので
( 大 笑 い www )www トツグのかっぺが見て見ぬふりをする
⬇古河〜宇都宮間に不都合な事実⬇
大宮駅の埼京線は・・・
◯ピーク時間帯(6:45〜8:15)
90分間で17本のうち6本が当駅始発
◯日中帯(10時台〜16時台)
1時間あたり6本のうち3本が当駅始発
※ピーク時間帯も日中帯も武蔵浦和駅始発もあります。
古河駅の宇都宮線上りは・・・
◯ピーク時間帯(6:05〜7:35)
90分間で15本のうち1本が当駅始発
◯日中帯(10時台〜15時台)
1時間あたり5本のうち1本が当駅始発
※ピーク時間帯も日中帯も久喜駅始発はありません。 どう考えても
利用状況と輸送力が合ってない
古河〜宇都宮間の輸送密度は
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割
しかないのにな
古河〜宇都宮間は終日空気輸送では? JR熊谷線 籠原行き
JR 古河東北線
南古河行き 毎時3本
古河行き 毎時2本
新古河行き 1日5本 今度の土曜日は足利花火大会だけど
今年もJR大宮駅では
「足利花火大会におでかけのお客さまは久喜駅で東武線へお乗り換えくださ〜い!」
と案内するからのかな
埼玉ではJR宇都宮線の久喜駅乗り換えで足利花火大会に行く人は結構多いよね
小山の花火?シラネ
【御参考】
大宮〜小山は新幹線で約15分
(自由席特急料金1,000円) 障害者ジジイの那須作の為に古河分断する必要無し
障害年金で生活してる乞食が古河跨ぎを乞食呼ばわりする資格はない
山手線内~小山・宇都宮
金持ち:新幹線
庶民:在来線
乞食:那須作(古河~新白河を熱望) 川越線は川越分断なのを知らない自称久喜市民の那須作 >>516
ナスサク 間違ってますが(笑)
埼京線大宮の場合
始発は上りしかない下りの始発はゼロ。
でご希望は古河分断ですので…
古河の場合は下りも始発電車が存在する形に
大宮駅も下り始発にするとなるとキャパは確実に足りないと思われますけれど(笑)
停車時間上り下り長くなりますので (笑) あっついでに(笑)
東武は分断って言ってますが通勤時間は直通ですので(笑) >>524
キミが死ねばウザくなくなるでしょう(笑)
世の中のためにも(笑) そもそも古河分断をしようがなにしようが栃木人は古河から座ってくるから久喜とかの人間の着席状況はなんも変わらんと思うのだけど >>522
りんかい線は大崎まで
埼京線は大宮まで
大宮からは川越線
川越線は川越駅を境に
埼京・川越線
八高・川越線(中編成ワンマン)
に系統分離
これを宇都宮線(東北本線)の利用状況に当てはめると・・・
大崎は東京(他の路線と直通)
池袋は大宮(複々線と複線の境界)
大宮は古河(跨ぐ利用者が少ない)
川越は宇都宮(その地域の中心地)
高麗川は黒磯(小さいジャンクション)
にそれぞれ相当するのでは?
>>523
東武日光線は南栗橋で乗り換えですよ
(特急列車以外は) だからここで言っても(笑)変わりませんけど(笑)
タイパ悪いよ( 大 笑 い www )
駅員いないの?駅に(笑)(笑)(笑) >>528
何言ってるかわかんねーんだけど埼京線の川越直通やめろってこと? 通勤5方面(東海道、中央、東北高崎、常磐、総武京葉)の中距離輸送力うち、
最も非効率な輸送体系なのは宇都宮線[東京〜黒磯]ですね
小山、宇都宮は東京圏外=化外之地ですよ
大宮、蓮田、白岡、久喜、栗橋の人々は激怒してますよ
「我々は化外の蛮族のせいで不便を強いられている!」
「沿線価値を下げる化外と乞食はさっさと斬り捨てろ!」 ただのナスサクの感想です
ここに書いたって何も変わらんよ(笑)
いつになったら理解すんだか
( 大 爆 笑 www ) 古河超えてくる奴少ないならどうでもよくなーい?
いっぱいいるなら知らんけど まず、輸送品質が低いよね
連日連夜の列車遅延発生
ひとたび輸送障害が発生すると東京〜宇都宮間(なんと約110キロ)で運転取り止め
そしてなぜか「新幹線振替乗車票」を大盤振る舞い(おぃおぃ誰得?)
古河を境に利用状況が大きく異なるのだから
輸送障害発生時には古河を境に南北で分離運転すればいいのに
あと運行時間が短いよね
上り始発はなぜかはるばる宇都宮(東京圏外ど田舎)から
下り最終はなぜかわざわざ小金井(東京圏外ど田舎)まで
始発と最終は折り返し設備がある古河を基準に運行すれば
上り始発は約20分繰り上げられるし
下り最終も約20分繰り下げられるし
他の路線と遜色ない運行時間になるのに
そもそも古河以南は利用状況からして列車本数が少ない
さらになぜか快速があって快速通過駅との往来を不便化(マイカー移動を助長)
快速は一体誰が得するのかわからない
遠近分離なら「遠」は宇都宮線・高崎線で「近」は京浜東北線・埼京線でしょ
利用状況に合わせて快速運転を取り止めて古河折り返し列車をもっと増やせば
他の路線と遜色ない列車本数になるのに
結局のところ古河〜宇都宮間は
都区内〜古河間の足を引っ張るだけの存在、つまり「腐ったミカン」 新幹線那須基地3倍拡張に合わせて
羽田空港アクセス線の開業に備えて
老朽化が進む各種設備の更新に合わせて
東京⇔栃木・群馬は便利で快適な新幹線をパワープッシュ!
東京圏オフピークポイントサービス対象エリアは抜本的な遅延対策(エリア外への直通運転取り止めなど)により輸送品質と競争力を維持・向上!
北関東の在来線各線区では中編成ワンマン導入と新幹線接続強化で身の丈に合わせた持続可能な運営体制へ再構築!
結局は 斬り捨てられる 乞食客(笑)
−詠み人知らず 大宮で折り返しできるってイキってたくせに(笑)
ナスサクの案なんて所詮 サル知恵 レベルですので(笑) さいたま人は優秀で仕事が早いし遊び惚けないから栃木人と違って遅い終電なんていらないのだ 大宮からタクシーで帰ればいいし。アーバンパークはこの時間24:30過ぎてもあるしな。特に終電なんか問題ないw 知らないのだろうけど
東京〜大宮間の所要時分は
キビキビ走れば
中電 約30分
京浜 約50分(プラス20分)
都内に通勤・通学する人にとっても
大宮で商売をする人にとっても
栃木基準での運行は迷惑でしかない 大体ここに要望書いて、実現するなんて都合がいいことあるわけ無いだろ(笑)
じゃ、那須町に住民のうっせーじじい宅に、カミナリ一発お願いw
って書いたらカミナリ落ちんのか?(笑) 宇都宮線の下り最終はもっとキビキビ走れば、東京駅発車時刻の6分繰り下げは可能だろ
現状
上野駅で2分停車
上野〜大宮駅間で余裕付加1分
大宮駅で3分停車 >>545
遅れの接続待ちの余裕分かな
始発下りと終電上りも宇都宮でやまびこに接続していない残念ダイヤだから困る
せめて下り始発521Mを少し早くしてもらいたい 大宮からタクシーで帰ればいいじゃん(笑)
新幹線乗らないならコジキ
電車が終わったからタクシー乗らないならコジキと一緒じゃねーの?wwww 終電逃したら大宮から栗橋ぐらいまではタクシーの範囲内だな
それ以上ならビジネスホテルかカプセルホテルだ 沿線人口も旅客流動も多い宇都宮線(東京圏内)各駅から
東北・山形・秋田・北海道新幹線と上越・北陸新幹線の利用は
疑いの余地なく「大宮駅乗り換え」一択ですよ
宇都宮線(東京圏内)の運行時間が異常なまでに短いのは事実ですが・・・ >>548, >>549
定期券は「サブスク」サービス
宇都宮線と高崎線はサービスが悪い
【1日1キロあたりの利用状況】
大船〜小田原間 169,301人/日
大宮〜熊谷間 161,405人/日
横浜〜磯子〜大船間 147,321人/日
大宮〜古河間 128,345人/日
大船〜逗子間 106,980人/日
大宮〜川越間 _77,625人/日
【最終列車の発車時刻】
横浜駅下り方面 大宮駅下り方面
◯東海道線 ◯高崎線
0:00 国府津行 0:08 籠原行
0:07 小田原行 0:14 籠原行
0:15 国府津行
0:24 平塚行
◯横須賀線 ◯宇都宮線
0:08 逗子行 0:08 小金井行
0:23 大船行
◯根岸線 ◯川越線
0:02 大船行 0:02 川越行
0:08 磯子行 0:14 川越行
0:16 磯子行 0:27 川越行
0:24 大船行
0:29 磯子行
0:35 磯子行
0:37 桜木町行
【始発列車の到着時刻】
横浜駅上り方面 大宮駅上り方面
◯東海道線 ◯高崎線
5:24 小田原発 5:49 籠原発
5:52 熱海発
◯横須賀線 ◯宇都宮線
5:22 久里浜発 5:53 宇都宮発
5:39 久里浜発
5:43 大船発特急
◯根岸線 ◯川越線
4:21 桜木町発 4:59 指扇発
4:35 磯子発 5:10 川越発
4:47 磯子発 5:19 指扇発
4:59 磯子発 5:27 指扇発
5:13 大船発 5:36 指扇発
5:28 磯子発 5:44 川越発
5:35 桜木町発 5:58 南古谷発
5:45 大船発
5:54 磯子発 宇都宮線[東北本線]は
都区内〜小山〜宇都宮なら(乞食客向けに)最高のサービスを提供していると思うけど
東京圏の都市鉄道(都区内〜大宮〜古河間)としては運賃が高くサービスが悪いな 電車特定区間に住めない田舎者が悪い
黒田原ってSuicaの区間ですらないか >>553
川口市の外国人住民数は40,000人以上
埼玉県内市町村でダントツ
蕨市の外国人住民比率は10%以上
埼玉県内市町村でダントツ
埼玉県の南部では、中国人が戸建住宅(賃貸ではない)や分譲マンション(賃貸ではない)にごく普通に住んでますよ
外国人が、寮や社宅やウイークリーマンションではなく、自分で家を買って普通に住んでいるのです
日本人に売れないからですね
背に腹はかえられないということですね
埼玉県の南部では、スーパーマーケット(外国人向けではない)に行くと、夫婦や親子による中国語会話がごく普通に聞こえてきますよ
これが現実なんですよ 必死こいて宣伝してる自治体は怪しい
大量に売れ残るガラクタゴミクズ不動産をなんとしても完売したいからだろうなって思っちゃう
過疎地域に囲まれた宇都宮市とかwww >>554
那須町民のくせに埼玉について調べる時間があったらシルバー人材で働け ご利用状況に合わせて那須作の障害年金と生活保護を見直します 蕨市はいずれ中国による治外法権になるよ
香港のクーロン城の再来 有名なのは
西川口チャイナタウン(川口市)
ワラビスタン(川口市・蕨市)
UR芝園団地(川口市)
ヤシオスタン(八潮市)
などだが
埼玉県で人口増加率が高い市町(県南に限らず県内各地に存在する)は例外なく外国人住民数が非常に多い
さいたま市は面積が広く日本人住民も多いので外国人住民比率はそれほどでもないが実は外国人住民数は埼玉県内で2位 埼玉県立高校のうち外国人特別選抜を実施する学校(学校名の数字は募集人員)
中央:岩槻10、南稜10、蕨10、川口東5
西部:和光国際10、川越西5、新座柳瀬5
北部:深谷第一10、妻沼5
東部:草加南10、栗橋北彩5、三郷北5
地理的に南の方になぜか偏在している 烏山線(20.4キロ)は廃止?
日光線(40.5キロ)はボーダーライン上?
東武いちご王国ライン(24.3キロ)は大赤字でも内部補助で当面は存続?
宇都宮LRT(優先整備区間14.6キロ)は黒字! ☜ うそくさいぞ 拡散化と空洞化が大好物の地方都市
テナント募集中の貼り紙が溢れる街
嘘を嘘で塗り固め続けるハリボテの街
過疎地域に囲まれたトツグの大都会
北関東のオワコンシティ鬱飲み屋
宇都宮市の面積はさいたま市の1.92倍
宇都宮市の人口はさいたま市の0.39倍
アンビリーバボ〜!!!!!!!!! 電車内で女子大生の胸を触るなどのわいせつ 不同意わいせつ容疑で男逮捕
2023/08/04
2日午後2時半ごろ、JR大宮駅から久喜駅の間を走っていたJR宇都宮線下りの電車内で女子大学生(21)の胸を触るなどしたとして、下野警察署は不同意わいせつの疑いでいずれも自称、埼玉県草加市の配送業の男(38)を逮捕しました。
調べに対し容疑者は容疑を認めているということです。
先月(7月)13日に改正刑法が施行されたばかりで、「不同意わいせつ容疑」での逮捕は栃木県内で初めてです。
とちぎテレビ
nordot.app/1060013707591516576?c=643662570251043937 宇都宮線(〜古河)と高崎線(〜本庄)のコロナ減便はそろそろ元に戻して欲しいな
腐ったミカン(古河〜宇都宮間)の輸送力を適正化すれば乗務員は余裕で確保できるだろ 戻したところで電車使ってないだろw那須作はw
久喜だの古河だの行かないからどーでもいいしw 腐ったミカン(古河〜宇都宮間)でもご利用状況に見合う適正な列車本数と編成両数と運行形態にダウンサイジングすれば都区内〜古河間並みの収益区間に生まれ変われるんじゃね? >>565
なんか妙なニュースだな
なぜ大宮〜久喜っていう中途半端な範囲なのか(臨時快速?)
大宮〜久喜は埼玉県なのになぜ下野警察署(栃木)なのか
さわってたのが大宮〜久喜で警察御用は古河以北? その日は(も?)朝ラッシュ時から夕方ぐらいまでずっと列車ダイヤが乱れまくりだったような・・・
ご利用状況と比べて列車本数が少ない大宮〜久喜は日中でも普通に混雑区間でしょ(自治医大→宇都宮の下り朝ラッシュ時並み?)
痴漢被害を親に相談して、自宅最寄りの警察署へ届け出たのでは? 東京〜上野〜大宮0:40発〜久喜0:59着
いつもこれぐらいまであればいいのにな
今日に限らず(笑) 小山・宇都宮~東京山手線内利用客数
富豪:新幹線グリーン車
金持ち:新幹線普通車
庶民:宇都宮線
乞食:障害年金不正受給者の那須作 小山・宇都宮~東京山手線内利用客
富豪:新幹線グリーン車
金持ち:新幹線普通車
庶民:宇都宮線
乞食:障害年金不正受給者の那須作 尚、金持ちでも池袋・新宿・渋谷に行く場合は宇都宮線グリーン車を使用
(人によっては大宮までの新幹線グリーン車) 2023年10月
・ATOSを黒磯駅まで延伸?
2024年3月
・宇都宮線を新白河駅まで延伸?
・小山〜宇都宮駅間にワンマン列車増加?
・古河〜宇都宮駅間の輸送力削減?
・都区内〜古河駅間の輸送力復元?
・小金井運輸区(仮称)の新設? >>579
うわぁ~!チョー最高!
マジシビレるぅ~
抱いてぇ!激しく抱いてぇ!その粗チンでガムシャラに突きまくってぇeeeee
.
....
こんなんでどや? あっ
新白河まで延伸するんなら、自動改札は必須だよな(笑)
なんせ栃木のかっぺはマナーが悪い蛮族らしいからな(笑)(笑) 運賃逋脱対策なら、小山、宇都宮、新白河の各駅に「自動中間改札機」と「話せる中間改札機」の設置でしょう
普通列車グリーン料金逋脱対策なら、古河駅折り返し設備の強化でしょう
東京圏外(北関東)閑散線区の増収対策なら、都区内⇔小山・宇都宮・那須塩原(接続する在来線の各駅を含む)は新幹線のパワープッシュでしょう それじゃダメでしょw宇都宮から乗ったらスルーだし(笑)都内から新幹線使わなければ完全スルーだし。
蛮族甘やかしたらダメって言ってるのに(笑)3つ?用意するだけだろ >>584
この電車は、湘南新宿ライン東北線快速、古河行です。
まもなく、終点、古河です。
宇都宮線ワンマンカー、野木・間々田・千駄塚・小山・喜沢・小金井・自治医大方面、宇都宮行は、お乗り換えです。
今日もJR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございました。 >>586
千駄塚じゃねぇよチンカス野郎
さっさと死ねゴミ 自動改札機なら他の駅から持ってくればいいだろ(笑)
久喜はあんなにいらねーし(笑)連絡通路もあるんだから。東大宮何かほぼ利用者使うのに、台数すくなくてやりくりしてんだから(笑) この電車は、宇都宮線古河行、ワンマンカーです。
まもなく、終点、古河です。
東北線快速電車、栗橋・東鷲宮・久喜・新白岡・白岡・蓮田・東大宮・土呂方面は、お乗り換えです。
今日もJR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございました。 この電車は、宇都宮線古河行、ワンマンカーです。
まもなく、終点、古河です。
東北線快速電車、栗橋・東鷲宮・久喜・新白岡・白岡・蓮田・東大宮・土呂方面は、お乗り換えです。
今日もJR東日本をご利用くださいまして、ありがとうございました。 宇都宮線名乗り、宇都宮からとは言え直通運転しておいて
・自動改札機ありませーん
・精算できませーん
・人いませーん ってさすがにまずくない??(笑) 宇都宮直通の日光線とか烏山線とか
小山直通の両毛線とか水戸線とか
簡易Suica改札機とか
乗車駅証明書発行機とか
そもそも
「きっぷは目的地まで」乗車前に買うことが本則であって
ICカード等きっぷ以外での乗車は例外だろ >>592
??
宇都宮線と名乗って新白河まで、延伸すんでしょ?
××線とかって、??
自動改札機つけりゃいいじゃん。(笑) 自分で、栃木は不正乗車がおおいからって言ってんのに(笑) もしかして、ほとんど無人駅!?
◯◯◯ケンミンは不正乗車が捗る!?
◎「簡易Suica改札機」設置駅◎
【両毛線】小山乗り換え
思川、大平下、岩舟、富田、
あしかがフラワーパーク、山前、小俣
【水戸線】小山乗り換え
小田林、東結城、川島、玉戸、
下館(南口)、新治、大和、岩瀬、羽黒
【宇都宮線】宇都宮乗り換え
岡本、宝積寺、蒲須坂、片岡、野崎
【日光線】宇都宮乗り換え
鶴田、鹿沼、文挟、下野大沢、今市
◎「Suicaエリア外」の駅◎
【烏山線】宇都宮(宝積寺)乗り換え
下野花岡、仁井田、鴻野山、大金、
小塙、滝、烏山
【東北本線】新白河乗り換え
高久、黒田原、豊原 やっぱり小山宇都宮の周辺って、普通の自動改札機がある駅(有人駅)の方が少ない??? 宇都宮駅乗降人員ってもしかして新幹線連絡改札があるから? 都内からわざわざ宇都宮線下りで古河越えして小山で両毛線か水戸線へ乗り換える地元民の定期外客はほぼ不正乗車だろ 都内からわざわざ宇都宮線下りで古河越えして宇都宮で黒磯方面か日光線か烏山線へ乗り換える地元民の定期外客はほぼ不正乗車だろ 自分がいつもしていることを同一視するんだね。
あれ、じゃあお前もいつもキセr 日光線、烏山線なんて誰でもやりたい放題だからな
トツグにはきっと切符を買うという文化がなかったのかもしれない 大宮〜古河間は日中帯も輸送力不足
・荷物は座席に置かない
・乗り降りのためにドア付近を空ける
・リュックは網棚か前に抱える
栃木乞食はマナーを守れよ
空気輸送の古河〜宇都宮間とは違うぞ
久喜でオドオドキョロキョロしながら
「えっ?大宮?」って言うなよ(笑) 栃木でキセルが多いのだったら厳格な改札をしたら栃木の駅の乗車人員増えることになってますます久喜と宇都宮の差がひらくな ID:3W2g/lpiは引きこもりだろw
栃木からの転校生にでも論破されたんかwww
はよ宿題してシコって寝ろカス >>608
半分間違ってますよ。引きこもりは合ってますが、ジジイです
ですので もう 出ませんので … 群馬急埼ライン
板倉東毛新都心行き
快速救行 高崎行き
各 毎時1本 >>603
だからJRは黒磯スルーを認めない訳ですね。なるほど(笑) 言う訳無いじゃんあんな薄暗い駅で間違える訳無いじゃんwww 関東エリア
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北エリア
黒磯~福島(東北本線) このスレ プリントアウトして、JRに送ってみようかな?(笑)
特に黒磯以北の東北エリアのマナー悪いからって。防犯カメラで、確認しろって
(笑) 上り誰得快速「ラビット」あるある
【ニワカ乞食編】
ソワソワ, キョロキョロ
ココハドコ? 大宮??
ガサガサ, ソワソワ, キョロキョロ
ソワソワ, キョロキョロ
エッ, 久喜!?
ソワソワ, キョロキョロ, ガサガサ
ソワソワ, キョロキョロ
【トツグ乞食編】
久喜? フンッ >>605
大宮〜古河間は日中帯も輸送力不足
ソースは?
ソースは?
ソースは?
駅の利用者数からしたら大幅に輸送力過剰なんですけど・・・
1時間に2本、上野東京ラインと湘南新宿ラインをそれぞれ1本ずつ走らせれば余裕だろ
せめて日中時間帯の1時間ごとの各駅の乗車人員のデータをだせよ 駅別乗車人員
久喜線
久喜 30225
山手線
目白 30840
鶯谷 21112
高輪ゲートウェイ 9247
山手線の目白と同程度の乗車人員がいてかつ久喜より乗車人員が少ない山手線の駅があることを考えれば、久喜線は山手線と同等の運行本数を確保しなければ輸送力が大幅に不足していることは一目瞭然だ グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅 のりば
◆東武
1〜10 【TI】伊勢崎線(野田線、日比谷線、半蔵門線直通)
◆JR
1〜4 【JK】京浜東北線
5〜12 【JU】久喜線(東北本線)・【JU】久喜市民線(久喜線特別快速)・【JT】上野東京ライン・【JS】湘南新宿ライン
(一部、【JM】武蔵野線、【JU】久喜支線(高崎線)、水戸線、【GZ】餃子鉄道線直通)
13〜16 【JA】埼京線(【R】りんかい線・【SO】相鉄線直通)
17〜20 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(下り)
21〜24 久喜新幹線(北海道〜九州新幹線直通)
25〜28 東海道・山陽・九州新幹線
29〜30 東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線(上り)
◆埼玉高速鉄道
1〜4 【SR】久喜ルート(浦和美園、南北線直通)
◆秩父鉄道
1〜4 【CR】久喜アクセス線(熊谷方面)
◆久喜都市モノレール
1〜4 【MA】空港線(久喜総合国際空港方面)
5〜8 【ME】久喜宇宙軌道アクセス線(久喜宇宙軌道エレベーター方面)
◆首都圏新都市鉄道
1〜4 【TX】つくばエクスプレス線(つくば方面)
◆埼玉新都市交通
1〜4 【NS】ニューシャトル(内宿・大宮方面)
◆久喜市営地下鉄
1〜3 【CD】ドーナツライン 外回り(各停・快速)
4〜6 【CD】ドーナツライン 内回り(各停・快速)
7〜10 【CC】クッキーライン(久喜〜幸手〜鷲宮)
11〜12 【CM】マカロンライン(上栢山〜菖蒲〜久喜)
◆埼玉県営地下鉄
1〜2 【PK】春日部線(北本〜久喜〜春日部)
3〜4 【PA】上尾線(上尾〜久喜〜浦和)
5〜6 【PT】東西線(小川町〜鴻巣〜久喜)
7〜8 【PN】南北線(和光市〜大宮〜久喜)
9〜11 【PC】都心環状線 外回り
12〜14 【PC】都心環状線 内回り >>617
輸送密度(>>87)を見れば明らかですね。
古河〜宇都宮間(東京圏外)は大宮〜古河間(東京圏)の3分の1未満のご利用状況です。
普通に考えましょう。 乗車人員持ちだしたら合計は数分の一以下だから山手線の数分の一の輸送力でいいじゃん >>621
それは古河以北の輸送力が足りすぎているだけで古河以南が不足していることの説明にはまったくなっていない
そもそも乗車人員だけじゃ日中の詳細なんざわからん 首都圏エリア〈3大お荷物〉線区
◯古河〜宇都宮間(中編成ワンマンで充分)
◯常磐線 柏〜取手間(複線で充分)
◯相鉄線直通(新横浜線開通で役割終了)
お客さまのご利用状況をガン無視するのはやめていただきたい。 そもそも古河以南が輸送力足りないほど混んでいるというのであれば、
その三分の一「も」輸送人員がある古河以北も十分に利用客が多いってことになるけどそれはいいのかなあ ローマ字表記だと
空気 kuki
久喜 kuki
どっちも同じ、久喜は空気のような存在 >>626
輸送密度(=収入)に合わせて
過剰な輸送力(=支出)を適正化すればね
収入 - 支出 = 利益だから・・・
利益 ÷ 収入 = 利益率だから・・・
埼玉(輸送力不足)の大幅黒字を使って
栃木(輸送力過剰)の赤字を埋めるのは
不公平だから・・・ >>628
埼玉が輸送力不足なほど混雑いるならその1/3でも赤字にはならんでしょ 鉄道事業は巨大な装置産業な
大宮〜古河・熊谷は
電車特定区間並みの輸送密度なのに
賃率は約6%増しな
(運賃が高いのにサービスは悪い)
鉄道事業の3期連続赤字を回避するために
数値をいじってなんとか黒字に見せているような経営状況な 普通に考えましょうって言ってますけど。
今の設備じゃ古河で分断は無理だし、工事している訳でも無いんだから来年には間に合わないでしょうなわら 違うんじゃね?小山からスタートしたら小山小金井お得やんw >>634
だな(笑)
・ATOSを黒磯駅まで延伸?
→今さらしないだろ 黒磯以北って、宇都宮直通の心配よりも減便の心配した方がいいんじゃないの?すでに福島方面よりも少ないんでしょ?(笑) >>633
特にお得にならないだろ
下り列車@小山駅
1.長編成小金井行が10番線に到着
2.乞食客が乗り換え(10番線→9番線)
3.始発ワンマン宇都宮方面が9番線から発車
4.長編成小金井行が10番線から発車
上り列車@小金井駅
1.ワンマン小山行が3番線に到着
2.乞食客が乗り換え(3番線→4番線)
3.ワンマン小山行が3番線から発車
4.始発長編成都区内方面が4番線から発車
ワンマン(小山始発終着)列車は原則として新幹線小山停車列車と接続すれば便利 >>635
労組資料で公表済みだ
>>636
烏山線の心配をするべき
JR東としては烏山線は廃止が前提だから 烏山線廃線したらdenchaみたいなやつどうすんねん 調べてみたら
那須作が新白河まで延伸wって言うし、やたらと終電の時間言うから
黒磯の時刻表みたらwww
22時以降発車する電車無いじゃんwww
こんなところ延伸すんの?wwwww >>641
本気でそう思っているとしたら
かなりのバカだな
一時期キハが投入されていたのは
切り替えトラブル発生(万が一)に備えただけだろ
黒磯駅構内直流化に合わせて新白河駅の中線にわざわざ車止めを設置した時点で
新白河駅での系統分離は確定だ
もはや黒磯駅での系統分離は何の合理性もないのだから
貨物列車の機関車は黒磯駅スルーだろ?
今後の旅客列車は常磐線取手駅のように直流電車は折り返し運転・交直両用電車はスルー運転になるんだよ
普通に考えりゃわかるだろ
現業(特に宇都宮の奴ら)はプライドが高すぎて急激な変化について行けないから
トラブルや事故を避けるために時間をかけてやってるだけだろ そんなの今後わからないよ。ww
では大宮支社は運行を捨てて、水戸支社に投げたの?
東北エリア扱いなのはなぜ?白河から直通朝だけだけど 忍びなよって くるかもよww
だって直流の黒磯に入って来てるんだしww
今後直流は折り返す?じゃ黒磯スルーある訳無いじゃんwww 普通に考えればわかるだろ
普通の人が言ってませんので
だって
久喜市民線とかわけわかんねー事言ってんのにwww >>643
黒磯〜新白河間の現状
◯普通列車の運行
車両は首都圏本部(勝田車両センター)
乗務員は東北本部(郡山運輸区)
◯駅の管理
黒磯、高久、黒田原、豊原は大宮支社
白坂、新白河は東北本部 関東エリア
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北エリア
黒磯~福島(東北本線) 仙台支社は東北本部へ改組済み
勝田車両センターは首都圏本部へ移管済み
栃木くんは情報が古杉www 第三セクター宇都宮餃子鉄道
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 650は普通にどっかソースあったと思うけどだからどうしたって話
首都圏の車両センターは全部首都圏本部管轄になってたと思うけど、
路線の管轄はほぼそのままだし JR東日本
2022年4月19日付けニュースリリース
サステナブルな JR 東日本グループを創るための組織の改正について 現行輸送体系(上野-宇都宮基準及び黒磯分断)継続の前提に重要な疑義を抱かせる事象又は状況がいくつも存在するにもかかわらず
それらを一切認めようとしないトツグ人はあまりにも馬鹿すぎるとしか言いようがない で仮にだよ 仮に。
宇都宮から新白河行きが 仮に だよ w出るとしたら終電は20時半くらいになるのか?(笑) むしろ小山車両センターが首都圏本部管轄なら古河分断はむしろ遠のいているのでは >>657
たしかにwww小山まで通しますって言ってるようなもんだなw 今後、小山車両センターへの回送は減る方向ですが???
(すでに減り始めています) 宇都宮から新白河の直通電車ができたとして、それに乗って宇都宮から新白河に行くのは「乞食客」ではないの?
小山から都内に行くのが乞食客だったら、宇都宮から新白河に行くのも、新幹線の駅を1つ以上挟んでいるわけだから乞食客になると思うんだけど・・・
まあ、那須作は不正乗車だから中間改札のある新幹線を利用しないのはよく分かるけど・・・ >>657, >>658
お前ら馬鹿?
所属が変わるだけだろw
例)長野総合車両センター
長野支社 長ナノ → 首都圏本部 都ナノ コジキコジキ騒いでいるけどJRが提示した金額を払っているのに、コジキ扱いってw
電車を乗らないで文句を言ってるヤツのが単なるクレーマーですけどwwww 首都東京⇄地方都市小山宇都宮の電車移動
在来線利用の古河越えは乞食だけ
東北新幹線利用なら移動時間は半分
これ常識な こんなところで何年も ウジウジ 言ってるんじゃ無くて
電車乗って直接言ってくれば(笑)どうせ ビビり だから無理だろうけど(笑)
まぁここで ウジウジ言ってる方が お似合い ですけれど(笑) >>661
つまり運用にはなんも関係ないってこと? 車両関係を首都圏本部に集約したのは支社またぎ業務の効率化のため。
当然のことながら車両運用の効率化も含まれる。
例えば小山車両センターへの(無駄な)回送を減らすとか(笑)
オフピークポイントサービス対象エリアの設定範囲からわかるとおり
東京圏の旅客流動は電車特定区間や支社境界とは無関係だからな。
首都圏エリアで旅客流動が多いのは
近距離:オフピークポイントサービス対象エリア内
長距離:各方面別(都区内⇔地方都市)
だろ? >>669
引き篭もりの障害者のお前には関係無い話だな
利用者じゃないくせに5chだけではイチャモンばかり 大宮〜久喜間 18.6キロの途中駅
土呂、東大宮*、蓮田*、白岡、新白岡
( * は誰得快速の停車駅)
自治医大〜宇都宮間 18.8キロの途中駅
雀宮、石橋
宇都宮〜氏家間 17.6キロの途中駅
岡本、宝積寺
栃木乞食が快速に拘る理由がわかるような気がする
そもそも駅の間隔が違うから鉄道移動の感覚が違うんだろうな 那須町で黒磯か那須塩原までマイカーやバスを使わずに宇都宮まで直通しろというのは乞食だな 新幹線ある栃木よりも新幹線ない久喜古河のほうが快速の恩恵あると思うんすけど 第三セクター宇都宮餃子鉄道
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 俺的には快速は野木間々田に止めて小金井行きを一部古河行きにしてもいいとは思っている だろ?だろ?だろ?
でも誰にも同意してもらえない(笑)ビビりな那須作(笑) 新幹線増発、快速廃止、古河折り返し
輸送改善(輸送品質向上)の3点セット >>678
改悪じゃん
利用客じゃない引き篭もりが口出しするな 今のままでは分断できないじゃん(笑)古河では(笑) >>679
東武スカイツリーライン日光線は
特急増発、快速廃止、南栗橋折り返し
輸送改善(輸送品質向上)の3点セット
東武との違いは
特急→新幹線
南栗橋→古河
改悪と 叫ぶは乞食 ばかりなり
トツグ斬り捨て 業績アップ!! 宇都宮の乗務員は組合員が多いから
宇都宮線の輸送体系はいつまで経っても
お客さまのご利用状況に合わせられない
宇都宮線は古河駅を境に南側と北側で
お客さまのご利用状況が大きく異なる
にもかかわらず
古河駅の南側を100とすると北側は30
にもかかわらず
東京駅から半径50kmの範囲は栗橋駅まで
にもかかわらず
高校生の通学利用で古河越えはほぼない
にもかかわらず
新幹線を使わない古河越えはほぼ乞食
にもかかわらず 乗車人員ベースで5桁が1つもないどころか3桁まみれの日光線と比較するのはさすがに?
あそこ宇都宮〜黒磯よりやべーだろ >>681
新幹線増発→なすのは今でもガラガラ 快速廃止→単純に所要時間が増える
古河折り返し→これやっても久喜の着席サービスが上がらない
那須町の引き篭もり障害者ジジイが考えそうなもんだな ご利用状況に合わせて那須作の生活保護や障害年金を見直します というか古河跨ぎはいないんだろ?
じゃあ栗橋や久喜は今でも普通に着席できるじゃん
利用客たいしていないんだし 古河~宇都宮を10とすると黒磯~新白河は1にも満たない。
それなのに直通しろという乞食がいる。 連続3駅違う県になる区間は
そもそも人流が少ないのでは?
JR【古河越え】栗橋−古河−野木
JR【矢岳越え】矢岳−真幸−吉松
東武【板倉越え】柳生−板倉−藤岡 >>683
乞食の排除で快適な車内環境を実現
(輸送サービスのレベルアップw) 古河から新白河まで直通させる必要ないじゃん。
新白河に行きたい人は小山、宇都宮、那須塩原で新幹線に乗ればいいんだし、古河に行きたい人は新白河、那須塩原、宇都宮で新幹線に乗って小山で乗り換えればいいんだし。 白河の人は宇都宮には行かないよ
宇都宮には何も用事がないから
宇都宮の人は白河(JRAウインズ新白河)に行くけどな
大都会宇都宮マンセー思想が通用するのは
足利・佐野を除く栃木県内と
栃木県外はせいぜい茨城県の一部だけ 場外馬券売り場なら宇都宮から茨城の堺町に行くから新白河には行かないよ(笑)
那須町からなら新白河が近いだろうが(笑) 日本郵便とJR東日本との連携協定に基づく「郵便局と駅の機能連携」
〜蒲須坂駅で郵便局窓口業務と駅窓口業務の一体運営を実施します〜
駅窓口業務取扱内容(2025年春頃から)
精算業務、列車の発車時刻・ 運賃の案内業務、Suica チャージなど
※乗車券や定期券の発売業務は取り扱わない予定です。 誰も宇都宮を都会だなんてここでは誰も言っていない
宇都宮マンセーだの自称大都会だの言ってんのは那須作だけw なってから考えればいいんじゃね?実際どうなるんだかわかんねーしw 宇都宮線(東北本線)で土呂から長町のうち1番利用客が多いのは宇都宮 >>694
新白河まで場外馬券売り場行くくらいなら船橋法典か府中本町行くわ 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 那須作は障害年金や生活保護で新白河の場外馬券売り場に行ってるのか よく書く古河またぎはいないを
黒磯またぎはいないな変えても意味は一緒になるんだよなw
それのマネしてんじゃ無いの?那須作はwww
すぐ東武は、常磐線はってwマネしたがるしなwww 古河またぎがいないなら古河で確実に座れるから運用変える必要はないな
古河ってそんな拠点性のある駅だっけ 湘南むさしライン
・籠原行き
・加須渡良瀬レイクシティ行き 1日8本 那須作のコジキ設定って、めちゃくちゃだよなw
ちゃんと運賃払っても高い方選ばないとコジキ扱いw
だって店で食事をするに置き換えて考えたら、
高い物頼まないとコジキ扱いするのと一緒だもんなwww
お客なのにwwww 正規運賃を払って乞食なんだから、病院代は健康保険を使わずにに全額自費・・・って生活保護だから医療費は全額給付で本人負担なしなんだろうな
このスレで1番の乞食は・・・w 最近の書き込み見てると、那須作の中では自分よりコジキの方が格上と思ってるのかもなw
大体新幹線に乗ったからって
オレは金持ちwwwwなんて思ってるヤツいないだろwww
いつの時代の話だよwww考え方がすでに古いwwww 那須作って働く意思がないのに働く意思があるのに働けないように装ってる生活保護不正受給者?
5chに書き込み宇都宮線で不正乗車までして宇都宮にいけるのに障害があって働けないって詐病している障害年金不正受給者? 新宿のアトムクリニックに行きたいので新宿駅の改札口で待ち合わせできる人いませんか?鬱で降りれるものと交換します >>703
別に行っていいんじゃない?
どうせその分食費が減りますので(笑)
自業自得ですので(笑)(笑) 東武スカイツリーライン日光線は
乞食客の排除で快適な車内環境を実現し
一般利用者から大変喜ばれている
輸送サービスのレベルアップ内容
特急増発、快速廃止、南栗橋乗り換え
JR東日本も見習うべき そもそも南栗橋乗り換えになってるのはホームの長さのせいなんだけど 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
輸送サービスのレベルアップ内容
新幹線増発、快速廃止、小金井乗り換え >>720
ほう、東北新幹線をJRから分離して宇都宮餃子鉄道の所有にするとは名案だ。
上越新幹線、北陸新幹線、北海道新幹線の乗り入れに伴う線路使用料も宇都宮餃子鉄道に入るし。
黒磯以北は交流電化のため車両費用が高くつくからJR東日本東北本部に貸付並びに利用実態に合わせた運賃の改定が出来るから初乗り270円くらいでいいんじゃないか? 鉄道バリアフリー料金を含む
初乗りIC運賃(きっぷの場合)
東京〜神田 146円(150円)
東十条〜赤羽 146円(150円)
さ新都〜大宮 146円(150円)
大宮〜土呂 147円(150円)
新白岡〜久喜 147円(150円)
久喜〜東鷲宮 147円(150円)
間々田〜小山 199円(200円)
小山〜小金井 199円(200円)
雀宮〜宇都宮 199円(200円)
宇都宮〜岡本 199円(200円)
東京圏と地方では駅間距離が違うが
ご利用状況に合わせて
適正な運賃体系にするべきだと思う 115系全盛期時代
高崎線は籠原以遠でも115系基本編成の7両が最短だったが
宇都宮線は小金井以遠は115系付属編成の4両が最短だった件
つまり宇都宮線の方が田舎だった 高崎線がもっと本数多くてもいいはず。ご利用状況とか言うんならw
宇都宮線はもっと少なくなるはず 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>729
ご利用状況とか言うんなら
宇都宮線古河〜宇都宮間は
もっと少なくなるはずw
【2022年度のご利用状況】
大船〜小田原間 169,301人/日(1.32)
大宮〜熊谷間 161,405人/日(1.25)
大宮〜古河間 128,345人/日(1.00)⬅
大船〜逗子間 106,980人/日(0.83)
大宮〜川越間 _77,625人/日(0.60)
古河〜宇都宮間 _40,369人/日(0.31)⬅ >>731
そうだねー。
合ってるじゃんw
大宮の発車は、
宇都宮線
高崎線
高崎線
宇都宮線
高崎線
高崎線 位で合ってますねw で、今のままでは
結局古河では分断できないんでしょ?
埼京線は大宮駅で折り返すすんだからできるって言ってたけどw す が多かったねww
で、比較する熊谷〜高崎は載せないのはなんで? しつこいな
大船〜小田原間 169,301人/日(1.32)
大宮〜熊谷間 161,405人/日(1.25)
大宮〜古河間 128,345人/日(1.00)
大船〜逗子間 106,980人/日(0.83)
大宮〜川越間 _77,625人/日(0.60)
古河〜宇都宮間 _40,369人/日(0.31)⬅化外之地
熊谷〜高崎間 _38,613 人/日(0.29)⬅ほぼ埼玉県 >>734
古河〜宇都宮が輸送力過剰という事実は
何も変わらないからだろw
>>735
ほぼ埼玉は言い過ぎだろw
熊谷〜高崎は40.3キロ
うち熊谷〜県境は28.6キロ(約71%)
籠原〜高崎は10両編成
普通車の輸送力は15両編成の62%な
誰が見ても古河〜宇都宮は輸送力過剰 じゃ減らしましょw
高崎線を1としたら宇都宮線自体も過剰になるねwww 小金井行きを丸々一本減便すると結構ちょうどいい感じになると思う 宇都宮線(大宮〜古河)を1としたら
高崎線(大宮〜熊谷)はやや不足
宇都宮線(古河〜宇都宮)は異常に過剰
素直に考えるとね
鉄道のご利用状況(=住民の生活スタイル)は古河を境に南側と北側で雲泥の差がありますから 宇都宮線の南北を境に生活スタイル・質が大きく変わる駅
赤羽(都民の北限)
大宮(電車特定運賃区間の北限)
古河(東京圏の北限)
宇都宮(栃木の南北の境)
黒磯(関東地方と呼べる地域の北限) SSラインが出来る前、更に言えば北陸新幹線長野開業前までは
データイムの普通
宇都宮まで毎時5本
高崎まで毎時3本
という不平等過ぎたからな・・・
まぁ高崎線は新特急(谷川草津あかぎ)やあさま号があったから仕方ない側面もあったが 日中1本高崎線なまわしましょうwどれでも良いです。宇都宮行きでも古河行きでもどれでも良いからw 日中1本高崎線「に」まわしましょうwどれでも良いです。宇都宮行きでも古河行きでもどれでも良いからw とちぎ乞食と18乞食を痛めつける
「輸送サービスのレベルアップ」
・近距離新幹線の増発
・誰得快速の廃止(普通列車化)
・古河〜宇都宮間の輸送力見直し
「安全」や「地域との関係性」を維持しながら
鉄道事業をサステナブルに運営できる新たなしくみの構築(笑) なすの増やしてたら、サスティナになって無いんじゃ? 本数減らすなら等間隔パターンダイヤにしてもらいたいんだけど、傷心を10分間隔にしないとできないもんな。
大宮~新宿~大船だけでも10分間隔にできないかな 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>746
宇都宮・小金井に所属する乗務員への無意味な忖度をやめて
ご利用の少ない古河〜小金井・宇都宮間を終日毎時1往復ずつ削減すれば
オフピークポイントサービス対象エリアを等間隔パターンダイヤにできるのでは?w >>748
こんなところで書き込んでないで隣近所回って署名集めて陳情すればw
ところで隣の家まで何km離れてるのかなw 日本郵便とJR東日本との連携協定に基づく「郵便局と駅の機能連携」
〜蒲須坂駅で郵便局窓口業務と駅窓口業務の一体運営を実施します〜
https://www.jreast.co.jp/press/2023/omiya/20230810_o04.pdf 那須作が久喜スレで暴れてるぞwあっちのがお似合いw 次はどの駅が郵便局と一体運営になるのかな
栃木は無人駅が多いから楽しみ 「平均通過人員」について
◯「平均通過人員」は、ご利用されるお客さまの1日1kmあたりの人数を表しています。
◯ご利用状況が区間によって大きく異なる路線については、分割して開示しています。
(例)東北本線 大宮〜宇都宮間
2020年度公表分から過年度分を含めて
大宮〜古河間と古河〜宇都宮間に分割
その結果、
古河〜宇都宮間の「平均通過人員」は、
・大宮〜古河間の3割程度
・大宮〜川越間の5割程度
しかないことが判明しました。
古河を境にして、
南側と北側では雲泥の差です。
古河を境にして、
南側と北側では生活圏が違うからです。
古河を境にして、
南側と北側ではライフスタイルが違うからです。
もしかして利根川は、
「御土居」の役割を果たしている!? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT ・古河以北削減は全然アリ
・古河分断は残念ながら設備・運用面でやろうとする方が逆にコストかかるのでない
・古河以南増発はない 宇都宮線内待避線利用状況
間々田中線;廃止
野木中線;廃止
古河上り;主に快速接続
古河下り;主に上り折返し 快速接続
栗橋中線;?
栗橋下り;東武連絡線に転用
久喜中線;上り回送
久喜下り;主に快速接続
白岡中線;東武特急退避
蓮田中線;上下快速接続
栗橋中線と古河上りから下りへの折返しを使っているのを見たことない 待避線は高速貨物列車や特急列車(臨時)の通過待ちでも使われます。
なお、栗橋駅2番線は上り専用です。 >>757
野木間々田2駅も待避設備撤去されたのか・・・
こりゃ小金井以遠の快速通過運転復活は絶望的だな
高崎線は群馬側新町駅の中線撤去だけで埼玉側は現状維持されてるのでまだマシ。 >>759
いつの話してんだよ?
小山以北で快速運転なんてあり得ねぇから ほぼ単線の川越線よりご利用が少ない古河以北は単線化されないだけマシだ >>750の蒲須坂駅郵便局(仮)追記
【栃木県さくら市】もう「駅舎」じゃない?JR宇都宮線の駅が建て替えで「郵便局と一体化」へ 運賃精算も委託
https://trafficnews.jp/post/127497 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 1キロあたりの平均通過人員(人/日)
※2022年度のデータです
東北線 古河〜宇都宮間 40,369
川越線 大宮〜川越間 77,625
東北線 宇都宮〜黒磯間 14,958
川越線 川越〜高麗川間 17,727
日光線 宇都宮〜鹿沼間 _6,814
日光線 鹿沼〜日光間 _3,304
烏山線 宝積寺〜烏山間 _1,120
東北線 黒磯〜新白河間 _3,402 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT JR烏山線と宇都宮ライトレール
どちらが先に廃止になるか楽しみだね >>767
それより前に那須作が 廃止になる可能性も……
ありますので…… 間々田駅
エレベーター設置に合わせて過剰設備(中線)を廃止
小山駅
さくら道(小山駅中央自由通路)開通後に過剰サービス(南口改札)を廃止
ダイヤ改正の都度
・古河駅折り返し列車の増加
・誰得快速の各駅停車化 下手に待避線撤去しちゃうと異常時の折り返し運用が出来ずに
グダグダになりやすい そのうち快速 土呂と新白岡だけ通過になりそうだなw 栃木県と福島県を結ぶ鉄道ネットワークを活かします!?
東武 - 野岩 - 会津 - JR東日本(東北)
DL大樹 下今市〜会津若松間
JR東(首都圏)- JR東(東北)
E531-3000 宇都宮〜新白河間 新幹線と並行してて、新幹線推奨なんでしょ?w
完全なコジキ路線ですなw 宇都宮 ー 新白河
名前もコジキ線にすればw とちぎ乞食と18乞食を痛めつける
“首都圏輸送サービスのレベルアップ”
・新幹線増発(回送列車の営業列車化)
・快速廃止(夕通帯を除き普通列車化)
・古河駅折返し列車増加(毎時2〜3本) 那須作を痛めつけるせいさく
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>780
ご利用状況からすると
その前に烏山線が消える(バス転換?)
その次は日光線が消える(三セク化?)
1キロあたりの平均通過人員(人/日)
※2022年度のデータです
東北線 黒磯〜新白河間 _3,402
日光線 鹿沼〜日光間 _3,304
烏山線 宝積寺〜烏山間 _1,120 >>784
ドヤ顔で人数書いてますけど。行き止まりの路線と線路が続いている路線区間にも関わらず、差がたった100人しか違わない方がむしろ
ヤバいと思うんだけどなw
終電はダントツで早いしw さすがに黒磯ー新白河が東城ー備後落合並になることはないやろ
烏山線廃線は可能性それなりにあるとは思うけど
ただ、1000超えてるからバス転換やろうとすると運転手の確保とかちょっとめんどくさそう >>786
EV-E300(ACCUM)の編成定員は266名
ジェイ・バスの連節バスの定員120名
宇都宮市の一の沢から
去る2013年4月1日に
芳賀町の芳賀工業団地内へ移転した
JRバス関東宇都宮支店のお仕事は
宇都宮ライトレールの開業で
どうなっちゃうのかな?
路線再編で生き残りを図るようだけど
新設路線はどうせ黒字化しないだろうし
運行維持路線はご利用状況次第だろうし
黒字路線は宇都宮市からの受託路線だけ? 大宮支社における収入とコストの構造変革
◯新幹線ネットワークの強化
(小山・宇都宮は新幹線を慫慂?)
◯東京圏オフピークポイントサービス対象エリアの強化
(ご利用に合わせて輸送力を適正化?)
◯ご利用が極めて少ない線区の廃止
(烏山線・日光線は廃止?)
つまり、やっぱりトツグは斬り捨て? 那須作を痛めつけるせいさく
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) 埼京運輸区(仮称)及び大宮運輸区(仮称)並びに小金井運輸区(仮称)の新設により、
どのようなダイヤ改正が行われるか今後の動きを見守りたい。
東北本線全盛時代に主要拠点だった宇都宮機関区・宇都宮車掌区の流れをくむ現在の宇都宮運輸区は、
JR東日本の経営状況を普通に考えるとリストラ対象だから(笑) 30年後なら
烏山線と日光線は確実に消えてるし
古河以北も
貨物列車は東大宮操車場経由で新幹線 東大宮操駅と新幹線を結ぶアプローチ線を新設すると
東北貨物線・武蔵野線大宮支線から
新幹線5方面(東北・北海道、秋田、山形、上越、北陸)へ
夢の貨物新幹線が運行可能
東大宮操車場で積み替え又はトレイン・オン・トレイン
大宮操車場(さいたま新都心)には本線・中線とは別に待機線が複数あるので
大宮駅〜東大宮操車場間の回送線は単線だが問題なし 東大宮操車場はもともとヨンサントオのために作った尾久客車区東大宮派出所だから尾久車両センターに集約すれば良いだけだもんな
もし貨物列車が新幹線を通ることになったら積み替え基地に転用だろうな 時代の流れ
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT ここに書けば実現すると思っているんだろうなww幸せなヤツだなww 1キロあたりの平均通過人員(人/日)
※2022年度のデータです
【東京圏(40〜60キロ圏)】
東北線 大宮〜古河間 128,345
高崎線 大宮〜熊谷間 161,405
川越線 大宮〜川越間 _71,461
〃 川越〜高麗川間 _17,727
八高線 拝島〜高麗川間 _13,061
【茨城県西・栃木県南】
東北線 古河〜宇都宮間 _40,369 ☜
両毛線 小山〜足利間 __8,674
水戸線 小山〜友部間 __5,636
【宇都宮・日光・那須エリア】
東北線 宇都宮〜黒磯間 _14,958
〃 黒磯〜新白河間 __3,402
日光線 宇都宮〜鹿沼間 __6,814
〃 鹿沼〜日光間 __3,304
烏山線 宝積寺〜烏山間 __1,120 もし貨物列車が新幹線経由になったら
野木駅から北側は単線になるだろうな
ご利用状況をふまえて・・・ 小山ゆうえんちのモノレール「スペシャルトレイン」で十分
CMでも映ったクネクネ曲がる奴 トツグの「ご利用状況」は
なぜそんなにも少ないのか
列車本数も編成両数も運行時間も
優遇されまくっているにもかかわらず どうにもならなくなって今度は貨物新幹線に頼りだしましたか 「トツグ」の利用客が少ないなら宇都宮分断、黒磯分断は継続でいいし
なすの増便は不要だな 小金井分断
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT >>811
小山車両センターへの回送列車を削減
(古河駅で折り返す列車の増加) データ貼り付けて、高崎線のが利用者が大宮からでも多いんだから、古河折り返しというより高崎線に流せばいいだけ 1キロあたりの「平均通過人員」
古河〜宇都宮間は
・大宮〜古河間の3割程度
・大宮〜川越間の5割程度
ですよ?
しかも、東京圏に住まう文明人とは価値観を共有しない蛮族
・宇都宮マンセーダイトカイ族
・小山マンセートカイ族
・日光イマイチ族
などが棲む化外之地トツグですよ? >>816
全区間減るんだからいいんじゃ無いの?wご利用状況に合ってますし、上尾が宇都宮より多いし、利用者も高崎線のが多いし。ご利用状況に合ってますよね?? >>816
来年のダイヤ改正で東大宮以北は毎時2本に減るよ
古河以北は毎時4本な 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) >>817, >>818
UT倍率(>>248)が示唆することは
古河を跨ぐ旅客流動の少ないさ? 古河行きが増えたところで本数は増えないだろうな。古河に滞在時間が長くなるだけだろうね >>821
実際に宇都宮線(東京~宇都宮)を利用してない那須作の発想 客観データは「『古河越え』の少なさ」を語っている?
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「駅別乗車人員」の比較
[高崎線] [宇都宮線]
━━━━━━━━━━━━━━━━━
宮 原 20,558 土 呂 13,881
上 尾 36,335 東大宮 30,234
北上尾 13,734 蓮 田 17,628
桶 川 22,149 白 岡 11,104
北 本 15,588 新白岡 _6,050
鴻 巣 16,725 久 喜 30,225
北鴻巣 _6,309 東鷲宮 _8,118
吹 上 _7,535 栗 橋 10,451
計 138,933 計 127,691
比 率 1.00 比 率 0.92 ⬅
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「ご利用状況」の比較
区 間 大宮〜熊谷 大宮〜古河
━━━━━━━━━━━━━━━━━
輸送密度 161,405 128,345
比 率 1.00 0.80 ⬅
━━━━━━━━━━━━━━━━━
2022年度「最混雑時間帯」の比較
区 間 宮原→大宮 土呂→大宮
━━━━━━━━━━━━━━━━━
輸送人員 31,620 23,810
比 率 1.00 0.75 ⬅ >>824
熊谷抜いちゃあかんでしょ
以前なんかよくわからん言い訳してたけどその言い訳だと久喜も外せ >>825
県北部の熊谷は旧県庁所在地
県東部の春日部と違って拠点性が極めて高い
キミにもわかる例を挙げると
熊谷には農業高校、商業高校、工業高校がある
一方、久喜とその周辺は今も昔もネットワーク型コンパクトシティ
農業高校は杉戸、商業系の総合学科高校(元・商業高校)は幸手、工業高校は久喜 県北東部は 春日部 宮代 杉戸 蓮田 白岡 久喜 加須 羽生とどれも弱い市町。 小金井分断
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
小金井以北栃木県内東北本線
日光線
烏山線
宇都宮LRT 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅) >>827
知ったか乙
おぃおぃ幸手はどうした?
春日部を入れて行田を外す理由は?
そもそも県北東部って何だ?
天気予報の北東部なら行田市・加須市・羽生市・鴻巣市・久喜市の5市(気象は生活圏とは無関係)だぞ
何も知らないくせに知ったかぶりするから「栃木のかっぺ」「化外の蛮族」って言われるんだよ(笑) そもそも宇都宮線の愛称をつけたのが間違い
東京都埼玉を結ぶ主要路線であるのだから
・東玉線
・京玉線
あるいは高崎線のように主要都市から
・久喜線
・古河線
にすべきだった
トツグの勘違いを増長させた諸悪の根源が宇都宮線の愛称であることは間違いない >>831
埼玉県知事は何かしたのか?茨城県知事は何かしたのか?
そういうことだよチンカスw 少数の乞食客 vs 大多数の一般客
埼玉と栃木は生活圏を共有していない
首都東京・地方都市間の移動は新幹線
公共交通は需要に合わせて運行すべき
「宇都宮線」の愛称をゴリ押しした老害の総本山渡辺文雄は2020年3月にやっと死んだのだから
東京圏(都区内・古河間)は「東北線快速電車」とすべき 京浜東北線は久喜線各駅停車
東北本線東京~栗橋駅間は久喜線快速
これがベストだろう。 久喜線なんて言われてもそれこそ東京の人がどこ行くかわからないですし 絶対クソ線って言われるぞwww
で 快速の言い方か 超快便 だっけ wwwww 誰にでもわかりやすい路線名称
東 京
┃
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
┃
大 宮《埼玉県内最大のターミナル駅》
┃
┃ 東北線快速電車
┃
古 河《東京圏と地方圏の境界駅》
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河《首都圏と東北地方の境界駅》
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃
┃ IGRいわて銀河鉄道線
┃
目 時
┃
┃ 青い森鉄道線
┃
青 森 えー 黒磯から北 宇都宮線になってるよwww
宇都宮嫌いだったんじゃねーのwwwww 高崎行くのが高崎線
宇都宮行くのが宇都宮線
非常にわかりやすいではないか >>841
鬱飲み屋線
しもつけ = 下ツ毛 = 陰毛
河内郡 = 河原の中の地域
池辺郷 = 池沼のほとりの田舎 宇都宮線 宇都宮 黒磯 間
新白河線 黒磯 新白河 間でえーんじゃね?
だって東北エリア ですのでwwww 久喜線 Kuki Line
茨城古河線 Ibaragi-koga Line
どちらか選びなさい >>831
久喜と古河って主要都市なのか?
関東地方の天気予報で一都六県の天気予報に代表地点として表示されないぞ 古河・つくば・水戸
この茨城三大都市はグレート・トライアングル・シティ(GTC)と呼ばれている。 トツグくんに欠けているのは「大都市圏」という視点だな
ど田舎のトツグ在住だからしょうがないのだけど・・・
1都3県(特に東京都心部を中心とする概ね半径50kmの範囲)は一つの生活圏・経済圏なんだよ
コロナ対策ではいつも1都3県はセットだったろ? 池袋を植民地にするのはやめてくださいと思っている豊島区民ですどうも >>851
誰に呼ばれてるの?
都民だけどそんなこと聞いたことないよ。
全部田舎の方ってカテゴリだな。
都内で生活してるのに茨城だとか栃木だとか埼玉とか意識して生活することないもん笑 >>850
テレビもラジオもネットも地域によって表示内容が違うかも 少なくとも新聞とラジオとテレビは内容が違うよね
東京圏外は新聞社・放送局が違うし >>854
はいダウト
都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
(茨城栃木群馬は意識しようがないけど) >>857
こーれ田舎者の自意識過剰です
といっても池袋の侵食っぷりだけは気になるけどね 関東エリア
東京~宇都宮(宇都宮線)
宇都宮~黒磯(宇都宮線)
東北エリア
黒磯~福島(東北本線) ←黒磯~新白河はこのカテゴリー >>857
>>>854
>はいダウト
>都内で生活してるのに、埼玉千葉神奈川を意識しないわけないから
>(茨城栃木群馬は意識しようがないけど)
都内だけで十分生活できるのに埼玉千葉神奈川を意識する必要ない笑
まあ、初詣は、川崎大師か成田山くらいいくけど笑
ディズニーだって実質都内みたいなもんだし
田舎の人はいちいち埼玉千葉神奈川の生活を羨み東京の生活に憧れるから可哀想だね笑 >>858
ひきこもり?
それとも、都内の職場・学校は未経験?
政府のコロナ対策も1都3県は一体だったろw >>861
むしろ都内の学校・職場しか経験したことないんだけど
コロナ対策とかそんなこまけーことしらんよ
うちの豊島区が埼玉民のせいでワクチン圧迫されてた時期があったのは知ってる >>863
ハ〜イ、ダウトね!
そもそもコロナのワクチンは職域接種会場(職場が開設)か大規模接種会場(国・都道府県が開設)以外は住民票のある区市町村で接種ですよ〜 そもそも
はーい ダウトね と言ってるヤツが那須町民ですのでwww
何言ってんだかwww ネタですか?wwwww その記事の内容はいろんな意味でおかしいな
そして区外在住者を「さいたま民」と思い込む馬鹿も(笑) いろんな意味でおかしいのは
どう考えたって
那須作でしょ。
自分が栃木民なのになwwww 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線
宇都宮餃子鉄道宇都宮LRT線 令和2年国勢調査
東京都のデータ
昼間人口 1,675万人
常住人口 1,405万人
昼夜間人口比率 119.2
昼間就業者 1,018万人
昼間通学者 186万人
東京都への流入人口 336万人
神奈川・埼玉・千葉で95.2%
アレレ?
栃木は?
JR宇都宮線の古河越えは? 古河越えは栃木乞食と18乞食だけだな
埼玉と栃木は日常生活圏が重ならないし
一般客は東北新幹線利用だから >>871
古河越えはさいたま〜栃木の流出入も調べないといかんちゃうの
どうせ少ないと思うけど
ところで栃木県〜古河の需要ってあったりする?
さすがにそんなもんない?
栃木人が一番行く県外が茨城らしいんだけど 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅)
・那須作の障害年金を廃止 >>871
>JR宇都宮線の古河越えは?
JRの駅行って駅員にでも聞いてくれば?www古河越えは居ないのになぜこの運行なんですかってwwww
夏休みの じゆうけんきゅう です ってwwwww 来春のダイヤ改正に合わせて小金井運輸区(仮称)の新設がある。
宇都宮運輸区は、上野東京ラインと湘南新宿ラインから撤退?
湘南新宿ライン宇都宮線内快速は、すべて普通列車化?
快速ラビットは、夕通帯の3往復のみ存続、残りはすべて普通列車化?
古河以北の輸送力を見直して、古河以南をコロナ前の輸送力に戻す?
どうなるか楽しみ。 と、似たようなこと毎年言っていますけれどw
ならないんじゃ無いのwww例年通り。 駅前の一等地にある廃墟にヤオコーやヨークベニマルが入ってる時点で宇都宮は衰退しているのがよくわかる
空きテナント多いし商圏を構築できないほど衰退している地方の僻地 朝のラビットってそもそも下りしかなくない?
困るの栃木人じゃなさそうなんだけど >>879
栃木まで乗り通すのは
乞食客か夜勤明けの栃木県民か >>878
高度クルマ社会のトツグで駅前が一等地か?
まあ、宇都宮は駅前に限らず(コロナ無関係で)テナント募集中だらけなのだが・・・ 宇都宮線だとどこも衰退して無いか?特別良いところがない。リニューアルしたところあんの? JR鬱飲み屋線グモキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
小山お肉キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
ノングモ阻止キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
栃木県小山市内のカラスちゃんの夕ご飯キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!! >>888
別にいいんじゃないw
でもどーやって実現させんの? 上野-宇都宮(小金井)基準の輸送体系
営業統括センターのエリア(土呂-雀宮)
宇都宮線の運営体制はあまりにも現実離れしてる
乗務員や駅員は今の体制を何とも思わないのだろうか? 小金井で電車に乗ったら、座席下のコンセントからスマホ充電してるババアがいるんだが、これはいいのか? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 ご利用状況に合わせて、輸送密度の公表区間は古河駅で区切るようになった。
ご利用状況に合わせて、東京圏輸送では小山車両センターは夜間留置でのみ使う方向か? >>892
そのコンセントは業務掃除機専用の電源であり
整流が雑でリップルノイズが酷く家庭用よりも汚い交流100Vなので
スマホが早死にするから自業自得。 JR東日本の輸送改善プロジェクト
◯中央快速線グリーン車導入
⇒ 2024年度末にサービス開始
◯羽田空港アクセス線構想
⇒ 東山手ルートが2031年度に開業
◯東北新幹線盛岡・新青森間高速化
⇒ 2027年ごろの完成
◯山形新幹線福島駅上りアプローチ線新設
⇒ 2026年度に使用開始
◯首都圏在来線の抜本的な遅延対策
⇒ 202?年度にトツグ斬り捨て
首都圏の主要5方面(東海道、中央、東北・高崎、常磐、総武・京葉の各方面)において、ご利用状況に合わせた輸送体系の変革に必要となる乗務員基地再編、車両基地(電留線)新設、駅改良、線路改良、信号改良等を推進しています。 >>878
北関東=東京圏外の地方都市にありがちな「雇用と購買力の喪失」が原因かと思いますね
生産現場(農業・鉱工業)の海外移転
⬇
際限のない農村部の開発
⬇
中心部の衰退
⬇
自動車関連業界とロードサイド型チェーン店しか成り立たない
⬇
身の丈に合わない「中心市街地再開発」
⬇
テナント募集中だらけ(宇都宮は今ここ)
⬇
金融正常化で金利上昇
⬇
雪だるま式に増える借金
⬇
宇都宮終了、バンザーイ!? 宇都宮が終了する頃には那須は限界集落で黒磯~新白河は廃線だな 実際のところ
・大田原市
・那須塩原市
・那須町
あたりは
・畜産(乳牛/肉牛/豚)
・稲作
・その他の農作物
で充分やっていけると思うけどな >>897
上客・一般客にとってのベストシナリオ
〈乞食客にとってのワーストシナリオ〉
東北新幹線那須電留基地
▶ 3倍拡張、那須新幹線車両センター新設
小山新幹線車両センター
▶ 那須へ移転、跡地は新幹線保守基地
(旧試験線管理所の保守基地化)
那須塩原駅、宇都宮駅、小山駅
▶ 新幹線の利便性向上(停車増便)
野木駅
▶ 古河方の上下線間に中線を新設
(貨物列車の旧退避設備を復活)
古河駅
▶ 全線路を両方向に着発可へ改良
▶ 栗橋方へ中編成用引き上げ線を新設
(古河駅を境に輸送体系を分離)
新幹線鷲宮保守基地
▶ 在来線の乗務員基地・電留線など新設
(初電の繰り上げと終電の繰り下げ)
久喜駅
▶ 下り1番線を両方向に着発可へ改良 古河都市モノレール
新古河⇔南古河⇔東古河 新幹線駅 >>897
それ全部やるくらいなら今の運用のほうがお金節約できるよね???? >>905
だろうねwwww
金かけて何したいんだか 不明wwww
古河 高架なのに?
野木 となりの間々田 2番線潰したのに? かつて存在した上野発黒磯行き休日運転の臨時快速フェアウェイ号
ネーミングからして沿線のゴルフ場アクセス列車だったが
ゴルファーよりも貧乏18乞食御用達の車内悪臭漂う💩列車だった
上野から黒磯まで全区間快速運転する種別だったので
貧乏人がワラワラ乗り込んでクサイクサイ 快速「フェアーウェイ」
運転区間は新宿〜黒磯間
車両は「ムーンライトえちご」の間合い
1993年から休日のみの運転にしたのは
埼玉県内区間(大宮→久喜→栗橋)で
通勤通学客の対応が面倒くさかったから
*全車指定席列車は定期券での乗車は不可 宇都宮ライトレール
乗り換え駅が宇都宮しかないじゃん
どうすんだこれ
10年持たないだろ 初日脱線フラグの雷レール
鉄オタが大挙して乗り込んで偏荷重であぼん >>907
キミも乗ったから知ってるってことだよねw 上野東京ラインと湘南新宿ラインは、お客さまのご利用状況を踏まえた「輸送体系のブラッシュアップ」と「輸送サービスのレベルアップ」が必要だよ
現行:上野−宇都宮(小金井)基準
改善:都区内−久喜・古河基準 スレ違いだけど...
>>909
バス利用者(の一部)が路面電車へ移行するだけだから路面電車は永久に黒字化しないね
駅西側(教育会館付近まで)への延伸は便利になる人もいるのだろうけど赤字を拡大させるだけだよね
さらに大谷観光地・新鹿沼方面への延伸(JR日光線の廃止)や壬生・新栃木方面への延伸(東武いちご王国ラインの廃止)も想定しているのだろうね
だから、軌間は1067mm(狭軌)で車両の設計最高速度は70km/hなのだろうね
>>910
多くの鉄ヲタは写真を撮るだけで、あまり乗らないのでは?
現地まではマイカー移動か東武優待券利用かJR不正乗車だし(笑) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 ◎茨城県西・栃木県南エリア
(小山営業統括センター)
東北線:古河〜自治医大
両毛線:小山〜小俣
水戸線:小山〜羽黒
◎宇都宮・日光・那須エリア
(宇都宮営業統括センター)
東北線:石橋〜豊原
日光線:宇都宮〜日光
烏山線:宝積寺〜烏山 >>915
餃子鉄道鉄道本線は古河~黒磯でいいと思うぞ。
小金井以南のトツグ土人を甘やかす必要はない。
第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(古河~黒磯)
宇都宮餃子鉄道両毛線(小山~桐生)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 那須作って那須に住んでるのか?
栃木県民に聞いたらこういうときは「マロニエ鉄道」ってするだろうって言ってるけど。 >>896
回答ありがとう。
そうなのね。見かけても、そっとしといてやろう。 ギョウザ鉄道になったら困るのは那須作なのになw
運賃高いぞwww >>917
追加。
東北新幹線 小山~那須塩原
→餃子鉄道宇都宮新幹線 那須作本当に乞食だな
新幹線まで障害者割引で乗りたいのか もし貨物列車が新幹線経由になったら
東北本線の古河駅から先は終了だよ
JR東日本が運営する意味がないからね 宇都宮LRTは意外と利用客多すぎて追加投資まみれで赤字っていう舎人ライナーパターンあると思うぞ >>926
将来的にはそうだろうね。
JR貨物の社長は「貨物新幹線の導入については2030年をめどに判断したい。」と言っているから。
山手貨物線・常磐貨物線・東北貨物線・武蔵野線(大宮支線)からそのまま直進で繋がっている東大宮操車場を貨物ターミナル化?
東大宮操車場から新幹線5方面(北海道東北・秋田・山形・上越・北陸)へは芝川に沿ってアプローチ線を新設?
トラックは、国道17号(大宮バイパス)と県道川口上尾線(産業道路)から
砂本郷跨線道路経由で東大宮操車場まで容易にアクセス可能だし、
東大宮操車場の隣接地には日通の土地もあるし。 >>927
宇都宮ライトレールはSR埼玉スタジアム線と全く同じ匂いがする。 宇都宮ライトレール
宇都宮芳賀ライトレール線
宇都宮駅東口〜芳賀・高根沢工業団地
14.5キロ、運賃400円
(延伸予定)
計画中:栃木県教育会館〜宇都宮駅東口
構想中:大谷観光地〜栃木県教育会館
妄想中:芳賀町中心部方面など?
――――⬆―香ばしい新線―⬇――――
埼玉高速鉄道
埼玉スタジアム線
赤羽岩淵〜浦和美園
14.6キロ、運賃480円
(延伸予定)
計画中:浦和美園〜岩槻
構想中:蓮田〜岩槻
妄想中:平野/大山/菖蒲/騎西/羽生方面? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>931
障害者は第三セクターは半額で乗車できる >>936
でも運賃高くなれば半額でも意味なく無い?
精神疾患でも割引になるんだっけ? 烏山線、大雨なら午後6時以降は運休へ 代替輸送も午後8時以降実施せず 利用実態など踏まえ見直し
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/780523# ご利用状況を踏まえたトツグ斬り捨てにつきまして、ご利用のお客さまにはご不便をおかけしますが、ご理解とご協力をお願いします。
引き続き、古河〜宇都宮間の輸送力見直しと東京圏(オフピークポイントサービス対象エリア)の利便性向上に取り組んで参ります。 >>937
流石に第三セクターになって運賃倍以上にはならない
那須作は障害者手帳で半額にしてほしいから餃子鉄道と言っている
餃子といえば宮崎なのにな >>940
那須作、前に精神障害って書き込みなかった?
精神障害で年金をもらえててこんなとことに書き込みができるのはせいぜい詐病しても2級止まりだから割引ないぞw あっでもギョウザ鉄道を望んでる位だから、新幹線は乗らないだろうし。乗り換えが増えるだけで意味がわからないよな。 秋の“古河越え”臨時列車はこれだけ?
10/7,10/8
特急鹿沼秋まつり 新宿⇔鹿沼
11/11,11/26
特急きらきら足利イルミ 吉川美南⇔足利 特急にしている時点で鉄道ファンファーストではない。
快速にするべきだ 運転区間が栗橋駅以南で小山営業統括センター拠点駅(小山駅)とは一切関係ないから「GOGO舞浜」は廃止? 在来線で15両編成が来る「町」って日本で4つかな? >>948
大宮支社のフラッグシップトレイン「東武相直特急」は臨時列車の設定がありますが、何か。 >>951
あったんだね。大宮以北全て通過の特急ですね。 GOGO舞浜ではなくGOGO久喜に変更するべきだろう。 「◯◯以北」は「◯◯」を含むよ(笑)
例文:
大宮以北(吹上・栗橋まで)の地域は、かつては大宮商圏でした。 >>954
へー。じゃ土呂以北が正解ですねw宇都宮線ガン無視する特急ですねw
GOGO久喜?JAにでも野菜買いに行くんかい?w JRの東武線直通特急って東武鉄道にとってはデコレーショントラックかラッピングバスのようなもんだろ
東京の副都心で
「日光・鬼怒川温泉方面へのおでかけは北千住駅から東武スカイツリーライン・日光線の特急列車で!」
と宣伝してるようなものだから グランド・セントラル・ターミナル・ステーション・オブ・久喜駅
東久喜駅
西久喜駅
南久喜駅
北久喜駅
久喜副都心駅 >>957
野菜直売所 最寄り駅 でいいんじゃないのwww 宇都宮ライトライン
編成定員は160人、うち座席は50人分
全線乗り通すと48分(車なら20〜30分)
利用見込みは平日1日あたり約16,000人
利用者の9割は通勤通学客と想定
開業5日前(8/21)時点で定期券の申し込みは150件
1年前にオープンしたウツノミヤテラスはいまだにテナントが埋まらない 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山 ぎょうざ鉄道にすれば?w
そしたら、小金井と黒磯で乗り換えの改札必要だし。
で、黒磯〜新白河は減便だろうしwぎょうざ鉄道に客を渡す理由も無いもんなw新幹線で那須塩原と宇都宮には行けるしw >>961
小山~那須塩原間は餃子鉄道宇都宮新幹線ですのでw >>962
それは無理じゃ無いのw
新幹線で都内から仙台行く人は3回運賃取られるの?wwww 世間の一般的な価値観
東京圏と北関東の境界 ⇒ 古河市
首都圏と東北地方の境界 ⇒ 白河市
旧国鉄を引き継いだJR東日本(とトツグ人)の感覚がおかしいだけ もしJR東日本の新幹線5方面に貨物新幹線の導入が決まったら
新在アプローチ線は東大宮操車場(×大宮操車場)から延伸するだろうから
栃木県内のJR在来線はJR東日本による運営の継続が厳しそうだな
古河〜宇都宮間の輸送密度は
大宮〜古河間の約3割
大宮〜川越間の約5割
しかないのだから なんせ一般人としての最低限度の生活が送れず障害年金をもらっているのだから・・・ ウソをウソで塗り固め続ける
宇都宮市の現実はこれ ☞ >>959 那須作を痛めつける政策
・新幹線なすのの半数→やまびこに昇格(小山や那須塩原や新白河の通過)
・黒磯~新白河を1日5往復に減便
・小金井行と宇都宮行は全て快速運転(停車駅は白岡までの各駅と古河からの各駅)
・那須作の障害年金を廃止 >>971
黒磯〜新白河はバス転換でいいよ
交直流電車を遊ばせておくのはもったいないから 黒磯駅構内直流化に合わせて
なぜE531-3000を(しかも7編成も)新製したのかね?
なぜ新白河駅の中線にわざわざ車止めを新設したのかね?
なぜATOSを東京・黒磯間に延長するのかね?
ちなみにJR貨物はEH500で直通運転
黒磯機関区があるので乗務員は交代
普通に考えれば
E531-3000は黒磯スルー(乗務員は交代)
E131-600は黒磯折り返し
でしょ(笑) E531は品川~原ノ町と小山~友部だけでいいね
黒磯~新白河で走らせるのは運賃箱のある電車でいいよ
キセルしないように ヒント
E531が以南走らないのは組合の反対。
交直流車は直流車よりも重いので線路を痛める→保線コスト上がる >>973
新白河に車止めを設置したのは那須作が嫌われているから
終了 >>979
ここでも嫌われてますけどw
まぁ好きだと言う人もいませんのでwww そもそも黒磯以北は
>>2
だったな
宇都宮線じゃないからな >>975
質問1
勝田車の郡山入出場は陸送?
質問2
重量は E531の5両 < E131の6両 では?
>>978
2013年秋の臨時快速「那須野満喫号」
などで実績あり 宇都宮市在住の知的障害者の⚪︎⚪︎智一というやつが宇都宮市のバスに乗車して運転手と仲良くなると、無賃乗車をねだるということを繰り返しているらしいが那須作のお友達? 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 >>974
70すぎた元組の人を特別改札要員でやとえばおk 国鉄時代は元893販売員のモグリのアイスクリーム屋あったな。
上野から乗ってきて車掌の巡回が来る直前に赤羽で逃げる様に降りて行った。
ぱっと見はフツーの弁当屋っぽいいでたちだが
その筋ならではの厳つい目付きと首筋にチラッと見えるモンモンがマジで怖かった やっぱり宇都宮の乗車人員は観光客の影響が大きい
国宝、重要文化財(建造物)の都道府県ランキング
1位 京都府 630棟
2位 奈良県 382棟
3位 兵庫県 264棟
4位 滋賀県 241棟
5位 大阪府 184棟
6位 栃木県 156棟
7位 長野県 155棟
8位 岡山県 142棟
9位 和歌山県 135棟
10位 愛知県 133棟
関東(アヅマエビス)の世界文化遺産
東京→美術館
神奈川→なし
栃木→日光の社寺
群馬→富岡製糸場跡
茨城→なし
埼玉→なし
千葉→なし 普通に考えて一般的な観光客ではないな
国体開催に伴う一時的な増加だろ
とちぎ大会の場合、競技会場や宿泊施設は宇都宮市内に集中してるよな?
宿泊施設は栃木県内ではすべてを賄えず、古河市・久喜市・幸手市など近県の宿泊施設を利用して電車+タクシーで移動した人々もいるだろ
2022/10/01〜10/11
いちご一会とちぎ国体
2022/10/29〜10/31
いちご一会とちぎ大会
2023/01/24〜01/30
いちご一会とちぎ国体(冬季大会) 第三セクター宇都宮餃子鉄道
本社は宇都宮
宇都宮餃子鉄道本線(小金井〜黒磯)
宇都宮餃子鉄道日光線
宇都宮餃子鉄道烏山線 とちぎ国体特需の剥落
新型コロナの5類移行
2023年度の駅別乗車人員がどのように変化するか見守りたい。
宇都宮ライトレールの開業(≒バス路線網の再編)による影響はほぼないだろう。
編成定員はたったの160人(座れるのは50人だけ)だから。 誰にでもわかりやすい路線名称
東 京
┃
┃ 王子経由:京浜東北各駅停車
┃ 尾久経由:東北線快速電車
┃
大 宮《埼玉県内最大のターミナル駅》
┃
┃ 東北線快速電車
┃
古 河《東京圏と地方圏の境界駅》
┃
┃ 宇都宮線(東北本線)
┃
新白河《首都圏と東北地方の境界駅》
┃
┃ 東北本線
┃
盛 岡
┃
┃ IGRいわて銀河鉄道線
┃
目 時
┃
┃ 青い森鉄道線
┃
青 森 永遠に終わらない夏休みの那須作はプラルールで遊んでろよ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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