JR東海在来線車両スレッド133
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part301
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1685828309/
JR西日本車両更新予想スレッド Part101
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1686071093/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part23
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667041386/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド132
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688959751/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2021年度は8両編成7本を投入
(https://www.n-sharyo.co.jp/finance/irinfo20210129.pdf)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年3月末で中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から313系撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明
(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html)
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●2023年6月1日より関西線で315系の運用開始
→●車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→○ワンマン対応の2両編成が不足するため名古屋地区から313系を静岡に転属(神領の1300番台か大垣の3000番台かは不明) 特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として運用予定(https://trains.willer.co.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/2022.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
その他
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んで留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成=120両()
【廃車】211系5000番台3両×4編成+4両×10編成=52両(神領、中央線)、311系4両×2編成=8両(大垣、東海道線)
【転属】313系1000番台4両×1編成=4両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線・関西線、大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11-5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-6→KTR8503（部品取り）
キハ85-7→KTR8504（部品取り） 各形式一番古い車両の登場年(2023年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で35年）※置き換え予定
311→1989年（34年）※置き換え予定
213→1989年（34年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（24年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（17年）
313-1700→2007年（16年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（13年）
313-1100/1300→2014年（9年）
315→2022年（1年）
キハ11-300→1999年（24年）
キハ75-0→1993年（30年）
キハ75-200→1999年（24年）
キハ25-0→2011年（12年）
キハ25-1000→2014年（9年）
383→1994年（29年）※置き換え予定
373→1995年（28年）
285→1998年（25年）
HC85→2022年（1年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。 JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 311系は西武鉄道と秩父鉄道に売却で
西武4000系と秩父鉄道元都営車の置き換え用として >>999
2シートは外板に強度もたせる設計だから負荷がかかってしわしわになるんだよ 昨夜、静岡は東と西で花火臨を出したり
定期列車の増結をしたりしてたが
運用がカツカツと言われる中、よく車両が足りたな >>17
だからといってそれで車体が崩壊するわけではないんでしょってことだけど >>18
今入場少ないし静岡結構予備あるよ
まぁY/Jが間合いで入ったり18時台で運用終わるY100/Y30を持ってきたり東部と西部掛け持ちさせたりしてたからなんとかなったんだろうね 袋井花火大会臨時に神領廃車回送分を使って欲しいとTweetしてたのいるけどK編成使ったのかな？ >>23
使ってないね
そもそもあれもう除籍されてるんじゃないの？ >>23
あのお方が一人で騒いでいるような気がするけどね
そういえば愛環のおいでん臨は211らしい
来年からはC100が入るのか、はたまたB500になるのか >>27
B500だと2+2しないといけなくなるしC100使うんじゃね >>28
拠出できるほど今年度にC100が入るならばね
関西線は朝夕は現行のB0（B400の代替を含む）を315に置き換えると言われてるので
それが事実ならB500を拠出の方がいいのでは >>22
そうか、余裕があるのか
たしかに静岡車両区で昼寝してる車両が
けっこういるんだよなあ カツカツってのはピーク(≒朝)を基準にした話かと。 乗り入れた車両を間合いで使うのって余裕あるって言うのかどうか……… 余裕があるかどうかとは別問題かもだけど、東側で使う車両をわざわざ持ってくるよりは夕方からは暇な大垣車使うほうが効率がいいでしょう。
他社の車両というわけでもないし。 >>29
今年度静岡に315が入る見込みは無い中、他に配置するアテがあるとしたら大垣くらいなもんだけど、大垣で受け入れのための試運転のような事したっけ？ 運転協会誌の7月号の座談会に東海総合指令所の当直長が出席しているが
そこで語られてる取り扱いは
１ 新幹線も含めた東海の全社の運転指令のとりまとめは名古屋の東海総合指令所
本社の指令所なので基本的に他社との調整業務はすべて東海指令の役割なんだそうで
さすがに新幹線はさほど手を出さないと思うが在来線だとたとえば熱海沼津間の東との調整も静岡指令ではなく東海指令がやっているようだ
２ 東海道線では普通列車が10分以上の遅れが出た時にその列車を途中から（たとえば豊橋発岐阜行きだと途中の蒲郡から）運休扱いにして回送し
途中の駅を通過した上で定時に戻ったところで（たとえば安城から）再び営業列車に戻したりなんてこともするとのこと（実際にやったの見たことないが）
３ 名古屋地区の東海道線では運転障害時に運転可能線区ではあくまで普通列車優先が原則で快速は運休する 運転障害時に快速以上しか来ないときもあったが？
そのあと次は普通だいや全駅停車の快速だと混乱してたが やっていい事は決めておかないとできないからそこまではやれるようにはしてあるってだけで実際の業務でそこまで機転が効くことはまずない、ということかと
てか乗ってる客振り落として回送してまた拾うって結構鬼畜で直面しても思いつかないと思う 東海の指令が気が効くなと感じたケースといえば、あさぎりが沼津まで走っていた頃、夕立ちで信号故障が起きて御殿場-裾野が普通になってそこを通ろうとした普通が裾野で打ち切り、当然客は突然放り出されて途方に暮れる事になったけどその後の再開の1番列車があさぎりで裾野から松田まで普通列車になったことかな
あさぎりも遅れるだろうにそれ判断したのはすごいと思うけど小田急の指令もよく認めたなと 静岡地区だと、行先を変更して静岡駅止まりにして
すぐ静岡車両区や引き上げ線に引っ込めるか
ホームで放置というのが多いな
だからか再開時に車両区や引き上げ線からの出入りに
手間取って
グダグダが長くなる >>33みたいなのを読むと名古屋地区ではイベントの臨時が出ないと思ってる無知な奴がいるんだなと
実際はこの週末も出ているしガイシ臨は今でもある
単にニュースリリースに載せるか載せないかだけの話 >>40
武蔵野線の府中本町と同じで到着したら折り返すの運用がないからある意味勿体ない >>41
で、花火臨とガイジ臨は同時にあったの？
そもそも土日なら運用数には余裕あるでしょ。 >>43
余裕は静岡の方があるでしょ
郷土愛で意地張らないようにね >>44
同時に無いなら別にしぞーかでカキ車使う事になんの問題があるんですかねー？？
もしかしてID:m4JgQr/Aの気持ちの問題ってこと？？ww >>45
静岡ならシス車使えばいいでしょ
いつもこだわってるくせにｗ >>46
だーかーらー
今回のは夕方から豊橋で暇してる8コテがいるからそれを使ったんでしょ。
静岡ガーで脊髄反射せずにちったー自分のアタマで考えることを覚えなよ。 >>48
お気持ちはもう結構なんでこれからはちゃんと自分のアタマで考えてレスちょうだいね(^^) ちなみにしぞーか車を全部使ったうえでカキに応援を頼んだのかどうかまでは僕は知らんからね。
運用鉄じゃないからそこまで追ってないし。 >>52
なんか変なこと言い出したぞw
東美濃の暑さにやられちゃったかな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 暑さで頭がやられるのは仕方ないけど
レールが歪むのは心配だね 実際あったことに対してお気持ち表明とかウケるw
そんなもんオレンジボックスにでも投書してろや 豊橋花火の時は飯田線にJ0の臨時入れれた位だし、カキの夕方余裕 そんなこと書いたら静岡から車両回せとお気持ち表明されてしまうぞw イベントの臨時でクロスは嫌だな
18キッパーに使われるよりはいいけどw >>55
よく考えたら、いや考えるまでもなく近郊勢に暑さは関係なかったわ。
もともとイっちゃってるからw
昼間ヽ( ・∀・)ﾉ● ｳﾝｺｰ情報にレールが高温になってウンタラカンタラ(←意訳)って書いてあったね。
東海だと高山線でたまによくある印象。 また中央線の313が復活してんのな。
☆あり211が当たり前になりつつあるようだけど朝絶対ツモりたくねー。
B0は早く大垣送りにしてくれさい。 なんかここ最近B0の中央線充当がちょくちょくあるのは何なんだろ
訓練貸出や愛環貸出があったとはいえ、別に足りてないわけでもなさそうなんだよな
315の出場が若干遅れ気味だからその分211を温存したい感じなんだろうか C0は秋までは23本揃うだろうし、K0を次の改正まで残すにしても2本あれば十分だからなー。
しかもK0の検査期限が全体的に厳しいわけでもないし、B0再起用の理由はよくわからんね。 C101の営業運転開始→B0が暇になる→B0の中央線運用復活という流れかな？
秋までにC0が全て出てくるだろうからK0の延命をする意味は分からんね >>68
暇になった編成がいるなら大垣に出して311系落とせばいいのにな >>66
廃車時になるべく検査時期が合うようにしてるんじゃないかな
KKで組んでるやつをB0と順に組み合わせることで固定させたKK同士の検査時期を変えないようにしてる 大穴でB4,B5,B6の検査周期を考えてるっていうパターンもありそう
あとはK0が愛環で臨時の単独運用やってたし、夏の臨時に向けての温存のというパターンもあるかね？そこまで大きな距離ではないか JR東海カースト
【神の陵域】
東海道新幹線
【率先して新車入れるべし】
東海道本線（名古屋エリア） 中央西線（中津川以南） 高山本線
【お情けで新車入れてやる】
関西本線 武豊線 紀勢本線 中央西線（中津川以北）
【中古で充分】
東海道本線（静岡エリア） 御殿場線 飯田線 参宮線 太多線
【廃線だ廃線】
身延線 名松線 【率先して新車入れるべし】
中央西線（名古屋～高蔵寺）
【お情けで新車入れてやる】
中央西線（東美濃） そういえば名古屋車両区の改築で転車台撤去とかするのかな あーもう回す車両も無いのか
と思ったけどキハ11はどうなんだろう？
国鉄車両だと車輪の削れ方を揃えるために編成でないものは基本たまに方転させていて、極端な話キハ30なんかも回していたらしいけどさすなにあれは向き固定だっけ？ 使わないなら保存か撤去だな
保存は可能性としてゼロに近いけど >>71
鉄道会社の採用試験には落ちまくっているのになw >>70
大垣は足りてたとしても万全ではないと思うんだがな
4連運用にY30やZ0の重連が走ってるくらいだし
まさか飯田線に1300番台が転属完了した暁にはその重連が飯田線送り込みに使う1300番台の重連にでもなるのかな >>81
顔文爺には話したけど
「リクルーターの先輩には申し訳ないけど、
JR東海の総合職の内定蹴っちゃたよ」
そうニコニコ笑いながら話す輩のはびこる世界もあるんだな。
まあ、たしかに、やな奴だけど。 >>82
4連運用に2+2が入ってるのは所定だぞ
半固定でない4連の編成数<運用数だから常に2運用前後は半固定編成の予備(6連2本、8連1本)を崩すかR100の予備を使うのがデフォ
この状態でも2022年3月改正前より予備が2両増えてるから前ほどカツカツではない >>83
そうなんだ
でもその人非鉄＝健常者でしょ？
鉄オタにそこまでのエリートはいなさそう
そういえば顔文爺はなんでJR東海に入らなかったんだろう？ そう言えば神領の高蔵寺寄り片隅に313-1300が何本か置かれているけどもう運用外れて転属待ちなのかな？ >>87
B400ならC100がこのまま入り続ければもう必要ないのが出てくるだろうな
先にB0押し出すんじゃないのかと思わなくもないけど >>85
総合職は宮廷マストだし、そもそもバツついてる輩はNGというウワサを聞いたけど。
宮廷じゃないし浪カウントしなくてもバツ1だから完全にAUTOですね(^^)
てか、看板商品にダイブするshine☆が複数いる会社なんてこっちからお断りじゃい(´；ω；｀)
>>88
背広氏はポテじゃなくてプロで落ちたという認識だったけど違った？
クレペリンではじかれたって言ってたような… 調べたら背広氏は高卒採用で落ちて横国だね。
適性検査で弾かれたらもうどうしようもないわ。
適性がなかったと諦めるしかない。 >>93
まだクレペリンなんて人権侵害やってるんだな >>94
こんな研究もやってるみたいだね
ttps://www.rtri.or.jp/rd/division/rd52/rd5210/rd52100101.html
ただ、どのみちクレペリンは残るけどw >>90
仮にC101が関西線に投入したらまず収容力に劣るB400が追い出される形になりますが
って言ってたからなぁ
けど去年のZ5よろしく神明花火の貸出ついでに転属とか思ったけど今年は車両足りそうだし >>96
なるほどね
でもそこでB400を外そうとしたところで全部外せるわけでなはいからなぁ
やっぱり量産？されてこないと置き換えまではできないよな 神領の313系4連がまだ残っているのは
211系4連を廃車に出した際の相方として必要だったからか
いずれ大垣へ回されるとはいえ、中央線転クロ乗り納めの時間がまだあったとは予想外だったわ B0が大垣でB400が静岡か
今年度中に終わるかな 後者は来年春の身延線のワンマン拡大で必要だから動く
となると前者は残っても半端で意味ないから結局動く、と思ってる >>103
クレペリンは測れないチートなスキルで鉄道業を無双できる、とでも言いたいのか？
なろうの見過ぎだわw 人権侵害検査を擁護するヤカラが居るとは思わんかったわ クレペリン極めてからそう言うならカッコいいと思うぞw >>88
スーツは誰が見てもわかるレベルの八田(H)02だからしゃーない
鉄道系YouTuberだと西園寺かひろきが健常者に一番近いと思う >>91
プロフェッショナル職で入れば良かったのでは？ クレペリンの結果はその日の体調でも変わるから、運要素みたいなのもありそうだな >>111
プロもバツ1はNGかと(´・ω・｀)
まぁ実際のところは自由応募はダルいから学校推薦しか考えてなかったw
>>110
鉄道系はカコちん推し！ >>120
そうなのか
JR東海ってやたら経歴に厳しいんだな
第二新卒も採らないらしいし >>120
就活の自由応募ダルいのに大学は一般で行ったのはすごいね >>121
リニア絡みでは中途採用してるけど基本新卒採用だけだよね。
バツの件の真相はわからんけど、総合職(技術)はほぼほぼ宮廷名工早慶らしい。
>>122
どーしても一人暮らしがしたかったからねw 今日は今年春以来久しぶりの中央線利用だったが
目にする電車の大半が315系だったな
315系が出揃えば211系が全て廃車に出されて313系は大垣へ回されるんだから
今年度中に車種統一完成か 128(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
128ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
128(・∀・)ｲｲ!! >>110
綿貫 西上が一番普通だよ 実際に勤めていたんだから >>130
たしかに西上はかなり健常者だな
ていうかもはや鉄オタっぽくない
綿貫は動画見たこと無いからわからない インターネッツ老人会の皆さんにオススメ
ツル亀らじお
ttps://www.nbc-radio.jp/radio/turukame-radio/ C20来たね。
中央線の211もいよいよ最終章だな。 >>132
その番組に関するネット検索をした人が元祖つるかめラジオ(笑)にたどり着いて、
またまた鶴亀死(49)の知名度が上がりそうw >>133
ついに終わりが見えてきたな～
211系はもう少し残るとはいえ、2M2Tで低加速の211系は乗り納めか…
211系5000番台の座席好きだから売ってほしいんだけどw C23はなんとか9月末に出場できるかな ちょっと今のペースだと微妙だが
あとは初期編成の蓄電池取付がやはり今のペースでは年内では完了しないと思うので211はもうしばらく残りそうだ
C100編成の中央線代走があるなら別だが今のところやる様子もないしな
そもそも今年度の4連は早くても年末からじゃないかと >>138
311も静岡LLも検査は迫ってるから来月か再来月にはC100出てもおかしくないよ
まぁまだ豊川での目撃はないが >>139
静岡LLはC100では直接は落とせないし、検査通すんじゃないの
さもなければ3連集約説。 3連集約もやるにしてもまとめてやらないと2本1単位で使ってる大垣は困りそうだな
他B400をさっさと送り込んで暫定で4連固定にでもして使うか 個人的に3連静岡集約はやるとしたら最後の25年度だと思ってる
つまり24年度で静岡の置き換えは終わらなくて、最後の置き換えは転属 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
,─| 夏休みプレゼント主義る祭り |─,
'─_ニニニニニニニニニニニニニニ_─｀
| 岩手県産ひとめぼれ10kg 当選者..|
|￣￣￣￣￣怪しいお米￣￣￣￣￣|
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.|
| 怪しいお米 |
|．．．．．．．セシウムさん．．．．．．.| ／~)
| 汚染されたお米 ∠・_・)
| セシウムさん ( )
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣( )
￣
.／'^^^ ＾-.
／ ｜
「 〈
.ヽ...__ ﾟ Д ﾟ l
.l ./.
./゜ l 今も忘れない！！
.;r q _/ ７＿＿. /__７ ./''７ ＿/￣/＿ /''''７
l. l. /_ ＿_. / /__７ / ./ / ＿＿ / / /
( ( / /＿--' ＿__.ノ / ー' ___ノ / ノ /__,l￣i.
ヽ____ __.｡.l゜ i＿＿＿7 /＿___,..／ /____／ /＿＿＿,､__iさん
＾ ＾
"「怪しいお米セシウムさん」 東海テレビ番組中に不謹慎な表示"
http://youtu.be/IqoUxKIb0us
東海テレビ セシウムさん お詫びとご報告
http://youtu.be/CIULoMu1Gu0 >>143
クレペリンで落とされてご立腹のようだが少し勘違いしているようだな
お前は人権を侵害されたのではなく、元から人間でなかっただけだ 211系で定速装置を使ってるかのように
運転してる運転士に遭遇
速度計の針が110で止まったまま、動かない
5ノッチで加速し、ノッチを切ったら
すぐに2ノッチか3ノッチに入れっぱなしとか
そんな感じの運転なんだか >>140
検査通すと思う
某車両所の人がK0最後の検査をツイートしてたときにSSとLLの検査はまだ続くっていってたし 案外中央線に最後まで残る編成ってB4+B5だったりしてw クレペリンは体調によっても左右されるからしゃーない
菌鉄の採用試験は朝8時45分白塚教習所とかいうふざけた集合時刻と場所だったから、
朝が早すぎて寝不足だわ、途中で吐き気を催して嗚咽したせいで全身倦怠感と首の痛み酷いわで全然出来なかった
それに対して、ｿﾆﾓの採用試験は昼からだったから体調が良くてスラスラ解けたし、
哀歓の採用試験も朝8時50分新豊田集合だったけど、白塚ほど遠くないし前の日グッスリ眠れたおかげでよく出来た
鉄道会社の採用試験は朝が早すぎるんだよ
死ねやボケ その時間で早いとか言ってたら鉄道業どころか普通のサラリーマンも務まらないと思うが？ >>151
そうやがいかんのか？
幼小中高社とずっと毎日寝不足に悩まされてるわ 菌鉄はせめて名古屋に会場用意しろやって思ったわ
試験会場で話した人全員名古屋から来た人だったし
名古屋で朝8時45分集合ならそんなに早くないが、白塚朝8時45分ははえーよ
どうせ自社の電車に乗せて運賃ぶん取りたいんだろうが お前が試験を課す側だったとして、応募者が朝から動ける人物か試したかったらどうする？
そういうことだぞこれ >>155
もう少し言うと試験会場が不便なところにあって公共交通機関で来ること、と指定されてるなら自分でルート調べて現地まで辿り着けるか試されてると見ていいし、交通費を出すと言われたならきちんと公共交通機関で来たか調べられるし領収書等の扱いも見られる
もちろん公共交通機関だからと全区間タクシー使ったら何やってんだこいつってなる
試験会場へ行くまでも試験と思っておくべきだな >>156
で、そういうお前は鉄道会社に勤めてるの？ >>157
生憎鉄道業ではないけどこれはどこ行こうとは変わらんよ
ごく一般的な話
相手の示す条件に合わせて行動するのは社会人として当たり前だからな
俺が今勤めてるところは試験行くのに片道7時間かかって朝6時前には家出てたけど、逆に入社してそういう対応が必要になる可能性はあるわけで、それが試せるのだから受ける前にお断り、とはならない
当然面接では道中の事も話題になった >>159
じゃあお前はもっとゴミじゃん
その立場でよく偉そうに言えるなw 一応クレペリンの話もした方がいいようだから触れると正確性、集中力の持続性や回復力あたりを知るに他にどうしろと？ってのはある
計算が早い奴が有利でズルいと言う奴がいるけどクレペリンやるとわかってるならなんで対策しないの？で終わる話だ
その程度の知識(?)も無い奴が何だったら出来る奴に勝てるのか、逆に聞いてみたいわ
クレペリンに代替手段があったとしてそれはクレペリンよりももっと予習出来ないようなものになるのは確実で、だったらクレペリンやります言ってくれるのはある種の優しさだと思うぞ >>161
へー
俺はクレペリン受かった側の人間なので、鉄道会社に受からなかった雑魚の発言なんてどうでもいいけどなw
一応>>149の擁護をしてあげただけ 片道7時間の移動を何度もさせる会社にしか就職出来なかったのも笑う >>160
何か勘違いしてるようだけど鉄道業って言うほど特殊な業種でもないぞ？
極端な話、電車の運転士も機械のオペレーターだよ？
ちなみに俺は創薬だから鉄道業よりずっと間口は狭いぞ >>164
でも、お前みたいなアスペのキモオタでも入れる会社なんだろ？w >>164
その機械のオペレーターの仕事を不採用になった雑魚がなんか言ってて草
鉄道会社は発達障害者お断りだから仕方ないねw
ウチの会社も発達障害者は基本的に不採用だしw >>165
少なくとも試験の場所や内容を落ちた言い訳にするような奴は入ってこないぞ
はなから専門性が無い奴はお断りだ >>168
お前が採用されてる時点でそのテストは機能していないよね？w 入社試験に人権侵害があるとしたらクレペリンよりこっちな気がする >>170
俺はクレペリンを人権差別とは思っていないけどな
>>149がそう言ってるだけで >>169
だったらそもそもやる必要ないって判断に至らないのはさすがにアホだと思うぞ
まあ機能しなかったとしてそんなテストどうでも良くなるレベルの手札の持ち主と相手に思わせられるなら、それはもはや１つの才能だろう
てかその時点で既にアスペじゃねえw >>172
お前はちゃんと精神科に行ってアスペや否かを診断して貰ったの？
まさかそんな簡単なテストだけで判断してるんじゃないよね？w >>172
アスペじゃないのならなんでおっさんになってもでんちゃなんか好きなんだろう？
その時点で健常者じゃないだろ 業種聞いてなお電車一筋と思ってる時点でダメだわw
電車一筋で入れる業種じゃねぇよ >>176
でもお前、今もでんちゃガイジなんだろ？w 創薬の仕事をしているから発達障害じゃないとか謎理論で草
東大にも発達障害はたくさん居るんだがw
もっと発達障害の勉強をしてから出直してこいよバーカwww 発達障害が居ない業種なんて無いけどなw
「俺は創薬の仕事をしてるからアスペじゃない」とかバカじゃねーの？wwwww
でんちゃガイジおじさんの時点でアスペの可能性大なんだわwww …と入社試験の意図がわからなくて準備もできなかった奴が言っても説得力は無いと思うがな
それわからないのは相当だから病院行っとけよ >>180
はぁ？ 俺は朝が早くて辛かったと愚痴を書いただけで、
対策してないとも意図がわからないとも書いてないんだが？ >>180
で、お前は精神科に行ってちゃんとアスペじゃないって診断して貰ったの？w >>180
お前こそ俺の言ってることを理解出来ていないみたいだけどな
やっぱお前、変だよ？ >>180
レスに18分も掛かるとか何してんだ？
でんちゃガイジであることをバカにされて泣きながら書いてるのか？w ツベルクリンだかクレムリンだか知らんけど
要するに東大法学部出てエスカレーター社長を目指すんなら
どうでもいい話だわな >>186
鉄道会社に入らないならクレペリンなんて一生やることはないからヘーキヘーキ >>181
試験会場と開始時間がわざわざ厳しい条件な事に意味があると気づかなかったから愚痴になるんだろ
世間様ではその程度察して当たり前
アスペでないなら余計に当たり前
鉄ヲタが鉄道会社に受からないってそういうとこだぞ >>188
いや、俺鉄道会社受かったんだけど？w
お前は落ちたんだね、可哀想にw >>188
とりあえずお前は精神科に行って診断書貰ってから出直してこい
話はそれからだ >>188
てか、こいつたったこれだけの文章打つのに19分も掛かったのかwww
草生えるわwww
とりあえず>>182-185に対するレスも早く書けよwww お前の都合なんかどうでもいいから俺の条件に合わせろってアスペの典型だわ >>193
>>182-185に対するレスも早く書けよキモオタwwwww >>193
お前みたいに撮り鉄(笑)やセルフ車掌をやって人様に迷惑を掛けている奴よりはマシだと思う あー、いいかもね、セルフ車掌
近頃の鉄道会社ときたら車掌乗せてくれないし >>197
お前みたいなのはさっさと死ねや鉄ペルガー いやー、ちょっと他人のレスに乗っかっただけで変な奴にここまでしつこく絡まれるとは思わなかったわ
結局クレペリンが人権侵害だの言ってる人がどっか行っちゃったじゃんw 質問に答えず話を逸らすから会話にならないし、
こんな奴と一緒に働かされる人たちが可哀想で仕方がない ID:8GIyp71Fみたいなのはさっさと殺処分したほうが世のため人のため >>187
逆に言うとクレペリンで引っかかるような人は鉄道会社は向いてない。
個人的には対策しないとパスできないような人も向いてないと思う。 >>199
ただ荒らしたいだけの昆布に絡んだのが運の尽きだね >>202
向いてないというより、少なくとも運転士になれないし、会社によっては駅員ですら不採用なのでは？
俺はちょっとだけ対策して行ったよ
菌鉄の時は体調不良であまり力を発揮出来なかったけど、
哀歓とｿﾆﾓの時はバリバリ出来て内定まで行ったよ >>203
お前がレスしている>>199が俺だし、>>150で>>149を擁護したのも俺なんだが？
話の流れとかレスの内容を見たらわからない？
お前ってホント頭悪いよな 徳田みたいに長期間粘着してくる奴が居るのも鉄オタのヤバイ所の一つだわな
アスペにはフラッシュバック現象っていうのがあって、それが粘着質になる原因らしいけど クレペリンは歯車としての適性を測る試験だからな
世の中には歯車に徹する必要のある職種というのもあるし鉄道はその際たるもの
逆にその辺からっきしでも創造力さえあればいいような職種もあるし、
やっぱり向き不向きというのはある
その点鉄オタは歯車に面白みを見出しちゃう人たちなんで実は創造力よりなんだよな
そういうものを捨てて歯車になりきることが必要な鉄道(特にプロ職)とは相当なミスマッチなんだよね
まあ両方できる(精神面含め)なら入社すりゃいいがそうじゃないとただ辛いだけだと思うなあ >>204
>>202
14年前当時のITH専門学校在学時に糞生意気な担任兼就活担当に東海の推薦枠応募してもらって入社試験に行った時の話だが、入社までに免許取っとけと先輩社員(恐らく人事部？)から口が酸っぱくなるほど言われたっけな
まあ、こっちは親父の当時の交際相手が鎌倉で結婚式あげるとかほざいたせいで在学中は免許代出して貰えずどこも内定貰えなかったで就活は詰みゲーになったわけだが お前らは知らんが鉄道業界の必要資格はほとんどが入社後に取得するものばっかで運転免許だけとっとけば一次は通過濃厚(流石に運転免許の費用までは会社は出せんし旅行事業もやってるから運転免許はそれで必要。旅行の添乗員として車使うため) 案の定、アスペ擁護が湧いて草
これが類友というやつか 小汚ないジジイとオッサンが増えて
激しく鬱陶しい
もう18切符廃止しろよ >>204
採用試験にクレペリンがあるのもフィルターだわな。
対策しないと云々は採用試験だけ通ればおkではなくて、運転業務等に関わる人は3年に1度クレペリンは受けないといけないから、結局のところその仕事には向いてないよねーってこと。
>>208
会社に入ってから車校通って免許取るのは大変だと思うので社会に出る前に免許は取っておいたほうがいいね。
まぁこの辺は鉄道会社に限った話ではないかもだけど。 もう18は消えても問題ないな
自前の乗り放題切符あるから 18きっぷは3島救済の要素があるようだから切るならJRグループ解散くらいしないとダメだろ 18きっぷの分配金は北と四を間接的に支えているんだよ
これらが18きっぷ要らないと言い出さない限り、本州三社は歯ぎしりしながら続けるんじゃないの 並行在来線の三セク移行が進捗し在来線の運行形態の分断や減便が進んだ昨今では
18きっぷの利便性が低下しつつあるのも事実だし
いずれ北と四が「このきっぷ止めようよ」と言う日が来るかもしれないね 北はオプション券買わないと入れないしほぼ使われなくて金が入るから旨いかもな だいたい人権侵害でしかないクレペリンなんかに通る方がアスペだろ 人権侵害バカが言うことの割に一理あるw
まあ最終的には一通り卒無く熟す奴が残ればそれでいい 18切符では会社を跨いで利用できないとか
制限があるだけでも、随分違うと思うのだが
若い子が使う分にはいいけど
マナーの欠片もないような連中が
我が物顔で使ってるのが腹立たしい 客の質を上げるならサービス盛って価格を上げるしかない コロナが5類に移行してしばらく経ったけど
名古屋近郊も新幹線もコロナ前の9割にしか戻ってないし
価格上げたりしたら客質以前に鉄道離れが加速しかねない てか、コロナ前を2019年と考えるならそこまで戻すのはもう無理じゃね？ 東海道線名古屋口にも315系導入で18キッパーにロンシー地獄を味あわせてやりたいっすな＾＾
2023.8.3 大垣駅にて
315系 C20 [試運転]
いきなり来たので凄い雑です
これを撮っていたため向かい側の米原行に乗り遅れました笑
https://pbs.twimg.com/media/F2m_B0oaQAAm3fT.jpg
午後10:14 ・ 2023年8月3日
https://twitter.com/Gion_Shijyo0804/status/1687089576098279424
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>225
自分で振っておいて何だがそもそもこの国における鉄道の立ち位置からしてサービスで値上げ自体が無理だ
何しろ最底辺の乗り物だからな鉄道は
一部においては高級化できても全体の底上げをやってしまったら存在意義を失ってしまう 近距離そのままで
遠距離だけ値上げするのは？
ただし、新幹線と在来線特急券との同時発行や
学割や障害者割引などは据え置きで ご都合かどうかは知らんが静岡への転属はB400くらいでしょ >>211
徳田の自己紹介乙w
キモイから絡んでくるなよw >>228
ほんまほんま
静岡30本(笑)で18きっぱーを泣かせてやりたいわ 県民としてはロング大歓迎
Sは座れれば快適だけど、基本的にはいらない
以前から名古屋の人がいらないと
書きこんでたのが分かる 18切符の時期だけ東海道線の313系6～8連と315系の8コテ交換してくれ() 嫌です
東海道線と共通形式のとばっちりをいままでずっと受けてきたので非東海道線ユーザーとしては我慢しろしかないw >>35
国府津・熱海・甲府での接続手配などの調整も
一旦名古屋の東海指令に送られてそこから静鉄指令に指示、といった感じ?
373系F1もデジタル無線機搭載でBタイプ機のままなのってF3・F4だけか 会社間調整が本社の専権事項なのはごく当たり前のことで特に疑問とかない
国鉄時代に複数の管理局にまたがる事項は本社の采配だったし >>241
そこは静岡でやってそうな気はするけど…
現場の人が言う以上、名古屋でやってるのだろう
それなら静岡指令所も静岡支社もいらないような 豊橋の名鉄との共用区間なんかも名鉄指令と東海指令が調整して名鉄列車を捌いているね
昔は飯田指令とやりとしりてたっぽいけど、飯田指令（東海指令経由）だったのかは分からない
>>243
東なら東京総合指令（東鉄指令）、西なら近畿総合指令が本社指令としての役割もあるからそこが調整していると思われる >>247
> 東なら東京総合指令（東鉄指令）、西なら近畿総合指令が本社指令としての役割もあるからそこが調整していると思われる
そのあたりが全部面倒見たらとんでもない情報量になりそうだな >>248
実際にかなりの量の情報のやり取りをしてると思われる
俺らみたいなヲタは>>244みたいに現場（名古屋地区）担当の部門だけを東海指令だと思ってるけど、他社間及び支社間の調整している本社指令たる上部部門も東海指令にあるのだろうね >>88
スーツは免許持ってなかったから落ちた
免許持ってたら受かってた
しかし免許取って即返納はやり過ぎ >>250
八田(H0)2だと見抜かれたから落ちたのでは？
あの喋り方は他人から好かれないだろうし スーツが大学行ってまた鉄道会社受けても岩倉時代に受けた会社の人事が顔覚えてて評価変わらんから鉄道業界への就活は諦めたものと思われる >>251
ところがぎっちょん
鉄道会社は金(給料)目当ての情弱にわかが大勢入社試験に受けてくるから一次選考は免許の有無で落とした方が楽なのだよ >>252
そんなことはないと思われ(^^)
平日は皆勤賞かとw >>253
会社の採用担当って数年で変わるよ
早いと2年で変わる
JR東日本みたいな大企業ならなおさら >>254
それって高卒の話？
専門卒や大卒ならほとんどが免許を持ってるからそんなのでは選考出来ないぞ
何より、俺の友達なんて大型二種免許やけん引免許も持ってるのに鉄道会社全部落ちたし
結局その友達は市役所に就職したから、運転免許の有無は関係無かった >>255
こないだ自称創薬の仕事をしているガイジとレスバしてた時はドン引いてROMってたのかw >>258
あの日は21時には寝てたw
で、朝起きてスレが異常な伸びだったから亀爺ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!と思ったら違ったw >>252
自称山陰の工学部卒がウソとバレたからだろ
そこがウソなら既婚設定も信用できなくなるし
>>255
鉄道会社内定の方がよっぽどやべぇよ
他人をアスペ言いながら自身の証明もなしに相手には一方的に証明要求する完璧なアスペムーブが読めないお前もやべぇがな
あ、本人かw 新卒の歳で大型二種やけん引なんか持ってるややこしい奴だからでは >>260
山陰ってのは自称じゃなくて他称な(^^) >>260
てか、いつもテキトーこいて返り討ちにされてる捏造系はおみゃーさんかね？ 代表作w
944 名無し野電車区[sage] 2022/11/26(土) 10:08:14.76 ID:aBcgddYs
過去ログ見れば今年の3月まで神領の313の3連4連はB200も含めすべて大垣行きと予想してるね
嘘つくのはやめよう
945 名無し野電車区[] 2022/11/26(土) 10:16:04.62 ID:F42iDcDY
>>944
それはあり得ないよ。
そっちが吹っかけてきたんだから証拠ヨロ(^^)
946 名無し野電車区[sage] 2022/11/26(土) 10:20:34.55 ID:aBcgddYs
顔文字はコテハン拒否してるから逆に辻褄の合わない意見をしっかり読まれていることに気づかないとな
言った覚えはないは通用しないぞ
947 名無し野電車区[] 2022/11/26(土) 10:23:58.40 ID:F42iDcDY
>>946
しっかり読んでないじゃんw
247 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-3dSJ)[sage] 2022/02/06(日) 12:27:02.43 ID:pA6ox+L8r
>>245
とりあえずこんな感じかなw
◎神領の2連以外の313系が315系の増備によって転出する
◎315系8連が大垣に配属されない
◎315系投入後に中央線の10連運用が無くなる
◎中央線の313系8000番代を使ったライナーが廃止される
◎313系8000番代が神領から転出する
◎Y100が神領へ転属しない
◎313系3連が静岡へ転属する
○昆布が神領総合車両所じゃない
◎→確定
○→ほぼ確定
948 名無し野電車区[sage] 2022/11/26(土) 10:37:42.10 ID:aBcgddYs
そして今は未練がましく飯田線使用説をごり押し
飯田線でそんな使い方するのなら静岡転属自体しなかったよ
373が普通に運用されてるのは特急の間合い使用だからであってしらさぎ用車両がホームライナーやってるのと同じ
何十年も前に飯田線は静岡支社から離れてるのわかってないのかな
954 名無し野電車区[] 2022/11/26(土) 11:04:00.56 ID:F42iDcDY
>>948
m9(^Д^)
開き直りは良くないよ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>259
暴れてすまんかったw
あまりに会話のキャッチボールが成り立たない奴だったからイライラしてしまったわw >>261
そうなんかなぁ
俺の友達は鉄道にまったく興味や知識が無くて運転が好きらしい
だから電車も運転したくて鉄道会社への入社を志望して志望動機もそう言ったらしいけど、ダメだったみたいだね
大多数の鉄オタと違って、運動部出身でコミュ力も高くて見た目もキモくないという健常者なのに不採用にするとか鉄道会社の採用担当は酷いな >>267
的はずれな言いがかりてw
おまいう大賞受賞おめでとうございます！ 的外れって語を東濃人以外が使ったところをほとんど見ないんだが… 東濃はスレの流れを控えておいてそれをまとめてレスするなんて知能無いと思う そういやさー、、
>>260
僕は大体ホントのことを言ってはいるけど、信じるか信じないかはあなた次第！なんだからね。
ちなみに大体ホントのことってのは多少盛ってたりする部分はあるっちゃある(^^)
なぜならこの歳でデジタルタトゥーは彫りたくないのでw
とはいえギリギリは攻めたいので新しい情報を追加しておくよw
僕がルシダの3mmで嫁さんが…
(省略されました。 全てを読むにはワッフルワッフルと書き込んでください) JR東日本が輸送障害が多くなってきたから
東海道線日中は小田原分断で
小田原ー熱海間は海車による運行で
313系6両ないし9両による運行で 東にしたら鉄道はもう副業だしな
東に限った話じゃないけど 小田原〜熱海は減便して付属編成のみで運転
熱海以西は減便して熱海〜沼津のシャトルを
3両のみで運転
熱海始発は沼津で静岡方面行きに
タッチの差で接続しないようなダイヤに
18の期間だけでもお願いします >>279
接続しなかったらホームに人が溢れて危険になるだけ そういやさー、、、
創薬ニキも学歴厨だよなー。
工学部より理学部のほうが偏差値高いから見栄晴とか言ってたしw
いつまでも拗らしてんじゃねーよw
まぁ頑張って馬鹿に効く薬でもつくってくださいな。
で、まずご自分で試したらいいと思うんだな(^^) 中身で勝てないからレッテル貼りで対抗します
こうですか？ だからって東濃は勝ってないだろ
あれ面白いと思ってるのか？ 確かにw
ギリギリを攻めるのも面白いからやってるようなもんだしw
創薬ニキはわりと最近の人っぽいから僕が自ら山陰の大学卒と言ったと思ってるようだけど、僕は振り子特急が走る地方都市にある国立大の電電卒としか言ってないからね(^^) >>291
承知
振り子特急が走る地方の都市ならば、東京・大阪・名古屋だってあり得るっちゃああり得るね >>292
名古屋大阪はともかく東京は振り子特急走ってないから違くね？
それに死にたいくらいに憧れた花の都は地方都市ではないかと。
そうそう、名大名工大に行けるようなアタマを持ってたら海の中の人になってる世界線もあったかもねw そうそう、俺は学歴はバカにしないぞ
子供できるともう一度通るから… >>279
お役御免になったE217をサロ入り7連に組み換えて小田原～伊東で運用
令和の伊東線専属編成の再来
ハトヤのCMにも出演してもらおう >>293
「東京都」は地方でおじゃる…
…と強弁しようと思ったが、よく考えたらE353は振り子じゃなくて車体傾斜だったね。こりゃ失礼 >>297
その理屈でいえば、俺の母校のある奈良県でも振り子車両が走っていたな
…特急じゃない（かつ振り子は固定）けどねw >>297
今なのか、過去なのか、基準をどこにするかで話がだいぶ変わってくるよね(^^)
それこそ奈良とか福知山も振り子特急が走っていたわけだし。
>>298
そのイタさこそが都こんぶニキの持ち味と思うんだなw
噛めば噛むほど味がでるw >>299
あれって終始きっちり固定してたのだろうか？
北近畿のやつははじめは固定したけど1°か2°動かすように変更したようだけど >>301
さぁ？
俺が奈良県でたまーに利用したときはガコガコ揺れてたから完全固定ではないとは思うのだが… >>299
奈良も特急(ただし臨時)で走ってたでしょ。
吉田徳田ニキ的にはやまとじライナーのことを言ってるんだろうけど。 >>304
あー、確かに臨時なら特急あったね…
おっしゃるとおり、俺は「やまとじライナー」を念頭にレスしてたよ ただ今乗車中…
別に狙ってたわけじゃないんだけどね >>309
徳田って外に出てるんだな
家から書き込んでるのかと思ってたわ 外からバーチャル帰宅して仮想ニートしているのかもしれない 仮想ニートとはなんぞや…w
いまはキハ75乗車中なんだけど、よく考えたらこれって東海で現在定期運用中のDCでは最古参の部類になるんだな
…キハ11-300はキハ75より後の製造だしね >>311
俺も十分乗ったけど、最後に乗った編成が思い出せないから、もう一度乗ろうか迷ってる 211-5000なんて静岡にまだいくらでもおるがね 中央線木曽口「東の方から…
ありゃ何時までやるつもりなのだろうね？ 315の最後の投入が26年春改正を見越したもので、211が最後まで残ると2年半くらいか
東はやる時はばっさりいくからこれはこれでのんびりできんね >>313
基本番台に至ってはもうすぐ在来線車両の最古参になる >>281
今の配線図見る限り折り返しが4番線からしか出来なく東京寄りの引き上げ線も使用停止の現状だからなあ >> 306
いつが乗り納めなるのかわからん。
毎朝☆なし(必ずしも同じ列車ではない)に乗ってはいるけど、ほぼほぼ315だから最近は211に乗ってない。
今年度分のC100がいつ来るかとC5～C7の日車送り返しがいつになるかにもよるけど、少なくとも年内はK0が残りそうな気はする。 >>322
なんだ、まだ残るのか
ならもうちょっと先でもいいか >>323
あくまで僕の予想ね。
現行ダイヤだと中央線22運用で、それに対して315が23本だからC0だけで賄おうとすると1本日車送りにすると予備ゼロになっちゃう。
この予備をK0重連にやらせるなら年内は残るんでね？って話。
もしかしたら今年度分のC100の納品が始まったら予備をC100重連にやらせる可能性もある。
K0がいつまで走るかはわからんっちゃわからんので、オススメとしては乗りたいときに乗っておくのが一番w 最後はキモオタ専用列車になるから楽しむなら今だな
あのクソうるさいクーラーも聞き納めだ 来月にはC23まで出揃いそうだし、そうなるとK0はたとえ残ったとしてもめったに見られないだろう
やっぱり今月中に乗っておこうかな >>324
なるほどね
俺も今月中に乗っとこうかな
>>325
まだ静岡の211は残ってる上に8両も繋がってるのにそんなに混むかな？
B200の時も撮り鉄ばかりで乗り鉄はほとんど居なかったよ
下りのクモハはかぶりつくオタと鶴舞大曽根新守山で降りる乗客でカオスになりそうだけどw もうK0の個性的な編成って全部居なくなっちゃったよね
トップナンバーのK1くらいか >>329
モハで良ければK10がまだ残ってる
自分は内扇派なのでアレだけど そういえば311に乗ったら全然クーラーが効いてなかった
静岡の211に乗ったらクーラー効きすぎて震えたわw
この世代の車輌は細かい調整はできないんだろうけど何とかして 今日は御殿場に用事があったけど時間に余裕があったからTASCの状況を見てきた
順に書くと
駿河小山:なし
足柄:なし
御殿場:なし
南御殿場:マーキングのみ
富士岡:設置済み
岩波:設置済み
裾野:下りのみマーキング
長泉なめり:マーキングのみ
と言った感じ
現状のみで考えるとこれはワンマン用というより勾配での運転のサポート用と感じた
あと今日はSが入っていて1日線内運用に就く模様 >>331
静岡の211もあまり冷房利いてない車両あるよ
確実に涼みたいなら313に乗った方がいい あのクーラーは10年保てばいいとか言われてたからな
それでも除湿が効いてるだけでもありがたい >>330
thx
まだいるんだね。
外扇派なのでコレは乗っておきたい。
いるかいないかわからないけどサハに乗りたい人も乗るなら今のうちだな。 313系もドア付近以外は涼しく感じないのが難点だな ドア付近が涼しいのは割と普通だと思うがな
でもまあがっつり冷えるのはやっぱり集中クーラーだな 311系は6編成を伊豆急行に売却で
313系初期車も315系に置き換えで JR東日本に売却で 小田原ー熱海ー沼津で運用で 海車と共通で運行で
早川ー根府川ー真鶴の海沿いを走る313系が見られると胸熱 相席拒否る奴をキチガイ扱いする奴、そんなに他人のとなりに座りたいのか 鉄道の2人がけ座席で相席拒否やられてもそんなに気にならないが
市バスでやられるとイラッとすることはある 今の時期なら18キッパーが
4席独占してるのが見れるぞw >>346
荷物置いてるとここじ開けてまでまで相席する奴はそりゃキチガイだわな お前ら静岡には解らんだろうけど二席独占は名古屋の文化なんだよ 名鉄の1200系と近鉄の5200系の通路側はとくにキチガイが多い そいつら名古屋じゃないだろw
近鉄なんかほぼ愛知県民ですらないw 金山～多治見～美濃太田～岐阜～名古屋のIC乗車券大回りのオススメポイントある？ >>352
静岡だと相席になること少ないよ
S編成だとラッシュ時でも
1人しか座ってない席が多数ある
車端のコンパートメントも2人しか座ってないとか
よくある アニメコラボやりまくりだな
>>359
ブラジーは物理的にでかくて相席できないことが多いなw 最近は在来線でも常用ブレーキ5～6ノッチまで使ってブレーキを詰めることが多くなった気がする
これも火災総理が居なくなったから？
単純に空制が甘いからかもしれないけどw
313系や315系では常用ブレーキ4ノッチまでしか使ってないし >>365
性犯罪者はお前みたいなロリコンキモヲタだろバーカ
コミケでエロ本買い漁ってそう >>364
低学歴の鉄ヲタって勝手な妄想ですぐにこじつけて結論付けるよね
自分の思考回路が腐ってるから考えられるレベルも幼稚園児レベルで止まってる >>362
そう思ってるのはアンチ葛西の君みたいなキモヲタだけだよｗ
自分のお父さんへの恨みを勝手に葛西さんになすりつけて八つ当たりするのはいい加減やめなよｗ
君がだらしないのは自分自身のせいでお父さんのせいじゃないんだよｗｗ >>363
東海がアニメコラボするとすぐこうやって騒ぐキモヲタが多いがアニメ＝発達障害の弱者男性向けコンテンツだと自分で認めてるんだよなｗ
東海みたいな上級国民が自分らをやっと認めてくれたと勘違いして喜んでる一生独身の障害者ｗｗ
そもそもアニメ作ってる人間もお前みたいなキモいゴミだけをターゲットにしたいなんて思ってねーだろｗ >>324
K0は残らないよｗざんねーんｗｗ
C103-104が出場したら関西線のB4-6が大垣に転属してC100の１本とB400の２本が予備になるから
君みたいな鉄ヲタの名残乗車のためだけに予備で残すことなんてしないよｗｗｗ
ついでにC105-110は神領所属で大垣に投入して311を２本残してC111-112でB400を置き換え
B400は２〜３月に静岡転属かな？ｗ
まあ一宮駅に315系が東海道線にも入るって書かれていたのが決定的な決め手になったねぇｗｗｗ
関西線都市型ワンマンの夢は完全になくなったね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>371
今日は朝からお仕事だったよー(^^)
君みたいな何の能力もないブルーカラーと一緒にしないでｗｗｗ
いい年こいてアニメの女の子と付き合ってる幻想抱いてるおじさんっていつ結婚できるの？ｗ ていうか俺ガイルとかいうアニメ、どうみてもリア充向けの内容なのに一生独身の弱者男性さんが自分向けだと思ってるのが草なんだけど
アニメの絵だったら全部自分たちのものって認識なのかなこれ
学生時代に女の子と一度も話したことなさそうなのにね >>359
スリに注意しろって聞いたな
特に夜間は多いみたい 新幹線の車販で関東の人がキレてるけど今は人手不足が社会問題になってきてるからねぇ
儲からないところはどんどん人員削減されるだろうねｗｗ
あ、これは来年３月にHL全廃フラグ来たかなぁ〜？ｗｗｗｗｗ >>49
自分の頭で考えても低学歴だからまともに答えられないじゃんｗ >>34
２月に大垣〜米原で試運転やってたでしょｗ
バッテリー取り付けが遅れたから３月から営業運転に入らなかったけどC0が予定通りだったらまずは東海道線から営業に入ってたと思うよ >>54
神領の大学は熱くもないのに頭やられてるもんな >>65
B0が大垣に行ってもB400重連の代走が残るよーｗｗ
C100-B400-B400の８連が３月までちょっとだけ中央線で走るかもねｗ >>82
まだ飯田線に1300が入ると思ってる馬鹿がいるのか┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>87
B400の転属は来年の春だよ〜
先にB4が大垣転属になってB5-6が予備になるかな？ >>110
発達障害＝キチガイではない
お前みたいなのは見た目がキモいから害悪なだけで発達障害でも優秀な人間はたくさんいる
東大生なんてほとんど何かしらの異常持ってるからな >>134
顔文字くんになっても鶴亀死（49）とか昆布くんと煽り方が全く同じで草ァ〜〜
別人のはずなのに何故か詳しいんだよねｗｗｗ >>148
C100-B400-B400で８連組めるからB0は秋にも全部大垣だよｗ
B400は３月まで神領に残るだろうね >>203
昆布が出てくるとぱったりと顔文字が消えるのはもう様式美だなｗ >>255
さすが無職(^^)
結婚してるっていうのも嘘だもんねｗ弱男昆布くんｗ 315系など今後の予想
・C103-104→関西線11月頃
・B4-6大垣転属、311系３本廃車
・C105-110→神領所属で大垣に貸出12〜１月頃
・311系５本廃車
・C111-112→関西線２月頃
・B400が６本静岡転属
・ダイヤ改正前に更に２本静岡転属
・ダイヤ改正で豊橋分断・大垣区の運用２本減
・311系完全引退
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1688233597810151425
と思ったけどB4は先に転属しそうだね
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1688232085386141697
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1688234978315038720
ということで関西線と武豊線はTASCの訓練のためにB500も対応しそう
東海道線は固定編成化して先頭車への取り付けを最小限にするためにもうちょっと時間がかかるかな
飯田線の送り込みは面倒だから全部回送になるか後ろに繋ぐようにするかな？
関西線の都市型ワンマンは100％ないねｗ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>78
転車台は撤去だねえ
というか名古屋車両区自体がいらなくなるし
城北線ができれば名古屋から神領まで回送すればいいからね
どこかの低学歴の人は城北線はそのまま！(^^)とか言ってるけどそれならわざわざ国鉄から継承しないからねぇ
うめきたみたいに再開発して無駄な鉄道用地を再利用すれば経済効果で十分ペイできるし
鉄道が鉄道利用者の運賃だけで賄えると思ってるのがさすが経済のことが分からない低学歴さんだなぁ〜ってｗ
伊丹十三モデルとか聞いたことないんだろうねｗｗ 鉄道(新幹線)一本足打法から変わります宣言をしたと思ったらこれか
新幹線サービスを低下させてどうすんだJR東海
葛西さんに土下座しろ そう言えば在来線の車内販売廃止の時東海が結構叩かれてたけど後に同じ事を東日本や北海道がやった時叩かれなかったのはなんでかな? ヤラカシまくりな北や東の日頃の行いが良いなんて思えんなw >>379
イライラで頭シュポシュポしてんのはお前だろチビ鉄w >>379
「あつい」の漢字間違ってて草ァ～
以前は学歴の歴の字も間違えてたしw
「イタチ巡り」とか言っちゃう知的障害者はやっぱ違うねw https://itest.5ch.net/test/read.cgi/rail/1617784977/349/
349: 犬にゃん 2021/04/10(土) 21:14:03.31 ID:+Rn+QXu0
>>347
効いてる効いてるｗｗｗｗｗ
中部Yunibaasity >>372
昨日と今日の区別が付いていない時点で無職だろ、お前は >>372
新聞配達ご苦労さまでーす(^^)
>>390
だからルシダの3mmだってばよ(^^) 東海はアニメとコラボはするけど観光列車は作らないよね。373系が観光列車を兼務で十分なのかな。 >>396
一本足打法は差別さ～
,;f::::::::::::::::::::::::::ヽ
i/''￣￣ヾ:::::::::::i
|,,,,_ ,,,,,,_ |::::::::|
ゝ::｡:);（＜)==r─､| ひ～ん
. （''''(__..:: ,,,U/ ノ
. ',┃=-(;;;;ノ/'
!＿＿_／_>､,,..- ､
rｰ―__―.' .-'' 々i
! ﾒ ￣｀. ´ ￣｀ .ﾉ
.'- .ｨ # .「 , '
. | :｡:: ﾒ :｡:: ! i
ノ # ﾒ ヽ、
, ' ヽζζζ , ' ヽ
.{ _.ト、 Yl| |iY # ,イ .}
'､ >.ト. ' Ｕ. ' イノ .ﾉ
' .,,_ ___ ノ‐i !- ､ ___ ...- '
. i;!;|:.
. -=::;:..;:|:i::i;:~:..:;;.:ﾆ=- ﾌﾞﾁｭｯ
-=ﾆ::;;:~:;;::_i:;:|:li:~::;;:_ﾞ;::ﾆ=- ﾌﾞﾘｭﾌﾞﾘｭｯ
. . .:. .:..:,:,: :;:.;;':,:,.,:';;';;';';;;:;.:..::.... . . あ、そうそう385系が入るとホームドアに対応できるから名古屋駅の中央線は全て７・８番線で捌くようになるだろうね
10番線へのポイントは撤去して10・11番線が城北線専用になると思うよ！
385系が29年だからやっぱり32年くらいに開通するかも？
10〜13番線のポイント改良工事が一番大変だから３年くらいはかかりそうだからね >>407
余計な車両を持つ予算を付ける気が無いのだろう
385を8連にするのも多分増結とか作らず予備減らしたい狙いがあるのかと 385系は8連だけ作るんだね
じゃあ、繁忙期は増結ではなく増発対応かな 大麻と覚醒剤
具体的には出てなかったから言い切れないけど315からしたら8連だけだろうなと
あと付属作るなら非貫通は作らんだろうてのと >>398
と日頃何も仕事していないニート鉄くずが申しております >>400
と身長140cmのクソチビ岩田が申しておりますｗｗｗ
やっぱりチビは攻撃的なのがよくわかるなｗｗｗ >>401
浪人使えなくて単発煽りしかできない惨めな低学歴で草
自分はテストで間違えまくってた癖に漢字の間違いなんかで必死に揚げ足取りしてて草生える >>406
また自分の書き込みにレスしてる低学歴ｗ
相変わらずクソチビ岩田は毎日仕事もせずに暇そうだなｗｗｗ >>407
観光列車ってバブルの頃に作って失敗したからもうやらないよ
九州のななつ星だって赤字だけど会社の宣伝のために走らせてるだけだし
そもそも土日と連休くらいしかまともに集客できない車両なんて効率悪いだけ
未だに観光列車とか言ってるのは80年代で脳みそ止まってる時代遅れの鉄ヲタだけだよ >>418
クソチビ低学歴昆布イライラで草
なんJ民っぽい口調で書き込みしたらバレないとでも思ってるのかな？？ >>410
385系が8連なのは名古屋の中央線ホームを7ー8番線に統一するからだよｗ
将来しなのも７番線発車で10-11番線は城北線専用になるからね
関西線の送り込みがなくなったのも将来城北線経由で送り込みするからだし
315の4+4で名古屋で分割しないのも中央線から関西線への転線をなくしたいんだろうね 315が東海道線にも入ることが決定的になって昆布ざまあｗ
金山は今後も根性止めとかバカ丸出しで草生えるわｗ
その程度の知能でよく無駄な鉄道知識自慢できるよな 東海道線が固定編成になるのも実質先頭車を中間車化してTASC設置数を絞るためだからね
６・８両に統一して分割併合をなくせば必ず先頭車になる車両が限られるし
２連のY30も米原方に増結するようにすれば両方に設置しなくていいからね
さすがに名古屋と刈谷にも入るのにこれ以上ダイヤの乱れを増やすようなことはしないでしょｗ
311が廃止されて来年の３月から完全に固定編成になれば順次改造していくだろうね
313を大垣に集めたのは転クロだからと思ってる頭の悪い人が多いみたいだけどどうみてもホームドア対策だよねぇｗ >>257
東京都交通局受ければ鉄道会社がなぜ受からないかの答えが見える(新卒学生限定) セレブな観光客は豪華列車から豪華客船クルーズへシフトしてる
１週間くらいで日本一周＆韓国釜山 ちなみに次の置き換えの時は静岡の３連が大垣に転属して６両の固定編成になるよｗｗ
で、愛環に315系の４連と同じタイプの車両を投入して2000系は東海が購入ｗ
飯田線はV13-14とW0と2000系の31本で置き換えだね！
静岡には315系の２連が投入されて315系で統一！
その頃はラッシュ時以外静岡は全てワンマンになってるかなｗｗ >>425
今のトレンドは沈没した豪華客船を見学するツアーだぞ まあお前らには豪華列車も豪華客船も縁がないもんなｗ
18きっぷでHL浜松に乗るのが最大の贅沢だろｗ 別に馬鹿げたことでもなんでも無いじゃんｗ
大垣は６・８両に統一しないといけないから静岡の３連を持ってくると都合がいいし
静岡は315で統一して全区間ワンマンにしたいからねｗｗ
これからの時代は「人手不足」をどう乗り切るかだから削れるところはどんどん削るよ！ｗ >>422
亀爺は半端な知識しかないからこーゆー馬鹿丸出しの発想になるんだろうねw
関西線と武豊線の地上子はTASCの訓練用説もだけどw
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
大垣車のTASC設置を最小限に留めるようにするとこんな感じかな？（■はTASC対応車）
Y30■□
Y100■□□□□■
J100■□□-□□■
Y0■□□□-□□□■
J0■□□□-□□□■
Y30+Y/J100■□-■□□□□■
Y30+Y/J10■□-□□□■
R100■□
V0□■ しかし今さら尾張一宮ガーとはアンテナ低っw
ま、『315が東海道を走る』のは僕もそのとおりだと思うよ！
てか、もともとそういう予想だったし(^^) 伊豆急は311系を6編成 富士急行は311系2編成を購入で
秩父鉄道と伊豆箱根鉄道は213系を購入で 伊豆急は311系を6編成 富士急行は311系2編成を購入で
秩父鉄道は311系を3編成 伊豆箱根鉄道は311系6編成を購入で >>425
１週間で日本一周って、乗船手続きと下船手続き以外は、ほぼ船に乗ってるしか無いんじゃね？ 着られるサイズの救命胴着が無くて、救えないヤツもいるかもな。 【ウクライナ戦況】8月9日。ウクライナ軍ヘルソンでまた渡河上陸作戦を実施！新たな橋頭堡誕生か！
https://www.youtube.com/watch?v=y_6qGyMNa5I 名古屋→岐阜→美濃太田→多治見→金山のIC大回りしてきたわ
久しぶりにキハ75の座席に座れて良かったが、改札内縛りだから食べ物は名駅で買うのがベストなんだな
金山駅改札機の引き去り額170円には感動した 中央線は211系4連×2の運用まだあるんだな
大半が315系だから残り僅かだろうけどさ そりゃまあ20本目の315が出た段階で211も313も残ってなかったら23本も要らないって事だからなぁ >>434
昆布イライラで草
未だに関西線が都市型ワンマンとか知能低ッ！(^^) >>433
自分が半端な知識しかないからいい年漕いて頭がいいように見せようと必死なクソチビ昆布であった ＞てか、もともとそういう予想だったし(^^)
いつもの後出しジャンケンで草(^^)
東海道線は今後も根性止めｗｗｗ ＞TASCはワンマン運転で運転士への負担を減らすため
半端な知識しかないからこんな珍説を垂れ流す低学歴ｗ
逆にツーマンだったらホームドアにTASC無しで停めても負担が少ない理由って何なんだよ
オーバーランしそうになったら車掌が素手でブレーキかけるのか？
それとも反対側の運転台を使って二人でブレーキ操作したら精度が上がるとでも思ってるのだろうか
しかも武豊線の315は大府からツーマン運転だもんなｗ
さすが偏差値30のクソチビですわｗ つまり昆布くんの脳内ではお客さんがいっぱい乗ってる状態でワンマン運転すると運転士さんが緊張してオーバーランしちゃうから
ブレーキ操作をTASCに任せて負担を減らせば安心！(^^)ってことなんでしょ？ｗｗｗ
じゃあ地下鉄とか６両でワンマン運転してる路線は一体何なのって話になるんだけどｗｗｗ
ホームドアがあると緊張しなくて済むとかそういうオカルトチックな理由？ｗ >>447
オープンリーチ→ 2翻
神領8連23本→1 翻
神領4連21本静岡4連21本→ 1翻
大垣ゼロ→1 翻
大垣車6両8両半固定編成化→ 1翻
関西武豊315で統一＆中編成ワンマン→ 1翻
木曽の大垣持ち→ 2翻
Sで伊那路置換え→3 翻
315単独運用のみ→ 3翻 関西線に315系は要らない。
何故今更ながらロングシートのダウングレード車を導入するのか？
ボロ近畿日本鐵道に倣わなくてもいいのに。
これからは何の勝ち目もない、ガラガラの関西線になる。
ロングシートに寝転がってもいいくらいになる可能性がある。バカじゃないの？今までの努力が水の泡。
中央線でも嫌われているから、転換クロスシートと混成編成の変態もでた。さっさと新しい転換クロスシートの新車を導入して欲しい。
Posted by アンチ315系 2023年08月08日(火) 14:42:19
草ｗｗｗ
315なんてありがたがってるのは上京できずに田舎に引きこもってる低学歴くらいだもんなｗ
あんな安物を都会の電車だと勘違いして喜んでいるのはただの馬鹿ｗ >>450
大垣半固定なんてしれっと途中からねじ込んで来ただけで最初から予想なんてしてなかったじゃんｗ
フリテンにも程があるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>449
地下鉄の6両ワンマンはATOだから楽々ちんちんやで。 予想を当てたボクすごい！(^^)とかいい年こいてマウントとってくる時点で痛いけど
後から予想してたことにしてこれだけ当てたとか自慢するのはさすがに知恵遅れとしか ６両ワンマンはATOだから楽ちんとか何の回答にもなってないのがさすが低学歴というか
じゃあ315もなんでATOにしなかったので終わりだよな 東海道線名古屋口が315系になったら名鉄に客が流出するで
ttps://itest.5ch.net/mevius/test/read.cgi/rail/1612032050/
0984 名無し野電車区 2021/03/12(金) 18:06:46.97
あと、3+3+2と6+2はほぼ固定して使う可能性もあると思ってる。
西の207みたいな感じで。
1
ID:9N4MbhZJ(9/15)
多分この書込みが初だしかな。
結果は6と8半固定になったから読みとしては正しかった(^^) あと、コッチは2022年2月のはず。
神領313の動きがある前にファイナルアンサーしたから(^^)
オープンリーチ→ 2翻
神領8連23本→1翻
神領4連21本静岡4連21本→ 1翻
大垣ゼロ→1翻
大垣車6両8両半固定編成化→ 1翻
関西武豊315で統一＆中編成ワンマン→ 1翻
木曽の大垣持ち→ 2翻
Sで伊那路置換え→3 翻
315単独運用のみ→ 3翻 だんだん思いだしてきた(^^)
ファイナルアンサーした時はまだ役までは決めてなかったわw
だから>>450は去年の11月が12月だな。 >>459
４両編成は単独で使う可能性だってあるしどこが当たってるのそれｗｗｗ >>461
いつまでくだらないことで時間ドブに捨ててるんだよ働けよ無職(^^) 21年から２年も同じことを繰り返して何の進歩もないとか低学歴のポテンシャルの低さを如実に表しているな
工場でもいいから単純労働してたら400万くらいは最低でも稼げただろうに
まあ就職しても全く使えないから無理だろうけど >>464
労働なう(^^)
亀爺は明日も新聞配達で早起きなんでしょ。
そろそろ寝たらw てかさー、
自己分析良く出来てるじゃんw
かめぶろってこんなんばっかりだもんねw
『予想を当てたボクすごい！(^^)とかいい年こいてマウントとってくる時点で痛い』 いちおう証拠置いときますね(^^)
まじウケるー
【鶴亀神】鶴亀氏中央線の８両化朝ラッシュ増発を見事予言的中！！【再々放送】
ttp://kameburo.blog.jp/archives/29321618.html BRIDGE ～犀川大橋をわたるとき～
ところで亀爺はまだ寝とるんきゃ？
新聞配達の時間やで。 しごおわー
真面目なレスもしておこうかな(^^)
>>448
>>449
TASCやATOを入れる理由はほぼほぼ柵をつけることで停止精度が求められるからだね。
柵あり根性止めは昔だと福岡のJR車(HSC車だからどうしようもないw)ぐらいだったけど、最近は一駅二駅だけ柵をつけるるなら運転士にやらせりゃ良いんでね？という判断の会社が多いね。
その代わり余裕を持たせて開口を大きくするから柵自体は高くなる。
まぁそれでもTASC入れるより圧倒的に安いでしょう。
今回の関西武豊等は柵が絡まないから全国的にみてもレアケース。
さすが東海さんですわ。 >>472
313ならミュージェットの取付けと思われる。 そいやさー、、
>>464
くだらない事に時間とお金をツッコむ事こそが趣味という解釈もできると思うんだな(^^)
その点、ココでの予想合戦はお金がかからなくて( ・∀・)ｲｲ!!
4連の行方もまだハッキリとはわからないし、まだまだ楽しめそうw >>474
で、>>333の御殿場線の状況はいかがお考えで？ >>477
少なくとも沼津～御殿場は315で中編成ワンマンやるでしょ。
御殿場の地上子の配置がわからないから国府津までやるとはまだ断言できないけど、中途半端に御殿場～沼津を残すとも思えないから御殿場線は315で統一かと。
ちなみに勾配のサポート目的ってのは僕は思ってない。 訂正です^^;
誤…中途半端に御殿場～沼津を残す
正…中途半端に御殿場～国府津を残す
ちなみに勾配のサポート目的なら313にもTASC積むだろうけど今のところそんな動きはまったく無いよね。 >>478
ワンマンの補助機能と言うのであれば裾野が下りだけってのはそれに矛盾すると思うが？
ペイント忘れたとでも？
そもそも御殿場に無いのがおかしいと俺は思うな >>483
御殿場にないのは単純にレールが釘打ち固定の木製枕木で近いうちに全部更新の予定があるからじゃないの
亀山も1番線以外にマーキングがないけどそれもたぶん同じ理由
ちなみに同じ木製枕木でもレールがボルト締結になってる沼津構内には並→C350マーキングがある >>483
おれもそう思う
315−3000を使用した勾配サポート試験の結果が良好なら
313にもTASCを搭載してくるんだと思う 岩波富士岡で見る限りTASCの地上子置く枕木は周りがPCでも幅が広い専用のに取り替えられてるから枕木云々は関係ないようだ トンデモ理論を唱えてる奴は夏休みのガキかなんかなのか…?
勾配サポートのTASCってなんだよ発想が意味不明すぎる 根性止め回避のワンマンサポートの方が
よっぽどトンデモ理論だわ >>486
いや思いきり関係あるんだが…
地上子を設置する枕木だけをピンポイントでC350形枕木へ交換する目印としてのマーキングなんだから、周りも全部一緒に交換するのならわざわざ目印をつける意味がないのよ >>488
それを言ったら勾配のない沼津構内や豊橋〜浜松でもTASC準備で枕木交換のマーキングがあるのは一体どういう事なんだという話
他がワンマン用で御殿場線だけワンマン用じゃないなんてことはないでしょどう考えても 流石にこの期に及んでTASCが4両ワンマンに備えた設備であること自体を否定するのはアンポンタンにも程がある >>490
ツーマンなら根性止めでいいのかという疑問は解消しない ワンマンって一人二役なわけで。
今回は3両以上に拡大して、それなりに人が乗る朝も含めてワンマン化するから負担減らしたほうがいいよねっていう判断なんでしょ。
ツーマンなら今までどおりなんだからTASCを入れる理由が無いじゃん。
あと313も含めて考えてるなら、間違いなく地上より車両に時間がかかるから、いまだに動きが無いのはおかしい。 >>493
そもそもが｢こんな線区にTASCを入れる意味がわからないけど設置場所と状況的に4両ワンマン用でしかないよな…｣って状態でそんなこと言われても困る
理屈から生まれた話じゃなくて状況証拠からの推論だから理屈を問われても困るし、状況の一部分だけを切り取っても矛盾だらけの推論にしかならないから困るんだよ あ、言うの忘れたけど御殿場線のTASCの地上子はマーキングのみを含めても4両分だけね アンカー打設してなかったけど>>493は>>492宛ね。 >>489
ああじゃあ御殿場駅構内と裾野の上りは犬釘なんだな？
本当だな？ >>497
御殿場構内は犬釘固定なのは顔文字と違ってちゃんと現地で確認してる
裾野は知らん まあそもそも犬釘だからマーキングしなくていいっての自体がトンデモ理論なんだけどな 御殿場は遠すぎるでかん(´・ω・｀)
地上子見学ツアーはすみの坊で鰻もセットだから18きっぷ使っても1万円コース確定。 犬釘だからじゃなくて、全部まとめて交換するのなら特定箇所だけ目印つける意味ないよねって話な
TASC導入に向けて枕木交換の進んでる関西線でも亀山構内が1番線以外同じような状態で目印がない状態(現地確認済み)だから、TASC整備に乗じて駅構内の木製枕木淘汰も一緒にやっていく方向みたい 東濃人へ
武豊線に入るなら入るんじゃねーの？
神領車だろうけどな
あと名鉄スレを荒らすなアホ
以上 >>494
そいやさー、
矛盾だらけと言うなら具体的に教えてちょ。 ちなみにレッテル貼りならもうお腹いっぱいだからねw >>503
富士岡は木製の中でTASCの地上子付きのとその両脇の計3本だけPC枕木に交換したのがあるようだから御殿場線においてはそれは成立しなさそう 台風7号
中央西線、飯田線、御殿場線、身延線、土砂災害コース不可避やろ 静岡県の東側に台風来るらしいから東海道線も被害出るかもよ
で、中央線が軽微な被害で済めば貨物の迂回が発生したりしてね >>510
東の中央線山間部の方が被害出るんじゃないの
東濃が無事でも日本の物流は支えられないんだよな 以前由比で土砂崩れによる不通の時の貨物輸送はどうしてたっけ？
中央線だと輸送力があまりなく、北陸本線経由でも輸送力増やせずトラック輸送した記憶 >>510
通常、進路の左側は風が強いなレベル。
右側は線状降水帯を含めてカオス。 以前、東スポの名古屋水没の大見出しに思わず笑ってしまったことがあった
名古屋が水没しても日本経済への影響は案外軽微なのが現実。 名古屋が水没したときの時間雨量は100mmに達してた
そんなことも自慢にする名古屋人は生命力だけは旺盛 東スポだけどネタではなくてホントの話な
塩釜口だったか完全に水没したときの記事 >>471
クビになったんだろw
>>502
顔文字さんうなぎ好きだねw >>521
めっちゃ好こ(｀・ω・´)
諫早で食べた鰻がナンバーワンだな。 東海豪雨のときは鶴舞のローソンが水没してたなー。
ニュースでも映ってたし。
犬山線が完全に水没している映像は印象に残ってる。
僕は枇杷島とかあの辺りは絶対住みたくない。 キハ11形300番台のロングシートって
211系5000·6000番台のロングシートと座り心地まったく同じ？ >>527
違うんでない？
気動車って電車と比べると重量に対する条件厳しくて、特に短尺の軽快車ともなるとあらゆるところを軽量化してるから
国鉄のキハ58とか40あたりでも電車と比べたら車体は軽量化してるフシがあるくらいで >>526
西枇杷島のホームが文字どおり島になった奴ね…
まあ、犬山線も水没してるわな 自宅警備員が出勤て…
仮想企業にバーチャル出勤でもしてるのか？
それなら停電でもない限りは問題なく出社できるはずだが… 東美濃の人は毎日金山まで通ってるんじゃないの。知らんけど。
車通勤になったときブーブー言ってたよ。知らんけど。 バカばっかだ！まったく！
>>535
Awichいいよね(^^) 静岡の211の検査の話があったけど
LLの運用をSSが代走してるから
LLが検査入場してるんじゃない？ 話題持ち込まないくせに文句だけ言う奴が湧くのもこの時期の風物詩ですね このスレはただでさえ東濃人とかいるからなー
文句たらたらの老害とか間に合ってるんすわ >>537
距離の調整なんかでも代走はあるはずだからなんとも >>537
今の時期は繁忙期対応の増結で所々行路が入れ替わってる場合があるけどそれでなくて?
確かGWにはSSとLLの行路が入れ替わることもあったと思ったけど 東海道新幹線に偏重してて在来線が疎かになってると誤解してる人がいるが新幹線の収益で在来線を維持できてるが正解
名松線ですらATS-PT導入とか贅沢しすぎ >>541
そんな事ありましたね
たしか自分が211同士で代走させる意味が分からんと
書き込みした覚えがありますw
先週とは別のSSの編成が代走してます PTが贅沢といっても時代時代でその世代に合ったものを採用しないとかえって高くつくから揃えてしまった方が楽だと思うがな
車両も定期的に名古屋に行くんだし
そもそもPTが本家から比べたら廉価版だ STのまま57条への対応も考えてたって論文に書いてあったな。 まぁ名松線までPTを入れられるのは東海だからできた事だとは思う。
あとインターネッツでよく見る東海は在来線を軽視しているという意見は本質が見えていないとも思う。 在来線ー軽視してるなら
313のような車両は作らなかったと思うよ 軽視はしてないけど新幹線と比べると在来線は全部ローカル線みたいなものだから良くも悪くも水準がほとんど均一なんだよな
ローカル鉄道としては質が高いけど都市鉄道としては残念なところが少なくなく…って感じ >>549
そりゃ九州北部や西の広島、岡山辺りのレベルが妥当だから仕方が無い 在来線軽視じゃなかったから313を入れた、というよりは新たに設計したくなかったから313を入れたという方が妥当な気がするんだよな
静岡に313は必要だったのか、非電化区間にわざわざ313のお面の車両が必要だったのか今でも疑問 軽視することと標準化することは別
西だって型式跨いで揃えているぞ もし在来線を軽視してるなら今頃東海道線はオレンジ一色の113系が闊歩してたかと。
新車？なにそれおいしいの？ みかんの会社が隣の青い会社と同じノリだったら
313系は311系の小改良版に留まったんじゃないかな
で、315系でようやくモデルチェンジとかあったかも >>87
軽視=古いのが残るはちょっと違う気が
北みたいにものすごく頑張ってキハ141を開発、みたいなのもあるわけで >>554
隣の青い会社って94年にはもう221から223にモデルチェンジしてるのに何をどうすればそんな発想になるんだ?
そこを引き合いに出すのならむしろ2010年ごろにはもう315が出てることになるぞ 在来線軽視だから閑散線区にも性能も装備も過剰な313を投入してしまう >>553
やはり知能指数の低い奴はこういう書き込みしかできない模様 >>556
鶴亀きっぷ
ttps://jr-central.co.jp/news/release/nws002148.html
勝川もあるでよ(^^) >>553
ボロ維持は金掛かるから新車入れて放置が楽 今の車両はメンテフリーが進んで導入すると人件費が削れるからなぁ
その代わりダメになる時はあらゆる部品が一斉にダメになるけど >>557
221に相当するのが311か211-5000かで変わりそうだな() >>563
211-5000も311もどっちも221相当だぞ >>565
211-5000しか出ていなくて後から311が出来る時顔が違っていたりVVVFになっていた世界線あったのではと思ってね()
西は223東はE217
そもそも其々で設計思想がまったく同じではないから単純に比較することはできないがな ここってクレペリンの開発者がいたとはな
さすが差別主義者が多いわけだ 発坂もそうだけど北陸では発をほつと読むのがデフォなのかな 東海の保線がいいのか
車両の性能・整備がいいのか
米原と熱海を境に乗り心地が一気に変わるよね
でもこれからはコスト削減で
どちらも段々良くはなくなっていくのかな 西の方は知らんが東は元々東海道線ですらなかった部分があるからなんとも
元伊東線区間は線形の悪さがあるから一律に語れんね >>577
保線がいい
221、223、681、683、231、233で乗るとわかる 東は架線柱の傾きすら放置
東海道新幹線では左右の架線柱を上から跨いで内側への傾斜防ぐ（ビームと言います）構造物あるのに東北新幹線では対策なし
東日本大震災で傾いて東海からも復旧工事協力してるにも関わらず安全意識なし だって東海道新幹線が止まったらおまんまの食い上げなっちゃうもんｗ
在来線の投資も税金対策の一環だよ。 台風は15日に滋賀県を通過する見込みらしいから新幹線は東京～名古屋で折り返し運転かな
在来線は桑名以西や大垣以西が運休と予想 15日の東海道新幹線は終日全区間運休と予想、こういう利用客がいるから運休すると駅員に文句言う輩が現れる >>510,520,522
ねぇねぇ今どんな気分？w 海→保線も車両側の制振も質高め
東→保線は並(線区によって差はある)、特急形は制振の質高め
西→保線も車両もカス でんちゃばかり追ってると台風の影響すら予想できない馬鹿になるんだね 静岡が進路の右側になるとはしゃいでた奴らが進路の右側に入る予想に変わったわけだが、何かご不満でも？ >>590 >>594
他所の災害の可能性を喜ぶ人間性が屑岡の本質 御殿場線は特急の運転区間が短縮したけど最高速度110km/hは維持
ロングレール化も進んで行く
ロングレールに関しては八幡製鐵所から長いまま納入されるようになったから
導入の敷居が下がってるんだろうけど >>598
ホテルではないけど113の大垣車で大垣夜行という苦行あったな >>602
113系の大垣夜行は経験ないが165系の太公望列車なら乗ったなあ
ボックスで夜行はキツかった 313系初期車も315系で置き換えするなら
313系初期車は伊豆急行と富士急行に売却で 隣の青い会社開発の車載IC端末が北海道のシャトルバスで導入されたようだが
費用的にかなり割安みたいね
だから、中央線中津川以東とかはこのアイデアで全駅IC対応かな >>606
酉の携帯端末タイプは先払いバスか車掌さんが持ち歩くじゃないと使えない
したがって七尾線や境線とかと同じ方式の可能性が高い 今日は18きっぱー少ないな
さすがのきっぱーも今日の移動は見合せか 北陸行って帰りの途中だわ
台風の影響を考えて予定より1時間早くて帰る
明日運休になったから多少日持ちする押し寿司が安くなってて買った 中央線も名古屋中津川が終日運休になったから名古屋地区は完全にあぼーんだな。
まぁ無理に動かさないほうがええわな。 名鉄も近鉄も休むからJRも休んでいいよ
あおなみ線や城北線も休むらしい >>606
エフヴィレッジのは簡易型のだね。
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1390365.html
中津川～塩尻は通常の車載型IC改札機になるだろうね。
で、特急停車駅だけ改札機か簡易トイカ改札機になるでしょう。 Ｊヴィレッジ←サッカー村(意訳
Fヴィレッジ←ファイターズ村(意訳
リニア・鉄道館か美濃太田の留置線をJRヴィレッジにしたらいいのに そこはやっぱ東海らしくオレンジタウンでしょ。
金城ふ頭駅もオレンジタウン駅に改名だな！ セントラルガーデン→わかる
ジェイタウン→わかる
ドルチェ→わからない
ttp://www.jr-estate.com/residence/ 回復運転を一切しない人いるよね
遅れてようがお構い無しで運転
速度が落ちようが再加速なんかしない
ブレーキで詰めるのかと思えば
各駅でションベンブレーキ
2分遅れで発車が結局6分遅れで到着よ >>622
せめてそれ以上は遅れないようにして欲しいけどな
回復させようと、最高速度付近を維持して運転する
運転士もいるんだし >>626
前後との兼ね合いにもよるんでないの？
例えば前が再開1番だったとするとそこには客が殺到して普段より乗り降りに時間がかかって遅れる
それなら2番目は慌てたところで追い付くだけだから回復を試みる意味は無い
別の可能性として、自車のまえの列車は5分前にいて、あとの列車は15分後にいたとする
普段10分間隔で、客は特に時間を意識する事なく利用していたとすると、この状況だとあとの列車は自車の3倍の客を捌くことになる
そうなると当然遅れる可能性が出てくるから指令が自車に対して5分遅らせる指示をして均等に客を捌けるようにしてやる、っていう対処はあるから遅れが増したからといって即叩くのはちょっと違うと思うぞ >>627
中央線か静岡じゃないか？
名古屋の東海道線は普通も逃げ切るために
かっ飛ばすし >>628
東海道の名古屋だとそんなことしたら遅れがひどくなる
関東ならよくやってるがそれを名古屋にもは当てはまらんよ >>630
それってある列車が突然3倍捌くハメになっても余裕ってことになると思うんだけど
名古屋ってそんなに空いてるの？ >>631
そもそも名古屋は運転再開直後以外では客3倍になったりしないんだわ
5分おきに走ってる電車が10分遅れたら普段の3倍だけど、
元々15分おきの電車が10分遅れても1.66倍なんだよね
関東ではちょっとの遅れでも無理矢理ドア閉めて発車したりするのはそれ >>632
昼間ならそれでよしとしても朝のラッシュで詰むだろそれ
まあ東京みたいに通勤◯◯があって停車駅を調整して速達列車の乗車率を抑えるようなことまではしてないあたり、まだまだ余裕はあるのかもしれないが みかんの会社はSL動態保存機無しだし
名古屋の転車台はお役御免か 東海エリアで最後までSLが動いていたのはどこだろ？
登場間もない381しなのから、煙を上げていたD51を木曽福島で見た記憶はある。 武豊線S45年6月30日
関西線昭和46年
ここが一番遅いみたい
臨時含めていいならあおなみ線絡みが一番新しくてその前が平成6年の高山線 火災総理も居なくなったことだし、
211や311の快速幕を気まぐれでグリーン快速幕にしたり臨時用快速幕？にしたりしてほしいよな 区間快速が緑だから区間付かなくても現状使ったら紛らわしいんでないの？
元々緑快速って区間快速みたいなものだったはずだから、当時を記憶してる人がそっちを連想するかもしれん >>633
朝ですら4分間隔だぞ
つーか首都圏でものんびりしてるとこはそんな間隔調整とか頻繁にしてない 中央線だと別にやってもらいたいほど面白くもないし懐かしくもないな どうせやるならエキスポシャトルだな
当時の再現は無理なので315系8連にやらせよう
その穴埋めにLL+SS+GGでも借りてきて静シス表記のまま走らせようぜ
んでリバイバルが終わったらそのまま廃車 K50のときはひっそりとお別れ的なことをやったけどK0でもなんかやってくれるんけ？ 地味キャラだった0番台と違って5000番台は中央線や静岡の顔だからやって欲しいね
最終営業列車をツアー列車にすれば収益にもなるし ツアー列車で参加者全員に今までに外した銘板プレゼント(ランダムで)とかやってくれるなら行くかもw 葛西健在の時は考えられなかった企画
鉄道制服姿の五つ子たちがカッコ可愛い♪JR東海×アニメ『五等分の花嫁∽』コラボグッズが登場 名古屋でポップアップストアも開催
https://nordot.app/1064365063046955548?c=766618007778476032&ncmp=feedwind >>641
311はたまに快速自由席の種別幕出してる >>640
木曽谷のD51-238が昭和48年7月20日で廃車だな。
381しなのが昭和48年7月10日営業運転開始なんで10日間だけ重なってる。
ttp://www.kisomura.or.jp/news/post_14.html 葛西天皇も崩御したことだしC11265を武豊線で走らせよう（提案） 新幹線は今日もグダグダか
昨日は在来線の静岡地区は頑張ってたよ
不通区間西側の車両だけでやりくりして
静岡〜浜松の20分間隔は維持できてたし
状況に応じて静岡以東は打ち切り
先発予定の遅れが大きいと見るや
次発予定を先に発車させる柔軟な判断を
してたよ クレペリン検査の幻影が見えてるとかなかなか重症だな 思い込みもさることながら未だに釣れたとか言っちゃう時代感覚のなさ
無職なんだろうね むしろそっちのがダメだろうに何勘違いしてるんだかって話だわなw 大幸薬品は正露丸の商標をめぐる訴訟で敗訴してからおかしくなった ぁ゙ー、夏休みが終わるーorz
C100が10月出場ならそろそろ穂ノ原で目撃情報があってもいい頃だと思うんだけど、このスレに夏休みでクソ暇な大学生とか居るならレポplz
特に国立大生は夏休みが始まったばかりだと思うので是非とも行ってもらいたい。 金はあるけど時間と行く気がないわー。
ちなみに豊橋まではこの前行ってきたけど、新しい下り出発の信号機と渡り線の転轍機が設置済みだった。
架線はまだ張ってなかった希ガス。
見た感じ今年度中には使用開始と思われる。 だったら何で篩にかけたら良いんだかだな
学歴かな？
もっとダメだろw >>680
古今東西で行われている区別だよ
むしろ日本の方が近隣諸国より生易しいまである 少なくとも>>683みたいなもの貼ってる暇があったら引っ越した方がいいと思うんだよな
事実なら住み続けるのは危険だし好き嫌いのレベルにしてもわざわざ住む理由がない 盆暮れにおけるのぞみ12本ダイヤはいくらなんでもリスキーだ、ミスッたら特急料金収入がパーになるだけでなく物心ともに消耗するぞ、考え直せ
亀山あゆむ氏の貴重な提言をJR東海が聞くべきだったのだ。 名古屋車両区を見に行ったけどやはり転車台に通じる線路に全て車止めが置かれていた。
キハ85は車庫の建物やその隣に置かれてる車両も一部残っているけどかなり関西線沿いの留置線に移動してた。 >>690
対2018年比で8割台だから、やっぱり運休の影響が出てる。
通常の土休日でもすでに2018年と同水準の利用に戻ってるし。 普通の会社だと銀行対策でローカル線どんどん廃止するのに
東海だと銀行対策でローカル線維持する、だもんな のぞみ12本ダイヤやるなら
静岡、浜松、新富士、掛川を2面6線にする工事をしないと
異常時に駅に多くの列車を収容出来るようにして >>695
新富士なんて駅に列車を収容しても、駅周辺にあるのは駐車場ばっかりで、近辺のホテルの収容力もごく小さい。
ホーム売店も商品仕入れはふだんの需要程度で、最寄りのコンビニも大雨で抑止中に歩くのは辛い徒歩10分。
こんなのだったら、駅間に停まった列車の中で過ごすのと大差ないから。 静岡は夜間滞泊用に2線あるけど
その2本分の乗客はどうするのかと
どん詰まりでは、そこに引き上げる事さえ
出来ないだろうし
三島の基地は活用できるかもだが
大勢の乗客が滞留する事にかわりはないわけで 岐阜羽島は2面6線で大正解だったな
南びわ湖駅が2面4線でいいから出来てたら… 新大阪駅で西日本が終日折り返しを決めたのが駄目、相互直通運転は分割民営化から対航空機戦略で行われており関係職員もルーチンワークで慣れている
東海は西日本で全便折り返し経験ないので
車内清掃、汚物タンク処理、水タンク補充などは鳥飼車両基地に持って行かないと手間取る、現新大阪折り返し便がそうしてる 全線運転再開で直通運転に戻せば関係職員は慣れた作業で出来、乗務員交代だけ、直通乗客もそのままで運べる
博多では到着後そのまま整備のため車両基地へ、整備済み編成が上り列車に入るので遅れを挽回できる
16日の名古屋こだまが、名古屋到着後、日比津車両基地送り込み整備済み編成が名古屋発それしていて遅れが少なかった 業務連絡(^^)
P(N)≒PTやで。
アレは100％絶対に間違いなくTASCの地上子。 TASCならそうとラベルに書いてあるんでないのかと >>704
ちゃんとTASCだとわかるように書いてあるよ。
『上本 P1 4両 上線』 Twitterで検索すれば普通に写真出てくるやん。 ちなみに自分の目で確かめたい人は八田春田あたりにでも行くといいよ(^^) >>711
八田春田はそれは無かった…様な気がする。
まぁラベル見れば一発なんですよ。
連動駅の出発ならホームからT-30が見えるんでね。 訂正！
春田は枕木取り付けだったかも！！
見に行ったのが去年の12月だからもう記憶が曖昧でワロタw >>715
誘導161LZ
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688966030/ 少し前に形式表記のプレートの話題があった気がするけど今日G10乗ったら外されてたわ
次の西浜松行候補かな
名駅では7、8番線でK0同士の並びも見れた
これも来月か再来月あたりで見納めかな >>717
プレート撤去は検査期限関係なしに外されてるからそれだけで廃車時期の判断はできないが少なくともG10は来月か再来月に廃車されてもおかしくはない >>717
プレート撤去は検査期限関係なしに外されてるからそれだけで廃車時期の判断はできないが少なくともG10は来月か再来月に廃車されてもおかしくはない 昨日乗った静岡の211系も車番プレートはおろか号車札差しまで撤去されてたな >>720
はいはい、越前開発者ですよ(´・ω・｀)
んなことよりさー、名駅のホームに山ちゃんできるってよ。
1番線の使用停止は当分続く感じなんだろうね。
ttps://www.nsk-eki.com/info/detail/?cd=000021 やっぱ架線と線路は完全に撤去される方針かな？
機能は永遠に戻らない感じかな？ 名駅1番線の上に仮設板で塞ぐらしいから、その下の線路と上の架線柱はそのままなんじゃね >>725
こんな感じになってるらしい。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/751583
今まで気にしたこと無かったけど電車線は1番線が使用停止になった時から撤去してたのかも。
また元通りには戻すと思うけど、しばらくかかりそうだからこういう活用の仕方をするんだろうね。 >>724
飲み放題食べ放題コースだけって
ベロベロに酔っ払ってホームにダイブしそうな奴とかいそう
それこそ電車内でゲロぶちまける奴なんて... それは最終的に駅から電車に乗る以上、どこに店構えようと変わらないのでは？ >>718
プレート外しと廃車は関係ないんだね
やっぱり検査周期で予想するしかないか >>728-729
店を出た瞬間にホームにいることになるから、その点は普通に居酒屋で飲んだ時と違うっちゃ違うけど、飲んでる間は柵の向こう側にいるから安全ではあるからいいんでね？
とりあえず比羅夫のノリが名古屋でも味わえるのはマジ最高と思うので僕的には神企画(｀・ω・´) 静岡発熱海行きの前3両313-8000に乗車中だけど
見るからな18オタで混雑してて息苦しい。
名古屋地区で使い途がなくなって適当に放り出したにしても
このシーズンだけはこれでよかったのか甚だ疑問
ちなみに俺は18切符での乗車ではない 対面にC20ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
こりゃ来週はK21出場＆K0*2廃車だな。 >>733
出場はC21だよね
旦那トンネルLTE対応は依然西半分
315の熱海乗り入れ試運転は静岡車落成後かも知れない >>732
シーズン中は身延や御殿場の代走に専念するか
熱海に行かない運用に入って欲しい >>735
身延線2両列車の全ワンマン化対応で
神領からB400が転属してきたら
次は3両運用の2両への減車だろうから、
そしたらSの逃場もだんだんなくなってくるね
にしても18オタはむさ苦しい。 8000番台の転クロってなんかしっくり来なくて落ち着かない
普通の313系の転クロの方が好き >>738
車掌さんに310円払えば落ち着いて座れるかもよ >>737
その辺はどうなんだろな
2350は霜取りと甲府への1番列車を統合するつもりだったのが積み残しが出てN
に差し代わったように聞くからまた2両、しかもロングでないものにして収まるのか
あと B400は直接身延線専用にはならないと思う
あそこに封じ込めると距離伸びないから御殿場線との掛け持ちになるだろう
>>738
個人的には逆だな
普通のはピッチが狭いのをおそらく背もたれの角度を垂直に近くすることで出入りしやすくしてるはずで、座ると若干落ち着かない
8500でようやく普通の転クロになる印象 >>724
オープンする時は暑さのピーク過ぎているから何とかなるだろうが
来年の夏どうするんだろう
1番線ホームの夏の暑さ異常だぞ
スポットクーラーみたいなものガンガン利かすとかしないと死ねるぞ
冬は冬で北風目茶苦茶で激寒だし
まあこれはビニールとかで何とかなりそうだが 身延線も飯田線も3両の313系を追い出して2両の313系だけにすればいいのに
真昼間にガラガラツーマンで走ってるやつとラッシュにちょっと走って後は昼寝してるやつが無駄すぎる
3両は本線で使おう >>740
313の転換クロスは8500以外117・311より前後左右狭くしてあるので、その感覚は可笑しくないと思われる
前後は座席自体が薄くなってるのでそこまで問題はないが、左右が440mm/人から戦前レベルの415mm/人に退化してるので >>640,657
遅レスだが、恐らくC56 124が最後
七尾から木曽福島に昭和49年に移ってきて、昭和50年初頭まで木曽福島と上松の構内入換で使ってた 豊橋ー大垣間は武豊線直通を除いて8両が望ましい 大垣には4両の313系 315系のみ配置で
大垣ー米原、美濃赤坂は4両運転で >>746
ああ、なるほど
313の車内はボックスも転クロも国鉄型より通路が広くて座席を詰めたな？と思ってはいたけど思った以上に詰めたんだな
逆にこれを思うとロングの幅って案外広いんだな >>740
Wの他GGなんかもそうなんだけど、
当初の計画通りの使い方をされないのは
現場の実情が海鉄本部に十分に届かず、
コストカットありきで車両を製作してしまうからかな >>750
一応届きはしてるんでない？
ただ需要の割り振りが大雑把すぎて実態に合わないとか数値目標を満たす車両は作れても実際使ったらその通りに機能しないとか
前者は例えば7時台は◯◯人と予想してそれを満たす車両用意したけど実は1時間に2本あるうちのほぼ全てが前の列車の乗客で後ろの列車に乗ったら遅刻する、みたいな
後者は313のロングって転クロと変わらないややダークな内装だけど、内装暗くすると空間が狭く感じるから奥に入りたがらなくなると思う
そういうところから研究しないと数字だけで客は運べないぞとここで書き続けてたら内装が真っ白なのが出てきたけどw
ようやく考えるようになったようだけど残念ながら今の流行りは精神的に安らぐよう、多少色付ける方向だったりする 213系もプレートが外されているのがいるんだね
311系もだがそういう編成を見ると近いうちに消えゆくんだとしみじみと思う >>734
そうだね、C21だね(´・ω・｀)
>>741
つまり24日に穂ノ原に行けばリーカーに会える！！
>>743
ピークを過ぎてるとはいえ暑いものは暑いのでスッポトクーラーを315なみにガンガンに効かせてほしいね。
C20ツモったけど窓の開け方が変わったんだな。
変えるということは今までのはなんか問題あったんだろうか。 >>755
藻前と違って正規運賃で乗車だから
目的地まで18よりも安かったからというのはあるが で結局、開閉レバーが黄色から青ってどういう改良なんだよ？
顔文字が顔文爺みたいなもんだったら悲しいだろ東海。 顔文爺は元気な中年や(｀・ω・´)
レバーは元々黄色じゃないよ。
C20はそもそも造りが変わって、右側になんか金具が追加されてた。 おろ？リーカーに誑かされた
-------
C20編成は側面窓開閉レバーが黄色から青色変更等を確認しました。
一体315系は細部含め何種類存在するんだよ、、、 >>732
静岡16:03の列車なら、ホーム上で増結する関係で停車位置が後ろにずれるから、
静岡の階段に近い前寄りに人が集中して後寄りがガラガラだよ
8000番台関係なく211系6連の時代からそう >>762
それはそうだけど、
階段の背中の間に来る先頭車から3両分は
でっかいリュック背負った絵に描いたような18オタが
先行三島行が来る前、ふじかわが停車中から列をなしていて
得も知れぬ異様な雰囲気だったから
で、三島ではその先行の三島止まりに乗っていた18オタが
更に乗り込んで来て丹那トンネルは酸欠状態。 >>760
リプ欄で訂正してたで。
C0のバリエーションはこんなもんかな？
C1～C7…落成時非常走行用蓄電装置なし
C8～…スカートもっこり
C10～…信号炎管なし
C14～…非常コック等シール変更
C20～…窓開閉方法変更 >>763
煮しめたような色の服を着て首から18きっぷ下げてたら100点満点！ >>764
ああ、ホントだ
−−−−−
✕黄色
◯シルバー
>>765
いたいた！
あと313-8000ってドア開閉スイッチがあるだろ
オレはたまたまその真ん前の最前列に並んどったのな
そしたら後の18オタがプレシャーかけてくんだわ
「いいかお前、ランプが付いたら直ぐに開ボタン押すんだぞ」
みたいな。
東エリアに帰るオタだって丸分かりなんだよね、静岡駅でそれはないし。 >>761
転クロ、車体間ダンパー装備で出てくるとは
この時は誰も想像し得なかった... >>767
少なくとも今回投入分の315系でそれはないから安心しろ これ使って有料のライナーでもやって、それ乗る分には文句ないかな 385にも車体間ダンパーは付くかな
振子との共存が可能ならばだけど
固定編成だけにご利益は大きいと思う >>772
それならばせめてS編成の運用差し替えを
トラさんでも読めないくらいに頻繁に行うべき
>>773
以前あった土休日のがらがらホームライナーが
18シーズンはむさ苦しくなってたから嫌 恐らく18きっぷは北と四が廃止に同意するまで残るよ
彼らに届く18分配金が魅力的な額であるうちはその日は来ないってこと 日車でC103らしき編成の目撃が
やはり来月〜再来月に出てくるか >>777
今年度分の4連がシンなら関西線から日中の1300番台が一掃されるか？ 間違えた
ラッシュ時の313系1300番台と1000番台だった もしも神領投入ではないとしたら、ここで静岡だと面白くないから大垣投入で次シーズンの18ヲタ…、いや（出るかどうかは知らんが）鉄道の日乗り放題ヲタを牽制していただきたい
大垣ー米原の輸送改善を名目にして、西との境界付近をロング化して18ヲタを泣かせてほしいなぁ >>778
たぶん今回はB0運用分が置き換えられるだけかと
それ以外は2025年度だと思う >>778
身延線の2連がワンマンになる話が来年春で今の静岡の手持ちでは無理なはずだからそこは確実に置き換わる
あとその前に311に落ちるのがあるから B0出す方が先かも 45 猫にゃん@tsurumi_sawa (ﾜｯﾁｮｲ 517d-kN/n [118.15.40.51]) sage 2023/07/29(土) 10:40:39.03 ID:l5KdqMC70
313-3000改
A151+A64
○鰍沢口0520―3721G―甲府0601
甲府0644―3624G―富士0921
富士0928―3535G―西富士宮0950
西富士宮1101―3546G―富士1123
富士1138―3543G―西富士宮1200
西富士宮1243―3552G―富士1305
富士1317―3547M―西富士宮1340
西富士宮1359―3556M―富士1421
富士1432―3553M―西富士宮1455
西富士宮1742―3574M―富士1807
富士1842―5575M―西富士宮1905
西富士宮1915―5582M―富士1937△
○富士2122―3587M―西富士宮2143
西富士宮2148―3590M―富士2211
富士2234―3593M―身延2348△
A65
○身延0603―5725M―甲府0733
甲府0751―5720M―鰍沢口0835
鰍沢口1546―3745M―甲府1628
甲府1646―3736M―鰍沢口1727
鰍沢口1745―3749M―甲府1827
甲府1846―3642M―富士2136
富士2144―3589M―西富士宮2206△
A66+A153
○西富士宮0815―3536M―富士0837
沼津0947―2538G―国府津1121
国府津1150―2541G―沼津1328
沼津1405―5550M―国府津1540
国府津1603―2551M―沼津1742
●沼津1820―2566M前＊―国府津1957
国府津2002―2567M後＊―沼津2129
沼津2149―2576M前＊―国府津2311
国府津2342―㋵2577M後＊―山北0005△ 46 猫にゃん@tsurumi_sawa (ﾜｯﾁｮｲ 517d-kN/n [118.15.40.51]) sage 2023/07/29(土) 10:41:41.71 ID:l5KdqMC70
313-2300改
A64+A151
○御殿場0649―2615M後―沼津0725
沼津0745―2534M前―国府津0921▲
国府津1016―5535M―沼津1205
富士1322―240M―沼津1342
沼津1534―2556G―国府津1714
国府津1901―2563G―山北1928
山北195x―回2568M―国府津2014
国府津2042―2569G―御殿場2133△
A152
○御殿場0526―5611M―沼津0557
沼津0617―回5223M―富士川063x
富士川063x―回5122M―富士064x
富士0647―5226M―御殿場0753
御殿場0828―5617M―沼津0903
沼津0914―5612M―御殿場0955
御殿場1004―5621M―沼津1040
沼津1049―2540G―国府津1214
国府津1250―2543G―沼津1424
沼津1433―2552G―国府津1615
国府津1638―2553G―山北1704
山北1714―2558M―国府津1737
国府津1744―2557M―沼津1906
●沼津1945―2254M後―三島1950
三島2011―2255M前―沼津2017
沼津2020―2572M後―国府津2143
国府津2148―2573M前―沼津2312△
A153+A66
○沼津0559―2528M前―国府津0726
国府津0747―2527M後―沼津0928▲
●沼津1403―432M前―熱海1421
熱海1437―443M後―浜松1716
浜松1731―5460M前―熱海2014
熱海2027―477M後―浜松2251△ >>780
転換クロスシート仕様ですと言っておいて両端しか座席のない車両を出して欲しい() 鉄道会社は運転免許を取らねば筆記試験すら通して貰えない
つまり免許持ってないやつに受験資格はない
これスーツ藤田ですら教えないぞ
彼自身岩倉で世話になってて鉄道業界を目指す専門学校やら会社を悪く言えないからだ >>781
>>782
やっぱりB0とB400の置き換えがメインかな
311系も激減はするが来年度までわずかに残りそうだね >>780
静岡は来年度からだから今年はないと思うぞ 更にはその専門行ってもその会社に就職出来なかったら企業からは鉄道会社に受からなかった鉄道マニアと見られて他の業界への就職も難しくなる 鉄道の専門学校卒業or卒業見込って履歴書に書くとか「私はASDです」って書いてるようなもんだよね
とてもじゃないけど恥ずかしくて書けないわ >>794
お前の場合は面接でバレるだろうけどな
会話のキャッチボールが成り立たないし まぁどっちみちトラックドライバーの職歴しか無い45歳なんて転職出来ないだろうけど >>789
来年度どころか最後まで残る可能性もあるがな 311系と211系を連結して走らせるイベントやってほしい >>804
いや、そこは311系と213系でしょう >>805
さらにこの組み合わせでナイスホリデー木曽路やってくれたら最高やね >>805
いいね！
ていうか過去に213系+311系って定期運用で存在したっけ？ 単に俺が見てないだけかもしれんけど
静岡のLL18走ってるか？
毎日、同じ時間の列車に乗ってるけど
LL18だけは見かけない 中日新聞に滋賀県が敦賀～米原のリレー快速を提唱との記事が出てるが
万が一実現するならしらさぎ乗り入れ継続の代わりにリレー快速用に313系少し貸してと言われたりしてな >>732
∧_∧
⊂(#･ω･) 18切符という乗車券などない
/ ﾉ∪
しωＪ|∥|
人ﾍﾟｼｯ!!
＿＿
＼ ＼
￣￣ リレー快速に681系683系そのままで良き
特急しらさぎ廃止からのホームライナーと同じ位置付け しらさぎは北陸新幹線敦賀開業後全区間直流になるのでその気になれば373系も充当可能になる
一部列車の受け持ちをJR東海に変えるとかやりそう
373系はJR西エリアに入った事がないのでハンドル訓練しないといけない >>815
束と倒壊は新幹線においては永遠のライバルであり、
北陸新幹線が延伸するからしらさぎ一部倒壊持ちねは筋が通らない。
倒壊としても北陸新幹線延伸には一切協力したくないだろ。 >>816
そうか、ありがとう
しかしSSが2本か3本、しばらくLLの代走してるけど
相変わらず意味がよくわからん
LLの代走は別のLL使ったらいいやん >>815
どうしたらそういう馬鹿な発想になるのか教えて >>818
別に身延線西富士宮以北に乗り入れできるかできないか以外に違いがないから、
SSの代走で特に問題はない。 >>815
全列車名古屋直通も有り得るし寧ろ米原の新幹線接続は
名古屋以東に割り振り遠近分離しそうだな >>815
それやるくらいならその分の列車は廃止だろうな >>819
373系静岡地区廃止ガセネタ信じてる奴 米原-敦賀でシャトル快速やったとして223の4連2〜3本使って機織りかな
良くてAシートが付く程度 あ、それだとしらさぎごと置き換えできるからしらさぎ残すなら1本で機織りでいいのか >>796
そいつならトラック乗り続けられるだろ
お前見たいな免許なし引きこもりじゃどこも無理 トラックドライバーって需要あるからね
その頭数が足りないから新幹線や特急で荷物を運ぶ実験をしてるわけよ
自分はペーパードライバーだから無理だけどさ まあたしかにトラックドライバーバカにする奴は世の中わかってないわな 385系は時代を意識して荷物室と積み下ろしのための業務用ドア設置とかするのかな >>829
俺が免許無し引きこもりという証拠は？w
どうせお前の願望だろ？w >>831
徳田の経歴をバカにしているだけでトラックドライバーはバカにしていないし、物流業界の人には感謝しているよ
なんせ俺も日本郵便に居たことあるしね
今は別の会社で働いてるけど >>829はここ最近湧いてる免許免許言ってるガイジか
免許を取れたことしか自慢出来ることが無いんだろうなw
哀れな奴w >>829は>>208と同一人物か？
だとしたら内定取れてなくて草ァ！！wwwww
専門卒の無職だから無免許と引きこもりくらいしか見下せる対象が無いんだろうなwwwww 明日C21出場だからK7とK8を追い出して神領を空けたのか 9月末には23まで揃うのかな？
会社として区切り良いだけに >>795
鶴亀の場合は責任を全部昆布に転嫁するので論外w >>840
10月1日に駅間運転時刻改正でもするのかと思ったけど、ちょっと間に合わないかな？ >>842
そこまで慌てる必要ないでしょ
個人的にはしなのの置き換えの話も出た事だし、それの置き換えとホームドアが整ってからでも遅くないと思ってる またSSによるLLの代走が増えてた
LLが入場中か？
もうSSとLLの運用を分けなくてもいいんじゃない？ >>847
8本で飯田線の置き換えができると思ってるアホですね？ B500で213系は置き換えできると思うけどな
B400も大垣はもう考えにくい
この話するとまたVガーって奴が出てきそう >>849
B400飯田線信者って要は B500が関西武豊に残るから1300は静岡に出せないって事でしょ
飯田線が静岡より優先されるなら関西武豊はもっと優先度高くてそれこそさっさと新車に置き換えるべきなのにそこはなぜか渋るダブスタっぷりw
なんでかねぇ、不思議だなぁ棒 関西武豊は中編成ワンマンが絡むから新車に統一はR7までおあずけだろJK それ二時情報であって公式はそんな事言ってないけどな
それ以前に B400は関西のワンマンには一切絡んでない >>849
これ書くとまたQRガーだとか吠えるやつ出てきそうだけどここまできていまだに改造後QR貼ってないのにB400の名古屋残留はもはやないわ >>854
リメンバー静岡3連集約説w
てか、tQRのシール貼りは車両区レベルで対応してたでしょ。 だったら B0や B500に貼ったタイミングで貼るよね？ >>856
それはあなたの感想ですよね？
僕はそうは思わないけど。 18きっぷシーズンは熱海以東との接続を重視した熱海〜豊橋米原直通の列車を運転してほしい
車両はE231系5両編成で西小坂井・安城・南大高・笠寺退避で >>845
情報ありがとう
さっき乗った列車も普段LLなのに
SSが代走してた
そうなると、SSの行路の半分くらい
LLが代走してるな >>850
C100もワンマン対応なのにB500を関西線に残すとは思えないが >>859
まあそれはそうとして来年春の身延線のワンマン拡大はどう回せと？ >>860
931M >>860形1B
熱海発米原行
頑張って歩け >>864
御殿場のVと身延のWをチェンジ。
具体的には>>783-784参照。
なんかイメージだけでB400が必要って思い込んでる人がいるけどそんなことはないよ。
御殿場に関しては少なくとも沼津～御殿場は中編成ワンマン確定だし、しぞーかの2両ワンマン車を増やさなければいけないわけではないかと。 >>866
御殿場線と身延線て乗務の担当違うぞ？
お前の都合で転勤させるの？ >>867
そりゃ必要なら転勤もあるんじゃねーの？
てか、転勤ってそんなもんでしょ。 >>865
それではだめだ
便利そうに見せかけることに意義がある >>866
それが沼津〜御殿場が日中4両ワンマンになったとしてもVだけじゃ足りないんだよな
身延線だけで最低9本必要で検査運用と予備を抜くと御殿場線に回せる分が3本しかないけど、日中の御殿場〜国府津に限っても4本必要だし B400は武豊線と東海道快速
B500は木曽と飯田線だろ >>870
御殿場で分断するならそりゃ足りないだろうねー。
現状で中編成ワンマン確定なのが御殿場までだから、『少なくとも』をつけといた。
>>867
ちょうど業務速報にあったわ。
Ⅳ．運輸系統の社員運用について
１．異動に際しては本人の希望を前提とし、強要は行わないこと。
（回答）
人事運用は業務上の必要に応じて会社が命ずるものであり、本人の希望のみに基づいて行うものではない。 仮にB400も大垣なら1300番台は飯田線組、武豊線組、半固定の相方がいないY100やY0の増結組の3組に分かれそう
武豊線を昼間も315系にするなら2組に分かれるか >>866
だとしたらそろそろWを改造しないと間に合わなくね？ >>874
僕は御殿場線は沼津～国府津を315で統一の予想。
Wはワンマン準備のまま終わるんじゃね？
あのときは中編成ワンマンという考えは無かっただろうし。
あと、武豊線は大府が武豊上下のみにTASCの地上子を設置っぽいから終日315になると思うよ。 >>874
もしW全編成を改造するならもう間に合わないかな
W1W2のみならまだあるけど年明けに検査したのに改造しなかったんだから少なくとも今回はそのままだろうな そもそもの話として、B400が大垣に行くのならわざわざ一旦関西線に回したんだよって話
直接大垣に持って行って一時的に2+2で311の置き換え要員として使わないのはなぜ?って問いにちゃんと答えられない時点でそいつの話は聞く価値なし 今の使い方を見てなぜ関西線でB400を使わなくても済むと思うのか普通に疑問。 そういやB400しぞーか転属勢って大垣3連再転属勢とイコールでおk？？ >>872
素直に B400が静岡に行くと認めればそんなもの持ち出すまでもないわけだが >>875
で？
関西線に313が残るとでも？
御殿場線よりも関西線のが輸送密度上なのでは？ >>880
ひねくれ者でーす(^^)
てか、転勤とかしたことない人？
>>881
関西武豊御殿場は315の中編成ワンマンで統一だと思いまーす。
なんのためのTASCよ。 >>882
御殿場はN編成にカメラつけるんじゃね？
さすがに4コテは輸送力過剰。 315が入る＝315で統一ではないよな あまりにも短絡的
関西線は俺も315で統一すると思うが武豊御殿場はないわ
そもそも輸送単位の大きい組成を本線よりも支線で優先して固める発想がよくわからない
ワンマン機能にこだわり過ぎてる奴がいるが4連組成が東海の在来線の車両としては輸送単位が大きいのを忘れてるんじゃないの 武豊は輸送量的にやってもおかしくはない
今の東海は線区の平均じゃなくピークを見て入れてるからな
御殿場も毎時2本ならそういう事情があってもおかしくはないが滅多に乗らないのでよく分からん >>883
カメラ付き313はやらないと思うよ。
身延のNは現状維持として、基本TとNは朝に両数がほしい静岡近辺を中心に使うと思う。 >>882
転勤なら4回ほど
だからどうしたとしか
>>883
TASCは4連の分しか設置も準備もしてないがな
>>884
ワンマン方式の違いによる問題があるから今ワンマンやってるところはワンマン方式を2種にはしないだろうって意味で統一に走るのだろうし、そこはまあそうだろうと思う
俺は武豊線は315統一の方かな
増解結の人員削減を1番体現しやすいのがここじゃなかろうかと >>887
だったら乗務の担当ガーになんでなる？
あと、TASCが4両用というのは違うっちゃ違う。
3連と4連の停車位置を完全に合わせるのであれば別に問題ないよ。
(できるできないの話でやるやらないは別) >>879
単なる3両だから静岡転属っていうのと中央線でお役御免になったうえにワンマン改造を経てもなおQRが貼られないから静岡転属っていうのは同列に語れない
前者は今となってはあまりにも根拠が弱すぎるどころか0に等しいけど後者はそれなりに説得力があると思う
>>884
いくらロングだからって4両を過大評価してない？
そのとおりなら関西線や静岡なんかに入れず大垣に集中投入してY0J0らを静岡に出すやり方をするだろうがそんな兆候はない >>889
QRガーって説得力ある？
あんなのただのシールだよ。
まぁただのシールってのがメリットでもあるんだけど。
それはそれとして、B400を静岡に持っていった場合に全体としてどうなるかを考えると、3連再転属で大垣にある程度まとまった数の315をぶち込むのが妥当な気がしないでもない。
(大垣ゼロしか勝たんとは思ってるけど) 御殿場線の315はラッシュ時限定じゃないか？
日中4両は流石に輸送力過剰
ラッシュ時なら定期客多いし、多少の精算取りこぼしは目をつむる 日中も315の8両で輸送力過剰選手権優勝の線区が名古屋近郊にある件… >>891
4両ワンマン導入区間じゃ2両ワンマンでも全ドア開放になるだろうし、沼津〜御殿場くらいになると集中旅客サービスを入れる可能性も否定できないから精算云々を持ち出すのはナンセンス 優勝といえばKEIO優勝おめでとう！
良かったね！良かったね！！
週末は東美濃におでかけしたい気分。 315系静岡30本実現なら18きっぱーのむせび泣く声が聞けるｗｗｗ 武豊線は終日4両になるのは確実だろうけど、線内終日ワンマン化は何とも言えない(投入数的にできないわけではない)
御殿場線は御殿場以東への人や車両の送り込みを考えると終日ワンマン化はほぼない
現状言えるのはこんなところでしょ >>890
B400が静岡へ行き、大垣の3連も静岡へ行く場合、静岡への315が24年度の16本とすると先のS編成込みで最終的に211の3連31本と2連9本を315を16本、313の3連16本、2連8本で置き換える
つまり編成数で同数
一方大垣は311の15本と213の14本を315の14本と313の B06本と B500の16本で置き換え
B500は飯田線の3連の2運用の置き換え込みで16で同数、4連は足すと20本でうち3本は武豊の日中分と311の15本分で2本増える
3連が大垣に入った時に増えた気がするからその分か？ >>896
あの田舎路線は昼間（1時間あたり）、2両編成の2往復で十分なのに全便4連はありえん
いくら何でも名鉄に負け過ぎだわ武豊線
何より、クソダサイ315系は武豊線に要らん >>898
すでに御殿場線より輸送密度上と鼻息荒くしてたやつがいたような…
その辺はともかく編成が10本20本と必要ならともかく、3本で回るからあまり律儀になる必要もないかと
無駄といえば日中でも8連垂れ流す無駄キングがいるわけで、それを思えばここが2両だろうと4両だろうと大差ない >>899
鼻息荒くというか、確かに今は輸送密度では勝負にならない
御殿場線は神奈川県内の過疎が指摘されるけど、本当はピーク区間の裾野沼津間の輸送量がそれをカバーできるレベルにないから
朝夕に一部315も入ります程度で考えとくのが無難かと
肝心の東海道線静岡口を減らしてまで入れる路線ではない >>895
全列車トイレ付き+日中3両編成が4両編成になるので喜ぶ人が多そう。 >>897
B400しぞーか転属＆3連再転属ならしぞーかの315は16本も要らないと思う。
てか、3連集約＆B400＆16本だとしぞーかの車両数爆増だから誰かさんの大噴火不可避w
お遊びで静岡3連集約の数合わせしたときの自分の計算では神領14大垣16静岡12ぐらいの配分になった覚え。 C21出場
やっぱ8連は話題性に欠けるから早くC103〜を出してほしいのだが >>903
そんな静岡は減らないといけない宗教みたいな事言われても、名古屋地区は一通り白紙改正してるんだから既に半分答えは出ていて、それでも名古屋を増やすと言うならどう動かすのか示さないとなんの説得力も無いぞ
静岡の編成数を同数と言ったものの、浜松-豊橋の配分変更、ふじかわの廃止、あと東の沼津乗り入れ廃止なんかがあった場合に運用もそのままシフトとはならないがな >>900
ただ朝夕の一部だけならわざわざTASC入れてまでワンマンにしないでもツーマンでも十分でしょって話になる
どのみち御殿場以東のことも考えると沼津〜御殿場に限っても終日ワンマン化は難しいわけだし
あとは所要数的にも沼津〜御殿場って日中は3本あれば足りるから大してリソース食うわけでもないんだよな C103とC104が落成しないかぎり313が出せない
鶴亀が日車ばっか来て納期狂わせてるからしゃあない >>906
3連集約＆B400＆12本でも車両数はプラス1だから減ってはいないよ。
とはいえ、ピーク基準でだけどしぞーかが現状維持にはならないと思う。
あと、僕の予想はあくまで大垣ゼロの神領21静岡21だけど、これに関しては具体的な使い方をクドいぐらい示しているよ。 >>905
しぞーか3連集約＆B400＆12本は絶対無いから安心していいよ(^^) >>906
そりゃ君だって静岡に都合のいい予想しかしてないんだからお互い様 関西も武豊も御殿場も他線区に跨る運用があるという点で条件は一緒だよな
まさか快速みえや朝夕の区間快速がいきなり全廃にはならないだろうから315系都市型ワンマンに統一はそもそも無理 >>911
都合の良い予想ったって大垣がこの期に及んで増えるとかないからな
今だって朝の快速はオール8連で増発は厳しい状況なんだからどこで増やすのという疑問が出るのは当然
根拠が予想人の中にせよ多少なりともあるならともかく、それもないならもはや予想ですらない(願望かさもなくば妄想だわな) >>912
関西線は特急やみえが例外なのは言うまでもない大前提だし、武豊線も朝夕の区間快速でも武豊線内のワンマン化は可能だぞ
実際電化前はそういう運用もあったし、他線区じゃ今でも主要駅を境にワンマン/ツーマンが切り替わる運用があるからそう難しい話でもない 大垣は予備も増えてるからこれ以上増やしてもなあって感じ
あっても豊橋〜浜松の静岡移管で代走が所定になってる運用の解消分(4連2本分)と213の置き換えで東海道線に回せるようになる分(2連1本)くらいが限度
両方やれば予備が28両になるけど、流石に2022年改正前の16両から倍近く増えてもまだ足りない!!ってことはないでしょ >>916
まぁそれを言い出したら静岡を増やす要素は名古屋以上に何もないんだけどね
客の戻りも名古屋より鈍いし
豊橋以東完全静岡持ちなどもう願望にすがる状況だし
相対的にどこかを増やすことにはなるんだからそうなったら直轄の方でしょ 静岡車の両数ほぼそのままに豊橋以東移管すれば直轄が増えて静岡が減るでしょうに
旅客案内も豊橋で区切ってるし普通に豊橋以東は移していいと思う 静岡30本はその時点で関西線のみえを除く315統一の必要条件である神領最低13本が不可能になるのであり得ない >>918
名古屋近郊勢にはそーゆー複雑な計算は難しすぎて理解できないっぽいよ。
神領14大垣16静岡12の世界線が存在するなら豊橋浜松は大垣車に移管かな。
まぁそんな世界線は絶対無いけどw >>917
流石にワンマン化の兆候があった上での豊橋以東完全静岡持ちは願望って程ではないでしょ
ただ静岡はそれをやった上で現状とほぼ同数ってところでしょって感じだから特別増えるわけでもないんだよな 結局のところ、運用の持ち替えを別にすると実質的には神領と静岡での減少分が大垣の増強に回って3区トータルで置き換え前とほぼ同数、多めに造った14両で373の特急運用置き換えって感じに落ち着きそうなんだよなあ
373の特急運用置き換えに必要な最低数が3連3本と2連2本の計13両で315導入で増える分とほぼ同数なのよね 373系の普通運用ならまだしも特急はなくすなんて話全く出てないだろ
廃止するなら沿線自治体と協議するだろうし
来年のダイヤ改正でいきなり特急廃止しますなんてことはならない
各車両区大幅な増車も減車もなく置き換えが進むと思う >>917
白紙改正改正する前と後では全然ちがうんだけど？
それを増やす言うなら>>913あたりにしっかり答えておくれ ここの奴らはなぜ関西線を増やすとの発想にならんのだろうか
そりゃ数本としてもね
武豊線が大垣に担当変えになれば必然的に神領全体は減るとしても 関西線の線路容量で大局に影響するほど本数が増やせるかと言うと…
まあ1運用分くらいならなんとかなるかもだけどさあ それ以前に収容力が大きい車両に置き換わるのに増えると思う事に驚きを隠せないのだが >>920
あまりにもむちゃくちゃな世界観だな
今いる311系と静岡211系の数から出直してこいって思う >>929
僕の予想はあくまで大垣ゼロだとは言っ・て・お・き・たい(^^) 自称春日井民が名古屋近郊勢とか書いて
自分でなりすましだと白状してるな >>929
てか、世界観じゃなくて世界線な。
機関に消されるぞ。
エル・プサイ・コンガリィ いっつも擦りつけとIPコロコロでワンパターンなんだよな
誰の目にも東濃人だと明らかなのに工作する意味あるのか？ 自分が不利になると「東濃人」とか笑える
静岡管内利用者が少数派である自覚ゼロだな >>935
18乞食をカウントしたら決して少数派とは言えない
カウントされないんならそんな企画乗車券は廃止すべき 一応スレの頭に書いてある車両の動きを読んでから書いて欲しいね
読んでないの丸わかりの妄想あって笑える >>909
1〜2本の誤差はあれど、両区に分散配置が一番合理的かもな。武豊は全部神領持ち？ 武豊は最終的に大垣全持ちで、データイムは転属したB400ワンマン、ラッシュ時は313系の4両(B400x2,Y0,J0)だと思う
武豊は東海道の支線的な位置づけになってるし、東海道快速と車両共通化がベター。 >>935
馬鹿は論破されたことすら気付かないからお得だな >>939
TASCガン無視で草
ぼくちんが乗る転クロがなくなるのイヤと素直に言えば？ 乗務員増やさないで車両さえ増えれば増発可能とか
鉄オタはホント算数が出来ない手帳持ちなんだな >>938
そだよー。
とりあえずは今年度の10本を神領に入れて関西6武豊5予備1の予想。
最終的には関西12武豊7予備2の予想。 ラッシュでも2両でいけるところ(飯田線身延線中央線中津川以北)は313系ワンマンでラッシュは4両前後で昼間は2両が多いところ(関西線武豊線御殿場線)は315系ワンマンになりそう
将来的には6両や8両でもワンマンやりそうだね >>937
コレのことを言ってるのかな？
早漏乙w
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→○ワンマン対応の2両編成が不足するため名古屋地区から313系を静岡に転属(神領の1300番台か大垣の3000番台かは不明) 終日両数固定が中央線限定の方針だったなら東海道線も関西線も今の運用になってないからな
東海道線の8両固定運用や関西線の朝4連統一は輸送力の観点ではわざわざダイヤ変えてやるには無駄すぎるので
それだけ日中の解結を減らしたいということだろう
そう考えればローカル線に増解結の要員なんか置き続けるわけがないわな
武豊線や御殿場以西のせいぜい3運用ずつ、たった6両を節約する意義なんて元々ない
あったら高蔵寺以東を真っ先に削るだろ
…というのが分かってないから東濃人呼ばわりなわけで >>949
Twitterでも必死に否定してる人が約1名いるけど
この人が断言口調で書く場合はまずハズレはないので
そうなるんだろう
身延線だけでなく東海道御殿場と広く使われると思う B400静岡転属で大垣車両不足を心配してるTweetもあるけど311置き換えに315系４連の存在忘れてるか全車静岡配属LL-SS置き換えを信じてるかだな B400のあるときー(｀・ω・´)
東海道
8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2
6ｺﾃ*22
飯田
J170*2
R100*13、B400/B500*10
赤坂
B500*1
木曽
B500*6
予備20両(6ｺﾃ*2、B500*2、R100*2)
B400のないときー(´・ω・`)
東海道
8ｺﾃ*20、6ｺﾃ+飯田*2
6ｺﾃ*14
4*8
飯田
J170*2
R100*13、B500*10
赤坂
B500*1
木曽
B500*6
予備20両(6ｺﾃ*2、B500*2、R100*2)
ないときー(´・ω・`)の8ｺﾃ*20は8ｺﾃ*14＆4+4*6の可能性も微レ存。
僕はB400を静岡にあげちゃうのは反対だな。 リーカーの声に異を唱えるとは顔文字も成長したな
卒業が近いね >>956
卒業要件はあくまで大垣ゼロだとは言っ・て・お・き・たい(^^) >>956
少年から青年 to the 中年 未だ目下何かに夢中で 輝いている方がそう、格好いいじゃん like challenger だ YEAH(｀・ω・´) >>950
整理券のワンマン車は必要最小限にして無駄なくワンマン路線に入れてる傾向だから東海道は静岡への行き来と他あっても沼津周辺の間合い程度なのでは？ >>959
WがGGの運用に入って、変わりにB400がWの運用に入るとしたら
現在のWは東海道の増結要員としてもかなり使われてるから
転入B400も東海道をけっこう走るんじゃないの 神領の313系の去就はあとB400がどうなるかってだけだったけど>>949でほぼ確定のようだな >>961
浜松とかで支障があって帰って来れなくなると下手すると代走が乗務員の手配からになるから遠出はしないでしょ >>964
8編成もあるのにそんな使い方しないだろ B400が静岡となると、その分だけ顔文字予想よりも315の名古屋地区配置が多いはず
運用線区は東海道以外ないけど、中途半端に入れても仕方ないから
313の3連を静岡に集約して、その分で名古屋地区東海道にまとまった数の315を入れる
武豊運用のついでだけなら、315の神領集中配置も分からなくはないけと
本格的な東海道運用の分まで神領にまとめたりするかな？
となると、そのに待っているのは、卒業おめでとう！！ >>964
元銭取るのSが豊橋まで2編成来てて、朝は豊橋～熱海までの運用ある >>967
3連再転属は絶対無いからw
B400がしぞーかでも神領22静岡20になる程度で大して変わらんよ。 しぞーか20でしみゅれーしょん(^^)
ちなみにピーク基準で分類はざっくりね。
びふぉー(Fあり)
東海道線
3連1本
4連1本
5連7本
6連20本
7連1本
8連1本
御殿場線
2連1本
3連3本
4連2本
5連2本
身延線
2連10本
3連2本
5連1本
飯田線
3連1本
あふたー(Fなし)
東海道線
3連1本
4連10本
5連1本
6連17本
8連2本
御殿場線
2連2本
4連6本
身延線
2連10本
3連2本
飯田線
3連1本 さっそく訂正^^;
びふぉーの身延線も2連10本、3連2本だった。 飯田線には特急伊那路用にF2本必要（１本は飯田停泊） >>972
ピーク基準ね。
3連1本が飯田停泊ので6連にもS+Sが2本いる。 SSの飯田線転用を言ってる時点でまともに相手にする話ではない SSの転用は絶対ないわーw
てか、事情通が断言しとったやん。
『ちなみに前も言ったかもしれませんが、373系の後継はありません。』
特急の廃止ガーって吠えてた人いたけど、ワンクッション置くならSは最適じゃんね。 こーゆーことなんでしょ(^^)
950 名無し野電車区 2023/08/25(金) 08:10:28.79 ID:CcwV3Xgo
>>949
Twitterでも必死に否定してる人が約1名いるけど
この人が断言口調で書く場合はまずハズレはないので
そうなるんだろう
身延線だけでなく東海道御殿場と広く使われると思う もう今日の仕事終わったもん(^^)
昼からお麦汁で優勝や！ >>979
じゃあ午前中に仕事が終わってたということで。
今日は127M新守カラ待避の謎が解けた。
てか、午前中から書き込んでるのはお互い様なのではw >>966
東海道も…と言うならそれは B400の生い立ちと矛盾する
そういう使い方が良いのなら、 B400は B500と区別される事なくワンマン積んで、木曽と関西ワンマンと中央増結を兼任していただろう
それがなぜ分けられたかとか考えた事なさそうだな >>970
御殿場線て朝晩除けば沼津常駐の車両でまわしてるんだけど、そういうこところ全く頭に無いだろ >>969
あれば某車両所の人がB400とともに言及してそう >>983
あれはC101が関西線に入ったら〜の話だから大垣の車の話は同時には言わんと思う >>983
時期によるだろ
最後の315が大垣に入ってそれらを押し出すなら1番遅くて26年春まであって、それまでまだ2年半なんだし >>982
なんでピーク基準で考えてるかというと一番車両を使う時間帯だからなんだけどね。
ぶっちゃけここのやり繰りさえできれば後はどうにでもなるよ。 >>986
で？
御殿場線で315統一をやるなら当然315は沼津常駐だよな？
20本80両の面倒を沼津で見ろとでも？ >>987
なぜそうなるw
車両運用とか解ってない系？ ちなみにびふぉーの内訳ね。
(ありがとう！トラさん！)
東海道線
N_A71
GG_A96 +GG_A98
SS_A115 +GG_A95
V_A141 +LL_A42
N_A75 +GG_A91
S_A86 +GG_A97
SS_A112 +W_A61
T_A22 +GG_A92
T_A23 +GG_A93
S_A81 +T_A21
S_A82 +T_A36
S_A83 +SS_A118
S_A84 +SS_A119
S_A85 +SS_A114
N_A72 +SS_A116
N_A76 +SS_A113
T_A24 +LL_A49
T_A26 +LL_A41
T_A27 +LL_A53
T_A28 +LL_A43
T_A29 +LL_A47
T_A30 +LL_A46
T_A31 +LL_A52
T_A32 +LL_A50
T_A33 +LL_A51
T_A34 +LL_A44
T_A35 +LL_A45
F_A706 +F_A710
F_A707 +F_A711
GG_A94 +W_A68 +LL_A48
T_A25 +W_A67 +SS_A110 御殿場線
V_A152
N_A73
N_A74
N_A77
V_A153 +W_A63
W_A62 +W_A64
V_A142 +SS_A111
V_A147 +SS_A117
身延線
V_A143
V_A144
V_A145
V_A146
V_A148
V_A149
V_A150
V_A151
W_A65
W_A66
N_A78
N_A79
飯田線
F_A712 あふたーはざっくりで。
東海道線
N
U
U
U
U
U
U
U
W +W
W +W
W +W
N +W
U +V
U +V
U +B400
U +B400
U +B400
U +B400
N +N
N +N
N +N
S +S
S +S
T +T
T +T
T +T
T +T
T +T
T +T
T +T +W
T +T +W 御殿場線
B400
B400
B400 +B400
U
U
U
U
U
身延線
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
N
N
飯田線
S >>994
そりゃ>>987みたいなこと言っちゃってる人とは同じレベルで会話なんてできませんよw
虎さんのサイトで車両運用の流れがどうなってるかまずは勉強してよね！
それがわかれば20本80両の面倒を沼津でみるなんて発想にはならないよw >>995
車両の流れw
>>987の意味がわからないなら別にそれで構わん
外しまくって恥かこうが俺は微塵も痛くないし 面倒をみているのはあくまで静岡車両区なんだが…
マジでわかってないのかよ… 『珍しい“あんこヨーグルト”も…名古屋初の自家製ヨーグルト専門店『BOBRUNCH』ブランチやスイーツ等味わえる』 https://www.tokai-tv.com/tokainews/article_20230825_29402 このスレッドは１０００を超えました。
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