JR東海在来線車両スレッド139
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part302
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1693992626/
JR西日本車両更新予想スレッド Part103
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698216466/
鉄道車輌製造総合スレッド―第24工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1653182913/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1698478734/ JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として運用予定(https://trains.willer.co.jp/safety/prevention/safety_report/pdf/2022.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●2023年10月1日より関西線の混雑激化に伴い一部の列車で211系を投入
→◆冬頃に315系に置き換え(以上ふたつは2023年9月29日付中日新聞)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html)
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→○ワンマン対応の2両編成が不足するため名古屋地区から313系を静岡に転属(神領の1300番台か大垣の3000番台かは不明) その他
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んで留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】
2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領)+4両×10編成(神領、関西線、中央線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×4編成+4両×16編成=74両(神領、中央線)、311系4両×2編成=8両(大垣、東海道線)
【転属】313系1000•1100番台4両×3編成=12両(神領、関西線→大垣、東海道線)
【転用】
【改造】
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線・関西線、大垣・神領。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11‐1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11‐123→キハ11-5
キハ11‐203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-6→KTR8503（部品取り）
キハ85-7→KTR8504（部品取り） 各形式一番古い車両の登場年(2023年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算)
211-5000→1988年（今年で35年）※置き換え予定
311→1989年（34年）※置き換え予定
213→1989年（34年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（24年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（17年）
313-1700→2007年（16年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（13年）
313-1100/1300→2014年（9年）
315→2022年（1年）
キハ11-300→1999年（24年）
キハ75-0→1993年（30年）
キハ75-200→1999年（24年）
キハ25-0→2011年（12年）
キハ25-1000→2014年（9年）
383→1994年（29年）※置き換え予定
373→1995年（28年）
285→1998年（25年）
HC85→2022年（1年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
K→神領211系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
L(豊橋119系・静岡113系)
O
Q
U
X(静岡371系) JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000035906.pdf
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043037.pdf
燃料電池だけじゃなくて水素エンジンでのハイブリッドも考えてるのか
しかし実用化までまだまだ時間がかかるだけに、直近でキハ75を置き換えないのなら何らかの延命更新をやってほしいところなんだけどなあ キハ75-0→1993年（30年）
キハ75-200→1999年（24年）
初期車は持ってあと10年位だろうし置き換えならついでに後期車もだろうから意外と残された時間は少ない。 水素エンジンの活用を本気で考えているのであれば、HC85のカーボンニュートラル化は、発電ユニットを丸ごと水素燃料電池に取り替えるのではなく、エンジンだけ水素エンジンに取り替えて発電機はそのまま活用する感じになるかもね
いずれにせよ、キハ75初期車の置き換えはここ数年ではなさそうかな キハ75というか快速みえの置き換えはとりあえずHC85ベースで作ると思うよ
今回の水素がらみは実用化もずっと先なのでそのあとのやつが対象ではないか
そもそも適合可能性の検証なんてレベルだからさ 313系転属先予報
海シンB1〜B6⇒海カキJ11〜J16(現在進行中)
海シンB201〜B206⇒静シスS1〜S6(転出済み)
海シンB101〜B106⇒海カキJ151〜J153、J161〜J164(転出済み)
海シンB151〜B153⇒海カキJ171〜J173(転出済み)
海シンB401〜B408⇒静シスU1〜U8(転出予定)
海シンB501〜B524⇒海カキR1〜R24(転出予定) キハ75はハイブリッドで更新だろ
水素とか燃料電池の電車は営業車登場までに軽く10年スパンで時間かかるぞ あと早いが先に予想しとく
年内最後の記者会見でふじかわ後継車検討に言及 乗り継ぎ割引廃止後も客が最低でも現状維持できるかだろう >>17
B400は転属工事もう全車終わったのかな >>20
ふじかわは、今年に入ってから沿線自治体に対し減便の打診があったらしいのが本当かどうかでだいぶ変わる
もし本当なのであれば、廃止ではなく減便ということで、減便のバーターとして後継車の検討を約束させられる可能性もなくはないかな
嘘松なら知らん 減便ならなおさら後継は厳しいんじゃないか?
流石に2往復しかない特急に億単位の投資は自治体からの資金がないと無理だけど、自治体もそこまで意地でも残そうって感じとは思えないしなあ そもそも後継車を用意できるなら減便する必要もないわけで
単純に減らすのが目的なんだからそのままだろ
情報が真実だとすればの話だが
ただまあ身延線はワンマン化を拡大する方向なのだから現状ではワンマン化の不可能な特急は単純に減らす方向だとしても不思議ではないな 都道府県別人口減少率
愛知県 -0.29%
山梨県 -0.43%
静岡県 -0.70%
岐阜県 -0.77%
三重県 -0.77%
数字で見れば山梨県と結ぶ特急の減便など愚の骨頂。
https://www.stat.go.jp/data/jinsui/2022np/img/05k2022-6.gif F編成とS編成を再編、
特急はふじかわ専用で5編成程度、
HLと普通を兼用できる全席転クロ5～7本が有力だろ。
伊那路は新幹線開業に合わせて廃止だろうけど、
さすがにふじかわ廃止はないと思うぞ。
あと静岡駅での乗り継ぎの簡便性が段違い
（バスだと駅の向かいのバス停まで徒歩5分くらいかかる） 東日本、西日本の次に北海道も全車指定席拡大が決まったらしいが東海はひだ、南紀、しなの、しらさぎ、伊那路、ふじかわの全車指定席化はいつになるの？
ひだと南紀なんかは自由席1両しかないから指定席化してもいいと思いますがね 随分と景気のいい妄想だこと
1ヶ月後にはお通夜ムードになってそう >>29
倒壊は束がやったことはやりません
のぞみの全席指定も混雑緩和のための一時的な措置であって、
基本は自由席ありを今後も続けると思っておけ なんか西日本スレで来春管内全部の特急が全席指定席化されるみたいな話を見たような気がするし、西日本に合わせる形でしらさぎは早々に全席指定席化されそうな雰囲気はある
まあ東海もふじかわを2往復に減らせばローカル利用はあんまり考えなくてもよくなるし、案外いきなりやりそうだけど >>28
ワンマンできない、特急料金取れないの二重苦で特急継続よりキツいだろそれ >>31
というより、L特急の生みの親の須田氏の目の黒いうちは…ってことだな 373はふじかわ減便と共に
何編成かは廃車じゃね？
後継があるなら、385の短編成かも
普通でしか使ってない313-8000を
今さらHLに格上げはないだろ
HLを快速化して、それに使用はあるかもしれんが >>35
全くだ
快速化と聞くと乞食の顔しか思い浮かばん 亀基地が
大垣23本と言ったから
11月17日は負け犬にゃん記念日
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 昨日未明、日本車輛製造株式会社豊川製作所の業務を妨害したとして亀山あゆむ容疑者(49歳)が逮捕されました。
亀山容疑者は毎日のように周辺を徘徊し、日本車輛の社員に周辺を警備させて工場内を人手不足にさせ新型車両の納期を遅らせて疑いが持たれています。
警察は亀山容疑者が他にもYouTube上でも特定の個人を誹謗中傷したとして余罪を追及しています。
なお更なる調べで春日井市の公園で遊んでいた小学生の女の子を盗撮した疑いも浮上したということです。
男は容疑を認めていて、YouTuberのブルークマーを困らせてやりたかった。一連の騒動をブルークマーのせいにしたかった等と容疑を認めているとのことです。 >>45
快速化するとして料金取らないワンマン快速にでもしない限りは合理化にならんのよね
だったら身延線の本数だと元ネタみたいに各停化しろってことになるだろう
あと>>28は乗り換え気にしてるけどリニアに喧嘩売ってるのかな 減便の話が本当かどうかはともかく疑問には思えないのが現状だからな
かわりに313-8000をライナーで走らせる話も妄想でしかない
なんで今さら車掌乗務の列車を身延線に走らせるのかだわ >>48
一応ツーマンの快速でも静岡や甲府(南甲府)での折り返し整備のための要員や拠点を無くせるから全く合理化が果たせないってわけでもないんだよな
まあこういうのは大抵段階踏んでやってくだろうから、特急減便→残った便を一部指定席ありの快速(313-8000使用)に格下げ→車両の寿命と同時に完全廃止or2両ワンマン化(指定席廃止)くらいはまああり得るのかなってところ >>50
だから特急料金取らないツーマン縛りなんかやったら余計赤字膨らむって言ってるだろ
快速になって安くなったから身延線乗ろうぜなんて奴がどんだけいるかっての >>53
まあたしかに一昔前ならこの辺りだと急行かもしか→快速みすずみたいに急行を車両の償却済んだらそのまま快速にするみたいな使い方はあったけど、今の身延線てそれで利用増が期待できる状態にはないと思う
10年遅かったな ここ在来線車両スレの割に身延線 御殿場線専用と化してるが 【豊橋】東海道線名古屋口スレ68【米原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1700193548/
東海道線スレがスレ乱立荒らしの影響で落ちたので立て直しました。 >>59
亀頭ニキじゃないからちゃんと覚えてますよー
神領Y100勢には鉄道時刻表ニキもおるでよw
では神領車両区に8両編成を集中投入するという人に告ぐ。平日朝ラッシュ時の10両編成を8両+2両で運用すると言うが、その2両編成はどこから持ってくるのですか？新製はできませんけど？転属ですか？関西本線や武豊線はラッシュ時の多くは既に4両化しているので、中央線に割くほどの2両編成はもうないですが？そして飯田線用213系の置き換えはどうやってやるんですか？あと8両固定編成を中央線に入れて昼間はどうするんですか？昼間の6両や4両で運転している列車は減便ですか？そこまで貴方は考えましたか？( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ 昨日未明、日本車輛製造株式会社豊川製作所の業務を妨害したとして亀山あゆむ容疑者(49歳)が逮捕されました。
亀山容疑者は用もなく毎日のように敷地付近を徘徊し、日本車輛の社員に周辺を警備させた上、新型車両の納期を遅らせて鉄道会社の業務を妨害した疑いが持たれています。
警察は亀山容疑者が他にもYouTube上でも特定の個人を誹謗中傷したとして余罪を追及しています。
なお更なる調べで春日井市の公園で遊んでいた小学生の女の子を盗撮した疑いも浮上したということです。
男は容疑を認めていて、YouTuberのブルークマーを困らせてやりたかった。一連の騒動をブルークマーのせいにしたかった等と容疑を認めているとのことです。 昨日未明、日本車輛製造株式会社豊川製作所の業務を妨害したとして亀山あゆむ容疑者(49歳)が逮捕されました。
亀山容疑者は用もなく毎日のように敷地付近を徘徊し、日本車輛の社員に周辺を警備させた上に新型車両の納期を遅らせて鉄道会社の業務を妨害した疑いが持たれています。
警察は亀山容疑者が他にもYouTube上でも特定の個人を誹謗中傷したとして余罪を追及しています。
なお更なる調べで春日井市の公園で遊んでいた小学生の女の子をスマートフォンで盗撮した疑いも浮上したということです。
男は容疑を認めていて、YouTuberのブルークマーを困らせてやりたかった。一連の騒動をブルークマーのせいにしたかった等と容疑を認めているとのことです。
警察はJR東海と日本車輛製造への威力業務妨害と撮影罪の適用を視野に捜査を進めるとしているということです。 ナイスホリデー関連運用でZに乗ったことあるけど、快速名古屋は先頭車両でもなかなかの混雑だったな
あれを目の当たりにしていれば中央線にY100なんて考えには至らないはずだけど、
電車通学も電車通勤も経験していない40代ヒキ無職にはわからないのかもねw そのくせして最近はB400は詰め込みが利かないから早く中央線から追い出すべきだとか言ってるしw
B400でダメならY30はもっとダメだろw
Zなんか論外だわw 所詮は引きこもって1日中パソコンに張り付いて机上の空論を垂れ流しているだけのおっさん(49)なんだよなw
K100のお別れもK0のお別れもしていないみたいだけど、マッマからお小遣いを貰えなかったのかな？w >>51
昼間の鰍沢口～甲府間の普通と特急ふじかわを統合整理
静岡～鰍沢口は快速運転、鰍沢口～甲府間各駅停車にすれば合理化できる
使用車両は神領から転属するB400をあてることでワンマン運転も可能だね ツーマン特急のふじかわと同じ停車駅同じ運転時刻のワンマン快速と実際の運賃料金収入考慮したらどっちが良いんだろうかとふと思った じゃあJR東海も4両以下特急は車掌が居ないガチワンマンでいいな
乗車券と特急券の確認は乗車駅と降車駅の駅員が両方見ればいい
JR九州は大分以南やってるしJR四国も宇和海は検討段階 増解結しない前提なら、通勤列車は朝ピークに輸送力を合わせて昼間はガラガラで運行、中長距離列車は繁忙期のピークに輸送力を合わせて閑散期はガラガラで運行、そう考えるべきだよな。 >>50
合理化の意味をコストカットではなく要員確保難対策とするなら、確かに折り返し整備に関わる人員を不要にすることは有効かも。
ただ、静岡の場合新幹線の始発列車があるから完全に整備拠点を不要には出来ないし、甲府の場合かいじの折り返し整備があるから、そこに相乗りする手も考えられる。
そういう意味で沼津折り返しの東のグリーン車の整備、この先どうして行くのだろう？ 車内整備と言えば、これからの季節嘔吐物処理が繁忙期を迎えるな
生きた人間が輸送対象である以上、メンテナンスフリーは言うほど易しくはない >>68
そのあたりは山陰の急行がどうなったかで想像つくかと >>71
その理屈だと沼津で停泊する電車はどれも一切整備しないことになるけど
御殿場線とかいつ掃除するの？ >>66
B400は主に御殿場線にまわして身延線に捻出する形にするような気がするけどね >>75
どの程度走らせたいかだよね
車齢的に近いV13,14と比較して多いのか少ないのか、またV1-12を擦り切れて粉になるほどに使い倒すのか大事に維持していくのかみたいな
とはいえインバータ世代は距離よりも時間で先に寿命を迎えるはずだから極端に走らず元が取れないとかでもない限りはあまり気にしなくてもいいのかも？
そういう発想なら頑張ってダイヤ弄らずWのところから東海道の1運用を外してあとはそのまま入れてしまうのが一番楽だな https://twitter.com/fj9ko_tetudou/status/1725504979258290337?t=eSCJ_2x0_Ty8FZHc1R-1jw&s=19
こいつB100がQR貼らずに大垣転属したからB400が時期尚早とゆーとんねんけど311の廃車優先させる為に当初静岡転属だったのが大垣に変更になったからQR貼らずに転属しとーやん
最近の東海東のマネばっかりしとーから先が読めんくて無計画になりつつあんねん
https://twitter.com/thejimwatkins 武蔵野線の海浜幕張増発を京葉線の海浜幕張分断に悪用=J150の311置き換え名目=岐阜直廃止の代替に悪用
やっとーこと完全に東やん リニアができたらふじかわは全廃だと思う
そこまで373を延命できるか… リニアなんか関係なしに廃止だぞ
そもそもこの2つに関連性は全くない リニアって在来線との接続が全く考慮されてないからな
長野県内の駅も飯田線と交わるけど新駅作る訳じゃなさそうだし岐阜県内の駅も中津川じゃなくて美乃坂本だし途中駅はどうでも良くて東京〜名古屋の輸送しか考えられてない
身延線でリニア駅乗り換えのために区間列車が新設されたりふじかわが停車したりすることはないだろうし美乃坂本にしなのが止まることもなさそう >>77
当初静岡の予定だったとか何の根拠があって言っているのかね >>82
品川、名古屋にしても駅がそこにあるだけで乗り換え考慮したようなものではないだろうからな ふじかわ廃止になっても代替の快速が出てくれれば実質無問題だな >>17
B500の替わりにR100が木曽に復帰するとよいが >>83
いつもの駿府人美樹連呼君だろうから無視でいいよ >>82
駅まで車で行って列車に乗る行動が
リニア駅まで直接車で行く行動に変わるだけだろう
地方だと徒歩で駅に行く人は限られる >>89
遠州人本人乙
じゃお前は8000乗るなよ？ 東がどうとか言ってる奴は大体的外れなイメージ
別に東濃人みたいなよそ者排除しろとか言いたいわけではない >>98
現R100を中央線関西線で使い倒さなかったのだからその主張は詭弁でしかない >>82
そもそもリニアの途中駅って地元との協定で仕方なく作るだけだからな
本当なら途中駅なんかいらないし東海にとっちゃ邪魔以外の何物でもない >>99
同数の新製で置き換えるのとグループ割って、中古を中古で玉突きして差し替えるのではその時点での手間も後の手間も全然違うのだけど
工程表でも作って考えてみろ 玉突きやるよりB400をそのまま静岡転属させる方が都合がいい
飯田線沿線は雪は少ないとはいえやはり信州は寒冷地だしな
もとから木曽対応のRを飯田線に残して身延御殿場にはB400を持っていく方が理にかなう 東海道線での間合い使用にRを残すのが気に食わないのは理解できる
だがB500の転入でそのような運用はゼロにはならないにしても激減すると思われる >>103
減らないでしょ
走行性能が違うわけでなし B400が静岡でなく大垣なのは東海道線の増結が主目的だから >>104
213は間合い使用をまったくしていないがB500は間合い使用可能になるからその分は確実に減る >>84
品川名古屋はどう見ても乗り換え考慮してると思うけどどうしてそう見えるのかね？ >>106
飯田線の運用に変化がなく1700が大垣に残るなら2本余るが1700が静岡へ行ったらその穴埋めに入って送り込みと返しくらいしか運用できなくなる
昨夜の身延線の話同様、飯田線もツーマン車削る可能性は考えないと >>103
R100の東海道線運用って送り込みの2往復だけだから間合いでもなければ減らしようもないだろ
それとも代走を間合いと勘違いしてるのか? >>107
あれ、上野の新幹線ホームより深いんだけど、ちゃんと接続取ると思う？
切符から切り離そうとしてる東海が >>111
リニアを従来の鉄道と同じと思っている方がよほど浅いと思うが リニアに乗る人間が駅から自然に湧き出てくるとでも思ってるんですかね
工法の都合地下深くになってるとはいえ、他の交通機関からの乗り換え動線をちゃんと考慮しないと誰も使いたがらないよw そこにたまたま駅というんなら品川駅や名古屋駅のような街のど真ん中にリニアを乗り入れさせず全部岐阜羽島パターンにするよな >>113
動線なんて公開されてもないのに何ドヤってんの？ 地底40ｍから名古屋人が湧いて出てくるのか思うと東京都の方の港区民は鬱だろうね 来年は大垣の311と静岡の211が急速に消えるターンかな 反面213系はしぶといか
B500とR100とを入れ替えれば案外早いかも知れんが 白紙ダイヤ改正される前なら313+315はともかく運用次第では315+211も見られる可能性もあるかな無いかな・・
211の運用差し替えだろうから無理かな >>119
検査期限が迫ってるとはいえ
次々と全検を通してるからね
取り替えを急ぐ必要もないし
逆に静岡の211は
そろそろ検査期限を迎えた編成から
廃車にしていく感じかな >>122
よもやのC100静岡貸出しなんかもあったりするかな。武豊運用は当面ないわけだし >>123
以前から言われてるB400の移動くらいで
意外な事はしないと思う >>122
静岡はまだ211の検査通してるんだよな
改正まではたぶん現状維持 >>125
重検のものはね
ただ次は全検という編成が
2〜3編成あるみたいなんで
それらがどうなるかだよな >>110
駅が地下深いから乗り換え考えてないと言うなら東京駅の京葉線なんかありえないレベルだろうなｗ
ID:0vQaBnjiが京葉線乗り換えやったら発狂するんじゃね？ｗ 京葉線東京駅は中央線東京駅とは別の駅
中央線名古屋駅とあおなみ線名古屋駅よりも乗り換え距離がある >>124
そりゃそうかw
支社管内も念入りに走行試験終えてるし、来年度の315納車後即211と取替えだわね R6/3ダイヤ改正
R100 2本 大垣→静岡 身延線ワンマン用
B400 8本 神領→静岡
G0 5本 大垣→静岡
G0 10本
B4～B6 3本大垣転属→3本廃車
武豊線運用神領移管→4運用減
豊橋浜松運用静岡移管→3運用減 >>127
京葉線って接続取ってくれるのか？
さざなみが遅れると新幹線が待ってくれるとか
リニアの話はそういう話であって距離の問題ではないのだけれど、日本語不自由な人かな？ あと京葉線に関しては有楽町のが近くてラチ外乗り換えの対象なことまで把握してるから心配される筋合いはない 何十分も遅れてるとかでない限りは車掌に乗り継ぐことを申告すれば待ってくれる時もあるな
終電近いと特に
阪和線の遅れが巡り巡ってロマンスカーを遅らせたって伝説があるように、多少の遅れなら案外会社跨いでも何とかしてくれることも少なくないぞ >>131
そもそも>>84の主張した品川や名古屋が駅がそこにあるだけというところの説明になってないわけだが
キミの主張はすべてが新富士タイプと言いたいわけだろ？ 東海は4〜5分が待つ限度だな
熱海と米原では東と西を待つことなく
さっさと発車して欲しいものだなw >>134
全く違うぞ
リニアは地下に潜る飛行機、あるいは高速バスのようなものでそもそも切符をJR線が相手でも連続して買えない可能性すらあるってことだ
多分は他社に発券手数料取られたくないの究極形態
>>133
本来JRは接続取らなきゃなはずだけどリニアに関してはそれ期待すると痛い目見ると思ってる
新幹線でもダメな時あるけど >>124
313系の転属はもうそれくらいだろうな >>137
実際、東や北のトクだね切符なんか全然連続した乗車券・特急券ではないが、普通に買うよりめちゃくちゃ安いしね。
リニア名古屋開業時は新大阪までの乗継ぎ割もある程度残すかも知れんけど全体では全廃の方向は変わらんわな キハ25のJR西エリアでハンドル訓練やればいいのに
こうすれば伊賀上野や紀伊勝浦や富山に入れる
富山はおわら風の盆の時に大いに役立ちそう >>140
東の場合は他社に発券されて手数料バンバン取られる心配はほぼほぼ無いからあの割引きはまた違う理由だけどな
リニアの乗り継ぎは個人的にはまあ無いと思ってる
途中駅には駅員すら置かず、切符に頼らない乗車方法を検討中、とかいうニュースがあって、そこからすると他社が手も足も出ないシステムを考えているとも取れて、そうなるとマルスには載せてもらえなくなって独自のシステムを構築するのではなかろうかと
乗り継ぎ割引きがあるとして飛行機のダイナミックパッケージみたいなものになるだろうと思うがそもそも遅延の接続取る発想捨ててかかるならそんなものは作ってはいけないと思う >>137
東海道新幹線専用TEXきっぷの失敗は
繰り返さないという強い意志w それ在来線部分は別途運賃が居るって事
失敗じゃなくて乗客の自己責任でしょ
JR東海やJR東日本は悪くないし
単に通常乗車券と特急券ore特急券の方が需要があったって事 参上！！
アスナルで日高さんのイベントやってるからスゲー人だった >>141
他社の車両で運賃箱の中のカネの扱いに難があるから、車掌も用意する必要があるからなぁ… トイレなし入れたのは須ダコ
改造しなかったのはバ葛西 名古屋車両区で近鉄沿いの車庫の建物使用停止になったみたいだけど建て替え？完全撤去？ >>142
無人にしたら松井大空みたいな奴が大勢集まって不正乗車されるやろがい 整理券方式のワンマンは東が嫌がるからな
B500が篠ノ井線内でワンマンしないのはそれが理由 だから木曽ローカルは315-3Kになってもおかしくない >>153
木曽口の東車運用もツーマンなのは「東海が整理券ワンマンを嫌うから」かね？w てかE127はメインが大糸線だから東海管内に来れるほど余裕がない
だから211が来てる Zが5本なのY113以降を4両に組み換えてZに2両組んで4両に編入しようと企んどるからやろ >>130
311静岡送りするくらいならK0を6本静岡送るやろてかとっくに余裕のあったK100が静岡行っとろーがい つまりは、東は「ワンマン車が足りないからわざわざ東海に車掌を乗務させる必要がある」車両を無理やり乗り入れさせているわけだねw
自社の都合で他社に迷惑を掛ける会社だと言いたいわけだ >>147
昔キハ120が高山まで入った事があったがやはり運賃収受に難儀して車掌乗務必須だった 篠ノ井線で中央西線からの直通がワンマンしないのって単に塩尻-松本でワンマンやってないからだろ
同じ東海のワンマン車でも飯田線のは辰野-岡谷間だけワンマンとかあるくらいだからな？ あとE127が大糸線で忙しいとのことだが、当初入れる予定だった北部の運用はワンマンで雪で立ち往生した時に怖いとのことであまり使われず、代わりに篠ノ井線の松本以北の運用に3運用充てられてる
加えて辰野-塩尻の大八回りにも使われてるから大糸線の割合は案外少ない
まあ飯田線に使う余裕はないことに変わりはないが >>163
辰野岡谷間は塩尻松本間とは違って超ローカル線だからある意味割り切ってしまえるからとの事情があるんだろ 東日本のほうもワンマン対応の車両にしてもらわないと飯田線関連で人員削減できないよね
いつまで211系走らせるんだろう
あれ東海の211系より古いでしょ
置き換えの計画すらないのを見ると特急しなの用の385系のほうが先に出てきそう >>166
東のは国鉄で作った古いのもあるけど91年まで作ったそうだから後ろは変わらんよ？ 長野に2連のワンマン仕様車が増備されない限り、中津川乗り入れの東車の木曽口ワンマン運転は無いんじゃないかな >>138
C106さっそく春日井でグモったらしいな >>170
接触したのはC105のほうらしい
営業運転初日に人身事故はJR東海発足後初では？
21世紀に入ってからだと東海地方初な気がする >>167
お前もこのスレでみんなから無視されてるもんな >>172
そうなんだ。名古屋方が若番なんね。明日からいきなり運用離脱かいな
それにしても、315に統一されてから？高蔵寺5番線使って多治見方面に折り返すようになったな 名古屋方がC106だべ？
上りで後ろが当たるってどういう状況？ R6年3月静岡地区白紙ダイヤ改正
身延線ワンマン運転増発用
R100 2本 大垣→静岡
令和6年度分315系受入準備
K0 4本 神領→静岡
B400 8本 神領→静岡
G0 4本 大垣→静岡
K0、B400、G0、GGで4連16本の運用設定 すごい今さらだけど中央線って名古屋のほうが上りだったんだ
鉄道の路線って大きい都市に向かうほうが上りになることが多いから塩尻方面が上りかと思った >>180
中央自動車道は岡谷山梨方面が上り、春日井方面が下り
かつての特急くろしおも天王寺行きが下り、新宮行きが上りだった >>180
中央本線としてはあくまでも東京が起点で名古屋が終点だけど、運転上の「中央西線」は名古屋起点で 途中送信すまぬ
>>182続き
「中央西線」は運転上は名古屋起点で列車番号は名古屋が起点として割り振られている
こうすることで（中央）西線と東線からの列車が篠ノ井線に乗り入れても列車番号等を変えなくても運転上問題ないようにしている
…塩尻で短絡線を経由して通過する列車はどうするかは知らない >>183
連合更新に合わせてスリム化したから短絡線はもう使ってにゃーよ。 >>181
国道8号は新潟起点だけど、北陸本線や北陸自動車道は米原起点みたいなものかな
まあ、歴史をたどれば道としての「北陸道（ほくろくどう）」は京都起点だから北陸線や（高速道路としての）北陸道は歴史的経緯を尊重しているともいえるね >>184
レールは一応残存しているはずだけど…
システム的には「列車」は通過できない状況なのかな？
「木曽あずさ」なんかはどう処理してたのだろうね？ >>188
レールがあれば何でもできるってか。
米原からの大垣行きが2番線で折り返しできないのと一緒やで。
木曽あずさは4番線でスイッチバックかと。
諏訪しなのもだけど。 >>189
まあ、現状進路として列車が短絡線が使えるかどうかが気になったので…
まあ、旅客列車が塩尻「駅」を無視するメリットは薄いので諏訪しなのにしろ木曽あずさにしろ塩尻で列番変えてそれぞれに乗り入れてたのだろうなぁ… >>180
中央線に塩嶺トンネルができて岡谷-塩尻間が短絡され、塩尻駅が移転して新宿-塩尻-名古屋が塩尻で折り返しになった時に西側は上下が逆転した
塩尻で上下が合うように揃えた結果だな >>195
区快あーぼん3号
S.R.E.なのかR.R.S.なのかS.R.なのかは公開しない >>187
元の実現云々は別にしても4連の受入準備の話に3連のK100を持ち出すのはナンセンスだろ >>198
受け入れ準備とかそんな二度手間やるわけないわアホ 113ん時は神領のNが転属して静岡の0番台置き換えてL3やL5なる編成組成したけど
211も検査期限に余裕があるK100からの編入でLL21とかやると思ってたがやらずに西浜松送ったし 315系5000番台8両固定オール転換クロス
8両21本⇒Y100後期とZは4両化改造⇒313系J11〜J15廃車、Y30廃車、改造されたY100とZはJ51〜J60として残留
Y0はオール転換クロスシート4両編成の315で置き換え(番台不明) J16は2010年以降車なのでJ11編成に改番二代目J11編成となる 転クロなんて詰め込めなくて手入れに余計な手間かかるもの二度とやらんでしょ 転クロの４列にこだわるのはキモヲタ
時代は３列転クロ 315系1000番台4両10本40両
オール転換クロス
315系5000番台8両18本144両
オール転換クロス
計184両
置き換え
313系0番台4両15本60両
313系1000番台4両3本12両
313系1100番台4両2本8両
313系300番台2両16本32両
313系5000番台6両17本102両うち5本改造
313系5300番台2両5本計10両うち全て改造
計224-40両=184両
改造
313系5000番台6両5本⇒4両5本20両
313系5300番台2両5本⇒4両5本20両
計40両
残留
313系4両21本 ん？立正かな？
立正がこんなところにも来ているのか 転クロ仕様の315系は絶対作れないとは思わないが
新快速や特別快速が将来にわたって転クロであり続けるとは思わない >>210
鉄道の座席って世間で思われてるよりずっと重くて、車両に付けるにしても床下で支えないと床が抜けるレベルだから今回全部ロングだった315がそのまま付けられるような対応しているとは思ってないな
もちろん床下の設計変えればできるけどそこまでするかというとそれもちょっと、と思う
この話で例外の１つが313ではあるけど >>213
225系と鋼体おなじなのに転換クロスに出来ないって何ぞやw 315って新規格の車体の第一号なのに前例があるとかどこ情報？ 2032年
315系5000番8両5本(大垣)
2033年
315系5000番台8両8本(大垣)
2034年
315系5000番台8両5本(大垣)
315系1000番台4両10本(大垣)
2035年
315系6000番台2両16本(大垣)
315系2100番台4両16本(静岡)
R100全車廃車、S、N全車廃車
2036年
315系6000番台2両24本(大垣)
315系2100番台4両24本(静岡)
R0静岡玉突き⇒B、T、V、W廃車 2032年
315系5000番台8両5本(大垣)
315系1000番台4両10本(大垣)
Y0(5編成)、J11〜J15廃車
2033年
315系5000番台8両12本(大垣)
315系6000番台2両16本(大垣)
R100、Y100(12編成)、Y0、Y30全廃
2034年
315系6000番台2両14本(静岡)
315系2100番台4両16本(静岡)
N、S、V全車廃車
2035年
315系6100番台2両9本(静岡)
315系2100番台4両24本(静岡)
B、T、W全車廃車 C107.108運用開始
→関西線K0運用置換、B6大垣転属
→名古屋地区211系運用終了
C109.110運用開始
→関西線B400運用置換
とりあえず年内の動きはこれで終わり まだ出場していない315系4両編成の11本目・12本目の運用入りは最速でも大晦日頃
年内でもおかしくはないけど、年明けじゃだめな理由もまたないかな あとC6日車出場・C7日車入場も年内かなぁ
B404・B406の日車入場とB402・B403NG再入場はC100置き換え後になるだろうからこれも12月〜1月？ そう考えるとC100の投入時期は（当たり前だけど）上手いことC0の代走に充てられるように考えてあったんだなあと もしかしてC100重連が2本運用に入ってるのはめちゃくちゃ貴重なのか？ C100って取り敢えず４連昼寝運用だけ？余った分はどこで運用？中央線で×２？ 211は5300番台だけを
元の編成に返してやればよかったのにな
短期間ではあるが、トイレ問題も解決したのに >>220
仕事の区切りが年度だからこだわる必要はないけどやっぱり気にはなる
一応、他の車両の動きにも影響あるだろうし >>213
それだと東の209はロングからセミクロに改造した車両あるけど床下機器から配置し直す大改造だったってこと？
まさか京浜東北線に導入したこの車両が将来的にセミクロへ改造する前提の作りだったとは思えないし >>227
もちろん見た目だけでは済まないから結構な大改造だぞあれ
だからトイレがモハに付いたり、逆にモハは多分機器が邪魔でそれ以上弄れなくてロングのままになったのだろう
同様の改造の話なら昔、富士急が富士登山電車を作るときにブログ形式で進捗を画像付きで上げていて、新たな座席の配置に合わせて床下の補強をするところに触れてたけど、もしかしたら今でも読めるかもしれん >>223
複数の重連が走るのは非常用走行装置取り付けが終わったあとは検査時の代役かな 予備の数的に重連2本が中央線の運用に入るのは暫定運用の今ぐらいなのでは。
C0が予備1確定なのにC100で予備4は有り得んだろうし。 >>230
今年度は全部神領、来年度は全部静岡だよ >>232
最終的にはCOが予備1本、C100が予備2本、B500が予備3本となるよ
C0の代走はC100の重連、C100の代走はB500の重連となる >>234
＞C100の代走はB500の重連となる
B500重連でワンマン出来るの？ >>231
カネゴン『Zは貴重なオール転換クロスシートだから静岡にはやらん！』 >>235
朝晩くらいはツーマンになると思えば今のK0みたいな使い方ならいいんでないの？ 700系は歴代新幹線で唯一ラストランをしなかった新幹線
原因は百合子ババアが騒いだから 700系は歴代新幹線で唯一ラストランをしなかった新幹線車両
原因は百合子ババアが騒いだから
西もB4残して700のラストランを企てたものの何らかの圧力で中止に 百合子ババアは吉村と緊急事態宣言合戦やりまくって真似しまくりでボンクレー状態だった >>235
名鉄でもワンマン車の代走のときはツーマンでやっている。ツーマンで対応すればいいだけだよ 今週木曜日は祝日だから工場休みで出場なし
年内はC109-110までかな
C6の出場も控えてるし キハ75系は何らか改造施せばゆくゆくは高山か猪谷へ行くことはできますか？
キハ25系は全編成猪谷へ行けるのに・・・ >>234
そんなことするほどB500を神領に残すかな >>246
予備の予備まで残せばそれだけで2本で、8本残ると常に検査入るほどでもなくて2本とも空く日ができるはず >>233
つうか静岡への投入は海労の議事録だと2024年度以降となってたが以降はなしで2024年度だけのようだね >>232
C0は同時期に大量投入されてるのでC100が定期的に代行しないと持たないよ
大垣や静岡と違って中央線は代わりの車種がないんだから >>249
それが出た当時それ言ったらボロクソ叩かれたけどな
いつのまにか以降は無かったことにされてるし >>250
中央線で重連が2本走る＝遊んでるC100が4本ということになるからC100の本格運用が始まればそんなシチュエーションは無いべ？って話ね。
神領の予備はC0が1本とC100が2本になるだろうから。 >>227
そこまでしてセミグロスを導入したのは房総特急大粛清の見返りだったのかな
結局末端部はE131になったから今となっては無用の長物に近いが >>251
うろ覚えだが、スレで叩かれまくってた人は静岡配置が2025年度だけって主張してた人じゃなかったか？
報道で「2025年度にかけて」だか書かれてたのを2024年度の静岡配置は無いと早とちりしてた人がいて、いやだったら労組に2024年度以降とは言わず2025年度と言うはずだろ、という流れが昔あった気がする >>254
それは記憶にないな
俺は24年度以降投入てのはそれ以降30年は投入された状態が続くと捉えれば静岡の分は24年度だけになるとも取れると書いたんだが、24年度以降なんだから25年度もあるに決まってる、だとさ 前に誰かが書いていたのを見て共感したんだが4連組成自体が静岡にはこれまでなかった編成
だからそれを2年間にわたって連続して投入する状況は考えにくい
その間どういうダイヤ組むのかと
2年連続して白紙改正するわけじゃあるまいし
つうか>>249はさるところからの噂だけどね >>255
逆にそちらの流れ覚えてないんよね
そちらのやり取りは紳士的だったからかな？
覚えてたのはたぶん、頻りに静岡14本と書いてる人のやつだな
話の通じない感があってこっちの方が印象に残ってたのかも >>256
K0静岡転属説の由来がその辺りの事情よね
K0が廃車されまくったので、その説は自然消滅したが、315系の静岡配置が20本程度と考えている人たちにとっては最も都合の良い説だったと思う >>250
C0は現状でも検査回帰まで3年弱あるので、初回重検までの期間を編成ごとに少しずつ変えることで、C0の工場入場が重ならないようにすることは十分可能でしょ
この場合は、C100重連はC0の工場入場時に1本組成できれば十分で、中央線とは関係ない運用向けの予備はその重連とは別に確保されるのか、確保される場合はそれはC100なのかB500重連なのか、という議論
ワンマン運転の拡大をどの程度徹底すると考えるかによって、C100が必要と考えるかB500重連で十分と考えるかが変わる >>257
いいや全く紳士的でなかったね笑
ちなみに俺は年度毎の配置で静岡は16本と思ってる
あと最近叩かれたのは朝日の中編成ワンマンは3年後は早とちりのやつ
24年度以降の件といい疑り深い奴めと思われるかもしれないが労組の件は2,4,6連の6,8連化はここの誰もが意図を理解できなかったこと、朝日は昔の記事の嘘に騙されて真相を知るのに30年費やしたっていう理由が一応ある 俺が早とちりになってるな
中編成ワンマンは3年後は早とちり？だな
カメラのテストとAIの実用化の部分は公式としては直接の紐付けはしてないのが引っかかっている
今のところ4連は端から神領にはいっているけど、さて？ 静岡はトイレ介護なくせれば新車でも転属でもいいしな >>258
そもそも静岡に315系が20数本入るとの考えはいささか虫がよすぎでは >>263
211系40本＝併結した5,6連20本を4連20本で置き換える想定で
大幅減車を前提とした数字よ >>265
2種類のワンマンと言っても都市型ワンマンは客から見たら現状のツーマンと変わらんし問題ないだろ 線路の変化に忠実だとこんな感じか
関西12大垣米原4武豊7予備3
浜松豊橋5御殿場10予備1
これだと東海道線冷遇気味 >>268
終日ワンマンになるか怪しい武豊線とほぼほぼ日中くらいしかワンマンにならないだろう御殿場線はとりあえずどっちも日中運用に必要な3本ずつでカウントが適当ってところだな
でないと静岡も名古屋も東海道線での運用数を絞りすぎな感じあるし >>268
松田や小田原はいつから静岡都市圏になったんだ？ >>271
東海道線を増やす前提があるのならな
そこが示せないと与太話にもならん B100が大垣転属後にQR貼られたからB400の静岡転属は時期尚早とかほざくがあれは静岡にいく予定だったのが311置き換え優先に変更されたから >>263
お前は静岡に新車が多く入るのも転クロが入るのもどっちもサービスアップで悔しいだけだろ >>268
関西12御殿場10って願望むき出しだな
関西線予備車なしかよ >>276
予備は最後に纏めて書いてあるだろアホ
流石にわかるだろこれくらい
文章読めないとか余計にバカ晒してどうするんだよ 静岡30本はロリコン鶴っパゲタートルが言い出したことやかんね？ >>268
大垣米原をB500（Y50 ?）のブツ4かブツ6を充てれば、静岡東海道に4本は回せるっちゅーわけやな 御殿場線10とかだったらまずプレスに御殿場線載るわな 御殿場はお試しで朝夕4本（
代走なし）くらいだとは思う これまで投入線区を静岡地区と記載してきた東海が静岡都市圏と言葉を変えたところには意味があると思うんだよね >>283
同意
静岡県内限定でも御殿場線315統一はないわな
絶対ないことを証明しろみたいなこと書かれるから引いてしまっているけどさ >>285
予備なしでもB400も8本補充差れるし、そこら辺の313ロング代走でも全然カマワない混雑率なんだから静岡は自由度高いよね >>287大垣所属ユーザーは今後数年はボロばかりで悔しいのうw >>288
それもあなたの意見ですよね
大垣ゼロって結局まともな証拠が何もない >>285
逆に御殿場線の静岡県内を315に統一したら御殿場乗り換え必須になるな
あの駅3線だから上りは対面乗り換えできなくて面倒なんだよな >>289
だから静岡山梨は混ぜちゃダメだというのに >>289
「まともな根拠」つったってさ、所詮我々は門外漢の素人でしかないんだから
大垣に配属されないという（東海道名古屋口をウロウロしないという意味ではない）現実に近い想定をまずは受け容れようよ だが断る
名古屋としては静岡山梨は受け容れられない >>292
だからそれはあなたの意見でしょ？
受け入れようよという発言自体が異論つぶしなわけで 私は大垣ゼロ派です
別にあなたはそれを言えばいいだけ
立場の違う人に強制する権利はない >>292
それ言いたいなら大垣ゼロのまともな根拠示さないと
相手に要求だけしてもそりゃなんじゃそらにしかならんわ 個人的には315の東海道線系統への投入について
御殿場だ浜豊だ大垣米原だ武豊だと
やたらにメイン区間外しの予想が横行することに疑問を持ってる
いくらワンマン設備前提といっても2連じゃないんだし はっきり言ってしまえば混雑度のより低い区間に4コテロング入れるのかよってことで 労組の見解なんか読んでもワンマン化は混雑度の低い線区からという意識が強い
だから4コテロングであってもメイン線区外しになるのは仕方ない ホームドアのある名古屋6番線や金山3番線4番線を差し置いて、二川だの尾張森岡だの裾野だの、普通なら定位置停止装置なんてとうてい整備されるわけないような駅ばかり先行して定位置停止装置が整備される見通しであることを踏まえれば、4連投入の意図のうち1つは自ずと見えてくるでしょうに
315系統一かはどうでもいいが、最近線路を弄ってる5区間は少なくとも3両以上のワンマン運転が始まると考えて良いだろう >>299
その辺は｢ワンマン化に向けた動きがある以上、少なくともここでは使われるだろう｣程度の話であって、そこでしか使われないみたいなこと言いてるアホは流石にいないでしょ 海老名古屋地方本部ブログ
ＪＲ東海労なごや１２２９
とか 20年以上前に2連のB300やVが各地でワンマン運転を拡大していったが、当面は315系4連の一部または全てが、かつてのB300やVと同じ役割を担うのだろう
315系4連は最大42本なので、今兆候のみられる区間全てで315系のみでワンマン化を徹底しようとすると、いわゆるメイン区間に315系4連を投入する余地はほぼ残らない
ある程度車掌乗務を残したり、NやJ170など313系を改造したりするのであれば、315系4連でメイン区間を終日走り回る運用や編成も出てくるはず
それこそ、今動静の注目されているB400が静岡転属でワンマン化に使われたりすれば、話は早いのだが 新車が閑散区間に行くのを気に入らない人がいるけど、313系3000番台や1300番台が入ったときどんな反応してたのかな 2両がなくて3両を2両に落とすついでのワンマン化と2両があるところに4両作って入れるでは受ける印象違うと思うが ワンマン拡大なら313でやれるし
輸送量が伸びて編成を増やしたい、例えば関西線のような動機があれば別だがそうでなければワンマンだ→315だとあっさりならない ワンマン拡大なら313でやれるし(俺の中では)
ワンマンだ→315だとあっさりならない(俺の中では) 労働環境改善のために少しずつワンマン化を進めていくのもそう、東海道名古屋口を6両又は8両の313に統一して事故時の早期復旧を目指すのもそう、分からんかな学生諸君には 東海の場合はサポート機能充実だから確かにワンマン化で労働環境改善だな
115やキハ47で中編成ワンマンやるなら労働強化だけど べちょべちょエリート男爵ならラッシュ基準でこんな感じかな
関西12武豊7予備2
浜松豊橋5御殿場10東海道4予備2
大垣米原は昼呑み犬にゃんで武豊7からの武豊3大垣米原4で 2025年度 神領車12本 大垣車7本
朝ワンマンゼロ、昼ワンマン関西7武豊3
↓
2030年度 神領車19本 大垣撤退(317系で玉突き)
朝ワンマン開始 関西11武豊7
こういう展開じゃないの？ >>279
始めから大垣転属って分かってんなら最初から貼ってる
静岡の211より大垣の311を優先した結果だ >>299
だってワンマンで走るのを前提とした315が出る以上閑散区間で使われると予想するのは自然の成り行きだろ
武豊線や御殿場線は贔屓目だと思うが浜豊や垣米は2連じゃ不足する区間だしここで使われる可能性は高い
新車が入る事実に執着する連中多いけど東海からすれば人員整理でワンマンにしたいだけだしそんな拘りない 閑散線区言ったら豊橋-岡崎の各停なんか30分に1本でも空気だよ メイン線区に新車を優先投入しても経営上はメリットないからな
よほどサービスレベルに差がない限り車両が変わったくらいじゃ客は増えないし、
スピードアップして運用数削減するのも今はもう無理
会社としては新車が昼に十分使えてればいい >>321
人員整理というか、リニア用の要員を社員数増やさずに捻出する目的もありそうだけどねぇ
…まあ、リニアがいつ開業するかは不透明な訳なんだがw >>305
うーんかなり振り切れてしまってるのもいるけどな
ある意味ニュースリリースから受ける印象から程遠い運用予想になってるのもある
315のメインは中央線だからと言われればその通りだが
主要路線の基本編成の長い関東の感覚をそのまま持ち込んで書いてる奴がいるのが気になる
静岡口でも3連と2連だけのところなんだけどね ある一点に注目が行くと他が目に入らなくなって突っ走ってしまうのが発達というもの 1300は準新車だから飯田線には入らないってだれか書いてたのを見た気がする 償却期間はもう過ぎてるから問題ないぞ
それ気にしたらR100だって飯田線に回せていないからな >>326
9両増ガーに拘った結果サクサクB400勢に転向できない八方塞がりな誰かさんの悪口はやめたれよw >>321
現時点では、枕木のマーキングから車両(313系の改造か315系の入線かは問わない)が定位置停止装置を使用する予定だと断定できるのが浜豊と武豊線と御殿場線で、それらの路線とよく似た形での枕木交換が見られるのが関西線と垣米
中央線は名古屋駅ホームドア整備公表の際についでに公表済で、東海道線の熱海〜浜松は変化なし、豊橋〜大垣は武豊線の分岐する大府以外変化なし
315系統一の可能性がそれほど高くなさそうな2路線では、313系の改造か315系の入線かの少なくとも一方は担保されている形 関西、御殿場は地上子の現物があるやん
あと313を改造するならもう動きがあると思いまーす
時すでにお寿司 B400のワンマン改造に2年費やした会社だけにね… ホント大垣原理主義者は手に負えんな。今後10年は新車なんか配備されんて、諦めろや 大垣は常に時代の先端を行くエリート電車区でなければならない( ｰ`дｰ´)ｻｸｻｸ >>332
東海だけってわけじゃないが、速度パターン生成と照査を保安装置に便乗する構成はよく考えられてるよねー
で、313系の改造の有無については、早期退職は募らないと明言されている中で、配置転換だけで「3年後」に一斉に42本全てがワンマン運転を終日にわたって始められるかっていうと微妙だから、有ると言うにしても無いと言うにしても断言するにはまだ早いなと >>336
双方向の情報伝送が可能なPは運転支援も考慮されたつくりだけどP(N)やP(N)ベースなPTはそうでもにゃーと思うよ
PTだとTASCはもともと電文フレームが用意されていたけど、地上の役割は簡単に言うと停止位置までの距離を教えてるだけだから大した仕事はしてない なんで山梨身延線沿線の土民が東海の車両スレ仕切ってるんだよ そりゃお前、1両も新車が配属されない車両区のユーザーに委ねるわけにはいかんだろうw >>339
315系の最低でも7割は神領配置になるので仮に大垣ゼロでもその論理は通用しない
多数だと思ってた静岡の田舎っぺクン残念でした >>332
未だに関西線が都市型ワンマンで統一されるとか思い込んでる知恵遅れ昆布ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前は大学選びの時点で時すでに遅しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>321
ほんとこれ
どうやったら関西線や武豊線や御殿場線専用って発想になるのか本当に謎
東海としたら４両でワンマンできる区間を増やしたいから２両ワンマンの区間に315なんて入れるわけないし
そもそもこれ以上２両ワンマンがいらないならB４００をワンマン改造するわけないからねぇ >>340
さすが岐阜育ちのキモ瀬くん、地元愛に溢れたいいこと言うねぇ！
ちなみに静岡はほとんどワンマンになるから30本確定だよｗ
ホームライナーも伊那路送り込み以外は315になるかもね そりゃ名古屋としては山梨なんかにスレ仕切られるのは面白くないわ >>317
だから全然ちがーうｗｗｗ
https://twitter.com/kameyama_ayumu/status/1724829366885163328
ほらここに頭の悪い人でも分かりやすいように画像でまとめておいたからよく読んでね！ｗ
311の置き換えは１本ずつ入れると311と315の併結運用が発生するから８本まとめて投入するんだよ
あと地味にホームドアの輸送に315を使ってるから12月までは神領に置いておかないといけないっぽいね
その後１月の改正に向けて大垣に転属して東海道線で試運転って流れなんだろうね
ちなみにB400が静岡に行くってことはワンマン車両が余ることになるからV0の大垣転属も決定だよ！
飯田線の３連運用が終了するからもしかしたら３月に静岡からVが２本大垣に来るかもしれないね
https://twitter.com/thejimwatkins あとキモ瀬くんが田舎の静岡に315がまとめて入るわけないって言ってるけど
373の特急以外の運用が伊那路送り込み以外廃止になりそうだから
その置き換えで余分に新車が入るんだよ
基本的にラッシュの５両以上の運用はツーマンでそれ以外が全部ワンマンになる感じ
あとB400とS0は御殿場線でW0はワンマン改造して身延線かな？
飯田線と身延線は３連が無くなるから３月でちょっと動きがあるかもね！ K17-18の廃回スジキター
どうせ来週月曜でしょ
金曜にC6が戻ってきて30日にC109-110が出場かな？
んでK0が12月中にも運用終了
C111-112が出てきたらC103-110がまとめて大垣転属
多分来月半ばに東海道線で315が走るっていうプレスがあるよ B400が静岡に行かなかった場合のGGとWの処遇を知りたい >>348
前から冴えてるよ！大垣車両区に疎開留置していたC0を配置だと勘違いしてたけどね！ｗ
ちょっと未来のイメージが違ってたかな！？ｗｗｗ >>349
B400が静岡に行かないならQRコードがないとおかしいし神領でQRコードなしワンマン区間なんて関西線くらいしかないからね
そうなるとB500が押し出されないとおかしいけど全く置き換える気がないから３月まではこのままなんでしょ
昆布が必死にB500大垣転属説を唱えているけどそれなら飯田線で東日本区間の試運転そろそろやってないとおかしいし
R100とワンマンの方式が違うのに訓練なしで突っ込むわけないよなーって
GGとWは2+3or3+2で固定編成化、これで９編成ずつできるから都合がいいんだよね
■■+□□□GG+T/N *9
■■■+□□LL/SS+W *9
■■■+□□□ LL/SS+T/N*18
B400とS0がクロスで御殿場線、V0は一旦身延線に集結してW0のワンマン改造待ち、改造が終わったら飯田線だね と既に塩尻ー松本で営業運転してるのに訓練が必要とかほざくJSのパンツで興奮する鶴っパゲタートルでした はたらかないかめ
変質者あつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
JS追いかけニヤニヤつるーかめ(鶴亀)
用なく日車をうろちょろつるーかめ(鶴亀)
電車を追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
5chで中傷うざいぞつるーかめ(鶴亀)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとーないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
ブルークマー追いかけキセルだつるーかめ(鶴亀)
有料のャCベント不参加ｂﾂるーかめ(金落とせ！)
伸びない身長祈るよつるーかめ(小人症)
他人のスレッド荒らすよつるーかめ(荒らし常習犯)
いろんなかめーがあるんだなー
いろんなおしごとないんだなー
禿げる！禿げる！働かないかめー
キワモノあつまれーいろんなかーめー
どんどん出てこいはたらかないかめー
謎氏のとなりに現れるつるーかめ(神出鬼没すぎ！)
平日昼間も5chでたむろかめー(ハロワ逝け！)
家ではマリカで勝手に大はしゃぎ(近所迷惑だ！)
スレッド終了ぶちギレつるーかめ(ざまあwwwwwwww)
いろんなかめーがあるんだなー
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禿げる！禿げる！働かないかめー はたらかないかめ
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平日昼間も5chでたむろかめー(ハロワ逝け！)
小学校の女子トイレ入って聖水採集(キモすぎるwwwwww)
スレッド終了ぶちギレつるっかめ(ざまあwwwwwwww)
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禿げる！禿げる！働かないかめー 豊橋～岡崎間の普通停車駅は概ね乗客数は1000人ぐらいか >>348
関西線走る車両が足りなくなるあたり、さすがだよね 313系初期幕車も315系に置き換えで
初期車4両14本を伊豆急行に売却で
伊東線も含めて運行で >>357
関西線で都市型ワンマン統一したら静岡の車両が足りなくなるなんてさすがだね！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ どこぞの知恵遅れ中心にまだ関西線に夢見てる馬鹿がいて草生えるｗｗｗ
B500をC100で置き換えてB500は大垣とか馬鹿丸出しｗｗｗｗｗｗ 働かない昆布が発狂してて草生えるｗ
さすが仕事も友達もいない暇人は元気がいいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
障害者雇用で月収７万☆ >>17
B500が大垣ｗｗｗ
絶対にないないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>20
ふじかわの後継は無いよ！ｗ
リニア開業で373はお役御免だよｗｗ >>38
> 大垣に入るとか言ってたやつもしれっと姿を消したな
大垣に行くのは１月以降だよーｗｗｗ
QRコードあるのに関西線なんかに行くわけないじゃんｗ >>40
とか何とか偉そうなこと言ってるお前もすっかりジジイじゃんｗ >>46
と社会の負け犬無職昆布が申しておりますｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
関西線都市型ワンマン！ｗ >>47
と毎日仕事もせずに豊川を徘徊する無職昆布であった・・・ｗ >>49
そもそもJRグループが乗り継ぎ割引廃止した時点でお察し
だいたい三島で乗り換えできない時点で伊那路の価値なんて半分以下なんだよ
どこぞの池田大作のせいで無理やり線路付け替えた時点で運命は終わった >>59
B200大垣転属とか言ってたホラ吹きが何か言ってて草！ｗ
東海道線の新快速は競合があるから転クロ！ｗ
時代遅れのジジイで草ｗｗ >>60
と大垣B200転属とか言ってた池沼総合医療センターが申しておりますｗ ｗ ｗ >>63
通勤通学とか言いつついの一番で「ナイスホリデー」とかいう休日に遊びにいく列車が出てくるのは草！ｗｗｗ
自分が無職だからって背伸びすんなよチビハゲブサイク寸胴ｗ >>64
また適当なこと言ってて草ｗ
あ、B400がまた中央線に入って欲しくてたまらないんだね！ｗｗｗ >>65
無職の君と違って東京でお仕事忙しいから電車の写真なんか撮ってる暇ないんだよ！ｗ
＞所詮は引きこもって1日中パソコンに張り付いて机上の空論を垂れ流しているだけのおっさん(49)
またまた自己紹介で草！ｗｗｗ >>77
陣僧くんですら静岡確定って言ってるのに往生際悪いよねｗ
この人最近陣僧くんとも仲違いしたんだっけ？ｗ >>82
さすがに美乃坂本にはしなのは停まるよ
長野から大阪方面はリニアが最速だからね
まあ10年以上先の話だけどｗ >>97
B400は静岡確定だよｗｗｗ
残念でしたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>105
それならなおさらワンマン改造は不要だし身延線のワンマン拡大ならW0を改造すると思うけどｗ
頭悪っｗｗ >>119
未だに大垣にB500が行くと妄想してる人がいて草ｗｗｗ >>161
昆布が未だに無職でろくな仕事してないのがよくわかるよね！ｗ >>174
と5chでしかかまってもらえない無職昆布であった・・・ｗ
最近はXでもすっかりハブられてて草ｗｗｗ >>175
とろくな人生を歩めない無職が申しております >>203
未だに転クロとか言ってる時代遅れのジジイ乙ｗ
九州も廃止したのに東海が残すわけねーだろバーカ >>207
次の置き換えは静岡から313のロングを大垣に集めて新車はゼロ！ｗｗｗ >>218
B400の改造が終わってないのに置き換えるわけねーだろバーカ >>220
1月の運用変更で関西線のK0引退と東海道線C100運用開始だから
あとC7が年明けまでかかるから関西線のB400は３月までこのままだろうね >>223
そもそもC0のバッテリー取り付けが遅れていなかったらC101-102以外は代走で走る予定はないよ >>231
ZはY100の組み換え用に必要だから
役立たずはお前だろ無職 >>235
そもそもラッシュに都市型ワンマンなんてするわけねーだろバーカ むしろ転クロ信者は10から20代の貧乏18鉄ヲタ
青春18きっぷでしか金払わんから特急が恋しいんだよ
こう言う奴には相手にしてない
自分の鉄ヲタはロングアンチのばかりで困ってる
老害は老害で大概だけどな >>234
そう、それが正解
B500が全部大垣とか言ってるのはただの池沼 >>256
113系が４連だったこともしらないにわかで草 >>304
そもそも313系がTASK非対応と思ってる馬鹿が多すぎるだけ
E217ですら対応してるのに本当に馬鹿だよな >>308
未だに２両ワンマンを４両で置き換えると思ってる池沼がいて草 >>314
と勝手に決めつける無職36であった・・・ｗ ・QRコードあり
・所属表記の廃止
・一宮駅に315系投入の告知あり
これだけ確定演出があってまだ関西線だとか武豊線だとか言ってる人がいるのは本当に病気だよねｗ
意地でも東海道線は名鉄との競合でクロスシートしかありえないとか思ってるんだもんｗ
まるで静岡にはロングシートなんてありえないって言ってた2006年と一緒ｗｗｗ そもそも静岡に4連30本120両入れないでどうやって車両を置き換えるつもりなんだよ
しかも豊橋に渡り線まで作って明らかに運用変更するのに未だに大垣に同数クロス入れておけばいいと思ってる辺りな
B500を大垣転属とか言いながら213は全検通してるのをスルーだわ
しまいには増結に使うからとか寝言を言い出す始末
中央線にY100よりも酷い妄想ばっかだなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ バ関西かもしれないけど完全に鉄ヲタ
ロングシート好きの鉄ヲタの方が少ないよ
クロス好きな人は座り心地や乗り心地を語るから自己利益主義者で趣味目線で鉄道を語って乗客や経営目線で話さない
ロング好きな人は効率性を語るから利益は二の次で経営目線や他の乗客目線
あとクロスシート信者は相席だと座らないのが意味が分からん
立って乗るくせにクロス好きになるのが分からなかった
鉄道好きの友人数名がクロスシート主義者で相席なら立ち乗りなんだが理由を聞いたら誤魔化してて理由を説明出来てなかった
通路側か窓側のどちらかは埋まってて数名で立ち乗りしてた
クロスシート支持する以上は相席でも座れと思う
ロングシート好きで相席嫌いなら分かるが(ロングだと解放だから相席が気にならない) 関西は相席すると殺し合いになるからな
未開の地すぎる チョンの血が濃いからね
目が合っても敵意しか感じないみたいだし >>310
最近線路に手が加えられている区間はいずれも、朝ラッシュにずっと2連単独のまま走り回る運用が全くないかあっても同時には1しかなく、夕方夜も2連単独の割合が低いという区間で、すなわち、車掌を他部署に配置転換するのであれば3両以上の列車のワンマン運転にも手をつけざるを得ない区間
日中でも輸送力過剰を許容した上でラッシュ時の編成をそのまま走らせるよう変化していったのは、2013年以降東海道線と中央線で共通している
去年のダイヤ改正で朝ラッシュピークに閑散区間を走る運用を増車して全体の運用数を若干増やしたのも、中央線となぜか関西線で共通している
3両以上でもワンマン運転が可能となると、閑散時間帯のためだけに2連を確保する意義が薄れ、過去の実績からも、会社が輸送力過剰を許容する区間が関西線を中心に出てくるのではないかと思う
武豊線と御殿場線については、閑散時間帯の車内収受に価値を見出すなら日中に2連が残る可能性も大いにあるというのは、現車の状況からは大垣より静岡への転属の可能性の方が高そうなB400の存在も踏まえ明記しておく そうそう、TASCの追設については、最古参が1961年製の7700系であっても2000年に追設した会社もあれば、ホームドアの開口部を広げることで最新が1999年製のE217系であっても2018年に追設を避けた会社もあるので一概には言えないものの、東海のこれまでの車両改造実績からすれば、追設はやるとしても3両以下の一部だけだろうと思っている その例で7700はどうなの？
途中で足まわりズル替えしてるじゃん
TASCは電気指令式ブレーキのV車ならほぼほぼイケるから、あとはやるやらないの問題 昼間の輸送力が実質パンク状態の関西線と余裕のある御殿場線を同格で見るのはどうかしている ラッシュ時に5連6連がある御殿場線と最大4連の路線は同格か？
過去の事例を振り返るのもよいが、年々悪化の一途をたどる人手不足の状況が、今までの時代にあったのかどうか。 >>413
御殿場線の輸送量が関西線の半分しかない現実を踏まえて発言すること
静岡東部人は意地を張りたい気持ちが強過ぎる 関西線の混雑緩和の最善策は値上げ
もう並行私鉄と利用者の奪い合いをして社会資本の潰し合いをする時代ではない >>409,413
いやむしろ >408 は動力費削減と人手不足対応を天秤にかけて後者をとる可能性もあると書いているが
あと >413 を言うなら中央線と関西線も去年まで最大10両と5両
>>412
あと >408 は区間によって主張に濃淡があるんでその話は的外れ >>412
関西線住みが昼間は2両が合ってる言って315を必死に否定してたぞ
日中の本数は御殿場線は関西線の半分なんだから関西線がパンク状態なら御殿場線も客が半分ならパンク状態のはずだが 天秤にかけて人手が湧いて来るのなら苦労はせんわ
そういう比較の発想自体が時代錯誤 御殿場線は直近朝夕ラッシュ時の沼津口のみと予想
ICカード精算問題があるのに集中旅客サービスシステムを入れるほどの乗降客はいないし
短期で全列車中編成ワンマンにする必要もない
中長期にはワンマン化は進むと思うが
先に切符のQR化やオンライン販売を普及させたほうがよさそう >>417
自分に都合のいい記述を切り取って引用するのはキモヲタの典型
統計データすら否定するとはね >>418
どう >408 を誤読したらワンマン運転を減らそうとしてると思えるのか 顔文字が投稿の嵐で異論封じをするからアレだけどさ
御殿場線の315なんてラッシュ時に一部入るぐらいが現実だよね >>411
わざわざ >410 を書いたのは、上の方でE231ではなくE217にTASCを後付けしたとかいう寒いギャグが書かれてたのに誰も否定してなかったからであって、7700や7600は本題じゃないんだわ >>423
否定しないは認めたや知らないとイコールちゃうで
亀基地と絡むのが面倒なパティーンもあるやで >>422
異論封じは亀頭ニキと東美濃ニキの十八番w
僕の心は猫ヶ洞池ぐらい広いから異論反論どんとこいやでな(^^) 211系はMT比的に異様にパワフルだな
2M3Tの東日本とは大違い
東日本もサハ廃車でパワフルになってる >>424
普段はコテハンが見えた瞬間にNGしてるがね
試しに1レスだけ読んでみたらさも当然のように事実誤認してて呆れた >>406
221〜227シリーズの車両怖くて乗れんわ
車端と進行方向前側のドア付近の席
ドア付近は固定だからどうしてもそこが相席になんねん >>427
中速域までの加速は313並み
ただ高速域の加速が弱い
313はあっという間に100キロに到達
するけど
211は80キロあたりから速度の上がりが
鈍くなる >>405
じゃあ中央線にY100が入っても何もおかしくないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>419
まさに正論、大同意だね。一気に統一とか営利企業としては冒険過ぎるし、最終的には完全ワンマン化の計画があっても、普通は現場にて色々フィードバックを図るものだ >>408
２両ワンマンのところに４両ワンマンなんて絶対に投入しない
以上 >>410
とまたまた自分に都合のいい机上の空論であった >>412
そもそも関西線がパンクしているという認識がおかしい
じゃあ快速みえが２両のままなのは何なんだと >>422
昆布が馬鹿過ぎてキモ瀬が相対的にまともに見えるというバグ >>424
おやおや顔文字さん亀基地なんて口汚い言葉をお使いのようでｗ
最近はキャラ崩壊してきた模様ｗｗ >>425
お前は人生そのものが否定されてるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 頭の悪い神領の中部大学卒社員から聞いた情報を絶対だと信じ込んで異論を認めない馬鹿な人々が必死すぎて笑っちゃうｗｗｗ
もうここまで来ると神領の社員だけ上層部からわざと違う情報が伝えられてる説まであるよねｗ だいたい静岡の東海道線が３両で御殿場線が４両統一とか言ってる時点でキチガイ決定
じゃあ余った２両ワンマンはどこで使うんだろうね～
目先の自分のわがままのためにものごとを深く考えられない馬鹿の典型例
さすが中部大学王だわ 関西線を都市型ワンマンで統一！ｗ
↓
御殿場を都市型ワンマンで統一！ｗ
↓
じゃあ余ったV0はどこに行くの？
はい詰みｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 鶴亀氏一問一答
・V0が飯田線に行く
→じゃあB500は大垣にいらないよね？
・V0が東海道線メインになる
→じゃあワンマン設備無駄になるよね？
・V0が身延線に行く
→じゃあB400はいらないよね？
あと何か言いたいことがあればどうぞｗ >>421
昼間2連ワンマンが残ると、ラッシュ時運用のために増解結とその作業要員が必要だろ
315-3000統一案が最も省人化効果が高いのは事実や >>444
増解結よりも４両ツーマンを４両ツーマンで置き換えたほうが省人化効果が高い件についてｗ
頭悪いのに鉄道経営に首突っ込まないでくれる？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>444
じゃあ東海道線にB500なんて入れても飯田線のためだけに増解結するのは無駄だよね～
はい飯田線313-3000統一☆ >>444
その理屈なら関西線の送り込みで2+2+4なんてやらない
まさか８両の回送を４両にして運転士を増やすのか？
さすが知的障害者だなあ！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 来月のプレスリリースが楽しみだなーｗ
東海道線で315系の運転開始発表だもんね！ｗ
ついでに名古屋地区の投入終了のお知らせ☆もあるよｗｗ だいたい名古屋車両区なんてHC85やキハ75で増解結作業が必ずあるし
B500の分割だけ減らしたところで一体どんだけ人員削減効果があるんだ？
本当馬鹿って表面上のことしか考えられない知恵遅れだよね
ろくに勉強してこなかった馬鹿が背伸びすんなやクソチビ奇形児 だいたい増解結作業減らしたいなら中央線で4+4なんて走らないんだけど
８連24本を23本にして4+4を予備にしてる時点で増解結作業が残るのは確定してるじゃん
こんなデマ教えたのどこの馬鹿社員だよ >>452
東海道線の快速に意地でもロングを入れたくないから関西線を都市型ワンマンにしたいだけだからね
出発点が座席にしか興味がないから後は理論崩壊していくだけ ・関西線をC100で統一しても中央線の送り込みは８両
・御殿場線を315で統一してもV0の使い場所がない
はい答えて答えて～ｗｗｗ あ、ゼロイチ脳っていうかゼロ脳かｗｗｗ
偏差値ゼロ！ｗ 100人が100点で、1人だけ−10000点だと、偏差値くつやろ？ ウキウキでB400は早々と離脱とか言ってた人が急に改正までそのままって手のひら返して笑っちゃうｗ
ていうか「年度末には」って年度末は３月だしニュアンス的に今年の間違いだよね
年度末の意味すら分かってないのが本当に草ｗ よりによって勤労感謝の日に49歳無職が大暴れすなwww >>462
あれ～？今日は祝日じゃなかったっけ？ｗｗｗ
働いてないのがバレバレだな～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあフリーランスだから働きながらレスバトルしてるけどね！ｗ >>461
未だにバレてないと思ってるのが痛々しい
浪人使えなくなって単発でしか書き込みできない知恵遅れ無職神領強制収容所昆布ｗ さすが平日の昼間からでんしゃの写真撮ってるニートが言うと説得力あるなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ・関西線をC100で統一しても中央線の送り込みは８両
・御殿場線を315で統一してもV0の使い場所がない
話題逸しに必死過ぎて草ｗ
はい答えて答えて～ｗｗｗ >>463
祝日で晴天なのにどこにも出掛けず引きこもって5ちゃんに張り付いてるから言ってんだろ、チビw >>464
つまり、現在の昆布は(^^)だから俺じゃないってこと？w
じゃあもう反応しなくていいんだね！w >>465
49歳だともうニートじゃないもんねwwwww
初代昆布さんの若さに嫉妬しちゃうねwwwww >>459
実体験が伴っていない奴は言うことが違いますなぁw
偏差値なんて場合によっては得点が0でも30超える時は多々あるし、25以下、75以上は周囲の協力？が要るレベルでそもそも統計学上多くは除外されるくらいの頻度だ
そこ理解してたら偏差値0とか間違っても言わねぇわ
俺でも28〜78がせいぜいだわ バレバレの一人二役ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ すげーID変えてるのにコテハン変えるの忘れてる馬鹿がいるぞ 49歳だともう子供も作れないだろうしねw
誰か徳田とまとめて駆除してよw 今どき５ｃｈ＝家の中って発想がジジイで草
スマホ持ってない老人かよｗｗ
さすが40代独身身障だわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>475
と年収600万ない一生独身身障が申しておりますｗ ｗ ｗ >>476
今日もドンキでカップラーメンかな？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>462
同じ49歳（有職）として恥ずかしい限り 反論できなくなると人格攻撃ｗｗｗ
低学歴知的障害者昆布ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
で、静岡のV0はどうするのかな？(^^) >>48
はいハイ昆布の自演ｗｗｗ
語彙力少ないからバレバレｗｗｗｗ >>481
ハイ昆布の自演ｗｗｗ
語彙力少ないからバレバレｗｗｗｗ 昆布が一人いるだけで何故か同時に複数のIDの書き込みが増えるから分かりやすい
自分一人では何もできないから複数人を装って自分が優位に立ってるように見せたいだけｗｗｗ
で、低学歴煽りで一斉に発狂するというオチｗｗｗｗ >>480
でも君年収200万以下じゃんｗ
年収ひっくｗｗｗ身長より低そうｗｗｗ ていうか自慢大好きな昆布くんなのに自分の子供の写真とか出せないのなんでだろうねぇｗｗｗ
やっぱり自分のコンプレックスが他人への攻撃なんだよね！ｗ
まあこんな親から生まれてくる子供が可愛そうだからいないほうがよさそうｗｗｗｗ >>486
年収ゼロの奴がこれ言ってるとかなんのギャグだよ >>488
俺はchmate使ってるけど
「昆布」をNGwordに入れて
「投稿者のIDもNG」にチェックを入れとくと
クソチビのレスはもちろん
徳田のレスも全部消えるから
便利すぎて笑ってる >>477
いやいやw
お前はパソコンから書いてんだろ？w
なんGでそうやって煽られてたじゃんwww >>478
と、年収ゼロのチビ童貞(49)が申しておりますwww
ういろうに土下座して卒業させて貰えよwww >>479
Uber Eatsでマック頼んだよ！w
住所教えてくれたらおごってあげるのに～w >>491
煽りって基本自分に効いた事を言うとされるからまあそういうことなんだろう、きっと 『やっぱり自分のコンプレックスが他人への攻撃なんだよね！ｗ』
ブーメランニキもこう言うてるしな( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
てか、スマホで『５ｃｈ』てw >>489
自己紹介乙ｗ
あ、月収７万だっけｗｗｗ >>490
しっかり読んでて草ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
障害者雇用☆ >>491
あ、もしかしてノートパソコン知らない低学歴？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>493
マックｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しょっぼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>495
連投が終わった後に単発で顔文字くん出てきて草ァ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
NENSHU130☆ｗｗｗ まともな反論ができないと複数IDで個人攻撃ｗ
NGにしてる割にはしっかり効いてて草ァ～～～～
てか晩ごはんがマックって貧乏学生かよ
さすが底辺無職だね！ｗ 30過ぎて晩ごはんがマックとかいかに昆布が底辺なのかよくわかるなぁ
鶴亀氏はそんなジャンクフードなんてここ数年食ったことないわ
昆布は焼肉とか一生行けないんだろうなｗ 顔文字と昆布は絶対一緒のタイミングに湧いてくるから草生える
朝からずっと張り付いてID変えて一人芝居してるのがバレバレｗ
ドンキの無料Wi-Fiと携帯回線で必死に自演してるんだろうな
働けよ無職 ・関西線の送り込み
・V0
はい論破しちゃった！ｗｗｗ >>497
いや、俺障害者手帳持ってないけどw
手帳持ってないなら障害者雇用じゃないじゃんw
>>502
無職なのか障害者雇用なのかどっちだよwww >>499
俺は一人暮らしだけど、
お前はママのご飯だから食費ゼロで羨ましいな！w
ママが死んだら刑務所行きかな？w >>507
またコテハン消し忘れてて草ァ！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>508
おいXサボってないで更新しろよハゲ(^^) >>506
障害者雇用（でんしゃの写真撮影）→無職 >>495
どこがおかしいのかわかってないだろうねw >>494
なるほどねw
まぁヒキ無職(49)がスマホ持った所で使い道無いだろうからパソコンで十分だよねw >>502
いやいやw
1500円分くらい頼んだんだけど？w
お前が普段マックでハンバーガー1個しか買わないような底辺なのはよくわかったわw そんなことよりさ、静岡東部民よ
御殿場沼津口や東海道静岡口でホントに混雑しとる5連や6連のスジって何本くらいあるんよ？自ずと315の充当本数知れるやろ >>516
他所の心配しなくてもどれを取っても東濃よりは混んでると思います >>517
多分東濃の方が込んでると思うよ。
多治見駅の利用者は御殿場駅の倍以上だし。 >>444
その論理が通用するんなら高山線岐阜口も身延線も終日4両でいいことになる
自ずと限度ってもんがあるわ >>518
時間あたりの輸送力が3倍以上、ざっくりでも5倍くらいあるから御殿場のが混むんでねぇの？ >>517
東濃なんて正直、オフピークは言い訳も出来んぐらいガラガラやけど、今の東海にとっては押しも押されぬ最重要在来線だで早々に最新鋭8連で統一してしまったがな
支社たる静岡近辺の予測は容易ではないけど、俺は315系4連ここは神領21、静岡20でちょうどええコロ加減と思うよ 御殿場線沿いを歩きながら、裾野にトヨタが建設しとる未来都市を遠目に見てきたが、伸び代はまだまだあるな >>520
土岐市ですら御殿場より多いわけで
関西線の半分という現実を素直に受け入れろ 自分で数字持ち出してきたくせにみっともないなぁ
しかも沼津や静岡でなくて御殿場だとよw 駆け込み乗車アレルギーのJR東海で
どんどん駆け込み乗車をしよう！ >>523
なるほど裾野のトヨタ開発は盲点だったな。同じ在名本社同士なにか実証実験的な連携があるのやも知れんな 御殿場線は単線で本数増やせないから一部の列車に混雑が集中する
トヨタや矢崎の最寄、岩波駅は
最近ホーム増設して2面2線になったけど日中はオーバースペック
身延線富士口は複線だから2両のまま本数を増やして対応 今回の315系投入では、静岡の減便減車の規模に概ね比例して名古屋地区東海道線の増車の規模も大きくなるので、東海道線で平日朝に増車しうる列車を考えれば自ずと静岡の減便減車の規模も見えてくる そりゃ無理だろ
名古屋の東海道はラッシュで必要なところはほぼ限界まで増結、増発して残りはほぼそれと関係ないところだし、そっちも編成統一するにはその程度では焼け石に水 静岡は315の４両で統一
泣くのは18きっぱーだけ 結局、増解結要員をやむなく残すのは名古屋区ぐらいで、中央線（中津川以南）を除く他線区は2連又は4連に限定するだけだな 静岡減車はまあそうなるだろって感じではあるけど、一方で混雑率的にはコロナ前後問わず名古屋地区の東海道線を増車する必要性もないのがね
中央線と4両に統一される場合の関西線は±どれくらいだったっけ? >>525
人口減少率の話を持ち出してきた時もそうだったな
静岡市が5%、沼津市が7%も人口減ってる！と言っておきながらあいつの地元の東濃は多治見が-7%、土岐市が-12%っていう
結局あいつ全てについて学が浅すぎるんだよ >>536
中心都市の人口が減っていることが問題だと思うが。 東濃なんて公務員か工員ぐらいしか働き口ないんだもん、しゃーないよ。たまたまおこぼれで8連化されたけど、先端産業が集う静岡地区とは将来性が違うよ 単純に車両の配置が無いところでの増解結をしたくないという話なのでは？
つまりは電車なら車両区がある静岡、神領、大垣と常駐がある沼津、豊橋、あとは気動車ながら車両区がある名古屋に絞ってそこ以外ではやらないようにする
どこぞの臭亀が関西線の車両の出入りは8連がどうとか喚いていたが、名古屋でやる分には人をすぐに呼べるから問題ないわけだ
関西線が315に統一されれば亀山にその要員の配置は要らなくなるしこの考えだと大府に人を置きたくないから武豊線を4連に揃える、という予想もできる
誰かが中央線で4+4やるなら定期でも組める程度に4連作って愛環乗り入れは高蔵寺で4両落とせたのでは？と言ってたけどこの考えが正しかった場合、高蔵寺に人を置けないからやらない、になる
もし愛環が神領からだったり高蔵寺に車両区があったりしたらできてたかもな ついでに御殿場線を315に統一するか、をこの考え方で見ると御殿場線は現状として沼津でしか増解結はしていないはずで、だったら元から合理化されている(昔は御殿場や国府津でもやってたはず)のであって315にする必要はない、ということになる
個人的には優先度は低いと判断するね 名古屋市の人口は、平成9年以降令和2年まで24年連続で増加していたが、令和3年に人口減へ大きく転じ、令和4年も引き続き減少した。 >>535
中央線は改正前174→現行176で+2(実施済)
関西は2連運用は1行路しかないので増発しない限りは最大で+2だな
武豊も朝基準だとオール4連なので増やす余地はない
名古屋地区で輸送力的には優先度低そうだけどフリークエンシーの観点だと大垣→米原や関西の下りで間が空いてるところか、それとも東海道線のホームライナースジの振替とかかな
ただ既に散々書かれてるが名古屋地区でも東海道線は別に混雑率が高い線区じゃないんだよな >>541
だったらもう沼津運輸区の省人化の余地は運輸区での増解結廃止くらいしかないわけで
やはり御殿場315ワンマン統一が有効
10年経たずして、静岡地区での増解結はあっても静岡車両区内のみになるかもね
更にその先は、JR東海の在来線は、季節波動に合わせたひだや南紀の増解結を残すくらいで、あとは新幹線のように固定編成のみの運用になるかもね >>537
中心都市が日本一元気な名古屋なのに静岡レベルの人口減というのがどうしようもないと思うが
春日井や可児が増えてるんだから
まあぶっちゃけ東濃の衰退は今までどっちつかずで中心都市にもベッドタウンにもなれなかったせいだと思うぞ
これから東濃の市町村群は観光地・産業集積地として、多治見は地域の中核として頑張るしかない
>>542
名古屋市の人口減は死亡数が増えたのとその時期は海外から人が入って来れなくなったから
前者はまあいわゆる謎の超過死亡ってやつだね
それを除けばコロナ前後で大体動向は一緒 >>544
それも前から指摘されてたよな
興津返しがあるせいでこの数字、逆にそれをやめたら乗車率140%近くなるよねって 静岡地区の減便減車自体は自然な発想だが付随して必要となる東海道線名古屋地区の最混雑区間ピーク時間帯の増便増結の余地はほぼないというのはほんとその通りで、減車は2007年の時ほど大規模にはならないのではという所感
中央線も関西線も増結したのは朝ラッシュピークに郊外にいる列車で最混雑区間の輸送力は据え置いたんだよね
東海道線の快速系統の平日朝ラッシュ完全8両化だけなら数両あれば足りてしまうので残りは普通列車の増結ということになる 御殿場線は観光客の割合も多いし富士山ビューが売りの路線だからロングシートで曇りガラスの315系は適さない。
通勤時間帯は仕方ないとしても日中と休日は313-8000が一番適してる。 ところで御殿場線を全線315系で統一すると午前中に国府津→沼津の下り1本を減便することになるんですが
国府津〜御殿場はともかく、日中の御殿場〜沼津で1時間開くのは流石にどうなんですかね >>548
結局ラッシュのピークでは減車だが全体では増車ってことなんだと思うがなあ
清水〜静岡にしても興津返しを止めるには興津以遠の増結か増発が必要になるし、それをやると全体では今より車両が必要になるからね
4連か6連で終日半固定で走らせられるメリットを重視するならそこまでしてくるだろう >>515
マックで1500円ｗ
同じ金あったら六本木のレストランでランチ食べるよ(^^)
さすが底辺ｗｗｗ >>514
IDコロコロ単発で草ァ～～～～
無職の虚しい一人芝居ｗ
晩飯にマックｗ >>514
と休日でもぼっちで名古屋駅のホームででんしゃの写真を撮る障害者であった・・・ｗ >>530
静岡は豊橋分断で増車になるよｗ
その分静岡周辺の車両が減るだけ
朝の373の普通運用もほとんど無くなるだろうねｗｗｗ
18乞食涙目で草ァ！ >>540
関西線の２両ワンマンを４両ワンマンで置き換えても人を減らすことは不可能
たった10分で終わる作業よりも１時間も車掌乗せるほうがコストが掛かることが分かってない馬鹿 もともときっぱー禁止やったのに>>1の山梨か神奈川土人が勝手に解禁したもんな ＞どこぞの臭亀が関西線の車両の出入りは8連がどうとか喚いていたが、名古屋でやる分には人をすぐに呼べるから問題ないわけだ
＞関西線が315に統一されれば亀山にその要員の配置は要らなくなるし
いや朝の関西線送り込みって亀山まで2+2+4で送込むんだけど
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ほらな、関西線都市型ワンマン厨なんて所詮この程度の馬鹿しかいない
増解結作業に１時間も２時間もかかるとでも思ってるんだろうなｗ
SLの機回しか何かかよバーカ で、御殿場線のV0をどこで使うかはスルー
発達障害って１つのことしか考えられない知的障害者だから静岡のことまでは考えられないんだよね そもそもこの手の人って増解結作業をする人が増解結作業しか仕事のない増解結職人とでも思ってるのかな？ｗ
父さんはな、増解結で食っていくんだ！みたいな？ｗｗｗ
普通に考えて亀山で留置する以上構内運転士が必要だし増解結以外の作業があるからワンマンを始めたら即いらなくなるわけじゃないんだけどｗ
それに名古屋で4+4を４両に分割すると亀山まで２人の運転士で送り込むことになるんだけどそれは本末転倒なんじゃないかなーってｗｗ
あったまわるーｗｗ >>546
春日井市人口の推移 (各年1月1日現在 住民基本台帳及び外国人登録)
R2年 311,338人
R3年 310,991人
R4年 309,788人
R5年 308,937人
順調に減少中。 >>562
数分でも無駄になるのが嫌でこれから朝ラッシュって場面で2連を引っ込めて4連打してくるクソ無駄運用があるのをご存じない？
さすが情弱は言うことが違いますなぁw あとこの馬鹿は亀山が関西線しか走ってないとでも思ってるんだろうな
所詮よそ者の18乞食で意地でも東海道線にロングを入れたくないから関西線にロングを押し付けようと必死
この馬鹿によるとキハ25の増解結作業を無くして終日４両で走らせるらしいよ
つうか亀山運輸区があるのに増解結の要因がすぐに出せないとかどんだけ東海エアプなんだこの馬鹿は >>565
そんなの東海道線だって同じなんですけどー
自分がど田舎の神奈川県民だからってなんでも優先されると思うなハゲ >>565
うんうん、で313-3000のV0は追い出されたらどこで使うのかな？ｗ
あ、もしかして地方鉄道に譲渡？ｗ 亀山運輸区があるのに増解結に人が出せないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
腹いてえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
久々に爆笑したわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>564
前提の話をしてなくて悪いが2000年・2020年の比較なんだわ >>545
それはお前が東海のことを何も知らないエアプだから
脳内経営者ごっこしてる馬鹿はさっさと働けよ無職ニートひきこもり弱者男性
V0がいらなくなるのにどこで余ったワンマン車使うのか言ってみろよ無能 >>540
> 単純に車両の配置が無いところでの増解結をしたくないという話なのでは？
> つまりは電車なら車両区がある静岡、神領、大垣と常駐がある沼津、豊橋、あとは気動車ながら車両区がある名古屋に絞ってそこ以外ではやらないようにする
> どこぞの臭亀が関西線の車両の出入りは8連がどうとか喚いていたが、名古屋でやる分には人をすぐに呼べるから問題ないわけだ
> 関西線が315に統一されれば亀山にその要員の配置は要らなくなるしこの考えだと大府に人を置きたくないから武豊線を4連に揃える、という予想もできる
> 誰かが中央線で4+4やるなら定期でも組める程度に4連作って愛環乗り入れは高蔵寺で4両落とせたのでは？と言ってたけどこの考えが正しかった場合、高蔵寺に人を置けないからやらない、になる
> もし愛環が神領からだったり高蔵寺に車両区があったりしたらできてたかもな
この無駄な長文、書いてるときは自画自賛してたんだろうな～ｗ
今日も無駄な時間溝に捨てて全く成長しない人生を送ったね
だからいつまで経っても底辺なんだろうけど 結局この手の人って18きっぷで東海道線を横断するときに座席が固くてカーテンもない315が嫌だから
いかに乗らない路線に押し付けるか、というのをバレないようにあれやこれや屁理屈言ってるだけだからねぇ
東海としてははっきりと「静岡都市圏」って言ってるし御殿場線に投入なんて一言も言ってないから100％御殿場線には入らないんだけど
どこをどう解釈したらそんな珍説が出てくるのか不思議だよねｗ
まあいい年こいて18きっぷしか使えない貧乏な中年男性だからしょがないかｗ しかも東海のコスト削減とかいいつつ最終的にはラッシュから切り替わる時間の短編成がクソとか乗客目線だし
お前みたいなろくな金にならないゴミのために昼間長編成で走らせるわけねーだろバーカ グリーン車に関する話題も禁止やったのにバ神奈川が勝手に解禁したもんな 静岡に30本投入 ←昼間大半の車両が稼働して30人近く車掌を削減
御殿場線に14本投入 ←せいぜい４人くらいしか減らせない
開催線に16本投入 ←せいぜい８人くらいしか減らせない
まあ火を見るよりも明らかというかｗ >>576
必死っていうより君みたいなにわかとはレベルが違うだけだよｗ
そもそも経営者と電車趣味レベルの人とは全然考え方が違うからｗｗ
まあ君は一生労働者階級だろうけどね！ｗｗ 前にも言ったけど神奈川人って自分が首都圏に住んでて東京が鉄道の中心だから全国の鉄道を自分が支配してると錯覚してるんだよね
だから平気でよその地域に土足で入り込んでいって現地の人間の意見を無視して自分勝手な妄想を垂れ流すし
神奈川なんて走るんですだらけの粗悪品しか走ってない癖によくこんな偉そうなことが言えるよねぇ
名鉄以下の小田急と京急くらいしか自慢することないのに >>580
と亀山運輸区すら知らないニート神奈川人が申しておりますｗ ｗ ｗ >>581
と工場でしか働けない発達障害が申しておりますｗ ｗ ｗ 『今日も無駄な時間溝に捨てて全く成長しない人生を送ったね』
70レス超えの人が言うと言葉に重みがあるなーw
さすがブーメラン王( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ まあプレスの文章すら読めない奴が言ってもね
結局書かれた路線の順は投入順ではなかったよな？ さすがにロマンスカー維持している小田急がパノラマ特急を挫折した名鉄以下は無いだろw
小田原そのものは衰退したがね ま、結局神奈川なんて鉄道がクソつまらないからこうやって他所に浮気するんだよなｗ
所詮神奈川だし人口が多いだけで中身ゼロのゴミしか住んでないから鉄道もクソつまらないってわけｗｗ >>585
と毎日Xにでんしゃの写真を投稿する発達障害昆布が申しておりますw ｗ ｗ >>586
亀山運輸区すら知らないニートが火消しに必死で草 亀基地がPCに張り付いて『５ｃｈ』してることはよーくわかったわw
さすが亀『爺』だ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>587
でもホームドアにせいで引退したじゃん
残ってるのも風前の灯火だしそもそもボッタクリな時点でクソ >>591
そうだね、スマホだと書きづらいよね～ｗｗｗｗ
今日もやることなくて一人ぼっちで名駅のホームででんしゃパシャパシャかな！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
５ｃｈで叩かれまくるとすぐに張り付いてとか言うけどSNS中毒でいいね稼ぎに必死なのは自分のことじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 神領池沼強制収容所、今日も論破されて涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
御殿場線のV0の転用先が分からず死亡ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
だっさｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 論破されると人格否定しかすることがなくなる低学歴ｗｗｗ
２年も同じこと繰り返して時間を溝に捨てる発達障害で草ァ！
30過ぎても年収100万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>590
と、火消しに必死なんですね？
俺、数の多い順て言ったよな？
人の話聞かないから >>592
金払いの良い奴から取るんだから良いだろw
そういうのがいるからHC85や385系に金掛ける甲斐が東海にもあるんだ ・御殿場線のV0の転用先
・関西線の送り込みは4+2+2の８両
はい、続き言ってみよー！ｗｗｗ
あと亀山運輸区すら知らない人は退場ねｗ >>596
でも君亀山運輸区すら知らないじゃんｗ
はい退場ｗ 夜ふかししたいけど明日は仕事だからそろそろ寝るわ
じゃあの！
身延10東海道2予備2(^^) 亀山運輸区すら知らない珍説おじさんが突然話題逸しで数の多さマウントとってきて草ァ～～～
その理屈なら投入線区に御殿場線が書かれるだろバーカ >>600
一生来なくていいよ～(^^)
独身年収100万おじさんｗ あ、逃げた！ｗ
敗北宣言ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 卑怯者藤木集団のボス田口章のX荒らしてやるわwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
18人全員で川勝平太の辞職反対に入れる卑怯者藤木集団め
さっさと富士山頂から大沢崩れへ飛び降りて死ねやハーゲwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
https://twitter.com/zMpA0rYYQEvWJUp/status/1630465248355577857?s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>602
児ポルで捕まって一生豚箱入ってろ
ロリコンハゲwwwwwwwwwwwwwwww >>553
ロリコンハゲが贅沢なもん食うてどないすんねやwwwwwwwwwwwwwwww
てめえの落武者姿がキモすぎて幼女がｶﾜｲｿ過ぎやわwwwwwwwwwwwwwwww >>503
ロリコンハゲが幼女と一緒に焼き肉屋とか幼女がｶﾜｲｿ過ぎやわwwwwwwwwwwwwwwww
見てるこっちがはずいわロリコンハゲwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 馬圓楽『おい山田くん！ロリコンハゲタートルの全部持ってっちゃえー！』 >>584
と公園の幼女にしか興味がないロリコンが申しておりますw >>499
お前みたいなロリコンハゲはマック食うなwwwwwwwwwwwwwwww
お前はJCの生理とJSのしょんべん飲んどったらええねんwwwwwwwwwwwwwwww ロリコン鶴っパゲタートル劇場はつまらーん
死ねえwwwwwwwwwwwwwwww
ロリコンハゲタートルwwwwwwwwwwwwwwww お前JKやのうてJSやろがいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 富士山頂と大沢崩れの間には富士山測候所があって、それと大沢崩れの間に一般人が入れるスペースは無いから不法侵入はお控えください、としか >>602
貧乏がしんどいゆーてJS誘拐してしょんべんで飢えしのぐのもアカンでロリコン鶴っパゲタートルはんwwwwwwwwwwwwwwww おい鶴亀うさにゃんことロリコン鶴っパゲタートル
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意味不明な漢字羅列した糞スレ乱立させとんやないでロリコンハゲタートルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ロリコンてバレたくなからゆーて意味不明な漢字羅列した糞スレ立てるなやロリコン鶴っパゲタートルwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww ええ加減にせんかいwwwwwwwwwwwwwwww
ロリコン鶴っパゲタートルwwwwwwwwwwwwwwww 俺ロリコン鶴っパゲタートルのアンチやで？？
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