近鉄特急part158(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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【前スレ】
近鉄特急part155(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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【近畿日本鉄道Webサイト】
https://www.kintetsu.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スクリプト攻撃で全部のスレッドが一旦消滅しました。 模型でならいくらでもできるけど、実物のULでもUBの代わりにALやASを組み込むことはできるの？ 9 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0d21-eApT [2001:268:c20f:8b31:*]) 2023/11/25(土) 22:26:08.14 ID:Whdtqn2K0
201系が無いぞ？
だけど電磁直通ブレーキの全廃は目に見えてきたか。
最後に残るのは近鉄っぽいね。 この前乗った京都行き特急、西大寺4分延着のあと、飛ばしに飛ばして丹波橋に1分延。
あと数十秒着くのが早ければ定着のすさまじい回復運転だった。
車両は雀蜂のブツ4。
西大寺手前で夜の検車区がじっくりと観察できるほど足止めされたわ。 >>16
京都線と橿原線の特急は、680系でも代走できるようにスジを引いてあるんだろう 中川連絡線付け替えでカーブが緩くなって高速化した分を津駅全停車に割り振ってる？
かつては連絡線走行中に運転士と車掌が入れ替わる離れ業してたが障害物を発見したらブレーキが遅れそうなので現在は国交省が認めないはず
特急こだまでも障害物の心配が少ない橋梁上で運転士交代してた >>19
カラスが石置いたりするからな
だからと言って途中止めるのは津である必要はない
八木でもいい
津に全停さすなら八木名張も全停で >>17
そう言えば···680と18000って、どっちが速く走れたんだろ？ >>20
白子～桑名間の乗客が津でひのとりを利用できるから津の全停車は意味がある。そして乗務員交代もできるし。 >>23
それはヲタの考え方だろ？
交代なんか津でなくても八木でもできる
はい論破 >>27
返しにしてはショボいぞ津通過反対のキモヲタ 特急が生き残る為には
南大阪線の速度を120に、名古屋線は130に上げること
山田線と大阪線の130運転区間の拡大
が必要 >>29
南大阪線なんて直線区間しれてる。
名古屋線は150くらい出しても良い。
大阪線は新青山トンネル、名張～三本松ぐらいが130出しても良い。 やるなら、多少投資が必要だけど青山区間でひのとりで国内最速160キロがよいと思う。 と思ったけど距離短いし、桜井〜榊原温泉口くらいじゃないと効果低いね ダウンヒルでうかつに加速付けたら今度は止まれなくなる
現状33‰下りは105キロ制限だが車輪ディスクブレーキにすればもっと出せそう
22000系や23000系のモーターと車輪の間に押し込んだディスクブレーキはいつの間にか使われなくなって撤去された 青山トンネルの下り坂制限、以前は110だったのにね >>24
オタじゃなくて近鉄の考え方だろ。
それに、甲がひのとり化して津乗り換え客からも特別料金取れるから、津通過の流れはもう有り得ない。
ひのとりの前を走る名伊乙と、中川で連絡する阪伊は廃止されたし尚更だ。
あと、はい論破は小学生みたいだから言わない方が良いよ。 ミニ新幹線を使って下り210km/hを目指そう（軽井沢～横川あたりの勾配で実績あり） >>35文末
むしろ使い続けてくれたほうが自己紹介の発見器になるし
絡まなくてすむからラクだと思う >>35文末
むしろ使い続けてくれたほうが自己紹介の発見器になるし
絡まなくてすむからラクだと思う >>24
平坦な名古屋線の運転手が、青山を越えて八木まで担当すると言うのか？
担当距離のバランスも悪いし···。 JR関西線、名古屋―奈良の直通を実証運行 来秋めど、利用促進へ取り組み 2023年11月29日 21時22分
https://www.chunichi.co.jp/article/814519
JR関西線の利用促進に向けた取り組みについて、三重県と沿線自治体、JR西日本が議論する会議が29日、県庁であった。
来秋をめどに、名古屋市内と奈良県内を直通で結ぶ電車の実証運行を目指し、関係者間で協議を進める考えが示された。
利便性を向上させ、利用者が増えるか検証する狙い。
会議は一部非公開で実施した。県側が、沿線5キロ圏内に住む人口や沿線自治体にある県立高校の生徒数の推移などを説明。
JR西の担当者から、現在の利用者数では、100円を稼ぐのに1046円の費用が必要であることなどの報告があった。 >>43
昔、キハ75による急行かすがって列車があったけど、それの再現になるのかな
快速みえみたいに快速かすがかもしれないけど >>21
680,18000,18200 すべて転換クロス
18400 偏心リクライニング(窓側だと座席の肘掛に収納されたテーブルが出せない)
車両限界が狭かった頃の橿原線用の特急は、何かと無理があった >>42-44
名阪国道があるのだから、もし奈良～名古屋の需要が多ければ奈良交通が高速バスを走らせているはず 急行かすが
実質的に、東側(名古屋方)からの利用者のみ使える
羽子板式の一往復だったから、
俺ら西側の人間は、実用にも乗り鉄にも
全く乗れなかった。
(もっと昔は両側から使える設定あったみたいだが)
この機会に実証するのなら
せめて両側から実用可能なスジにしてほしい。 >>42
電車かあ
ハイブリッド車かな
hc85を東海は出すかな
余剰車無いやろ
葛西時代ならNO一択されただろうけど
今の社長政権なら検討だけはしてくれるやろ、検討な 今回の実験は伊賀地域の人が名古屋や大阪方面に直通列車で出かけるという狙いでしょ？
対象者が少なすぎて厳しそう。
稼ぐなら近鉄特急に対抗して名阪特急だろうけど、JR東海はそんなものに興味ないしな。 >>47
時間的に使いにくかったよなあ
完全に出張リーマンに合わせたダイヤだったしな
早朝名古屋を出発して9時台に奈良着いたら17時20分定時上がりのリーマンを乗せて名古屋へ帰る。 >>44
hc85特急かすがやろ
名古屋-奈良はインバウンド需要見込めるからな >>46
バスじゃ輸送能力が鉄道より劣るし、たとえ需要が有っても運転手不足で出来ない現実。 JR東海としたら収入の考えたら新幹線使ってほしいし東海所属の車輌をわざわざ供出するのだろうか？関西本線非電化区間なんて東海には関係ないことやし。JR西とすれば、できなくはないだろうが名古屋方面から来た気動車を留置し整備する手間とコスト考えたら旨みはあるのだろうか？誰も徳しない取り組みに思える。ちなみに名古屋奈良間のバスは日に３本あります。 名古屋⇔奈良の高速バスは、名鉄バスと奈良交通の共同運行で1日4往復だよ
鉄道輸送が採算ラインに乗るほどの需要は今んとこないから、JRP利用のインバウンドがメインターゲットじゃないかな >>42
数千円の収入にしかならない利用促進よりは沿線駅で長距離きっぷ買った人に特典渡すほうが売上が上がりプラスなんじゃないの？ やるとしたら、キハ75の4両編成を借りてくる、東海に車両の使用料を払う、掛かる経費と赤字補填はすべて自治体が補助金で出す。
快速で走らせる。三重県内の利用促進と直通が主な主体だから停車駅は奈良、木津、加茂、伊賀上野から亀山まで各駅、亀山から名古屋は快速みえの停車駅
快速いが、4号車だけ指定席。
これで良い思う。 ないだろうけど、西が本気出して京都·大阪から伊勢鳥羽までゆふいんの森やあそぼーいみたいなジョイフルトレインみたいな列車を複数走らせたら近鉄特急の屋台骨を揺るがすくらいの脅威になると思う。 >>47
手帳持ちでも頑張って生きればいいと思うぞ 名古屋奈良の実験列車
キハ25-1000ワイドビューロングで、表示は臨時だけの塩対応だろう そもそも今回の会議にJR東海は呼ばれてない
名古屋と奈良の輸送だと三重県は通過されるだけでメリットないのに、なんでこんな話をしてるん？
不可解なことだらけ >>64
長距離の客が金を落とさないと採算ラインに乗らないから…
伊賀上野があるから奈良-伊賀上野-名古屋の需要を呼び起こしたいのかも
レールパス外人は何がなんでもJRで動きたいし
あと電車は自前で準備するのか他所から借りてくるのか 非電化区間どうするのかな。電車ではだめでしょうに。 >>64
関西本線の不採算区間を切り捨てるための準備だよ >>64
うーん、なぜ両極視点？
ヲタって常にこうなんだよな。つまり列車の発着地でしか見てない
だから「こんなルートの列車誰が乗るねん」みたいなこと
平気で言う >>70
途中に人がいないんだから仕方ないさ。
実証実験とは言うけど、所詮廃止へのアリバイ作りだろ。 >>71
木津川市～伊賀市～津市を関西本線と並行して走る国道163号線の整備がすすみ、とても走りやすい道になった。
関西本線の木津～亀山はJRパスで代行できそう >>68
JR西が廃止と言う前に、乗客を増やす努力をするのは大事。これだけ頑張っても乗客が増えなかったので廃止と言われたら沿線自治体も諦める >>66
名古屋伊賀上野は現状、近鉄+伊賀鉄道でも高速バスに勝てないから、直通走らせても関西線に客が移るとは思えないが。 大和路快速にキハ120を連結して走らせたらよくね？ 昔は加茂ー和束ー信楽ー貴生川ー鈴鹿峠ー亀山とJRバス網があったそうな
今は半分くらいの区間が代替バスすらない
関西線もバス化したところで似たような運命だろな… 30000系はいつまで使い倒すつもりなのか
ビスタEX化で延命してる
特急車両は走行距離過多で短命に終わりがちだが近鉄は異様に長寿命 >>67
電車って言ってるのがこの区間が非電化であることを知らない奴が書いてるのかなって気もするけど
ホントに電車というかでんちゃで走るつもりかなとも思っている
だから自前で用意するのか他所から借りるのか気になってる
スマートベストってもう捨てたかな近車（そもそもこれだけの区間走れる車かどうか知らんけど） >>78
近いうちに取り替え計画は有ったみたいだが、ひのとりに変わった。 >>78
むしろブレーキ頻度少ないから傷みにくいとか？ >>71
理由作りが裏にあるとしても
実証そのものはあくまで途中沿線民対象
でなければ廃止目的の実証にすらならないよ 途中沿線民が対象でなければ
暗の目的である「ほら、これだけ乗ってないし！」
ができなくなるからね。 >>82
その「対象」なるものががないに等しいわけで。
で、結局「走らせても使う人なし」という実証結果に。 要するに、列車を走らせさえすれば、地ベタから利用者が湧いて出てくるかのような妄想を叩き潰すのが目的の実証実験だな。 異常なまでに普通鋼に固執してるが海沿いの区間で塩害で車体が早く腐食した話を聞かない
洗車頻度を高めれば問題ないとか？ >>89
うん、だから82では
あんたが書いたことを言ったんだが。
解れよw 5時58分…ふと思いついたのがKURE556と蓬莱豚まん551…なかなか558は無いな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
