東京メトロ車両総合スレ 46S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの46スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 45S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1697717678/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ、最後のレスから5日しか経ってないのにDAT落ちててびっくりした
どういうことなの 丸ノ内線 2000系新造と02系追い出し
半蔵門線 18000系新造と8000系追い出し
南北線 9000系8両化（しかし第9編成以外確認されていない）
車両面での重大な動きはこれぐらいか? >>4
確かにおかしいスレが乱立してる
SETTING.TXTのBBS_THREAD_TATESUGIも64しかないし、このスレもまた早く落とされそうで不安だな >>3
重大かどうかは知らんけど、05系8～10次車（025～033F）と08系（全編成）のB修実施が確定 個人的な疑問
・15000系は16000系とわずか半年違いの登場なのに、なぜPMSMを使わなかったのか
1500V用PMSMの実用化が当時間に合わなかったらしいが、それからたった半年で実用化できるものなのか?
それに、2017年になって増備した3本にもPMSMを与えなかったのも謎 ・9000系第22～23編成は従来車と比べて大幅に設計が変わっているのに、なぜ「09系」を名乗らなかったのか >>7
当時既に鉄道車両向けのPMSMは実用化されていた
ただし本格的に製造していたメーカーは限られていて、15000系はまだ製造していなかった三菱製、
16000系は既に製造していた東芝製の機器が採用されたのでそのようになった
15000系の増備車は予備品共通化等の関係で既存車と同等機器となってる >>9
なるほど！メーカーが違うのか
増備車についても、05系で仕様違いを連発しすぎたことへの反省だろうか >>10
05系は車両価格の抑制のために同時期に他路線で導入中の新車と極力仕様を揃えるという前提だったので
それはそれで一応理にかなっていた
15000系も10000系の仕様をベースにワイドドア化などの設計変更をしたという形になってる >>11
素人考えだけど、初期費用は安く済んでもメンテナンスが大変そう
同じ形式なのに機器やら座席配置やらがバラバラで、ましてやJRみたいに番台区分をしてるわけでもないから、現場では多少混乱が起きてるかもしれない 南米に輸出された名古屋市交2000形って色合いだなこりゃ またスレ立て荒らしのせいこのスレが落とされたら、どう対処する?
荒らしが去るまで次スレ立てるのは控えるか? 東急9000ガイジポエムで保守
730：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 21:55:18.24 ID:3fAfi5so0
つまり今のメトロの車両計画は担当者の気分次第
2000や18000も担当者の気分が急に狂い出したため
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/ 東急9000ガイジポエムで保守
731：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:21.88 ID:3fAfi5so0
2000/18000導入と02/8000廃車を指示した担当者早くクビにならないかな
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/ 東急9000ガイジポエムで保守
732：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:03:50.24 ID:3fAfi5so0
さもなければ本社に殴り込むから俺
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/ 東急9000ガイジポエムで保守
733：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:04:54.67 ID:3fAfi5so0
2135Fと18111Fで打ち切り、残りはもう20年使うように頼んでおく
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/ 東急9000ガイジポエムで保守
735：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 2b5f-QymP [106.72.37.224])：2022/09/25(日) 22:14:38.76 ID:3fAfi5so0
もう二度とメトロ車両ヲタやらない
1次車の更新前はよく南北線乗って研究してたけど
東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/ クソ束批判が嫌で嫌で仕方ないクソ束日本の社畜の発狂と思われます
クソ束擁護に必死のやつはこのテロ行為に対してスキルが高いなどと絶賛はしても批判はしません
クソ束批判などクソ束に都合の悪いスレに対してクソスレ立てるなとかいうくせに
このテロ行為に対しては一切そういう批判もしません 15000って、10000ベースという割には05Nの焼き直し感が強い
見てくれだけでも、先頭車前面の形状、他の1xxxx系列にはない妻面窓、全面ガラス張りではない貫通扉、金網のままの荷物棚とか
一緒に東西線を走ってる東葉2000も05Nベースだし、東西線の車両は05Nとその派生が多くを占めてることになる
完全新規設計の新形式が東西線にやって来るのはいったい何年後だ? >>27
国交省から指導入って慌てて作った形式だからしゃーない
東西線の新車は当分先だろうね >>28
2029年あたりに「東京メトロ25周年記念車両」とか銘打って25000系が出てこないか、個人的に少しだけ期待しているけど、さすがに時期が近すぎるか? >>29
周年記念車両だったら東西線は対象にならなそうだけどな
その頃には05系ワイドドア車が経年40年近くなるからあるかもね >>29
2029年だと最古参の014Fが車齢38年・B修後17年だからまだ少々早いな
この編成が車齢45年またはB修繕後25年を迎える2030年代後半くらいが置き換え開始の目途か >>31
メトロだったらワイドドア車減らして着席数増やして快適性向上しますとか言い出しそうじゃね？
現状の混雑率のままだったらワイドドア車の必要性薄れてくるし
長く使って欲しいけどね >>32
一部界隈でアレルギーがあるかもしれんが豊洲～住吉間が開業したら混雑率がかなり下がると思うし開業が>>31の頃と重なるからちょうど10年後あたりから車両面も大きく変わりそうな気がする >>32
仮にワイドドア車を減らすとしてもそのために新車投入を前倒しすることはないと思う
それよりも早い時期に対応するなら小田急の1000形ワイドドア車と同様に
既存車に内装だけ通常ドア車と揃える改造（ドアは引き残しで対応）を実施して終わりかと
>>33
>>31は15～17年後くらいを想定しているので念のため
05系を製造していた頃と違ってメトロ化後の新車はある程度まとまった数を発注して一気に投入するようになっているので
例えば024Fを車齢45年まで使用したうえで014F～024Fまで1年以内で一気に置き換える（025F以降は05N系）と仮定するなら
置き換え実施は2039年（この場合014Fは車齢48年まで使用）ということになる >>28
都営新宿線の10-300形6次車(650〜720F)も慌てて作った感があるな
恐らくはこちらも国交省の指導で完全10両化を指導したと思われる
5500形よりも後だがドアエンジン変更とフリースペース増設以外は3〜5次車(490〜640F)と変わっていない
ある意味メトロ15000系と都営10-300形6次車は似たもの同士 >>34
今更そんな改造はしないと思うし例に挙げた小田急1000のワイドドアは去年全廃になった
多分ワイドドア車が不要と言い出したら潔く廃車になると思われ >>29
2034年のメトロ30周年の方が可能性がありそうだな
メトロの周年に合せた新車って今までにもあったんだっけ？ >>38
今のところメトロになってから後に製造された車両の廃車はまだ出ていない様だね 都営/小田急は東京メトロ化後に相当する時期に製造された車両まで平気で編成単位で廃車するくらいだが >>28
元々「05系14次車」として作ろうとしたらしいな
しかし、なぜ東西線だけ車両開発の手間をそんなにケチりたがるのか、いまいちわからん
コロナ禍の前は混雑度全国ワースト1位だったほどに客の多い路線なのに
しかも近い時期に登場した16000系は完全新規設計だったから、尚更謎
ところで、「国交省から指導」って情報はどこに載ってるのか知りたい
軽くググっただけでは見つからなかった >>41
元々一世代前の車両からそうだよな
日比谷線3000系 営団初のセミステンレス、4.0加速、前面曲面加工
東西線5000系 3000系の廉価版、前面ほぼ切妻
千代田線6000系 初の量産アルミ車体、チョッパ制御、先進的な前面デザイン、、
東西線はドル箱路線だからこそなのかもな 05系の最終増備車が日立Aトレの仕様になるとかメトロになった直後に色々と動きはあったな。
一番ビビったのが車内アナウンスの変化かな。 代々木上原から千葉駅になるべく近い（料金かからない）メトロ駅知りたいけどどこかな。本当の目的地は千葉みなと駅だけど京葉線高いんだっけ？ >>44
千代田線～大手町～東西線～西船橋（～南船橋～千葉みなと）が最安の模様
てか、人に聞く前にまず経路検索サイトで調べろ（検索条件で「最安」を指定すればよい） 今、銀座線が止まってる理由
銀座線 新橋駅で20代のマンさんが列車が停車中の線路にスマホを落として、停車ボタンを押しやがった
帰宅時間に迷惑かけるな
スマホ落としたくらいで停車ボタンを押すな >>47
マジ迷惑だなそれ
今年、朝のラッシュ時、東西線15000系車内でぶっ倒れた人がいたんだけど、それに応じて非常ボタン押した人がいて
アッと思ったんだけど、スピーカーから車掌の声が流れて状況を通話してたわ
そんで次の駅で救護活動
昔の感覚だと、即座に緊急停止のイメージだったんだけど、いつのまにか改良されてたんだな >>48
2003年の韓国大邱での地下鉄火災後の対応として、少なくともトンネル内では
非常ボタンが押されても緊急停車しないで次の駅まで走行するのが原則となったんだったはず >>49
なるほどね
そういうことか、、
でもスピーカー介して車掌と会話できるようになってたのには驚いたわ
因みに浦安あたりの地上区間での出来事だったよ、、 丸ノ内線
02系は01Ｆ、11F、13F、14F、15Fが残存 >>50
非常通話装置
他社では30年以上前から採用されてる
何号車からの通報か車掌にすぐ分かるようになってるシステム
JR西日本の特急で強姦事件があってから派手なシールで目立つようにされた
車内でおっさんが急に倒れた時に非常通話装置使おうとしたが
緊急停車なんてされたらたまらないからわざわざ車掌がいる最後尾まで歩いて行った
緊急停車しないなら今度そんなことがあったら使ってみる >>52
いつものことながらトプナンは意図的に残ってるなww >>50
東京メトロでは運転士も車掌も応答しない場合は
運転指令室につながってそちらで対応してくれるようになっていたりもする >>45ありがとう明日乗りたくて助かりました。千葉寄りのメトロ駅って我孫子？西船橋？赤羽近くの何かの駅？とかボヤーとしかイメージ出来ずここならメトロ知りつくしてる人もいるだろうと思ったので聞いてしまった。 平日朝9時頃の東西線南砂町はラッシュピーク過ぎてる？
というか今ホーム増やしてるとこなのね >>53
15000系の非常通報装置
この表示なら押しても即急停止することはないな
普段気にしてなかったよ
https://i.imgur.com/WKdEV9Y.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
