阪急京都線スレッドPart128
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>>236
どのくらい各停区間に乗るかによるかな？ >>241
5000系は製造時のオリジナルの制御機器がそのまま。しかも予備の廃車発生品もない。
（5200系のものはあったと思われるが数が少ない上に状態も悪かった）
旧2000系は昇圧時に、旧2300系や3000系は冷房化と同時に機器更新していたが。
6000系は5100系のT車化時の、7000系はアルミ車VVVF化時の予備部品はあるか。 >>241
5000Fと5012Fの装置は廃棄か？
3000系、5100系、6000系から流用できなかったのか？ まあ5000系はどれくらい新2000系を投入出来るかしだいでしょ
まあ年2本投入したとしても3年はかかるだろうけど
一方、5100系はしばらくかかるだろうね…仮に阪急で全廃したとしても能勢電で残る以上は面倒見る必要はあるわけだし 能勢電の旧2000系はどうするのかな。
8200系譲渡とか書き込みがあるけど、6000系でも貰えたら御の字じゃないの？ ぶっちゃけ5000系を魔改造する金があったら6000系を魔改造した方がまだよかったよな？ >>247
巷の噂では7000系2連車何本かで置き換えとかなんとか、ダブルパンタ2連が欲しいらしいし
8200系も可能性あるけど、独自仕様の部品関係を考えると微妙なところかと 伊丹線の7034+7035は能勢に行くと、何度も言われているね。
6000ワンマン車が揃い次第、なのだろうか。 今でも7032F,7033F,7036F,7037Fが余ってるのに7034F,7035Fでないといけないのか疑問ではある >>249-250
7000系の2連3本と7554-7584の合計8両だろう？
2本を8200系にしたら7034Fを中間車に改造して無駄な先頭車を減らせる。 山本は京都出身tps://youtu.be/qqIL6G6rtz0 8200は窓が大きいから、山下妙見口間の観光列車にするのによいかもな。 たびきゅんパス買った
さて、どこに行こうかしら
まだ指定の予約してない
今夜発券予定
JREポイント貯めてないから、いつももったいないなぁと思ってる。
150周年パスの写真をアップしろと叫び続けていた負け犬は、俺が写真アップを習得したら言いがかりつけまくって逃げてしまったよね
ひだ36号氏
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/CSCHMY8.jpg >>254
阪急側が8200系を能勢に買えと言ってるとの情報は聞いた事あるけど実際はどうかな？
部品が嫌なのか？ 8200系は4両しかないのに少なくとも
側面窓、側面行先表示、乗降口サイズ、空調装置が独特な仕様になっている
けど案外維持できそうな気はするけどな
空調装置も5000系や8000系仕様に取り替え可能なら問題なくなるし
床下機器も8040形と大きく仕様が異なるわけでもないようだから
8042Fみたいに機器更新するのも悪くはない
車体はアルミ製だし部品調達や部品管理さえ問題なければリニューアルするんじゃない？ >>256
逆に阪急が8200系譲渡を嫌がったって聞いたけどな
能勢電が一から十まで検査等すべて面倒見るのならともかく、実際には阪急が検査や修理とかやるわけだから結局は独自部品とかを確保しないと行けなくなるからと 68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg >>256
何故譲渡後の8200系の面倒を見るのが嫌だから譲りたくないと言ったのか？
阪急の所属であろうが能勢の所属であろうが面倒見るのは同じなのに >>258
阪急の奴の中に譲渡についての賛成派と拒否派がいるのかな？ >>260
8200系が阪急所属のままなら、阪急都合で廃車できるからじゃない？
能勢電所属になるとそれが難しくなる >>263
8200系の面倒を見るのを拒否して能勢に売るのを嫌がって廃車にしたいのかも？
先頭車のだだ余りを拒否して中間車に改造出来ない8000系を2本買えと言う可能性も0ではない。 >>263
能勢もそのうち泉北のように吸収合併されて消滅するさ 能勢電鉄が阪急電鉄に合併になったら8200系の廃車のリスクが上がる。 阪急8200系はドア間の窓の枚数とかドアの形状とか独自規格が多いからなぁ、、、
能勢電で使わせるくらいなら10連運用なくなるまで自社で面倒見たほうがいいわな 能勢は阪急グループ外の少数株主がいるのだな。
たまに能勢電の株主優待券を金券屋で見ることがある。
現在の会社法では簡単にスクイーズアウトは出来るが、やらない事情もありそうだな 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html >>82
優先席は強制できない
携帯電話オフ車両も運送約款に記載されていなければ強制できない
でも優先席や携帯電話オフ車両は差別ではくモラルの問題
これらを性別という生まれつきの属性による差別である女性専用車両と混同する奴はアホ >>82
『女性専用車両の国土交通省と総務省の見解を聞いてみた』
https://www.youtube.com/watch?v=AVSXPzEvqEw
国交省「健常者であっても無理矢理降ろせば鉄道営業法上の問題がある」 >>82
参考判例 大阪高裁 平成１５年（ネ）第3203号
女性専用車両の実施により、運送契約上、女性客は女性専用車両に乗る義務を負うものでも、又、男性客が女性専用車両に乗ることを控える義務を負うものでもなく、その運用は各乗客の良識と任意の協力によって行われて
いるので、優先座席と同様であり、男性が女性専用車両に乗車しても運送契約違反になることもなく、一般車両に移動する義務もないうえ、何ら罰則もない。 >>277
福知山の民家に2800系の建て替えに引き取ってもらおう。 >>267
6330Fを車齢25年で廃車した事例があった
異端車は短命に終わりがち
近年の阪急では異例の短命
過去には5200系も短命だった 6330Fはもったいなかったな。あれこそ京とれいんにすればよかったのに。 伊丹線の予備を2本にして5本にする必要があったら10連廃止後に8200系がちょうど2本余剰になるから廃車になるかも？ 本題と関係なくてスマソが
阪急クラでXの新快速東京行きという人なかなかこうばしいな
長らくネットやってるみたいだが平日も土休日も関係なく朝から夜まで一日中ポストしてる模様
定職なしの人なのか？ >>288
定食なしで食っていけるならうらやましいな 大阪から嵯峨嵐山に向かう訪日外国人には山崎-大山崎の乗換にシフトさせたらええやん。
JRはパスでもともと利益出ないし、阪急は小銭稼げる。 渡月橋いつも激混みだし、コロナ禍前は眼の前で車道にはみ出した韓国人の観光客が車のタイヤに踏まれてたしな、、、（一応救急車は呼んだ） >>1
車種一覧自社車両
3300系
5300系
7000系（京とれいん 雅洛）
7300系
8300系
9300系
1300系（2代） 西院液東改札
改札内で上下行き来できる通路作って欲しい
地上だとちんちん電車と道路横切るのが面倒 >>295
5300系は5100系と同じで7001Fみたいに制御器のユニットごとを取り替えてないからな。
新大阪開業後に全廃になる。
6000系は女性専用車付でリニューアルと絶縁更新して20年以上使う。 >>298
3300や5300がなんで"新大阪線"と関係あるんや？
新2300で置き換えとちゃうのか？ 全特急2300系化するとして15~16編成ほど投入する必要があるけど、それだけだと微妙に3300系5300系全廃には足りないかな…
なにわ筋新大阪連絡線がいつになるか分からないけど、どちらにせよなにわ筋線が出来た後になりそうですな >>300
新大阪線や梅田駅の再開発で5300系の全てを置換える予算がない。
6000系の鋼製車は置換え不可との結果だったからリニューアルを決定。 女性専用車は支線と同じで走行距離が延びんから直流モーター車で充分だな。
日中運用の対象車を全てVVVF車にして直流モーター車を女性専用車と支線に落とす内容の計画と思う。
2+6=8の全VVVF化は8020Fをばらして新編成を組成して7001Fや7003Fを今津線箕面線に落として対応可。 >>304
2300系の#03編成が出来たら全廃だね。 5300や6000は界磁添加励磁制御にでも更新したらいいのにな。
もう機器が製造されていないか。 2月1日（木）より、京都府にある阪急電鉄の全15駅で
「エスカレーターは歩かないで」をテーマにマナーポスターを掲出します
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000417.000005181.html >>307
6000系は絶縁更新と制御器の内部の部品交換してる。
7000系鋼製車の制御器は新品。 548 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9a87-SztT) sage 2024/01/29(月) 14:15:49.03 ID:L0sefz2U0
未だに鳥飼基地に博多南駅みたいな駅を作れという人が居るのか
摂津市の鳥飼地区の特にURの入居者が
もうかれこれ10年間言われているが西は関心持っていてもあの区間は東海の線路だ実現出来ないのに
NHK関西のローカルニュースでやっていた >>313
2連がだだ余りして中間車が足らない上運転台の撤去が出来ないからね。 >>312
やるなら国鉄時代にすべきやったな
今となっては後の祭りにもならんが スレチスマソ >>313
能勢電に行ってもアレの管理するの能勢電じゃなくて阪急らしいし色々独自規格採用してるから自社で面倒見そう というより今でも能勢電車両も正雀で面倒見てるからな 能勢電鉄に売ったら検査時に委託代貰えるんだから文句言うのはおかしい まあ2連車が不足気味なら8200系を押し付けるのも有りかもしれんけど、実際には10連廃止で7000系8000系でも余るからね
そへなら仕様統一してる7000系を回す方が双方にとってベストだとは思うけど >>321
10連廃止後に2連がだだ余りするから運転台の撤去が出来ない8200系を能勢電鉄に売って7000系をワンマンに改造する事も考えられる。
自社のワンマンに改造出来る7000系は譲渡を控えたいだろう。 まだ能勢電に回せる神宝系統の2連はいいが、7300系の2連はずっと桂で寝かせるんか？
7851さえ復帰できれば4連2本は拵えられるが、こりん星濃厚やし7881返却しか手が無さそう >>324
まあ順番じゃないかと
ワンマン改造で伊丹がまもなく終了で、次に箕面線用にかかってその後に7300系2連の転用改造に入るのではないかなと 神宝線の2連は8200系と8000系がネックだな。
8020Fから中間車を貰っても先頭車がだだ余りする。
運転台の撤去が出来ない。
7000系の能勢電鉄譲渡は4連1本までにして2連2本は8200系か8000系にするほうが有利だな。 >>289
以前、自ら「今は失職中なので」とバラしてたことがある
今でも失職の立場ならすごいことだな 現状、無理に2連車の運転台撤去する必要は無いと思うけどな
京都線は使い道がな無いから撤去したけど、神宝線は今は不要でも将来的に甲陽今津や能勢電で必要になるかもしれないし
当面は6000系でやるとしても、8000系が支線落ちする時には先頭車残しておきたいだろうし >>329
>>2を見てたら4連作っても先頭車が余って中間車が不足してる。 >>329
将来にわたってまず使う事がなさそうなJR207系も、運転台を撤去する気配はないもんな。
しかもアチラは貫通すら出来ないのに···。 ワンマンは2+2=4に出来ないから運転台撤去が出来る7000系が有利だな。 一応和田岬線の予備車で使われるから無くせなんじゃないかなと。
専用編成で6連と2連に分かれたけど、6連が走れない時は3＋3で入ってる。
2連を使うとしても4連を連結する必要があるし。 こうだな
伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7090
箕面線
6025-6761-6771-6125
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
7036-7796-7637-7157
7033-7693-7623-7153
神戸線
8040-8190+7024-7774-7764-7124+8041-8191
10連撤退後
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6008-6508-6698-6158
能勢電鉄
7034×4Rと7032-7152と7554-7584
今津線
7031-7516-7654-7584-7616-7151
8035-8155+7023-7773-7763-7123
6011×6R
7001×6R
7027×6R
6016×6R(6025宝塚線転用)
8020と6011を2000系に代替。
7027は8040に代替。
8040は6024に代替。
嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7302-7952-7823-7453
7321-7851-7880-7421
7320と5313と5304を7連。
3300系の7連3本を廃止。 8200形が能勢電鉄に行かんと廃車だったらこういう感じになる。
8035-8155+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8032-8152+8030-8790-8620-8150
7023-7773-7763-7123を伊丹線に入れて5本。
2002Fを神戸線に投入。 7023-7773-7763-7123が箕面線で6025-6761-6771-6125が伊丹線。
両線とも予備2本。 2+2のワンマンは無いって何かしらの理由があるの？システム的、構造的に無理って理由が
無いなら普通に2+2ワンマンも有りだとは思うけど
箕面線ワンマン開始まであと2年しかないけど、それまでに新車投入で8連転用で短編成化、2連車の運転台撤去とか手間かかりそうな工事する余裕あるか疑問ではある…
ただでさえプライベース関連やら、8000系リニューアルで忙しいのに >>337
7003×6と7030×2を箕面線に転用する簡単な手があるだろ >>338
確かにやれなくもないだろうけど、最近の阪急って6024Fの様なMTTM構成(電動車離す構成)を避けてる感があるからな…
6000系4連化の時もみんな電動車の付随車化までしてMMTT構成にしちゃったし >>186
66系新造時の試運転を西京極で見たことがあります。３度程。 ですので試運転であれば河原町まで入線してると思います。営業運転では実績ないですね。 どっちが車両スレか分からんw
プライベースは単に繋ぎ替えるだけやからそんなに手間掛からんが
9300系の4M4T化とかはかなり手間掛かりそう それなら最初から日立に任せてたら…に帰結する >>337
2連のワンマン化は7000系を選んで7327-7957と同じ要領で運転台の撤去をする。
嵐山線の7300系転用も同じ。
従って運転台の撤去が出来ない2連の8000系はワンマン化する事はない。
8040Fに8020Fの中間車を入れた4連にするんだったらワンマン化に出来るが。 恐らく特急系は1時間に4本ぐらいになるのだろうな
準急で高槻まで先着出来るようにすれば本数でJRと遜色はない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
