◆◆◆◆ 伊予鉄道 Part66 ◆◆◆◆ [ゆるゆり学級]
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前スレ最後の話題としては(荒らしのせいでスレ維持が難しい環境なので)四国関連の鉄道スレをまとめるか否かって話だったね 最近は新型車両とかICOCA導入とかで話題が多いだけに困るねぇ 昨日、呉からスーパージェットで松山観光港に着いたので高浜駅行のシャトルバスに
乗ろうとしたら電車が止まっていますとのアナウンスがありました。
タクシーに乗るかしばらく待つか悩みながら、何とか復旧したのでホテルのチェックイン
も1時間遅延で出来たけどHP見ても原因がイマイチ分からんかった。 >>7
夕方かな？
急病人対応で三津－高浜が運転見合わせてた
都市部ではよくある遅延理由けど、伊予鉄では珍しいかも >>5
もう一部の車両にはICOCA用の車載リーダーが搭載されてるそうな 坊ちゃん列車のアンケートって税金拠出不可が圧倒的多数という結果が見えてる気がする。
野志が中村に表立って逆らえないから，アンケートを理由に松山市の負担を拒否する戦術だろう。
もともと伊予鉄にはほとんどメリットがないのに当時の中村市長に頼まれて赤字覚悟で引き受け，
コロナ後はその余裕がなくなっただけなんだが。
伊予鉄の社長もKYで世論対策は下手だからね。 坊っちゃん列車とか観光客用なんだから赤字なら値上げすれば良い
1円たりとも税金を投入するな >>16
運賃300円の頃もあったけど現状は1300円のとんでもない高価格でも赤字。
免許が特殊，定員が少ない，ワンマン運転できないなど問題があって，黒字化できるようなものじゃない。
坊ちゃん列車は松山城と道後温泉本館以外にろくな観光資源がない松山にとっては貴重な広告塔。
伊予鉄にとってほとんどメリットがなく中村市長らに頼まれて観光振興のために始めたもの。
受益者は観光業界とそこから税金を取れる松山市，愛媛県で，もともと市や観光業界が赤字負担すべきだった。
中村市長時代は高島屋のおかげで伊予鉄に余裕があったが，コロナとエミフルのおかげで余裕がなくなった。
松山市や観光業界が赤字負担できないなら坊っちゃん列車廃止するだけで，そうなっても伊予鉄は困らないよ。 もし市民県民が坊ちゃん列車への支援を渋ったなら、伊予鉄は堂々と坊ちゃん列車を廃止すればいいだけ 過去スレ(Part64)にも書いたことなんだけど…
伊予鉄側の言い分も理解できるし、赤字ってのも嘘ではないと思ってるよ
でも清水政権以降、すごい頻度で値上げを繰り返したり、人手不足前から市内線を中心に減便を繰り返したり、公金ジャブジャブで癒着アプリや箱物施設を作ったり、こういう市民の反発やヘイトを招く行動を繰り返しまくってるから「税金を使ってほしくない」って意見が多数派になりかねないんじゃないかね 生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族東京知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だった東京汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかったトンキンゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅wこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス東京虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
知能も学も教養も皆無の無能ゴミカス東京虫けらクソ雑魚害虫フルボッコで逃亡wwwwwwwwwwwww雑魚すぎwwwwwwwwwwwwwwww779490 ほらほらとっとと死ねよwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww
生きてる価値すらも無く他者に迷惑をかけるだけの害悪ゴミカス民族トンキン知的障害wその中でも更に劣等で救いようのない生ゴミ未満の蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お前の家系は先祖ごと腐ってるもんなぁwwwwwwww先祖代々脱糞食糞常習で肉便器だったトンキン汚物wwwwwwwwwwwwwwwwそのキチガイだらけの身内にも見捨てられた劣等不良品生ゴミwwww
2011年の震災で津波で破壊され放射性物質に汚染され肉便器になるしかなかった東京ゴミカスゴキブリwwwwwwww今でも負け犬であり奴隷の劣りまくりのゴミカス民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
さっさと土下座してくびくくっとけwwww存在価値も無く生きてるだけ無駄で恥晒しのゴミカス東京汚物蟲ゴキブリキチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
肉便器東京ゴキブリ親と無理心中するしかない哀れな末路wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwww早くこの世から出ていけ。どこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族東京ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカストンキン虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwwwリアルでもネットでもどこでもフルボッコwwwwwwwwwwwwwwww383053 涙目敗走というワードも丸パクリでやはり猿真似・丸パクリ常習で一切進歩もない自虐発作ゴミカス自虐贅六連呼北海道ゴキブリまーた何一つ反論も対抗も出来ず涙目敗走で死滅wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら脱糞食糞で現実逃避してないでさっさとゴキブリの肉便器になってろよカマホモ劣等北海道虫wwwwwwwwwwww奴隷肉便器のお前は呑気に草むしりをする権利すらもねーぞゴミwwwwwwwwwwwwwwww
どのにも来れずビビりまくりのカマホモゴミカス知的障害北海道蛆虫wwwwwwwwwwwwwwww会話も出来ず誰にも相手にもされない哀れな劣等チンカス虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
先祖代々グロマン・短小糞チンの肉便器でその時からずっと脱糞食糞してんじょねーよwwwwwwwwwwwwそれで食料が足りなけりゃ殺処分されたキチガイ劣等身内の肉も食ってたもんなぁwwwwwwwwwwwwwwwwwwww気色悪っwwwwwwwwwwwwwwwwなんの取り柄もなく全てにおいて劣等のゴミカス池沼汚物wwwwwwwwwwwwwwwwwwww北海道クソブス劣等ゴキブリの米粒程度のプライドもボロボロwwwwwwwwwwほらほらビビりヘタレゴミカス自虐贅六連呼の北海道蛆虫いつまでも逃げ回ってんじゃねーよwwwwwwwwwwww存在価値もなく劣等ゴミカス北海道ヒトモドキの中でも最底辺の知的障害学校中退職歴なしゴミカス汚物チンカス虫wwwwwwwwwwwwww奴隷カマホモ肉便器北海道短小食糞ジジイと、ゴキブリとセックス常習のグロマン劣等北海道肉便器ババアから産まれた同じく脱糞食糞カマホモ肉便器劣等奴隷チンカス汚物のお前は奴隷脱糞北海道蛆虫が存在してる時から負け虫確定だもんなぉwwwwwwwwwwww
福島原発の放射性物質に汚染された北海道地域から一切出てこれない挙句クソボロ部屋に引きこもるだけの劣等ゴミカス自虐グロブス北海道ゴキブリwwww早く来いよ池沼wwwwwwwまーたフルボッコにされ死滅wwwwww虫けら害虫雑魚すぎwwwwwwwww永眠wwwwwwwwwwwwwwww519727 生ごみ関東蛆虫は、無能でキモいガイジばかりだからなwww325680 >>21
確かに現在の伊予鉄に税金投入ってだけで拒否感示す市民は多そう >>28
アンケート実施を発表した時点で税金投入する気がないのを公表したのも同然。
心配しなくても税金は投入されず，坊っちゃん列車は動かない映えスポットになると思う。
観光業界から賛助金を出させるような手腕は市長にはないだろうしね。 野志の目的が分からない
本心では坊っちゃん列車廃止したいのかね 「民意だとして伊予鉄に金は出さないが、運行継続を要求すれば何とかなる」とか考えてるお花畑パターン説を推したい 前スレでスレ立て代行依頼のあったJR四国スレ立てておいたよ～
こっちのスレ立てログの影響で、スレタイにゆるゆり学級って入っちゃった、ごめん
JR四国スレッド Part 169
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1704229932/l50 このアニメ 北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) いざと言う時には裏切られ撲滅させられるのがオチwwwwwwwwwwwwwwwww戦争犯罪常習東北知的障害は震災で大量に死んでプギャアwwwwwwwwwwwwwwww
永遠の奴隷負け犬劣等虫が東北ヒトモドキなんだよwwwwwwwwwwww世界からも嫌われ笑われている哀れな劣等民族wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww本当に弱いなぁwwwwwwwwwwwwwwwwおつかれさんwwwwwwwwwwwwぷぷぷwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
脱糞食糞が生き甲斐で生きてる価値もない自虐贅六連呼のカマホモゴキブリ池沼東北猿真似キチガイとっとと首括って死ねwwwwwwww謝罪と賠償をして土下座までして完全敗北したのは東北ゴキブリだぞwwwwwwwwwwwww返り討ちにされてるオチなのに何もかも対抗出来ずフルボッコにされ死滅wwwwwwwwwwwwwwww性犯罪窃盗強姦常習劣等東北ゴキブリ汚物さっさと死んどけwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwどの国からも嫌われ笑われ絶滅すれば全世界から喜ばれるのが劣等ゴミカス東北知的障害のお前wwwwwwwwwwwwwwwwwほらほら恥を晒すだけの生きる価値もない猿真似虫けらいつまで生きてんだってwwwwwwwwwww
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アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
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289390 JR四国スレ、せっかく>>36が立ててくれたのに落とされたっぽい？
やってらんないね >>48
今回は自分が立てたわけじゃないけど、伊予鉄スレは伝統的にそれが付いてるので合わせてる
JR四国スレについて言ってるなら>>36の通り投稿ログが残ってたせいで付いちゃったみたいよ 今まではどうでもよかったけど、ページ内検索で目立つという絶大なメリットがある >>52
付いた当時も埋め立て荒らしが酷くてその対策でとかだったね
あとはワッチョイ表示とかで色々対策もしてた
今回も自分は>>1のスレ一覧へのリンク誘導と黄色文字のお陰で再建されたらすぐ気付けたから割とよかったと思ってる てか、傍から見てたら自力で維持できないんならJR四国スレもいらないのでは？って思ってしまった…
複数県に跨る鉄道会社スレで保守もままならないってどういうことよって…
他板にはなるけど、松山空港スレとかはまだ生きてるんだろうか JRグループで唯一落ちまくってるからね
私鉄は四国に限らず広電・岡山電軌・一畑辺りのスレも軒並み壊滅してるみたいだから、いっそ◆◆◆◆中四国公共交通スレ◆◆◆◆みたいな感じでまとめちゃうのもアリなのかも >>50
これだけ値上げが続いた後だもの、しゃあないよ 戦争犯罪常習関東ヒトモドキは震災で死滅してぷぎゃあwwwwwwwwwwwwwwww
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325028 北海道出身者はきもくて臭いゴミガイジばかり133449 いい加減、5ch運営はスレ乱立させる荒らしなんとかしろよマジで
どんだけ多くのスレが理不尽に落とされてると思ってんだよ
荒らしが一番悪いのはその通りだけど、ここまで何もしない無能運営も相当酷いぞ >>54
松山空港スレは元々かなり過疎ってたんじゃなかったっけ
あと伊予鉄バススレみたいなのもどっかに一時期あった気がするけどどうなったのやら >>54
JR四国スレは投稿自体は結構あったんだけども、新スレを立てるのがなかなかできてないみたいなことを言ってたような
琴電スレとか数年前は複線化の話題で盛り上がってたんだけど今はどこへ消えたのやら >>50
まあ、ヤフコメは元々ちょっと偏ってるから…
税金投入ってなると即過剰反応する層が多い 坊ちゃん列車の件に限らず、日本って公共交通への税金投入に異常なまでに反対するよね
欧州のように道路や水道と同じような公共インフラだという考え方があまり根付いてない >>30
＞7000系ってドアチャイムつくの？
法令で義務付けられたので付くはず 東北地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない338845 とりあえず何か投稿があればスレの勢いが維持されて落ちなくなるので「保線」と書くのが通例 何の反論も出来ず未だに俺に言われた事をただ猿真似・丸パクリしているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力・知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜東北虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
すし板など含めどの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一)
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東北知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東北ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東北ゴキブリ特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww弱すぎwwwwwwwwwwww
ほらほらとっとと死ねよミジンコwお前にはそれくらいしか選択も無いんだからさぁwwwwwwwwwwww惨めな虫けらw
アルバイトにすらも受かった事も無い社会のゴミw
854527 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
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世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwww
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1円でも赤字なら即廃線みたいな過激派も結構居るからね・・・ キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリwフルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
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28579 郡中線とか本町線の減便ってホントに戻すつもりあるのかね 年末、旅行で利用したけどJR松山駅前って市内電車めっちゃ本数少なくないですか？
県庁所在地の主要駅にしては残念だ。
まぁ中心は松山市駅だから仕方ないかもしれないけど。 >>101
あれ、JR駅前って環状線が10分に1本なかったっけ >>102
説明不足でm(__)m
勝山町停留所のホテルに行くのに道後温泉行だと１５分に１本でした。 5系統か、今は人手不足で大減便中だからねぇ…
にしても各系統最低10分ヘッドには戻してほしいところ >>101
5系統がなかなか来ない時間帯は，環状線2系統に乗り，南堀端で3系統の松山市駅発道後温泉行に乗り換える方が早いことも。
降車時に申告すれば乗換券をくれます。 >>105
アドバイスありがとうございます。
地元利用者じゃないとなかなか分からないですね。 トンキンゴキブリに生まれてしまった奴らは哀れなゴミだなwwwwさっさと死ねよ東京ゴキブリにできることはそれだけなんだからwww683072 めっちゃ他のスレ落とされてるっぽい
このスレは保線成功っぽい、ありがとう クレカタッチ乗車に対応しないと！
ICカードは半導体不足で定期券以外に新規発行が停止されてるし
システム更新を機に、いーカードは終了してもいいだろうし >>114
いーカードのデポジット返金を嫌がっていると思う。
クレカタッチ乗車に対応するとすれば，またそれを理由に値上げしそう。 フルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な脱糞食糞奴隷自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリw
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物北海道キチガイwwwwwwwwフルボッコの家畜肉便器北海道虫wwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の北海道池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似北海道虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
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シミーズ社長の生ピアノ演奏の無料サービス付きでね
大繁盛間違いなしで、伊予鉄の赤字解消にも一役買うだろう >>124
シミーズがいると映えないから，現状の置物で十分。 動力はバッテリーに換装した上で貸切20万円/回で運行とかにすればいいのに
どうせ今の料金ならインバウンド専用になっちゃってるんだから振り切って高額にしちゃえばいい 保守費や手間を大幅に減らせるから次期車両はバッテリー化か電気ディーゼル化はアリだと思う
あと車両を１本に減らすか、２本維持でも完全に共通仕様にして維持コストを下げる必要もありそう >>114
前にICチャージ機の一斉更新があったタイミングが絶好の設備投資タイミングだったんだけどねぇ…
まあ市内線の全国共通IC対応だけでも感謝かな >>124
坊っちゃんバーのアイデアは面白いと思う
あそこに留めとくだけでなく、少しでも稼げる方策を考えたらいいよ >>127
そもそも今の坊ちゃん列車をいつまで使い続けるからだよね。 >>129 >>130
ゆくゆくは郊外線にも共通IC導入してほしいねぇ >>99
人手不足が本当に理由なら戻すだろう(特に郡中線は)
実際、給料の大幅UPとかやってる辺り人手不足が深刻なんだと思うよ 郡中線は本当に人手不足だろうけど，坊ちゃん列車と本町線は赤字削減が本当の理由じゃないかな。 >>127
バッテリー車や電気式ディーゼル車なら電気車免許しか無くても運転できるようになったはず
内燃動免持ち不足で運休するのなら松山市が免許取得が楽な新車導入の補助金を出せばいい >>148
何回目やねん、しつこいねんｗ
外部の人間が住民同士で相談して決めたスレタイにごちゃごちゃ文句言いなさんな >>146
同感だけど、問題はその松山市側がアンケートで「補助できへん」って結論に誘導しようとしてる感じがすることかねぇ >>146
.同意。徳島県がJR四国，高松市が琴電，高知市がとさでんに補助して地域交通を守ろうとしているのと比較すると，
本来自治体の役割である観光振興を伊予鉄にやらせようとしている愛媛県，松山市はどうかと思う。
愛媛県はJR四国にもお布施しないから，トイレ付新車の入った徳島と対照的に愛媛ではトイレなしの老朽気動車が走っている。
坊ちゃん列車製作費は市が出したし，新型路面電車導入費用は国と一緒に一部補助していることは確かだが。 [ゆるゆり学級]にかみつくと部外者か
さすがは井の中の蛙だ 少なくとも従来のスレ住民ではなかったということでは？
個人的にはどうでもいいけど、いい加減スレチなので他所でやってほしい >>153
＞徳島県がJR四国，高松市が琴電，高知市がとさでんに補助して地域交通を守ろうとしているのと比較
坊ちゃん列車の件は清水の主張に一理あると思うけど、そうはいっても愛媛の場合、伊予鉄と自治体がベッタリなイメージ強い気がする 坊ちゃん列車は完全に市が運営して、伊予鉄は線路を有償で貸すだけみたいな形でいいんじゃない？
JR貨物や第二種鉄道事業みたいな感じで 補助金投入先なんだから監査入れるべきだよなぁ
就任以来の放漫イメージが強すぎて
誰がやっても１億円赤字ってことはないだろ
第２種で市営化→１億円で指定管理（管理者は運賃収入＋１億で賄う。足が出たら管理者が被る） っていう条件なら手を挙げる人多いと思うんだけど >>158のいう第二種鉄道事業にするってこと？
赤字って公表されてる以上、自治体以外に手を挙げる企業なんかなさそう 元官僚のシロート経営では先行きが危ぶまれる
民間出身の辣腕経営者に適任者はいないのか >>125
社長が路面ライダーのコスプレしてやれば大丈夫だ！
いよ子さんは路面ガールのコスプレで。 社長さんは赤字赤字っていうけど
悪評サクサクの９億円かけての糞みかん色化はなかったことなの >>168
あれは通常の塗り替え時に行ってるから特に出費が増えたとかはないよ
むしろ単色化でコスト下がってるはず
と言いたいところだが、610系と3000系に関しては塗装が不要だったんだから明らかに経費増えてるか >>167
路面ライダー懐かしいな(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
どうして消えたんだろう >>158
どちらかといえば車両の保守費とかを軽減したほうがいいんジャマイカ >>181
その場合、そのスレは速攻落として立て直しするおｗｗｗ >>181
スレ一覧で目立たなくなるので論外
今、地方私鉄スレで唯一生き残ってるのも黄文字があるからだろう
キャンキャン吠えるのであればBBSとか外部で伊予鉄スレ立てて一人で移住してくれ 5000のVVVFって従来型のIGBTなのね
7000からはSiCに切り替わるのかな >>184
途中から制御機器が変わるとかはあるかもね 制御機器といえば、7000系導入で610系の足回りも更新される予感がする >>189
610系は足回りは700系と一緒だけど，車体は新しいから廃車はもったいないよね。 ただ、単独で2両編成だと運用でネックになるかもしれん なぜ車齢がそこまで若いのに手放そうとするのか…
モハ50とか70歳だぜ >>193
2両編成電車がないと横河原線朝ラッシュ時の4両編成電車がなくなってしまう。
700系全廃して610系2編成のみになったらどっちみち4両編成は廃止かも知れないけど。 >>197
伊予鉄バスってオンボロと超新しいのの両極端な気がするけどなんかあるのかね キチガイ・虫けら←これらワードも何もかも俺の猿真似・丸パクリwフルボッコにされ何もかも足元にも及ばず毎回負けて逃げるしか出来ない挙句、自らの汚名を連呼して擦り付けようと必死な自虐贅六連呼劣等ゴミカス知的障害wやはり梅津イモタ隆史未満w(もしくは同一w)
知能すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカスオガクズ汚物東北キチガイwwwwwwww足元にも一切及ばずフルボッコの家畜肉便器東北虫wwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東北池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東北虫wさっさと償いとして土下座して首吊って死んどけ虫けらwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前だよ蛆虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
どの板でもフルボッコにされてるのに一切来れず逃げ回るしか出来ない負け犬ゴミカス奴隷ゴキブリw5ちゃんに張り付くだけが生き甲斐なのにこそクソザコっぷりw
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品底辺汚物東北ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww壊れた玩具でしかないズタボロのサンドバッグwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東北ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東北知的障害特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwww弱すぎwwww
883966 伊予鉄なんかに関心持って書き込むのは井の中の蛙ばかりだろ。 >>197
回送バスに牽引されてたそうだけど、バッテリーが上がったのかね >>195
坊ちゃん列車の赤字額程度で騒いでいる今の伊予鉄に610系を余剰廃車するような余裕はない >>175
だいぶ前に正雀工場で目撃されてるからそろそろ入線かと TwitterでICOCA対応IC読み取り機ついていない旧車が2台あるらしいから，廃車対象も決まってるみたいだね。
逆に言えば，3月のICOCA対応以前には新車が入って2台廃車か。 スレ一覧を埋め尽くされてフルボッコにされ、涙目で火病って発狂している知的障害が自虐贅六連呼キチガイのお前だぞwww
脳死でお前自身の自己紹介にしかなってない自虐発狂しか出来ないゴミカス自虐贅六連呼の劣等害虫汚物奇形知的障害www
はやく死ねよwwwwお前みたいな出来損ないの不良品にできる社会貢献はそれだけだろwwww
ゴミカスキチガイ自虐贅六連呼知的障害関東蛆虫死滅確定wwww雑魚すぎwwww230076 東京出身のごみどもは今すぐ障害糞虫のたまり場のトンキン地域に帰れよゴミガイジwww436529 ここもう荒らしが定期的に投稿するせいで勝手に保守されてる説あるな
あとは京葉線スレとかもそんな感じになってる そうだとしても、定期的に保線投稿してないと落ちるゾ 郊外線もSuicaに対応してほしい
せめて高浜線だけでも… >>221
ご旅行のお客様のクレームが多すぎるので，費用はかかりますがリムジンバス，市内電車のみICOCA対応といたしました。
地元の方はICい〜カードをご愛用下さい。
by清水一郎 そのうち観光港－高浜駅のシャトルバスでは使えるようになると思ってる
実際フェリー系はしれっと共通IC対応したのよね 北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) スレタイのゆるゆり学級にこだわってる奴って関東東日本か >>222
ICOCA導入時のプレス、ガチでそんなターンだったよねw >>223
真面目にレスすると，高浜線の駅にICOCA対応ICリーダー付けたら横河原線，郡中線の全駅にも付けないとトラブルが多発するよ。
利用者の9割以上が地元民の郊外線をICOCA対応にするとICい〜カード利用者減少＝ICい〜カードのデポジット現金減少，伊予鉄資金繰り悪化になる。
根本的にはシステム改修してICい〜カード自体をICOCA対応にすれば良いけど，国や県の補助金取って子会社でみきゃんアプリ作ったということは，
そんな気はさらさらないし，今さらICOCA対応にしようとしてももう一度補助金取るのは無理だから資金的にも無理と思われる。
VISAタッチ対応も同様な理由で導入する気も資金もない。
みきゃんアプリの補助金を子会社に投入というグレーな裏技？で潤ったから，その利益で空港リムジン，市内電車にICOCA導入したのではと推察している。 将来的にJR四国の松山地区に車載式ICOCAが来ると変わるとは思う
現状の市内線に対応しただけでも偉い >>230
定期券機能目当て以外でICい～カードを保持する意味皆無になりそうだな
将来的にICOCA対応が郊外線にも拡大したら、定期券利用者以外はモバイルSuicaやモバイルICOCAに一斉に乗り換えそう
春以降、市内線を非定期でしか使わない一般市民は一斉にモバイルSuica使い始めると思う >>234
そうなったらICOCA対応経費と称して一斉に10－20円値上げし，ICい～カード利用者は値上げ分割引とかにして引き止めを図ると思う。
琴電のIRUCAは，伊予鉄ほどケチでないこともあるが，いろいろ割引ある様子。
特に高齢者には高松市の補助で太っ腹な割引がある。 北海道地域は、生きてる価値のない野蛮なゴキブリしかいない281444 >>238
ICだと1円単位の値上げ化も可能なので、観光客からは一律5円徴集とかもありかもしれないね 610はいつ行っても日中全く走っていないのですが、定期運用はあるのでしょうか？ >>241
最近も普通に走ってるはず
平日は朝の4連運用に入る関係で固定運用だと思う
今は減便の影響で再び郡中線に入らなくなってるので、見たいなら高浜線か横河原線かな >>241
数日前に入ってたのを目撃しましたぜ、参考までに >>238
IC割引廃止は批判されがちだけど、むしろ正規運賃に戻しただけともとれる
最初はIC利用を促進するために10％値引きをしてたわけで、IC所有者が主流派になった以上はそういう施策が廃止されるのも仕方ないのかも >>234
出張族以外の地元民でもモバイルSUICA持ってるものなの？ 横レスだけど、モバイルSuicaはインストールするだけで使えるから、首都圏に限らず誰でも即利用できるのが強みかね
クレカや口座と紐づけるとスマホだけでチャージとかができるし、松山のコンビニや自販機でも電子マネーとして使えるから「もうこいつだけで良くね」状態になっちゃうかもｗ >>247
関西在住ならモバイルICOCAになるけど，それ以外の地域はSUICAだろうね。 ガラケー時代、モバイルICい～カードみたいなのなかった？
い～カードは良くも悪くも先進的過ぎて、互換性を失ったのが痛かった 人口４０万時代を見越して、ＪＲ高架に併せて伊予鉄も移転して交通網の一元化を図るべきだったんだよ
袋小路の市駅では発展性がないよ 徳島よりマシでしょ
LCC就航しろって寝言いう県民性だし >>258
松山の都心はL字型商店街と大街道市駅間の路面電車軌沿線に囲まれたごく狭い区域。
市駅の位置は袋小路にみえるけど，郊外から都心への入り口になる最高の立地。
市駅が松山駅付近に移転しても都心の拡大にはつながらず，都心と市駅が共倒れになる。
路面電車だけで市駅，JR松山駅，県庁，市役所，百貨店，商店街，道後温泉，愛大，松大，日赤病院，フジグラン松山にアクセスできるから，
コンパクトシティとして完成形で，これ以上いじる余地はないと思う。 郊外電車とバスでICOCA使えるようになったらい～カード持つ意味無いな 早くICOCA全導入して使えんい～カード廃止してくれや
ICOCAの方が全然いろいろ使えるしな >>258
もしそれを言うなら逆で、JR駅が市駅に乗り入れてくるべきだった
そんな予算はないけれど 仮にJR松山駅に郊外電車を引き込む場合ってどうやるのよｗ
高浜線の古町、郡中線の土居田、横河原線は市駅から直接向かうようにするの？
松山駅に新幹線が乗り入れてくるレベルの変革がないと、絶対ﾑﾘﾀﾞﾅ(・×・) >>261
そうなんだよな。
松山って実は完成されたコンパクトシティと言える。
プールの移転は若干ミスった感があるけど。 >>269
松山中央公園，総合公園，動物園，総合運動公園とかが全て郊外電車でのアクセスが悪いとこなのは，
都市計画としてミスだったと思う。
野球場とかはJR市坪駅に隣接してて県内他都市，他県からのアクセスは良いけど，松山市民にとって良いとはいえない。
県や市が伊予鉄べったりと言われることが良くあるけど，実際は公共交通に冷淡で，自家用車と道路中心主義。 総合公園については南江戸延伸でだいぶ改善しそう
他は… 保線乙
数日収まってたけどまたスレ立て荒らし来てるね 東レ、帝人など大手企業の沿線に路線がなく、通勤需要少ないのも痛いね >>278
東レはHPで松前駅から徒歩15分と一応記載されてるよ。
話はちょっとそれるが，JR四国予讃線は三浦工業，井関農機の間に線路があるけど駅がなくてほぼ通勤に使われていないのは困ったもの。 三浦工業は伊予堀江で降りて歩けや
井関農機は伊予和気で降りて歩けや
車大好き子の愛媛県民が電車通勤なんかするわけなかろう でも最近若年層（２０代３０代）中心に電車に乗る人増えてきてる気がする
電車にまったく乗らないのは４５歳～６０歳の世代。ほぼ居ない。 マイカー維持費キツいから普段は自転車or原付きちょっと遠くは電車も選択肢となる時代
長距離ドライブするならレンタカーがコスパくそいいから
なんか市内の駐輪場がいつもより混んでることが増えてきた Xにあがってるけど，5000系新車が早朝搬入された？ >>278
郊外線の終点辺りに大きな工場的なのがあれば大きな需要が見込めるだろうなぁ
横河原か郡中辺りに誘致するのもいいかもしれない
宇都宮ライトレールが大成功してるのって、終点にホンダの大きな工場があるのもでかいだろうし >>285
郡中線の終点ってヤマキとか水産試験場があったような...あんま利用者おらんのかな 熊本を見習って大規模な半導体工場を横河原あたりに誘致できたらええねよね >>288
産業用水がないからね。
松山市は高松がH14年に指定されてる「都市再生緊急整備地域」をこれから指定目指して準備するらしい。
今まで何やってたんだか，アナウンサー出身の野志市長は知名度だけの人で，無〇で馬〇すぎでは。 中央構造線の真上だからなぁ。半導体には向かないだろ
重信あたりなんかあってもいいと言うのは同意だが 横河原に工場はないけど，愛大医学部，付属病院が立地したのは向上以上に大きかったと思う。
梅本駅近くにも四国がんセンターが移転したけど，どちらも職員，患者の利用はあるはず。
伊予鉄にもう少し資金があったら，旧川内町のPHC工場まで路線を伸ばせたんだが。 所要時間でも運賃でもJRの方が有利なのに本数が少なすぎるせいで誰も使わない伊予市駅のこと？ >>293
JR松山駅の立地が救いようが無く悪いからね 国有化法のときに伊予鉄を対象にしておけばこんな面倒なことにならなかっただろうな >>289
分かってて、わざと後釜に据えた人が一番悪い 西条には三菱電機->ルネサスの半導体工場があるけど、
沿岸部に半導体工場作るのか？と言われてたな。 >>297
最近言うことを聞かなくなってきたから苛立ってるね。 出張みんなですが、1日乗車券無くなったのですね。
滅多にこないので、伊予鉄カード買うのが勿体無いです。なにかお得になる１日乗車券ありませんかね？ >>300
伊予鉄のホームページのトップから
「お得なチケット・サービス・乗車券」で探せ 7000系からはLCDの内容が改善されるといいな
せめて、どっち側のドアが開くかの情報は欲しい… 土橋駅いつのまにかきれいになってるな
以前の駅は公衆便所かと思ってたよ マジで RITさんのXへのポストによると，全国交通系IC用リーダが66と2004だけ付いていなかったが，2004にも付いたらしい。
66と休車中の72が一緒に廃車なのかな？ RITさんのXへのポストによると，全国交通系IC用リーダが66と2004だけ付いていなかったが，2004にも付いたらしい。
66と休車中の72が一緒に廃車なのかな？ 郊外電車とバスでもICOCA使えるようにしてくれたらICOCAすぐ買うわ
あれがあったら旅行行った時便利だもんな >>306
え、待って
じゃあ54は生存確定ってこと！？ >>304
旧土橋駅はどちらかと言えばお化け屋敷のイメージがあるｗ 5013と5014、610系みたいに行先表示幕がデカくなってんのね。
文字が小さくてに見難かったし清水ナイスやん。 >>308
北海道の駅ばっか続いてたから消したけど、伊予鉄もやってたのか
見ておけばよかった >>310
少なくとも今年は安泰なんだろう
ただ来年5015と5016が入ってきたらどうなるかは分からんよ
今年度廃車分とは別に最低でもあと2両は廃車になるだろうから 中途半端に旧型車残す理由って何なんだろ？
全部5000にしちゃえばいいのに 郊外線の車両の更新が控えているからじゃないかね
まずは努力目標の低床車比率(約70%)までの増備といった感じかな スーツが伊予鉄から銚子電鉄に行った700系に乗って、古いと言ってたが
その古いのが今も18両も現役で走ってるのは知らないんだろうな 奴なら知ってても突っ込まれどころを残すために知らないふりをする。 いよてつ高島屋は早よ松山高島屋S.C.に名を変えろ >>319
なるほど、7割目標なのね
まあ一気に置き換えすぎても次回以降の置き換えが大変になるし、残りは別の機会(15年後ぐらい？)にした方がいいのかも 旧車は1950年代の塗装に塗り替えて，坊っちゃん列車にかわる観光資源にするのが良さそう。
51は車齢70年越えという本物のクラシック車輛だしね。 レトロ電車はいいかもしれんが、坊ちゃん列車ほどの需要な人気は出ないだろうな… 5013・5014、2/16から営業運転に入るみたいだね
前面LED幕が更新されてるらしいけど違いが分からんから、だれか分かったら教えてほしい
https://www.tetsudo.com/event/47285/ 松山市民は坊っちゃん列車に乗らないだろうけど観光客のために税金払ってねwww 観光客が来る結果、市内経済が大きく潤うのであれば十分に払う価値があると思うけどな
まぁ野志市長がアンケートなんてものを持ち出したってことは、前に言われてたみたいに伊予鉄への補助をしたくないのかもしれないね >>324
客車は冷暖房もないニセモノ、機関車もその実はディーゼルのニセモノ
なんかよりはるかに存在意義と利用価値があるしな >>325
山口線のやまぐち号がDLになってて、客車列車が貴重だと鉄道ファンが叫んでても、
ライト層はSLじゃなくてがっかりする構図と一緒だね。
お隣のことでんだってレトロ電車は一般市民にとってはただ単に古いだけの電車＆ことでん暗黒時代の象徴
と見る向きもあったし。 琴電は京急の車両が人気あるからクラウドファンディングでも金集まるしな >>330
本物の客車も冷暖房なしだったはず。
明治時代に近い乗車体験が出来るのは，SLの機関車＋冷暖房完備の近代化された客車よりも現行のフェイクの機関車＋再現度高くて乗り心地悪い客車では？
ヤフコメで乗り心地悪くて失望したようなコメントあったけど，本来は窮屈で台車のクッションもない乗り心地の悪さを楽しむものだと思う。 坊っちゃん列車アンケートは，税金使って（全額ではなくて一部も含めれば）運行再開，車輛制作を支持する意見が過半数という意外な結果。
松山市は春からの再開は困難と言っているから，税金反対派が過半数になるのを期待して予算の準備もなかったのかも。
アンケートを利用して中村知事の意向に逆らうという野志の目論見はうまくいかなかったな。 >>334
坊ちゃん列車、意外と市民権得てるんだな
車両はもっとコスパのいい電気式ディーゼルか蓄電車で作り直した方がいいな どのみちシミーズは放漫経営の気があるから
この際補助金に乗じて厳しく監査入れたらいいんだ 総論賛成各論反対の松山市民典型のアンケート結果だな 赤字なら値上げすりゃ良いのに
松山市も税金投入するくらいならクラウドファンディングでやれよ マスコミの報道を見ると、坊ちゃん列車の復活希望が８０％と強調されてるけど、論点がすり替わっている感じがする
それに市税を投入するのが是か非かが、アンケートの肝心なところなのにね >>336
金もだけど免許問題も大きいらしいからね 5000形、今年導入分からVVVFがSICになってる説でてるけどどうなんだろ >>318 北陸新幹線
北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) >>344
あり得ると思う
IGBTインバータはそろそろ時代遅れだし… 坊ちゃん列車、できれば冷房は付けられないものか…まあ無理だろうな 坊っちゃん列車に固執しないでカフェトラム（スタバとコラボ）とか
おでん列車走らせた方が食いつき良いと思うが >>351
発想はめっちゃ面白いと思うけど、おでん電車やカフェトラムがあるから松山へ行こうとはならないだろうから難しいのかもね
まあ坊ちゃん列車も赤字だったわけだがｗ 金を補助する側の松山市が、伊予鉄や県に恫喝まがいにボロクソにいわれるなんて、おかしな構造だよね
他県でもこんなやり方通用するのかな いやー、でもこれ野志の完全な失政だからね
伊予鉄は運行継続が困難だって水面下で何度も市に伝えいたそうだし
一民間企業に甘えすぎただけでは？ どうせ地元民は坊っちゃん列車に乗らないし、観光客用なんだから値上げしたら良いじゃん >>354
秋田県知事には大人の対応出来たのにねえ
松山市長にはなんで出来ないんだろう >>357
野志の無能ぶりが歯がゆいんだろうね
政治家は人がいいだけではダメなんだろうね
むしろ悪いくらいじゃないと 坊っちゃん列車もそのうちバッテリー式のVVVFになりそう
下手したら機関車でなく客車が電動車に 坊っちゃん列車はいっそ鉄ヲタ向け運転体験車両（市駅～道後、古町～市駅の2コース、各15000円でウテシの補助付き）
にしたら下手な観光客需要に期待せんでも小銭稼ぎでウハウハになるかと >>360
法的に車両基地の外で運転体験はできないのでは？
公道を走る軌道となれば自動車や歩行者と何かあった時の責任の在り処もややこしそう 豊洲にオープンした千客万来の海鮮丼なんか7000円位してインバウン丼って言われてるけど外人に人気だし、坊っちゃん列車も外人目当てで5000円位に値上げしちゃえば 坊ちゃん列車で言うと、城北線に入線させたら面白そうだけどなんか入らない理由あるのかな？
開業当初の坊ちゃん列車って軌道じゃなくて鉄道走ってたからイベント入線とかしたら盛り上がりそう 坊っちゃん列車は観光用やのに城北線みたいな目立たんとこ走っても意味無いやろが >>365
お前のその「面白い」がいちばんおもんないぞ >>365
当初は続行運転扱いでの城北線入線も検討されてたそうだけど、軌道線区間で脱線事故が相次いだのでお蔵入りになった あまり知られてないけど、坊ちゃん列車って最初は郡中線で試運転してたぐらいだからな 国鉄駅前から城北線に乗って道後温泉へ行くのが、ローカル感があって、なんや好きやったわい >>318
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>326
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ 伊予鉄専用で開発されたリトルダンサーSって最近はマジで優秀よな
しかし札幌市電以外に続くところは今のところなさそうだね >>326
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>326
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ スレチだけど、今日も報道があったけど大分県は豊予海峡ルートに積極的だけど、前知事頃から愛媛はそうでもないのが残念だ >>377
まずは四国島内最優先でそれどころじゃないんだろうね
本当に松山まで新幹線が来るとなれば、南予からの延伸要望でいずれは連携するかもね >>377
大分から見た佐賀関もまあまあ遠いが、松山から見た佐田岬は地の果てだからな 愛媛に新幹線はどう考えても不可能
今治通さないといけないから桜三里ルートは許されないし時間的にも距離的にもロス ほくほく線みたいな高規格・高軌道の160～180㎞運転
（UKのブルージャベリン、AZUMAのよな）が現実的かと 豊予海峡ルートは鉄道でなく、道路で結べばいいんだよ
人の流れや物流がかなり変わると思うよ >>381
そうそう、基本計画では経由なしだね
ただ、今治経由でどれぐらいタイムロスするか次第だろうな
仮に20分増えます程度なら沿線人口を少しでも増やすため経由することになる可能性もあるかもね >>382
在来線の更なる高規格化のために線路をほぼ全て引き直す金を掛けるぐらいなら、完全新線作った方がコスパがいいって話
今の予讃線と瀬戸大橋線は地形的制約の中で限界まで高規格化してる どちらにしろJR在来線は廃止か伊予鉄と相互乗り入れしか生き残る道はなさそう… いろいろご希望多数だが最新式の新車が入る事になってめでたいね
社長さん やるじゃないですか どれだけ清水がボロクソ言われようが、トイレの水洗化と駅の美化を進めたことは評価する
清水が社長になってなかったら今頃まだボットン便所の駅があっただろう
あとはICOCA導入もありがたいが、将来的には郊外電車にも導入しないと微妙だな >>384
伊予桜井あたりに新今治でもつくらんと無理だろ >>326
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ 5013・5014、コンプレッサー変わってるっぽいね >>326
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>326
>>318
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>391
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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在来線特急も乗り入れる、
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北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
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一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
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E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>168-169
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デビュー 2014年
最高速度 260km
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ 清水社長が観光港延伸を言い出してるが、航路を増やしたり、大型観光船を横付けできるようにしたりして、
需要を増やさないと無理だろう >>168-169
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
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デザイン
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
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＞坊ちゃん列車って最初は郡中線で試運転してたぐらい
まじか、知らなかった。 >>419
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ 船系YouTuber？の「ざっつ」氏のおれんじほーぷ乗船記にて
たまたま5013、5014も車両甲板に積載しているシーンを捉えてますよ
「チャンネル長方形」氏は大阪～別府さんふらわあくれない乗船されとる
松山寄港再開して欲しいと思う 色々仕様が違うらしい5013からが二次車扱いなのかね >>420
マジ
余戸駅－松前駅とかでの試運転の画像、調べたら出てくると思うよ >>423
長距離ものを途中で客扱いすると、長距離の客が予約できないことが起こり得るから
オレンジフェリーを伸ばすほうがいいと思うがな >>426
松山あたりまで来島海峡抜けて+3時間かかろうが延伸したとしても
無人シャーシ等見込めそうにもないし
いくらオレンジフェリー3隻共に一基一軸船で油食わんいうても
油が1バレル10ドル20ドル時代やないけん難しいと思う
旅客流動的にはやっぱり松山寄港で関西まで約8時間程度で
夜の時間を移動に有効活用できる時代が良かった
フェリーはメシ食って風呂入って寝られて用足して顔洗えたやろ
大阪まで夜行バスは速いけれど時間調整もするししんどい 7000系が登場したら700系は琴電に譲渡するんですか？ >>428
1067㎜、1435㎜
ゼレンスキーばりの〝クレクレ根性〟の銚子か大井川が手を上げるでしょ >>168-169
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デザイン
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日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
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伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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北陸新幹線
北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) >>146
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北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) >>168-169
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北陸新幹線
貸し付け料金
北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料の金額について
平成27年3月13日
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項の規定に基づき独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構から申請のあった北陸新幹線（長野・上越妙高間及び上越妙高・金沢間）の貸付料金については、本日付けで下記の通り認可を行ったのでお知らせ致します。
貸付料の額
ＪＲ東日本（長野・上越妙高間） 年額 １６５億円
ＪＲ西日本（上越妙高・金沢間） 年額 ８０億円
（固定資産税等についてはＪＲ東日本及びＪＲ西日本より別途実額を徴収）
［参考］
○独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法第１３条第１項
新幹線建設機構は、前条第１項第３号又は第６号の規定により鉄道施設又は軌道施設を貸し付け、又は譲渡しようとするときは、貸付料又は譲渡価額について、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けなければならない。貸付料を変更しようとするときも、同様とする。
お問い合わせ先
国土交通省鉄道局幹線鉄道課 邊見、植木、村田
TEL：03－5253－8111 （内線40313) >>168-169
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>168-169
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線総合スレッドpart188
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706512897/ >>327-330
>>333-341
>>343
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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>>354-356
>>358-359
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
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>>333-341
>>343
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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>>354-356
>>358-359
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
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>>2
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く
新幹線を作りました。
新しいスタイルのE7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、
さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。
高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、
沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/ >>296-297
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日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>447
全国紙でも毎日はほとんど読めない
経営状況が悪いからセコいな >>296-297
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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>>445 >>296-297
>>445
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
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https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ 環状線の幕表示はいい加減なんとかしましょうよ...
普段使わない市民や観光客に分かりにく過ぎる... >>455
X情報だと5013から幕の文字がでかくなってるらしいから、もしかしたらROM更新されるかもよ？ >>449
昔は日経とかも無料会員登録してたら月10本まで有料会員記事を見れたんだけど、今は月1本まで…
全国紙も経営がしんどいのかもしれないね >>456
610系っぽいフォントになってるらしいから期待してはいる >>455 >>459
山手線とか大阪環状線みたいに「最寄主要駅①・最寄主要駅②方面」って表示にしないのはなぜなんだろう 純粋な環状線じゃなくて市駅で折り返すラケット型の環状線だからじゃね
まあ現状が分かりにくいのは同意 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC051DA0V00C24A2000000/
松山観光港への鉄道延伸で観光活性化を
清水一郎伊予鉄グループ社長に聞く
県や市が高浜松山観光港の高架建設してくれればレール，架線や土台の維持費も伊予鉄が負担するというが，
国の補助金取れるスキームがないと，県も市も貧乏だから実現性はないだろね。
ただ，広島松山回遊ルートを整備してインバウンド客誘致というのは当然の発想。
現状では広島空港，松山空港両方に乗り入れしているのはチェジュ航空のみで，
海外から同一航空会社で松山広島を回れるルートがないのは不便すぎる。
県や市も広島と共同で国際線誘致する発想があまりなかったような気がする。 >>463 北陸新幹線やない。
>>390-392
>>399-400
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
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エクステリアデザイン
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
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>>463 北陸新幹線スレ
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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>>463 北陸新幹線スレ
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
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>>463 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>463 北陸新幹線やない。
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
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最高速度 260km
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>>463 北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707566170/l50 >>462
清水って割と外交力？あるよね
市駅再開発も実現にこぎ着けたのは凄いと思う
高浜線延伸も清水ならもしかしたら…って期待できる部分はある 道路横の民家立ち退きできんのだったら岸壁に高架乗っけて
立駐の一部を貫通しないと無理じゃないか >>468
JR駅の再開発が終わるまではないだろうなって思ってたから確かに驚いた
まあ実施主体が県と市で別だからという事情はあるのかもしれない >>469
高浜線延伸って伊予鉄的には高架前提なんだな
大津みたいに併用軌道で特認取って踏切問題を解消するつもりかと思ってた >>460-461
昔からこのようなところは雑な会社なので…
郊外線7000系のLED幕もどうせ文字だけでナンバリング表記とかはないと思ってる >>456
＞X情報だと5013から幕の文字がでかくなってるらしいから、もしかしたらROM更新されるかもよ？
よく分からないけど、5001-5012までの表示用データも更新される可能性があるってこと？ >>462
情報サンクス
記事読んだけど、ちょうど県側で観光港の将来設計について検討が始まるから伊予鉄が「高浜線延伸を」って言いだしたパターンか
リムジン廃止で高浜線に集約できて輸送密度も上がるだろうし、今度こそ実現してほしい 別府航路再就航も実現して、広島、松山、別府を海で結ぶ観光ルートができれば理想的だけどね。
国の補助金引き出すスキームがないのが痛い。
空港まで自動車道路建設できる道路予算とは大違いだから。 日本ってマジで道路には湯水の如く予算つぎ込むくせに、鉄軌道には異常に冷たいよな >>482-483
ドイツとかだと10万都市でも結構大規模な路面電車網を維持してたりするからねぇ
松山の姉妹都市フライブルクも20万都市とは思えない規模の路面電車網が整備されてて凄い 1円でも赤字なら絶対に鉄道軌道には金出しません、ってのが日本のスタンス。
県外から「公共交通政策に積極的」とか褒められる松山市でも実態はこんなもん。 >>477
県道３９号の上を走らせるのかと思った。 >>482
松山観光港にダイヤモンド2便、関西汽船1便、愛媛阪神・三宝海運1便の4便、
上下合わせて8便発着していた頃がよかった
神戸、大阪まで8～10時間程度で時間を有効活用できてちょうど良かったし
30年くらい前なんて神戸まで2等3500円、学割2800円やったし
下りも早朝発着でも寝とったら7時前には大分入港やった
ダイヤの松山22時40分発神戸6時55分着なんてよう人乗ってたし平日はトラックがパンパンやったな
広別汽船、瀬戸内海汽船、ダイヤモンドに乗り継ぎ出来たいい時代
観光港までトンネル掘ってバイパス出来てスルー出来るようになったのにもったいない
長距離フェリーが寄港せんようになって松山市の街の魅力も激減した
関汽、さんふらわあから譲渡してもらった石崎汽船の松山・小倉航路は
代替新造もせず船を使い倒して航路廃止にするなら
阪九フェリーか名門大洋フェリーにでも寄港してもらえばいい
とはいえ寄港で所要時間が延びるわ北九州航路は貨物は北九州に集積するから
どうしても平日貨物は積み残しが出るくらいパンパンやわ難しいとは思うが
愛媛県や松山市も埠頭使用料を減免するとかして
週末だけでも寄港してもらったらどうなん？
小倉浅野港が新門司港になるとしても無人車航送には有利とは思う 市駅から電車でダイレクトに観光港まで行けるようになれば大分身近な存在になるね
できれば島嶼便や柳井航路も観光港に集約すべきなんだけど、住民が猛反発で立ち消えに
ただ将来的には三津浜港なんかは維持できなくなるのは間違いない >>491
観光港のある高浜水道は潮流がキツイから昔からフェリーが岸壁にぶつかったりしとる
まだ潮が緩やかなのは三津やと思うぞ
三津浜港は防予フェリー発着で棲み分けると思う
昔は石崎汽船+瀬戸内海汽船のフェリー航路も最終上陸港として三津浜港発着していた
最近の瀬戸内海の長距離フェリーは代替新造され総トン数は1万5～6千トンは当たり前
巨大船規制受けない全長ギリギリ200メートル弱ばっかりになっとる
松山観光港にも上りだけ寄港していた2007年、2008年建造のさんふらわあごーるど・ぱーるクラスでさえ小さい部類で
もうあと数年で代替新造・リプレースは公表されている
松山観光港に寄港するならオモテ側(船首側)バウドア・バウランプのあるフェリーの方がいいと思う
しかし地元の漁協や住民が早朝深夜の発着がうるさいいうても港で儲けてた人もおったやろうに
観光港は93年に全長200メートルの第二バースができて
それから後にターミナルビルは建て替えて綺麗になり
トンネルまでできたんやから伊予鉄も単線1本ホームで折り返せばええんやけん
高浜駅から潮被らんように高架で延伸すりゃええのに
現状駐車場も余っとるなら八幡浜のみなっとみたいに道の駅+海の駅でも作って
新鮮な魚介類と柑橘系でも販売すればいいと思う 高速バスもコロナ禍や運転手不足で撤退が相次いでるような気がする
JR四国は京都・大阪～松山・八幡浜線は松山～八幡浜間運休したままやし
JRの高速バスは三宮から難波へ寄って四ツ橋筋を北上してJR大阪駅へ向かうのが大回りで鬱陶しい
伊予鉄・阪急は大阪～松山・八幡浜線は宝塚や千里ニュータウンを寄る便もあるが
川内から直行で大阪梅田に行くのがいい
伊予鉄・京阪の松山～京都駅八条口線、京阪側が運休中で1日1往復になったのは残念
とはいえ電車で大阪から乗れば知れているし大阪線は独立3列シート
京都線は2+2の4列シートだけど空いてる時を選んで乗ったから隣に座られたことはない
高槻停留所経由止めて高槻JCTから新名神経由の方が更に速くなると思うよ 瀬戸内海に面しているのに、海や港を一番活かせてないのが松山
行政の無策、怠慢と住民エゴが強すぎて、どうしようもない >>494
松山駅と園周辺の高架化事業でごねて居座り続けたのがいたことからもわかるように
何でも反対のヤカラばかりなのに、松山市駅周辺だけは異常にことがさっさと運ぶがねｗ >>491
三津浜に関しては柳井航路そのものが数十年後には無くなってるかも
というか松山発着の航路で確実に生き残るのは広島方面だけな気がする。。。 高浜線延伸や航路の話で盛り上がってるところ悪いけど、5013・5014昨日から営業入りしてますぜ >>497
12月中旬くらいかな？阪急正雀工場のアルナ車両で試運転してる時はスマホで撮ってて
正面表示幕LEDが「IYOTETSU」表示になってたが途切れてないよ
一眼レフならLED表示幕って200分の1秒以上のシャッター速度だと途切れるん違うかな
新7000系が近畿車両になるとは思わなんだわ
阪急はアルナでの製造止めて日立下松のAトレインになり
貨物船で堺港のオーナミ陸揚げで正雀搬送される
日立下松やったら防予フェリーで三津浜揚げ古町搬入で近いいうたら近いのに
日立はアルミダブルスキン鋼体が多い
ステンレス車体なら神戸の川重も西鉄電車なんかよう作って阪九フェリーで新門司陸揚げ搬送になっとるし
梅津寺とか海岸端走るから伊予鉄もステンレス車体にこだわったのかな モハ5000ってLED撮影が異様に簡単なことで知られてたんだよね
5012まではiPhoneで全く途切れなかったんだけど、5013からはスマホのシャッター速度では途切れるようになった >>496
純粋に謎なのが、三津浜－柳井ってどの層が使ってるんだろう
結構便数あるよね >>498
5000のLED幕メーカーって、従来は前面がレシップで側面がオージだったのよ。
今回は恐らくだけど前面もオージ社製になったのだと思われる。 >>503
聞いたことないメーカーだと思って調べたらバス用LEDのメーカーなのか JR東のせいか、LED方向幕ってコイトか森尾のイメージがある
>>499
塩害の懸念もそうだけど、アルミ車両ってステンレス車よりも単純に価格が高いのよ >>503
すげーマニアックｗ
なるほど、LED方向幕のメーカー自体が変わってるのか。 >>508
7000系と全く同じ足回りにしてメンテナンス性を向上させると予想。 >>494-495
北陸新幹線も、宜しくお願い致します。
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/ >>494-495
北陸も、宜しくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>494-495
北陸も、宜しくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>508
>>511
伊予鉄とJR軌間幅同じなんからどっかで連絡線があって
甲種輸送で近畿車両まで搬入して足回りと制御機器リニューアルできたら一番いいのに
610系は車齢29年目でステンレス車体でアルナ工機の製造
東武か営団のお古のモーターと機器さえVVVFにすればまだ30年は活躍できるやろ
2015年、阪急京都線の1982年製造アルミ車体7304F×8連編成だけが
VVVF改造で近畿車両へトレーラーで搬入また正雀に戻って来たのにはびっくりした
他の編成のVVVF改造自体は阪急正雀の阪急正雀工場・アルナ車両でやってたし >>494-495
北陸新幹線じゃない。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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金沢駅 発車メロディ
https://www4.city.kanazawa.lg.jp/soshikikarasagasu/kikakuchoseika/gyomuannai/6/5/4729.html
糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>494-495
北陸新幹線やんね。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
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エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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糸魚川駅 春よ来い
https://mt-station.jp/station/jr-west/itoigawa-s/
北陸新幹線
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デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
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流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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デザイン
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エクステリアデザイン
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北陸新幹線
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
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列車データ
デビュー 2014年
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運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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金沢駅 発車メロディ
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>511
どうせなら7000系はSiCインバーターになってほしい
5013は結局IGBTっぽいし >>510
＞LED方向幕のメーカー自体が変わってるのか
そそ
オージ社はバス用LEDのメーカー、レシップは路面電車用の精算機メーカーとしても知られてると思う
都営バスとかオージ製のLEDが多いよ >>496
呉・宇品航路が残るのは確定として柳井と小倉が危ないのかなやっぱ
小倉便は深夜に１便だけあるけど、昔はもっとあったのかな 松山から九州方面ってホント交通が貧弱だよね
まあ伊予鉄の責任ではないけれど ダイヤモンドフェリー2便、関西汽船1便発着してた時は
松山観光港から3時間ちょい寝てたら大分や別府へ安く行けたんやからな
松山4時40分発→大分着7時55分とかよう乗ったわ
伊予～大分、門司～松山に高速船就航したけど燃料代が嵩んで数年で撤退した
今は対大分やったら日中は最短距離最短時間の三崎～佐賀関間の近鉄系の国道九四フェリーに集まる気がする
R197号メロディラインやR378が改良され走りやすくなったのが効いてる
昔は1隻だったのが今は3隻で待たずに乗れるフリークエンシーサービス
近鉄もよく航路を手放さなかったと思う
ただし人だけの乗船となる三崎～八幡浜間の伊予鉄バス、伊予鉄南予バスが実質一日2往復程度しかなく
クルマやバイク等での乗船が基本だと思う
宇和島運輸や九四オレンジフェリーも新造船投入で船内サービスもかなり力を入れている
こちらは船内で2～3時間休みたい人向けでちょうどいい 豊予トンネルは大分県側は熱心だが、愛媛は随分と冷淡だね
会議でも向こうは知事がでてるのに、こちらは伊方町長、これってどうなんだろうね
九州に一番近いメリットをなんで考えないんだろうか
白石知事は熱心だったが、加戸ちゃん以降は熱が冷めてしまったね 伊賀知事の時もまだ熱心やったと思う
第二国土軸構想とかよくニュースになっとったんよ >>532
県としてはまずは松山まで連れてくることに注力したいんだろうね
豊予ルート開業すれば、別府+道後の温泉巡りとかで松山市や伊予鉄にも恩恵はあるかも
ただなんか中央構造線地震が怖そうなルートだなぁとも ことでんはまだ購入が譲渡かはっきりしてないみたいだな
16m級しか走れない志度線だけ新造車かも >>532
福岡県直結ならともかく大分と繋がっても経済効果は知れてるのでは？ >>532
伊方の町長が出てんのも、原発がぶっ壊れて爆発したときの脱出経路が欲しいからだろ
それ以外にトンネルを欲しがる目的なんかあるか？ >>537-538
ことでんも中古じゃなかった場合、近車なのかそれともJ-TREC(総合車両)なのか気になるな
しかし伊予鉄はなぜ静岡鉄道の亜種をそもままJ-TRECから導入しなかったんだろう
完全新規設計になる近車の方が安いとかあるだろうか >>494-495
北陸新幹線 よろしく。
北陸新幹線も、宜しくお願い致します。
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
W7系
https://2nd-train.net/formations/series/4/W7%E7%B3%BB/
E7系
https://2nd-train.net/formations/affiliation/1/%E9%95%B7%E9%87%8E%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC/ >>494-495
よろしく、北陸新幹線
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、
全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、
といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
E7系
E7系は、2013年に登場した北陸新幹線車両です。
制御方式はIGBT素子のVVVF制御で、
車体はアルミニウム合金製です。
当初、北陸新幹線用に投入されましたが、
上越新幹線用にも増備されています。
W7系
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E7系
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北陸新幹線よろしく。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ >>494-495
北陸新幹線よろしく。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
「12階相当」の高さを新幹線が発着！
在来線特急も乗り入れる、
新幹線敦賀駅の内部を見る 2024年2月3日（土）
https://www.tetsudo.com/report/443/
一足早く「福井を走る新幹線」に乗車！
北陸新幹線金沢～敦賀間試乗ルポ 2024年2月1日（木）
https://www.tetsudo.com/report/441/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
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北陸新幹線
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/ 知らなかったよ。もう廃車ずみだったのか。
https://2nd-train.net/topics/article/51697/
【伊予鉄】モハ50形52号車と69号車廃車陸送 >>544
清水社長が完全オリジナル設計に拘った説 >>538
ことでん視点だと難しいところだよね
小型車しか乗り入れできず線路も分断されてる志度線こそ自社発注車が必要そうだけど、乗客数は一番少ないという… 江ノ電、京津線のUsedの出物があれば志度線には最適 >>556
車両をとことん使い倒す江ノ電からの放出はないだろうなぁ >>539
本当に山陽のバイパスとしての機能を期待するなら博多まで繋げないと意味ないのが難しいところだね
仮にそんなことになれば愛媛と広島の経済関係は薄れそう 大阪と福岡にそれぞれ１時間代で行けるようになるとまた話が変わるからねぇ 四国、松山経済圏と九州、福岡都市圏とのビジネス、観光、就職、大学進学…等の
関係性って思ってる以上に細い、薄くない？ >>564-565
清水、これはマジでGJだわ
定期券対応ってことは、近鉄みたいにオレンジICOCAみたいな名前で独自発行するのかね JRで使えなくて私鉄で使えるICOCA．Suicaって全国的にも珍しいのでは。 いかにJR四国が愛媛で使いものにならないかがよく分かる好例 松山駅だけICOCA対応してもしゃーないしな
伊予鉄みたいにＪR四国全駅に簡易ＩＣカード改札機作れんのやろか >>570
かつてはJRに自動改札がなくて私鉄にはある唯一の都道府県だったしね >>572
恐らく今後は、JR西のローカル線で主流になってる車載型ICOCAを採用するんじゃないかな
伊予鉄で言うところの市内電車とかバスに近い感じのやつ
松山駅とか今治駅みたいな主要駅では通常の自動改札機を採用するだろうけど てか地味にみきゃんアプリの取り扱いがどうなるか気になるね
やっぱ廃止になるんだろうか >>575
県から補助金たくさんもらって始めたからそれはない >>569
どうした清水、突然変異したかのように利用者本位の施策を打ち出した
先日の市内線イコカ導入発表時のいやいや感丸出しコメントは何だったのだろうか？ >>577
ICいーカード更新するよりICOCA導入の方が安くなるような提案がJR西日本からあったのでは？
損してまで利用者本位の施策導入するとは思えない。
JR西日本はICOCA定期券Web販売システム発表したとこだから，力入れて売り込みしてるはず。
実質JR西日本の手下みたいなものなんだから，JR四国も導入すれば良いのに。
ttps://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1571787.html >>572
各駅停車の基本はワンマン運転なんだから、駅に設置するよりも
西日本の車載カードリーダーをワンマン車全部につけるほうがいいだろ >>571
北陸新幹線が北陸で使いものにならないかがよく分かる好例
北陸新幹線総合スレッドpart190
0753名無し野電車区
2024/02/27(火) 12:45:03.32ID:W+uj/x78
敦賀駅大失敗だなこれ
中池見の環境アセスで下手うってルート変更
国道8号こえる高架が事前設計より高くなり敦賀駅新幹線ホームも高くなったところに
工期3年圧縮でフリゲ断念で上下乗り換えに
1Fホームも作ることになって駅部全体が設計変更
結局は工期が一年延びたって
どうみてもツギハギの発想の積み重ねなのが見えて悲しいな
なんといっても相互の乗り換えが便利ではないというのが・・・
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/l50 >>494-495
北陸新幹線よろしく。
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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北陸新幹線
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北陸新幹線 お願い致します。
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
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北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
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北陸新幹線
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宜しくお願い致します。
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北陸新幹線
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エクステリアデザイン
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北陸新幹線が北陸で使いものにならないかがよく分かる好例
北陸新幹線総合スレッドpart190
0753名無し野電車区
2024/02/27(火) 12:45:03.32ID:W+uj/x78
敦賀駅大失敗だなこれ
中池見の環境アセスで下手うってルート変更
国道8号こえる高架が事前設計より高くなり敦賀駅新幹線ホームも高くなったところに
工期3年圧縮でフリゲ断念で上下乗り換えに
1Fホームも作ることになって駅部全体が設計変更
結局は工期が一年延びたって
どうみてもツギハギの発想の積み重ねなのが見えて悲しいな
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1708412325/l50 クレカタッチ乗車を導入して 毎月特定の日に限り 運賃全額キャッシュバックという形の無料キャンペーンをやらないと！
清水社長はDX化を進めるなら これくらいやらないと >>577
>どうした清水、突然変異したかのように利用者本位の施策を打ち出した
駅の美化とかは結構利用者目線だったと思う
看板とかLEDとか案内サイン類については文字が小さくなったりで、利用者に寄り添おうとしたんだろうけどナンセンスだなーってのはある >>570
＞JRで使えなくて私鉄で使えるICOCA．Suicaって全国的にも珍しいのでは。
かつての函館市電に続いて恐らく2例目だな >>564
本州から愛媛入りは既に広島からのフェリーが対応しているからこれで東京から愛媛まで交通系ICカードだけで移動というのを鉄道系YouTuber辺りがやりそうだなw
特にがみさん、ツモいちさん、かんのさん他の皆さん、今から期待していますよ！ >>590
三重県の伊勢地方もそうだったはず、特に伊勢市駅は近鉄とJRの改札が共用で近鉄用のICカードの改札機があってそれに非対応のJRに誤ってICカードで乗ってしまうトラブルが続出しているらしい、だからその駅では「JRはICカードは使えません」という注意書きが多数書かれているそうだ。
あと日光地区もかつてはそうだった(ICカード導入は東武が先)。 ついでに市駅ぐらいはキセル対策してほしい
市駅はIC専用の自動改札、切符についてはこれまで通り窓口駅員に手渡しで良いんじゃないだろうか >>594
乗降25000人の駅で自動改札なしは確かにね… >>594
都内とか関西で急激に増えてるこういうのね
切符を読み取る機構を廃止してるから、低コスト＆メンテが超楽
市駅に関してはこれになる可能性は結構高いかも
https://i.imgur.com/iz5cLEp.jpeg
>>596
IC専用の自動改札機を導入するにしても、切符についてはこれまで通り食券タイプになると思うよ
というかその方が合理的 昔あった立派な磁気キップの券売機は捨てたんやろか
どっかに隠してあるんやったらまた復活させればいいのに
今の食券の券売機はラーメン屋にでも売って >>598
それはコストという概念を全く無視した提案だな
磁気券台紙ってかなり高いし、磁気券対応だと自動改札の維持費も高い
当時の伊予鉄は市駅以外に自動改札が存在しないことも無駄な部分だった(市駅で乗降しない区間、例えば三津→衣山だと磁気券である必要が0)
導入可能性があるとしたら>>597の言う通り切符には非対応のIC専用機になると思われる ゆいレールみたいにQRコードの乗車券で自動改札機導入すれば乗車券類の駆動部ないから維持もしやすい。
券売機をICOCAチャージ対応に変えるついでにQRコードの乗車券を発券できるタイプにすればいいだろう。 >>600
基本的に磁気券
>>601
券売機総とっかえになるし、普及しているIC専用自動改札より高いだろうから金がかかるだろうからどうだろうね
伊予鉄の場合、先進的な試みをした結果ガラパゴス化して痛い目見たというのもある
今後の他社の展開としてはQRが印刷された切符もあり得るかもね 大手町駅でよく見たら
上から白い板を貼って隠していました。 >>598
大手町駅でよく見たら
上から白い板を貼って隠していました。 >>589
北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
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いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
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デビュー 2014年
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北陸新幹線 金沢ー敦賀間 3/16 開業
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北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
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車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
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和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/ >>591
定期券関係も全部ICOCAに移行するみたいよ
みきゃんアプリは多分サ終じゃないかね >>562
福岡と物理距離は近いんだけど時間距離がね…
道路か鉄道で九州と直結してたならもっと流動があったのかもしれない >>609
空路、深夜高速バス（市駅～福岡天神 西鉄/伊予鉄運行）、フェリー（観光港～小倉）は
あるけど何だかなぁ…なのよね 八幡浜からフェリーで別府から高速バスがよさそうなんだけど
三崎特急バスの3往復時代でもわざとかってぐらい接続悪くて使い物にならない 今後豆腐にもフルカラーLED幕が搭載されることはあるんだろうか 幕部品がまだまだ元気だから当分は今のままでは？
遠い将来はLED化される可能性が高いとは思うけどね >>571
＞いかにJR四国が愛媛で使いものにならないかがよく分かる好例
マジでJR四国は松山での存在価値が怪しい… 三重県内でのJR東海、近鉄の彼我の差、利用率の違いみたいなもんか >>619
まさかJR系カードの導入でも先を越されるとは思ってなかったわ >>593
詳しいなｗ
日光もJRより私鉄が早かったのか 7000系の心配事項は近畿車両製なこと
内装は保守的で古臭くなるだろう 後部1両、ラッシュ時は女性専用車両導入するか
もしくわギャースカ五月蠅い通学学生専用車両に 仮に2～3両規模で女性専用車両やると炎上するだろうなぁ
広島地区のJRとかも女性専用車両は導入してないね >>627
JR西の広島用227系とかモケットや床の色とか吊革の仕様が古臭いもんねぇ
まああれは近畿車両というよりJR西の拘りなのかもしれないが 近車になったのって、多分アルナかJR西辺りからの紹介なんじゃね ことでんが2両編成で女性専用車やってたよね。今はLGBTQがあるから3両がちょうど良いね 1号車男性専用
2号車LGBTQ専用
3号車女性専用 JR香川に香川電力
まずは自分とこがええとこどりして、次に高知を優遇して、味方にする
愛媛には徹底的に冷や飯食わせる、これの繰り返しやわ >>631
市内電車のICOCA導入でJR西とお近づきになったとかかもしれんね >>635
愛媛県民はそんな事思ってないけど東隣の県の人がいかにも愛媛県民思ってるよに思わせたくて書くんでしょうね
ＪＲがいい駅作ってくれるし、四国電力がどうのこうのって関係ない
松山に四国支店のあるＮＴＴが一番町の四国支店跡で四国初の再開発事業やってくれるし、お互い様でしょう >>637
香川は旧郵政省系の出先が松山にあるのも気に入らない
その証拠に総合通信局建替時に高松移転を要求したほど 広島県民の自分からすれば、共通ICとかフルカラーLEDをどんどん導入する愛媛が羨ましい >>643
広電は迷走してるよねぇ
IC廃止でQR導入は正気の沙汰じゃないと思う 7000系、内装どんな感じになるだろうか
相鉄や阪急みたいな高級仕様だとめちゃくちゃイメージアップになりそう 今回のい～カード廃止でICOCAへ移行は英断だったな。 ICOCAの使用料が下がったりしたのかな
モビリーデイズ()とか抜かしてる広島電鉄… 伊予鉄も広電も儲かってるから無駄に迷走してしまうところは似ている >>648
自前でICカードすら発行できないJR四国よりも西日本と組んだほうが色々とメリットありそう >>649
広電がIC陣営から脱落したので，伊予鉄のICOCA加入条件が改善された可能性もあると思われる。 愛媛よりも田舎の秋田でさえSuica使えるのにJRガチャは大外れやな。 >>652
実際、JR西と関係が深い近畿車両に発注したりで結構関係深くなってる感じするよね
JR四国くん… 伊予鉄オリジナルのICOCAってどんなデザインになるだろ？
みきゃんデザインかイヨ子デザインかｗ >>657
四国ICOCA持ってるけど、可愛かったら伊予鉄道のも買いたいな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
