JR西日本車両更新予想スレッド Part106
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part105
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 最近の動きまとめ
【新幹線】
○N700S系を2023年度に16連2本新製
○W7系を2023年度に12連3本新製
【在来線】
○2024年3月に北陸新幹線敦賀延伸、681系に余剰発生（683系の余剰は発生しない模様）
521系2連16本とキヤ143形1両をハピラインふくいに譲渡
521系2連16本とキヤ143形1両をIRいしかわ鉄道に譲渡
○「やくも」に振り子式の273系4連11本を2024年3月以降順次新製投入、381系は6月までに定期運用終了
ただし381系は一部が多客期対応用などとして当面残留する見込み
○岡山地区に227系500番台を2023年7月以降順次投入、3連25本＋2連13本の計101両を新製
113系・115系・117系を置き換え、117系は2023年7月21日で定期運用終了
〇JR京都・神戸線などに225系144両を2020～2023年度に追加投入
○上記で捻出された221系を大和路線・おおさか東線に転用、201系及び直通快速の207系を置き換え
○新快速「Aシート」増発に伴いAシート車組み込みの225系4連2本を新製投入、2023年3月改正から運用開始
(この4連2本が既出の144両に含まれるかどうかは不明)
○207系0・1000番台及び223系0・1000番台の体質改善工事を順次実施
223系0番台と編成内混結の2500番台は内装統一工事を実施
○DEC700形の試運転開始、量産時期は未定
○城端線・氷見線に新車（DEC700形の量産車？）34両を2024年度以降に投入、キハ40系を置き換え
○「出雲おろち」は2023年11月で運行終了、代替は「あめつち」の木次線乗り入れで対応
○キハ189系改造の観光列車「はなあかり」2024年10月運行開始、季節ごとに西日本各地で運行
○2030年代に燃料電池車の導入を目指す >>2の続き
○北陸新幹線の敦賀～新大阪の延伸は2046年度の開通を目指す
○ゆめ咲線の夢洲延伸は2025年の大阪万博開催には間に合わず、会場跡地再開発に合わせての実現を目指す
○吹田総合車両所のリニューアルは2028年度末（2029年春）完成予定
○なにわ筋線は2030年度末（2031年春）の開通を目指す
○山陽新幹線西明石～姫路・山陽線大久保～魚住に新車両基地を2037年頃までをめどに整備
新幹線20線・在来線10線程度の規模を想定、ただし完成時期先延ばしの可能性も？
〇輸送密度2000人/日未満の区間の輸送手段の見直しを検討
○芸備線（備中神代～備後庄原）・大糸線（南小谷～糸魚川）などでは既に事実上の存廃協議開始
○城端線・氷見線はキハ40系の置き換え完了後（2029年度目途）にあいの風とやま鉄道に移管
○吉備線はLRT化することで沿線自治体と合意（現時点では時期未定）
○宇部線のBRT化は計画凍結 残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
117系7000番台.....1980年 ※WEST EXPRESS 銀河
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・明石
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているもの（奈良の201系等）は省略
ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載
〇こちらのURLも参照 https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで 113か115？
山陽線：西阿知駅で発生した車両トラブルのため、倉敷駅～金光駅間で運転を見合わせています。
運転再開は、早くとも１５時００分以降となる見込みです。 >>2
681は何編成か残る？
240a:61:22:b7ec:*]) 2024/01/11(木) 00:02:29.26 ID:RYDBwhhK0
川重情報
225系L11編成が出場！
このままいけば2月末までにL14編成が全部揃う。
京都113系、117系の全廃に合わせたんやろね。 >>4
確定してないの？
>ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載 >>4
明石の103は休車なんで消していいのでは？ いまコーマン口に向かって歩いてます。
今日は秋葉原の「ロールズ」にロールキャベツを食べに行った。
全然並んでなかったのでよかった。
デミグラスとトマトソースを頼んだよ。
ここの童貞の負け犬くんたちには無縁の店ですよね。
そして、えちえちしたくなったのでラブホに行くことにしたのだけど、やはり慣れた大森海岸にしたよ。
もちろんいつものエレガンス。
19時までサービスタイムなので、今日は入室時間のレシートは発行されません。
今日もえちえち後のベッドをアップします。
赤枠で囲んでるのは俺の精液です。
内幸町ｵﾆｬﾉｺは俺が初めてで、まだ性交回数が少ないから、少し処女膜からの出血があるの。
俺はｵﾆｬﾉｺの希望により中に出すから、血の混じった精液が垂れ流れます。
入室のレシートが無いので、購入日の分かるコージーコーナーの紙袋を写し込んでみた。
リアル杉て悔しいだろうから、ケチつけていいよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/dEfS6FC.jpg
https://i.imgur.com/3QFiCJk.jpg
https://i.imgur.com/CIH6RV7.jpg >>6
前スレから引っ張って来て頂きありがとうございます。
解体をどうするか分からないですよね。
日車のほうで分担するのかも？ そして川重情報
225系L14編成が完成！
昨日から続いて本日はEF510が出場。
明日からは横浜ブルーライン4681Fと横浜グリーンライン10133-10134が出場する見込み。
225系L12の出場は来週か再来週かな？
やけど明石103の廃車回送がなきゃ動かんね。 網干から221消滅か
13 名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd43-Rz58 [49.96.8.58]) sage 2024/01/12(金) 00:08:01.01 ID:Ub/6509ud
いつの間にか225系L編成11本まで増殖してたんやな。近所の踏み切りでよく見るなと思ってたけど減便改正以来車移動しかしなくなってたから全然気付かんかった。春の改正で本線221系終わりくさい? 次の日曜日はオートサロンに行きます。
チケットはフリマアプリで買ったよ。
電子チケットなので、使えなかったら泣く
チケットは当日販売しないのよね
610 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 63c6-Vin+) 2023/12/22(金) 17:17:43.32 ID:XEO0u31r0
オートサロン逝っちゃうよwwwwww
これは職務専念義務違反です
そーいや、オートサロンで俺にケチつけてた負け犬いたなぁ
そいつの名はハチジゴジ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/R1Sso14.jpg
616 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 72f4-Vin+) 2023/12/22(金) 19:23:41.10 ID:YYcWYocv0
内幸町ｵﾆｬﾉｺ少し遅れるとのことで、いまトイザらスで待ってる。
啓介FD買おうと思ったら売りきれ
オートサロンに行くｵﾆｬﾉｺから、俺が頼んだFDを３台買ったと連絡がきた。
ありがとう。
愛してるよ。
https://i.imgur.com/0eeynDE.jpg JR西日本225系「びわこおおつ 紫式部とれいん」米原～上郡間で運行
掲載日
2024/01/11 17:07 横浜ブルーライン4681Fと横浜グリーンライン10133-10134は今日出場されたな。
年末年始の調整で、昨日と一昨日に続いて3日連続やわ。
年末年始の調整なら、明石103系の廃車回送は今月下旬にあるかも。
このタイミングに225系L11編成を出場させたのは、221系転属に伴い、6000番台化された223系J10〜J12編成のどれかを2000番台へ戻す可能性が出てきた訳やな。
それで221系が奈良へ転属させ、その分の201系が運用離脱させ、離脱分と引き換えに、先に疎開している車両を廃車回送させると。
あくまで予想。 >>8
加古川線の103系では？
そろそろ廃車回送されるけどな。
X(旧twitter)のスジ情報が昨年末に出ていた。 >>18
加古川線車両の所属は加古川(厄神)じゃないの？ 和田岬の103は明石の所属
加古川の103は厄神の所属 >>20をもとに
>>4訂正
残留している国鉄型車両の製造時期一覧
○奈良
205系0番台.....1986年
○京都
117系7000番台.....1980年 ※WEST EXPRESS 銀河
○福知山
113系.....1977年 ※115系は廃車済
○網干・加古川
103系3500番台.....1974～1975・1979～1980年 ※播但線用
103系3550番台.....1978～1979年 ※加古川線用
○岡山
105系.....1980年
113系.....1977～1981年
115系1000番台.....1978～1982年
213系.....1987～1989年
○下関
105系.....1980年
115系1000番台.....1978～1979年 ※T編成
115系3000番台.....1982～1983年
115系3500番台.....1980年 ※117系からの改造車
123系.....1978・1982年
○各地
キハ40・47・48形.....1977～1982年
※転出or置き換えが確定しているもの（奈良の201系等）は省略
ただし岡山の115系（300番台除く）等は置き換えの内訳等が確定していないので引き続き記載
〇こちらのURLも参照 https://www.westjr.co.jp/company/business/material/pdf/list_rolling_stock.pdf
テンプレここまで 平日加古川18時26分発西脇市行は4両で車掌乗務させていいぐらい混んでいる。
https://i.imgur.com/3SwVWfc.jpg
合理化が極端すぎて西の管理者が頭沸いてるとしか、、
加古川線みたいに中途半端に客がいる路線だと沿線の売上が沿線に使われず、京阪神の主要路線か、それより赤字が大きい路線(芸備線や大糸線など)の補填に消える感じ？
沿線は町外れを走りあえてそこに行く目的地なんかないし、わざわざ沿線に家を買うような利点もないし不満ある人はそのまま出ていき戻らないと思う >>25
播但線の103系は前面非貫通で2編成併結すると通り抜けできないので4連ではワンマン運転できない
加古川線の103系は前面貫通型で2編成併結しても通り抜けできるので4連でワンマン運転できる 高松―羽咋駅間、１５日から運転再開 ＪＲ七尾線、
羽咋～七尾間1/22以降の再開めざす
>>26
加古川線は朝125系の3連走る以外は103系2連か125系単行のみ？ >>27
今はそうだけどコロナ禍前は103系の4連があった 仮に単行の運用を2両編成に増やし加古川～西脇市間を片道走らせるとどれぐらい経費が余計にかかるの？ ・嵯峨野線・湖西線
・加古川線
・播但線
・岡山地区
（南海の空港急行の軽いノリに合わせた、マリンライナーの自由席含む）
・広島以西の山陽線に可部線
は、早急に207を導入しろ >>19 >>21
対応ありがとう。
ただ、加古川に関しての表記だけど…
明石支所加古川派出所（近カコ）
になってるから明石でも間違いはないで。
やけど103放置してる現状に変わりないから早くしてほしいのはあるんやけどな。
加古川や番台の103の置き換えに207もという考えがあるみたいやが、それやと嵯峨野線事情をふくめて置き換えるための新型車両が居るよな。
福知山線(宝塚線)の一般車両をいじればええ話やな。
JR東日本からサステナブル車両を頂く方法がなければ話が詰む。 → e217系とか >>24
225系はL11〜L14までのはず？
今増産てなると227系uraraのL編成しかなかろう… ID:7gTq5wNO0は荒らしのキチガイですね
俺に負けて悔しくて悔しくてたまらないのは分かるけど、掲示板を荒すのは悪質ですよね
その証拠をご覧下さい
↓
http://hissi.org/read.php/rail/20240112/N2dUcTV3Tk8w.html >>32
明石と加古川で区分はされてるからな
所属表記が近アカで統一されてるならって話 >>36
それでもあと十数年後は明石のほうが新車両基地ができてしまったらどうなるんかて話やからな。 >>37
？今の時点でそれ関係あんの？
未来の話は関係無いでしょ アカとカコの関係はヒネとワカの関係と同じ様なもん
同じ支所所属だけど管理を明確に分けてる
なので所属表記も別々 >>33
川車で製造中のL12,L13,L14の事ですよ 性犯罪・窃盗・万引きなど数々の前科も持ってる害悪クソブスゴキブリwwwwwwww
何一つ事実でもない妄想で必死に架空工作で発狂するしか出来ない哀れな脱糞食糞汚物のゴミカスwwwwwwwwwwwwどこでも完全論破されて死滅w早くこの世から出ていけ虫けらwwwwwwwwwwwwどこにも居場所もなく存在価値もない劣等民族関東ゴミカスゴキブリ重度知的障害wwwwwwwwwwwwwwwwwwww 何一つ反論も一切出来ない劣等ゴキブリの中でも最底辺のゴミカス関東虫けら池沼キチガイwwwwwwwwwwwwwwwww
何一つ及ばずただフルボッコにされるだけが取り柄のクソザコナメクジwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
世の中の劣等汚物害虫さっさと土下座して首くくって死ねwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
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すし板からサプリ板からあらゆる板でもボコってやってるのにここ含めどのスレにも一切来れず逃げ回って頭ゴンゴンさせて1匹発狂してるだけなのがお前wwwwリアルでもホームレスのくせにボロクソ公園から出れずヘタレビビり劣等ゴミカス汚物関東カスニートwwwwwwwwwwwwwwww事実でもない工作発作をひたすら泣き喚いてるだ毛なのがお前w惨めなチンカスゴキブリ虫wwwwなんの取り柄もなくオモチャにされるだけの哀れな不良品wwwwさっさと死ねゴミカス汚物wwwwwwwwwwwwwwwwいつまで福島原発の放射性物質に汚染された関東地域に住み着いてんだよ。お前にはそこにも居場所もなくどの道殺処分されて絶滅するオチなんとっとと死んで償ってろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww精神科にすらもみてもらえず知的障害施設同様追い出された世の中の害悪汚物関東ゴキブリ虫wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww219078 結局俺に言われた事をただ猿真似しているだけで何一つオリジナリティも無く自分で考える能力、学すらも無いと完全に立証される哀れな自虐贅六連呼のゴキブリ劣等ゴミカス汚物トンキンキチガイwwwwwwww
進歩も無くユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物のトンキン虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけwwww
カスニート丸出しで暇を持て余して5ちゃんに張り付いて発狂してるのが社会のお荷物不良品であるお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
劣等低脳頭も回らず猿真似脳死コピペ、オリジナリティも無い脳死自虐AAを張るしか出来ない脱糞食糞虫w
性犯罪常習のロリコンカマホモの池沼発作癇癪低脳クソバカ不良品汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ブーメランガーと言われた事を脳死にオウム返しするしかできず何一つ反論もできず低脳頭も回らない不良品東京ゴキブリwwww
猿真似←これらワードから何まで俺に言われた事が図星で東京知的障害特有の丸パクリするしか出来ない劣等乞食ホームレス汚物w
5ちゃんの運営にも見捨てられてどのスレでも板でもフルボッコにされ逃げ回るしかできない居場所も無いゴミカス劣等奴隷害虫wwwwwwwwwwwwwwww
691992 >>40
これが終わればしばらく225は生産無し？ >>44
225系はホシ221置き換えが終われば生産終了だろうね。
そして、223系2000番台ナラ、キト押し出し、221系置き換え用の、次期本線新快速車両229系(仮)に移行。 >>46
コストダウンも念頭に225打ち止め後は当面130km/hの新快速対応車両は作らない見通し 基本は227ベースの新車になる(今のところこれが仮称229) 福知山の223系下関に飛ばされないかな〜？
広島の227系と製造時期近いし、30年後に一緒に置き換えればいいじゃん 阪神
430 名無し野電車区 2024/01/13(土) 14:03:47.76 ID:F8zrb59C
8000系はもうじき廃車が出そうだな
姫路まで走行したら走行距離過多で早く老朽化してそう 15時半頃加古川着の加古川線125系1両。
被災したらいいのにこのクソ路線 福知山線、嵯峨野線、湖西線、草津線223系6000番台、225系6000番台は
130km/h仕様なのにわざわざ120km/仕様に落としてるのはオーバースペックじゃないか？ 223系6000番台は221系との併結を前提とした運用、225系6000番台は宝塚線の国鉄車両置き換え運用が目的だから、120km/hに制限した221系エミュレート仕様にされている
ただし、本線から221系が撤退するため223系6000番台は今後本来の仕様に戻して原番復帰するのではないかと思われる
※221系エミュレート仕様は加速度的にもよろしくない
宝塚線の225系6000番台は仕様上、221系と併結できないのだから、221系エミュレート仕様にしておく意味は本来的にはないわけだが、例の事故の件があるからあえて制限したまま今後も継続するものかとは思われる
※とはいえ、加速度まで制限する必要はないのだが
※例の事故を考えると、宝塚線の223系は全て225系6000番台に置き換えて、221系と併結可能な223系を京都に転出させたほうがいいのではとも思う >>57というトンキンヒトモドキは生きている価値ない >>40
なるほど。
>>24 は現在進行形でお伝えしてたんやね。
計画内にあったL14からまた増えるんかと思ってて言った限り。
>>46
229系タイプの225系があったりしてな。
100の次は200になるとか。 次回から
新幹線→W8系からスタート
特急（2扉車）→W2xxx系
近郊型（3扉車）→W3xxx系
通勤車（4扉車）→W4xxx系
表記で揃えていったら？ 西日本ルールだと百の位8は直流用で十の位5と6は一般型用なんだよな
229の次は851になったりして >>55
性能切り替えを手動式にしてしまった設計ミスを潰す為の処置
切り替え忘れを防ぐ為に221系と少しでも併結する可能性があるなら橙のまま 金光臨
吹田総合車両所京都支所の117系電車など、事実上の専用車両も存在する。2019年（令和元年)2月を最後に運転されていない。 117-100は波動用に残してもよかったのにな。
メンテについても、7000を残しているのだから問題なかったはず。 まあぶっちゃけ221系でも構わないからじゃない？
波動用117系の利点ってトイレの数が多いことくらいじゃない 日曜加古川線朝8時11分着加古川線は2両103系だが全員座れる余裕あり。
両極端だな 加古川線103の走行距離抑えるためなのか125系運用増やしすぎだろう >>2
681系は全車廃車なのか波動用に残るのか気になる所 北陸3セク向け521は全車生産終えて今ある車両譲渡するのみ？
氷見線城端線電化時は別形式の車両作るのかな？
直通考え交流電化かな？ >>62
223系の性能切り換えは自動式
2編成併結時に先頭が223系でも後ろに221系が併結されているかどうかでブレーキ性能が変わってしまっていて
尼崎事故の事故報告書でそのようなことがないようにという意見がついたことに対応したもの >>70
ハイブリッドか電気式ディーゼルで検討するようだが
バッテリー型もワンチャン？ 広島の事故った227系は部品取り車になったんじゃないの
籍は残してるが事実上の廃車 223系は新製時、併結相手が221系かどうかを認識する機能が付いており、それによって自動で性能を切り替えるのは間違いない。
それとは別に、手動で221系性能へ切り替えるSWも付いているということも確か
207系の番代間で、特に保安装置に取扱の違いを乗務員へ習熟せず、番代間で機能協調の確認も出来ていなかったことが、4.25の件で事故調が問題視。
その延長線上で221系・223系の協調も、性能切替機能が223系運転上の錯誤を起こすとして、221系併結用に手動切替SWを固定する編成（6000番代）を準備することに
223系0番代に関して、2M4Tは221系と特性上の親和性は高かったが、定期運用で併結の局面が当面無いことから、機能こそ有するが簡単に使用できないようマスクされた。
その後4両編成化により、2500番代も併せて加減速など設定性能を向上する変更がされ、221系性能と乖離が出来たものの、やはり併結の局面もなく機能のマスクは継続
さらにコロナ禍による車両計画の見直しで、2500番代統一編成を京都支所113系取替用に充てることとなり、221系協調対応復元を含む6000番代性能化が図られた 一部方面で中速鉄道もしくは準高速鉄道なる話が出ているようだが（最高速度が160～200km/h程度を想定）、踏切がなく線形の良い路線限定で特任運用しようにも、それに最適な車両というものがあるのかどうか
そのほか
・直流1500V、高頻度運転（列車間隔が緊密）区間での運用に耐えうるのか
・転轍機や線路などにかかるランニングコスト上昇がペイできる範囲に収まるのか >>75
今は終了してしまったが、ほくほく線＋681系・683系（8000番台）
1990年代に整備新幹線の暫定整備手法として検討されたスーパー特急方式も
（当時はそのような用語はなかったが）中速鉄道あるいは準高速鉄道にあたるもので
最近になって新しく考えられたものというわけでもなかったりする
高頻度運転が必要となるくらいの輸送量が見込めるならフル規格新幹線が検討されるべきと思う >>76
681系の160km/hは高頻度運転ができるような設計ではないよ
それにフル規格は金がかかりすぎるからこその中速鉄道なわけで >>71
そういう意味でも早く221系は無くしたいだろうな。 >>77
フル規格だと費用対効果が見込めない程度の輸送力しか見込めないなら高頻度運転を前提とする必要性はなかろう
ちなみにほくほく線の開業時の設備では160km/h運転する列車の続行運転は8～10分間隔程度が可能だったようだ >>79
そういう視点でもの考えだすと、地方の鉄道は高速化不要論にしかならないから議論自体に価値がなくなる わかりやすく言えば、新快速を160km/h～200km/h化する感じのコストをベースに考えればいい >>74
実は223-0及び2500は製造当初より221相当性能、勘違いされるんだけど2000番台の方が特殊仕様でだからこそ6000番台が誕生する要因になった
なので特に何もしなくてもヒネの223-25000が転属してもキト221とすぐ連結可能だったというオチ 本来の223系としては1000番代が元々の計画で、実車は0番代が先行するも、車体こそ新近郊型のイメージながら、性能は207系1000番代準拠で、221系同等が念頭になっただけで
0番代・2500番代にしろ、固定4両編成化時に設定性能は向上されたため、その時点で221系同等では無くなり、併結対応とするなら性能切替機能復活の必要があった >>74
207系で京田辺での分併を止めた後3連と4連のパートナーを固定するにあたって極力2000番台は2000番台同士で組ませて0番台(Z•H編成)とは絶対に組ませなくなったのも425の影響なんだよね
2000番台は3連のほうが4連より1本多いけどその1本は1000番台の4連と組んでる >>84
どっからこんな情報引っ張ってくるのかね
知ってても常識があればネットに書かないよね >>80-81
そういう視点ならそれこそほくほく線ベースでさらなる速度向上を図るとかで充分と思うがね
5分間隔未満での高頻度運転が可能な設備でないと高速化は無理ということなら
それこそ地方の鉄道の高速化は無理という話になりかねん
都市鉄道への適用を前提に湖西線やつくばエクスプレスの160km/h化などをベースに考える場合も
必要な技術としてはほぼ変わらん 683系N03はこのタイミングで吹田入場だから、出てきた時にはダイヤ改正迎えて敦賀以北には行かないってことなのかな…
まあそれなら敦賀~米原も北陸本線じゃないか？って話も出てくるけど ９時に開場なのに、今朝はコンサートの生理券ゲットするために７時前の京葉線に乗っちゃったんだ。
会場には開場の約１時間半前についたけど、ラブラブしてたらすぐに開園になったよ。
のりピーすごくよかった。
全然昔のバカの影が残って無くて、しっかりした人になってた。
フライングキッズは名前しか知らん
石井竜也は良かったよ。
昨年コロナでタイゴになってガッカリしたから、今年は期待してたんだ。
ソロの曲は知らないけど、浪漫飛行と君がいるだけでを歌ってくれて涙が出たよ。
https://i.imgur.com/1O0Sxha.jpg
https://i.imgur.com/jOmbsvp.jpg 731 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 1137-WTMZ) 2024/01/14(日) 09:20:43.49 ID:I6ocOmfk0
生理券げっとーーーーー
あの時間に並んで百番台
並ぶゲートが悪かった
https://i.imgur.com/17K9F7p.jpg
https://i.imgur.com/phavVHI.jpg 207系の0番代・500番代でも、体質改善車の編成については2000番代との併結は許容され、時折発生している。
0番代・500（1500）番代・1000番代の間で仕様差を解消することも、体質改善及びこれらを並行して施工する意図としてあった >>63
金光が甲子園に出た時はオカズにさせていただいた >>94
何か電留線で連結作業に失敗したかで破損したらしいけど、詳しい事は不明 >>102
阪急1000系のド腐り倒した汚物が重大事故起こして大破して廃車になって欲しい！ 今日は専門学校ｵﾆｬﾉｺが産婦人科に行って検査を受けてきます。
もし妊娠していても中絶することを約束してくれたので心配はしてないけど。
ほんと土曜日は参ったよ。
朝に連絡がきて、ずっと生理が来ないから判断薬使ったら陽性だったと。
説得して説得して説得して、なんとか中絶してくれることを分からせた
かなり泣かれたけどね
専門学校ｵﾆｬﾉｺには妻子がいることを伝えてないから、ヒヤヒヤもんだよ
その点、ゴイスーちゃんには伝えてるから楽なんですよね 妊娠確定orz
約束通り無かったことにしてもらうわ >>109は手が当たって送信しちゃった
>>108
2両編成が余っているなら125系単行運用と差し替えれば良かったのに ユーザーの判別もできない挙句、脳死でただ人の猿真似や自虐発狂しか出来ないゴミカス劣等害虫汚物の東京虫けら池沼キチガイwフルボッコにされて会話もレスを書き込む事も出来ない哀れな猿真似東京虫wさっさと償いとして土下座して首くくっとけw
低脳クソバカ不良品汚物東京ヒトモドキwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww385086 今日はナマポの支給日
そして令和５年度の源泉徴収票も出ました
約980万円でした >>4
吹田に回送された加古川103系M2編成の製造年は？故障歴あったり難あり？ 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html ちょっと真面目な話をします
さっき専門学校ｵﾆｬﾉｺから来週金曜日に中絶手術をすると連絡があった。
手術後に会いたいと言われた
もちろん、俺は専門学校ｵﾆｬﾉｺのケアをしたいと強く思うところだけど、俺はその日でずにーしーなのよね。
なので、来週金曜日はジュネーブの大使館員と国際会議があると嘘ついちゃったw
どっからジュネーブが出てきたんだよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>110
そろそろ置き換え話が出るので検査切れる奴とか状態悪い奴から落としていくのか
それともナラ103系から取った部品がそろそろ尽きるとかで新たなドナーが必要になったのか >>88
解体するにしても、廃車ではなさそうだな。
車両の部分はレッカー車に乗せると見てるが、西に行くか東に行くかでどうなるかがわかるみたい。
西行きなら廃車、東行きなら修理
X(旧twitter)情報より >>116
日岡駅口平日1614発→加古川駅北口行は営業所始発だから空いている 加古川線125系って昼～夜は何両ぐらい寝てるの？加古川～西脇市オール2両にする余裕ない？ 加古川線は207・221・223・225は入線できないの？ 阪神・淡路大震災の時に迂回路として加古川線が活用されたときは電化してないからディーゼルカーでの運行だった 加古川線は未入により実際の客数より営業実績は高いはずだが設備投資されないな >>133
そもそも加古川125系は4編成しかなかったはず…
下手に2+2で固定化すると、103系代走頻発になるかと >>137
3セク移管で余剰が出る車両を活かし小浜線の521運用を増やして捻出された車両をやりくりすれば125系増やせるかな？ >>138
3セク移管で余剰は1両も出ないんだが
そもそも移管されようがどうなろうが関係なく減便されてない時点で必要な車両数が今より減るわけないだろ >>139
むしろ分断され車両使いまわしできないから余裕がなくなる？ >>140
現状で既に車両運用は分断済み
当然、今より余裕がなくなるということもない 仮に余剰分が出たとしても福知山の113系取り替え辺りに回されると思う
岡山の113系も全廃濃厚で福知山だけ残す可能性も正直低い気がする 加古川103系は早々に置き換えしなきゃいけないし、それは播但も同じ事で
転配するにも103系全部分はないだろう、新製置き換えだと思うけどなあ
ただ、新製が227-1000ならいいが、単行で全部置き換えだと阿鼻叫喚 >>141
北陸線敦賀～長浜・近江今津ローカルって125系運用ばかりになるかな？ >>144
谷川～西脇市は125系運用残し、西脇市～加古川間に乗り入れ車両はオール新車。
捻出された125系は福知山か下関と予想 >>144
単行は高価で2連とは車体ドンガラとT台車の価格分しか変わらないから、必要以上には作らないだろう。
あるとすれば125でなく、一畑7000の同一設計車を後藤で作るかなｗ >>147
125は小浜線・舞鶴線に集約かな？
舞鶴線に125系乗り入れるようになってから予備車に余裕があるのか気になった >>148
製造コストはともかく電気代とか運用コストはかなり変わるからわざわざ加古川線の1両運用増やしてるんじゃない？ >>150
比較相手が103系オールMだったら、さすがにそうなるわな。 奈良201ND616編成廃車か
この編成ジェット音が東日本車並みだったな
まあ最近はモハ200-148、194、273などジェット音がかなり目立つようになってきた
特に王寺方面行きの時がジェット音鳴りやすい 125と103とキト113は227で置き換えて125は小野田線に回せば新たに単行新車を作らなくて良くなるか？ >>152
201系のあの音って、何の音でどこから出てるんだ？ 冗談抜きでキモい
童貞だから、俺のリアルが羨ましくて妬ましくてたまらないんだね
キモいよ～
キモいよ～
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
49 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ b5ae-tUAM [2001:240:28eb:6100:*]) 2023/11/29(水) 22:24:21.44 ID:By0Pz5u90
広島のかわいい娘
https://ske48.co.jp/feature/fujimoto_fuyuka
http://hissi.org/read.php/rail/20231129/QnkwUHo1dTkw.html チョッパの大きな脈流が主平滑リアクトルでも除去しきれずに、モータが唸るしかない >>155
カルダン継手の摩耗が原因とどこかの鉄道趣味誌で見た記憶が >>159
201系は中空軸カルダンだから、摩耗はないはずだが。 >>162
補充されるはずも無いしそのまま1編成減か
いきなり自爆廃車とは・・・ >>164
どのみち229が来たら広島から山口へ転籍される可能性もあるからな。
しかし、みんなショック受けてるやろ。
「ドーハの悲劇」みたいに。 >>168
クビ吊ってタヒんでたりとか？
てか、この日に限って広島三連単並みに酷いな。
・227系事故車両の廃車
・政治資金パーティー疑獄により岸田派解散
・森保(元広島監督)率いる日本代表が「ドーハの悲劇」を再現させる
1月19日 → 1.19 →(逆)→ 9.11
石川の次は広島か？ ｶﾞﾀｶﾞﾀ… いま泉岳寺駅でインターシティｵﾆｬﾉｺを見送った。
俺はここから歩いて帰る。
サイゼリヤで食べまくったわ
そしていつもの身障者用トイレでえちえちしちゃったw
中に出すと面倒なので、今日は飲んでもらった
https://i.imgur.com/ukkT6pm.jpg >>154
ほんそれ。加古川線も混雑緩和し困る人はいない 小浜線で125系が1両で運行しているの見たことがない
結局2両で運行するなら、最初から2両編成を用意して
本当に必要なところでさっさと使えばいいのに てか323を嵯峨野線・湖西線・草津線向けに京都にも入れて岡山と広島の227は和歌山車と同じくオールロングにしてくれ
125はいかにも宇部線や小野田線などの山口地区向きだわ 小浜線は北陸新幹線敦賀開業後もあのままなんだね。
変電所増強して高速化して、舞鶴方面への特急や快速を走らせるつもりはおろか、観光列車すらも話題に上らず。 小浜線の観光列車は通年設定じゃないし、とりあえず最初だけ設定してみましたってやつだろ
来年度以降だって管轄は金沢支社のままだし
長い目で見たら、あそこをJR西日本のままにしておくメリットはないのでは
だってやる気ないでしょ >>172
福井県・京都府からの補助金の関係？
加古川線より小浜線のほうが客数多いのか >>171
加古川線は接続する北条鉄道がキハ40を導入して集客で来ているのだから
それに合わせて103系をオリジナルに近い形にして走らせれば
国鉄播磨 と言う事で集客できるぞ 小浜線の125系の14両のうち6両が、敦賀直流化に伴うもので滋賀県と福井県が金を出している。
すでに滋賀県で運用されず、逆に京都府で運行されているから、そこまで厳密にする必要はないのでは。 >>176
俺が関西に住んでいたとする根拠を示せよ、負け犬くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
963 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 79ec-40Yp) sage 2024/01/20(土) 00:10:33.63 ID:6linYbri0
なんでダニは関西住みだったのに東京引っ越したの？ >>178
舞鶴線運用就くぐらいだし125系って余裕あるの？ >>183
なに逃げてんだよ
あれ？
自分の言ったことの説明がてきないの？ >>183
俺の負け犬最弱理論は正しいことが証明され続けています
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
【負け犬】
・自分の書いたことについて説明を求められても、ごまかして逃げる
・勝手に事象を作り上げ、それについて俺に問いかけて舞い上がる
・根拠もなく言いがかりだけで俺を否定する
・むやみやたらに無意味なレスを書き込み単にレス数を増やすことで虚勢をはる
・リアルでは俺に勝つ自信がないために小細工ばかり行う、そしてバレるw
・説明されても屁理屈や難癖をつけて認めずにごまかし続ける
・勝手に写真をアップしてアピールする（いかようにもコントロール可能）
・示された証拠から目を背ける
【リアルの俺】
・自分の書いたことは責任を持って明確に説明する
・実際に負け犬が書いた内容について問い詰める
・負け犬の嘘は証拠を突きつけて追い詰める
・攻撃力の高いレスを効果的に書き込む
・自信があるので小細工は一切せずにリアルだけを書き込む
・自身の過去の書き込みに対する証拠写真をアップする（自身でのコントロール不可） >>183
あるというより、減便で削減した分を回したっぽいが 122両を101両で置き換える計画になっております 青春18の利用者の多い相生～岡山を、赤穂線も山陽線も三セクに転換すれば良いんだよ
山陽新幹線も並行してるし >>181
和田岬線で使ってた原型に近いやつがまだ休車中で残ってるから4両に短縮して使えばいいじゃん 明日は川崎のきんぐに行きます。
予約したので、ラゾーナで待つことはしません
その前にラブホに行ってえちえちしてから行きますよ
うひゃひゃひゃひゃ
https://i.imgur.com/wqSXMb6.jpg JR西は、七尾線の運休区間のうち、羽咋―七尾間が今月22日の始発から運転を開始予定。七尾―和倉温泉間は2月中旬に再開させたいとしている。
一方、のと鉄道はレールの損傷や線路脇の土砂崩落などが計27カ所で確認された。2月中旬に和倉温泉―能登中島間の再開を目指すが、被害の大きかった能登中島―穴水は復旧の見通しが立っていない。
>>190
状態は良い？ チョッパ制御・位相制御・VVVFにしろ、各リアクトルの劣化（絶縁性能低下など）や主回路素子・制御電源・各種基盤の劣化により、新製時に想定出来なかった経年による問題は色々発生
ノッチオフやブレーキの回生失効時に電流の絞り込みが雑になったり、思わぬ唸りが発生 >>193
ラブホ行ったことがないんだよなw
電車が大好きな童貞くん
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ いま嫁を抱いてまったりしてます
明日はKちゃんにたくさんお肉を食べさせてあげるの
そして、金曜のでずにーしーの計画勃てるんだ
電車が大好きな童貞くんには無縁ですな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>193
和田岬線の103はたまに方向幕が壊れる位で車両そのものは走行距離少ないし速度も出さないからかリニューアルしてないにも関わらず最後まできれいで調子も悪くなかったな 1/20からurara運用範囲を姫路と新見まで拡大らしいね
ダイ改待たずの積極策は褒めたいところです
更なる増備車両も製造中なので、115系はいつまで走るのかな? いまコーマン口に向かって歩いてます。
雨はだいぶ弱くなってきた。
そーいや、俺が天気を書いたら、ゲリラ豪雨だから天気が違うとかケチをつけられたことがあったなぁ。
ゲリラ豪雨の意味を知らないバカな負け犬だった
いつの時代も負け犬は頭が悪いよな
まずラブホに行きます
今日は日時を示すものはないけど、精液でも写せたら写すね 加古川・播但に来年度に207系投入の噂を聞いたがホントかな? ソースは？
ソース次第だから何とも言えんがたぶんガセ 噂は複数有るが、要は余剰207系の活用策です
根拠が無い訳ではないので単なる飛ばしでは無さそうですね 快速を西明石発着にして
西明石ー姫路は207系の運用にしても良いかも
そうすれば西明石からの着席が可能になる 207系＋321系は実質7連105本在籍に対して運用数は96運用（ただし1運用は終日放出留置）だそうなので
捻出可能なのは7連4～5本程度＋Y編成1本（→2連9～10本程度）が限界で
加古川線と播但線のどちらか片方だけであれば足りる計算にはなるが
加古川線と播但線の両方の103系を全て207系で置き換えるというのはたぶん無理
2022年の春から加古川線の4連ワンマンがなくなった一方で
播但線は朝夕に車掌乗務の4連があって207系を入れてしまうとワンマン化できずに合理化の障害となるので
可能性があるとしたら加古川線かな
とりあえず眉にツバ塗って待つしかなさそうではあるが Y編成を見て勘違いしたオタクの妄想以上のものではないだろ
噂と妄想の区別もつかないのか >>205
素直に227系入れた方がトータル的なコストは抑えられそう。
207/321の使い先がどんどん狭まっているのは確か。C電か宝塚線、学研都市線しか使い道がなさげだもんな。
改造するならAシートとかに一部車両を転換して宝塚線や学研都市線などの増収に一役買った方がまだ良いかとは思う。
改造で思い出したが、207系観光列車に改造する噂あるって本当か？ >>208
トロッコ客車に改造された車両がいる京王5000系と比べればどうということはない 和田岬線が207系化をしたので残る103系区間の両線も車両交換の話しが出ても不自然では無く、
その場合は207系転属か227系投入の2択しかないでしょう いまダイソーでうんちしてます。
ショートタイム100分で割引券使って3980円でした >>211
先にもある通り、交換といっても加古川線、播但線分の列車を賄うほど207系が余っているわけではないからな。
ワンマン化と支線の合理化を考えると様々な設備を兼ね備えた227系の方が可能性は高そう。 3+4を5本使うとして、4連の中間車と3+4の封じ込め先頭車の差し替えまでやれば理論上は2連11本と3連5本を用意できるわけだけど、そこまでやるかと言われると…
あとどちらにせよ2+2を3で置き換えたとしても微妙に数が足りないし 私も227系賛成派なんですが余剰207系の転用先は気になりますね
ところで小浜線125系余剰が有るらしいがどうなったんだっけ? 様々な設備を兼ね備えた227系
227系の設備で大きいのは車両側にicoca端末を設置できる点だよな
でも加古川線や播但線は中間改札があるから
207系でも良いんじゃね？ >>217
車載型icoca端末の設置は227系でなくてもキハ120でもキハ47でもなんでも可能だから >>218
車内収受形ワンマン運転に対応はそうだな。
運賃箱と運賃表示用LCDパネル、客室中間への客室状況確認用カメラ、ICOCA対応の車載型IC改札機、全扉横に入場（乗車用）用IC改札機、運転席寄り扉横に現金収受対応のための整理券発行機、運転台背面と運賃箱に出場（降車）用IC改札機の設置など。後はトイレとかもな。
207系はトイレすらなく、改造必要。30年近く経過した車両にいまさらそんな改造加える必要あるのか？が一番の疑問なんだよな。
227系で作っておけば、半世紀くらいはいけるので設置費用の効果は最大限になる。 いまダイスでうんちしてます。
水下痢だ。
川崎きんぐ、23時までの営業なのに、16時半の時点で受付終了
ここの混みはすごいよ
これからKちゃんとマックでラブラブします
https://i.imgur.com/wIsDM2w.jpg
https://i.imgur.com/SNL5y1T.jpg 227系投入は理想だが、207系、321系余剰の転属先の確保も有るかと 207は貫通ホロが無いので7連ワンマンは無理だけど
(本線の4+4+4の12連が基本NGで中間編成に増乗務の車掌が必要になるのと同理由)
支線の4連又は3連の単独運用なら下関式ワンマンが出来るので
是非とも余剰編成は全て有効に活用して欲しい
ついでに働き化改革で和田岬線乗務のエンド交換の労力解消で車掌廃止代わりに
両エンド共に運転士が2名乗務で両駅1分折り返しの高頻度運行に変更し
異端車6両編成は廃止で4連又は3連の共通運用化にして1両たりとも無駄なく編成を捻出したい そういや227系レッドウィングの事故車解体に気を取られてしまって、川重情報の大事な部分を言うのを忘れてた。
225系L12編成が近々出場するっぽい。
同じタイミングでEF510-303、東京メトロ大江戸線12891が出る感じやな。
ちなみに横浜ブルーライン4691Fの件やが、台車部分のエンジン機能に問題があったとのこと。
うまくいけば、225系L13編成、EF510-304と同じタイミングで横浜ブルーライン4691Fが出るかとみてる。 宝塚線の快速運用に入っている207を223に戻せば、もう数編成捻出できるな。
223の分は225増備でまかなうとして。 加古川線の103って昔からホイッスルタイプの警笛？
雪が降るような場所走らないのになぜ？ >>219
仮に30年経年で49年廃車と仮定し、19年も使えるならそれでええんちゃう？
20年したら情勢変わるわけで >>225
本線への225系投入ね。そこまでして本線を225に合わせる必要あるか？
それなら223系を改造して加古川線、播但線に回した方がいいんじゃないか？とは思う。
福知山や京都などとも共通化できるメリットもでてくるし、本線との管理共通化も見込める。 播但・加古川103系
福塩線105系、115系
宇部・小野田105系、123系
JR西の忘れ物線区の車両達はいつまで走り続けるのかな (実質)固定編成の非貫通を解消するって話にならないと207系に手をつける流れにならなさそう 321系が201系と205系の合計36本より3本多く製造して
一時期は205系4本が朝の応援に回らないといけないくらいだったのに
10年以上経つと変わるもんだ >>226
先頭車改造だから何かの廃車発生品でも付けたんじゃない？ >>228
Aシート。225系の新製車か、次世代229系になるかはともかく、
本格展開するなら本線もいじる必要がある。 いまKちゃんと川崎駅でバイバイした
今日は制服で絶対に来るなと言ったらちゃんと守ってくれた。
MOAはオープンなフロントだから、制服じゃ通報される >>232
321系が3本多かったうちの1本は207系の尼崎事故の当該編成の補充用、
残り2本はゆとりダイヤ化に伴う所要数増の補充用及び予備車増強用
もともとは36本しか製造しない予定だった >>229
加古川線は新車の噂があるらしい(ある駅のホームに既存車の乗車位置とは異なる目印が書かれた報告あり)
播但103と宇部・小野田の123(125捻出で玉突き)も同時置き換えになりそう
福塩線は来年の1時投入完了時に227が115系分を置き換えるか、岡山地区から捻出された213の2連でで105系分を置き換える形と予想
下関の105は115と同時で岡山の残りや福知山113の置き換え完了後になると思う >>237
なのでそれら車両以上に余ってしまったんだから当時を知ってる者からしたら思ってたより早かったなと >>228
加古川線は福知山と共通化するメリットあるの？
今は久下村まで加古川駅管理谷川の手前まで近統(さざなみメロディではないが神戸支社)管轄 >>232
205は10年ぐらい前まで走ってた尼崎と高槻の間だけ走る普通だっけ？ >>238
>(ある駅のホームに既存車の乗車位置とは異なる目印が書かれた報告あり)
厄神や日岡にある朝の3両用テプラとは違うの？ >>241
山崎住みだけど、京都から朝一番の上り新幹線を使う時にいつも乗ってたぞ。 >>230
でもJR西日本は新快速や関空・紀州路快速の例があるから京王の様な非貫通解消は無理 223や221をキトに送り出した分の穴埋めに207と321を活用してるので言う程余剰は無いんだが 関空・紀州路快速は解消の上で関空快速に統合し、日根野〜和歌山は区間快速を和歌山まで延伸すれば良いが… いっそ関空快速に323使えば良いんだよ
追加料金払ってでも快適性を求める客やキャリーバッグを抱えた客のためにはるかはあるんだし >>248
空港アクセスに配慮しないなら関空快速を貴重な環状線直通枠に入れる必要ないと思うんだが >>210
観光列車とは相変わらずの妄想スレだな
勘違いした菌鉄厨が紛れ込んでるだけかもしれんがｗ >>249
もっと言えば、はるかに誘導したいなら関空快速やめて関西空港⇆日根野のシャトルにしたらよい。
>>250
207系をローカル線用に大改造するなら、
いっそのこと観光列車クラスまで作り替えるというのは、ある意味面白いかもな。 >>251
特急誘導も行き過ぎるとどうかと思うけどね
はるかも今以上の増発は難しいし そのうち天王寺←→関空の各停や227系1000番台の関空←→日根野シャトルが状態化しそう
空港利用客の阪和線混雑のストレス緩和のためにも >>252
なにわ筋線が開業したら、一般列車は空港急行にシフトしそうな気はするけどな。 >>253
いろはみたく真ん中の扉も埋めたらいいね >>257
宝塚線、学研都市線に残る分にもAシートも作って増収図ってもいいんじゃないか。 たびきゅんパス買った
さて、どこに行こうかしら
まだ指定の予約してない
今夜発券予定
JREポイント貯めてないから、いつももったいないなぁと思ってる。
150周年パスの写真をアップしろと叫び続けていた負け犬は、俺が写真アップを習得したら言いがかりつけまくって逃げてしまったよね
ひだ36号氏
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/CSCHMY8.jpg >>245
>>205はそれが反映されたうえでの数字
そもそも207系・321系で運用を持ち替えて捻出→京都転属となった223系は宮原の4連4本だけで、他は減便による余剰
207系・321系自体も減便や直通快速の221系への置き換えで余剰が出てる >>260
放出明石高槻宮原での運用予備入れると3本程度しか余剰が存在しない計算なんだがな いずれにしても改造しないと先頭貫通路構成できないのは厳しいんだよな >>261
定期検査間合いと放出の運用予備1本は定期運用に含まれてる
高槻と宮原は朝9時台に入庫して翌朝まで出庫しない運用が複数ある（これは放出にもある）
そのうえでそれとは別に定期運用に入らず検査も受けない編成を
放出と高槻と宮原に各1本ずつと明石に3本留置しておく必要があるということならその計算になるとは思うが
そこまではいらんだろ（少なくとも放出は運用に含まれている分で足りる） ダイ改待たずで岡山227系Urara運用拡大で羨ましい事ですね
今後は新見以遠に北上するのかな? >>255
そもそも2011年の時点で関空・紀州路快速をやめておけば良かったのにね
紀州路快速が単独区間では各駅停車になるくらいなら区間快速を全区間運転にして、関空快速は8両全て関西空港行きにした方が効率が良いはず 吹田総合車両所でウグイス色103系最後の展示
https://railf.jp/news/2024/01/22/080000.html
JR西日本は、日本旅行との共催で、2024（令和6）年1月21日（日）に吹田総合車両所の車両撮影ツアーを開催しました。
黄緑6号最後の103系であるクハ103-216と226は、2022（令和4）年7月28日付での除籍後も解体を免れ、同所での各種イベントに供されてきましたが、今回で最後の展示となりました。
1963（昭和38）年3月に103系試作車が山手線に登場して以来約60年間親しまれたウグイス色の103系は、奇しくも新製配置が山手線であったこれら2両で見納めとなります。
その他、去就が注目されるクモハ103-3552やクハ201-143なども並べられました。 Uraraも227和歌山車（227系1000番台）みたいにオールロングシートにしてもらえませんでしょうか？
座席転換しなくて済んでメンテナンスコストも削減できて収容力アップにうってつけと、一石三鳥であるはずなだけに >>219
体質改善工事の追加でやればいいし2000代ならまだ20年程度しか経っていない。トイレも1時間に1本の路線で所要時間も1時間以上かかる路線にも平気で入れてるから不要だし、>>214みたいなことやってもおかしくないと思う。 68 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-PCyE) 2023/09/17(日) 02:31:09.51 ID:1PgX+gyBr
その夜はビジネスホテルに泊まったのだけど、たくさん愛してあげたよ。
壁が薄いから声を押し殺すようにさせたけど、呻くような声をあげるからなんかはずかしかったよ。
翌日は、田本などの秘境駅を堪能し、昼前に小和田駅に行ったの。
製茶工場と家を探検して、落ちた吊り橋を見に行くことにした。
川のほとりの歩道を５分ほど歩いていたら、周囲に人がいないことを確信した専門学校ｵﾆｬﾉｺが突然抱きついてきて、「ここでしよう」ってせがむので、胸を丸出しにして、ズボンとパンツを下まで下ろして、手すりにつかまらせてバックでエッチしちゃった。
中に出すと始末が大変なので、今回は地面にだしたよ。
昨夜１発、朝に１発、の３発目なので、かなり水っぽい精液になってた。
濡れティッシュでお互いの性器を拭き取り、落ちた吊り橋まで行ってみたよ。
そして、帰りに上の方にあった民家らしきところも探検して、小和田駅に向かいルンルン歩いて戻った。
途中でお空の下でのえちえちポイントで記念撮影しようってことになり自撮りして、俺の精液も蒸発せずに少し残ってたので18きっぷとともに撮ってみた。
誰にも見られてなかったよな。
無防備にもかなり声を出してたけど。
69 肛門 ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-9UJ8) 2023/09/17(日) 02:43:19.94 ID:1PgX+gyBr
小和田から辰野方面の列車に乗り、伊那市駅で下車して萬里でローメンを食べた。
二度と食べたくない。
すごく楽しかった。
また冬にも18きっぷでえっちな電車旅行に行こうねw
https://i.imgur.com/OoARaF0.jpg
https://i.imgur.com/aqgtq5v.jpg >>270
クロスロング関係なく、ドア前に固まる習性があるのと
詰め込み仕様でいえばuraraは323系8号車並みにあるため、下手にロングシートにしたら詰め込み性が低下する。 >>271
ローカル線仕様に作った227系があり幅を広げている。さらには、今後ローカル線で運用実績のある223系が捻出される見込み。
しかも207系は体質改善も始まっており、メニューも決まったもので実施中。
これだけ既存の土台や環境がそろっている中で、それらをすべて無視して207系でやる意味が理解できない。
わざわざ金かけて今までやってきたことを無視すするとか、今の合理化経営の方向性ではナンセンスにしかみえないんだよな。 >>270
岡山って短距離利用がメインなの？
普段使ってる人の意見を聞きたい 短距離主体に転クロは不向きだろ
座席転換が増えればメンテナンスコストは馬鹿にならないしキャリーバッグ巡る2席占有による刺殺事件になっても困るしで >>276
短距離の客にはそもそも座席はいらんのだよ。
座らずにドア横に立つ、すぐ降りるから奥に詰める気はまったくない。言われようが詰めない。
そう言った短距離客にとってはロングシートも配置によれば邪魔でしかなく、短距離の客を考えた場合はドア周りはフリースペースが最適。
uraraはドア横をできるだけ開けることで、短距離客の需要にうまくこたえているんだよな。 >>276
短距離メインならロングが向いてるのはわかってる
そういう意見が出るってことは岡山近辺の利用者は短距離メインなのかなと思った
実際静岡に行ったとき乗客見てたけど完全に短距離メインだったよ
あれはオールロングで大正解だわ >>278
岡山でもうれしートやったらいいと思うけどな。
合理化も限界あるし、削る一辺倒では疲弊するだけ。
詰め込んだところで、収益が増えるわけないし、どうせ詰め込むならuraraみたいなクロスシート作って時間帯決めて指定席営業して単価上げた方がよい。
マリンライナーの指定席は乗車率高いし、うれしートも好調。岡山や広島でいい線いけると思うぞ。こっちは拠点間移動の特急はあまりないしな。 >>229
本山支線を廃線にして123系を一緒に廃車かな
支線どころか小野田線本体も怪しいが ローカル線は管理の最適化や、仕様の統一をはかるために227系ベースを導入。
岡山な広島の都市部はうれしートもしくはAシートを設定し、の着席需要を取り込んで客単価向上。
207系321系は、改造するなら一部にAシートを組み込んで、C電や宝塚、学研都市線の着席需要を取り込んで客単価向上。 和歌山線の方向性がいいとは言わぬが、ローカル線は車両に投資して、駅の設備を簡略化と。
プレハブ駅舎に、信号地上設備の廃止、これはなかなか難しいらしいが。
それを考えるなら、207系よりきちんと新型車両入れてこんつめてやった方が長い目で見たらいいと思うけどな。 >>274
全てを言えば既に北新地や大阪などに4ドア専用ホームドアを設置してるのでそう簡単に207/321が動く事はない >>284
それにしてもホームドアというのは輸送サービスの多様化への最大の妨げになってるよな
まあそのためにロープ式ホームドアとかふすま式ホームドアというのが開発されるんだけどね
まあ北新地など東西線や大阪駅C電ホームの場合はホームドア設置当時は有料座席サービスなんて想定外だったろうし >>274
207系の余剰車の活用の観点での発想じゃなかったの？
運用減で5本くらい余剰になっていて、207系の運用を拡大することもできないし
207系(3+4両)×2本を組み替えると、貫通7両1本と2両×3本と余剰サハ1両ができるから
(3+4両)×6本から貫通7両3本と2両×9本(と余剰サハ3両)ができる
つまり、7両編成を差し引き3本減らして2両×9本作れるから、ちょうど播但103系と同じ数だ
播但線は先頭車が非貫通だし、ちょうど後継として収まる
加古川線は先頭車が貫通だし、個人的には125系と連結して欲しいので
例えばフチに227系2両×12本入れて、(113系2両×5本廃車して)223系2両×7本を加古川に転属とか
でもロングシート改造が発生するから非現実的か >>287
そうなんだが、数字遊び感が強くてな。
207系などの余剰は、福知山線の223、225系の置き換えていくのではないかとは。 62 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 47bc-Wx37) 2024/01/22(月) 22:01:49.14 ID:nbX0cmMz0
発券したよー
品川駅クイズで舞い上がってたひだ36号氏涙目敗走
最寄り駅なんですけど
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://i.imgur.com/WkqDnj9.jpg
https://i.imgur.com/y4ZIuyw.jpg >>288
それは207系と321系で余剰を分割しているのだから、207系の一部を転出させて321系の運用を増やしても構わない
そうすると、207系が5本程度余っていると言われていたが、321系と合わせたらそれ以上に余っていて
>>287で考えた播但線分だけでなく、加古川線分も捻出できるということか 一昨日広島県から岡山227系乗ろうとしたけど岡山～糸崎は227系出会えなかった。瀬戸大橋線と宇野線がメインかな？ 207系はイメージが悪いから福知山線には入線させず、本線、東西線、片町線に押し込めたらもう少し捻出できる。 >>293
207系と321系は共通運用じゃないのか？ >>293
自分は逆だと思ってるけどな。
福知山からさらに223を捻出して他に回す。
223系であれば、ワンマン改造をするにしても小規模で済み出費は抑えられる。
207、321はAシート設置で福知山線の着席需要を掴み収入をあげる
ワンマン線区は227がベストとは思うが、どうなることやら。 >>268
まだナラ103が居ったんや…
元ヒネの分かな？
fc運用表では既に廃車解体されたと聞いてたが… >>287
技術継承の面でも少しは先頭車改造してほしいがそれすら手が回らないぐらい人員不足？
加古川線に関しては西脇市で分断し要乗換にしたり西脇市～谷川を福知山管理下にしたほうがいい気が >>295
加古川線の混雑具合からクロスシートは無理かと 西のことだから、播但加古川にクロスシートの227系入れるとか全然あり得る（座席配置を225系と同一にする合理化） >>301
そこだが、あくまで予想だが、現行の運行範囲（宝塚線）の223、225系運用をさらに207/321に置き換えて、223または225を他の線に渡すのでは？ >>287
播但線は207系を入れてしまうと朝夕の4連のワンマン化ができなくなるので207系の転用はたぶんない
>>297
谷川では加古川線と福知山線を直接行き来できない配線（引上げ線経由での入換作業が必要）なので
あまり合理的ではない感じ
>>300
新車投入なら普通にロングシート車だと思う >>276-278
てか有料着席サービスでない限り基本的に普通列車(快速や新快速も含む)はロングシートが最適解だと思うがね >>306
座席タイプで混雑問題を片付けるなといいたい。
単にロングシートではドア横混雑は解決しない。
ロングシートにするにしても323系8号車のようなドア横の座席は無くし、スペース確保は必須。 あとはうれしートが好評なことから、今後、各線区で着席保証に特化し、座席の質を過度にを追求しない有料座席が普及するだろうから、
客単価向上の面も考えるとロングシートが最適解というわけではなさげには感じるな。 マリンライナーの自由席も、323系の8号車みたいにしてほしいわあ
流石にそうなると指定席かグリーン車は2両ほしいとこだが
てかマリンライナーのグリーン車と指定席を2階建て車にするのやめてほしいわあ いまゆりかもめ乗ってます。
何をたべよーかなー
童貞の負け犬には無縁ですよね
俺は事実しか書きません 台場から品川の最終バスに乗って帰ってきたよ。
いまDちゃんを改札で見送って、コーマン口に向かって歩いてます。
改札交換するみたい
いままさに準備してる
https://i.imgur.com/RACGX2F.jpg >>311
末期色ばかりの中で貴重じゃないか
ちなみに湘南色なら113系じゃなくて115系だな 俺も嵯峨野線こそ4ドア入れてやれと思ったわ
205でも207でもいいけど色々大変そうだがね 梅小路京都西駅に3ドア用のホームドアを付けてしまったからね、しょうがないね 梅小路を通過すれば良い
いっそ甲子園開催時の阪神の臨時特急みたいに京都−嵯峨嵐山ノンストップ快速を207や321使って運行すれば良い
サンガの試合やその他イベント開催時は亀岡まで延長の上で 結局、207系の余剰車を活用できそうなのは播但線と、あと奈良線か
207系(4+3)両×9本から4両9本と2両9本と余剰サハ9両ができて
播但用103系と奈良線用205系と編成数がピッタリ一致する 福知山線の223、225系の置き換えの線を全くもって無視するというご都合主義。
奈良は221系が大半で、車両更新のタイミングで統一だろうから、播但線や加古川線以上に可能性は低い。 >>322
福知山線は大阪発着の223/225系での運転が求められていて
東西線、京都線に直通する列車(+運用の都合分)のみやむを得ず207/321系が使われているという認識だが、違ったのか？
というか、223/225系の転出先はいくらでもあるのだから、福知山線での207/321系の運用を増やせるなら既にしているんじゃなのか？ 207系の2両編成を加古川線に入れるのはダメなのか？
加古川線は4連運用が無くなったんでしょ？
あとはせいぜい加古川線の103系を播但線へ転用して播但線の4連のワンマン化なんてこともできなくはないと思うけど 播但線のは非貫通だけど4連のワンマンなんてやってるの？ツーマンじゃないの？ 嵯峨野線227？投入
各線の一部列車復活
東線207/321化
学研都市線へのクロス車両投入プラスうめきた乗り入れ
大和路快速関空快速への指定席導入
ここら辺検討中とのこと >>323
違うな。事実、福知山線の207/321の運用が増えている。京都に223系を回すために、223→207/321への置き換えが発生している。
昼間の大阪発着は区間快速になったが、その昼間の区間快速の一部にも207/321が使われている。
夕方も、丹波路快速から快速へ変わった物も結構ある。
これを見る限り、223、225でないといけないわけではない。 ちなみに播但加古川に227は既定路線
福知山もそうなりそう >>327
今の状況をみる限り、アーバン主要線区は全てで指定席導入でしょうな。 岡山地区の車両取換え後は山口県になるのかな?それとも米子・松江になるのかな? >>325
車掌乗ってるよ。播但は特急運用あるからどのみち車掌必要だし ワンマン改造したばかりやから思ってるよりも長く使うやろ >>328
だから、沿線住民の要望としては223/225系使用の大阪発着で
それを無視して207/321系への変更を強行することもJR西目線では可能というだけ 425対策で223-6000や225-6000を新製投入したのに、207を丹波時快速の置き換えに使っている酉だからな。 >>337
普通遺族なら「同型車種を同じ路線で使うな」と言いそうだが塗装塗り替えただけで同型を使い続けることは納得したんだな。
事故当時軽量ステンレス車体でボルスタレル台車が悪かったと報道されてたし、それなのに「頑丈な国鉄車を使え」（103や201回帰）と言わなかったんだな。
本質が変わってないのは金で黙らせた感じか？ 207や321って結局宝塚線以外でホームドアが絡まない場所で使うとなるとローカル転用か運用範囲拡大（朝以外でも加古川～野洲に普通を走らせるとか）ぐらいしか手段なさそう。
もしくは車両不足で岡山車が就いている夕方の上郡～相生～姫路のシャトル運用とか >>325
207系が投入されていると今後4連ワンマン運転を実施しようとしてもできないということ
現状の播但線の103系が4連ワンマン運転できない理由と同じ（2編成併結時に貫通できない）
>>338
遺族の声がでかい連中は会社の上の方に責任を取らせることに夢中で
車両含むハードウェアの対策はたいして興味がなかったからな >>338
>>340
その声がデカい連中は左寄り政党とか某宗教と関係深そう
207系の撤退は某宗教にとって不利益があるので「それだけは駄目だ」と圧力掛けたという噂あったな >>340
乗客減るから４ドアワンマン化する必要がなくなるかと >>336
繰り返し申し訳ないが、昨今の有料座席ブームを踏まえて、
207/321系を増やす代わりに一部クロス改造でうれしート、もしくはAシート改造で有料座席拡大やりそうな予感するんだよな。
比較的混雑度が低い大和路線ですらうれしートの利用率が高く、そこ以上の利用者がいる他線ではもっと需要があるのはほぼ確実。
特急も毎時1本以下で座席数もさることながら、柔軟性は低くこれでは需要をカバーできていない。 学研都市線と東西線単体で見るなら現状のロングシートのままでも有料着席サービスが成り立つかも なんでみんなそんなに207/321をどっかに転属させたがるんや？
もう京阪神で酷使して廃車でええやろ
4ドアやから使いやすいわけでもないし >>347
逆に4ドアだから使い勝手が悪くなってるのが実情だよな >>347
C電利用者のオレでさえその通りだと思う。 もう岡山に207を固めて113や115を置き換えてくれ >>350
更新車は321系より快適だからダメ〜 w >>344
播但線姫路口は2～3年のうちに全列車を2連に減車すると申すか
>>347
余ってるからもったいないというだけの発想だろ
実際に転属となる可能性はかなり低いとは思うが >>347
余剰なんですね
フツーに有効利用したいのです >>346
実はそう思うところはある。
当初はグリーン車並みの座席や、リクライニング、トイレにWi-Fiなど、あれこれサービスを積み上げないと乗らないと思われてきたが、
ヲタからそんなの売れるわけないと叩かれた一般車のクロスでも売れる状況。
ロングシートでも着席保証があれば、価格設定を間違えなければ乗る可能性は十分ある。 マリンライナーの自由席をいっそ207、321、323にするか？
たとえ瀬戸大橋走行中でも車内が混んでたらトイレが邪魔くさく感じるし、なによりマリンライナーだとトイレの中でタバコ吸ってる客がいるくらいだからなあ
新快速だろうがマリンライナーの自由席だろうが、単価の低い乗車券類のみで味わえる転換クロスが災いしたこんな感じの車内トラブルが起きたら、それこそ本末転倒だし
https://youtu.be/nLdW6saLXt8?si=z8OsTYiF1WUwqOVP >>355
混雑問題は兎も角車内マナー問題はロングシートのほうが対応性いいよな
そもそも眺望は望めないし飲食や会話はしにくくなる(ローカル線車両がロングシートになるのは中高生の乗車マナーの悪さへの対応で理由はまさしく飲食や会話がやりにくいから)、そして隣に着席した人間への危害を加えにくいなどで乗車券のみで利用出来る列車はロングシート、もしくは椅子無しが最適 >>337
4.25の原因に207系は関係なく、当の遺族会も車両系式は実際に問題視されておらず、カラーリング変更もJR西が一方的に忖度しただけのこと。
223系6000番代や225系6000番代の投入もJR西によるアピールのためで、113系など古い設計の国鉄形を取替、安全性が向上するとした。
安全性向上計画の一環という位置付けの225系は、宮原支所配置後は現時点で全車そのまま
207系の余剰で223系6000番代が捻出されたとしても、遺族会やJR西の安全方針的に反する性格の事案でもない 改正後の能登かがり火はオール683、しらさぎは引き続き681も使用だとか
683-0の直流化とか塗装変更(半室G化も?)が終わるまでは681が残るって考えて良さそうね >>347
余っているという話が出たからだろ
緩行線、東西線、学研都市線が関係する運用だけで過不足無ければ
他への転属や用途拡大なんて考えんわ
大阪発着の福知山線への使用を含め >>352
奈良線205廃車にして代わりに207入れるのは無理かな？ >>360
それを321で書いたが、>>322に否定された >>347 >>348
207/321もそうだけど、新快速運用についてる223かて、長距離走行によりかなりダメージを受けてるからな。
これまで運用してきた113系、117系、221系などの流れで言えば、そろそろ置き換えてもいいくらい。
223系は221件と同じく、新快速運用から快速・普通運用に置き換えやな。
検査したら台車亀裂問題があったわけやし。
マリンライナーもそう。
でも、製造工場や解体工場がパンクしてるからそれどころでないんやな。
それが現実… んで、川重情報…
明日に225系L12編成が出場する模様。
本日はEF510-303が出ました。 >>355
一番いいのはマリンライナーの特急化だとは思うけどな。
瀬戸大橋を走る車両へのトイレ設置は義務だったはずだから、無くしたら違反になる。
つか、マリンライナーにやたらと執着するが、岡山県民？ 207が余ってるっつーても、コロナ前はカツカツって話で
直通快速の分が戻ってきてやっと普通って感じじゃなかったっけ
まだ体質改善全部終わってないし終わる頃にはそろそろボロ車な訳で余剰車そろそろ欲しいでしょ
つか奈良線に207系って入れるのか？201は無理だったらしいが
（なのでギリギリまで使い倒したあげく入れる新車を作ると思ってるけど何年後か知らんけど） 近鉄特急も、名鉄や南海みたいな一部指定席特急を走らせるべき。
そうすれば、急行を特急に統合できる。 >>343
もしかして女性専用車のこと？
でも湖西線とかだと昔207/321の運用があったけどそれが原因で追い出されたなんて噂もあるが
>>364
今のダイヤだとマリンライナーを特急化したら瀬戸大橋に特急しか走らなくなるのだが 岡山の１１３はもうおしまいだとおもうけれど。改善したクロスシートは新製品だったのか何かの再生品なのか。 >>366
特急はそのままで、さらに快速急行などを一部指定してもよいのでは？
阪神も有料座席をテストしたし、三宮発着の快速急行あたりに一部座席指定を設定してもいいんじゃないか。 各社が有料列車を拡大、JR西日本は特急に加えて一般列車の有料座席もやり始めている。
近鉄特急は本数はあれど、一般優等の停車駅をすべてカバーしきれていない上、阪神線など走れていない場所もいる。
他社の好調を受けていずれやるとみている。
他社も面倒くさいを如何に効率的にやるか考えて導入している。 >>372
こんなの、一時的な流行り病みたいなもん。 >>373
各社、人口減による利用者減で、単価あげないと経営維持がしんどくなるため、いやがなんでもやる。 >>367
逆に学研都市線は全列車通年終日女性専用車があるというのは絶対崩してはならないらしい 2050年頃には通勤形も3ドア統一されてるに1票。 >>354
転換クロスシートで300〜500円だからロングシートだとそれ以下にしないといけないと思うが、マルス使用料とかで利益が殆ど出なくてやっても無駄ちゃうか？ >>378
路線が違うから、うれしートと同額でも行けそうに思うけどな。
有料座席、こうしないといけない系の決まりは実はなくてもよかったがかなりある。 207系、321系を3ドアで置き換えたいなら
余剰の207系4～5本を321系4～5本に振り替えて321系4～5本を3ドア車体に載せ変えたらいい
載せ変えた321系3ドアを223系・225系が以前担当していた福知山線快速にとりあえず入れる
そしてそこから323系4ドアを捻出して3ドア車体に載せ変える
加古川～西明石運用撤退、次に宝塚～篠山口は出入庫運用以外撤退、
次に高槻以東撤退で4ドア専用ホームドアに入らない運用を徐々に増やして321系を3ドア車体に全部載せ変える
4ドア専用ホームドアが老朽化して更新するタイミングで207系は撤退
とはいえ>>205によると7両×105本もあってあまりに多すぎるし
北新地～京橋、大阪～高槻のホームドアも補助金入ってるだろうからやっぱり非現実的だと思う ホームドアは寿命ということで3ドアにチェンジすればよかろう >>381
4ドア運用完全分離で、新型車両が妥当な線では？
どうしても3ドアに合わせたいなら、今後導入の駅にロープ式のホームドアをいれ、4ドアホームドア設置駅も耐用年数経過で、ロープ式に変更。
4ドアホームドアがなくなった段階で3ドア車両への置き換えをスタートか。
時間はかかりそうだな。
仮にクロスシートも有料座席をやるとしても、4ドアでもやれなくはないため、無理して3ドアに合わせ込む必要は微妙だな。 宇部・小野田・福塩は227系として
播但は207系とすると加古川(加古川駅 - 西脇市駅)も227系かな? 明日はいよいよでずにーしーです
416 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 725d-Vin+) 2023/12/20(水) 19:32:09.27 ID:3FjlSTnz0
今週月曜日にサイゼリヤでKちゃんと1/26のでずにーしー予約したんだ。
今はアプリから予約するんだよ。
予約状況は上下ではなく横並びで表示されます。
Kちゃんすごく楽しみにしてる。
でも、トイマニやアラジンなど休止アトラクション多いんだよね
ママさん、株主パスをいつもありがとう。
いや、お礼は弁護士パパさんに言わないとね
https://i.imgur.com/U3KLu6T.jpg
https://i.imgur.com/piLvmRZ.jpg 近鉄「」
南海「」
泉北高速「」
大阪メトロ「」
京都市営地下鉄烏丸線「」 西にもこういう斬新な企画できる社員がいたらなあ
https://www.asahi.com/articles/ASS1T0074S1LPTLC00G.html
閑散期の特急、かしこく利用 JR四国が2月限定フリー切符発売へ 大手JR・・JR西日本、東日本、東海
零細JR・・四国、北海道
この違いが営業方針に表れます
尚、北海道は何も出来ません
中堅JR・・九州は大手を範としている様です >>389
※2名様以上（同一行程）でご利用ください >>384
小野田線が125系で、福知山残りは223系5500番台の京都乗り入れ廃止分、その他は227系か本線新車で玉突きの223系と予測
播但加古川(103,125)と姫路以西の一部(115-1000)を網干配置のワンマン2連(227-1500?)で2025年からという感じになりそう
残りの下関や岡山分(213も含めて)は広島か嵯峨野線辺りのロング新車で玉突きの227または223が入りそう >>60 >>61
特急については、まだ空番になってる187系や171系シリーズがあるからな。
あと、321系シリーズもなんらかの形で最初からやり直す可能性があるかもよ。 >>386-388
人口密度を考えたら、4ドアにする必要性がないのかもね。
京阪神エリアはともかく、それ以上に人口が少ない阪和や阪奈などの私鉄が4扉なのは、ニュータウン事業など不動産関連で設けようとした政治家によるコネがあるんだろうとみてる。
東西線・宝塚線・C電区間の4扉もニュータウン事業による開発を機に、交通利用拡充のために設けただけやからな。
しかし、今は少子高齢化に伴って意味のない存在になってきてるが。
とにかくヒトモノカネが関東に集まりすぎとんねん。 >>383
>>205が言う余剰4～5本を抜いても合計700両あって
岡山の電車がだいたい200両、広島が227系276両、下関の電車がだいたい100両だからそれら合計よりも数が多いんだよな
岡山は227系が予定分全部入っても100両弱国鉄型が残る
下関・加古川・播但・福知山に残る置き換え計画不明の国鉄型を合わせたら200両強ぐらいか
それ以外にも直流モーターの221系が474両、205系が36両いる
やるとしたらそれらが一掃されてからになる
ただホームドアの設置拡大も急がれてるし
ロープ式ばかりだと余裕時分を今よりかなり増やさないといけないから芦屋などの緩急接続も成り立たなくなるかもね >>17 の振り返り…
これがまさかの >>152 にあるナラ201系N616から先行しちゃったんよな。
あと、加古川103系M12も…
和田岬103系の廃車回送は来月かな？
しかし、まだ解体されてないナラ103系の解体もあるしな… 能登かがり火用に残す683系はグリーン車無いっぽいから3連だよね？
0番台と2000番台どっちかな？ 普通にサワに残ってる2000番代でしょ
6本配置のまま2、3本をキトかツル常駐にして繁忙期のサンダバ増結も兼任する感じになりそうだけど >>395
関東は集まりすぎて通勤環境は劣悪だと思う
優先席もほぼ意味を成してないよね >>363
結局明日になりそうやな。
でもこのままいけば、2月末までに225系L14編成全てが出揃いそう。
あとどこかのタイミングで227系L1,L2編成の出場があるやろね。 >>401
関東へ人を集め過ぎてるのもそうだが、バブル崩壊からの立て直しが聞かずに、今もなんとなく続いてきてるのが大きい。
ようやく目覚めたかと思っても、なかなかうまく進んでない状況やから、許しなんてもんがそろそろ聞かなくなるかもね。
んで、優先席もそうやが、女性専用車両すら意味がない。 >>400
金沢はダイヤ改正後特急車両の配置はなくなります。(近郊車両のみの配置)
キトに集約
交検時に向日町〜敦賀〜金沢への回送あり 今日はkちゃん制服で来るんだろうな
でずにーといえばやっぱり制服だよね
でも、オッサンと制服の女子高生が手を繋いで歩くと目立つんだよね
この時世、写真撮られてネットに上げられるのが怖い
その心配をふっとばすほど、Kちゃんの制服姿はかわいいんだよね
東京駅で待ち合わせ
俺は事実しか書きません
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 京阪神間もう緩急接続とかやらんでいいんじゃない
ある程度緩急分離も必要よ >>379
運賃だけで転換クロスシートに座れる路線とロングシートに座りたければ追加料金とか差別も甚だしすぎるやろ。 >>407
その通りですね
緩急接続すると急が混むのですね
しないと緩の表定速度が上がりますので意外や早く快適ですね いまイクスピアリでうんちしてます。
今日のランチはしゃぶしゃぶ食べ放題でした。
入園後すぐにソワリン行ったら150分待ち。
実際には180分並んだわw
なので、午前中はソワリンだけ
インディのファストパス取った
これから園に戻ってラブラブ散歩する
kちゃんの制服すごくかわいい
ブロディみたいなの足につけてて笑ったw
https://i.imgur.com/b1MjFhj.jpg
https://i.imgur.com/wH0afzA.jpg
https://i.imgur.com/IXTReaX.jpg
https://i.imgur.com/Q95Yxqx.jpg >>408
そう感じるなら使わなければよい。
うれしートも同じように追加料金なしで座れる列車になぜ金を払わないといけないのか？
そんな馬鹿なものには誰も乗らんと怒っていた人がいたが、結果は見ての通り。
そもそも有料座席は、全員の賛同はまったく必要なく、毎日一定の利用者がいれば成り立つものだからな。自分（ヲタ）が絶対使わないからいらない＝みんな使わない、ではない。
だんだんとこれが証明されてきている。 >>409
複々線だから退避しなくていいし阪和線とかより環境は揃ってるよね いま品川駅でKちゃんとバイバイしてコーマン口に向かって歩いてます。
今日のでずにーしーは激混み。
ランドが18:30までだから、かつ、トイマニが止まってるからだろう。
夕方にタワー・オブ・テラーが140分待ちで、21時の閉園時間を踏まえて間もなく案内終了と言ってたから並んだよ。
19時前に並ばせるの打ち切ってた。
風が強くて激寒だったけど、夕方からKちゃんはスカートの下にジャージ履いててﾜﾛﾀw
開園待ちの写真と、タワテラに並んだ時の写真をアップする。
これは全部並んでる人。
歩道にもすげえ列が出来ててすごい並んでた。
ファストパスはニモも取れたよ。
Kちゃんはすごく喜んでくれた。
ママさん、弁護士パパさん、ありがとう
とにかく疲れた
https://i.imgur.com/9zUqdmF.jpg
https://i.imgur.com/Hayc6s0.jpg
https://i.imgur.com/IMFeJLq.jpg >>387
ちょうど南アーバン周辺と京阪神周辺でJR西日本の普通と私鉄の関係が逆転しちゃったんだよな
南アーバン周辺は近鉄と南海が4ドアなのに対し、JR西日本の普通は3ドア
京阪神周辺は京阪/阪急/阪神が3ドアなのに対し、JR西日本の普通は4ドア 結局、2010年代以後に登場した関西の私鉄電車でまともに増備されてるのは阪神5700系だけ 改正後の「サンダーバード」「しらさぎ」は681系も使用 関西ではワンハンドル式の運転台は頑なに採用しないが、阪急だけは例外でワンハンドル式運転台を採用している
しかし阪急もツーハンドル式運転台車が大量に残存している W3じゃなく681が水没したら廃車し683代替新造だったんだろうな、、 >>422
W7に訂正。南海トラフ地震で500系や381系が脱線したら修理せず新車で置き換えかな？ 381系は、既に後継の273系が納品されつつあるからな
500系の方は、1～2編成くらいなら廃車としても、絶滅しそうになったら下回りを更新してでも修理しそう >>420
大阪メトロが順次改造しているよ。
乗り入れの車両も近鉄車でさえワンハンドルになった。 >>242
神野駅のホームにチョークでドア位置ステッカーの位置決めと推測される枠が書かれていたとのこと
https://twitter.com/JanimaruSub0704/status/1747466295820579188
兵庫西部も和歌山式に播但加古川+姫路以西(区間運用)を227系にまとめるのが最有力に見える
103(播但加古川)と115-1000(岡山車のごく一部)は直接置き換えで、113(福知山)と123(下関)は玉突きで捻出された223や125辺りでの置き換えか
姫路(特に網干)以西の223削減分は嵯峨野線に一部増発込みで転用させて223-5500の京都乗り入れを取りやめる形で
https://twitter.com/thejimwatkins 227-0や227-500と違って227-1000に愛称をつけなかったのは
線区が広いってのもあるけど他所の線区にも入れる予定があるからかなあと思ってた
やっぱり播但加古川の置き換えは227-1000が最有力だと思う（思うだけｗ） 山口以外にも4両ワンマン更に拡大するのかな
阪和日根野以南、紀勢線、新快速(今津、米原以北)、嵯峨野線、奈良線、草津線、湖西線、JR宝塚線、山陽線(西明石以西)に4両運用があるが >>432
将来的には225系・227系・323系以降の世代の車両で揃った線区では
側面監視用の車載カメラユニットを搭載したうえで4連のみならず6連程度まではワンマン運転を実施することになると思う
（岡山の227系500番台はそれを前提に車載カメラユニット準備工事済み）
阪和線は羽衣線で既に4連ワンマン運転を実施してるな いま東京駅でうんちしてます。
大井町から台場循環バスに乗り通してきた。
いまグランスタのABCで鉄のｵﾆｬﾉｺに靴を買ってあげた。
これから大丸で化粧品買ってあげるの N700系16両編成を短縮するには、主変換回路機器・補助電源系統を全て新製する必要があり、実質何も出来ない状態のため、その反省がN700S系に盛り込まれた ワンマン化の対応については、207系1000番代・223系0番代から将来の対応を念頭に設計され、機器配置で考慮。
もちろん時代によってワンマン化で求められる仕様が変化してきており、過去の仕込みが現在で通用するかは別の話
227系以降は、ワンマンどころかATOから踏み込んだGoA.3以上のドライバレスであったり、高次の仕様が前提になってきた >>431
去年の夏に行先表示器フルカラーにバージョンアップした時西日本の社長だかが当分引退はないって言ってたな 700系7000番代の方が500系と比べて手当できていない箇所が多いことや、500系とは設計上において基礎の耐力で差があることもあり、こちらが先か、という話も。
相応の修繕工事はされて久しいこともあり 500系の全廃は当分ないと思うが、V5,V6が既に廃車されているし
更に間引いて3～4編成に絞って延命していくのではないかと推測している 500系のIGBT更新車は、エヴァやキティのようなイベント車兼動態保存車として残るだろうな。 >>398 の続き
そして近畿車輛からは273系Y3,Y4編成が出場したんだよな。
227系L7編成以降の出場も近々ありそうや。
今年のダイヤ改正に向けて、できるとこまで色々と動いてるんやろな。 和田岬線の103は加古川線や播但線の103より古い？ 東京駅のマックに行ったら、マックとコラボのベアブリックが10個入荷で再販売中との案内が出てたので、レア物大好きな俺は興味も無いし欲しくも無いのに１つ買ったよ。
現金のみで2980円
その後にトミカショップでインテの初回とモール限定Zを買ったよ。
大丸の資生堂でファンデを買って、それから神田駅に向かって歩き、神田駅手前にあるきれいな公園のトイレでえちえち。
「いくっ、いくっ」
って大きな声を出すから誰かに聞かれやしないかとヒヤヒヤしたけど、ほとんど人はいない。
そして、アキバヨドバシに行って、シディークでカレーを食べて、マックでコーヒー飲んでバイバイしたよ。
明日はゴイスーちゃんとデートです
https://i.imgur.com/7JEzvx4.jpg 錦川鉄道、旧国鉄の82年製キハ40形が人気 リクエストで臨時列車 2023年度の乗客すでに過去最多 岩国市 >>439-441
JR西日本は500系によっぽど思い入れありそうだな
台車亀裂事故以降N700シリーズを自社のフラッグシップにせず嫌ってるのと大違い
今のJR西日本のフラッグシップは瑞風を除けば間違いなくW7系だと思う >>448
南海も6000系によっぽど思い入れありそう
本来なら全車置き換え予定だったのが突然中断し、置き換え対象自体が2200と泉北3000に移行した事も考えると >>448
W7も編成数増えてきたんだからH5みたいにラインカラー変えるなり内装をちょっと変えたりすればいいのにね >>448
700系以降は自社が開発に関わらず東海の意向で強引に押し付けられた感じだろうし >>453
レールスター(700系)よりも500系のほうが完全引退が後になるなんて話が出て来るのもJR西日本がそういう雰囲気出してるからだと思う
W7系は東日本との共同開発だけど東海から押し付けられたN700一族のような感じがしないんだよね >>454
JR西お得意様の川重とはいえデザイナーは東お抱えの奥山氏だし、グランクラス設置や上越新幹線との共通運用、自動放送のアナウンスも相まって東の押し付け感を感じるが>W7 和田岬線用103系は延命N40工事の車両が充当されていた N700SとかW7とか分不相応な投資強制されて大変だな
東海との絡み無ければまだ魔改造300系が現役だっただろうに 当時のJR西は、500系が速達特化用の位置付けで、格下げもウエストひかり用12両編成しか想定がされておらず、経年車取替のため別途こだま特化新型を考えていた状況
そこでJR海がN300系（700系）を企画するにあたり、955形ではN700系の基礎となる要素開発まで完成していたが、経営判断で自社線内の速度向上は当面見送られ、500系水準の性能を求めたJR西の希望は叶わず、協議にて両社共通汎用系式の位置付けへ。
よってJR西はこだま特化新型を棚上げ、性能が底上げされた分を活かして、先ず700系でウエストひかり特化編成を構成、JR西としてカスタマイズの余地もあった。
500系ではコストの問題もあり、JR東を含めた以降の協働における端緒の事例に
N700系では、汎用系式ながら漸くJR西が求める速達用の水準に達し、投入編成数が一定規模となった暁には全体の時分短縮効果が顕著となることも見込まれ、九州新幹線全通用への適用も期待できることから、JR西からは知財提供程度で、開発リソース抑制など費用対効果が大きかった。
折しも実車登場直後に4.25が発生、以降は身動きが取りにくく、独自による速度短縮の取組が当面困難となったことで、JR海への依存が上手く回った面も
W7系ではJR西による独自設計の話もあったが、まだ4.25の余波が大きく、山陽九州で仕様統一の効果も発揮されていたことから、JR東へ車両開発を依存。
但し、北陸地区は本来JR西の管轄でもあり、JR東として印象上の配慮がされることになり、WIN350営業車用デザインのパース画をモチーフに奥山清行がアレンジ。
将来の新大阪開業時は、JR西として管内完結便が多く設定されることから、専用に独自設計の系式を登場させたいと。
N700S系では、JR海との協働でなく、300系に近い条件でJR海から調達する様な関係に。
新製時の取引で制約も大きいが、N700系での問題点解消や性能向上に加え、品質管理上のメリット（問題発生時は全てJR海）もJR西にはあった
JR海やJR東からの押し付け、というよりはJR西から上手く利用している面が大きい >>458
川崎の台車亀裂とかは東海でも予測出来なかったか
品質管理、と言うか統制も無理だったんだな
どうも関西の会社はもみ消しがヘタなのか悪目立ちするな みずほさくら用N700S系はJR西日本や九州伝統？の軸梁台車や車内案内装置で駅名が下から降りてくる演出は継承されるんだろうか？ >>459
台車亀裂は東海方式の台車がスラブ軌道が多く路盤が硬い山陽新幹線で300km/h運転のノウハウが不足してるのはあると思う
JR西日本方式の軸梁台車は500系や台湾700Tで経験豊富なのか致命的トラブルは聞かない
JR西日本がN700シリーズを嫌いフラッグシップの座を剥奪した遠因かと思う チキ5500の台車が新品に交換された様だが、西はまだまだチキを使い倒す感じになるのかな >>457
これから魔改造N700aが登場の予定だが ミモザげっとーーーーー!!!!!!
どこにも売ってなくてずっと探してたんだよね。
イセザキモールのカルディに売ってた。
いまうんちしてます。
今日は電車なので、これからラブホ行って冷やして飲むよ。
ゴイスーちゃんすごく喜んでる。
日ノ出町駅近くの「桃玄」にしようかしら
オススメはどこかなぁwwww
行かねーよ、そんなとこ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb23727b9e03026e7498984348be067044ac08d4
https://i.imgur.com/a7S8VCi.jpg 300系3000番代も割り切ってJR海から調達したが、こだま用6両編成化は頓挫
JR西にとってN700S系は山陽九州用が主眼で、16両編成は安全性向上及び観光需要対応の増備に限定。
N700系5000番代が延命工事を開始 >>461
西がN700シリーズを嫌ってるなら207はどうなるのか
件の大事故の同型車だぞ >>461
台車亀裂の一件は台車製造した川重の作業ミスが原因
ノウハウ云々は関係がない 列車番号のないただの構内入換だから定義上は"列車"ではないとかそういうやつですかね もう古い車両を後生大事に使うのはやめた方が良い
僕は関西に遠征した際に古い車両がとても羨ましくて帰る気がしなくなった事がある >>452
その前の窓枠が黒くなるやつやからな、、、更新は早いタイミングでやったことが分かる >>475
和田岬の103はどうして最後までフロントガラス鉄仮面化されずにHゴムのままで残ったんだろう コーマン口に向かって歩いてます。
ちょっと酔っちゃった。
ミモザすごくフルーティーだったけど、５％は俺には強いな。
元町のラブホに行ったよ
ゴイスーちゃんもお酒強くないから、二人で大笑いしながらえちえちしちゃって、ゴイスーちゃんは潮ビュービュー吹きまくりwwwwww >>327
関空快速に指定席を導入は無い
かつてのウイング号の再来になるだけ 現状快速に有料座席を設けてるのは
特急と同等の早さで走るかそもそも特急がまともに走ってない路線だよね
関空快速の場合はるかがほぼ同じルートを走ってるから
追加料金払うならはるかに自分なら乗車するかな N700系台車枠亀裂の重大インシデントは、日車設計の台車枠新製でノウハウが必要な箇所について、旧川重が適切に管理できていなかったから、としか報告書からは言い様がない。
組立時に問題があり、寸法合わせで必要以上に切削したとか、必要な補強の熱加工をしていなかったなど、現場が社内規程違反の状態で勝手に作業をしていた、とされたが事実関係は微妙なところ。 >>480
贅沢を言ってはイケナイ。
ついこの間までは素通りだったんだから。 不作為をミスとは言わん。
誠実な過程のなかで起こった過失ならミスで済むだろうが、諸々の不誠実があるなかでの過失 ものづくりに於いてその主張は容認されない、単に責任の所在と追及先が変わるのみ
それでも製造した川重の責任が無くなる訳じゃない >>480
地下で待ってる間寒くないしトイレが新しくてきれいで混まないのはメリット >>402>>418 の続き
ようやく225系L12編成が本日にて出場したわ。
川重情報 >>492
JRだけでなく、横浜ブルーライン4691Fもあるからな… >>493
うめきた地下よりも新しい西口の改札内トイレの方が広くて空いてるで >>499
当時はまだ川重
件の事があって川車になった訳で 勘違いならミスと済ませられるが、組織としての不作為・不誠実が問われた案件 勘違いでも過失と認められる場合は普通にあるし、調査したら大体そうなる 不作為も不誠実もれっきとした過失と見なし得るからな 自己申告だけではないな、周りが発見して報告する(される)ケースは製造現場では当たり前 製造現場で働いていたら、この程度の認識出来てないと話にならんのだが ミスと過失は違う。
工業界以前に社会人として認識がおかしい 失敗と注意義務を怠る事
失敗(及びその可能性)に対して対応を怠る事で過失が生じるのでイコールで良いのだよ 川重はかの国へ新幹線技術提供してJR東海から絶縁された過去があるからな >>511
JR東日本は川重の保護と東海に対する報復からか暫く日車に発注しなかった時期があったな
仮に将来N700Sのみずほさくら仕様を造るとして川崎は造れないとして近車も駄目なんだろうか？ 将来N700Sのみずほさくらは西日本が発注し、東海区間は走らないから問題ないでしょう 東海屁理屈理論だね
EH200をD型機関車2両なんだから線路使用料を2倍払え的な感じだな >>493
童貞だからそんなことばかり考えてるんだな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>445
播但線には、貧乏乞食JR西のオンボロポン国鉄型産廃ゴミカス車両は半世紀使い果たすで〜フォな、1974年製半世紀ものクソボロ103があるぞ。
まあ和田岬線のクソボロ103より1年は新しかったがな。
どちらも日本最大の大量老害虫粗大ゴミどもである団塊クソジジイババアのガキどもで、同じく大量にいるオッサンオバハンどもの団塊ジュニアとおんなじ経年やな。
岡山のクソボロ115-300もな。 やっと心が落ち着いてきた。
今朝、専門学校ｵﾆｬﾉｺから連絡があって、今夜会いたいと。
先週金曜の中絶手術以降連絡が無いから、このまま二度と会わなくて済むと思っていたのだけど・・・・・
どうしても会いたいんだとorz
なので、今夜はお台場行きます。
でも、えちえちはしませんw >>525
アレはホームの長さが足らないからだけどね。 207/223系等の警笛メロディーは「どけどけひくぞー」って言われているらしい いまコーマン口に向かって歩いてます。
タコベル行ったら、店内飲食は20時までだったので、風月に行った。
そしてマックでアイスコーヒー。
専門学校ｵﾆｬﾉｺには少し泣かれたよ。
二人で『ね』を何度も歌って、ずっと一緒にいようね、って約束した。
俺は嘘つきかしらw
ラララ、ね！
おじいちゃんになっても
ね！
おばあちゃんになっても、ずっとずっと一緒にあったかく、つきあってたいね ね ね♪
https://i.imgur.com/PwX3Fri.jpg >>524
多分やが今現状で進んでいる計画が一段落終えたら再開するはずよ。
【 現状で進んでる計画 】
・273系 → 44両 ( 残り28両 )
・227系500番台 → 101両 ( 残り63両 )
・225系100番台 → 24両 ( 残り12両 )
廃車解体と同時に新車導入をさせてるから、そこから計算すると、今年の夏から秋にかけてで、加古川線や播但線の車両をどうするかが決めるとこになる。
ちなみに、今年6月はちょうど2024年度の株主総会があるわけで、長谷川社長の進退に注目が集まるやろう。 >>531
227系500番台の残りのうち9両と225系100番台の残り12両はすでに出来ていて出場待ち
加古川播但は103系分は確定として、それ以外(125系や姫路以西の115系などの分)がどうなるかも気になるところ >>532
オカに入る227系は取り敢えず101両と発表されているから
当面はオカに動きはないと考えるのが素直だろ
中国地方で次に考えられるのはセキで、123系105系の後継や、短編成化を目的とした115系の後継だろう >>532
福知山の113系の代替車は225系100番台をワンマンにした仕様がいい。 福知山ワンマンとか伯備ワンマンは227のロングが望ましい きのくに線末端・紀勢線和歌山市～和歌山と桜井線和歌山線が車両の共通運用してるが、岡山車（赤穂線ワンマンカー）と播但線姫路～寺前の車両を検査時に融通し合うような流れにならないかな？ >>533
下関の115系は既にワンマン化が完了していて新車を投入しても人件費の削減にはつながらないから
わざわざ短編成化だけを目的に新車投入することはない（順当に置き換え時期（車齢50年？）を待って置き換え）と思う
123系は105系との併結運用がなくなったようだから加古川線の125系の転用でもいいのかもしれない
現状より1両減となるが本山支線を走る運用は1運用だけなので不足分は別形式の2連での置き換えで問題ない ここ阪神大震災の時に代替ルートになったという理由で、わざわざ電化までしたのにな。
ほとぼり冷めたら廃線話か。 >>543
そもそもあの区間が迂回ルートとして使い物になるのかいな···とは思ってた。
まぁ、西がafter民営化·before425の、高揚感に浮かれてた時期の話だけど。 >>544
電車の回送が必要となった時に機関車牽引しなくて済むという程度の前提だったんだろう
実際のところ谷川駅では加古川線から福知山線に直接出られない配線だし >>545
あと、西脇市〜谷川間だけ非電化で残しても、平時には余計に厄介だしなぁ。 JR西にとって1.17〜4.25の間が、発足時の鉄道事業における夢を体現出来ていた時期ではある。
車両・設備の質実剛健な充実は4.25の後だが 小野田線
加古川線西脇市～谷川
美祢線
マジで廃線あるな >>549
地元は「宇部線も廃止しろ」と言ってたようだが、アレはどうなった？ >>550
事実上"なかったこと"になってる
前市長が関係自治体どころか議会にすら通さず勝手に言い出した話でそれほど実現性のある話でもなかったからな
そんなんだから案の定市長が変わってすぐ凍結された >>539
T編成の50年前後辺りであれば、それ以外の区所も大方片付いてくるだろうしその辺かと
実際には広島に新車が投入されて押し出されたRedWingが来る可能性が高そうに見えるが
やはり兵庫県内西部(場合によっては岡山東部の一部含めて)に和歌山方式でまとめて227系(1500番台?)を投入して
押し出された国鉄型は廃車、JR型は嵯峨野線混雑緩和や福知山の113系置き換えに使われるのが最有力だと思う
そのあとで岡山(残り)と下関分をまとめて置き換えれば2030年頃には抵抗制御は全滅できそう 223-2022
快速に使われているが雨の日は空転しまくりでガタガタでなかなか加速しなくて草
>>548
貴重なキハ37が早々に廃車された原因 223-1000(未更新)と223-2000のドアの開閉挙動がおかしい問題
開閉の速度が遅いドアでは降りる際に開ききらないドアにぶつかってしまう客がしばしば >>532
貴重な情報頂きありがとう。
227-500のL編成が3編成分まとめて出場するのか。
1ヶ月に何回分出場するのか。
近車はともかく川重(川車)でL編成を何本作るかにもよるな。
既にL1とL2は川重から出るっぽいが… >>533
それも広島の事故車が左右するよな。
A11やA33は車両が真っ二つにされたわけやが、完全に廃車されたかどうかの情報が不明確過ぎて分からん。
更にS41も破損事故を起こしたからな…
そして、今日の川重情報(ドテテン)を見たら、201構内で225系か227系らしい車両を目撃したとのこと。
この時期に225系は計画外になるから227系かと見てるけど、ウララL編成はL1やL2以外も川重で製造するのだろうか。 630 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 91ee-zNw+ [240a:61:101b:c7c:*]) sage 2024/01/30(火) 18:17:38.59 ID:qbZ0yD9S0
681のシート座面はもう沈み込むほど劣化してのに補修しないのかな？ なぜ俺は絶対にブレないし、絶対に負けないのか
簡単ですよ
俺は自分の実体験、すなわちリアルしか書いてないから
その一方で負け犬は嘘ばかり書くので破綻して俺に追い詰められてボコボコにされるのです
例えば、オススメのラブホテル事件、ホーンテッドマンション安全バー事件、６ＭＴ事件など
俺の説明は、いつも具体的で明確だよね
負け犬いじめるのたーのしー
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ もともと車両数に余裕はなく、番台や細部仕様はともかく227系は現行生産車種だから事故後早い時期に代替車の発注は行われたのだろう。
その完成が近づき、固定資産を確定させる年末も越えたので使える部品を剥ぎ取って事故車を解体、ということかと。 キハ75形が更新するみたいだけど
カミンズエンジンの問題もあるから西日本含め他社に譲渡されず廃車だろうね >>564
川島冷蔵庫全盛期だったら北条鉄道がキハ75を導入して大阪までの直通快速を走らせるべきとか騒いでたな >>547
1.17が無ければ207系が南アーバンにも導入されていた可能性があり、4.25が無ければ321系が南アーバンにも導入されていた可能性がある
JR西日本としては1.17と4.25で2回も狂った関係でアーバンの通勤型の計画がめちゃくちゃになっているのは間違いない 参考までに阪急は1.17が無ければ8000系を大量に増備してツーハンドル抵抗制御車の取り替えを進めていく計画だったし、能勢電もオリジナル設計の自社発注2000系の図面まで出来上がっていたがこれも1.17の影響で中止された 可能性だけならば何とでも言える。
可能性示す具体の内容が何もない 4.25はJR西日本のみの影響だからともかく、少なくとも1.17が無ければ関西で抵抗制御車大量残存になる事はなかった 今日、下関総合車両所岡山電車支所の223系5000番台オカP4編成が、下関方面へ臨時回送されています。
通常、同区分の検査は網干総合車両所本所で実施しています >>574
下関の115置き換えはあちこちから集めた223の中古かな
検査できるかの実地検証か？ >>575
227で検査出来てるなら問題無いはずだけど 谷川～西脇市はトロリーバスにしてヲタホイホイに活用するのはだめかな？ とりあえず今の西日本の車両動向は予測不能だ
223-2500京都転属みたいな事象もあるからな このスレだったっけ？
2年前のこの時期に223-2500が京都に転属する、って書き込まれたのは。 >>575
最終的には広島から捻出されたRedWingの可能性が濃厚かと
223の寄せ集めはやるとするなら嵯峨野線の増分と姫路〜岡山の不足分補填くらいかと
227uraraの方は113系メインで置き換えをしているようで来月の改正でも相当数113系の運用が減ると思う
115系3連置き換えは当面は151,152運用のみで213系ブツ6運用をuraraにした上で捻出分を4連運用化して赤穂線113系運用置き換えに充てることで
主にラッシュ時の減車を減らす方向にするのではなかろうかと 1.17があったからJR西は"抵抗制御車が大量残存"したのか？
そんな事実はあるのか？ トロリーバスはレールを帰線に利用できないから架線を正負２本張らなきゃならない 18きっぷの写真をアップしてあげたのに、何でなんのコメントもしないの？
379 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Sr33-hFX2) 2023/04/04(火) 17:03:57.27 ID:+Hgeq6WFr
俺はきっぷをアップしないと高をくくっていたマヌケの強気な態度をご覧下さい
アップしたら何もコメントできない負け犬のマヌケな姿はこれまでに十分にお示しできていると思います
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
925 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e968-NqWD) sage 2023/03/04(土) 08:26:28.70 ID:P9NbGg+W0
＞＞922
財務省のキャリアともあろう方が
画像のアップロードすら出来ないのですか。
そして「出来ない事」を「勝ち」と。
本気で『大丈夫』ですか？
購入した１８きっぷ見せて下さいね。
楽しみにしてます。
http://hissi.org/read.php/rail/20230304/UDlOYkdnK1cw.html
934 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM15-NqWD) sage 2023/03/04(土) 16:00:47.13 ID:+9MOcfKtM
＞＞931
１８きっぷ届きましたか。
早く見せてね。
937 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM15-NqWD) sage 2023/03/04(土) 19:12:26.15 ID:+9MOcfKtM
＞＞935
１８きっぷ届きましたか。
早く見せてね。事実なら淡々と。
http://hissi.org/read.php/rail/20230304/KzlNT2NmS3RN.html
953 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa1d-cyqN) sage 2023/03/05(日) 11:05:11.93 ID:6ir4Nc/Ka
＞＞952
１８きっぷ届きましたか。
早く見せてね。事実なら淡々と。
http://hissi.org/read.php/rail/20230305/NmlyNE5jL0th.html
955 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e968-NqWD) sage 2023/03/05(日) 12:09:16.70 ID:HssBEYq80
＞＞954
『見せられたら困るから逃げてるんだよな』
って...誰が誰に言ってるの？
本気で日本語が通じない。
購入したという１８きっぷを見せてと言う至極単純な願いすら応えられない理由って何？
http://hissi.org/read.php/rail/20230305/SHNzQkVZcTgw.html これは恥ずかしいwwww
373 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a502-f16p) sage 2024/02/01(木) 13:25:34.55 ID:MwiDNG0b0
>>371
燃調のリセッティングだけでコンピュータの載せ替えなんてただの車屋のカモだろ。そんなのノーマルコンピュータで十分対処できる。
それを恥ずかしげもなく言えるあんたの車の知識の無さが面白いってずっと言ってるのに全然理解出来ない。
これがあんたが車の知識が無い証拠。
ガルウィング？
あールーフキャリアを「商品名」で言って勘違いする可能性を一切考えないアホがなんだって？(笑)
シザース？普通はシザーズドアって言うんだけどな。
あれだろ？「ヒンジ」を知らなかったんだろ？(笑) >>583
JR西日本に限らず関西の鉄道会社全般
1.17の影響で阪急は8000系列の増備を中止し、以降は既存車を延命する方針になったと言われているが、多分他の関西の会社も似た様な状況になっていると思う >>589
阪神はなんば線絡みで一気に更新が進んだのと5700投入でいつの間にか抵抗制御車は5001形あと2本で終わり
界磁制御の8000系はまだ当分残りそうだけど他の関西私鉄に比べたら断然若い マジで可部線用に0番代のロングシート仕様入れてくれんか、朝を回せる最低限の本数だけでいい。
同じ形式で予備車も用意しなくていいし、捻出分で山口の運用増やせばいい うん、概ね同じことを思っていたと言うか、予備を共用するくらいで良いと思っている
ただ、227-0の投入は車両を統一することも目的の1つだったようであるが
それならそれで2両編成は全てロングシートでも良かったんじゃないかと思う 1.17で車両更新的に影響が出たと証拠が出せるのは阪急だけで、JR西について何か言えるものはない カラーリング変わるわ、追加増強されるわ、逆の意味での証拠はあるなw >>561
次造るとなれば229かな？
227がリリース発表されて今年で10年目。
>>578
減車による対応かな。
どれだけ出すつもりなんやろう。
もしかしたら681や683を食パン化するのがあるかもしれない。
製造工場は部品の供給に追い付けない。
解体工場は人手不足で追い付けない。
現状維持しかなくなるかも？… 429 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 5e07-lIoM) 2024/02/02(金) 22:52:30.45 ID:ZuRAo5dp0
なう
寒いよー
でも、がんばって歩くよ
https://i.imgur.com/vuIKQri.jpg 431 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ 5e07-lIoM) 2024/02/02(金) 23:11:40.79 ID:ZuRAo5dp0
いま札の辻を過ぎたとこ
今日は新橋で待ち合わせして、スーパートレインスタンプラリーやろうと思ったらスタンプが無くて萎えた
そして、カレーうどんを食べようと高本製麺所まで歩いたら、うどんは売り切れと言われ萎えた
なので、対面のそばよしに行ったら、20時で閉店してて萎えた
インターシティｵﾆｬﾉｺとくそーってなって、三田駅のもとまるに無限替え玉ラーメン食べに歩いて行ったよ
その途中の芝公園のトイレでえちえちしちゃったw
もとまるはほんとおいしいよね
それからマックでアイスコーヒー飲んで、田町駅の改札で見送って、いまお家まで歩いてるとこ。
インターシティｵﾆｬﾉｺからビューンで新幹線に乗ろうよって誘われた。
それが今日会いたかった理由なんだと。
ビューンなんて知らなかったよ。
JREポイントが４万ポイントもあるんだと。
俺なんてゼロなのに。 >>597
681系の方が今までの想像以上に多く残留するようで、逆に新快速の短縮減便減車などで223系を捻出する方向に持っていく可能性はある
3月の改正時は状態が悪かったり検査切れが近いなど残すのが難しい編成以外は一律残しそうに見える
(早ければ来月の改正で発生する)223系4連のまとまった出物を嵯峨野線輸送力改善や国鉄車取替に使う感じ >>340
ステーキ畠とかいたな
人道的支援として被災者用の団体列車を七尾～金沢間に走らせられないの？
https://youtu.be/tPwY5Xsb7pc >>598
ほんまかな？
近車の情報は知らないけど…
川重については、横浜ブルーライン4691F編成に加えて、3ヶ月も放置されてるJR北海道H100の3編成分が出場したら、追い付いたと感じるけどね。
ついでに昨日の川重情報だと、川重として製造するのが最後になるらしい都営大江戸線12-891が出場したわ。
その後から、EF510-304に加え、225系100番台L13編成が出場に向けてスタンバイしてるとこ。
横浜ブルーライン4691Fは225系100番台L13編成の後になるかもしれん。
いつになるかは言えないが今月中かな。 >>602
223系については台車亀裂の問題が浮上したから、マリンライナー編成も同様に、本来は置き換えるべきとこなんやろうとは思っている。
681系や683系にしても、敦賀から先がなければ、新快速と同じ扱いになるだけやしな。 >>604
とある個人ブログで定期的にうｐしてるの見てへんの？ 台車枠の亀裂があったなら、台車枠を交換なり新製すればいいだけ >>608
という事はまた近畿車両が関東の車両工場と化すね
やはりメトロ13000が近畿車両になった影響は大きいな 近畿車両は次の泉北9300系が出場したら、南海/泉北向けもようやく製造完了になると思われる 近鉄さんが通勤車両を造ってくれないから何でも造らなきゃね >>611
最近では南海も近鉄に近くなっているがな
8300系増備ペースが鈍化した影響で今もかなりの6000/6300/7100が残っている
せめて6300以前は全廃させてあげようよ… まだ近車構内で南海8300系・泉北9300系とも新製途上の構体が確認されているが そりゃ完成したら出ていくんだから途上に決まってるだろ >>613
南海8300は去年末に出場済み
今製造中なのは泉北9300だけ 南海8300系は近車構内に新製途上の構体がまだ存在 >>513
東日本は新幹線は川重、在来線電車は総車（気動車は新潟？）と使い分けてる感じ？ 東日本や近鉄と違い西日本や海はポニーテール禁止だけど理由ある？
https://youtu.be/256E-iBL5Dc >>583
JR西日本については、むしろ古い車両を延命することのリスクが顕在化したんじゃなかったっけ
1.17のあと、部品不足で減便の可能性について言及されていたから
あれは103系だったっけ？201系だったっけ？
>>617
なんか近車ってよく予定よりもう一編成余分に作ってるイメージあるんだけどｗ
（勝手に作るんじゃなくてもう一編成分発注されるのが近車って意味で） >>609
しかし関東でも毒饅頭的ポジションの東武だけじゃ割に合わないと思う
(せめて大東急の何処か一社でも手に入れないと) 今回もえちえち後のベッドをアップしちゃうよ。
枕を背に当ててDVDを見てたので、枕がこんな状態
カゴに入ってるローションのハニードロップを使って、アナルに指を挿れましたよ
今日はコージーコーナーでチーズスフレを買いました
だって、チーズスフレの特売日だから
ベッド脇にある赤い箱ね
スマホのガラスフィルム貼ってあげたんだ
ずっと一緒にいようね
https://i.imgur.com/23au9PL.jpg
https://i.imgur.com/Gxs8er7.jpg
https://i.imgur.com/y6AM9gC.jpg >>620
みやこ路快速が運休になる話も聞いてたわ
部品確保してなんとか事なきを得たけどあの一件を気に直流モーター車の置き換えが本格化したイメージ >>620
上は1.17ではなく3.11ではないかと
323も21本の予定が1本多くなって22本になったしな >>625
泉北のはラッピング済みだから見間違えはあり得ない
実際に鋼体を見たのか、妄言なのか
一応、ブログ、X等で8300の構体を見たっていう報告は出てこないが >>626
あー、そうだわスマン
1.17の時は阪神が唯一空いてたライン（近車のステンだったっけ？）で
慌てて被災した分の車両を造ったって話だったからそもそも関西の会社が一杯車両作れる環境でもなかった？
でもその時だけは皆遠慮したかも知れないけど
阪神（慌てて造った新車が良かったからその後も新車をコツコツ作り続ける方向に転換）と
言われてる阪急以外は大して影響してないんじゃないのか？ 当時の旧川重が、JR東209系を中心に展開していた軽量ステンレス用シート工法の製造ラインを、阪神の緊急新製用に提供できると
それまで阪神の車両新製は、'74年〜'83年が赤胴車について3801-3901形と青胴車について5001形・5131形・5331形を、形式が入れ替わりながら必ず何か出ていた状況
'84年から8201-8001-8101形（8000系）を毎年送り出し、加えて1.17前より'95年から5500系をコツコツ手掛ける計画だった
つまり1.17の前から両数は少ないが、何かしら車両新製を継続しており、1.17や西大阪線延伸の機会にまとまった両数が出た他は、近年の5700系になると新製がない年度もあったり 本来は223系1000番代と阪神5500系は1996年3月に登場する予定だったが、1.17の影響により1995年内に前倒しされたと言われている
1.17の影響で急遽登場した阪神9000系はそうだけど、逆に1.17の影響で計画中止になった車両もある
それが阪急8000系くの字型前面車8連と能勢電のオリジナル設計の2000系で、アルナ工機ではこの2形式の量産のために製造ラインの増設まで行ったものの、結局この増設ラインが使われる事はなく終わったとされている >>632
その8010形が作れんようになったから1000系のゴミを多く作った有り様！ 能勢の新型は1.17の直前に、阪急8010系同等の設計へ集約 >>633
1000系いいデザインじゃん
なんでゴミ呼ばわりすんの？
個人的には2000系の無理矢理感有るツリ目の窓が何か無理だけど >>635
デザイン云々とは無関係に「9000系以降は安普請のA-Trainだから全部ゴミ」みたいな感じで毛嫌いしてるヤツは結構いる気がする
よくありがちな車両ヲタの新車嫌悪だとは思うが >>606
なるほど。
一度見てみるわ。
教えて頂きありがとうございます。
>>608
やはり維新のお膝元であるがあまり、こうした問題も訴えられない政治が、関西や大阪ではあるんやろうな。
関東は東急や総車？があるのに、機能してないんかな。
埼玉か千葉に列車製造工場をつくるとかは難しいものなんかな？ >>638
メトロ13000が別メーカーに発注されていたら近車が関東の車両工場と化す事は無かったと思う 総車は基本的に新津はスカレンジとE131、SR1、文庫はスカレンジのG車とトタE233用G車に集中してて、
日車はN700Sと315、名鉄に集中してる
日立は今はE7とE8で忙しいかな？
その煽りが川重と近車に回ってきてる感じだね 北陸新幹線敦賀開業で289系大増殖しそうだな
能登かがり火で使う最小限だけ683系を残して残りを交流機器使用停止で289系にするとか
289系4000番台が出現する可能性がある？ [正社員]自動車/輸送用機械製造 [社]電車部品塗装 ◆経験者優遇◆未経験・無資格ＯＫ◆
https://zisdbqk5.jbplt.jp/recruit/26200494/
ＪＲ兵庫駅下車 徒歩15分
高速長田駅・地下鉄長田駅下車 徒歩20分
地下鉄海岸線苅藻駅下車 徒歩10分 >>642
683系の289系改造工事のために681系(基本編成)がある程度残留しそうではあるが
特急の余剰車活用で新快速車を押し出して混雑改善や国鉄車の置き換えを行うかどうかも注目すべきところ >>646
改造と言っても交流機器の使用停止くらいにとどめるだろう。
前に289系化改造した時はくろしおや北近畿特急の置き換えが
目的だったから改造箇所もそれなりに多かったけど、新たな
289系化改造は引き続き敦賀以南特急で使い続ける前提だから
改造に要する日数もかなり短くなる。 681系はいずれ本数減にあわせ代替新車入れずに廃車されるのみ？ 521は七尾線用以外は全て並行3セクに売却だろう。
七尾線もそのうち3セク転換になると思うけど。 >>635
変な電車ではないが一般の汎用車の癖に優先に終日運用に入れて8000系と7000系と9000系を犠牲にするのが非常に悪い。
サンダーバードよりか酷使してるけど大丈夫か？
8日連続で終日運用してるけど。 681系は酷使したせいで車体が485系よりか傷んだそうだが阪急1000系はそれ以上酷使して走行距離を稼いでるが使い捨てにするのか？
223系1000番台は阪急1000系みたいな酷使してないから29年未更新で持ったと思う。 681系の車体は、485系と同じく耐候性高張力鋼で、屋根板・床板をステンレスとし軽量化のため板厚を変えるなど構造を違えた。
走行性能上から表定速度の高い運用に就き、一部は狭小トンネルを160km/hで突き抜けるため簡易機密構造を要し、効率良く回されたのは事実だが、485系と比較して酷使かと言われれば現実大差はない。
よく傷んだのも事実で、何度かあった車内改修の機会に外板や電子機器の修繕を、10年も経たないサイクルで行ってきたが、485系の定期検査もそれなりに似た手当がされてきている。
まとめて681系に対して大きく体質改善工事・機器更新がされていればとも思うが、新製時の仕様からしてこの辺りで寿命とするのが適当
223系1000番代の体質改善工事・機器更新は、207系や223系0（2500）番代を優先するため、車体関係が最小限・簡易化されているものの後に手当を計画しており、4割程度の施工率に到達。
当時は新快速130km/h運転用の特化仕様で、相応に各部が強化されていることも奏功したが、車齢30年までに全車の更新工事が行き届く
阪急1000系は関係者が誇る質実剛健で、7000系・8000系の大規模車体更新工事・機器更新に対する入場予備や傷んだ未更新車の運用抑制にも、多大な貢献。
数年後に9000系の更新工事も控えており、こちらはN2000系が奮闘する段取りになるだろう。 >>655
赤字は赤字だから早めに切り離したいのは氷見城端とは変わらない 阪急電鉄は7000系や6300系が耐久性大ありで良すぎた。
6300系の走行距離が1日1000キロ前後にも係わらず1000系言う程ではないが酷使して車体の傷みがあったが老骨にまではならなかったしリニューアルして60年前後使う計画があった。 >>654
9000系が昔の1010系みたいに終日運用を控えて犠牲になってるのもその理由だな。
8020Fはともかく、リニューアルした8000系が犠牲になるのが訳分からん。
1000系は今の調子で酷使してたら寿命が短くなるで。 入場情報見てる限り5~6年間隔で工場入りしてるのはどの形式も全く変わりがないからな
走行距離が著しく変わるなら入場間隔も落差が激しくなってないといけないが
距離オーバーしたらおけいはんみたいなことになるからな 運用調査してるところの情報なので正確さは保証出来る 福井滋賀の金が絡んでる521系E編成はハピライン開業後もJR西所属車両として残留 >>654
スレチだが阪急9000系の更新では、中間車1両は確実に電装化されるだろうな
223-2000も更新時に大規模な組み換えが行われ、MT比1：2の編成を排除するだろう 直流用に用途変更しても無理に形式変えなくても良いと思うけどな
かつての東日本651系がそうだし >>659-661
1000系は5.6年に一回全般検査受けてる。
8日連続で終日運用に入れてるから走行距離はサンダーバードよりか凄いよ。
225系は優先に終日運用に入れて223系を犠牲にする偏った使い方してない。 >>640 >>644
移転というより工場機能新設やね。 >>639
別メーカーである東急や総車もパンクしてるんやろうな。
新潟の工場でも、E235系1000番台やE131系の製造に追われてるやろうし…
あと、E2系置き換えのための、E5系製造も行ってるはずやろな。 JR東も （横軽廃止前に）489系を廃車寸前は直流専用で使用していたな。
それゆえ横軽廃止後に転用できず廃車に >>669
だから、1000系だろうと8000系だろうと走行距離の偏りは無いって事だよ ちなみにサンダバは1日1000キロ走行する事が多いが阪急の運用は大体800キロ程度が最大
ちゃんと調べた？ でもって、全般検査の入場間隔から逆算すると大体１日600キロ走行で5.5年の範囲に入る(走行距離120万と仮定)
という事で、適正に検査が受けられるレベルの走行管理がされてる訳で スレ違いなのでもうやめにするが
過酷運用といえば阪神の方がヤバい
山陽直通運用は900キロ超えるのがザラって聞いた事ある、それに比べたら阪急の運用は元から余裕ある方なんだよな >>673-676
阪神電車の直特とサンダーバードは8日連続で終日運用に入れんと途中入庫スジに入れるでしょ。
阪急電鉄1000系は8日連続のブッ通しで終日運用してる。
それに対し8000系は頻繁に入庫スジに入れてる。 阪急電鉄1000系は1日750キロ走行としたら10日間で6800近い距離を稼いでる。
8000系は運用情報のブログを見たら判る通り2日か3日連続でしか終日運用をしてない。 >>679
数日連続で運用しないでしょ？
阪急1000系は8日連続で終日運用してる。
白鳥よりか走行距離稼いでる感じがする。
在来線で最大の酷使かも知れない？ 夜勤労働者の負け犬です
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
490 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f50-9IV1) sage 2024/02/05(月) 19:23:31.33 ID:lGr3vCY60
>>488
車を持ってない事がバレ、自分で車を買った事が無い事もバレ、今まで書いてきた事の辻褄が総崩れ。
もう「高輪ネタ」の一点突破しか残ってにのかぁ。まぁ嘘吐きの顛末なんてこんな物だろうなぁ。
私は断定などしてないと言うか断定する理由も無いのよね。ついでにいえば断定したところで「だから何？」の話ですし(笑)
高輪とか
シーケンとか
ガルウィングとか
シート交換とか
シザーズドアとか
読み手が少しでも勘違いするのを待って、「キタ！」って思いで茶化したいだけ。
あんた十年以上なにやってるんだか。アホやん(笑) >>681
いや、殆ど連日運用されてた。
予備車は最少両数しかなく、数日毎にお休みできるほどの余裕はなかった。 >>683
阪急電鉄運用情報ブログを見たら判る。
そんな事実はない。
1000系を酷使してた。
トンネルがないだけサンダーバードよりかはましだろうが走行距離ではサンダーバードよりか酷い。 >>683
485系の白鳥ね。
8日連続での終日運用はないだろう？ 289系はクロハ化のついでに交流機器撤去してるが重量バランスをとるために変圧器の代わりに死重を積む羽目になってるはず
183系も後期に改造されたのは交流機器使用停止だけだったためいつでも485系に復帰可能な構造だった >>685
少なくとも、盛アオ·13連時代はそうだったんじゃ？ >>685
てか、検査(お休み)周期って日数じゃなく走行距離で決まるんでは？ >>667
まだ在来線に交流区間を多く持つJR東日本とは事情が大きく異なるだろが。
JR西日本から在来線交流区間は七尾線一部以外はほぼ無くなるんだし。
交直流電車のままにすると国に払う税金が凄く高いんだよ。
交流機器の機能停止して形式変更さえすれば直流電車の税金で済む。 >>689
資産評価が高いのか？
そいつで稼げる金額が低い田舎用車両なのに···。 機関車も交直車は税金高いからまだ交流区間残ってるのにEF81を全部片付けたのか 金沢～七尾だけ直流に出来んかな
北陸線を走る車両は交直流だからそこだけ直流でも構わないはず
七尾線だけは直流車で回せるようになる
小松方面への直通はできなくなるけどね >>688
8日間で6000キロ前後走らせても大丈夫？
寿命は縮まるけど。
在来線では最大かも知れない？
8000系のトップナンバーは先週金曜日からずっと朝のみのゴミ運用だが。 >>688
8日間で6000キロ前後走らせても大丈夫？
寿命は縮まるけど。
在来線では最大かも知れない？
8000系のトップナンバーは先週金曜日からずっと朝のみのゴミ運用だが。 >>692
たしか、トンネルの天井が低くて20kVで必要なクリアランスが確保出来なかったから直流電化にしたって話を聞いたけど。 >>692
七尾線をIRいしかわ鉄道に押し付ける方が手っ取り早い 城端線・氷見線がうまいこといったら七尾線もやるかもね 今朝は雲が多いな。
こんな日なら、高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはよく見えるかもなw
で、俺がいつ高輪三丁目から見たと書いたかの質問には一切答えない負け犬笑える
そもそも、俺は新高輪プリンスホテルを見たとも書いてないんだけどな
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
86 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 17:09:10.18 ID:PTz1dNzZM
＞＞84
じゃ高輪三丁目の「どこ」から新高輪プリンスホテル見てた訳？
あれ?
俺追い詰めちゃってる?
http://hissi.org/read.php/rail/20230206/UFR6MWROelpN.html
89 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM03-rzHI) sage 2023/02/06(月) 19:19:30.46 ID:PTz1dNzZM
＞＞87
じゃなんで『高輪三丁目から新高輪プリンスホテルはよく見えるかもなw』とか、気にするんです？
私が唐突に「高輪三丁目」なんて言い出す訳無いでしょうに。
あれ?
俺追い詰めちゃってる? 681系が銀河2になるのかねぇ
博多まで乗り入れてみて欲しい ／ 三三人三三＼
/ ／ ＼ ＼
/ / ＼ |
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| | 二 二 | | ほうほう？それで？それで？
| ゝ （ ●） （● ）< |
ﾉ | " " | ヽ
( ( ヽ （__人__） / ) ) _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
)) ) .. ヽ、 . ||||＝＝(⌒)ー、 | | |
(( ((／ ｀` |||| ＼ 〉 | | |
( )) / , |￣￣￣￣￣|￣ | | |
| | /..＿/ ヽ回回回回ﾚ | | |
| | | │＿ nｎｎヽ＿＿＿/ |_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二） └─┘￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ ババタンクJR西日本スレで阪急の話し続けんといて？次阪急の話ししたら細木数子や横山やすしの写真貼るぞ 夜勤の肉体労働者は週６でジム通いです
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ 4号車 報
本日、227系500番台Urara3両編成のオカL7編成・オカL8編成が近畿車輛を出場し、
公式試運転が行なわれているそうです。
ドンドン近代化する岡山付近ですが山口県はいつになるのかな? >>689
税金についての指摘だが
国税(法人税)では無く、 地方税(固定資産税)ですね 1.17〜4.25の間、521系の原形になる北陸線用新型一般車が考えられて、交流専用と交直両用の2種類を造り分ける計画だった。
しかし交流専用にしても結局CI装置が必要で、交直両用と根本的な仕様は大差なく、交流専用は切替機構を省略出来ても、造り分けるデメリットが交直両用で集約するコスト増を上回り、現状の様な帰結に 今岡山方面から姫路に到着した黄色い115系は前面も側面も方向幕非表示だが状態悪いのかな？ >>701
阪急の車両スレッド関係ない書込みばかりだからな 近車は227系L7&L8編成が昨日で出場
川重はEF510-304が一昨日で出場
225系L13編成出場スタンバイ中
横浜ブルーライン4691F編成5号車の台車修理交換が完了次第で出場の流れに入るかも！？
もしくは明石で休んでる103系か宮原で休んでる201系のどちらかが廃車回送されてからになるだろうけど。 バイオディーゼル改造されたキハ40は後期車？もしくは試験終えたら廃車する前提の初期車？
https://youtu.be/PaIosCBuIMA >>641
E7は22年度で製造終了済みだが。
因みにE5は、25年度までは投入されないのが確定している。 新快速運用中の223-2000がJR神戸線内で派手に白煙を上げて逝ったもよう >>713
東北新幹線新青森延伸に際して作られた車両で13年以上経ってるから次は新形式と違うか？
360キロくらい出せるアルファエックスがベースの >>713 >>716
E5については現時点でU51編成まであり、計画ではU59編成までつくることとなっており、残りで言えば8編成になる。
E8系と同様に2025年度まで揃えると考えたら、1年ごとに4編成分ずつという計算やな。 川重情報
225系L13編成出場スタンバイ → 明日か明後日に出場する見込み
また、横浜ブルーライン4691Fが編成復帰 → 構内試運転再開で問題なければ、今月中には出場するかもしれん。
部品供給不足でどうなるか分からんかったけど、順調良く進んでるみたいやの。 >>720
阪急1000系は今の調子で酷使してたら同じ事になるで！ >>722
阪急電鉄の車両スレに不快な部落投稿があるから 新快速は、普通車指定席Aシート、グリーン車指定席Gシート、を連結します。
aシートは転換式クロスシート、gシートは回転式クロスシート（テーブル付き）です。 >>725
おちょくるな！ボケ！
不快な写真貼りやがって！
見つけ次第56すぞ！ ２台の端末から書き込んでいる証拠をご覧くださいwwwwwwww
459 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f7ff-9IV1) sage 2024/02/04(日) 11:03:23.01 ID:b3olK/Tj0
>>458
凄いなぁ
既に手放してるっていう車の「車検証を出せ」って。
こいつ車自分で買った事無いって自供してるのと同じだよなぁ。
そっか、車買った事無いんだな。そりゃ知らないのも無理は無いわなぁ(大爆笑)
傷がすいてる乙(笑)
発展性m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://hissi.org/read.php/rail/20240204/YjNvbEsvVGow.html
484 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f50-9IV1) sage 2024/02/05(月) 16:01:15.11 ID:lGr3vCY60
>>472
書いた本人がそういう意図で書いてないと言ってるのに「書いた」と強要してる事に疑問を感じない所が滑稽でしかないですな(笑)
>>483
---
お前は嘘で塗り固めてるからな
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あんたと一緒にするなよ(笑)
車買った事無いって？
手放した車の車検証出せって？(笑)
発展性m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://hissi.org/read.php/rail/20240205/bEdyM3ZDWTYw.html
560 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1702-Bq8l) sage 2024/02/07(水) 02:53:07.74 ID:dE28VVoM0
>>558
サブキャラ登場。今回はちゃんと端末使い分け出来てるね。
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日本語能力が低いことを証拠とともに突きつけられて大恥をかかされてしまった
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と、それっぽい事書きつつ
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可能性が農工
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ってどこの国の言葉だよ(笑)
「返し」と良い、間違え方と良い、「彼」と同じじゃん(笑)
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車持ってないのに
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私は今は至って普通のトヨタのハイブリッド車所有。
先月初めての車検だったよ。残念でした。
http://hissi.org/read.php/rail/20240207/ZEUyOFZWb00w.html
570 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 7fb1-9IV1) sage 2024/02/07(水) 22:55:18.71 ID:n83Yk0Z10
妄言が辛い？よちよち
http://hissi.org/read.php/rail/20240207/bjgzWWswWjEw.html >>721
阪急の場合は新駅が必要かなとは思うけど、まず高架化が必要不可欠やな。
淡路駅でもたついてるけど…
でも…
なんで俺に… >>721
阪急の場合は新駅が必要かなとは思うけど、まず高架化が必要不可欠やな。
淡路駅でもたついてるけど…
でも…
なんで俺に… 嘘ついてますw
587 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1702-Bq8l) sage 2024/02/08(木) 13:24:37.60 ID:d3dqywDj0
>>585
あんたみたいに５ちゃんねるに依存してないから仕様は分からんが、端末なんて替えてないぞ？
あんたみたいに替えて他者装ったりする理由も無いし(笑) >>718
今のペースでU59まで造られるかどうか微妙だが、もう最初の編成が2025年に15年に近づく
E2系の例では最初の編成の廃車が出た頃 >>732
予算の問題には関わるけどね。
なんで工事が遅れているかになるけど、それにより延滞することで更に費用がかかるのでは？
>>734
更新工事があれば、H5系をE5系にし、その分にアルファエックスタイプの新型にする可能性もあったりするやろね。
でも計画では、残り8編成作ることになるから様子を見るしかない。
全部川重製になるんかまではわからんが… >>732
延滞となれば費用もかかるのでは？
それにより予算をどうするかにも影響してくるが…
>>734
更新される可能性が高いやろうな。
もしくはH5系をE5系にさせる可能性も考えられる。 >>735 >>736
反応の問題で、変に連投しちまった…
あと、201系やがND604が復帰して、ND601がは廃車回送されたみたいやね。 521？
２０時５４分頃、北陸線：細呂木駅～牛ノ谷駅間で列車が動物と接触したため、
【芦原温泉駅⇒大聖寺駅間】で運転を見合わせて車両と線路を確認しています。
また、敦賀駅～金沢駅間の一部列車に遅れがでています。
＜運転再開見込日時：2024年02月08日 23時45分＞ >>735>>736
東北新幹線は以前はフル50本で運用していた
H5系3本もあるし、E2系70番代5本を考えたら、U59まで造らないかもな >>718
E5は24年度は投入無し。
高崎の経年30年半ばクソボロ211延命を表明するくらい相変わらずJR東の財政状況は芳しくないようだし、E8も来年度除くとあと7本も必要で、25年度に一気にE5を8本も投入するとは思えん。
24年度に数本でも投入すりゃいいのにな。
JR東の新幹線車両投入計画はイミフだわ。 >>744
ALFA-Xの試験結果を受けた新型車両を待ってるだけでしょう
しかし経年30年半ばがクソボロとは羨ましい
221系とかまだまだ頑張ってもらわないと困る ＞家ならパソコンかタブレットあるけど。
スマホかタブレットと言うので、どっちなのかと聞いたら、
＞日本語が不自由な人って分かる返信だなぁ。
＞どっちも持ってるって意味でしょ？
この人に日本語不自由って言われちゃったよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
608 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f9f-9IV1) sage 2024/02/09(金) 16:05:37.04 ID:YrBbaSp/0
>>602
---
はぁ？
パソコンかタブレット？
どっちなんだよw
---
日本語が不自由な人って分かる返信だなぁ。
どっちも持ってるって意味でしょ？
なんだか哀れだわ。
読解力低すぎるの。だから色んな人から突っ込まれるのよ。もう少し自覚したら？（呆）
http://hissi.org/read.php/rail/20240209/WXJCYmFTcC8w.html
600 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3794-9IV1) sage 2024/02/08(木) 21:33:52.76 ID:aivFOXRh0
>>591
んー屋外では今使ってるAndroidスマホしか使ってないが。
家ならパソコンかタブレットあるけど。
あんたが何に躍起になっているのか正直意味が分からん。
これってマウント摂られるような事なの？んー５ちゃんねるって分からん。
http://hissi.org/read.php/rail/20240208/YWl2Rk9YUmgw.html >>745
あと2年で東北新幹線を300キロ以上車両に統一しなければならないので、ALFA-X云々は無理な話。
まあ経年半世紀のスーパーオンボロ車両が常識だもんな西は。 Uraraにも和歌山車と同じくオールロング車を入れてほしい
長時間乗車も競合も少ない岡山地区は、静岡地区の東海道線みたいにオールロング車主体で良い >>740 >>744
JR東日本でも減車させることを意識してるんやろね。
運転士不足は勿論、製造工程における部品供給不足が響いとる。
川重でもE8系の船舶輸送が全く進んでない状況やしな。 >>745 >>747
新型車両となるとE9系かな。
E4系や400系が出てきたわけやから、新幹線においては、事業車両や試作車両みたいな決め方は在来線車両とは別になるんやろうね。
しかし、600系という空番はどうするんか。
JR東海はN700を使ったことで消極的やし。 >>750
流石に9は使わんろ
1と4はまた使えるな 俺に惨敗して発狂しました
この負け犬は嘘ばかりついてます。
もちろん、32Zなんて乗ってませんでした
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
＞私が複数端末で書いたっていう証明してくれよ。
＞同じスマホでしか書き込みしてねえわ。
↓
複数端末で書き込んでる証拠を突きつけたら突然主張を翻しましたよw
↓
＞家で居りゃスマホやパソコンやタブレット。あるもので書き込むだろうよ。
579 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1784-9IV1) sage 2024/02/08(木) 09:29:37.80 ID:sl+2wWc/0
>>576
逃げるなよ。
私が複数端末で書いたっていう証明してくれよ。出来るんだろ？
582 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1784-9IV1) sage 2024/02/08(木) 10:57:38.43 ID:sl+2wWc/0
>>580
だからあんたがそうだからといって一緒にするなよ(笑)
同じスマホでしか書き込みしてねえわ。
マジで妄言ばっかだな(笑)
http://hissi.org/read.php/rail/20240208/c2wrMndXYy8w.html
614 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f9f-9IV1) sage 2024/02/09(金) 21:09:57.46 ID:YrBbaSp/0
>>609
日本語通じないんだもんな。そりゃ話前に進まんわな。
外ではスマホで書き込み。
家で居りゃスマホやパソコンやタブレット。あるもので書き込むだろうよ。どういう意味でどこを詰められる理由が分からんって言ってるのに全く通じない。
---
パソコンかタブレット
日本語では両方は指しませんよ
---
もう少し新聞や本読んだ方が良いと思う。
ガチで義務教育レベルの日本語だから。
http://hissi.org/read.php/rail/20240209/WXJCYmFTcC8w.html そのためにコテ鳥つけてるのに、そういうのをわざわざドヤ顔でアピールするバカは弱いよね
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ あ、お前さんのことは別にどうでもいいんだｗ
もっとヤバいのがここには2匹ほど居るからｗ 川重情報
225系L13編成、週明け(火曜日)に出場か！？
221系の奈良転属もこのタイミングから始めるかもしれんな。
休車状態になってる225系を運用開始させたと同時に、223系BJ編成を元のJ編成に戻すための手続きで休車させるとなればね… >>753
どうやろうな…
0系はあっても、E0系なんてなかったからな… >>759
E1系（2代目）にするか、E10系にするかのどちらかじゃない？
後者だとすると、各形式名を「E10xx形y番台」にするか、根本的に「E10形x番台（E10-x）」と変えてくるかな。 俺に惨敗して発狂しました
この負け犬は嘘ばかりついてます。
もちろん、32Zなんて乗ってませんでした
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
＞私が複数端末で書いたっていう証明してくれよ。
＞同じスマホでしか書き込みしてねえわ。
↓
複数端末で書き込んでる証拠を突きつけたら突然主張を翻しましたよw
↓
＞家で居りゃスマホやパソコンやタブレット。あるもので書き込むだろうよ。
＞複数の端末で書き込んじゃ駄目な理由って何？
579 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1784-9IV1) sage 2024/02/08(木) 09:29:37.80 ID:sl+2wWc/0
>>576
逃げるなよ。
私が複数端末で書いたっていう証明してくれよ。出来るんだろ？
582 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1784-9IV1) sage 2024/02/08(木) 10:57:38.43 ID:sl+2wWc/0
>>580
だからあんたがそうだからといって一緒にするなよ(笑)
同じスマホでしか書き込みしてねえわ。
マジで妄言ばっかだな(笑)
http://hissi.org/read.php/rail/20240208/c2wrMndXYy8w.html
614 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9f9f-9IV1) sage 2024/02/09(金) 21:09:57.46 ID:YrBbaSp/0
>>609
日本語通じないんだもんな。そりゃ話前に進まんわな。
外ではスマホで書き込み。
家で居りゃスマホやパソコンやタブレット。あるもので書き込むだろうよ。どういう意味でどこを詰められる理由が分からんって言ってるのに全く通じない。
---
パソコンかタブレット
日本語では両方は指しませんよ
---
もう少し新聞や本読んだ方が良いと思う。
ガチで義務教育レベルの日本語だから。
http://hissi.org/read.php/rail/20240209/WXJCYmFTcC8w.html
620 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1702-Bq8l) sage 2024/02/10(土) 03:23:51.97 ID:44Qu5nax0
>>618
複数の端末で書き込んじゃ駄目な理由って何？
そりゃあんたみたいに他人格装って書き込むのは感心しないけど
http://hissi.org/read.php/rail/20240210/NDRRdTVuYXgw.html >>758
ということは誰かさんがけんまるのウンコ食べそう 本数が減る加古川から先（宝殿より西）を新快速が各駅に停車するのはだめなのか？ 陸軍としては
>>763の提案に
反対である
陸軍の次の見解により実施しないものなり
そんな事をする必要は無い 今姫路発新快速が12 27 42 57みたいにパターンになってるから良いけど一部末端各停の新快速混ぜたら12 17 42 47みたいにバランス崩れるしな >>760
先の話になるから、その点を含めて今後も注視していこう。
まず部品供給不足問題を解消させなあかんけど、新型車両造る以前に日本そのものが終わりそうやな…
戦争や巨大地震のリスクをさらに強めないとあかんとこまできとるし…
>>762
それって？ おちょk… 案件？ >>763
大阪・神戸ー姫路は新幹線誘導で良いのだが、
それをしない限り加古川以遠各停化はなさそう >>767
新幹線誘導と言っても、新大阪や新神戸じゃメリット感じる利用者が限られるしなぁ。 >>768
姫路ー新大阪ー大阪の乗換えがメンドイね
姫路ー新大阪91kmも有るが結局大阪ー姫路新快速と所要時間が変わらないみたいだね まるで競争になってない山陽直通特急が息を吹き返すかもしれないぞ >>758
昨年までの大方の予想通り、春ダイ改で201系終焉ですかね？ >>773
103のほうが長生きするとは
>>771
ギリギリ学割使えない距離かよ >>775
117系も銀河以外の一般車は先輩の113系、115系よりも先に消えてしまった >>779
結局リニューアルしてないままの115系もいっぱい残ってる
年式が新しくてもチョッパの部品問題や2ドアで最低4両固定しか組めない問題なんかの使い勝手の悪さで運命が決まるんだな 587 名無し野電車区 sage 2017/11/09(木) 11:20:50.69 ID:U/sTNpJP
国鉄設計車は151系・111系・103系初期型世代は20年、
381系・117系・201系世代でさえ30年しか持たないように造られてるから、
置き換えが急務だったということもある。 >>775
103も高運が先に全廃されてしまったし
結局こうなるなら2006.2008.2011年の103系初期車淘汰は一体何だったと言いたくなる
七尾線の元113系初期車を見るに南アーバンも103系初期車を2010年代末まで残しても良かったのに >>782
設計耐用年数は、大抵の場合反故にされるけどね。 どの事業者でも長期に増備されていった車両や系列は後期車のほうが先に退役することが多い気がする
特に最終増備車(編成)が廃車第一号になるケースすらある >>786
その割に京阪の2600系30番台とかリニューアルさせてもらえなかった割に善戦してるイメージ >>787
あれは最終増備車と言えるのかどうか••• 9年前に南アーバンの通勤型を観察した時に「103より201の方が扱いづらそうだな」とは思ったけど、それなら2011年の整理時に201を淘汰してもおかしくはなかったはずで、でもその時は103を優先したから、次の南アーバン通勤型の廃車も先に103優先で201は扱い難くても後回しになるとばかり思ってた
それが裏切られたからな
こうなると、どうして2011年ダイヤ改正の通勤型の整理時は103優先で潰したのが余計に意味不明になってくる
結局103低運はまだ使えたのに >>789
機械的寿命とは別に社会的寿命ってのがあってな。 >>780
鉄道会社にとって車両なんて商売道具の輸送装置であってコレクションじゃないんだから当たり前だろ。
工場や研究所にある産業機械と変わらんわ。
籍を有した状態で持ってるだけで毎年課税対象なんだから、
用途が無くなったら車籍を無くさないと無駄な経費の持ち出しになるし。 播但線・加古川線で残る103系は殆ど、高運転台Tcの世代なんだが >>792
中間車を先頭車改造するときに低運仕様に改造したということ？ 103系3500番代は、一部で2500番代Tcの前頭部と機器を流用 もうそろそろ103系も113系も115系も要らないでしょう マリンライナーの自由席を225にして内装は和歌山の227に準じたオールロングにしてほしい
マリンライナーも限られた予備車でフル稼働だから、相当ガタが来てるんだよなあ😞
あとラッシュ時以外もよく混むし >>795
そもそも、そのあたりが走ってる路線が要らない。 それを言っちゃあいけねーよ
西脇だって電車いるべさ >>789
運転上での取り扱いは103より201が遥かに上
車体の耐久も201が上回るし、面倒なのはチョッパと電動機位だしな >>802
主に採算性の問題
https://yama.minato-yamaguchi.co.jp/e-yama/articles/21217
他にもBRT化の対象は宇部線のみで小野田線は対象外（鉄道で存続する前提）とか
構想自体にいろいろ無理があったようだが 懐古趣味は爺の悪い癖
今時 直流電動機ですか 発電ブレーキですか 今時コイルバネですか
フツーの近代化しましょうよ PMSMもRMでもなくIMで十分だからさ RM:リラクタンスモータ(同期式リラクタンスモーター) うろ覚えの略称で書いて間違えるくらいなら
普通に永久磁石同期電動機とか誘導電動機みたいに略さない用語で書いとけ 三菱が言うところのリラクタンスモータは所詮同期電動機の一種だから、SynRMと略さずに記すか、PMSMを含めてSMと記すのが正しい 勘違いもうろ覚えもしてませんし間違いもしてませんが
>>804と>>807 は小生の書込みですが、貴殿がRMを知らなかっただけなのでは? リラクタンスモータは大別すると4種類有り一般的略称はRMです
1.同期式リラクタンスモータ
2.スイッチトリラクタンス
3.可変式リラクタンスモータ
4.可変式リラクタンスステッピングモータ
もしかしたらリダクションモーターと誤認してませんか? 確かに同期型だが駆動原理や構造が違います
磁気回路における磁気抵抗(Reluctance)を制御する電動機なので
Reluctance Motor：RMと呼称します またいつもの千葉爺ですか(笑)
毎度バカを晒して恥をかきまくってるのによく懲りもせずいろんなところに顔を出せるね 電車の制御としては、同期電動機であるということが重要。
よってSMの1種 少しは勉強しないといけませんね
分からないなら分からないと言えば済むことです
イタチの最後っ屁は下品です >>815
構造や原理が違っても同期式なら全部SM
逆にリラクタンスモータは構造を示してるから同期式でないものも存在してるんですが
だから同期式のリラクタンスモータのことを言いたいのならちゃんとSynRMと正しく表記しましょうね
あるいはPMSMでなくPMモータにするか 知ったかぶりの間違った知識で勝った気でいる千葉爺、何とも哀れなことか(笑)
そうやって恥を塗り重ねていくんだね
こういう人間は迷惑だからせめて現実社会には出ないでほしいね Reluctance Motor：RMで単純に訳せば磁気抵抗電動機です
また同期電動機と完全同義ではありません
なので敢えて同期式と付けているのです
上の意味が分からないのと貴方が知らないと言う事は同義ではないのですね
分からない事は恥では無いが、分ろうとしない事は損をします。
そして分ろうとする事が努力するという事です。 さらに恥の上塗りを続ける千葉爺こと-A4IV
もはや病気だな 東急900ガイジ、千葉爺と西日本スレにはキチガイがいっぱい
どうしようもないね 201系は、車体・台車・モータとも延命の手立てがあるものの、電機子チョッパはメーカサポート打切が早過ぎて、むしろここまで西の管理だけでよく維持させられたというところ。
体質改善の後にでもVVVF化など、組成を含めて大きく再編しておれば、違った展開もあったのだろう BLMGなら205系0番代もネック。
東洋は採用している各鉄道事業者へ20年前に、SIVへの換装を勧奨していた
東洋以外の他社製でも更新工事の折にSIV化した車両形式は少なくなく、南海6200系、京阪の6000系・8000系、京王7000系・小田急8000形など >>773
少数だけしか発注してなかったんが幸いだったんやろうな。
部品不足が深刻化してたらどうなってることやら… >>796
まさかやが、681系の一部をマリンライナーや新快速に転用して、223系を捻出して103や113の置き換えに充てるかも？
今から新車作るにしても部品不足の問題がまだあるやろうし、廃車するにしても201系を含めて廃車待ちもあることやからな。
少しだけ長生きさせるという。 >>835
京都、新大阪、大阪、三ノ宮での新快速の停車時間を6〜12分くらいにするのか？ w 681ならびわこエクスプレスやらくらくはりまが日中時も運行したり、マリンライナーの一部特急格上げ（かつ全車指定席）が現実味を帯びそう >>835
とんでもない妄想やな
681系でジョイトレとか波動用編成にするとかウエストエクスプレス銀河の2編成目作るとかのがまだ現実味有るぞ 205系0番台は淘汰すべきだな
奈良線は早くV車導入できるようなんとかしろｗ 225系L13編成が甲種輸送されました
L14編成は出荷準備中の様ですが6両L編成の最終編成になるのかな? ダイヤ改正で本線から221系撤退とかある？さすがに無理か 高速化しないならダイヤ改正に間に合わせなくてもよくね？ 日曜日の房総ドライブの日記書いちゃうよ。
まず梅乃家に行ったら、すげえ並んでてびっくり。
俺は大盛り薬味増し、Dちゃんは並盛り薬味増し。
出汁が入ってないから毎度俺はうまいとは思わないが、イベント的なものかな。
その時点で浜金谷方面は大渋滞。
なので、逆の東京湾観音に行ったの。
次に大福寺に向かったのだけど大渋滞。
このまま奥地まで行くと他のイベントができないと思い、大福寺には行ったことがあるので別のイベントを考えることに。
そこで俺は房総なら果物狩りでしょ!って思いつき、調べたら千倉でみかん狩りをやってたので、千倉オレンジセンターでみかん狩りをして大盛りあがり。
本来ならその後に海辺の湯に行きたかったけど、浜金谷駅前を通りたくなかったので、直接木更津方面に向かうことに。
途中に変な橋があったので、車を停めて歩いて渡ってみた。
橋の先は山の道のようになっていて、人が来るようなところではない。
もう我々は迷いません。
寒くなかったので、Dちゃんのおっぱいをモロ出しにしてズボンとパンツを下ろしたの。
そしてフェラーリしてもらい、四つん這いにしてえちえちしちゃった。
Dちゃんはもっとえちえちしたいと言うので、木更津でラブホに行くことにしました。
（つづく)
https://i.imgur.com/GKovT3z.jpg
https://i.imgur.com/ulSVzAY.jpg
https://i.imgur.com/MUNCwKt.jpg
https://i.imgur.com/z5opkEA.jpg D-24って例の踏切事故で一部車両を振り替えた編成か もう新快速だろうがマリンライナーの自由席だろうが223も225もオールロングにしちゃえよ
混雑対策にもなるし座席のメンテナンスコスト削減にもなるしこんなような事件の対策にもなるし
https://youtu.be/nLdW6saLXt8?si=oro1YAVftDFcDgGz >>849
ロングシートでもこういうトラブルは起こり得るぞ >>842
225系が3編成疎開中らしい＋4編成新製なので、ダイヤ改正で221系撤退の可能性はある。 >>850
クロスだと窓際では逃げ場が無いのが・・・ 出雲市～新見こそ、和歌山車227と同じオールロングだろ
がら空き車内ならオールロング座席をベッド代わりにごろ寝できて、ある意味サンライズ以上に寝心地や居心地が良いぞw 和歌山はモーターのボルトが少ないけど伯備線大丈夫なの？ ガラガラのロングは気持ちいいよな
紀勢線で真正面に大海原の景色が広がって感動した 奈良線へVVVF系式の入線自体は、臨時で1編成なら、というレベルで30年前より可能。
GTOサイリスタのVVVFでスイッチングサージも大きかったが、そもそも長編成は入線できず、M比の小ささが功を奏して乗り入れられた。
201系は誘導障害の対策もさる事ながら、逆導通サイリスタのスイッチングサージと150kWの（国鉄形では）大出力モータがM比も重なり高負荷になったこと、阪和線各停と同様に主回路冷却面で懸念があり、運用断念
複線区間の伸長と共に変電所も強化されていったが、103系運用による電力負荷が最も軽微で、WMT61型モータの221系すら負荷が上昇。
回生電力により消費電力量は軽減できても、出力・限流値が大きくなれば、電力設備の容量を増やさざるを得なかった。
225系を近畿圏で展開するにあたり、関係線区で変電所を充実し、それは奈良線も例外でなく。
さらなる複線区間の伸長や、既に103系撤退と205系・221系への集約が目前で、それだけでも強化の必要があった VVVF車は小浜線みたく加速度を思いっきり下げないと奈良線で使えないだろうな
広島の227系は当初115系に合わせて1.6km/h/sだった >>840
それなら221も淘汰しなきゃいけなくなるんだがな >>865
今は広島車両加速度上げて踏切稼働時間も変えた？
小浜線125系は気動車より加速遅い？ >>865
アレは変電所でなく過渡期のダイヤをあわせる関係であの加速力なだけ
それでも高速域では227系の方は加速力が良すぎて早着気味になってたらしいが VVVFが2レベルIGBTの225系なら、スイッチングサージも大幅に抑制されており、奈良線で定期運用可能な状況 >>837 >>838
全車指定まではいかないが、Aシートを増やすことにより、収益アップをはかりたい狙いがあるかもな。
停車時間はドア数の問題で不便がかかるから、そこがネックにはなるけど、それで耐えれるるかどうかの問題にはなる。 >>839
妄想はまだしも、最終的に決めるのはJR西日本やからな。
新型車両の製造や廃車解体に時間がかかるようなら、俺の妄想通りになってもおかしくはない。 川重情報を見たら、昨日の休日で出場してたんやね → 225系L13編成
あとはL14編成が出たらとなるけど、その前にEF510-305が出場しそうやな。
横浜ブルーライン4691Fがどのタイミングで出場するかになるけど、225系L14編成は早くて今月中に出場しそう。
221系の網干撤退と、201系引退もダイヤ改正までに動きがあるかなとみてる。 >>851
計算したら、2編成分減車なんだろう。
しかし、その2編成はAシート車両の増便でこと足りると考えたら、6両編成が4両編成に変わったという扱いなんやろな。 >>296 >>398
詳しく調べたら、先頭車両だけ展示だから、すぐに解体できそうにしただけのことやな。
このまま201系や103系R1の廃車解体となると、株主総会がある6月末までには終わる見込みやな。 >>711
結局休車してる201が先だったな。
明石103R1は今月末だろうけど。
>>771
227系L9編成以降かな？ 側面に行き先表示無いのが現代のバリアフリー基準満たしていないな
https://youtu.be/fFY0nqY-_IY >>876 の続き
>>771 → 転送先をミスしてしまいました。
改めて訂正します。 >>826
改めてやけど、このスレが1000達成したら、dat落ちして過去スレになったパート103以降からを再度やり直しますか？
平和になってもうてるし。 >>881
103・104もレス数が300～400前後あったし105は950を超えてる
わざわざ巻き戻す意味が分からん
次スレは普通にPart107でよい
スレが平和だと困るので次スレを立てる時にスレ乱立を誘発させて平和を乱そうということなら
寝言は寝て言えとしか >>2のテンプレ的にはこうかな
○N700S系2024～2026年度に16連4本を新製
○捻出されたN700系4本を16連から8連に短縮
○捻出された500系8連4本を2026年度末までに廃車 JR西日本は2024年度から2026年度にかけて、
N700S（16両）を4編成追加投入
N700A（16両）のうち4編成を8両に短縮
500系のうち4編成を用途廃止
を実施 九州直通用のS編成(と九州所属R編成)は機能向上改造は結局やらないままみたいね
それとN700Sの九州直通用8連の登場もしばらくはなさそうだね >>882
その点は任せるわ。
重複スレを立てて対処するという選択肢もあるのと、 >>1 にあるルール内容が全てになるからな。 >>886
オリジナルカラーで走らせる用とキティやエヴァみたいなラッピング用に2本置いとくんだろう 8連改造はおそらくスモールAのほうかな
ラージAを改造したら僕的には驚きかも 500系は後から2+2列の車両を増やしたりしてたが、N700系はどうするかな
最初から3両か、あるいはレールスター準拠で5両か 誰だよN700は8連化出来ないとかほざいていたやつ 新幹線置き換えも1年ごとに2編成ずつか…
新車を作る際の部品不足がまだまだ深刻なんやろな。
不景気やホンマに… >>886
新製されるN700S系が4編成しかないので
500系置き換えのために玉突きできる編成も4編成しかない（ので500系が2編成残る）という単純な算数だな 山陽こだまに新製投資する判断はやはり難しいんだろうな
直接入れたけど今はほぼ山陽こだまのレールスター置き換えはどうなるか 本来なら鹿児島直通用のN700Sを投入して、S編成R編成を
500系700系800系の置き換えに使いたいんだけど、
S編成R編成があまりに高額過ぎたために減価償却がまだ充分に
済んでなく、まだ当分は転用出来ないんだよな。
S編成R編成の車内を見るとモケットや座席テーブルが
かなり劣化してるんだけど・・・ 13年で償却可能な調達計画にしてあるため、帳簿上は間も無く完了する >>902
でも直通客が想定してた程には乗って無いから
充分に元が取れてないんだよな。
ピーチとかのLCCにかなりやられたしコロナもあったし。 S編成転用だけではこだま運用に微妙に不足なのもありそうだけどどうだろう >>900
シッタカ丸出し
減価償却なんて言葉を最近しったんだな 単に対東海道は車両更新ペースが早いからN700Sを入れざるを得ないけど山陽九州は30年近く使いたいからこうなった、ってことじゃね？ こんなこと言ってた人居たけど
437 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ f5eb-7q+A [2400:2200:6a0:e856:*]) sage 2024/01/27(土) 18:06:11.50 ID:EWk6mTqD0
N700系16両編成を短縮するには、主変換回路機器・補助電源系統を全て新製する必要があり、実質何も出来ない状態のため、その反省がN700S系に盛り込まれた
さあどうなるw 購入に要した経費を、13年かけて企業の会計で確実に計上していく。
よって実際の運用期間が償却期間を上回れば、そういう意味で損はない。
途中で頓挫すれば損失として計上
そういう償却が履行・成立する様に、調達価格は適正でないといけない。
というか自然と適正になる >>892
ラージAは東海単独開発だから西日本はリファインしにくいとかあると思う
まさかとは思うけど鹿児島乗り入れ用8連に東海単独開発であるN700Sを入れたくないというのはあるだろうか？ 山陽こだま専用だが、16両編成用の構成からそのままでは6M2T化といった編成短縮は困難。
よって延命工事・機器更新により独特の仕様へ
N700系の5000番代・4000番代は全車、16両編成のまま延命工事・機器更新を計画していたが、JR海はN700系2000番代の取替を進めており、経年車などの東海道直通運用継続は避けられたしとの要請。
N700S系8両編成と優先順位を入れ替えて対応、将来N700系7000番代格下げとの整合性が課題 209はその極致に至った車両
なぜ、走るんですが必要とされたのかが良く解るわ >>907
スモールaの元クラシックのN700は西日本も開発に関わってるから西日本独自で短縮改造も出来ると思う
そもそもN700Sの短編成版は国外輸出のためであり西九州の6連はいわば副産物のようなものだと思う
そもそも西日本はN700シリーズに対して高評価を与えてなさそうな感じすらするし実際フラッグシップ扱いにもなってない N700を短編成化でこだま転用って事だけど、まだ8連でやるんだね…
現状、格安指定席切符で8連分を埋めてる面もあるけど、4~6連化で指定席切符廃止にはならないってことか
まあバリ特こだまをよく使うから、残してくれた方がありがたいけど 8両化したN700Aの加速力はどうなるんだろ？
2.6のまま？それともパワーダウンした分500系に合わせる？ ここの住人がまことしやかに騒いでいたのに事実とは異なった事
10年前
「しらさぎとサンダーバードは共通運用となるため681系ははくたか塗装のまましらさぎを走る」
5年前
「Aシートはダブルデッカー車を組み込んでグリーン自由席として運用する」
1年前
「223-2500は221と連結できないため嵯峨野線を専用行路で走る」
今
「N700aは短編成化できない」 >>912
500で知見は得られてるから出来る
だからこその今回の発表だろう S編成だけで足りない分を編成短縮で補うとかそういう感じなのかな >>916
2.6のままだろ
加速度上げて無駄な停車時間無くして新幹線誘導だろ >>921
いや、2.6km/h/sをMT比下げても実現できるのかという問題だと思う ササの主張的には全M化か出力増強？
酉お得意の0.5Mシステム応用して両先頭車両を0.5Mにする？ 386 名無し野電車区 2024/02/14(水) 16:16:58.15 ID:dDvT4oxd
JR四国の新型車両あきらかに 青基調デザインのハイブリッド式 キハ40系など置き換えへ
https://trafficnews.jp/post/130990
311？
https://youtu.be/Z8A91hzfwso 残存する500系が2本とレールスターが16本。仮に九州直通にN700Sを投入すれば捻出S編成で全部代替できるな >>898
500系廃車に手つけられてないからレールスター引退はまだ先か 山陽でも特に広島～博多の16両のぞみは減りそうだな
まあ16号車や16両時の1号車の乗車位置までの移動が面倒なだけに レールスターが6M2Tで285km/h出せてるのに短縮N700が全Mになるはずがない、300出す理由もないし >>929
博多～広島間を走るのぞみは、名古屋(京都)～九州間の需要のために走らせてるからな…
航空機との競争もあるし下手に減らすのは難しいのでは >>925
2編成残るといっても時間の問題だろう
レールスターのE16以外全て製造から20年以上経ってるし何らかの置き換えは必要だろう
X編成が半数に減った今、K編成もコツコツと置き換えていかないとN700a東海道新幹線追放が遅くなる >>916
>>933
500系置き換え目的だけなのか
それとも全列車2.6 km/h/sにして高速化するのか
前者なら2.6 km/h/sにこだわらなくてもよくなる
実際2.6 km/h/sのままでいけるのか2.0 km/h/sくらいになるのか知らないが >>913
N700系だと3両または4両ユニットだから先頭車の電装をせず編成内に2ユニット確保すると8連が最短になるからな
機器構成や車内設備的には1・2・3・8・9・10・11・16号車の順にすれば
100系の短編成化の時のような床下機器大移植等を伴う大規模な改造工事はしなくてよいはず
500系の置き換え用なら九州新幹線への入線は考慮しなくてもよいのでMT比は6M2T（レールスターと同じ）でよい
>>927 >>929
16連も8連も4本増・4本減で最終的に増減なしなんだが パンタグラフの移植が必要だな
5号車と12号車にあるのを移植する必要がある
500系は翼型が移植できず新規設計のシングルアームを取り付けてる >>933-934
加速度1.6km/h/sの500系や加速度2.0km/h/sの700系E編成がまだ当面残るので
少なくともN700系の8連化の時点では加速度向上はたぶんないし
あっても当面はおそらく2.0km/h/sまで 山陽区間は列車密度が東海道ほど高くなく高加速の恩恵はあまり受けないはず
東海道区間が都市部の通勤電車並みに密度が高く世界的にもまれな高速高密度輸送区間になってる >>934
というか16両の置き換えが主目的で捨てるくらいなら500系の置き換えに使うということなんだろうな >>938
こだまのバカ停が多少ましになるかもしれん K編成のS準拠改造が2024〜2026年度に実施で編成短縮改造やる期間と丸被りなあたり、縮めるのは4本だけになるとみていいのかな >>935
こだまメインだから出来れば加速性能は高い方がってのはあるが、妥協点としてはアリか
で、ササの主張はまた外れ？ シートがどうなるかだな
モノクラス2-3列の8両か いま品川駅でバイバイして、コーマン口に向かって歩いてます。
今夜はサイゼリヤでした。
本命チョコもらいました。
そしていつもの身障者用トイレでえちえちして、品川行きの最終バスで帰ってきた。
Dちゃん大好き
>>714
だから貼ってるだろが
脳内旅行の証拠級に明確だよな
日本語能力低いからごまかせると思ってらw
https://i.imgur.com/PBDiAVA.jpg >>937>>939
こだま高速化には言及されてないから現時点では分からないな
>>941
今回のH5～8？の他に計画変更でN700Sの追加投入が新たにあるんじゃないか？
JR東海に影響されやすいし 川重情報
EF510-305の出場スタンバイに次いで、225系L14編成も出場準備に突入 8連化改造されたN700の塗装はどうなるかな？
0系や100系に施された三井住友カラー復活かな？ わざわざ低運が多数あるのに同じ低運のクハ103-1を保存して高運を全車解体したって事は、保存当初は高運全廃の想定は無かったって事だよな
東よりは残しそうな西なのに高運は残さなかったのが腑に落ちないが、やはり不人気だったのかね？ 103系は初期車が人気
80系は後期車（湘南顔）が人気 近代化出来ない象徴の103系
103,105,113,115(117)等の旧型国電は一掃しなきゃな 500系の後継が「N700Aの改造車」になったワケ 完全引退しちゃうの？ JR西に聞いた
https://trafficnews.jp/post/130993
> JR西日本は、500系の置き換え計画について「新型車両を投入して500系を置き換える案もありましたが、
> N700Aの改造車両を投入して置き換えた方が、約50億円のコスト削減が実現できることもあり、
> 改造車両の導入を決定しました」と話します。
単純計算（50億円÷（8連×4本＝32両））で1両あたり約1億5000万円安くなるということになるな
車両製造費用の高騰もあるとはいえ、これだけ差があるなら改造に走るわけだ
>>943
500系と同様に4～6号車が2列＋2列と予想 そもそもJR西日本の通勤型車両の廃車は、当初は順当に103系低運から行われていた。
それが323系登場のタイミングから大きく変わり、突如103系高運が全廃(保存も無し)、201系も全廃(結局次の通勤型車両の形式単位の全廃は201系になる事が確定)する事となり、これまでの法則から大きく崩れている
そして挙句の果てにはF1まで廃車(これは関西の大規模鉄道事業者で事故以外では初の90年代製車両の廃車例とみられる)になった
これはもはや今後、また予想外の事が起こりかねないと思う 103高運/201の全廃により一気にJR西通勤型の純正先頭車から昭和50年代製が消滅する事となる
(これは大珍事、周辺私鉄ではまだこの辺の世代がゴロゴロしてるため) >>955
その理由が分らないければ駄目人間確定です ハイ >>945
>今回のH5〜8？の他に計画変更でN700Sの追加投入が新たにあるんじゃないか？
JR東海に影響されやすいし
まさかの減便やったりして。
東海道新幹線の製造は日本車両が請け負っているが、315系と385系以外に何か製造を任されているのはあるんやろか？ >>956
それより103系に関する公式アナウンスはなしか https://trafficnews.jp/post/131002
> N700Aの8両編成化工事について、JR西日本は「外装については変更せず、そのままで導入する予定」だといいます。
> では、内装はどうなるのでしょうか。
> 「内装に関しては、現在の16両編成が連結している3両のグリーン車を8両編成に組み込み、
> 座席を活用して4列座席の普通車指定席とする方向で検討しています」（JR西日本）
> 現在の16両のうち、1～3号車、8～11号車、16号車を活用して新たな8両を組成するとしています。
> N700Aの8両化工事でも同様に、最高速度が300km/hから285km/hに引き下げられるそうです。 川重情報
EF510-305出場、225系L14編成もいよいよ出場へ
>>961
今年6月くらいになるかも。 >>966
何故6月かというと4つある。
ひとつは、株主総会
ふたつは、201系&103系R1の廃車解体完了の見込
みっつは、現行置き換え計画で製造してる車両の配備が完了する予定になる
よっつは、北陸新幹線開業後
>>964
和田岬線103の廃車回送があったんか？ >>910
何か更に否定されてるぞ
恨まれてるんじゃね？ 九州直通対応N700S系8両編成新製との比較で、N700系16両編成からの改造は50億円の費用軽減だと。
新製より割安だというのは当然だが、機器更新・延命工事もあり経費は5割減。
目先の支出は抑制出来るが、費用対効果を勘案して新製だったのが長らくの方針
結局は捻出原資のN700S系16両編成を含めて考えず、の議論でもあり、JR海との格差による政治決着 西って相変わらずイニシャルコストケチって高いランニングコスト払う体質変わらないのね しかし8両×4編成=32両で50億しか節約できないとなるとクッソ高い改造じゃね？西のN700S16両×2編成=32両同数が130億円だったみたいだから、1両当たり2.5億かそれ以上かけることになるはず。前から言われてた通りN700Aまでは短編成化が考慮されてないからだろうけど、新車より使用できる期間が短いことを考えるとかなり微妙だな。。
>>974
200億あればさすがに8両×4編成新車で買える >>964
サラッとと言ってるが年末から変な207系が組まれたり兆候はあったよ？ >>972
実質何も出来ないはずが結局やってるからな
政治もへったくれもないぞ >>975
500の改造の時はどれくらいかかったのかな？ 政治的な決着だからこそ、新製との単純比較で50億円という数値を社内外の説明にて挙げるしかない状況。
500系は編成短縮改造で延命工事を盛り込んだが、CI装置を変更する必要はなかったため機器更新は棚上げで、修繕・オーバホールに留めた 九州直通N700Sの導入が苦しいのは九州でしょ
西が導入決めたら半分以上の編成を九州も導入せなあかんし 九州だって800系の初期車はそろそろ置き換えでしょ？ 西日本が30年使うくらいだから九州もそれくらいまで使うと思う
だから10年後 あのへんは1つの都市圏ですから
山口関門っていうくらいだし 700系が無くなれば800系のメンテも難しくなるだろうが、まだ10年近く先か
パンタはE2系と同じような品だな 169 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a368-La0z) 2024/02/15(木) 17:37:31.86 ID:EbNFZPe70
｢ちなみに、500系は8両に短縮された際に最高速度が300km/hから285km/hに低下しています。
N700Aの8両化工事でも同様に、最高速度が300km/hから285km/hに引き下げられるそうです。｣
やっぱりそうなるのか…
所詮JR西日本、こんなもんよな 言うてこだま専業で使うなら300出せなくても問題ないやろ
300出すまでにすぐ次の駅だろうし てか山陽新幹線そのものが最高速度を300km/hから285km/hに引き下げられるかもな 広島～博多は16両のぞみが毎時1本に減便も時間の問題だな
名古屋・京都～博多にしても岡山か広島なら乗り継ぎ楽だし 285km/hに低下するとどこかに書いて有ったかな? この前の東北新幹線の架線トラブルもそうだけど、高速運転やその状況からの非常ブレーキはバラストだろうがコンクリだろうが架線やレールへの負荷がえげつないからなあ
まして高頻度で300km運転の列車が行き交う山陽新幹線なら尚更 まあＱにとって門司港博多は稼げる箇所だからありえないんだけども >>995
毎日架線調べてないのん？
御自慢のドクイエ >>994
一応何かのメディアが取材した回答でそう言ったと書かれている
そのメディアの信頼度はわからない このスレッドは１０００を超えました。
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