サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター76
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サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）
しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井・敦賀）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ひだ（富山⇔名古屋）
※前スレ
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター75
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1678804877/ 【石川】JR線金沢～七尾間が全線開通 特急も再開
https://nordot.app/1121998437180948773
【石川】ＪＲ七尾線が一部再開 日常へ少しずつ 羽咋～七尾駅間
https://www.chunichi.co.jp/article/841539
【石川】「金沢への足」JR七尾線が一部再開 全線での運転は2月中旬めど [能登半島地震]
https://www.asahi.com/articles/ASS1Q2GDKS1NPISC00N.html
サンダーバード（金沢・和倉温泉⇔大阪）※IR線⇔JR七尾線直通の17・20号は七尾駅発着で運行中
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）※能登かがり火は1・8号の1往復のみ運行中(七尾駅発着)、左記以外の3往復・花嫁のれんは当面運休
七尾線七尾～和倉温泉間、のと鉄道和倉温泉～能登中島間は2月中旬再開予定 三宅君早々と来年の紅白でけん玉ギネスチャレンジやるとか宣言してたな。
ヒット曲ないのにもう選出される気でいるのか 明日1/24近江塩津敦賀間で全面運休
そのためサンダーバードとしらさぎも全面運休
ダイナスターのみ敦賀金沢間サンダーバード・しらさぎのダイヤで運行 九州の特急ソニックは
博多～大分の区間ですが
小倉～博多は新幹線有るのに
運転されてますね。
JR西日本が運用したら小倉～大分に
なっちゃいそうW
でサンダーバードも３月移行も金沢まで運転してほしいなW >>6
新幹線の博多開業後、一時そんなふうになっていた。
急行日南・ゆのかや特急にちりんは一部を除いて小倉(一部は門司港)発着。 能登かがり火4号が車両故障により七尾線良川付近で立往生中とな…
立往生から4時間ほど立っても復旧の見通しが立たないらしいので、七尾行サンダーに乗りたい人はご注意を
ちなみに七尾線は現在羽咋折り返しとなっているので、七尾行きサンダーは羽咋行きとして運転中 近江今津のサンダーバードで水と食糧配給はじまった。 敦賀まで行ってきてUターン中
87号だけ近江塩津のホーム外れた少し先に停車中で支援が大変そうだな >>15
敦賀抑止の17号を打ち切りにして今庄まで回送させてそこに87号入線させた模様。 >>16
連休最終日にこんなトラブルが起こるとはね
京都駅まで戻ったが0番ホームにサンダー23号が停まりっぱなしなのもびっくらこいた 大阪からサンダーバード95号のあとは45号だが大阪約1時間遅れて21時頃になる模様。ユニバやドームライブ帰りの客涙目。 >>19の続き。
メルカリに出品してた。
メルカリやってないので知らなかったのだけど、有効な切符の出品は禁止されているんだね。
https://i.imgur.com/Z0zlCzf.jpg サンダーバード1分、しらさぎ2分で完売 JR北陸線、3月15日ラストラン切符発売
https://www.chunichi.co.jp/article/854034 3月16日当日有効の自由席特急券がみどりの券売機で買えるみたいだよ。
15日発で発駅を芦原温泉、加賀温泉、小松にしてしらさぎ65号を選択したら16日の自由席特急券になる。
ただし16日発の乗車券は購入不可の模様。 >>23
5ちゃんのシジイ率なめるなよ
オレも含めて大勢いるだろう まあ雷鳥の廃止は10年ちょっと前だからジジイじゃなくてもいっぱいいるだろうね。
ただ、それがクハやクロじゃなくモハ481なら話が変わってくる。 本来なら新在アプローチを作ってフリーゲージトレインにすべきだろうが開発が停滞してるな
ばね下重量が重すぎて本則-10km/hとか散々な数値が出たとか モハ481・480は山陽新幹線博多延伸時に全部鹿児島に転属し、
その後はずっと九州を出ることもなく国鉄時代のうちに廃車になった。 ありがとう北陸本線記念きっぷの自由席券で乗ってくる奴もいて、自由席がさらに混雑しそう
未使用のままコレクションする奴もいるだろうけど しらさぎって敦賀まで延伸して北陸新幹線と接続というわけにはいかないのけ？ これはひどいなあ
もうそんなに長く使わないとは言ってもさ >>37
未来から来たのか？
らくラクびわこはまだ走ってないやろ Xのおすすめに出てたやつだ。
「らくラクびわこの幕も入ってるからまだ走らせるんかい」みたいな感じだった。 藤井聡太棋王「今回はしらさぎで」金沢への移動方法をニコニコ報告
「北陸新幹線延伸もあるので良い機会だった」
https://times.abema.tv/articles/-/10115450 【福井】敦賀～金沢間の「サンダーバード」「しらさぎ」惜しみ鉄道ファン次々 JR北陸線の特急残り3週間…堤防や田園、駅訪れ撮影
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1982295
新幹線開業後は石川県だけ東海(名古屋～岐阜)～北陸間の直通特急がない＝北陸で唯一、名古屋発着の特急が来なくなる石川県 超短距離特急になっちゃうな
新快速が敦賀延伸する前は敦賀までとか利用が多かったはず >>47
あれは近江塩津で折り返し長浜行きがあって、
永原から近江塩津を越えて北に向かう普通列車が
指で数えられるくらいしかなかったから しらさぎの米原～敦賀45.9キロ
かいおうやはちおうじ、あかぎよりも短い
きりしまの区間運転よりは長いけど、定期列車の運行本数を考えると、
もう短い特急の代表格と言っていいね つるぎは自由席2両しか無いし本音は全車指定席化だろうな
ただ在来線特急が頻繁に遅れるからその客収容しやすい為に敢えて用意してる感じがする 米原敦賀で指定席特急券乗車券あわせて500円で乗れるんだから
かえって特急のままの方が安くて速くていいと思うけど 国鉄時代の湖西線が悲惨だった
永原以北に行く普通列車が1日3往復だけだった >>55
何を言ってるのか理解できん？
米原ー敦賀の指定席特急券、乗車券あわせて500円とは 米原で受取の行列できてしらさぎが遅延する未来が見えた（そのせいで接続するつるぎも遅） それもどうかねえ
新幹線乗車前に米原敦賀のe5489予約を受け取れないのは東海エリアだけで
東日本エリアでは新幹線乗車前にe5489を受け取れる
だから米原で走るのは東海エリアから来た人だけ 【敦賀】ありがとう北陸本線!特急「サンダーバード」直通運行最終便に乗車できる旅行プランを発売【金沢】
https://tetsudo-ch.com/12946153.html
撮り鉄・葬式鉄で賑わいそう。 敦賀駅は西九州新幹線武雄温泉みたいに対面ホームにすればよかったのに
エスカレーター上り下りが必要で手間がかかりそう 【名古屋】SKE48センターは鉄道オタクの末永桜花「特急しらさぎに乗って金沢へ行きたい！」
https://wpb.shueisha.co.jp/news/entertainment/2024/02/28/122402/
和
滋歌 岐三福石富
賀山 阜重井川山
県県 県県県県県
○○ ○○○×○新幹線開業後は東海北陸で唯一、名古屋からJR在来線特急列車を乗り換えなしで行けなくなる石川県 >>60
東日本でe5489受け取れるのは基本的に東京都区内の駅だから新横浜とかから乗る人は無理じゃないか サイコロきっぷが金沢になったので、大阪→金沢、金沢→大阪とサンダーバードに乗車してきたんだけど、
走行区間の車窓を堪能するつもりだったのが、行きは敦賀→金沢、帰りは福井→敦賀の殆どの区間を寝てしまっていたw >>65
あるあるやな。
サンダーバードに乗ってるとその辺りで睡魔が来るよな。
北陸新幹線伸びたらうとうとしだした頃に乗り換えをさせられるという。 在来線だと見える景色も新幹線だと既に展望画像出てるけど既設区間と同じく長いトンネル区間以外も防音壁高いね
ただの高速移動箱化するのは仕方ないか、どうせほとんどの人はスマホ弄ってるだけだし
ただ在来特急に比べて大幅に速くなってないのがなぁ・・北陸線自体が元々高速だったし最速パターンだったのに各停つるぎ接続であまり変わらないのもあるし 敦賀開業後も米原経由で敦賀福井目指す人って蒲田とか川崎のエリア多そうだから
新横浜あたりでe5489受取できる体制が必要だな 米原〜敦賀のしらさぎはその内快速化して
しらさぎは名古屋〜敦賀系統のみになることすら考えられそう >>71
米原しらさぎが快速になった時には「超快速」という種別にしたらいい。
停車駅も現行通りなら。 つか、北陸線の下剋上快速って昔にもあった（福井→米原だけだが）が、短尺されて今は福井→敦賀になったってのは忘れられているのかな… >>69
北陸の方をつるぎに限ってEX対応にする可能性もある。
福井や金沢は以前から東海道のEXの受け取りが可能だったし。 >>73
その福井→敦賀快速も廃止されてしばらくになるけど
もしかしてムショ帰り？
お務めご苦労様 ほくほく線のはくたかは貫通型と非貫通型でトンネル内走行抵抗が違ってたとか？
683系8000番台だと付属編成が両端貫通型で空力的にかなり不利だったはず
4000番台は130キロ制限に阻まれ北陸本線は定時で走行できるがほくほく線が5分くらい遅れた ホクホク線も普段は130kmしか出さないよ
湯沢に遅れそうな時だけ本気出す 余った681系付属編成を北陸3セクが買い取ってイベント列車用に活用できないものか
485系だったら鉄ヲタホイホイになったが残存個体がない >>80
スノーラビット色にして観光列車とかやって欲しいけど、
国鉄型じゃないから、トキ鉄の社長は興味ないかな 現時点では681に希少価値無いから
ヲタホイホイにならんやろなぁ 葬式鉄はそれほど集まらないと思いたい
罵声大会は嫌だ >>84
大阪駅は先頭が狭いからえらいことになりそう。
隣のホームは平日だと新快速が発着するからこれまた大変。 681系なんて作らずに400系新幹線の狭軌版を作ってたら良かったんだ 681系ってスーパー特急を視野に入れて開発したんじゃなかった？ 短縮される前に乗っておきたいが北陸割の期間外じゃないか( ´・ω・`) 金沢駅とかの到着メロディーも変わるのかな?
あれ聴くと北陸に来たって実感湧くけど。 将棋の藤井聡太が愛知県の自宅から対極のある新潟まで
「しらゆき」で来たと言ってたな。
つまり「しらさぎ」→「はくたか」→「しらゆき」という事か。
本人も公言してるが、まじでガチの鉄ヲタだな。 サンダーバード、車掌区ごとにお別れモードの案内が見事にバラバラだな。
そして車内で配られてたFINAL RUNの乗車証明書が転売サイトで軒並み3000円から5000円で出品されてるのにはﾜﾛﾀ。 >>91
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/202303040001530.html
東海道新幹線と上越新幹線の「乗り継ぎ定跡」ではなく、「日本海回り」を選んだ。名古屋から長野を経由。
新潟県境を越えると上越妙高から特急「しらゆき」に初めて乗り、新潟に到着した。 金沢へはしらさぎだったので、つぎはしなの～はくたか～しらゆきか 名古屋→（しなの）→長野→（はくたか）→上越妙高→（しらゆき）→新潟か・・・
やっぱガチの鉄ヲタなんだな 確かABEMAのインタビューで急行赤倉のルートだとか言っていた 来週サンダバに乗るのだが、4017Mと4038Mのレチ区はどこ？ 俺も来週平日天気の良い日を狙ってサンダバ大阪〜和倉温泉間をサヨナラ乗り鉄する予定
唯一旧塗装で残ってダイ改後廃車になりそうな681系V12編成を狙いたいが大抵4000番台の増結に持っていかれてて和倉温泉行き運用では乗るチャンスが無さそうやな(´・ω・`)
ダイ改後はサンダバは基本ほぼ683-4000番台だけ、しらさぎは683-0番台で殆ど足りそうだし、しらさぎ用681系は全廃かねえ >>99
七尾行きを撮りに行ったらV12編成がついてたな。
ただ、和倉温泉に入っても金沢増解結だから、特急券を分割しない限り結局は前の基本編成に乗るしかない。 >>99
サンダバは6両だから京都所属の3両は七尾線に入らないし、かがり火の3両はしらさぎ編成充当だから七尾線にサンダー塗装の3両が入ることはないよ >>101-102
わざわざサンクス
去年もサンダバ17号で和倉温泉まで行ったのに付属編成は金沢止まりだったのをすっかり忘れてたわw
ここはもう和倉温泉行きより681系付属編成に乗ることを最優先とします
ちなみに今日のサンダバ用681系付属編成は28号にV14、30号にV11、35号にV13が充当されているのを確認してきました 今日(3/7)の4001Mに乗る用事があったが、降りた後走り去っていく車両を眺めてたら増結編成がまさかのV12だった…
4001Mは京都を発車して堅田までは通常の速度で走ってたけどそこから近江今津まで60km前後のノロノロ走行 超短距離ランナーになるんだな
名古屋しらさぎに至っては東海の方が走行距離が長くなる
車両使用料相殺のために683系の一部を書類上だけJR東海に譲渡して大垣車両区に転属させた方が良くないか？
サンライズが3000番台が書類上だけJR東海所属である >>106
3K新聞って鉄ヲタ記者たくさんいるんか？ ええっと
しらさぎは西の車両
東海が西に車両使用料払うだけで
東海区間については何も変更ないから
車両使用料についての変更はないんじゃないの？
なんでしなの乗り入れを増やしたりするわけ？ いっそ、米原どまり313系を毎時1本米原ー野洲快速で延長 ひだや南紀の西日本区間乗り入れとしらさぎの東海区間乗り入れで相殺している。 キハ25をJR西エリアでハンドル訓練して乗り入れとか
こうすれば富山駅に入れる
これでも車両使用料相殺になるが運賃箱の現金回収に難儀するので相手区間でワンマン運転出来ず車掌乗務必須になるか
かつてキハ120が東海エリアに入った事があるが車掌乗務必須だった 能登かがり火に使われる特急用車両ってダイ改後はどういう扱いになるの？
通常は金沢ベースで運用されて大掛かりな検査の時だけ三セク区間を通る感じ？ >>118
なにと相殺するのかね？
既に相殺されてるのに >>106
紙版には載ってないぞ阿房列車
web版に力入れるのは分かるけど、こうやって手抜きするから地方紙転落すんだよ産經新聞 例えば阿佐海岸鉄道はﾜﾝﾏﾝｶｰやっていたので
できないことではない 元北急車8000番台の6連がサンダー色になったみたいだがサンダーバード用にコンバートするとは
思わなかった。運転区間短くなるからサンダーは4000番台だけでも回せそうな気がしてたんだけどな。
しらさぎに681の6連が残るようだし。
もしかして68系の中では経年の浅い4000番台を編成短縮するなりしてどこかに転用するつもりか？ 【大聖寺】さよなら「特急銀座」北陸線 15日、石川県内ラストラン【金沢】
https://nordot.app/1139290175161188764
東海北陸では石川県だけ名古屋駅発着の特急が来なくなる >>107
米原しらさぎは最早名古屋延長しか無いだろ
何故なら新幹線乗継割引廃止でメリットが事実上消滅同然で
新幹線すらも米原では北陸のみ為らず滋賀湖東・湖北・岐阜西濃利用の
枠も軽視出来んからな >>108
ヒント
南紀の本数少ない上に距離も短い。しらさぎ号の米原～名古屋の相殺出来るほどじゃない ひだ（猪谷富山と米原大阪）含め相殺されてきたんだから
今さら新たに乗り入れ増やす必要はないですよね？ ヒント
ひだも本数少ないしJR西日本区間は短い。富山市内しかない。
あれでしらさぎ号の相殺はできない。 できてきたんでしょ？
今さら何の事情が変わるんだ？ まさかとは思うが
しらさぎの運行区間短縮したら
車両使用料相殺できなくなる
とか勝手に思い込んだりしてるんかね？
しらさぎは西の車両で
西の区間が短くなっても
車両使用料のことで誰も思い悩む必要はないんだが
根本的なことわからずに
ひだは距離が短すぎとか悩んでるわけ？ いっそのこと高山本線は全区間東海管轄にしちゃえばいい >>135
氷見と城端が３セク化が決定したら車輌管理上も完全に孤立するから３セク化か東海への押し付けが議題に上がるだろうね。 >>134
そもそも車両使用料の相殺と言っても双方の支払額を近い数字にするというだけで
車両使用料の支払いそのものは（少なくとも会計処理上は）相殺されることなく発生するからな
双方が支払額に差が発生するのを許容するなら車両走行距離を揃える必要性自体なくなるわけだ 京都から福井に行くときって、もしかして敦賀新幹線乗り換えより、
これまでの京都-福井ノンストップサンダバのほうが早かったりするんじゃね？
改悪か？ >>125
臨時以外ならサンダーバード11運用、しらさぎ5運用くらいか？
683-8000をサンダーバードに、683-0を何本かしらさぎに入れて、681の6両は1.2編成残る具合かねえ
683-4000はサンダー専属そのままだろ >>137
新幹線
JR
愛の風
地鉄
黒渓
LRT 先週2回北陸方面に撮り鉄しに行ってきたけどしらさぎ用N03編成を全く見かけないなと思ったら検査中だったか
付属編成のN13はしらさぎ塗装のまま専らサンダーの増結に使われてるけどこっちはどうするんだろうね
ちなみに昨日の681系V編成の運用は
V11・11→30→43号
V12・14→25→40号
V13・12→35号
V14・7→28→41号(6+3+3の12両増結編成)
でした しらさぎを巡る課題に就いては東の松本・長野間に於ける
(除あずさ)しなのは全て東海の車輌担当がヒントに為るかと しらさぎを巡る課題ってなに？
何も課題なんて無いと思うけど 西の車輛の西区間の運用が短くなっただけなんだけど、池沼には東海の大問題に見えるんだろ サンライズと違って東海所有の車両はいないしな
東海の子会社で作られた車両なら前任車にいたけど >>146
むしろ地鉄こそ三セクに取り込まれてほしいくらい >>147
ヒント
何にも感じないアホなのかな？
JR西日本車両使用区間
しらさぎ号(名古屋～米原79.9km)8往復1278.4km
サンライズ号(熱海～米原341.3km)1往復682.6km
合計1,961km
JR東海車両使用区間
ひだ号(富山～猪谷36.6km)4往復292.8km
ひだ号(米原～大阪110.5km)1往復221km
南紀号(新宮～紀伊勝浦14.9km)3往復89.4km
合計603.2km
JR東海が1,357.8kmも車両を借りている区間が多い。
※サンライズ車両は東海車両有 ヒント厨うざ
具体的に何が問題で、どうすればいいと思っているか具体的に言えないから、ヒントヒント言い出すんだ。 その距離の比較は
2024/3敦賀開業でいきなり問題として出てきたんですかね？
ちなみにその数字だけじゃ正しくないって知ってましたぁ？
名古屋地区にホームライナーとかもあってねえ
681/683はもっと東海管内で活躍してるんだけどな
個人的に勝手に憤ってるだけでは？
東海と西がそれで揉めてたりするの？
個人が勝手に大会社間の揉め事仲裁案を作ってるの？
何の権限があるの？ 本当に問題視されてるならホームライナーなんてやらないはずだけどな
問題視されてないからホームライナーで西の車両使ってるんじゃないですか？ V12編成、夕方に向日町操車場に帰宅
15日までにどんな運用に入るかなぁ JR西とJR海在来線相殺の話。
相手先を走る距離はJR西日本車がJR東海車の2倍くらいで推移してるらしいね。
相殺は新幹線新大阪駅の施設使用料で行われてる可能性が高い、という情報がある。 >>151
それ俺が昔貼ったやつじゃん
勝手にコピペして使うなよ 新大阪使用料たっっっか
札幌ドーム並みのぼったくりやん https://trafficnews.jp/post/131515
「1駅だけ運転するミニ特急」3月ダイヤ改正で爆誕！所要時間は約30分 北陸新幹線の延伸で グリーン車の位置って変更なしよな？
新幹線のグランクラス、グリーン車から、在来線特急グリーン車への乗り継ぎ罰ゲームは継続って事？
今までは新幹線優等席から在来線特急グリーン車への乗り継ぎ客は限られてたけど、
これからは普通に利用者が増えると思うんだが、苦情が出るまで放置プレイ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
