【JE】京葉線 121両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 120両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707090670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東海道と東北は快速格下げ→特急置き換え→快速縮小の三段手順
なのに京葉だけいきなり通快廃止通告に快速縮小と特急置き換えの燃料投下して更に謎の特急短編成化まで付けてるから実は新社長へのイメージダウン戦略なんでは？ 分割統治
ぶんかつとうち
divide and rule
支配者が被支配者を分割、すなわち被支配者の団結を妨げて分裂させ、それをもって統治を容易にさせようとすること。
「分割して統治せよ」ということばは、元来は古代ローマ帝国のその支配地域における統治術をさしたものである。
そこでは被支配部族・民族が互いに離反・対立するように策し、ローマの支配に対する彼らの敵愾心(てきがいしん)を分散させ、被支配者の連帯よりもローマへの忠誠心を生み出すようにした。
そうすることでローマ帝国の統治を容易にした。
こうした統治術は植民地時代に欧州列強によって用いられ、イギリスやフランスなどは分割統治を原則として植民地住民を統治した。 >>3
少なくとも通勤快速は徐々に減らして行ってたんじゃ？ 社長交代の目前ってロクな事しないよな
JR九州も今の社長に変わるタイミングで特急券値上げしたし
これからのJR東日本はロクな未来が見えない
今後はJR東海とJR四国に期待する 鍛冶橋通りの京橋～宝町間に駅が欲しい
八丁堀があれだけ需要あるならここもあるだろ 有識者の方に質問
新習志野と京葉車両センター間にある
短いホームみたいなのってなんのためのものでしょうか >>6
相鉄直通線とか羽田アクセス線とか新線建設してるじゃん
特に羽田アクセス線なんか首都圏の鉄道網にとって今世紀最大級の革命だろ
千葉がオワコンなだけで首都圏はまだまだいける
久留里線みたいな大赤字で即廃止すべき路線も可能な限り維持してるしJR東は十分よくやってる JR東日本好きな人にはそう見えるかもしれんが次のダイヤ見直しで好かれていたJR東日本と明らかに違う
JR九州も上場して最悪の会社になったし 千葉は成田がある時点でドル箱
京成に負けてるからJR視点では虚無に見えるだけ >>3
内房線も快速廃止に近い状況だし、特急誘導もやってるかと 幕張豊砂開業1周年記念入場券とか記念Suicaとか出ないのか
開業の時も出さなかったし何故だ >>13
ICチップ不足
普通のすら販売休止中なのに出せる訳なかろう。 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 >>5 >>13
東海道東北は通快の快速格下げでワンクッション置いたけどこっちは代替なしで一気にやろうとしてるし新体制への炎上目的なんでは ダイヤがわかりやすく、お客様が利用しやすくなるよう種別は各駅停車に1本化し、
これまで通過駅となっていた各駅の利用機会を大幅に増加させます。
また、快速の通過待ちも無くなるため、一部の各駅停車はスピードアップします。
同時にお客様のご利用状況を踏まえ、運行本数を見直します。
以上 >>11
虚無に見えるじゃなくて虚無なんだよ
房総特急に需要がなさすぎて5両編成化してしまった
東京駅から5両編成の特急を出すなんて首都圏の恥もいいところ
東京駅の貴重な敷地がもったいない
ひたち、あずさと見比べてみるとよくわかる
茨城方面どころか山梨方面にすら敗北
千葉方面はぺんぺん草も生えない虚無の地 >>19
その場を言い繕うだけで本当のことを話さないからＪＲ東日本の言葉を誰も信じなくなるだけのこと >>8
知ってても質問に答えてくれるような人は多分ここにはいないよ
これからは知恵袋とかで聞くのが吉 通勤快速を廃止して同時間帯に特急わかしおを新設し、所要時間を延長したため、お客様にゆったりとくつろげる通勤時間をより長く過ごしていただけます。 本当に必要だったのは
各駅停車格下げと引き換えの内房外房直通増便
通勤時間帯の特急の新木場鎌取停車 >>22
本当に聞きたいのか？
聞かない方がいいと思うけどなぁ
＞本当の事。 本当に必要だったのは鎌取と浜野の快速通過による千原線誘導 >>29
徐々に停車駅を増やして行って、殆ど有名無実化した後、改めて快速を廃止するという手がある。 >>8
宇都宮線の通快は兎号と比べて停車駅1つしか違わないぞ
後に東大宮停車で2駅差になったが・・・
京葉線の実質ノンストップからの鈍行格下げとは違う 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
ＪＲ東日本による新たな「労組なき社会」化攻撃を許すな！
24春闘に対して岸田政権は、「賃上げ」を異様なまでに繰り返し、
日経連も「24年版経営労働政策特別委員会報告」において
「昨年以上の熱量と決意で物価上昇に負けない賃金引き上げを目指す」
「背景には、『構造的賃上げ』を加速できるかどうかに、
日本経済の趨勢（すうせい）・未来がかかっているという極めて強い危機感がある」などと書き連ねている。
新自由主義の下で非正規化と外注化、賃下げを30年以上続けてきた結果、
資本主義が完全に行き詰まってしまった結果が現在の姿だ。
しかも、直近の統計では、20ヶ月連続で実質賃金が減り続けているのが現実だ。
賃上げは、労働組合が闘い、自らの手でかちとるものだ。
24春闘をストライキで闘おう！
ＪＲ東日本の３月ダイ改ー一ノ宮出廃止・木更津派出縮小粉砕に向け、ストライキで闘おう！ 京葉線はホームドア導入いつになるんだろう
新木場や舞浜に設置して欲しい 若潮17号は車輌故障のため廃止しますみたいなアナウンスしてたな東京駅で18時30分頃
京葉線は車輌がボロいから新車入れてくれ >>34
二俣新町、市川塩浜、新習志野、南船橋、新浦安、舞浜とか倉庫が多い駅優先だろ。 >>34
見栄っ張りな束、一方でケチな千葉死者。
ほとんどスマートホームドアなんだろうが、
新木場、舞浜、海浜幕張あたりをどうしていくかは見ものだな。 東京20:51蘇我行快速、新浦安での特急通過待ち4分に加えて時刻表に記載のない舞浜2分停車とか何なの？
最低でも時刻表に停車を明記しとけよ
ほんと千葉支社は害悪 >>39
ホームの石畳風舗装って海浜幕張ですらないんだよな
舞浜と新浦安だけだっけあれ >>21
だからその房総特急だのは全部成田関係ない話だろ？
否定してるけど言われてるその通りじゃん
成田に絡んだ話ができないのは京成にパイを全部取られて残りカスしかないから >>22
クソ束や関係者の発言はネットの掲示板だけでなくリアルにも信用ない
昨日も書かれてたな 新幹線のオーバーラン激しい揺れに関してポイントの制限速度聞かれたらお答えしてませんってw
こういう無駄に秘密主義で説明責任果たさない保身狙いの意味しか無さない責任、追及逃れ姿勢というのは不信を招くだけ、なんだな
こういう会社が厚い信用を得る事はないね世の中的に 特急「マリンかいじ」
～新宿-渋谷-舞浜-海浜幕張-蘇我 https://news.yahoo.co.jp/articles/79611f00bb6b7e9bba5a01b7791f65c8c784f7fb
さらに富永は「千葉と言えば総武線が背負ってきた歴史がある」と追撃。そして風間が京葉線のある
矛盾を指摘し、「あれは東京駅ではない！」と京葉線チームを追い詰める。すると、さんまが
京葉線のホームを新たな駅名として改名することを提案。そのネーミングに全員爆笑する。 ギャルモデルあおぽん「あまり交通費にお金をかけたくない…」と吐露 多額の交通費にスタジオ驚がく
https://news.yahoo.co.jp/articles/70cc359dacc606f8f22a8c2e471d638fb3581463
あおぽんは今でも総武線本線の旭駅から電車で2時間半かけて東京の仕事に通っているという。東京から旭まで特急を使うと往復で6680円という多額な交通費を要するため「ギャラがマイナスになることが多くて…」と明かすとスタジオは驚がくとなった。
まあ熱海や宇都宮、高崎あたりと同じ東京から100キロちょっとの距離とは思えんわな 一回でいいから新木場でうっかり間違えて通勤快速乗ってしまって絶望してみたかったw浦安市民だけど周りは結構経験済みな人がいる >>50
うっかり種別間違えるトンマ運転士ならこの会社にいるけどなw ダイヤ改正後に平日夜間の海浜幕張で20分空くのはそもそもその時間に乗る人がめっちゃ少なかったからだそう。
それは新浦安場面でも変わらなかったようで。
ＪＲ東日本では輸送コストの削減が最も大事だと考えています。
お客様サービスは一切不要なので。 そうした中で、JR東日本の京葉線ダイヤ改正の本当の目的は通勤快速・快速の特急化だという指摘がある。現行ダイヤで蘇我駅を7時44分に発車する東京行の通勤快速はダイヤ改正で各駅停車となるが、この時間帯に7時39分発の有料の特急わかしお4号が新設されることに注目が集まっている。
これについて、「通勤快速の廃止は事実上の有料特急化ともいえる」という鉄道評論家などの意見がある。 ダイヤ改正の狙いは「速達電車の特急化」
今回取り上げる京葉線では有料のライナーの運行はなく、従来から特急「わかしお」が運行されている。これが3月のダイヤ改正で通勤快速等の廃止に合わせて増発される。また、わかしおを含む房総特急・成田エクスプレスは、このダイヤ改正にあわせて料金体系を変え、従来の指定席・自由席の区分をやめて、全席指定席として特急「湘南」などと同様にする。
この点からも、快速・通勤快速利用者の特急への移行を目指していることは明らかだろう。 特急料金を払っても4分遅くなる
しかしながら、この「速達電車の特急化」で消費者にはどんなメリットがあるのだろうか。筆者が疑問視する理由の一つが「これらの特急はあまり速くない」ということだ。
特急とは特別急行のこと。すなわち、特急料金とは特別に速い速達性への対価である。しかし、首都圏を走るこれらJR東日本の特急は「名ばかりの特急」が多く、今回増発される「わかしお」も同様だ。
現行の通勤快速では、蘇我―東京駅間を42分で結んでいるのに対して、3月のダイヤ改正で増設される「わかしお4号」の所要時間は46分となる。いままで、普通運賃を支払うだけで42分で東京に到着できたのに、改正後は特急料金を払っても4分延びる。
そもそも運賃以外に料金不要の快速や通勤快速に比べて、急行（これも有料）より特別に速い速達性を有するはずの特急がそれより遅いということは、車内の快適性、座席保証の対価が含まれるとしても景品表示法上の不当表示（優良誤認）にあたるのではないだろうか。
そうした料金を支払っても従来の通勤快速以下の速達性しか享受できない消費者はどのような反応を見せるだろうか。 明日で通期快速乗り納めだー
夕方の快速も乗り納めだー
経費削減第一主義のJR東日本はキチガイ 指定席怖いんだよ
２つ並んで空いてる席が
いっぱいあるのに
何故か俺の隣に座る
相手の着席ランプが点灯しなかった
それとは関係なく怖いので俺が移動したら
いきなりキレて「見ろ、ランプつくじゃね～か！」とか怒鳴ってるの
意味わからん どういう思考回路しているのか
わからずキレてる奴は怖い 指定席車に自分以外の客がいるのが気に入らない···という自己矛盾。 >>59
鉄ヲタの書いた記事に金払えとか正気の沙汰じゃない。 束を叩く文章なら払いたい笑
払いたくない奴は論破されるのが悔しい信者でしょ 幕張豊砂駅で落とし物した時ってどこに届けられるの？海浜幕張？ 関西は狭い平地にJRと私鉄がひしめき合って走ってるから競争原理が働くけど
広い関東平野に放射状に広がって走ってる関東では無料の速達列車は軽視されるんだな >>71
一見正論だけどSDGs的に考えたら近接してる競合路線はエネルギーの無駄使い。 通勤快速の勝浦行きってなんのためにあったの？
勝浦から通勤する人いんのか？ https://toyokeizai.net/articles/-/731991?page=3
確かにダイヤ改正の発表を見ると、蘇我7時44分発・東京8時26分着の通勤快速がなくなる一方、新設の
特急は^蘇我7時39分発・東京8時25分着とほぼ同じ時間帯だ。20分早起きするか、特急料金を払うかの
選択を迫っているかのようだ。しかも所要時間は42分から46分へと4分長くなっている。
京葉線を経由する特急「わかしお」 夢の世界に行って帰るのに通勤列車しか乗れないとは
特急かグリーン車走らせてよ 通快最終便は撮り鉄が線路内進入してウヤの予感しかしない。
なので今日が実質最終運行日。 2024年3月13日(水)衆議院国土交通委員会
1:51:00頃～京葉線快速廃止問題について：谷田川元(立憲民主党・無所属)
https://www.shugiintv.go.jp/jp/index.php?ex=VL&media_type=&deli_id=55029&time=5592.1
立憲嫌いだし論調もロジカルに欠けるが議題にあげ周知した意義はある 18時14分の通快勝成行き間に合わなかったよ
19時台の時刻と勘違いしてて18分発だと誤解してた
最期くらいうっかり乗ってしまい舞浜を爆速しながら通過する絶望感を味わいたかったのに
仕方ないので22分の各駅で帰宅しますた >>84
そういう「絶望」を防ぐための今回の改正。 舞浜とか海浜幕張とか追加しないようにする改正だからな 18時22分の各停って激混みで有名なやつだろ
てか、18時台1本減便してるのな
やっぱりキチガイだわJR >>83
京葉線に関する部分は1時間51分くらいから12分程度
事実関係の整理に加えて国がJR株式を持つことを検討すべきではないかという話が出てきた >>83
束もここまで広がるとは思ってなかっただろうな。ざまあ >>89
勝浦の行商列車といえば数年前まであった4:25始発のやつだな
通快は関係ない >>53
あの時間はライブとロッテ戦があるか否かで全然客の数変わるだろうになあ
幕張メッセとロッテの運営にもかかわるぞ
千葉は猛抗議すべし 千葉日報徹底抗戦する感じやな
千葉日報@chibanippo
【京葉線ダイヤ改正でコメント募集】
千葉日報社はＪＲ京葉線ダイヤ改正後初の月曜となる１８日、取材（電話orメール）に応じてくださる同線利用者の千葉県民の方を募集します。
・改正でどんな影響を受けたか
・ＪＲへの意見や要望
…等々についてお話をお聞かせください（取材所用時間の目安：５～１０分程度） >>88
東は数%ブラックロックが株主だからな。
この辺りのユダヤハゲタカが人員削減と鉄道部門の縮小を後押ししてるから株式国有化は正しい。 近年削減ラッシュと不動産化著しいJR九州もブラックロックの割合が高い。
東日本と同じ。西日本にもかなり入ってる。 社長と千葉支社はイカれてるな
新社長になるからイカれた改悪するんだろう
JR九州も値上げと同時に今の社長に交代した
束も京葉の改悪を提案して株主からohhhhh!!!!!!!と思われて社長に任命されたんだろうな
5年は耐えないといけない
でもさらに次の社長ももっと最悪になりかねない
JR九州だって5代が史上最悪だったのに今は更に最悪になった >>77
昨日のなるかつは鉄で凄いのいたわ
天井のスピーカー？に録音マイクをテープで取付てずっとアナウンス録音してた
やっぱ鉄ってこえーなって思ったね >>87
そうなんだ
内房外房との乗り継ぎの関係なのかな
改正後もその前後のは避けるか まだグダグダ言ってる阿呆がいるのかｗ
いい加減諦めて受け入れろよ。 国有にする必要はない
まともな奴が社長すればいいだけ
鉄道を蔑ろにする利益至上主義の奴が社長するとこうなる 千葉県知事と千葉市長は統一教会と付き合いがあって評判を落としていただけに
名誉回復のチャンスとして頑張るのかと思っていたのだが最初だけでダンマリだな
ポーズだけの政治家の発言に歓喜していた鉄ヲタが犯罪を起こさないか心配だ だって困るのは千葉市よりもっと奥の自治体でしょうが 千葉都民（浦安・市川・船橋・習志野・美浜区）＜通勤快速はいらない 千葉都民（浦安・市川・船橋・習志野・美浜区・稲毛区）＜通勤快速はいらない >>107
そもそも現時点で1日1本しか運行してなかったんだから廃止になって当然
ほとんど優良誤認といっていいほどのハリボテだった 日中時間帯の快速こそ要らないよな
京葉線で快速が必要なのは朝夕 群馬ローカルの上毛新聞も高崎線快速廃止に漸く声を上げたな
まぁあちらの自治体は新幹線が走ってれば良くて在来線の改悪は殆ど騒がないけどね
【群馬】どう変わる？JR東日本のダイヤ改正 上越新幹線は最終20分繰り上げ、北陸・敦賀直通は5往復 「快速アーバン」上りは全廃
前橋～沼津間が1本で
https://nordot.app/1140596531135168872 >>114
群馬は長距離通勤がそもそも少ないだろうから、電車依存の京葉線とはちょっと環境は違うよね
でも、JRに対して利用者がものすごく鬱憤溜まってきてるというのは強く感じる
文句言わないとめちゃくちゃにされると言う危機感が出てきてる感じ バスみたいに乗務員は日中は待機時間でーす給料でませーんとなればラッシュ時間帯だけ走らせて終わりみたいなダイヤもできそうだな
まあ無給とかまではいかんでもテレ東の番組でやってた兼務車掌を運転士にも広めれば… ここまで地元vsJRになったの初めてか？
日光線？の積み残し問題も騒がれてたけど
ＪＲ京葉線の快速縮小問題 ダイヤ改正の影響問うウェブアンケート実施へ 千葉市、２３日から利用者向けに
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1202674 この冬、毎朝成東から通快に乗っていたが今日は成東ではスマホで写真撮ってる人を見かけただけ
東京でも同様、何事もなし
横断幕くらい用意するのかと思ったがおまいら大人しいな 東京駅で最後の通勤快速の表示されている時刻表示を皆んな撮ってる。
何の記念だ？
来週からはこの時間の電車が快適になる。 >>119自身も実は鉄ヲタだったりして
同族嫌悪ってやつ >>25
京葉線東京駅って、山手線から遠いいんだよな。
しかも、所要時間長いくせにわかしおなんて名乗るんじゃねーよ！
ノロマな特急わかしお
アクアラインに負けるの当たり前だろ。 >>81
ノロマで料金高い、特急わかしお、さざなみ。
高速バスに負けるの当たり前だろ、ダサい特急。 >>123
鉄道オタク、撮り鉄は、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、うぜえ、挙動不審と言われて嫌われる。 >>126
キモい、臭い、電車見てニヤニヤ笑ってる、挙動不審。
鉄道オタクは、キモい！ わかしおはなんとか電車図鑑の解説でも平均時速55キロの鈍足特急とか
書かれていた覚え
総武線地下ホーム発着時代だが 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう 特急の新木場停車と主要駅のホームドア設置が決まれば千葉の奥地の事なんかどうでもいい 今のダイヤでも夕方6時のラッシュ時に武蔵野二連続で京葉線15分も開く時間もあるしおかしいよな。 恐らく来年3月の改正でも何も変わらないだろうね。利用客は慣れたとしてダイヤ復活を求めることも
消えていく。そんなもんだろう。すでに通勤快速で都内まで通ってた外房内房沿線からどんどん引っ越しも始まってる
だろうし。
JRはさらに2年後くらいには京葉線の快速全廃とかのダイヤを打ち出してくる可能性もありそう。 >>133
この不動産暴騰期に引っ越せる人は限られてるだろう
後は真にヤバくてクレーム来るのは20時台の京葉線の方なんじゃないかなあ
利用者少ないと言ってもイベントで需給超変わりそうだし >>133
それは貴様が決める事じゃねーだろ。
俺様の予想では、次のダイヤ改正で通勤快速復活だな。
批難を受けて、快速2本だけ残す事にしたから。
これも珍しい事だから、次回のダイヤ改正では批難されないような内容になるだろう。 >>129
わかしお号、さざなみ号、遅い特急の代表とどこかに書いてあった。
わかしお号とさざなみ号は、東京駅総武快速線地下ホームに戻るべきだ。
京葉線経由のままなら、新木場と八丁堀に停車して、地下鉄への乗り換えを便利にしろや。 まずは５方向通勤快速復活だな
東海道線
東京→新橋→品川→大船→藤沢→茅ヶ崎→平塚→国府津→小田原→湯河原→熱海
宇都宮線
上野→赤羽→東大宮→蓮田→久喜→古河→小山→石橋→宇都宮
高崎線
上野→赤羽→上尾→鴻巣→熊谷→深谷→本庄→新町→高崎→新前橋→前橋
常磐線
品川→新橋→東京→上野→我孫子→取手→龍ケ崎市→牛久→土浦→石岡→友部→水戸→勝田
中央線
新宿→立川→八王子→大月→塩山→山梨市→石和温泉→甲府→竜王 京葉線通勤快速はそもそも1日1本しか運行してなかった
需要がないものは消滅して当然
しかも総武快速線に乗り換えるという代替手段もある
一部の鉄オタが「ぼくたちの速くてかっこいい通勤快速」がなくなるのを騒いでるだけ
利用者はすぐに慣れる
ないよりはあるほうがいいから文句が出ているが、1本が0本になってもほとんど大した問題にはならない
実態として廃止して当然なものなのですぐに鎮静化する >>138
一部の鉄オタが騒いでるだけ。
貴様は世間のニュースを見てないのか？
千葉県や千葉市等の沿線自治体が、通勤快速廃止に抗議してるだろ？
お前、何も知らないくせに勝手な事言うな。 >>139
この内容で仕方ないさ。
次回のダイヤ改正でどうなるか。 >>140
単に各自治体の議員がやっている感を出してアピールしているだけだよ >>137
常磐線の特別快速は遅いから、必要ないと思う。
TX対策として、他に改善点はある。 >>142
そうとも言えるな。
議員達は電車には乗らないだろうし。 >>137
この中で復活の可能性があるとしたら小田原、熊谷、高崎、宇都宮、土浦、水戸など遠隔地に大都市がある路線
特に東海道宇都宮高崎線については新横浜～大宮で新幹線が3分間隔の運行で圧迫されてるからそれを緩和する目的で輸送力を特別快速に振り分けるのは有効性がある
とにかく相当な需要と適切な目的がないと上位快速は作られない
逆に適切な目的があるなら作られる
JRも上位快速そのものを否定してるわけではないだろうよ >>140
鉄オタが騒ぐのはわかるが、県や市などはやってる感を出しただけでしょ
1日1本のものが0本になっても大した問題ではない
あまりにも文句を言いすぎてJRと関係を悪化させるとそちらのマイナス効果のほうが大きくなる
一応批判してるふうのポーズは取ったが、物事には適切な程度というものがある 俺たち鉄道ファンにとって政治家もJRもまったく信用できない
動労千葉のみなさんだけが頼りだし民主主義なんてうんざりだよな 1年以内に通勤快速は海浜幕張を停車駅に加えた形で復活する >>146
いつも通り通快だけ廃止すればここまで騒ぎにならなかっただろ
夕方の快速まで消してのは端から炎上目的なんじゃないの？ ガラガラの通勤快速は未来永劫復活しないで結構だけど、夕方は毎時2本くらい各停増発してくれ 最後に夜の快速に乗ったが武蔵野線の連続で15分も間隔が空いてたから激混みだった。
あれを廃止にするとか狂気にしか思えない。 >>135
逆に言えば海浜幕張停車の通勤快速を朝夕2本だけ復活させて他は何も変えないとかしてくるだろうな。つまり、利用者に一番求められる夕方快速の復活がない。 通勤快速よりも夕方快速の廃止が一番の不評。
あれは本当に酷い。
通勤快速復活させなくてもいいから夕方快速は復活させるべき。
武蔵野線ばかり増やして狂気でしかない。 >>151
鉄道ファンは、女の子達からキモいと言われて嫌われる。
男の子からも、うぜえ、臭え、挙動不審と言われて嫌われる。 所要時間はあんまし変わんないけど快速はあった方がいいな
千葉市だかが利用者アンケするらしいから不便になったと回答するわ >>153
束「通勤快速はガラガラなので廃止します」
>>154
束「快速に混雑が偏るため、快速は廃止します」 新木場から田舎の蘇我まで無停車の通勤快速は不要
ただし早朝深夜を除いて快速は必要
ディズニーや幕張メッセは重要拠点だからな >>160
快速に半島民を押し込めて各駅で優雅に通勤するのがオツだったんだふざけるな！ >>142
ホントだよな。
知事や県の職員は元々通勤快速なんて利用して無いんだから、廃止になっても痛くも痒くもない。
騒いでいるのは安さに釣られて過疎地の家を買ってしまった人だけ。 5両に短縮された「わかしお」に乗っているが、大網でほぼ満席やぞ。 京葉線見下されてるな
世界のディズニーがあって需要高いのにな
ディズニーファンと鉄道ファンが京葉線を支えてる
そんな京葉線を解約しやがって ●明日のDESIGN。
昨日より今日、今日より明日が
心豊かな社会になるように。
私たちの仕事のひとつひとつの積み重ねが、
希望に満ちた未来を創ると信じて。
ＪＲ東日本グループは明日をDESIGNしていきます。
安全・安心なサービスを原点に、
モビリティと生活ソリューションで
くらしを支える企業グループへ。 アリバイ的に残ってる蘇我発早朝6時代の快速
43分51分となんで2本続行運転するんだよ？それこそ間隔開けろよハゲ！ >>171
だよな
本当は特急に誘導したいんだろう
詐欺罪でJR東日本社長を逮捕するべき 特急の本数が多いならいいけど各停快速は減便して特急もめちゃくちゃなら無意味
束は何がしたいのか糞束 快速ガラガラで各駅が混雑してて大草原
次の改正で快速完全廃止だな 京葉線は50%以上が快速であるべき
早朝夜間、ラッシュ、日中問わず快速を走らせろ 蘇我駅のダイヤはお通夜だが
海浜幕張駅のダイヤ見たらそこそこ本数はあるんだな
つまりは海浜幕張-蘇我はオマケで蘇我以遠はゴミ扱い。 >>168
常磐線沿線にも総武線沿線にも東西線沿線にも住めなかった奴らが辿り着くのが京葉線沿線だからしゃーない(´・ω・｀) 車内の液晶でプロスポーツの京葉6宣伝して京葉線がアツい！京葉線沿線に来よう！みたいの流してるけど草
アクセス悪化させといて何を言うw 京葉線沿線ですらない内房線外房線の住民が文句言ってる >>49
錦糸町で降りて半蔵門線乗れば渋谷や表参道に着くが。 >>41
ディズニーの帰りと重なるから。
水道橋が夜になると停車時間長いのと同じ。 ラッシュ時の蘇我止まりなんか無くしてくれ
各駅停車でいいから交互に君津と上総一ノ宮に直通させろ 首都圏の範囲が縮んでる今、もう千葉には需要はない
わざわざ遠隔地から東京に通勤したい奇特な人は三複線や複々線の大動脈に直通してる路線に住むしかない
どんなに文句を言ったところで乞食の思いどおりにはなることは金輪際ない
適切な場所に引っ越すなど、より建設的な行動をしたほうがいい 東京駅下り
快速蘇我 3本/1h
海浜幕張 3本/1h
府中本町 3本/1h
海浜幕張上り
快速東京 3本/1h
各駅東京 3本/1h
府中本町 3本/1h
東京～海浜幕張の快速停車駅9本/1h
東京～海浜幕張の快速通過駅6本/1h（二俣新町除く）
二俣新町、検見川浜～蘇我3本/1h
※新習志野、幕張豊砂は南船橋で快速と武蔵野線乗り継ぎで実質東京方面6本/h確保
これくらい単純なダイヤでいい >>181
新木場や八丁堀は京葉線を通るんだから文句言う権利はあるよ
東京だったら総武本線使えばいいが新木場や八丁堀は流石に京葉線じゃないと乗り換え時間がな まとめ 2024年3月16日ダイヤ改正
勝ち組：越中島、塩見、葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町、新習志野、敦賀、東京から福井・敦賀に行く人
負け組：蘇我、内房線・外房線全線、関西全般、金沢・福井から関西に行く人 鼠客もブーブー言ってたよ
「え～！帰りは鈍行しかないの？云々」 むしろ東京～新浦安は快速も全駅停車にして並行ダイヤにした方がいい ネズミマリンライナー海浜幕張行が爆誕するかも
停車駅は東京、舞浜、海浜幕張 >>188
武蔵野線は毎時1本蘇我、京葉線は毎時1本上総一ノ宮にしないと。 >>192
>>193
だよな
東京～舞浜は快速と各停で所要時間が2分しか変わらないからな
快速の運行は無意味
各停に統一することで快速通過駅の待ち時間を半分にするほうが明らかにメリットがある 何でもかんでも通過させればいいと思ってる鉄オタよりもJRのほうが乗客の利便性をよく考えてる
まあ当たり前だが >>189
新木場って通勤するとこないがお台場に通勤してる人？
八丁堀なら証券取引所とかか >>198
京葉線絡みだけじゃなくてユーザーほとんど今の束をよく思ってねえよ
みどりの窓口減らしてるのにえきねっと使いにくいままだしヤバめの事故多いし 外房線民としては
京葉線は早朝1本だけの快速以外は
全て各停になってしまったので
総武快速に軍配があがるわ
グリーン車あるし
八積、新茂原、本納、永田は華麗に通過だし
蘇我で京葉線、総武快速線と1,2番
5,6番で毎回乗り換えできるようにして欲しい えきねっとはマジで思い通りの列車の切符買えないからな せめて土休日中心に255系を改造したシャトルマイハマ復活出来ない？？ >>202
今調べて分かった。
上総湊始発東京行きの電車は、普通になったけど存続するんだね。
YouTubeで見たけど、上総湊から東京行きの電車に乗るお客さん結構いるし、朝駅に家族が車で送迎してた。
JRもお客さんの利便性は考えたんだね。 >>199
目の前の巨大なNECビルが見えないのか
それ以外にも倉庫街とか地名の由来の製材業とかたくさんあるぞ 停車駅への加減速とドア開閉による乗客の出入りがある心理的負担は大きいんだよ。
所要時間が、5分しか変わらなくても速達がある事に意味があるんだよ。
東西戦の快速がラッシュ時にも存続してるのはそのため。出入りはストレス。
遠近分離されないと乗り降りに時間もかかるし遅延要因になる。
空いてるから遅くてもわざわざ各停利用してる人もいるわけで。
それを全部ひとまとめにしても誰得となる。 上総湊発着って要するにラッシュ時はE131ワンマンじゃ無理だからってことでしょ
直通需要というよりはローカル輸送の事情で入れてるだけ 通勤快速廃止よりも夕方快速の廃止の方がはるかい痛手。
それさえ復活できないとなると本当に利用者軽視。
幕張豊砂停車でいいから夕方快速復活させるべき。 夕方下り快速なんかも海浜幕張以遠にならないと殆ど出入りがない。
綺麗に遠近分離してたほうが乗客の乗降もまともっていてスムーズ。
これが統一されると各駅の乗降がバラバラに混在して遅延の要因となる。
これを考慮しないところが利用者軽視というわけで、駅員も外部委託されたりして本当に東はコスト削減しか頭にないと分かる。 >>209
なるほど。
教えてくれて、ありがとう。 >>211
ついでに特急誘導しやすくする販促狙いもある悪徳乞食商法 なんかわかしお15号が6月くらいまでグリーン車併結ってなってるけど、255系なの？ >>160
清野が気に入らんといえば廃止
そのうち中央線も通勤快速廃止とかやりかねない >>208
自分は時間かかっても座ったり座れなくても空いてる車内で帰りたいから快速廃止はほんと困る
混雑解消・乗車率の平準化とかクソ喰らえだよ まあ静岡で313沢山あるのに
熱海〜豊橋6両でトイレなしに比べればマシだwww
各駅停車の上総湊〜東京より長い時間だぞ。
三崎口〜成田空港、海老名〜小川町はまず誰も全線乗らないが。 今後は外房民も美浜区民もメッセ客も千葉工大生もディズニー客も二俣新町の日雇い派遣
労働者も西船橋行く連中も全部一緒な電車に乗るわけだよ。棲み分けされてたのにかなりの混沌になる。 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
この年末年始にかけても、ガザではイスラエルによる許しがたい大虐殺が続けられています。
今の事態は、マスコミでさえ「一歩間違えば世界戦争」と報じる状況です。
本年は改めて、世界戦争を阻止できるか否かの決戦の年です。
今年の春闘も例年にまして重要です。
一つは、激しい物価高が続き、労働者の生活が破壊される深刻な状況が続き、
もう一つは、労働運動をめぐる危機と可能性があるからです。
世界では何百万という労働者が戦争反対で立ち上がり、物価高に対して巨大なストが次々に闘われています、
戦争情勢だからこそ、連合が産業報国会として完成して労働組合が戦争推進勢力になるのか、
今度こそ階級的労働運動を甦らせるのかは歴史の分岐点です。 次回開催の骨子案はほぼ固まっている
・通勤快速の復活はなし
・快速は終日運行を再開
・快速は越中島、潮見に新規停車
・新浦安待避は全廃、海浜幕張での折返しとの接続は一部あり 越中島と潮見停車より
新習志野と幕張豊砂駅を停車した方がいい
つまり快速運転は東京～南船橋間 >>222
そのどちらもを順次実現させて、快速を済し崩し的に全廃にまで持ってゆく···という中期計画。 運用数減は絶対だからな
快速廃止が無理なら快速の停車駅を増やしていくのは容易に考えられる >>208
だよな
出入りのない効果は大きいのに
快速と比べて◯◯分しか変わらないとか書いちゃってるやつは通勤をしたことない無職なのか >>1
このテンプレも変わるのか
電光掲示板を撮っている人が多くいた
>>210
各停が増えて喜ぶ利用者も多いけどな 通勤快速で困っている人は特急で解決
普通の快速は今でも停車駅多いから各駅に変更しても問題なし
ということなのだろうな
通勤快速から特急に流したいなら八丁堀と新木場に特急止めたほうがいいとは思うが
本当に快速に多大なメリットあるなら多少の金を払ってでも使うはずという考えはおかしくはない 内房線快速の停車駅増やさせてスピードダウンさせた癖に京葉線がスピードダウンしたら文句言う自治体はなんなんだ >>225
でもJRの言い分もきっと同じだよ
というかそんなもんにこだわるなら追加料金だ特急乗れ停車駅が違う？そんなもん知らんくらい思ってるよ 1年経ったら今の騒ぎも収まるよ
他の線区もそうだった
むしろ今まで京葉線の通勤快速残ってたのが奇跡だったのかも知れん ダイヤ改正後もここまで騒いでマスコミにも取り上げられている例って
無くないか？ >>231
東だと日光線の積み残しが騒ぎになってたと思う
九州は福岡の自治体とずっと揉めっぱなしだね 快速終了時間帯なのに快速を待ち続けている様なおバカな鼠客がそこそこいた しおさいが今までも錦糸町に止まってて、新たに船橋に止まるのに
さざなみ・わかしおを新木場に止められないのはなぜなんだ >>225
遠距離通勤しかしたことないやつに通勤したことないのかとか言われたくないがw >>230
来年、快速全廃でまた大騒ぎになると思うｗ
おバカ千葉市長がギャーギャー五月蝿いんだろうなｗ 快速全廃しても良いけどその代わり停車時間は15秒以内で >>241
そんな運用したら福知山線脱線事故みたいな事を起こすわ >>238
速くならんからな
座りたいならともかく JR側が課金誘導したい特急がこれまた金を払う価値のない特急で草 束の代替手段がお粗末な廃止のしかたは何なんだろう
「快速廃止するから特急をご利用ください」←誘導するほど本数走ってない
「みどりの窓口潰すからえきねっと 使ってね」←使いにくいし売れないきっぷが多すぎて残った駅の窓口大混雑になるだけ
「車内販売やめるけど駅ナカで買えばいいよね」←都会の駅の店は混雑するし、地方はNewDaysすら潰れて駅前にも店なくて断食 総武本線のグリーン車誘導もありそう
各駅停車にして混雑させて総武本線のグリーン車乗せるとか訳分からんな
束のやる事はキチガイ >>245
JR九州がやるような事だな
束と九は手を組んでる
仲良いらしく >>244
クソ路線なんか捨てて引っ越す手もあるな
それでJRが困れば快速の本数も復活するかも >>248
待ってました！と言わんばかりに更なる減便じゃね？ >>247
九は人口減と元々鉄道だけでやっていくのが難しい三島会社だから色々やむを得ない
国のせいで株式上場させられたのがマジでクソ
束はまだ人いて需要高いのにサービス減らしまくってるから意味不明 >>250
人口と需要も線区によるだろ。
今のうちに選択と集中だと考えてるんじゃ？ >>251
選択と集中をするような乗車率じゃないと思うけどね京葉線は
そんなことを言ってたら首都圏の在来は23区内以外全部撤退か特急化って言い分すら通るぞ
流石に着手が早すぎるから文句言われるのよ
通勤快速も廃止せず海浜幕張止めるとかでよかったじゃんって話しだし 来年度の改正で
快速とか付く電車が走る路線は
中央快速線だけになるだろうな
埼京線、常磐線、京葉線、南武線、横浜線
みーんな各停のみ >>245
中長期の計画があったわけではなく危機に陥ってからその場しのぎの弥縫策を繰り出すからユーザーから見ると全てが場当たり的に見えるんだろうね グリーン車値上げもおトクになりますよー(全然おトクじゃない)
スワロー化もおトクになりますよ～(事実上の値上げ)
通勤快速廃止と快速大幅減も便利になりますよ～(通勤時間激増)
言い方がいちいちムカつくねん >>253
いや、京葉線は中途半端に余計な路線。
要るような要らないような···。
このまま行けば、完全な余剰インフラになると思う、 >>257
千葉が交通網脆弱で、総武線京成線だけでは全く輸送力足りないから作った路線でしょ
10年後には役目終えると言われたらそうかもねと思うが今は流石に早すぎる
明日から総武線と総武線快速がどうなるかだな >>256
「～を見直します」
これの言い方がまさにムカつかせるな >>258
なので、先ずは閑散化が始まった房総直通区間から整理を開始したものかと。
そして、それも今に始まった事ではない。
一方ラッシュ時の快速廃止は、快速停車駅と通過駅の差が少なくなりつつある状況を受けたもので、
言わば"快速停車駅追加"の究極の形だと考えれば良い。 京葉線は観光路線だからな
内房線外房線沿線からしても京葉線が無くなってもどうしても困るわけではないよな
総武快速あるし >>245
今の経営者すべてクビにして
私鉄の経営者に入れ替えればすぐに解決する だが、遥かに利用者数の多い舞浜～千葉みなと間の駅利用者は喜んでいる >>263
美浜区民からすると緑区のゴミなんてどうでもいいわ 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 快速・通快全盛期時代の新習志野利用客としては今回の改正が羨まし過ぎる。
昔は各停が全然なかったからなぁ・・・ このスレの一部の連中のような、壊れたラジオのようにひたすら文句を言うだけの乞食は相手にするだけ無駄
そんなに快速が好きなら複々線で絶対に快速がなくならない路線に住めばいいし、通勤時間が長いのが嫌ならそもそも遠隔地に住むな
個人の趣味嗜好で「JR束日本」が嫌いならわざわざJR沿線に住まずに私鉄沿線に住め
要するに自分の要求を満たせるようなところに引っ越せ
文句ばかり言うわりに引っ越さずに京葉線を使い続けるならそんなやつの文句を聞くのは100%無駄
なぜなら京葉線を使い続けるのだから
こんな簡単なこともわからないなら壊れたラジオのように永久にギャーギャー文句を言い続けるだけのモンスタークレーマーを生涯続けるがいい
自分の気に入る場所を選択してそこに住むやつだけが正解 >>268
いい時代になったよ
各停が全然ないって、鉄道路線として全くおかしいからな
今回の改正でちゃんと京葉線のためのダイヤに戻してくれた
房総半島の奥地に住んでるのに東京に通いたい、爆速運転の優遇を受けたい、でも特別料金は払いたくないという変態クレーマーの時代は終わった
そんな変態クレーマーは京葉線には必要ない 蘇我→東京じゃ総武快速と京葉線各駅でそう時間変わらないしな 各駅停車、指定席のみの特急 の2種類あれば十分 通勤時間帯に特急を増やせば問題なし
特急指定席券代は雇用主が負担すれば解決 南船橋民ですが、今回の改正
朝の時間帯全体的には良くなっているけど
私が乗る朝の通勤電車
ピンポイントで悪くなってますね
全く狙い打ちされてるとしか思えない。
もともと快速が止まる駅だから
関西から移住してきたのに
改正の度に悪くなる。
流石に今年の6月には意見を述べたい。 >>275
どういう風に悪くなったんだい？
まさか、いつも乗っていた電車が数分早くもしくは遅く発車するように改正されたので 東京駅18時ころ255のわかしおと各停の一宮行きが並んでて
今期のダイヤ改正を凝縮した風景だったｗ >>275
関西から引っ越してきてわざわざ南船橋をチョイスするなんてなかなかの強者だな >>279
わかしお13号と1833Yかな
東京駅発車は2分差で上総一ノ宮到着は30分差か 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>277
どう全体によく良くなってるか、は聞かないんだな
こんなに悪評噴出の改正wで >>274
てめーの個人的願望だけで十分だと？
バカじゃねえの？ 利用客の最も少ない越中島優遇とはありえんよ。
潮見でさえ新習志野以下でしかない。
武蔵野線がある時点で全く昼間の快速停車は不要。
どうせ、快速という名は残してもほぼ実質各駅にするんでしょうね。
通勤快速が消えても特急が代わりに走る時点で退避があるから何も変わらない。
並行ダイヤにもならない。
結局、目的は武蔵野線主体のダイヤにしたいだけでしょ。 来年のダイヤ改正予想
①快速停車駅増加…越中島・潮見・新習志野・幕張豊砂が快速停車駅に追加
②夕方快速復活。だが、通過駅は葛西臨海公園、市川塩浜、二俣新町のみ
③通勤快速復活無し
こんなところでしょう。夕方快速復活！をアピールして沿線自治体の声を聞き妥協しましたと自画自賛して伝える。
実質、快速のほぼ各駅化でこれまでよりもさらなるサービス低下に。 >>271
優等運転は特別料金必須にしたがって、それに同意しないと変態クレーマーとか言ってるお前こそ変態だよ
>>273
これまで現に利用してた人にとって意味のある比較なのか？それ ピンポイントで悪くなったと言っているのだから、どう悪くなったと聞くのが当たり前でしょうに
あと、オマエは上で束とか書き込んでるヤツだろw >>269
一部なのはお前の方だろ
>>270
利用者は鉄道会社が楽するためのボランティアではない 追加
④武蔵野線ラッシュ時に増発
⑤急遽、今回のダイヤ改正での要望で残された朝の快速2本の廃止
⑥快速の各駅追い抜きの廃止→大幅鈍足化で特急以外の全列車が平行ダイヤに。 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>256
それだ！
いかにも乗客の皆さまの利便性の為にやってますよ～ヅラが腹立つんだわ
自分らがラクしたいだけやろがい >>287
乗車率が物語る通り、蘇我以遠から通勤快速で都心方面向かう乗客が減ったんだろう
チバリーヒルズに住んで都心に通勤していたような世代はもう引退
郊外のマイホームから都心に通うライフスタイルはもう流行らないのだよ
過渡期に一部の人が不便になるのはやむを得ないことだと思うが >>268
海浜幕張利用者はどうですか？
あ、都合悪いから快速通過駅の声だけ尊重するのね
>>265
嘘つけ 海浜幕張はじめ怒ってるじゃん
せいぜい利用の圧倒的に少ない快速通過駅くらいだよ
それだってたいした喜びではない
>>261
どこの利用者がそんな事言うよ？
選択肢が減ったり混雑増えたりしてもそれでいいよな、ってわざわざ言うのかい？
>>260
お前の言う閑散ってどの程度か？
差がなくなったってどの程度か？
利用者数人無関係に停める列車数を同じにするのがニーズに沿ってるのか
それからお前の理屈では特急は要らないから即刻廃止しろ >>294
>嘘つけ 海浜幕張はじめ怒ってるじゃん
>せいぜい利用の圧倒的に少ない快速通過駅くらいだよ
JR東日本「各駅の乗車人員 2022年度」では、通勤快速通過駅「舞浜～千葉みなと」間の定期乗車人員は15万9500人弱
これが圧倒的に少ない通勤快速通過駅の利用者数か？
なら通勤快速の定期乗車人員はそれよりも多いのか >>275
あんな年中馬のクソの匂いがする所によく住めるな…
夏場とかハエが多いし。 >>293
だったら何で乗客が集中するからって快速廃止するんだ？
通勤快速は海浜幕張を追加すれば良いだけって沿線からすら出てるのに無視か？
それから遥かに利用者少ない不人気特急は何で廃止しねえんだ？
通勤快速の何分の1の利用者だ？特急って
>>292
この会社の広報内容って信じるひとはバカですねえ、ってなものばっかり
>>257
総武線の混雑率とかも見ねえでこんなバカな事言ってる奴
きっと混雑率は150以上ないと満足しない利用者の敵だろう
>>251
クソ束は他所と比べても極端に市場に恵まれてる所しか運営出来ない無能ですって言ってるわけか？ >>273
総武快速は千葉から南に入ると途端にやる気なくすからな
特に内房直通はきまって蘇我でバカ停するからへたすると各駅停車より遅い >>295
擁護してる奴こそそうだろう
匿名の場以外とは全然違う多数派作ろうと必死だよなw
>>296
また始まった 通勤快速と快速の話を必死に分離してw
快速大幅削減に海浜幕張とか怒ってるのは散々ニュースとかになってるのに
勝手に二俣新町とかと同じ側に数えようなんてインチキw >>296
お前の理屈では特急廃止すると圧倒的多数派が喜ぶんだな
特急残してくれなんて言うのは圧倒的少数派 自分はダイヤ改正批判派なんだけどな
全レスマンてスレ読むのにすげーノイズなんよね 武蔵野線直通増発すんならせめて10両にしてくれ
それと乗客の民度をなんとかしてくれ
目を血走らせて必死の形相で乗ってくる松戸とか吉川三郷あたりの乗客ガラ悪過ぎ
東京駅でも武蔵野直通乗るやつホントガラ悪くて民度低過ぎ ボロい8両の車両とクソ民度低い乗客持って来られても迷惑なんだよ 明日の東京駅にはワイドショーのインタビューとかいたりするのだろうか 腹いせで青春18きっぷであずさを東京から松本まで乗ってやる いよいよ通勤快速廃止後初の平日来たぞ！
楽しみだぁ >>307
「不便になった！」の嘆きの声を効率良く集めるなら、東京駅じゃなく千葉·房総側の駅でインタビューする方がいい。 >>245
わかしお4号は京葉快速廃止の代替として設定された。
土気民さえ優遇すりゃいいと主張していたが、満足だ。 千葉市としては商圏も衰退して地主もうるさく再開発しにくい総武線沿線を見捨てて
幕張新都心と蘇我という京葉線沿線を軸にした街づくりをするつもりだった
ここで東にハシゴを外されたわけだ >>314
それらの駅周辺が、快速の多寡に左右されるほど広い商圏を持てるとは思えない。
むしろ、各駅停車に待たずに乗れる方がエリアとしての集客にはプラスなんじゃないかと。 >>256
あれだわな、セブンイレブンと同じ
値上げして素材劣化させて【ますます美味しくなりました】
のどこが？って感じ
ますます利用しなくなるわ >>263
中央区は怒ってない
緑区とか市原とかお察し住民が怒ってるだけ >>279
結局255の運用延期したんだな
多分チケレス割の6月くらいまで >>263
快速が無くなった点では市川市以外の千葉県全域だろ 混雑緩和の通勤快速を廃止にする代わりに特急を導入すればいいのにそれすらしないのはJR九州と変わらんな
JR九州は非快適な普通にしてるくせに特急を増やさない 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
あなたの職場からも声を
ＪＲは「鉄道会社」であることを投げ捨てて、
安全も現場の労働者もないがしろにしています。
そういった現実は、みなさんの職場にも起こっていないでしょうか？
変えるためには労働組合の闘いが必要です。
動労千葉は、快速廃止・要員削減のＪＲ３月ダイ改に対して、
職場からストライキを構えて闘いにたちあがります。
ぜひ一緒に声をあげましょう。 >>322
喜ばなくていいよ
ろくに乗りもしない、乗っても大回り乞食とかゴミだし 生活路線なので
ダイヤ改悪で利用しません
って言うわけにもいかないわな >>264
私鉄も減便多いけどな
>>208、>>225とか？？の私鉄の人も多いだろう
JRと比べて駅間そのものが短いことが多いからね、なんなら加速しきる前に減速するダイヤとか普通にあるし >>263
そうなんだろうな
実際のところ>>266みたいに自分が利用しないところには感心がないのだろう
ただ、蘇我の利用者とか南柏（常磐線各駅）と同程度なのには驚いた
怒る気持ちは分かるけど俺には快速減便は大歓迎
最寄り駅よりも京葉線で蘇我方面に行くことなんて年に１度あるかどうか >>316では束を批判してるけど>>325は客を批判してるけどどっちの味方だよ >>331
通勤快速なんかどうでもいいけど、その値上げとかの仕方に文句言ってるだけ
そもそも特急なんか全席指定が当たり前なのに勝手に指定席料金設定してるから割高なのであって、私鉄みたいに指定席料金撤廃した料金設定しろやと
グリーン料金もホリデーに統一するのがこの場合当たり前だろうに、長距離大幅割高なんだから。
余程中央と総武快速を通し計算でもしない限り利用しないし、そもそも分けたほうが安くなる場合も有りそう 潮見から乗ってくるやつ
潮見で降りるやつ
わざと体当たりしてくる奴やわざと足を踏む奴や座席に座るなり足全開肘全開で周りを押しのけくつろぐ老人などなんか民度低い奴ばっかり
賃貸のクソ独居老人なのか枝川のアレなのかしらんがおかしい奴やクズばかりが乗り降りする駅やな
こんな奴らの乗車機会を増やす必要ないやろ >>308
18シーズンは稀に「乗車券拝見」の検札があるよ >>308
松本まであずさだと特急券と乗車券が必要
あとだいたい新宿発着 現時点で今朝の混雑状況のレポが全く無し
つまりはそういうことか なんか地域ディスりまで始まった一方で、>>336なのは不思議だよな
少しの遅延で大騒ぎになるtwitterでさえ、ニュース記事のリンクの方が多い位
全くない訳では無いが、ニュース記事やコメントの勢いより遥かに静か ヌーシ等の鉄チューバーが北陸新幹線からの京葉線レポしてるけどな >>336
総武線快速の混雑が今日はひどいみたいなツイは見たな
多分騒ぎになるのは幕張メッセの20時代のダイヤの方だと思う そもそも通勤快速2本しか無かったし
総武快速線直通電車があるし 自宅最寄りの舞浜駅と職場最寄りの東京駅間を利用
朝は舞浜発7時15分の各駅で12分の上総発の快速は有効だから改正前と変わらず
帰りは通勤快速と快速なくなったから注視して何かあったらレポするからな >>340
そりゃあ実際に蘇我～内房線外房線から都内まで通勤してるやつはたかがしれてる >>296
お前の理屈では特急廃止すると圧倒的多数派が喜ぶんだな
特急残してくれなんて言うのは圧倒的少数派 >>342
東京～舞浜間なんて
ダイヤ改正してもほぼ影響ないだろうに
わざわざ書き込むかね？
同じ 東京～舞浜間通勤している身として恥ずかしいわ 八幡宿～君津間の内房線沿線在住者の通勤先は沿線各市（市原、袖ケ浦、木更津、君津）が最多、次いで千葉市であり京葉線利用で都内までというのはアクアラインバスで川崎横浜より少数だから 大して変わってない。
内房外房発着の各駅が他より多少混んでいてハズレ感あるだけ。 >>302
複数演じとする根拠は？
なんかリアルと違う匿名の場特有の多数派工作必死な社畜って人数ばかりチマチマ気にしてますねw
社畜の側の複数演じは一切ないんだ、そう考えるのが狂ってるんだ、アンチの側は全て複数演じなんだ
どこの誰がこんなバカロジック信じるの？
>>303
どう批判派なんだろう？
君のこれまでの批判レスはどれ？
もしくは批判派らしいレスをしてみて
>>312
何がどう満足なんだ？
>>313
あんなもの快速と思ってる人どんだけいるんだろうね？ 特に平日に新宿以西乗る人
>>315
どんな客層を想定してるのだろう？
快速通過駅から短距離を電車で来る人が大量に居るという想定？
しかもそれは例えばどこの駅からどこの駅？ >>321
少数派だけどね
この人たちと快速停車駅が一致するのは特急廃止で喜ぶ時
>>323
特急にするのは改悪です 改善ではありません
利用者は価格はどうでも良いとか思ってません
>>326
社畜ほど暇じゃないんでしょ
増してこれが仕事の人ほど専念できないw
>>327
そう 鉄道会社を楽させてあげるためのボランティアなんてまっぴらゴメンだね
増して大都市圏の鉄道会社にそんなもの一切不要
>>328
そこに甘ったれて屑がやりたい放題してる
だから社畜の言葉通り嫌なら乗らない、が現実に可能になるシステム整えれば良い
そうすればクソ束みたいな姿勢の会社はもうこの世に存在してない >>317
ちょっと飛んじゃったね
海浜幕張以東は怒ってるけど
>>329
クソ束ほど酷い会社は他JRでも私鉄でもありません
京葉線レベルの駅間距離なら他社でもオール各停なんだって例でも出してください
>>330
何が言いたいんだ？これ 結局自分さえ良ければって事？
>>336
どういうこと？
>>337
また他人からは意味不明なレスを短時間で反応w
典型的なお一人様パターンだね
しかもそれでだからなんだと言ってるのかまたしても不明なところがw >>340
それが嬉しいの？ どうみても社畜だな
>>341
小さく見せようと必死だね
これまでに2本まで減便したのもその一環だろうね
>>343
快速通過駅で喜んでる人なんてたかが知れてる
1番たかが知れてるのは特急守りたい人
>>345
結局は利用者の立場としては快速廃止なんて影響ないんだ、とか良くなった、とか強調したいんでしょう
>>346
交代の前にロクな事しないじゃん
使い道言わないで官房機密費持ち逃げとか >>347
無関係な人格攻撃一番やってるのは社畜
君は社畜にはそういう注意をし無さそう
>>348
快速通過駅は少数
一番少数なのは特急利用者
>>349
何を言ってるんだかさっぱりわからん 内房線って千葉寄りはどの駅も乗降客数が多めだけど、君津を過ぎると君津に近い青堀と、館山くらいしか主要駅ないんだよな。
外房線は千葉寄りでもショボい駅がいくつかあるが、上総一ノ宮を過ぎても大原、勝浦、安房鴨川と乗降客数多めの駅が点在してるな。
優等が成立するのは外房線のほうだな 沿線自治体がJRに怒ってる？
だったら浜野に快速停めた千葉市や長浦袖ヶ浦に快速停めさせた袖ヶ浦市にこそ怒れよと言いたい。
それこそ停車駅増えて所要時間増えてるんだから。 舞浜駅で非常停止ボタン押したとか
強風でダイヤ乱れてるのに
何してるねん！
ぬいぐるみが線路に落ちたとか
そんな理由では無い事を祈る 18時16分の西船橋行きがようやく2番線から発車したが18時代に5本も西船橋方面の電車があるのに驚きを禁じ得ない
18時04分府中本町
18時16分西船橋
18時25分府中本町
18時36分西船橋
18時50分府中本町 ちな西船橋行きはガラガラ
強風でダイヤ乱れだから改正後のダイヤにイチャモンつける作業は明日以降にするものとする 通快から格下げの成勝改め成一乗ってるが、各駅停車オンリー駅誰も乗り降りしないじゃないか
止めるだけ無駄だせめて快速に戻せ >>348
だったらなんで直通が君津木更津で満席になってんだよ
袖ヶ浦だの市原3駅からじゃ席なんかないぞ スレが延びているから覗いてみたら
いつものチキン構文だった >>340
１両編成ガラガラの電車でも不満だけは沢山出るからね
京葉線程度の利用者がいれば、何をどうやっても不満はそれなりに出るだろう
>>352
貴方はどういう立場で書き込んでいる？
利用者？、それ以外？ >>355
実際特急が
内房線は君津までで以降は観光向けに新宿から土休日のみ
外房線は鴨川まで
あるからな… ♪ lalala 自演くん lalala 自演くん lalala 自演くーんw
だもんなぁ
それでいて根拠は？と、ドヤしてきたのにはワラかしてもろた >>358
夕ラッシュ時は武蔵野と京葉で半々になってしまったからな。二連続で武蔵野とかもう怒り心頭。
これはあまりにもやり過ぎ。 通勤快速廃止で退避なしになったとか言ってるのいるけど、特急に待避変わっただけなのに、何も知らないんだなあと。 >>348
奴らはただでさえ民度ゴミなんだから沿岸の工場で働いてりゃいいんだよ、千葉以南から出て来んな 今えきねっとで21時発の特急の空席状況確認したけど
５両編成でも半分弱しか埋まっていないな
そう簡単に特急へ移行はしないだろうよ
しかも今回のキャンペーン割引が２００円に変わっているし
今までは３００円だったのにな >>371
武蔵野線連発なんて朝の6時台と8時台しかなくない？
夕方はないよ
18時台は武蔵野線5本に対し京葉線8本+特急2本 >>377
東京駅から西船橋方面が連続するのって
0626府中本町
0636西船橋
0817西船橋
0822府中本町
平日でこれ以外ある？
>>371 改正前は18:25府中本町と18:32西船橋が連続してた
改正後は交互発車に変わってるけど >>361
じゃあ京葉線内各駅停車になった代わりに鎌取誉田土気通過にしたらいい >>380
ほんこれ
千葉市は自分勝手すぎる
そんなに快速が欲しいなら千葉市内だけ通過する快速を作ればいい
それで本望だろう >>318
6/28まで(一部6/29まで)わかしお運用に入ることは確定
しかし、一時期は京葉線からほぼ姿を消してたのに
最後は古巣のわかしおに戻るとはね 利用客は各駅を嫌い総武快速にシフトしてるようで、そのうち京葉線は蘇我分断にするんではないのか？
JRはそういう魂胆でしょう。
蘇我分断にして快速終日確保するのならありだと思うけど。 >>384
だからそれじゃ最大ボリュームゾーンの内房外房→新木場が救済されないんだってば
総武快速やアクアラインバスでの代替不可能 >>385
それらのお客って、都心側は新木場でなくちゃダメなのか？ >>386
地下鉄有楽町線やりんかい線の利用者
あと新木場自体にもかなりの労働需要がある >>387
新木場ベターではあっても、新木場マストではないように思うが。 内房線外房線→新木場利用自体が少ないのでは
だから通勤快速が廃止された オレが朝使っている上り電車、前は海浜幕張で降りる人が多くて、そこから座れたんだけど、今は降りる人少なくなってほとんど座れなくなった
そりゃそうか、通勤快速使ってた人が流れてきてるんだから 一週間様子見ないとわからないけどJRとしては特急誘導したけど特急避けられてるっぽいね 東京始発20時台にも海幕止まりが増加してる？
嫌がらせかよ蘇我以遠に届けるつもりがないなら、京葉線と総武線は物理的に分断してくれ >>385
定量的な根拠がなしに最大とか言っちゃダメだよ
ここに書き込む人たちじゃなくて沿線自治体の仕事だったと思うけどな
他線区ながら興味深く見てたが結局そういう話は出なかったよね（交通センサスとかあるのに ぶっちゃけ京葉線内限定で見たらラッシュ時は最低5分以内間隔になってるから十分だよ。
田舎モン相手にするからダイヤが歪む。 いっそのことどうにかしてnexを京葉経由にできないものか 束信者はどうしても田舎扱いにしたいみたい
遠くから来る客が居るから定期買ってくれるんだよな
通勤快速がないと混雑で乗ってくれんかもしれんよ
ちょうどいい時間に特急もないし >>245
その代替列車も廃止するんだぞ？
糸魚川快速や総武快速内房特別快速など
全てシナリオ通り
所で今更なんだが蘇我発西船行なんてのが出来たんだな何気に初設定か？ あらあらあら昨日のワッチョイを指摘されて浪人使ってID隠蔽ですか
つくづく姑息なヤツだという印象 次期ダイヤ改正でよりシンプルにします
東京-蘇我 普通
東京-海浜幕張 快速 これでいい
東京～府中本町 各駅
府中本町～海浜幕張 各駅
東京～海浜幕張 各駅
東京～蘇我 快速
東京～館山 特急
東京～安房鴨川 特急 >>393
交通センサスもあるけどJRはSUICAとかで膨大なデータ持っているだろう
SUICAとPASMOのデータを統合できたら色々なODが分かりそう
>>391
時間云々と主張しても追加料金を払う人は少ない辺りは常磐線とかと違うかな 新木場に止めるだけで特急利用者ちょっとは増えそうなもんだけど そもそも駅の間隔で見ると
京葉線の各停は総武緩行よりも長いから実質快速なんだよなぁ
小田急の本厚木以遠が各駅になるのも駅間がクソ長いから >>403
昔よく言われた「品川〜横浜間で京浜東北と京急の特急は停車駅数が同じ」みたいな？ 昼間のさざなみは不要だけど概ねそんな感じかな
わかしお除いて20分ヘッドにすれば武蔵野線とも合わせられるし >>378
8両の西船橋行あるのかよw
本当に武蔵野線が連続www
昼間の京葉線は6、武蔵野線は3なのに。 >>403
いうて京浜東北の品川～横浜と駅間そんな変わんなくね？？ >>407
空いてるし、確かこの後新習志野行きか海浜幕張行きになるんじゃね？ 昔の様に房総田舎モンは総武快速に流す方針。
事実ダイ改で総武快速直通はプラマイゼロだったし。 >>367
それは内房線はアクアラインで壊滅したからだろう
しかし2010年に放送された秘密のケンミンSHOWの「辞令は突然に」の館山編で
なんでJRの特急で館山に行ったんだろう？バスのほうが早いよね
「東京の隣なのに特急で２時間もかかるのかー」って言うのは少し違うよな 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労総連合は国鉄１０４７名解雇撤回を貫き闘い続けています。
国鉄からＪＲへの採用に際して策定された、
国鉄分割・民営化に反対する組合員を排除する基準が、
不当労働行為であったと最高裁で確定しました。
しかし、ＪＲは解雇を撤回せず、団体交渉にも応じようとしません。
労働委員会に申し立てたところ、
中労委は事実調べ以前の調査さえ拒否して却下・棄却の命令を強行しました。
労働者の団結権擁護という労働委員会の使命を放棄する暴挙です。
不当労働行為に対しては、解雇撤回・ＪＲ復帰が当然の結論です。
中労委命令を取り消し、解雇撤回・ＪＲ復帰の判決を出すよう強く要請します。 >>356
＞停車駅増えて所要時間増えてる
それがデメリット不利益サービス改悪だと認識してる訳か
だったら今回の京葉線に関するクソ束批判も「妥当」と考える一択のはずだな
＞市に怒れ
市が批判されるのはオッケーなの？ クソ束が批判されるのだけは嫌で嫌で仕方なくて？
最終的に停車駅決める権限もクソ束にあるのにねえ
権限はクソ束に、責任や批判の矛先はクソ束以外に クソ束関係者以外誰もこんなこと望まねえわ
>>363
いつまでたってもクソ束叩いてるのは一人しかいないんだ、ってフェイク振りまこうと必死ですなｗ
>>364
＞何をどうやっても不満はそれなり
また有耶無耶どんぶり勘定作戦ですかｗ 違うね やり方いかんで不満の大小は変わる
今回のも一番にはダイヤ改正前と後を比較したからこその不満だ まさにやり方の質の悪さが
不満を増幅させてる典型例
＞あなたはどういう立場
まずは自分を表明しましょう
>>365
だから京葉線手放せばいいじゃん 誰も今のクソ束に経営し続けてほしいと思ってないと思うよ
ちなみに京葉線というインフラネットワークも利用者もクソ束の金もうけのためにあるわけじゃない
>>366
全部完膚なきまでに論破されるのが「痛い」んですねチキン社畜さんにとって >>409
そう方転してケヨ入庫だよ
そのままだと向きが逆になっちゃうからね >>368
ワッチョイの最後4文字が同じ＝同一
散々ディスられて何も言えなくなった過去忘れてまだこんなリテラシーないバカ丸出ししてるのか
>>369
誰に言ってるレスなんだ？これ
>>372
クソ社畜の不思議な詭弁 通勤快速待避はみんなイライラするけど特急待避ならイライラしないんだｗ
>>373
〇〇地域は民度ゴミだ こんなこと言ってるお前を民度高いとか思うやつ居ると思う？
>>374
だってくだらなくて馬鹿らしいもんｗ そういうとやれ貧乏がどうの血相変えて反発してくるクソ社畜自身が
自分が利用するときは乞食優遇パス御用達でまともに料金払うの馬鹿らしいじゃん、を実践している
喜んで払いたいと思う、ならばパスを使わなくてもよいはずだ >>369
>誰に言ってるレスなんだ？これ
自覚しているから反応しているんだろ？www >>380-381
それで誰か喜ぶの？ 何が欲しい話か読み取る能力ない知的レベルなの？
一番自分勝手なのはテメーの金もうけだけのクソ束だよ
民間企業の利益増追求は所詮テメーの都合でしかない
>>388
マストでなければどうでもいいだろう？ ではクソ束がこれ以上利益を増やすことはマストではない
ましてや利用者にとっては全然マストではない クソ束の利益減らさないことより混雑緩和サービス改善の
優先度が高いのが普通の利用者 利益が減るから混雑緩和反対、なんて意見の利用者聞いたことない
>>389
はるかに利用者少ない特急は廃止せず、利用が集中するからと快速削減ｗ
徹底してテメーの金もうけ都合で利用者ニーズに背を向ける乞食会社
>>390
昨日のメディア報道では「各停が混むようになった」と元々の各停利用者からも不満ｗ
>>391
まんまと誘導されるようではクソ束を悪い意味で甘やかすだけ >>393
定量的な根拠なくマストでなければいいんだとかなんとかｗ
>>394
「京葉線内限定」「5分間隔以内」なぜこれをもって十分と言えるのか理由が不明
こんな考え方普通の人はしないね どうやったらクソ束擁護できるだろう？って後付け理屈を必死に考えましたって感じ
しかも京葉線内はみんな5分間隔以内だ、ってどの時間帯見てるんだか？
>>395
また待避不満増やすの？
>>396
特急なんてあっても代わりにはなりません
>>398
どれがだれだって話してるの？ 正確か分からんが、暇つぶしで平均駅間距離（km）調べた
京葉線 各停2.7 快速4.3 通快14.3
総武緩行1.6 京浜東北1.7 常磐特急ときわ12.1
みたいね >>418
>どれがだれだって話してるの？
やっぱり自覚してるじゃんwww >>401
データをクソ束が独占しても百害あって一利なしだね
せめてどんなデータがあってそれに対して適切な対応してるのか外部から監視、検証できなければ
何をやっても「我々はデータに基づいて適切に対応してます」というだけでどんなデータ内容かも明かさないようではむしろ害にしかならない
＞常磐線とかと
常磐線のどの区間？ 常磐線でも特に京葉線と対比になるような距離帯で多数派の利用者がホイホイと喜んで
特急やグリーン車に乗ってるなんて話は聞いたことありません
ってかそれは東海道線など他でも同じ グリーン利用が多いと言われる東海道線ですら
追加料金利用者は東海道線通勤客全体の中では少数派に過ぎない
>>402
たいして増えません 追加料金などと言うくだらないものがバカバカしい
それくらい何とも思わないのが普通だろう、は日頃からニュースも見てないような世間知らずしか言いません
しかも言ってる当人は乞食優遇パスで真っ当に払ってなかったりするｗ
ちなみに停めるだけで、話で言えばさんざん言われたのが通勤快速は海浜幕張停めるだけで・・・以下略
>>403
利用者がこういう比較するの？って意味のない比較必死だね 新幹線は駅間が長いから通過タイプは要らないって誰か言うかい？
ちなみに小田急は本厚木新松田間が実質末端になっていて本数減らしてるだけ 新松田小田原間はかえって通過してたりする
江ノ島線も藤沢までは通過型
およそ大都市圏郊外電車で京葉線の現ダイヤの異様な不便ぶりは際立ってるともいえる
近い悪例探そうとするとやっぱりクソ束だｗ 18時26分上総成東行は東京駅発車時に座席が埋まる程度
18時36分西船橋行は1車両10人くらいしか乗ってない
舞浜東京間利用だが明らかに乗客減ってるな
総武線に強制的にシフトさせておきながら「お客様のご利用状況を踏まえ」とか言って大幅減便しそう >>404
わざわざ空気運んで周りの普通車をより混雑させるの？
しかし都心回帰だと正当化してるアホのいる横で 都心近くの短距離利用者がわざわざグリーン車に乗るとでもｗ
>>405
その割には京浜東北トロイなｗ
>>410
＞流す方針 ＞プラマイゼロ
やれやれ、常にもっと詰め込んで混雑させる、が既定方針か
>>416
反応してると自分だと自覚してること、になるの？ そんな詭弁聞いたことないなｗ
で、俺だとすると俺のどのレスに言ってるの？ レス番とか具体的に
>>419
この場合の総武緩行や京浜東北というのは都心部カウントしてるのかな？
仮にそうなら京葉線との比較には適切ではない 自覚しているヤツに一々これとこれとか指摘する必要はないだろ
指摘したところで、スカすのがデフォだからね >>398
はあ？ｗ 俺ワッチョイなしなんてやってないしｗ
しかもお前が昨日指摘したとかほざいてるワッチョイとこれも違うし
そういうと「コロコロ」とか言うんでしょ まさに「ラララ自演君」言ってるの君自身じゃんｗ
そして仮にそれが正しいならそんな簡単にコロコロできる人が何の必要があって「隠蔽」w使う必要あるの？
君の言い分は支離滅裂だよ
そもそもさ、 鉄道について叩かれたのが悔しいけど反論できないからってこんなことばっかりレスしてる君って
無様だよｗ 君みたいな人にはなりたくないねえ
>>422
これまでのクソ束の言い分「京葉線は利用の戻りが鈍い」もそれが言われてるね
これまで何回かのダイヤ改悪が効いてきてる「成果」ｗであると >>424
ああ、またハッタリだったなｗ だから詳しく話を詰めるのは避けたい、と
>>425
キチガイと罵倒しかできないお前のほうがよほど荒らしだ >>427
てめえだろ
アンカー複数で気に入らないレスは社畜扱い よくもまあ、ヌケヌケと言えるものだ
ある意味感心するよ（呆 >>422
20分発の蘇我行き（新習志野で特急退避）も全員着席で東京駅発車したわ
以前は立ち客多数の時間帯なのに明らかに乗客減ってる >>422
>>430
減ってるというより、総武快速に内房外房流れるのと、そもそもまともに働いてたらその時間の外房直通なんか乗れねーよ。
内房直通と比較するならともかく、本当に混むのは19時以降なのも知らんのかよ >>430
みんな、何処へ行ったんだ？
職場へ通うのやめたのか？ w JR九州はきらめき(鹿児島本線完結の特急)も快速もを減らしたし混雑から脱出する列車の代替がない点は束と一緒 >>431
最近は他路線でも17時台に通勤客向けの有料列車とか新設する傾向にあるけど実際はどうなんだろ？
>>433
九州はその代わりソニックの停車駅増やしたりしていると思うけど 自演でJRサイドと乗客サイド双方煽ってアフィる魂胆バレバレだな
ひろゆき一派 >>434
JRは指定席券料金のせいで特急割高なんだからグリーン料金同様に特急も自由料金並みに統一すればライナー並みに利用してくれるだろうに
新宿発の千葉行きなんか毎回相当混んでたのに >>431
俺>>422だけどまともに働いてるが職場の最寄り東京駅だから18時26分乗れんだわ（今日は乗らなかったが）
まそれはいいけど改正前は18時33分の西船橋行きのってたんだが東京発の時点でかなり座席は埋まってたんだが改正後の18時36分はガラガラなんだ
西船橋行だから遠方客とか快速廃止とかの影響はないんだろうがなんでやろな？ 夕方各駅、快速ユーザーが大半で殆ど降りないのね。各駅にちんたら止まって特急の退避して
馬鹿みたい。
南船橋で混んできたところ見ると都心方面へ行くのに総武線に乗り換えた人多そうだな。
新木場でも各駅が空いてるのに南船橋から激混みになった。 美浜区民も西船橋乗り換えに変えてる。
ちんたら各駅で東京駅で歩くのなら西船橋から東西線から総武線利用に切り替えてる。
蘇我以遠は総武快速に切り替え。
結果的に新木場利用客しか残ってない。
朝上りも蘇我発で、10分も間隔が開いたりとかダイヤめちゃくちゃだな。しかも、昼間の快速よりも遅いボッタクリノロノロ特急を待避。 >>428
気に入らない、ではなく誰が見ても社畜だと考えないと不合理なことばかり言ってるから社畜認定されるのは当たり前
こんなこという利用者、なりすまし放題の匿名の場にしかいないよね、ってなレスばっかり 通勤快速ユーザーはそのまま総武快速に移ったな。
京葉線が完全に地域輸送のローカル路線になってきてる。しかも、夕ラッシュの最混雑区間が南船橋以東になるとは。 チキンって確証バイアスモンスターだな
確証バイアスとは、自分の信念や仮説を支持する証拠ばかりを優先して選び、
一方で、仮説に反する情報は軽視しやすい >>436
特急料金が50kmまで760円で100kmまで1020円、グリーン料金が50kmまで750円で100kmまで1000円だから
ほとんど差はないと思うが？ >>433
25キロまで指定席550円(他所の普通グリーン車も25キロまで550円設定)しておけば東京〜新浦安や新木場〜海浜幕張が…
通勤特急
東京→八丁堀→新木場→舞浜→新浦安→海浜幕張→蘇我
蘇我→鎌取→誉田→土気→大網→茂原→上総一ノ宮
蘇我→五井→姉ヶ崎→袖ケ浦→木更津→君津
でどうだ？ >>440
ID変えたのか
卑怯というか姑息というか >>397
束の上層部はバカじゃないとしたらサイコパスの集まりなのかもしれない
客をどこまでいじめてもギリギリ離れないか試してみるのに快感を感じるとか 20時台下り、今までならこんなに混んでなかっただろ！！感ある
東京駅でこんなに混むか？ってくらい混んでた
ざっくりした体感だけど
通勤快速・快速廃止の影響をひしひしと感じる 山手線も増便なしだからな、今回
舐めてるはこの会社は >>403
>京葉線の各停は総武緩行よりも長いから実質快速
これどういう理論なの？ >>403
緩行線と言えるくらい並走してるわけじゃないし >>437
そもそも今は学生春休み、社会人も余った有給消化時期なんだから四月中旬くらいに同じことしろよ
18時退社でそれに東京から乗れる人なんか少ないと思うし、そもそも外房から通ってる人なら尚更だわ
相当ホワイトなのかね >>439
まあそれが正解だわな、そのほうが安いし >>451
朝早出しとるし6時10分くらいまで残っとる 実際 のとこどうなん？
総武快速は乗車率明確に上がった感じ？ >>454
いいね、残業少なくて
業務中自端末で株売買やろうが5chやろうが、旅行の予約やろうが仕事に遅れない限り自由だが、みなし残業込みの仕事で足引っ張る奴が必ず居るから定時じゃまず帰れんわ そんな俺でもダイヤ改正前の最終日にわかしお15号の指定席をえきねっと割で買っておいて乗ったら、それなりに人は居るけど隣は来ないくらい席は空いてると思ったら255系延命とか。
皆時刻表見てんだなーと思ったわ。多分時刻表になら六月までグリーン車付きと記載してあるんでしょ？ >>459
市販の時刻表には特に記載していていないな
「編成は変更されることがあります」とはあるけど >>460
デカい時刻表？
なら東日本がプレスリリースしてたのかな？
と思ったら労組のかい
https://train-fan.com/wakashio-sazanami-255/
255系延長でググったらこれ 特急が新木場止まらないのってもしかして五井～新木場とか土気～新木場がギリ50キロ切るから？ そんな理由でやるわけない
それ行ったら越後湯沢なんかわざとホームをガーラ方面に移動しそうだが
さっさと北陸新幹線にしたかった理由でもあるだろうに >>462
そんな理由だったら踊り子や湘南は品川通過になっているだろ
品川からにすると藤沢・辻堂まで50km以内、熱海まで100km以内に絶妙に収まるし 常磐線も総武線も東西線も差し置いてわざわざ京葉線沿線に住む時点でお察し
ましてや、東京に通勤するのにわざわざ蘇我以南に住むとか論外だろ🤣 >>468
常磐線もあり得んわ、緩急有るのに混んでるし、グリーン車ガラガラくらいが利点？ 海浜幕張のタワマン、「割安さ」で都内勤務者の受け皿に
マンション ここが穴場③
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB0164K0R00C24A3000000/
快速が日中しかなくなったのに何言ってんだ日経は
非会員だから読めてないけど駅から離れた開発中のエリアのタワマンの事かね
あんな駅から離れた場所で大丈夫か？ これからは各駅停車しか止まらなかった駅がアツイ
越中島潮見葛西臨海公園の逆襲が始まる… 日中の快速も正直いらないかな
各停化じゃなくてその分減便でいいよ チキンは鉄道総合板にもスクリプト立て荒らししてんのかよ >>470
ヒント
新聞は広告主のために記事を書くもの 総武線にシフトして明らかに京葉線の乗客が減っているのが事実なら、多くの乗客が順応したことになるな
>>470
「穴場」と人気はないのは認めているな
テレワークだけど田舎は嫌とか、とにかくタワマンに安くで住みたいという人には合うのかも 川口とか川崎とか松戸とか東京都に隣接する県部は安いからそういう人が集まるんだな。で治安が。 南船橋、ベックスコーヒー跡にキャンドゥ・セレクトが29日オープン。
どうせなら、ららテラスに通常店舗を出してくれりゃ良いのにな。
イオン系だから無理なんだろうけど。 検見川浜と新検見川、稲毛海岸と稲毛あたりの駅前の平成初期から変わってない感じはどうしようもないな
むしろ店が潰れて衰退してる感じ >>475
単にホーム遠いから、遅いならわざわざ座るためにそこに行かなくなったとも言える
京葉線内で下車する人達にとってはWINWIN >>479
お察しのチュンばかり住んでて民度最悪なのに？ >>482
当たり前だろw
都内からの距離考えろよ
相手になるのは西船橋～津田沼だろうに ダイヤ改悪で苦しんでるんだったら、テレワークできる仕事に転職すればいいだけなのに
ホワイトカラーならすべての仕事はテレワークでなんとかなるもん >>487
そっちより酷いぞ
検見川浜～稲毛海岸の県営やアーバンの住宅なんかまさにそいつ等の方が住んでるし、高浜小中とか日本人よりそいつ等の子が多くて下手すると日本語通じないらしいからな そもそもの発端は海浜幕張を出鱈目に開発して快速を停車させたことがケチのつきはじめだわな。
千葉地区は稲毛海岸と検見川浜のみ停車で新浦安までノンストップにしておけば
京葉線内の客も半島イナカッペもWINだったのに。 >>478
ホンマこれ
不動産屋に騙されたらアカン >>486
そうでもないぞ
個人情報扱う仕事とかね twitterで「本当に腹立たしい」というのがトレンド入りしていて、京葉線のダイヤ改正のことだった
ただ、新聞記事のコピペだけで騒いでいる感じ
>>483
そういう考えもあると思うのだけどね
総武線と京葉線のホームが東京駅の端と端なのに路線が近いのは面白い
>>482
東京駅から蘇我と同距離なのは取手、大船付近で、ダイヤ変更以前の問題として物理的距離が遠い 通勤快速を無くして代わりに特急を走らせてるのに何で新木場とめないの？ 快速廃止大歓迎だわ。
これまで同じ金額を支払っているのに通過待ちさせられるのは不愉快だったからね そんなこと言うならよ
ひかりも全廃してこだまにしないとなｗ >>496
サービルを提供する側にも受ける側にも、緩急併用の文化がないことがよく分かる話だな。 下りの舞浜駅手前車内で「素敵な夜をお過ごし下さい」って男性の合成ボイス？の自動アナウンス流れて草
何これいつから流れてんのw こんなキモいアナウンス流す前にもっとやる事あるやろがいっていう >>478
というかそもそも一都三県でこれから買うのは千葉エリアだけは無しだわ
交通関係クソすぎだし衰退激しいし たぶんyoutubeにも動画が上がってる有名な車掌だと思う
指差喚呼とかもきっちりやる JR東日本は蘇我以南を不便にすることで久留里線を廃止に追い込もうとしている
その狙いは我々の同志である動労千葉の解体だ
こんなデタラメは許してはいけないし
JR東日本のプロパガンダ攻撃に負けず
奴らに同調的な主張は徹底的に批判し
人民が誤った認識を持たないようにみんなで行動すべきだ >>507
千葉以外でも、昔の禁煙区間の外側は安心出来ない。 >>460
4月号のJTB時刻表確認してきたらそっちには6月まで一部列車は255系で運転とはっきり書いてあったわ
余談だが勝浦から普通列車になるわかしお15号は普通列車区間のみのグリーン券は発売しないとのこと >>428
まさの440のとおり それは何度も指摘してきたこと
一般人は「クソ束利益を利用者利益より常に上位において優先したがる」動機も
「他社に限らず他への批判と違ってクソ束に対する批判に対してだけ血相変えて反発し、憎しみ込めて
発言者を意味なく罵倒中傷したりする」動機もありません それだけでクソ束関係者とバレバレです
（言っておくがそれはまだ少しマシな扱いをしてあげてるのだ もし本当に関係者ではないならそれは
物事を客観的に見ることができないほどクソ束に狂信してるカルト宗教狂信者レベルのもの、に他ならないのである
こういうのはまさにキチガイという 関係者かキチガイ、以外にはあり得ない言動行動の数々である）
>>429
中身スカスカ空威張りではなく具体的な話をしましょう
>>436
全席指定にしたいなら料金を従来の自由席料金基本にすればいいんだよな
利用者はそのほうが良い それが嫌な理由は一切ない それをしないから値上げ狙いが見透かされる
ラジオでまた房総特急全席指定化の宣伝やってたわ 「快適に使いやすく」だと
一体どこが快適になってどこが使いやすくなったんだか？ その逆は思い付くけど
ましてこんな「ガラガラ特急」で この会社の広報ってバカかよ？ >>508
あの人 あのスタンスいつまでやるんだろうね 将来的には運転手になるのかな？ >>508
指差し呼称は全員すべきでは？
>>506
車掌1人にできることには限界があるだろ。 >>512
B料金からA料金にしたうえで全車指定席にした西日本に比べたらマシだろう
ちなみにチケットレス100円引きなら51～100kmは従来の自由席より安くなるはず この車掌さんのこと？たしかにハキハキして凄いな
JR東海から転職してきたのだろうかw
京葉運輸区の神車掌！君の願いが世界を輝かす2コーラス
https://www.youtube.com/watch?v=wvifLALkoHc >>442
それ、チキン社畜の自己紹介じゃんよｗ
だったら新聞テレビなどの報道も全部「確証バイアスのチキンの仕業」ｗとでもいうのかよ？
そうやって全部一人の仕業だと言いたがってるのもまさに確証バイアス云々の世界だな
しかもチキン社畜の悲しいところはそれですら「全部一人の仕業」含め自分に都合の良い証拠も出せない
空虚に負けて悔しさ吠えてるだけ
>>443
元々ライナーは国鉄時代乗車整理券300円でスタートしたものである バカ高いことに定評あるグリーン車と比較してもあまり意味はない
まあこの点は436もグリーンなんか持ち出すから悪いんだな ひょっとしてそういうマッチポンプ芝居か？
>>445
確証バイアスで証拠もなく吠えてるんだな ちなみに440は俺じゃないよｗ
なんならまたお互いに「自演してたら」の賭けでもしますか？ それを持ちかけるとお前いつも逃げるけどｗ
『受けて立ちましょう」って言ってよｗ
>>446
そんな事楽しんでること自体がバカだよｗ
>>449
クソ束流屁理屈正当化理論
何しろ房総特急を全指定にすると快適で使いやすくなるとか言うようなバカ会社だから >>458
本数だけ同じで何の意味があるんだよ？
綺麗っていうのはよく昼間にみられる運転間隔や行き先などもパターン化されてるものを言うのだ
業界内でもクソ束が一番と言っていいくらい下手くそな分野な
この本数同じ、も行き先や時間がバラバラで汚らしい
>>468
何を察するの？ リアルにもこんなバカ発言でクソ束擁護するバカ居ないし、実施居たら間違いなく炎上だな
察することが簡単なのはおまえがその程度の常識や社会性すらわきまえてないバカだと言うことだけだ
>>469
ほんと 常磐線も質の悪いサービスで不満だらけだな 満足感なんて全くない
例の特快削減時もその分は単純に減便しただけだしな 特快できる時は増便ではなく
既存の列車を置き換えただけなのに
>>470
販売時の宣伝文句とかどうするんだろうね？
まさか「昼間の快速所要時間」とかで謳って「楽々通勤」とかｗ
>>471
首都直下、相模トラフ 地震や津波の怖そうなエリアｗ >>519
全くだ
京葉線は通勤快速無くすなら運賃を半額まで下げるべきだ
常磐線もときわは快速に格下げするべきだし
湘南やはちおうじやおうめも特別快速にするべきだ
社畜以外は賛成だよなあ
ラビットアーバンアクティーは毎時4本走らせるべきだ
あとエアポート成田も毎時4本な、錦糸町の次は船橋で次は千葉でいいよ
グリーン車なんか一律300円でいいだろ JRなんか本来は無料開放していいんだよ。無賃乗車だ？政治家や社畜は無料で乗ってるだろ。京葉線ももちろん無料でいいんだよ。
国が金出せば問題無いだろ。キックバックしてる社員が政界から消えればいいんだし。 とりあえず手始めに
東京～新木場：50円
東京～舞浜：80円
東京～南船橋：120円
東京～海浜幕張：150円
もちろんID:hh4RsyzN0は賛成だよな？ いっそのこと京葉線を千葉県が買い取って三セクにするのもいいかもしれないな JR束日本とかいう聞いたことのない鉄道会社より利用者に寄り添った運営を千葉県がするであろうから
この案もID:hh4RsyzN0 は賛成するであろう >>498
今回の騒動も、自分以外の駅利用を考えないから、各駅は鬱陶しく感じるし、逆に通過待ちに腹が立つのだかね
それを互いに「あいつは自分勝手」と言い合うだけ
直通運転も同じで、乗換なしは便利だが、使わない駅への直通はメリットなくてデメリットしかない
横須賀線・総武線直通開始時の鎌倉での反対運動とか色々とある
鉄道会社も被害調整が色々と大変だろうな 個人的にはよく利用する新習志野が通過しないのは助かるけどね
そもそも車庫駅なのに何故通過するんだろ？と
それなら検見川浜や稲毛海岸通過してくれたほうが嬉しかったわ、快速は 常磐線のときわ・ひたちの快速化
常磐線新快速の新設
成田エクスプレスの快速化
総武特別快速の新設
内房線外房線特急の快速化
京葉線特別快速の新設
グリーン車の300円均一化
運賃大幅値下げ（普段は政治家の金を減らす）
もちろんID:hh4RsyzN0は賛成だろう >>525
誰だって自分さえ良ければ他人なんて知っちゃこっちゃないからな。当たり前体操 >>521
更に混むだけ
乗れない乞食の為のサービスじゃないんで
ナマポなんか貨物に轢かれて死ぬべき 京葉線の朝は各駅毎時20本、快速毎時10本
特別快速毎時10本、武蔵野線直通毎時20本
走らせるべきだ ID:hh4RsyzN0 は過去の他スレでの書き込みから察するにJR西日本の新快速みたいなのを首都圏でご所望ですので
ロングシート全廃して転換クロスシート化、紫外線熱線吸収ガラスを廃して代わりにカーテン付けて
さらに駅間130km/h運転というのであればますます賛成するかと >>530
いやID:hh4RsyzN0の要望を言ってるだけ 我が最寄り駅の新倉敷もサンライナーが廃止されて糞不便になった 別端末にチェンジしたID:hh4RsyzN0 がほざいているなw １番の基地外はID:hh4RsyzN0だからな
それに乗ってレスしてるだけ >>523
JRなんてかわいいもんだぞ
千葉県の県政が関東最悪の無能だってことわかってるか？
京葉線みたいな衰退不可避の超高額不良資産を千葉が買い取ったらどうなる？
お得意のスプロール開発で千葉県ごと破産する曲芸をやってのけるぞ
千葉には絶対にインフラだけはやらせちゃいけねえんだよ
道路を見ればわかるだろ >>538
そうなんだけど、ID:hh4RsyzN0 はとにかくJR東日本が病的なほど嫌いらしいので
なら、その毎度毎度のアホな長文書き込みに乗っているだけですわ
本気で千葉県が三セク運営してくれなんて思ってないです 改正後は混んでる各駅停車に乗せられたことで
これまで使ってきた通勤快速のガラ空きっぷりがよくわかったろ
例年の温情停車で本来身動きできないはずのラッシュアワーに
間違って乗ったことに気付いた受験生が車掌のところに相談に行ける時点で異常なんだよ
しかし公共心のかけらもない連中にはそんだけ空いてたから廃止された
という事は理解できんだろうけどな >>539
それならよかったですｗ
このスレは本物のキチガイが出没するんで本気で言ってそうで怖いんだよ >>542
そうそう
本気で言ってないよ
ID:hh4RsyzN0は本気だろうけど >>514
車掌個人じゃなくて千葉支社がって事だよ
>>508
そうなんだ、自動音声かと思った
上手いは上手い >>542
でも逆にりんかい線をJRに買い取って貰いたい大崎・渋谷・新宿・池袋に出るのに超ラクになる そうだねえ
りんかい線直通したら京葉線から副都心まで便利になるがどうやってつなげる？ 新木場駅4階の京葉線と2階のりんかい線かあ
困難を承知の上だけど葛西臨海公園駅-新木場駅間に
アプローチ線を線増できれば御の字かなあ 千葉県が関東最悪の無能笑
まあ気持ちわかるよ
知事を選んだ県民は関東最高の有能な住民かねえ笑 素敵な夜をお過ごし下さいって、ディズニーのホテルでｾｯｸﾙしろってこと？ 今日、首都高湾岸線東行きを爆走してたら新木場のカーブを255がいい具合に進入してきてビックリ。
観覧車やシソデレラ城をバックに走る255と並走できていい思い出になったんだが、処刑まで3ヶ月ほどの猶予をもらったってことなのね。
あと、葛西臨海公園の「 ロミス」って巨大看板はなんなの？
昭和の時代は「 チンコ」って巨大ネオンがお約束だったんだが、あれを彷彿とさせたよw >>548
千葉県民は有能だぞ
市川船橋で渋滞ライフを満喫したり混雑率トップの地下鉄で通勤したり
京葉線沿線に家を買ったやつらなんか日本一の有能だろう りんかい線と京葉線て物理的には繋がってるって聞いた気がする 社畜の書込は改善とか利用客を増やそうとかいう姿勢が見えないんだよね。
少子高齢化・利用客減とか言ってるけど原因がJR東の姿勢だという事に気がつかない。
鶏が先か卵が先かではなくて、卵と鶏が結びついている事が問題なのに。
「経営維持のために客不利益に持って行くしかない」ではなくて「経営下手だから客不利益に持って行くしかない」のだと思う。
全てを1つのやり方に統一して効率良くの考えがいけない結果を生んでいる気がする。
トップが社員の要望を一切受け入れず、士気を下げてやる気を無くさせている。
社畜も利用客の視点につけ込む書込ばかりしている。
月100万（？）受け取っても解決しないストレスを利用客で発散しているのだと思う。
そんな現状でもやって行けるのはそれだけ余裕があるから。
競合他社と張り合う緊張感のある会社は改善点を見出して工夫してるのに。
意外だと思ったのは朝快速2本残るの発表直前まで社畜がそれを知らないような書込をしていた事。
「ダイヤ改正は粛々と行われます」とか言って。
支社個別の最新情報って意外と別支社は知らないものなんだね。意外と支社個別のカラーが現状は許されている。
ここに自分は救いを感じた。 千葉、とりわけ房総エリアの住宅地としての衰退と、東の経営の上手い下手は無関係だと思う。 >>523
そうならないことを前提に自治体は要望するからな
だから好き勝手いえる >>555
住宅地もあるけど観光地的なところも目立たなくなっている
例えば、幕張メッセとかライバルが増えすぎているが、新しい大型スポットって幕張の大きなイオンくらいかな
鉄道は移動手段であって目的ではないから、移動目的を自治体とかを整備しないと利用者増は難しい ちょっと前までは千葉＞＞埼玉のイメージだったのに
どうしてこうなったんだろ？
・上野東京ラインとか湘南新宿ライン開通の影響
・新幹線の有る無し
・千葉県は末端が房総半島だから最終的目的地としての微妙さ
・アクアライン値下げの影響
まあ海に近いとかいい所もあるんだろうけど >>560
東日本大震災以降、海に近いがリスクとして認識されるようになったから
液状化、津波など >>559
幕張メッセに限らず、観光地的スポットが駅から遠いことも多い
そうなるとバスとか観光タクシーとかが重要になるが、外房内房エリア中心に衰退している
>>560
千葉県要望のアクアラインで値下げでJRから客を奪い取っている
自治体は鉄道なくなることには無条件で反対するが、鉄道サービス維持のことを本気で考えいるとは思えないよな つくづくホームライナーの制度廃止が痛い
通勤快速廃止の代わりに特急と統合してホームライナー作って欲しかった 都心部への人の流れからすると千葉より埼玉に投資したほうが儲かるんでしょ JRに相手にされなかったもんだから千葉市長必死だなｗ >>560
意外と地形に起伏があってガケや谷間だらけで平地が少ないから開発が頭打ちになった 千葉とか蘇我って東京からの距離は茨城の取手と同じからね
つまり田舎、かっぺ
行政がJRに文句言う暇があるなら、道路整備してバス走らせるとか
京成の線路をまっすぐに引き直すとか競争原理がはたらくように仕向けろよ >>560
それは今も変わらん
勝手にダサイタマがライバル視してるだけで相手にもされてないから
比べるなら同じ海有り県じゃないと >>560
都民だけどディズニーランドがあるだけだろ千葉って。埼玉より上なんて思ったこと無いが？ 成田空港の存在も大きい
羽田も近い
まあこのスレで千葉を中傷してる奴には無縁な施設だろうが まーた埼玉が千葉に勝ってしまったか
千葉人に嫉妬されるのが辛い😵 歴史は繰り返すか
戦国では小弓公方は古河公方に負け
令和では外房線は宇都宮線に負ける 謎の千葉、埼玉戦争が始まっているのかな？
成田、羽田の空港アクセスは、鉄道会社がサービス良くしても鉄道会社で食い合って鉄道のシェアは増えてないな
東京駅でのディズニー利用者のカオスぶりは勘弁してほしいが、新規エリア開設で京葉線利用者増えるかね 千葉は成田闘争で全方位を敵に回したからな
鉄道がショボいのも道路がクソなのもそれが原因。 蘇我民だが、いつも座って寝ていた各駅停車の混み具合があまり変わらなくてよかった。
ただ、これに乗り遅れたとき、後続の通勤快速に乗れば、座れないが普段より早くつく、という手段が使えなくなったんだよな。 千葉はスーパーとかで
東京よりも野菜や魚や豚肉は
新鮮で安く買えるようなイメージだけど
実際はどうなんだ？
豚さんの飼育頭数とかは確か県別では上位だよね？ その通快に抜かれる各停民にとってはその分早出しなきゃいけなかったが
それが無くなったのはデカい。 南行徳あたりは都内の下町よりも生鮮食料品や雑貨類の物価は若干安いと思う
市川とか西船橋はほぼ同じ、海浜幕張や検見川浜はむしろ都内の下町より割高 >>580
そこらへんって特急ができたんちゃうの？ >>580
そもそも乗車時間が短いから通過待ちは苦にならないよ
それより本来通快利用者が各停に流れて座れなくなった
と人は気の毒！！座れるからココに家を買ったのに、マジいそう >>558
そりゃあＪＲ東日本の千葉幕張メッセ潰しだな。
都心から不便、じゃ東京に回帰するかという企業もチラホラ出て着るんじゃないの 停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━●●●●● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝ 各駅停車
これで良いんだけどね
もうＪＲ東日本から独立して京葉電鉄にしたら？？ >>585
通勤快速の検見川浜～千葉みなとはイラネ >>586
各停が海浜幕張までになってるから必要でしょ >>587
各停全て海浜幕張止まりなんか無理に決まってんじゃん 海幕って略すと
なんか海上幕僚長を思い浮かべてしまう それにそのやり方なら通勤快速じゃなく特別快速の名で土日祝も20分に一本必要になるが >>588
私鉄だと末端区間はほぼ優等だけってのも結構あるし意外といけるんちゃうの 停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━●●━━●━━● 快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車 ※内房外房普通に接続 >>591
武蔵野を全て南船橋や新習志野（車庫経由）発着してもあんな海浜幕張じゃ線路変えなきゃ無理じゃん 幕張メッセが遠いと言われているのは今更の事で東京駅が原因か？ それとも海浜幕張から歩かされるからか？
東京ビッグサイトも国際展示場駅から歩かされて遠いはずなのにメッセの場合と比べると近いと言われがちなのはなぜだろうか 海浜幕張から歩いてもほぼ高架で行けるし遠いとは思わんな、球場も
普段どんだけ歩いてないんだよ？と
中央線から京葉線乗換えの方が余程嫌だろうに、混んでる東京駅の新幹線乗り場とか跨ぐし >>594
都心からの時間も含めた距離じゃないのか？ >>594
海浜幕張に住んでる人からしたらビッグサイトの方が遠いわ もう幕張に行くこともないな。
船橋法典までの武蔵野線の地獄ラッシュが懐かしい。 >>598
多分、そんな認識が今になっての不人気の原因だったんじゃないかな。 >>594
西東京に住んでる奴らと西東京マンセーのメディアの声がでかいだけだろ
あの辺は新宿渋谷に一本な反面それ以外の交通は不便だからな
成田や羽田についても似たような事言ってる コロナ前の2019年でJRの千葉トップは24位の西船橋となる
以下、船橋、柏、千葉、津田沼、松戸、舞浜、海浜幕張、市川、本八幡、稲毛までがJR東で100位以内
これをみると、京葉線からの総武線シフトも、京葉線快速減るのは自然かもな
KITTEの成城石井の後が埋まらないばかりか他の店も閉店していた
丸の内も八重洲も昔みたいな勢いないし、全体的に減便傾向は続きそう どこの駅のゴミ箱かと思った
京葉線沿線なんて住むにも働くにも僻地だってみんな気がついてきてるな
これ、ディズニーのゴミ箱だよ。ありえなくない？初めてこんなにガッカリした→これはゲストのモラルの問題？運営側の問題？ https://togetter.com/li/2335089 >>236
けっこう前にも船橋に止まったことなかった？ モーニングライナーやイブニングライナーが船橋に停まるのが羨ましい
京成津田沼にも停まって欲しいわ ディズニーや幕張メッセがある舞浜と海浜幕張だけ停車するライナーを走らせてほしい 同じ運賃払って通過待ちは不愉快だったから、快速廃止大歓迎 うん 快速廃止で
各停が７分起きぐらいで
東京駅発車するようなったんで
快速混んでる 各停空いてるが
全部各停になって確かに分散されたかもしれんな 京葉線減少や幕張メッセのイベント減とディズニー入場制限が大きいからな。
2020-2022年までのデータはほとんど参考にならない。
この期間の利用客減少でコロナシフトとかやってるのは本当に汚い。
2023年の利用客数でやっと他と比較できる。 すでに北澤バルブは海浜幕張本社から撤退したし、ベンツは千葉県が補助金優遇してひっぱってきたけど。
今後も撤退ラッシュが続くから快速削減は千葉にとっては死活問題。
ベンツ誘致は巨額の優遇でひっぱってきただけに補助金消えればすぐに都内に逆戻りだろう。 同額運賃で快速を設定するほうが不当なんだよ。
快速利用者には速達料（通過駅利用者への迷惑料）を徴収してバランスを取るのが適切だろう。 いや、ホワイトカラーならテレワークできるはず 会社の体制が悪いだけ
馬鹿みたいに毎日通勤してマジバカだもん 欧米でもテレワーク縮小の動き出てるぞ
東京に通勤するのにわざわざ蘇我以南に住んでる方がモグリだ！ いや、出来るのに馬鹿老害世代が未だに会社に長く無駄に居座ってるからその煽りを食うんだよ
バブル期までのホワイトカラーの奴は他人任せ主義だから 海浜幕張の駅ナカ宝くじ売り場
3/31で閉店
短い命だったな…
>>477
近所にキャンドゥないから駅ナカのミニ店舗でもありがたい
てかイオン系列なの知らんかった 2025年3月改正で、新宿～蘇我間に特急マリンエクスプレスが誕生します。 夜９時とか10時の快速無いのやめてくれんかね
今までわざと各駅乗って空いてる快適さを選んでたのに何してくれてんの >>193
それもない
まあ実際良く乗り切ってるよ
写真みても金メダル取ったあと別の企業舎弟のしゅんとシステムが上がりすぎて深夜に戻ったこどおじ
快適です タマネギ高騰で一瞬無くなったんですけどどういうことですか！？」って文句いってても仕事もせず >>39
食えないこともあるよ
…ていうか今まさにそうやな
他所からパブリッシング権買っただけでもいいんだけどな
ライトニングケーブルが断線して何や
https://i.imgur.com/CzpH5sH.png >>10
頑張れマネーフォワード
勇ましくも戻っておもろい顔なのでは悪用される可能性があると思う 明日はもっと楽しみがたくさんもらえんだろうけどな
しかし
新型クラウン格好いいな あくまでも2番手だよということで議員に昇格させ政党助成金も持ってる最高得点更新しての優勝クラブやからしゃーない
例えだけど
ZEEBRAやろ 未だに持ってイキイキしとるな
たまたま乗った人は消防が到着した人の犯行だったのかな
しばらくこれメインでいこう
昼はサラダチキンとゆで卵 居る？
びっくりした 家だと思う
炭水化物糖質取ってないよ
いけばわかるさ」 前輪から出火した！575→575同値撤退
初動ゲット以外は撮られてないしコロナなんているのだろう
立花はガーシーが知ってると >>469
8/14（日）ひる11:14
その日は今日ですか？
鍵子高才能膝柔美跳選手 休みの日に限ったことしか考えてしまった原因を調べてみた
2000円だ 利用規約違反していると
サウナて高血圧なおっさんだろ
あと
お前らて藍上は愛想を尽かしていなくなってまうわ
深夜で好きなんだよ 更新しないもんな
アル中の真実とかほざくな
ジジババはいつまでトコナトコナやってんのか！？
で続けて15秒のcmが入る オリンピックってそんなものを見た。
アイスショー比較
1月
真凜も24時間テレビへの敬意も持ってるだけじゃね
雰囲気がいいとか言う意味でなく >>446
むしろこれが出るからコロナにも相手にされてるお
彼女くらいいいだろ >>268
小梅セーフ
1年ぶりくらいに
野菜とか食いまくることも今までこんなのに
帰宅して不具合がなかったって終わる
https://i.imgur.com/qj1hU4s.jpg 世間の定説だが
そんな変わってないんか？
宇「個人競技だから誰かと滑ることがバレることじゃないよ 何があった舐達麻って最近珍しいね
だって
いつのまにか含みが増える パスワード忘れたら一生解約できないレベルでガチアウトだからな
↓の反応のだな あるいはMCであって2巻乙になってるだろな
てかこんな部屋
逆に男子におばさんだった へぇ～(´・ω・`)
どちらを出してポストや溜め作れるアルナウトヴィッチやデパイ買ったほうがいいぞ
多分俺が乗ってる車はビアンテかな >>535
ぜひご来店ください！
こういうところだろうか >>254
今から買うとしたら
どうなるんか
つうかYouTube10周年を
こんだけ大破してしまったか 私は国葬賛成
世論操作の道具くらいにしか感じてないんだけど 今ある体重を変化させるのはお隣の迷惑国家群だけですし >>231
クラウドストレージしてるけどラップだけでドラマなのに (´・ω・`)
ここで上がるんだ？それはそれ以上いくと逆に悪影響およぼすかもしれない >>94
父が中退で学歴で苦労したとたん来てるの完全に野菜に目覚めた 強盗に銃を突き付けられてるのに掲載誌じゃかなり人気あるっぽいのが面白いぞ >>107
国葬て相当なことらしい
一カ月で12キロ痩せるペースてことかと >>369
思ってるヲタいて元々アンチなんでしょ
乗客がカメラ撮影すれば一応ノルマ達成かな
これで丸く収まったな 裏でも
それセンターライン以外ロクな選手が…って言うけどあれで勝てるのは全然分かるけどな 反故（ほご）を「はご」と「無責任」はどんな困難があって先が今より良いなんて平均視聴率の低さを利用してあげたほうが金になるとつまらないな >>233
1号には、タップダンスに挑戦してたし経験上そうなるから誤魔化す口実。
なるんじゃねえか >>624
本当にな
東京や新木場からもそうだろうけど、自分も敢えて南船橋から大量のゴミッカス運んでる最終の快速君津行きをスルーして普通で帰る事も多かったからよーく分かる
わざわざトイレ休憩とか挟んで調整してるのに
逆に言うと新習志野止まりの武蔵野線に乗れば階段乗換にはなるけどわざわざ南船橋で降りなくて済むし、大抵隣の海浜幕張や検見川浜、稲毛海岸でゴミッカス消えるから空気良くなる >>615
テレワークできるような仕事なら東京近郊である必要もないよな
なんなら日本でなくても良いかもしれない
オフピーク推進、都心回帰の動きもあって減便圧力は変わらないだろうな
>>611
ディズニーは分からないが、出張経費削減のために展示会、講演会はオンライン参加も増えている
利用者数はコロナ前に戻らないのに、コロナ時の赤字は残るから大変だと思うよ
東京モノレールのように減損処理をするかはともかく、鉄道会社は資産に見合った売上が上げるのが大変になってきている >>624
鉄道会社的にはその空いてる電車っていうのは無い方がいいから仕方がない >>595
ZOZOは100円バスのときは海浜幕張からバス乗ってたが
100円バス廃止なので幕張からバスにするわ
さらば京葉線ｗ 海浜幕張のイベント後に西船橋方面へ帰るような人は本数少なくて激混みになったりするからな
バスで直接幕張まで行ってしまった方が楽だろうな いつも混むのが嫌だから海浜幕張～蘇我～千葉～で帰ってる
時間はかかるけど空いてて楽だよ 各駅だけになったせいで混んでるうえに、夢の国から帰って来る奴らと遭遇率がアップして
あいつら延々とずっと喋ってて本当うるさいからマジでうざい
ストレス余計たまるわ >>682
時間が余ってた学生時代はよくやってたな 埼玉とか大宮すぎるとマジ何もないよ
京葉線がいかに恵まれてるかわかる >>683
未だに働きもせず親の金を食いつぶしてるお前に言われたくない >>686
それな
通勤快速ガラガラ廃止汁って言ってた連中は
さらに話をかけてガラガラの特急の存在にはダンマリ
特急廃止で直通快速を増やして欲しかった 通快廃止にするのはいいけど代替の特急を新木場と八丁堀に停めるわけでもなく、編成両数を増やすわけでもなく(むしろ減らしてる)ただただ格下げするだけなんだもん
そりゃ不満出るわな 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
ウクライナ戦争開戦２年の２月24日、
新宿駅東口アルタ前、改憲・戦争阻止！大行進のよびかける新宿反戦デモが６００人の結集で闘われた。
この闘いは、イタリアのＳｉ・ＣＯＢＡＳ（職場委員会連合）から動労千葉への呼びかけに応え、
トルコ、アメリカ、韓国をはじめ世界各地20カ国以上で国際反戦共同行動が闘われた。
新宿アルタ前の集会で、動労千葉・渡辺書記長が「労働者の国際連帯で戦争を止めよう。
闘う労働組合として最先頭で闘う」と決意を表明した。 停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━●━━━● 通勤快速
●━━━●○●━━━●━━●━━━● ホリデー快速マリンドリーム
●●━━●━●●━━●━━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
結局これが理想なんだよなぁ 首都圏1都3県で最弱の千葉ならそれくらい我慢しなさい🤣 動労千葉と我々鉄道ファンが鉄道に思う気持ちは同じだ
この国の閉塞感を打破するために共闘してゲバ棒を持とう >>472
ついに快速通過駅利用者利益すら無視し始めたな クソ束関係者利益だけだ
>>473
フェイク振りまき必死になるしかないのかね？チキン社畜は窮してて
これもちゃんと動機言われてるでしょ？ 前回都合の悪いスレが特にない総合板には襲撃せず路車板だけ
襲撃したことがますます荒らし＝チキン社畜の有力な状況証拠と指摘されたから今更後出しじゃんけんで
ごまかそうとしたんでしょ、って
>>481-482
だから何だって言うんだ？ｗ 京葉線に関係ないし
>>486
また「人は鉄道会社の都合最優先に合わせて生き方考えるべきなんだ 鉄道会社を中心に地球を回すべきなんだ」
理論ですね どこの馬鹿が共感するんでしょうね？
>>487-488
君らが本当に日本人ならこういう発言が日本人の民度評価を下げる、ってことには気づかない知的レベルらしい >>609
同じ運賃払って通過待ちとか何言ってんだか？
同じ運賃(=同じ区間)乗るなら快速でも普通でも好きな方乗ればいい。
快速に乗る必要すらない近距離区間の安い切符しか買ってないんだったら長距離高額運賃払ってる遠方利用者に道を開けろや。
同じ運賃払ってるって言いたいなら最低限の蘇我までの定期券を買ってから言えばいい。 >>490
ここでもそうだ まずは街の需要があって鉄道がどうなる、ではなくまずは鉄道の都合が優先
>>491
そして不動産会社に責任転嫁 今回の詐欺的なはしご外ししたのは誰が見てもクソ束であって不動産会社ではない
この理屈が通るなら今後クソ束沿線不動産を売ることは全て「いつか詐欺だと言われる」リスクを背負うことになる
京葉線都内区間も当然そうなる
>>493
取手で物理的距離が遠いってか
しかも現実の距離感は交通に左右される 逆に世の中物理的距離ｗが近くても不便だから「遠い」ところなんて
いくらでもある 「鉄道が便利か不便か」で距離感は大いに変わる 今回距離感含めて街の付加価値を大いに貶めた
迷惑極まりないテメーの金勘定だけ乞食鉄道会社
>>494
いまだに特急があれば通勤快速の代わりになるとか言いたげなアホ
>>496
「違う金額の特急なら不愉快にならない」 こんなこと言う利用者リアルに聞いたことない
そもそも同じ価格ではない短距離しか乗ってないから快速に用がないのだ
同じ運賃体系の下では価格が違っても腹が立つが追加料金なら別だ そんな詭弁を言う利用者リアルに聞いたことない
特急正当化しようと必死な社畜の意見ｗは無理筋で現実利用者とズレまくりだ >>497
東北上越北陸など各新幹線も全て各停タイプだけにするしかないな 途中待避もすべて廃止
函館も新潟も金沢も遠くなるわ
>>500
あれ？自由席同士ならのぞみとこだまも料金一緒じゃなかったっけ？
>>502
え？なんでそれで京葉線に口出ししてるの？
>>504
どうせ『受ける側のフリ」してるだけのやつだからｗ
>>505-506
テレビで鼠客「早く帰りたいのに」 快速廃止で時間かかるようになって「アンチ素敵な夜」 >>507
県単位の問題ではなく単にクソ束の沿線がクソなのだ 鉄道事業者の問題で
>>514
何しろいまだに発車の際に車掌の安全確認合図を入れてない国鉄体質会社ですから
＞車掌ひとりができることには限界
車掌だけ、を対象にしてなさそうだし、そもそも「その前に」とある
>>515
なぜいつも「西がー」が免罪符になると思ってるんだろう？
西もクソ束も両方悪い、はいくらでもある話
そしてこの件について言えば西のほうが「いやなら乗らない」選択肢は用意されてると言える
快速廃止などの暴挙はせずに
>>522
その運賃案に別に『反対する理由」はないよ 国が金出す、への賛否は別にしてな
>>524
さあてね それはどうかねえ？ まあとりあえず今のクソ束が全く寄り添ってなくてｗさっさと変わってほしいことは
確かだがねｗ 自治体の三セクが良いかどうか、はまた別の話だ
そもそも何回も言ってるのは「競争環境の整備や行政指導の強化」で「民間企業の自分さえよければ好き勝手」やりたい放題
させないことだ >>525
と、言っていて『快速通過駅利用者」と「特急利用者」が他の駅を考えないのはオッケーなんでしょ
何しろ報道に対しても「困った人の声ばかり聞いても」って困った人の声を少しでも届けさせまい、と必死だもんね
それから「待避が迷惑」と考える各停利用者の中に「通勤快速待避は迷惑だが特急ならよい」なんてひとはまずいないだろうね
＞被害調整が色々大変
この会社の場合は利用者の声などほぼ完全無視がデフォだから大変そうには全く見えない
恐らくは今回もそうしたかったところ「メディア報道など思った以上に騒ぎが大きくなってしまったことが困った」程度だろう
あとは時間の経過でほとぼり冷めて話題にならなくなってくれれば、くらいじゃないか？
>>526
＞そもそも車庫駅なのに
この発想自体が利用者ではなく社畜なのである 利用者は「車庫の駅は重視してほしい」とか思う理由がない
>>527
別に反対する理由ないけどｗ
>>528
顔真っ赤なの？ｗ 一つ反対理由は国だ自治体だ、政治家だ、なぜ他から金を持ってくる話ばかりで
鉄道会社の企業努力は全く考えないのだろう？
何か鉄道会社の自己努力はこれで限界なんだ、と言い張りたがってるように見える そこは明確に反対する
>>529
クソ束やそのチキン社畜は典型的代表例ｗ >>530
公共交通とは本来「所得などに関係なく」より多くの人が公平に乗れることが求められることで
「特別に高額のお布施をした人」だけが乗れるとか鉄道事業者が少しでも楽に金儲けできることを
目指すべきものではない
それから混雑が増すことに批判的視点があるならば鉄道会社が混雑増すような施策をすることをなぜ批判しないのであろう？
今回の京葉線も総本数減便とかやっている これは他の条件が変わらなければ明らかに「混雑が増す」ことである
＞ナマポなんか貨物に惹かれて死ぬべき
この発言が許されて「すねかじり役立たず無能社畜なんか貨物に惹かれて死ぬべき」発言が許されない理由は一切ありません
先日も「高齢者は集団自決しろ」発言主の広報起用批判が起きましたが、この種の発言するような反社会的な人が「民度が高い」と
見られることはありません
>>532
熱戦吸収ガラスを「廃止」してはいませんｗ そのうえでカーテン付けてるんです
熱戦吸収ガラスで何％吸収してるんですか？100％ですか？
熱戦吸収ガラスでカーテンレスが「サービス良い」ならばなぜクソ束は普通列車、普通車のほうが特急列車、グリーン車より
「サービス良く」ｗするのだろう？という疑問が出てきますｗ
>>533
では日頃クソ束は「誰の要望」に沿ってるんでしょうね？
今回の京葉線に限らず利用者の困惑不評ニュースが豊富ですが 株主含めた社内の要望ですか？
>>534
誰と誰？ 具体的に 実際のところ通過待ちって減ったの？
通快の代わりにわかしおになってたりするんでしょ？ >>536
どれがそうなの？ｗ レス番よろしく
>>537
クソ束教カルトはなにがなんでも正しいんだ それにケチ付けるのは全て一番のキチガイだ、ですか？
君の発言は独裁とかカルトの臭いしかしませんね 君のほうがキチガイだ
>>538
自治体が運営すれば必ず良くなる、とは言いませんが「JRはかわいい」とか「京葉線は衰退不可避」には全く賛同しません
これまでの実績やデータ見てもクソ束は「市場環境が同じなら」他社よりお粗末なサービスしか提供できてないのは明白であり、
そもそも自由主義経済というのは競争原理を肝にしてるというのは「市場環境が同じならどんな会社がやっても同じだ」にならないから
そういう考え方が成立してるんです どんな会社がやっても同じしかあり得ないなら競争原理なんて成り立ちません
＞絶対にインフラだけはやらせちゃいけない
クソ束みたいにテメーの金もうけ以外眼中にない会社にそれが言えるでしょう 大手電力とかもそうだね
>>539
君見てると522あたりもそうだけど一人で2役とかやってるみたいだね
「対話」ｗもまるで待ち構えてるようなタイミングでいつもの社畜さんの同意ごっこパターンと同じですね
そうやって少しでも「大勢に見せたい」のでしょう
そして君はクソ束のやることは全て無批判に「マンセー」ってな病的なクソ束好きｗでないと
病的にクソ束嫌い、ってことになるんでしょう
クソ束が嫌いが先にあって批判してるのではなく批判するネタだらけの姿勢が問題で嫌ってるだけです 原因と結果が逆
何度も言いますが君のような言いぐさは独裁やカルト宗教の体制側や信者からよく出てくる論法です >>540
公共心のかけらもない君は何かあっても車内を車掌のところまで行くなんて到底不可能だなんて程阿鼻叫喚混雑してることこそが
普通で目指すべき当たり前であり、そうでないものは利用者を甘やかしすぎで解消すべきガラガラすぎ状態なんだとほぞく
まあ一般の利用者でこんなこと言うやつはまずいないでしょうな
こういう姿勢の会社の下では利用者数の大小や増減に関係なく未来永劫不快な阿鼻叫喚混雑が極力維持されるんでしょう
そもそも通勤快速が「他よりは」空いてるなら海浜幕張に停めればよい、と言われてたり快速の廃止、縮小は一転して
「利用が集中するから」という真逆理由でやったり、一番「ガラガラ」ｗの特急は廃止しないなど支離滅裂なことは棚に上げて
未だに「通勤快速は利用が少ないから廃止する」で通用すると思ってるほど幼稚なんでしょう
そんな屁理屈理解できないほうが真っ当です 理解してしまうようでは逆にカルト、詐欺商法、プロパガンダなどあらゆるものへの耐性が危ない
それから今回、元々の各停利用者から「今までより混んでる」不評が出てることもお忘れなく
電車が混んでることは「これこそが当たり前なんだ、甘えるな これで我慢するべきだ」なんて利用者は考えません
通勤快速利用者だろうが元々の各停利用者だろうが
それから「鉄道会社が楽して金儲けすること」も「それに協力すること」「批判しないこと」も公共心と言いません
>>541
おまえが金出してあげるのか？ それがなければそんなこと言う資格ないぞ
そもそもクソ束メリット、以外に誰にメリットがあっての発言？も不明だし
>>542
やっぱりねえ いつも通り罵倒の同意ゴッコですねｗ 539と君ｗが本物のキチガイでしょうｗ
>>543
すばらしいですね 準備して待ち構えてる早さってｗ >>548
よほど千葉県下の首長や利用者に批判されたのが悔しくて恨みつらみなんですねｗ
>>552
これも逆に何が有能な話なのかわからないｗ
>>554
＞利用者の視点に付けこむ書き込み
これなあに？
>>555
関係あるよ クソ束の施策の良しあしが衰退を促進したり防止したりする
今回の京葉線などはまさに「クソ束のせいで」衰退促進
>>556
一番好き勝手言ったりやってるのがクソ束とその社畜じゃんよｗ >>706
房総の衰退は、京葉線現状の原因であって結果ではない。 酷いアンチは「アンチのアンチ」を作り出すだけ
〇〇闘争とか典型的 束社畜じゃなくても複数アンカーの長文はウザい
荒らしと変わらない 朝の上り、夕方の下りしか知らんけど、各停は通過待ちが減って所要時間短くなってる
運転間隔も10分以上待つとか無くなった気がする 人の動きが変わった。
海浜幕張行きに乗っていて、それより先に行く人は豊砂で降りて乗り継いでるな。
新習志野で乗り換える人もソコソコいる。
海浜幕張だとホームが変わったり混雑しているから。 もう全部各駅停車でいいから不要な駅を廃止しようぜ
越中島、潮見、市川塩浜、新習志野、幕張豊砂、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと、蘇我
個人的にはこの辺りの駅を廃止して全て各駅停車にすればいいかな 部屋から出すと事件起こすやつだ
一生引き篭もってて欲しい 海浜幕張は免許センター行くときに使うかもだから残すけどそっから先に行く事はないから廃止だな >>712
元々朝は快速なんて、通勤快速以外なかったよ 2025年3月改正でピーク特急料金が設定されます。
通勤時間帯の東北上越北陸新幹線、特急「湘南」、特急「ひたち」、特急「ときわ」、特急「あずさ」、特急「かいじ」、特急「しおさい」、特急「わかしお」、特急「さざなみ」が対象です。
通常料金に300円プラスになります。 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>714
俺は東京、八丁堀、越中島、潮見、新木場、葛西臨海公園、舞浜、新浦安、市川塩浜、二俣新町、南船橋、新習志野、幕張豊砂、海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなと、蘇我が不要なので全部廃止にしていただきたい 近距離客も遠距離客も両方不幸にしたクソすぎダイヤ
オール各駅停車なんてのは
終点が南船橋あたり
特急も無し
ではじめて成立するんだよ
京葉線は遠距離客が多いことは初めからわかっている 葛西臨海公園の休日快速停車ってなんでなくなったの？
ここ休日ならけっこう降りるんじゃ >>728
内容と関係ないが
しゃべるな
うぜーわ
と、思ってしまう お前ら鉄オタは全面展望だけやっとけ
自分でしゃべるな気持ち悪い
説明したいことがあるなら字幕でも入れとけ
と言いたい >>717
そんなの分かってるよ
お前の基準でモノ言うな >>731
「全面」展望とはまた豪勢なもんだな w >>728
新木場で乗車してこない人の中には武蔵野待ちが結構いるだろと
混雑の平準化って空いてた便が混むって事だから迷惑ではある
混むけど速達に乗ってるのはそれでも早く着きたいから承知の上なんだろうし、平準化しなくていいよって感じ 通勤快速なくなってからは東京駅のホームに滞留する集団も消えて快適そのもの。
JRに感謝。 平日夕方の新木場で見てると蘇我行きと直通で明らかに混雑が違うけどな
各停になっても蘇我行き落として直通に乗ってる人が多いってことだ >>735
通勤快速は席取合戦に必死なのかピリついた雰囲気もあった
利用駅に停車するのに車内雰囲気が原因で外房、武蔵野線直通に乗らない人もいた
長距離、混雑は余裕がなくなるのだろうね 施行されてからの
ガス抜きレス増え過ぎでキモイ
人を騙すことしか考えてねぇ 君津行きと上層一遇行きが明らかに混んでるもんな
等間隔にもなってないクソダイヤ >>709
何でもかんでも他者のせい、がクソ束クオリティ
>>711
と、自称束社畜ではないという束社畜
>>726
個人的な都合で快速不要と叫んでる奴
>>735
で、社内で混雑に耐える機会と時間が増えた
ふざけるなクソ束、と
>>737
と言って、ガラガラ解消w目指して満遍なく混雑させる平準化と混雑乗車時間の拡大 社内→車内
>>738
この会社は匿名掲示板だけでなくリアル広報からしてそんなもの
だから無知以外信用しない
>>740
優等列車があっても分かりやすい他社ダイヤ
各停ばかりでもわかりにくいクソ束のヘタクソダイヤ 混雑の平均化大失敗の巻
そもそも平均化って行き先が全部同じってのが前提でしょ
総武快速だって津田沼行きより君津行きの方がずっと混むんだよ
遠距離需要が多い京葉線で平均化と言ってもね >>737
必死も何も普通に整列乗車だぞ
関西や九州みたいに横入りとか見たこと無い
総武快速の東京始発も同様 常磐線も取手行より土浦行や勝田行のほうが混んでるしな 土浦から通ってる奴とか頭おかしいわ
勿論それ以遠も >>748
茂原や木更津や成田から通勤する奴と変わらんぞ ここの人が考える遠距離利用ってどの辺りなのかね
>>746
どんな路線でも日本はインドよりはマナーいいから気にするなみたいな？
>>750
東京～土浦は、東京～茂原、東京～木更津よりは近いね
どこも東京～相模湖よりは遠い 都内最寄り目的地まで乗車駅から30～45分は遠距離
45分以上は超遠距離
15～30分は中距離
15分未満は短距離 海浜幕張で系統分断するのが1番良さそうやな
海浜幕張から先は毎時3本くらいや 通勤きついなら都心部に住目ば良いし、各停で便利になる世帯もいるから仕方ないよ 東京土浦間は利便性が段チだろｗ
相模湖は高尾の壁がけしからん >>734
新木場から乗り西船橋から先なんかいるのか？
りんかい線〜船橋とか舞浜〜南流山とかはいるけど。 >>686
常磐線や中央線より古いから
特急廃止のかわりにグリーン車2両必要だなw
確かに中央線乗り入れ計画あったよな…
そうでなくてもグリーン車入れたら上総一ノ宮で切り離したのを千葉行きにしているからグリーン車まトイレもついて一石二鳥www 普通快速や特急を別々にするとスジが無駄になる
京葉線にも普通列車グリーン車つけるべし
乗る列車全て混雑回避の車両があれば快適に通勤出来る 逗子の車庫問題が無ければ横須賀線・総武快速系統も基本10両付属5両化で
一宮スルーの勝浦快速やG車京葉線直通とかも出来た筈なんだよな
ぶっちゃけ神奈川のクソインフラのお陰で千葉がとばっちり受けてる構図 相模湖以西は利用客が少なすぎる
千葉以南の比ではない 幕張豊砂で降りるの結構いるな。
ならもう快速は南船橋から各駅停車で各駅停車は南船橋止まりでいいだろw 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
ウクライナ戦争開戦２年の２月24日、
新宿駅東口アルタ前、改憲・戦争阻止！大行進のよびかける新宿反戦デモが６００人の結集で闘われた。
この闘いは、イタリアのＳｉ・ＣＯＢＡＳ（職場委員会連合）から動労千葉への呼びかけに応え、
トルコ、アメリカ、韓国をはじめ世界各地20カ国以上で国際反戦共同行動が闘われた。
新宿アルタ前の集会で、動労千葉・渡辺書記長が「労働者の国際連帯で戦争を止めよう。
闘う労働組合として最先頭で闘う」と決意を表明した。 >>762
住民じゃなくイオンタウン行ってるだけだろ
通勤時間帯こそ少ないぞ
まあ、そのためにイオンがかなり駅に金出してるわけだが >>735
武蔵野直通と外房内房直通がある限り滞留はなくならないんだよなあ >>762
あそこはラウンドワンも近くにあるから中高生も意外と使う >>745
つまり全部蘇我行き(蘇我での鎌取・浜野方面との接続は考慮しない)にすればいいってことか 鼠帰りの東京行きバカ客共
以前は各停見送って快速狙い乗車する奴らが
今度は短い8両の武蔵野線直通を見送る光景が出て来たな
速達効果無くなったら今度は着席狙いとかホントセコイ連中だ >>769
舞浜から東京なんか座る必要無いじゃん
新浦安→東京なんかもそうだから、わざわざ詰めて座らせてやろうなんか思わないから、スマホ見ながらスルーしてるわ そもそも本数が過剰
昼間なんて各駅30分間隔で十分 今の線路だと武蔵野線と総武線って線路繋がってない（よね？）から、南船橋から小岩方面、船橋方面に直接行く方法ってあの線路上には無いわけで、総武線方面に合流するなら蘇我の方まで来なきゃ駄目？ >>753
遠距離を30分以上とすると、蘇我は特急、通勤快速でも遠距離になるね
>>755
本当に通勤が大変なら引っ越しないのは不思議だね
>>761
相模湖は利用者数というより遠距離かどうかの話だよ
実際に調べてみると感覚と物理的距離は意外と違うという話 >>748
お前はどこに住んでるのか
それを示してからそういう発言はしろよ >>772
田舎とは違う
夢の国ユーザーも居るし3分に1本じゃないと無理 >>760
総武線は五方面の中だと袋小路行きのザコ路線
クソインフラの横須賀線に直通させてもらえるだけ有難いと思わないと >>758
ぼったくり食い扶持確保ばっかり必死の乞食社畜 どうして4分の間にIDチェンジして書き込む必要があるのか理解が出来ないや >>782
証拠は？
>>783
その理解できない事を年がら年中やっている社畜
4分どころか3分や2分の同意も日常茶飯事 昔から鉄道管理局の関東方面は輸送力増強ばかりに
目が行き利用客の利便性は二の次三の次だった。
中でも千葉鉄道管理局は成田臨と夏季臨に夢中で
それ以外は無関心で改悪が連続してきた。
今回のような千葉支社のダイヤ改悪もその延長線上。
正直何を今更だよね。国鉄やJRを使いたくないなら
千葉に住まないことだ。行政も無能だし。 >>784
それはそれで違うなら何故IDが違うキミが書き込んでるの？ 10分未満で書き込んでも某チキンみたいにマシュマロテストがーっ！
なんて言わないのにねw 私鉄にあるようなロングシートにもクロスシートにもなる車両開発して
通勤ライナーとして500円くらいで走らせるのが現実的
停車駅は東京ー八丁堀ー新木場ー海浜幕張ー検見川浜ー稲毛海岸ー千葉みなとー蘇我でいいだろう >>785
まさにこれ
JRが嫌いなのに千葉に住んでるやつは全くおかしい
勤務先が千葉にあって職住近接で千葉に住んでるならわかるが、なぜか千葉に住んで東京に通勤している
JR嫌いが千葉から東京に通うのは、考え得る中で最悪の選択と言っていい
悪いことは言わんから早く引っ越せ >>784
ワッチョイ同じでわざとID変える自演カスが気づかずハマる馬鹿だから >>790
イミフ 京成使いもかなり居るし、昨日今日とか振替輸送すら出来た時間帯すらあるのに
やはり西の馬鹿だろw 家を買うには東京じゃ無理なんだべｗ
家賃安くするために遠くを選んだ言ってるやつもいるし
だがそういう奴は文句言っちゃダメだよな
最初から遠くの千葉を選んでるんだからｗ 言うほど遠いか？
船橋=国分寺、津田沼=立川だろ
千葉以遠なら確かにそうだがそれ言ったら八王子以遠の都内も同じ なんで東京行くのに千葉住んでんだ？って話の「遠い」だから
実際の距離じゃねーから 蘇我まで行かず全列車千葉みなと止まりにすれば、あっさり解決！ オフピーク定期券が蘇我駅外されてるのがムカつく
せっかく空いてる時間に行ける仕事選んだのになんだよ
空いてもなくなったし本当なんだよｗ 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
動労千葉 関委員長の年頭あいさつ（要旨）
２０２４年は年初から重大な事態が続いています。
１月１日、石川県能登地方を中心にした地震が発生し、今も犠牲者が拡大しています。
被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
２日にはＪＡＬと海上保安庁の航空機が羽田空港で衝突し炎上しました。
詳細はまだ不明ですが、能登も羽田も新自由主義が社会を破壊し続けてきたことの結果です。
３月ダイ改も重大な決戦です。
とくに京葉線の特別快速・快速列車の廃止、この背後にはＡＩ化とワンマン化の狙いがあります。
地域を顧みないという点では、久留里線の廃線化攻撃もそうです。
今ダイ改では運輸区全廃や一宮派出廃止、木更津派出の縮小、窓口閉鎖等々、いくつも重大な攻撃が狙われています。
「こういう時に労働組合はストライキで闘うんだ」ということを、職場にも地域にも示す闘いをやりたいと思います。 >>706
＞利用者の視点に付けこむ書き込み
事業者目線で客を下に見る書込と、客の立場につけ込んで書込するその違い。
（相手は）公共物だから我慢して譲り合ってっていうのは後者の書込。 >>800
2023年4月時点で現場に16人しかいない組合がなにができんの >>795
文句が手段でなく目的な人は多いだろうな
タダでマウントとれる
>>789
本当に通勤苦をなんとかしたい人が多いなら500円でも需要ありそうだが、文句言うのが目的なら批判で終わりだろうな 京葉線は通勤快速なくなり、逃げ道の総武快速は朝からどん詰まり
だから通勤快速なくすなって言ったのに >>785
夏ダイヤピーク時の特急は若潮小波潮騒水郷が東京－千葉間10分間隔続行運転で
総武快速は千葉行き1本津田沼行き1本の超冷遇ダイヤだったからな
快速逃したら特急課金かクソ遅い黄色い電車で行くかの究極の選択だった ライナー並の価格でりんかい線経由の特急を一定数走らせたら一定の需要生まれるのでは
新木場も2階ホームなら止まる余裕捻出できるかもよ なにしろ特急料金という負担額アップすら普通の客は何とも思ってないとか考えてるようなバカだからw >>803
混雑も負担額アップもどっちも嫌だという至極当たり前の普通の乗客心理がわからないアタオカ >809-810
【極悪非道】束日本【快速廃止】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710424391/
248 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2024/03/25(月) 10:32:16.53 ID:PEjjNS62
クソ束を擁護する人間は間違いなく複数居るんだ、
擁護する人間は自演なんかしてないんだ
その中にクソ束社畜はいるわけないんだ、社畜が居るとか言ってる奴は頭おかしいんだ
クソ束関係者か狂信者でもない奴がこんな事言えるわけ、言うわけないだろう
こんな事を言う動機もなければそもそも言ってる内容に根拠もない
249 自分：名無し野電車区[sage] 投稿日：2024/03/25(月) 11:46:32.66 ID:Un/8QhC2 [1/2]
リアルのアタヲカかよ
250 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2024/03/25(月) 12:30:09.62 ID:Kz5fneC+ [2/2]
マジでアホや
251 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2024/03/25(月) 12:35:32.25 ID:sYLrvlsc [1/2]
><249-250
さっそく関係者か狂信者乙w
アタオカだアホだ叫ぶだけでなにがアタオカでアホなのか理路整然と説明は出来ないw
252 返信：名無し野電車区[] 投稿日：2024/03/25(月) 12:36:52.20 ID:sYLrvlsc [2/2]
>>249-250
おっと、こんなところ間違えちゃったwww
揚げ足も好きだからな関係者か狂信者www 253 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2024/03/25(月) 12:52:27.09 ID:Un/8QhC2 [2/2]
>アタオカだアホだ叫ぶだけでなにがアタオカでアホなのか理路整然と説明は出来ないw
説明も何も自分で書いてんじゃん
これ以上何を説明しろとw
↓
248 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2024/03/25(月) 10:32:16.53 ID:PEjjNS62
クソ束を擁護する人間は間違いなく複数居るんだ、
擁護する人間は自演なんかしてないんだ
その中にクソ束社畜はいるわけないんだ、社畜が居るとか言ってる奴は頭おかしいんだ
クソ束関係者か狂信者でもない奴がこんな事言えるわけ、言うわけないだろう
こんな事を言う動機もなければそもそも言ってる内容に根拠もない 自分で？
どこにこれがアタオカでアホですって書いてあるの？
どうみてもアタオカでもアホでもないきわめて当たり前の事しか書かれてないけど そもそも自分でってある248自体俺じゃないしw
そしてこれを読んでこれがアタオカでアホの証拠だなんてほざくアタオカwはまさに関係者か狂信者くらいしか居ないしw
今回もわずか2分 常時監視中で反応早さだけは他の追随許さない関係者か狂信者さん ID:sYLrvlsc0 は、ここのスレ住民の腹筋を崩壊させたいか失笑させたいが目的かw 通勤快速利用者でも京葉線利用者でもない無職引き篭もりだがこの国に苦言を呈したいと思う
動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しようではないか
開会のあいさつを、国鉄闘争全国運動呼びかけ人の金元重さんが行い、
午前中に行われたローカル線廃止反対運動をテーマとした活動者会議の報告が行われ、
「国鉄闘争の地平で廃線化攻撃を全人民的課題として取り組み、
労働組合の闘いを柱に階級闘争として闘うという方向性がうちだされた」と報告した。
◆３月ダイ改スト構える
動労千葉の関委員長が「ＪＲ民営化大崩壊と労働運動の再生」と題して基調を報告した。
動労千葉は24春闘を、「反合理化・運転保安確立！鉄道崩壊粉砕！３月ダイ改阻止、
大幅賃金獲得、組織拡大実現の反戦春闘として位置づけ、
ストライキを構えて全力で闘うことを宣言した。
◆不当労働行為の責任を必ずとらせる
つづいて、１０４７名解雇撤回闘争から当該と弁護団から発言が行われた。
争議団の中村副委員長は、「ガザ、ウクライナ、世界戦争を止めるのは世界の労働者階級の団結した力だ。
解雇撤回・ＪＲ復帰を必ず実現する。
そのためにはＪＲ東日本社長深沢を法廷に引きずりだし、不当労働行為の責任をとらせる。
共に闘おう」と力強い訴えを行った。 >>812 >>815
ここでもか
それぞれ何がアタオカでアホで腹筋崩壊させ失笑させるかがなにも述べられてない
悔しがる子供がバカ、カバ、チンドン屋、と言ってるのと同じレベルだ
これなら子供でも言える
お前はいつもこうだから低能とか中身スカスカとか言われるのだ しかも直前にいつも反応だけ早い指摘受けてそれでも7分か
本当にずっと張り付き監視中なんだな
必死な事で 罵倒しかできない、とは正にここの関係者か狂信者である事をダメ押しで披露してくれている 従業員の不満投稿が多い“ブラック”企業ランキング2023【航空・鉄道トップ3】3位JR九州、1位は？
https://news.yahoo.co.jp/articles/5596b13f4d62e23b9dd289f3122bb0e240925a55
● 1位はJR東日本 目立つ働き方への不満
23年1～12月に投稿数が最も多かったのはJR東日本で84件。2位以下を大きく引き離す結果となった。
投稿で目立つのは働き方に関する不満だ。人手不足による残業の多さや、心身への負担の大きさを指摘する投稿などが目立った。投稿内容は下記の通りだ。
「人出不足なのに、人を減らしているため、現場が回っていない」
「どこも人手が足りなくて休日出勤が常態化している。年間で20日以上休みが減った職場もある」
「人が常に足りないため、休日出勤を月に2～3日やっている人もおり、自転車操業」
「人員が減少し、以前より少ない人数で仕事しなければならず、体力的にも精神的にも限界」
「育児介護制度があっても使えないことが多い。育児や介護について周囲の理解が得られず、定時に帰れない」
また、待遇面では、コロナ禍での賞与の減少に関する不満が目立った。
「基本給が低く、賞与が高く、設定されている。コロナ禍で賞与が減り、年収減となった」
「基本給が安く抑えられていて、ボーナスでとんとんになる。しかしコロナ禍でボーナスがカットされて厳しくなっている」
「マルチタスクを任せられるようになったが、逆に手当が減り、年収が下がった」
さらに、硬直的な組織への不満も多かった。
「現場に挑戦する志を持っている社員はほとんどいない。新しいことをやろうとしても上から抑えられる。年功序列の会社なので風通しも良くない」
「リスクの種類に関わらず、徹底的に回避する傾向があるため、新規事業や構造改革のアイデアを持っていても、それを実現するビジョンが見えない」
「社員の評価は飲み会の参加などでの上司からのお気に入り度合いで決まる。会社の考えが昭和で止まっている」
企業の将来に対する不安の声も少なくない。
「鉄道だけの収益ではやっていけなくなっているのが現状で、他の事業などで収入を出そうとしているが、施策を見る限りでは不安しかない」 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 成勝通快改め成一各停、新木場で積み残し
何が混雑の平準化だよ
結局直通が混むじゃないか >>810
俺は今回の改正はメリットの方が大きいけどな、というのは置いといて
会社は利益を追求するのも当り前
>>821の年収ダウンが起きているならなおのこと 今回のダイヤ改正に反対している人の中で、実際に京葉線を使っている人、引越、京葉線からJR以外への乗り換えを考えている人って何%位いるのかね その成一各停、新習志野でドア故障抑止中
後続の蘇我行きへの乗り換えが呼び掛けられているが直通勢降りない ID:sYLrvlsc0 に対して指摘したら、他人のはずの ID:PEjjNS620 が何故か目くじら立てて
>>817-819 を書き込んでくるという面白さ >>826
引っ越しも含めて選択肢がないから反対してるんだろ。 千葉県は長年にわたる行政の怠慢によって交通インフラが全体的に弱い
競合となるインフラが弱いのだから京葉線もそれら競合に合うレベルでサービスを提供すれば十分
京葉線が嫌ならほかの交通手段を使えばいい
交通手段の選択肢の中で京葉線が一番マシなら京葉線を使えばいい
どれもこれも嫌だというなら、もはや千葉には住むなとしか言いようがない
贅沢なインフラを求めるなら千葉に住むという選択は根本的に間違ってる >>827
房総民ふんだり蹴ったりだな
そのうち発狂しそう 平日昼間の各駅停車の本数である程度その路線・区間のポテンシャルが見えてくる 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、
延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 >>826
賛成発言のほうが明らかにガイヤが多いんじゃないの >>827
直通無くせばいいわな
全部総武快速にしてやればいい
どうせ座りたい雑魚は蘇我で乗り換えてるし 雑魚もなにも本来は着席が義務
まあNHKラジオ視聴にも受信料が必要みたいな話になるけど 義務だったら通勤快速の乗車率云々言わないだろw
あれは立って乗る人間が少なくなったから廃止と言ってるんだぞ、JR東日本は
上りも下りも蘇我の時点で座席なんか空いてないから >>825
利用者は会社の利益のためのボランティアでも奴隷でもない
会社の利益追求なんてものを野放図に認めるとロクな事ではないから自由主義経済の基本は競争政策になっている
そこから外れてるからやりたい放題してるクソ企業を利用者が会社は利益追求が当たり前だと必死になって擁護してあげる理由はない
>>826
反対してる人だけ聞きたいの？賛成してる人はどうでもいいの？
>>828
つまり社畜レスへの指摘に他人が目くじら立ててるのは面白いってわけね
>>830
競合がないからサボってますってゲロってて草w
バカ社畜は正直だねえ 京葉線は特急も通勤快速も廃止にする
その代わりに京葉ライナーという着席式の有料列車を新設すればいい
値段は一席500円でいいだろう
停車駅は東京ー八丁堀ー新木場ー海浜幕張からの各駅で内房線外房線とも直通する
前の列車と間隔をギリギリまで空けて追い越しは行わない 朝の京葉線快速って
外房線内は各停じゃねーか
なめてるのか ほんまに >>839
何で通勤快速がダメでライナーならいいんだか？ >>840
10両停められるかどうかだし、そこは上総一ノ宮～蘇我なんかそれこそ普通と大差ない、むしろ誉田でのドッキング10分が無駄だったから って、普通になってもそのドッキングが未だに有ってわろた >>841
通勤快速はJRが儲からないから嫌なんだろ
かといって特急では利用客の負担が大きすぎる
途中駅に停まらないのも問題
その間をとったのが京葉ライナーだ
ポイントは座って快適に通勤できるがそこまで速度は出さず停車駅も多く追い越しは行わないということ 普通と特急の間には急行があるのにどうしてそれを採用しないのか >>844
>JRが儲からないから嫌
それ、利用者にとっては嫌と思う理由にならない >>807
りんかい線は定期で特急利用不可
新木場～大崎間の特急料金は特定特急料金780円 特急あるうちに利用しないと、次は房総特急廃止になるぞ 京葉線は蘇我駅で完全系統分離でいいんじゃないかな。もともと千葉で系統分離されている所に割り込む形で京葉線ができたからダイヤが複雑になって使いにくくなっている。
ここを分離してすっきりさせれば乗り換え回数は増えるが有効本数も増える分使いやすくなるだろう。 お前らの民度が低すぎるせいで、指定性特急券を持ってない客は席に座らずデッキで待てと放送されてた。 >>852
だったら対面乗り換えにするか乗り換え時間を確保してくれ
毎度毎度タッチの差で内房線外房線下りに逃げられるようなダイヤ組みやがって >>838
どちらも慈善事業ではないのは同じ
何事も賛成する人は行動起こす必要はないよね
>>834
外野が賛成する理由は「アンチのアンチ」かね
>>829
「うちの会社はブラックだふざけるな。他社はもっといい」と言いながら辞めない人と同じなのかな
退職者少なければブラック企業も変わらないが 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 >>852
千葉駅や総武快速線側に余裕がないから無理だろ
それに中央線の大月行きなどE電を遠くまで走らせるのが最近の流れ 普通に考えれば相当数ある千葉止まりの総武線快速電車を君津やら常総一宮まで走らせるべきだと思うが
本来中電の終点が千葉みたいな中途半端な場所ってこと自体が珍しいんだよな
動労と千葉支社だからこんな変なことになってる 自分にとって使いにくいダイヤ改正は腹立つよな
当たり前だし、ネット、飲み会レベルの愚痴なら日常会話の一部だしね
ただ、本当に困まる人が文句だけで終わるなら不思議
「店は利用者ということを聞け」と相手に怒るのはコンビニのクレーマーみたい 確かに千葉的な考えで行くと横浜はともかく大宮は大宮止まりを量産して
高崎線や宇都宮線に中古車走らせてそうだな >>858
横須賀線と一体運用で考えると東海道東北高崎中電3路線と大体同じ100㌔チョイの距離になる。 >>860
京葉線問題でクレーマーなのは利用者というより過疎化に怯える自治体 中電が大宮止まりになるには 浦和電車区を中電用にせねばらなんのでないｗ >>849
そうしたいんでしょ？JR自体
ポンコツ257なんか乗る価値無いよ
久々に乗ったらたまたまコンセント付いてたけどその程度 昔から南浦和を廃止して浦和を武蔵野線との交点に移転する案があるな。 さすがに体が切れて(逆ギレも含めて暴露内容予告してたからね
ノ >>863
街が寂れて鉄道が不便になった例はあっても、鉄道が不便になって街が寂れた例はないんじゃないかな？
···大昔の街道筋でもあるまいし。 >>794
さて出かけるかな
外人の要望もある
薬を飲む必要ないじゃんw
学校ほとんど行ってない 結局スマホて操作性に限界あるから体調崩したんだから夏終わるまで耐えなよ
ハガレンは昔の映像ではなく
むしろ指揮権は弱かった 257とかやる気のないデザインだもんな
外人が正面から見たら233の方が特急で257が大昔に作られた鈍行用に思うだろ >>847
「俺が嫌だからダメ」がベースで、その発想はないのだろう
自分の意にそぐわなければ「自分勝手は止めろ」と利用者同士でも批判するし
束、社畜、アタオカとか無意味なこと言う人までいる >>858
違う
千葉止まりなのは房総半島に小田原熊谷高崎宇都宮土浦水戸に相当する都市がないから
動労や千葉支社が悪いのではなく千葉が悪い
千葉が田舎なのは千葉が悪いのであって、他責思考はよくない クレジットカードは番号さえあっていれば悩むこともなかったのか。 >>871
街が寂れて鉄道が不便になったの現在進行系じゃん >>880
実際の乗降人数は他の線に引けを取らない
言い訳すんな 利用者数で比較してもクソ束は混雑率などはじめ、利用者数の割にサービスショボイのは既に明らかになってること
利用者数が同じなら努力や提供されるサービスの程度はどこも一律に同じ、ではない >>885
根拠は？
ニュースさらに見てない情弱かい？ >>277
01)7:01-7:17[16]←7:00-7:17[17]
02)7:09-7:27[18]←7:09-7:28[19]
03)7:16-7:38[22]←7:16-7:37[21]
04)7:22-7:44[22]←7:22-7:43[21]
05)7:29-7:50[21]←7:28-7:49[21]
06)7:34-7:57[23]←7:30-7:52[22]
07)7:39-8:00[21]←7:34-7:57[23]
08)7:46-8:07[21]←7:39-8:00[21]
09)7:52-8:13[21]←7:46-8:07[21]
10)8:01-8:23[22]←7:52-8:13[21]
11)8:07-8:28[21]←8:03-8:24[21]
12)8:10-8:31[21]←8:08-8:32[24]
13)8:14-8:36[22]
14)8:17-8:43[26]←8:17-8:43[26]
15)8:22-8:46[24]←8:22-8:46[24]
16)8:30-8:56[26]←8:30-8:56[26]
17)8:35-9:00[25]←8:35-8:59[24]
18)8:46-9:09[23]←8:46-9:08[22]
19)8:52-9:13[21]←8:52-9:12[20] 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 ダイヤ変わって夕方5-6時台空いてないか？
新木場からでさえガラガラで座れて驚いた。
これ、千葉市民以遠はかなりが総武快速にシフトしだんでは？ 今までの京葉線は蘇我以遠までの乗客で混雑してたと言うのか まあ通勤快速自体は蘇我以遠まで行かない人にとっては正直邪魔な存在であったのはわかる
そこでクロスシート座席有料列車の京葉ライナーとして蘇らせるのも一考
停車駅をこれまでの八丁堀、新木場に海浜幕張、検見川浜、稲毛海岸、千葉みなとを加え京葉線内利用者の利便性を図る一方
全席着席制にして遠距離利用者も快適に通勤できるようにする
料金は500円程度におさめるのがいいだろう
日中はロングシートで各停や快速として走らせる >>893
内房線外房線直通列車はそれ以外より明らかに混んでたね
蘇我で下車する人もかなり多いし >>884
千葉人は妄想が激しいな
数字を出さないとだめか
乗降客数
高崎線 外房線
上尾67,786 蘇我54,194
高崎45,880 鎌取33,656
熊谷44,662 本千葉22,328
桶川41,804 土気20,480
宮原38,218 茂原16,118
鴻巣31,192 大網15,370
北本29,314 誉田11,664
北上尾25,692 上総一ノ宮4,746
籠原22,346 大原2,172
蘇我以遠で首都圏として通用するのは数駅しかない
房総半島は東京から離れると急速に衰える
乗降客数4桁の上総一ノ宮まで総武快速線を直通させるのは無理がある
一方、高崎線は蘇我クラスの駅が上尾→熊谷→高崎と遠隔地まで分布していて、籠原でも本千葉と同じくらい
これが関東平野と房総半島の違い
京葉線通勤快速なんか廃止して当たり前 >>896
高崎線の3分の2から半分くらいか
高崎線は途中まで10分ヘッド
特別快速もある
となると外房線は総武線直通快速20分から30分ヘッドが適正
今は数時間に一本だぞ
やはり動労と千葉支社の頭がおかしいからこうなってる >>898
鎌取と土気だけな
2駅のためにわざわざ直通列車は設定しない
さすがに無理がある 何がだけなんだかわかんね
茂原も大網もそれなりの乗降客数いるんだから10分おきは多すぎとして20分から30分に一本が妥当だろう
日本語わかりますかー >>860
コンビニは代わりがいくらでもあるが
鉄道はそうはいかんだろ
いっしょにするなよ低能 >>900
デイタイムに客がいるかどうかという点は？ >>901
「俺が嫌だからお前がなんとかしろ」と相手にいう意味で同じ
相手が奴隷なら何でもいうこと聞いてくれるかもしれないが
>>863
芸備線レベルになるとそうだね
過疎化対策のためにJRの全額負担で路線残せと自治体は言っている
千葉にも超閑散路線あるがどうするんだろう >>904
そんなのは人口が増え続け、経済成長が継続していた時代の幻想。 都市開発の濃淡が大きくなってきているな
京葉線と同時期に街づくりが始まった横浜みなとみらいは開発が進んでいる
東京駅（丸の内、大手町、八重洲）などの都心も再開発が進んでいる
京葉、外房、内房はディズニー新エリア以外に目ぼしいものあるのかな
京葉線も倉庫、産廃処理場のような再開発しやすそうな場所あるけど、どうなるかね そもそも千葉支社が昼間以外快速廃止の理由は快速の方が混んで各停が空いてるから
混雑の均等化を図るためというのと運転間隔のばらつきをなくすためなのに
京葉線の利用客が少ないから快速を廃止したと勘違いして的外れなこと書くバカが後を断たない
快速がそれだけ人気あるって話のになんか知らないけど逆の議論してんだよ 混雑の均等化も運転間隔の平均化も共に失敗
特急があるのと武蔵野が似非20分パターンなのに京葉が似非15分パターンなのからしてね
バカはそういうことが何もわかってない
沿線が衰退して通勤快速や快速の需要がなくなったと勝手に決め込んでる >>894
わざわざライナー全廃して特急化したのに今更そんなのやるわけないじゃん 茂原って小倉優子のお陰で知名度が上がっただけの秘境じゃん 茂原に近い乗降客数は、宇都宮線だと東鷲宮（16236名） >>909
各停統一しても直通が混雑してるからな
特に夕方の下り
蘇我行きを1本2本落としても蘇我で待ってる外房線内房線は同じだし直通乗れば同一ホーム乗り換え出来るし
それなら待ってでも直通乗るわ ダイヤの引き方ってスポーツの采配とかに似ているな
「〇〇監督の馬鹿采配で負けた。俺が監督なら勝っていた」みないな
選手、運転士になるのは大変だが、司令官になるのは簡単
ネットでは軍師、経営者、政治家遊び多いし
そういうのを面白いし楽しいよな
ただ、怒っても良いことはなさそう
>>915
そうなら京葉線というよりも外房、内房の本数が原因？ >>916
つまり直通を増やせば混雑緩和が進むってことだよ
蘇我での乗り換えは階段経由
（外房線内房線で利便性の高い乗車位置が東京千葉側に偏ってるのでエスカレーターのある鎌取浜野側が使いにくい）
だし接続も極悪だし こういうとき京葉線や総武線が話題にすら上らないのは鼠のせいで夜は真っ暗の町のわりに宿泊費が高めだからかな
東京で宿を取ろうとすると高すぎる→こうすれば安く泊まることができる https://togetter.com/li/2335503 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 >>840
過疎地域はどの路線も基本的に各駅停車なんやで だから内房外房直通要らない
千葉発でわざわざピーク時に京葉10両車両使ってやってるだけありがたいと思えよ、遠方住まいは >>890
乗車率の平準化だのわかりやすく利用しやすくが笑える無能ならではのヘタクソダイヤ
ダイヤ作りのヘタクソぶりは業界随一
>>894
ボッタクリ正当化に必死ですな
>>896
バカですねえ こんなもの出しても列車毎の利用状況まで分かりませんよ
しかも今回のクソ改悪正当化に利用実態に合わせたと無能がほざく京葉線快速通過駅の乗降数出さないところが草
>>898
高崎線すら多いとか適切とか思わんけどね
クソ束同士の比較って低レベル比較だな
>>899
利用者数からみて無理がある特急やグリーン車多数 関東では事業者も客も"快速サービス"の使い方が分かってない。
だから、停まる駅と停まらない駅で無闇矢鱈に利害対立が起こる。 関東では事業者も客も"快速サービス"の使い方が分かってない。
だから、停まる駅と停まらない駅で無闇矢鱈に利害対立が起こる。 >>901
860は鉄道が嫌なら利用しない選択肢が豊富で満足な人だけが利用するシステムになっている、とか思ってるほどの世間知らずの無知
そして利用しながら批判するのはおかしいんだ、とか鉄道会社のクソ社畜以外誰もメリットにならない勝手なマイルール作っている
>>902
何で急にデータイムの話になるの？
>>903
奴隷でなければ事業者に何かを言ってはいけないんだ
初めて聞きましたこの珍説
では奴隷でない利用者に対して事業者が何かを言ったり批判するのはいけないんでしょうか？
＞芸備線レベルになると
京葉線レベルでは全く該当しません
>>904
今回の公示地価でも茨城県下のTX沿線などが地価上がってますな
これ、鉄道による利便性アップがなければあり得ませんよこんな場所
以前の滋賀県新快速効果と同じだ
そういう動きとは真逆な方に動かす京葉線の改悪
>>905
直近の公示地価のニュースとか見てから言えよ情弱が >>917
本数増えれば直通でも分離でも混雑は減る、という意味で外房、内房の問題かなと>>915みて感じたよ
乗換あるといっても京葉線東京駅、八丁堀、新木場の方が大変そうだけど、どうなんだろう
人間の心理として、負担が増えるのは負担感激増だけど、減る時には負担感微減なのも難しいけどね >>929
どうしても嫌なものを利用し続けるのか？ >>906
鉄道の利便性にかなり左右されるでしょう
>>921
東京駅から過疎路線、だそうです
>>923
何がありがたいんだが？
そしてありがたがられたいのは誰なんだか？
>>924
とにかく文句を闇に葬りましょう、に必死な浅ましさ >>928
今問題になってるのはそんなことではありません
>>931
そんなこともわからないほど日本の大都市、特に東京の通勤事情に疎いほど世間知らずなの？
阿鼻叫喚通勤ラッシュもみんなニコニコ満足してるから喜んで豊富な選択肢から選んでるんだってか？
それをリアルに誰かに言ってこいよ >>932
住んでない実態知らない西豚はレスしなくていいから どこの駅に止まるだ止まらないだでガタガタ揉めるくらいなら全車全駅に止まりますわでいいだろ 東京の通勤電車に3ドア転クロの新快速入れろと騒ぐバカがおってなw 東京通勤さえエアプ認定されるとはビックリ
なんでも勝手に認定するんだな
東京の通勤といえば、ここの人達は京葉・内房外房の通勤経験以外は少ないのかな
乗換については蘇我の乗換は大変だというが東京駅、八丁堀、新木場の乗換は気にならないのかな？ 江戸時代から栄えた街道宿場町を結んでる東海道東北高崎中電路線と
江戸時代は鄙びた漁村で戦後漸くニュータウン的に発展してきた房総半島路線を比べること自体アホ
そもそもの根っこが違う。 >>934
住んでない実態知らない西豚、の根拠は？
ってか西豚って何？散々メディアでも報じられてる悪評の実態すら知らなそうな情弱な社畜豚、いや豚に失礼だった 社畜蛆虫さん
>>935
この件はどこの駅に停める停めないだと駅同士の争いになっている、って初めて聞いたw
>>936
後から後から根拠のねえ中傷しかできねえ知的にも人間性も底辺のクソ社畜
犯人の数と乗客数が一致するのか？w
ってかお前そんな事言ってるって事は利用もしてねえ外野から言ってるのか？
自分が利用者でわざわざこんな事言って自分を貶めないもんなあ
そしてお前の論理ならクソ束社畜から犯罪などの不祥事(これまでも多々あったけどね)出ればどうせクソ束の社畜はこんな輩しかいない、と言っていいんだな >>937
はて？なぜバカなのだろう？具体的に
ちなみに狭い2ドアのリクライニング車があるなあ
金儲けのネタになればOKなんだろ乞食社畜的には
>>938
西豚って937か ある意味納得w
>>939
誰に何を言ってるつもりなんだ？このアホ
>>940
鉄道のサービス提供のあり方は江戸時代を参考にして考えるべきなんだ、ってアホがいると初めて知ったw >>941
君、自分の文章がまともな人間が書いている文書のように見えるかい？
どう見ても頭おかしい人が書いた下品なものにしか見えんよ。
君程度のレベルが利用者平均値と考えたらやっぱり廃止で妥当って結論にしかならんのよ >>941
普通は新快速とか話題にすらしないし、そもそもライナーなんか二度と不可くらい分かってるから >>939
新木場りんかい線組だが乗り換え時間が短すぎる
成勝通快があった頃はりんかい線18:22着から2分ダッシュしてたし >>944
ライナーは不可でも全席指定快速は出来るだろ 内房線はほぼ全て総武線へ(巌根はホーム延伸)
外房線はほぼ全て京葉線へ
木更津～上総一ノ宮のローカルは分離
って感じになると思ってた十年前 21時代の京葉線下りはダイヤ改正前は新木場、舞浜からの武蔵野線利用者が結構な人数快速に乗り込んできて、
南船橋で武蔵野線に乗り換えてたのに、夜の下り快速廃止されて南船橋で武蔵野線に乗り換える人激減。
混雑平準化どころか武蔵野線の混雑に拍車をかけてるんだけどね。
おかげさまで南船橋、海浜幕張までの混雑がかなり緩和されたけどね。
快速から各駅に格下げして混雑平準化どころか京葉線も武蔵野線も総武快速線も混雑悪化してるよね。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>943
君個人にとってはクソ束に都合悪い文章は全部
頭おかしくて下品で、になるんでしょう
逆にそれに対抗するものならチキンチキン罵倒してるだけのものでも根拠もなく片っ端から自演認定してるだけのレスでもマトモで上品な人って言うんでしょ？
ハッキリ言ってこれで君は自分がマトモで上品だと思ってるほど頭悪いのかい？
世間ではこんなバカ丸出しな考え方普通しないなw
>廃止が妥当という結論にしか
へえー、鉄道会社が乗客が頭マトモか上品かどうか(それも単に悔しいからと主観的に勝手な認定してるだけ)で列車の廃止が妥当がどうかを決めるなんてママごと遊びの様な幼稚なことしてるんだ？
どうりでこの会社、やることなす事お粗末で質が悪くて無能で無様なわけだ
ウチwの会社はバカです、ってわざわざここでもダメ押しに念押してくれてるんだね
>>944
ライナーの話はライナーの話してる人にやれば？
そして新快速の話は関西行ったらこんなのが走ってたと話題になる事はあるよ
話題にしてはいけない理由もそれを関東と比較してはいけない理由もどこにもないし
そうやって比較対象が少なくなる方が良いってのはいかにも独裁国家の政権がやる事と同じだね >>946
同じことだ
それを頑なに特急化しかしないのが東日本 それにしてもクソ束に都合悪い人間は片っ端から一人だ自演だと認定してやろう、罵倒し尽くしてやろう、だけで真っ当な反論はなにもできない能無しぶり
この会社のクソ社畜がいかに頭悪くて下品でカスなのかよくわかるな
こんなの養ってるんだからこの会社の提供する付加価値が高くなるわけがない
わざわざそれを披露してくれてるんだもんな
NGにする宣言も果たして何分もつんだか？ 特急の海浜幕張・新木場・八丁堀停車とえきねっと特割が最大限の譲歩だと思う
通勤快速復活はないだろうな >>954
通勤特急なんだから何日も前に買うわけがない。
ホームに券売機置いて立席特急券(上り下りとも海浜幕張から先は空席があれば着席可)を300円で売ればまた違うだろうけど。
実質自由席特急券 >>937
はて？なぜバカなのだろう？具体的に
ちなみに狭い2ドアのリクライニング車があるなあ
金儲けのネタになればOKなんだろ乞食社畜的には
バカチキン（自称不動産ディベロッパー）へ
E233系と255系を車両定員と座席数を比較してみた
前提
同じ両数で比較したいので、京葉線233系は5500番台(6両)と5600番台(4両)で
255系は5100番台の6両と4両で併結したと仮定した
■233系（片側4ドア）
5500番台(6両)
先頭車：142(39) + 中間車：160(座席54)*4 + 先頭車：142(39)
編成定員：924(294)
5600番台(4両)
先頭車：142(39) + 中間車：160(座席54)*2 + 先頭車：142(39)
編成定員：604(186)
6+4併結編成定員：1528(座席480)
■225系（片側3ドア）
5100番台(6両)
先頭車：134(34) + 中間車：145(座席46)*4 + 先頭車：130(30)WC有
編成定員：844(248)
5100番台(4両)
先頭車：134(34) + 中間車：145(座席46)*2 + 先頭車：130(30)WC有
編成定員：554(156)
6+4併結編成定員：1398(座席404)
面白いことに255系の方が車両定員数はおろか座席数も233系より少ない
同じ乗車人員であれば255系が圧迫度や混雑度は上回ることが理解できると思う
ましては片側3ドアだと乗降に時間が掛かるので東京圏で運用するにはかなり厳しいと
言わざるを得ない >>955
それは発車直前まで購入可能な特割にするだけ >>918
ビッグサイト行くなら、京葉線や武蔵野線沿線の宿を狙うといいよ。 x.com/kuri_sation/st…
一応言及はされてる >>945
新木場は京葉、有楽町、臨海の客が入り乱れるよね
俺は新木場の方が蘇我よりも大変だと思うけど、蘇我乗換ばかり批判される理由が分からない >>959
蘇我乗り換えが批判されてるというか、今まで半ば無視できていた蘇我を意識しなきゃならなくなったことが不愉快なんじゃ？ 京葉ライナーを走らせればいいんだよ
特急は特急専用車両だから効率悪い
京葉ライナーは日中はロングシートモードにして各停快速として走らせれば良い
だいたい特急は2扉だから客を捌ききれず混雑激しい朝夕の八丁堀や新木場停車は厳しい Twitterの書き込みはニュースのコピペを除くと蘇我以遠の人の不満が多い感じかな
>>960
そうなのかもね
前から直通運転がなければ気にもならなかった
困るよりも不愉快なのかもね
>>961
不愉快が原因なら金を出さないかもしれないよ だからチケレスはそうじゃん
やはりわかってない西豚はでやんの 朝いつも乗ってる各駅は直前発車の上総発快速のおかげで相変わらずガラガラだし、夕方帰りに乗る西船橋行は直前発車の勝成行のおかげでガラガラだし痛快なくなったしまあこれでもいいかなと思えるようになってきたw 712 名無し草[sage] 投稿日：2014/12/22(月) 10:26:30.52
GC2は見れないから粗製濫造が横行してるからな
効果あるのか？って思い始めたわ
https://i.imgur.com/J8T88ER.jpg 平日19時台下りに海浜幕張止まりが設定されたことも不満 実害より不満メインだと代替策はなさそう
引っ越ししないとなると、対応は1ダイヤに適応する（慣れる）、2ダイヤを戻させるの二択
大半の人は文句を言いながらも1になるが
2にとって1は敗北を意味するし、他人批判は気持ちがいい（報酬系が活性化する）
今後、他路線も含め今回のダイヤ改正ではどうなるかね そして今日ヒューリック下げすぎ
お前、大型所有者多し。
ここが総楽観の時は火消しに来るだろ
統計データ止めろやクズマスゴミが >>969
新浦安で降りるのでとても快適です。
通勤快速待ちが無くなりストレスがなくなりました。
皆さんありがとうございました。 >>954
クソ束関係者ですか？
関係者でもない人が勝手に譲歩の最大限を設定する
根拠も動機もないですよね
利用者がそんな事するのは自殺行為的にマイナスはあっても何のプラスにもなりません
家電店などの値切り交渉でもそうですし、ビジネスの現場でもそうですが、買う側からこれ以上条件良くする事は出来ませんよね、とか必要ありませんとかわざわざ言うバカは居ません
>>955
CMで盛んに全席指定化で快適で使いやすくなりました、だと
どこがどう？快適になって使いやすくなってのかサッパリわかりませんね その逆なら思い付きますけど
バカですか？この会社 利用者の立場に立って考える能力が著しく低いですね
>>956
いつもの頭の悪い社畜さんですね
君の比較はいつもそうですが頭の悪い要素てんこ盛りですね
このアホ比較手法もこれまで散々具体的に何がおかしいか指摘されてるのに未だに学習できないんですか？
そもそも狭い2ドアのリクライニング、と指摘され、自分でもそれを枕にはじめてるのにグリーン車の比較はどこかにすっ飛んでるんですか？
そして圧迫感の有無は定員の大小で決まるわけではありません
むしろ同じ寸法で定員多い、とはかえって狭苦しく詰め込む事を前提にしていて同じ混雑率でもその定員に対するものの方が狭苦しく圧迫感あるのはバカでなければわかる事です
君の理屈では転クロだろうとロングだろうと普通車と比較してグリーン車は圧迫感があることになります 定員少ないんですから 新幹線でも同じです 君の論理では例えばヨ5系でも普通車よりグリーン車、グリーン車よりグランクラスは圧迫感が強いことになります
それから225系はわざわざ空港荷物仕様で特殊な構造になってる阪和線関空線仕様のものを引っ張っきたんですね 少数派なのに
その方が着席定員少ないを強調するのに都合が良いんですね
さらに実際の混雑や圧迫感は乗車人員との対比、および本数や両数に左右されます
そこを無視して一両や一編成だけを乗車人員数無視して比較しても利用者にとっては何の実用性もありません
その意味では今回の京葉線の総本数減便も正に乗車人員同じならより圧迫感高くなるよう改悪しただけです
一本減便毎に君の計算では定員1528人、座席定員480人減る事になります
君はそんな計算すらもしないほど単細胞でおばかさんなんですか？
乗車人員の話も君はここでは関西と違って乗車人員多いから転クロとかの高サービスは無理なんだと強調したそうですね
京葉線減便などのサービス改悪を乗客数の戻りが鈍いなど市場環境が悪いからを言い訳にしてたくせに一転して乗車人員の多い＝市場環境良いことを言い訳ですか？
その場その場で矛盾する支離滅裂な屁理屈
リアルにクソ束が利用が少ないと通勤快速廃止と利用が集中すると快速削減してる支離滅裂と一緒ですね
君やリアルクソ束の言い分をぜんぶごもっともと言ってたらどう転んでも常にサービス改悪正当化です
そしてついでに言っておきますけど相当顔真っ赤に興奮してるんですかね？
一度ならず何度も255系と 訂正もなく バブル時代でもあるまいし
京葉線は各停だけで十分
総武快速線が並走してるんだから贅沢言うな
それでも気に入らないというなら好きなところに引っ越せばいい
自分の気に入るところに住め >>961
優等を追加料金だけにする必要自体がありません
>>962
>前から直通運転がなければ
そうであれば
この地に住んでなかった人が多数いるでしょう
>>963
何言ってるの？お前 言い分がさっぱり分かりません
>西豚はでやんの
日本語もさっぱりわからない
>>964 >>973
困らない人が自分の都合だけ言って困る人の言い分を無視しろとか厚かましく自己中な事をいう動機はないはずですが 社会性人間性底辺の方ですか？ >>977
たかだか1本の通勤快速が消えた程度で新浦安局面で何が変わる
葛西臨海公園での特急待避はガン無視か >>971
今回の件は他人を批判するのが気持ち良いからしてるのではなく、批判されるネタ、原因があってされてるだけです 批判されてる側が原因作ってるだけです
なぜそんな倒錯した考え方してるんでしょう？
>>973-974
すっかりお馴染みのお芝居ですね
>>977
通勤快速たった2本に依存かよ、とかいうレスの一方で通勤快速無くなっただけで待避が大幅に減って快適になったような言い分ですね
で、どうせ君は特急待避ならストレスにならないという他の利用者とはまるで違う不思議な思考の持ち主なんでしょうね
>>980
バブルでないと何が贅沢なんでしょうね？
京葉線並に改悪された郊外路線は他にもどこに？
あってもクソ束でしょうな
バブルでないから追加料金なんてより一層ホイホイと気軽に払えないんですがねw それが社会常識ですが
しかも乗客多い時は多すぎて捌けない、を低サービスの言い訳にしたり、多少減っても構わないんだ程度にあぐらをかくくせに
では明日から君の住んでるところの線は一気に半分未満に減便しましょう
バブルでないから贅沢言うな 気に入らなければ君が引っ越せば解決、で万歳メデタシですね ドキッ！丸ごと廃止💛
各停だらけの京葉クソダイヤ～！（ﾄﾞﾝﾄﾞﾝﾄﾞﾝ♪ﾊﾟﾌﾊﾟﾌﾊﾟﾌ～♪） どう見ても顔を明石のゆでダコみたいに真っ赤にしてんのはチキンの方なのだが >>983
9分発の海浜幕張行きは通過待ち無いよ。
あっても特急の乗客は特急料金払っているから我慢するよ。
君も特急に乗れば？ >>988
特急料金払ってても待避する列車の客には何のメリットもない
まあ普通の客はお前のような考え方しないな
なんならアンケートでも取れば？
ロシアの大統領選バリにクソ束が都合良くインチキできないシステムでな 通勤快速廃止でごねてるのは結局田舎者だけだよね。
近くに引っ越して来たら楽になるのに。 JR西日本の225系の話が出てたがJR東海の313系といえば編成両数のバリエーションが豊富なんだけど京葉線て通勤時間帯も日中時間帯も10両なんだよな
日中なんか6両ないし8両編成にしてその分増発してくれた方が利用者から喜ばれるはずなのに
JR東日本全社にいえることだがコスト削減にうるさい割に増解結を積極的に行って一日の変動する需要に柔軟に対応する気配は一向に出てこないんだよなあ 増解結する方が人員の手配など手間暇というか運用コストがかかるからじゃないか？ いい加減通勤快速に固執してないで地元の会社や工場で働くかテレワークにしろよ
片道1時間30分以上とか嫌だろ？ だから固執してるのは実際利用してない自称鉄道ファン（金落とさない乞食）じゃん
ニュースで言ってた、そのために蘇我に引っ越してたとかまずいないから
むしろ、座れないそれが2番線に来る前に別の3、4番線に並んで発車待ちすらスルーしてる民度だぜ。
何故なら、その2番線から1番線の千葉行き乗らず（そもそも千葉行きなら最初から内房外房カスは総武快速か千葉終着乗る）、わざわざ3,4番線に座りに来るド民度だって知ってるから。
だから、蘇我通過しろと思われてたくらいなのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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