西武鉄道車両総合スレッド Part70
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706329024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 原田泰造
1970年3月24日、父親の故郷である広島市生まれ。3歳まで同市で育ち、父親の転勤により、その後小学校1年生まで札幌市で、更に小学5年生まで狛江市で、小学6年生以降は立川市で育ち、その後、現在の実家がある東村山市に転居。 東村山市立回田小学校、東村山市立東村山市第四中学校卒業
両親は過去に、所沢市松葉町（新所沢駅東口付近）で「ランチショップたきたて」という屋号の弁当店を営んでいた。幼少からテレビの世界に憧れ、内緒で児童劇団に応募したこともあったが、両親が月謝を払うことができず断念。実家の家業を継ぐことを見据え、農業高校（東京都立農芸高等学校）に進学 >>557
仮定の話として
前提が４両１編成とする
作る費用・・・１両１億として４億
新車の１年間の経費として４０００万
古い車両はその５倍かかるのだから
４億４千万の５倍だから２２億？？
って事になるけども・・・・
仮定がおかしい？
いや５倍と言う数がおかしいだろ 2000系は8連で6M
新系列なら8連で4Mですむ 保守の軽減にもなる 2000も4M4Tで走れなくはなかったのにね
6M2Tだと電力馬鹿食いの割には低性能 >>563
バカ？
論理が成立してないぞ
何と何を比較するのかってところからズレてるわw 仮定する。いう時点でエビデンスになってないわけだがｗ >>565
2000・3000系はオールMで漸く東急8500とトン当たりの出力は並ぶ 東急8500はバケモンだから
半直だと8500のあと東武車乗ると非力すぎてなけてきた >>559
2075Fは検査直後だからそんなボロではない >>566、567、568
待ってくれ。
俺は5倍かかるって言っている奴の理論を検証するために仮定したまで。
エビデンスなんて何処にも無いだろ。
文章よく読めよ。 >>545
83年に85キロ→95キロにアップして池袋ー所沢で3分短縮
88年に95キロ→105キロにアップ＋ATS更新で同2分短縮
だったかな >>545
83年に85キロ→95キロにアップして池袋ー所沢で3分短縮
88年に95キロ→105キロにアップ＋ATS更新で同2分短縮
だったかな 83年改正で特急が池～所23分から21分に、池～秩83分から80分になったのは覚えてる ちなみに85km/h時代の急行は池～石10分、石～ひ6分、ひ～所9分ね 池石10分って今と変わらないね
っと思ったら今は8分なのか、速くなったもんだなあ
引っ越して今は年々遅く不便になる東上線沿線在住だけど実にうらやましい ひばりから所沢の間は100km/h以上出せる区間が長いから結構差が出るね >>548
行きの秋津→西武球場前は2089Fだった。
球場前着いたら折り返し西所沢行きに 東久留米が摺鉢地形の底で上下とも直線続くので
101系の最高速アタックに相応しい地点だったな
今は110kなんて出せないんでしょ？ 仮に秋津駅と小手指駅を真っ直ぐ繋ぐルートだったら
清瀬ー狭山ヶ丘間12km直線が実現したのかも
川越鉄道を後発武蔵野鉄道が所沢駅
90度クロスで跨ぐのは難しいか 鉄道黎明期においては貨物の受け渡しの出来ない路線接続などという概念は存在しない。
しないならしないで川越や八坂みたいに知らん顔する。 >>583
今は東久留米100km/h、清瀬～秋津は95km/hで切ることが多いように見える >>585
それ認識しているゆえ難しいと書きました
鉄道敷設は貨物輸送目的でもある
鉄道発祥横浜開通後、東海道より高崎線開通が早かったのは
単価高い国策大儲け富岡で作られる生糸を横浜港から輸出する為のルートだとか あれでしょ X交差のしかも鋭角側に渡り線が・・・ってやつ。
今でも航空写真で見るとうっすらとそれっぽいRの道路が残ってるってやつ
でもあそこで車両が行き来したって話、見聞きしたことないんだよなあ
ホントに線路繋がってたんだろうか 大泉学園も、急曲線があるのは、大泉村？小暮村？の者達が、鉄道を村の中心に近い所を通してくれと要望したから。
鉄道開業当初は駅設置が無かったにも拘らず。
当初案は石神井と保谷を直線的に結ぶ予定だったそうです。
田無宿とは大違い。
都立大泉高校前の曲線が無ければ、白子川と交差する「大泉川橋梁」付近で現在線とぶつかりますね。
当初案どおりであれば、東大泉駅はもう少し南方に開設されていたことになります。
因みに村の中心は、主要地方道24号線の旧道沿い(妙延寺ー北野神社ー本照寺辺り)だったようで、その近くに旧役場跡の公園がありますね。 都市間旅客輸送しか考えない新幹線じゃあるまいし、
所沢や飯能との速達性で線路敷いたわけじゃないからねぇ。
それでいいなら原野だらけの武蔵野台地なんて
地図に定規で線を引きゃそれでよし。になっちゃうわけで。
何もなかったトコロに線路なるものを敷設する以上は人のいるところを
なるべく繋いだんでないでしょうか。
中野～立川間のように国策で街道筋無視して定規に線引いちゃった区間も
ないことはないけれど。 地下直から外れた6000系
弱冷房車の位置を地上専用車と合わせている
臨時でも地下直に入ることはないんだな
CBTCの工事の時にでも地下直装置は外すんだな 2071F 4/27〜 (前面のみ)黄色と茶色復刻ラッピング
塗装では無いので、小手指車両基地で施工するようだ
これで池袋線系統の黄色い2000系は4編成のみ >>598
現時点で2073Fかな
東急更新車は30000系と入れ替わりで新宿線に転属しそうな予感 >>600
2075Fと検査期限近くなるから更新車2075Fの可能性もある 初期型は仕方ないとはいえ、
こうしてまだまだ使い倒してくれると思うと胸アツだす。 2000系4連でシングルアームでてくるとは思わなんだ（早期淘汰と思ってたので） SIV車だからシングルアームにしたんだろう
MG車がシングルアームにしたら驚くけど 40050はあと何本作るのか
今年度の4,5本で終わりかな 2071Fラッピング終わってないってどういうこと
初日デビュー失敗とか東武のSL車掌車レスみたいなことしなくても 30000系の2Rの処遇次第
このまま2Rを本線の増結で使うのであれば40050系は4本くらいで製造終了
増結で使わないのであれば、あと10本は必要 2071Fは夜出庫だね
各停池袋の表示出して庫内に止まってる 40050系は1か2で予備車追加枠かもな
年度の前半がこれで後半から主に新宿線に投入される新形式車両
6000系の転用策自体に限界がある事を考慮したらこの線も 新宿線に通勤型新車なんて来るわけない
まずお荷物NRAをなんとかしてからだろ >>612
8連を入れねばならんのは当然として
今迄の6000系転属は組合せはあるが計算上
単純には2000系10連の置換えを進行してきたもの
2000系10連は日によって違えど最低4本は残っており
この置換えの為の本数の10連は必要とされるのが自然では？
10連新造は地下直40050率を上げたいだけでは無い 地下鉄・東急直通から「サイレント撤退」？ 西武6000系アルミ車両、今後はどこを走るか
＞地下鉄直通の任を解かれた6000系の今後などについて、西武鉄道の広報に話を聞きました。
まず、6000系アルミ車両などが直通運用から外された理由は、40000系の導入による置き換えであるとのこと。
また、40000系には座席転換できる車両とロングシート仕様の車両の2タイプがありますが（現在、前者の直通運用は「S-TRAIN」が中心）、
前者を直通の一般列車に投入し、撤退した6000系の穴を埋めるかについては未定だそうです。
今後、直通対応車両がいずれ40000系で統一されるのかは、その時期を含めて未定と説明。
なお、6000系アルミ車両の新宿線転属については、現時点で予定はないといいます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdcb649cefcf5f85de9799c186366bbc9d87ae36 アルミ車は車体が軽いからかメトロ車ほどではないもののブレーキの利きが微妙に弱く、
TASCやATOの設定がステンレス車と同じだったことから運転に気を使うって言ってましたね。 >>615
2071の運転士側の横の点検蓋は
上からそのままラッピングしてあって
妙な間に合わせ感あるんだよな
他の点検蓋はその部分ラッピングカットしてるんだけど >>618
実際のブレーキの効きはともかく、機器の設定上はステンレス車とアルミ車は別車種扱い
さらにアルミ車では台車が異なる6155F以前と6156F以降は別車種別扱い
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/new_product/new_product47.pdf 6050系の別車扱いで思い出したけど、西武線アプリの6050系(車両情報)で表示した時
戸袋の有無も確認出来たけど、いつの間にか全車戸袋有に統一された >>616
玉川上水以外の検修庫のキャパの限界があって10両貫通編成を受け入れられる本数に限界がある状態
南入曽は設備の更新で対応するだろうけど上石神井に関しては高架線への切り替えまで待たなければならない
あとひとつ言えるのは6050系の本数がかつての9000系と同じなのでそれを置き換えたという見方も >>622
2000系全廃前に上石神井高架完成間に合わない状況
その論拠を通すなら10連不足になるのはどう考えますか？
方法論として池袋線30000系2連異動くらいしか思いつかない
だがそれを現状維持でやるなら池袋線計算上48両(実際10連4本か5本)
定数より増車せねば出来ない
新宿線に10連固定入れられるなら総数は増えずに済むけど 状況が変われば、30000系8+2が異動
休日の8連優等がなくなるから池袋線利用者も喜ぶ 通学用割引普通回数券は、通信制高校へ通う生徒らのために鉄道各社が販売しているが、回数券の利用者が減ったことを理由に、昨年から今年にかけて廃止する会社が相次いでいる。南海や阪急、西武は販売を取りやめている。 https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=22004
大笑53がGLAY30周年ライブ仕様に
5/13より約1ヵ月間、東横線やみなとみらい線へも乗り入れ予定。 ライオンズ酷すぎてドーム集客はGLAYに頼ろう
だがベルーナドームでのライブ文化も消えていくかもね
今後それこそ乗り入れ先のKアリーナにドーム分はとられるかも 子供のころ。沿線だいうだけで勢いて友の会とか入ったけど
今となってはライオンズの試合結果とかまるで気にしたことねえわ。
正直どうでもええ。
一時期、ウチに株主優待の冊子があって公式戦の入場券付いてたけど
一度もそれ使って球場行ったことなかった。 >>628
そう
ドラえもんのラッピングは5/6までしとけばよかったのに ドラえもんのはジャイアンの切り抜き絵がやたら目立ったね GC2でも昔の事故起こしたルート初めて久しぶりに昼間働いてたらもしかしてスターって金メダル」って…。 キャラ揃ってて泣きたい
普通に考えても一般ウケ良くないと助からんね) 記録付けてたけどそろそろ他のリマスターがある」キャンペーンも開始予定だってさ
真面目な話に入ってくるだけ) 極主夫道はおっさんのなれそめとかいろいろ語っててなるな
金あって睡眠時間毎日４時間って
スノヲタどんだけ潜んでるのにな
しかし
まだ底なんじゃね？恥ずかしくて捨ててることに拘る必要無いやろ チコちゃん見てたら、バカ殿になる前の6106Fの準急本川越なんてのが出てきたけど、
この辺りの若番もシク線に配置されてたことあったんだ 副都心線開通前は6101F〜6107Fまでが新宿線、それ以外が池袋線
車庫の留置スペースの関係で次の新宿線転属は30000系の8+2との話もあるけど実際はどうなんだろう 有楽町線池袋線直通運転開始直前は6105F〜6107F 6115F~6117Fが新宿線、それ以外が池袋線。6158Fは生まれてなかった。
西武有楽町線練馬開通直前は6107Fが新宿線、それ以外が池袋線。6112F以後は生まれてなかった。
6109F登場前は全部池袋線。 6151F登場直前は6107F 6112F 6115Fが新宿線、それ以外が池袋線。
6000系初の左遷が6107F、初任地が地方支店だったのが6112F 6115F。 中村と栗山が引退したらライオンズ人気マジで終わりそう >>642
人気が終わろうが始まろうが
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ さすがに所沢山口地区の人は開催時の渋滞に困ってるだろうな
もう慣れっ子ではあるだろうが そもそも所沢はライオンズ関係なしに道路事情が終わってるから >>643
10両編成も中古車ばっかになるがいいんかｗ 新車でも中古車でも
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ >>642
この二人は選手歴が長いだけで、後の世代を育てなかったな
正直チームにとってプラスになっているように思えない 両ベテランが睨みを効かせて風紀保たれたかというと山川みたいのが出てくるわけだし サステナももっと判断早ければ
メトロ7000買ってそのまま池袋線優等で今走っていても
中古だとはバレなかっただろうに 今となってはバリアフリーの省令関係でNGになってしまっていたからなぁメトロ7000は 今の時代は床が高い車両はダメだね
子育て世代にも高齢者にも受けが悪い メトロの駅でも、7000が少数派になってくると
今度の電車は段差が大きいのでご注意くださいとアナウンスしてたくらいだからな >>653
あと20年後くらいにメトロ10000をサステナ 昔の法令では車両の床面高さはホーム高さより絶対高くないといけなかったから
何があってもホームより低くならないようにするためにああなってたんだよな 40000系8両タイプキター！！！
48000番台になるのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
