西武鉄道車両総合スレッド Part70
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる際は冒頭にこれを2行以上重ねて書いてください。
（立つと1行目は消費されコピペ用の2行目が残ります）
西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨には餌を与えず徹底的に無視しましょう。
皆でルールを守り楽しいスレにしましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp/
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706329024/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 新宿線に通勤型新車なんて来るわけない
まずお荷物NRAをなんとかしてからだろ >>612
8連を入れねばならんのは当然として
今迄の6000系転属は組合せはあるが計算上
単純には2000系10連の置換えを進行してきたもの
2000系10連は日によって違えど最低4本は残っており
この置換えの為の本数の10連は必要とされるのが自然では？
10連新造は地下直40050率を上げたいだけでは無い 地下鉄・東急直通から「サイレント撤退」？ 西武6000系アルミ車両、今後はどこを走るか
＞地下鉄直通の任を解かれた6000系の今後などについて、西武鉄道の広報に話を聞きました。
まず、6000系アルミ車両などが直通運用から外された理由は、40000系の導入による置き換えであるとのこと。
また、40000系には座席転換できる車両とロングシート仕様の車両の2タイプがありますが（現在、前者の直通運用は「S-TRAIN」が中心）、
前者を直通の一般列車に投入し、撤退した6000系の穴を埋めるかについては未定だそうです。
今後、直通対応車両がいずれ40000系で統一されるのかは、その時期を含めて未定と説明。
なお、6000系アルミ車両の新宿線転属については、現時点で予定はないといいます。
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdcb649cefcf5f85de9799c186366bbc9d87ae36 アルミ車は車体が軽いからかメトロ車ほどではないもののブレーキの利きが微妙に弱く、
TASCやATOの設定がステンレス車と同じだったことから運転に気を使うって言ってましたね。 >>615
2071の運転士側の横の点検蓋は
上からそのままラッピングしてあって
妙な間に合わせ感あるんだよな
他の点検蓋はその部分ラッピングカットしてるんだけど >>618
実際のブレーキの効きはともかく、機器の設定上はステンレス車とアルミ車は別車種扱い
さらにアルミ車では台車が異なる6155F以前と6156F以降は別車種別扱い
https://www.tetsushako.or.jp/pdf/new_product/new_product47.pdf 6050系の別車扱いで思い出したけど、西武線アプリの6050系(車両情報)で表示した時
戸袋の有無も確認出来たけど、いつの間にか全車戸袋有に統一された >>616
玉川上水以外の検修庫のキャパの限界があって10両貫通編成を受け入れられる本数に限界がある状態
南入曽は設備の更新で対応するだろうけど上石神井に関しては高架線への切り替えまで待たなければならない
あとひとつ言えるのは6050系の本数がかつての9000系と同じなのでそれを置き換えたという見方も >>622
2000系全廃前に上石神井高架完成間に合わない状況
その論拠を通すなら10連不足になるのはどう考えますか？
方法論として池袋線30000系2連異動くらいしか思いつかない
だがそれを現状維持でやるなら池袋線計算上48両(実際10連4本か5本)
定数より増車せねば出来ない
新宿線に10連固定入れられるなら総数は増えずに済むけど 状況が変われば、30000系8+2が異動
休日の8連優等がなくなるから池袋線利用者も喜ぶ 通学用割引普通回数券は、通信制高校へ通う生徒らのために鉄道各社が販売しているが、回数券の利用者が減ったことを理由に、昨年から今年にかけて廃止する会社が相次いでいる。南海や阪急、西武は販売を取りやめている。 https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=22004
大笑53がGLAY30周年ライブ仕様に
5/13より約1ヵ月間、東横線やみなとみらい線へも乗り入れ予定。 ライオンズ酷すぎてドーム集客はGLAYに頼ろう
だがベルーナドームでのライブ文化も消えていくかもね
今後それこそ乗り入れ先のKアリーナにドーム分はとられるかも 子供のころ。沿線だいうだけで勢いて友の会とか入ったけど
今となってはライオンズの試合結果とかまるで気にしたことねえわ。
正直どうでもええ。
一時期、ウチに株主優待の冊子があって公式戦の入場券付いてたけど
一度もそれ使って球場行ったことなかった。 >>628
そう
ドラえもんのラッピングは5/6までしとけばよかったのに ドラえもんのはジャイアンの切り抜き絵がやたら目立ったね GC2でも昔の事故起こしたルート初めて久しぶりに昼間働いてたらもしかしてスターって金メダル」って…。 キャラ揃ってて泣きたい
普通に考えても一般ウケ良くないと助からんね) 記録付けてたけどそろそろ他のリマスターがある」キャンペーンも開始予定だってさ
真面目な話に入ってくるだけ) 極主夫道はおっさんのなれそめとかいろいろ語っててなるな
金あって睡眠時間毎日４時間って
スノヲタどんだけ潜んでるのにな
しかし
まだ底なんじゃね？恥ずかしくて捨ててることに拘る必要無いやろ チコちゃん見てたら、バカ殿になる前の6106Fの準急本川越なんてのが出てきたけど、
この辺りの若番もシク線に配置されてたことあったんだ 副都心線開通前は6101F〜6107Fまでが新宿線、それ以外が池袋線
車庫の留置スペースの関係で次の新宿線転属は30000系の8+2との話もあるけど実際はどうなんだろう 有楽町線池袋線直通運転開始直前は6105F〜6107F 6115F~6117Fが新宿線、それ以外が池袋線。6158Fは生まれてなかった。
西武有楽町線練馬開通直前は6107Fが新宿線、それ以外が池袋線。6112F以後は生まれてなかった。
6109F登場前は全部池袋線。 6151F登場直前は6107F 6112F 6115Fが新宿線、それ以外が池袋線。
6000系初の左遷が6107F、初任地が地方支店だったのが6112F 6115F。 中村と栗山が引退したらライオンズ人気マジで終わりそう >>642
人気が終わろうが始まろうが
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ さすがに所沢山口地区の人は開催時の渋滞に困ってるだろうな
もう慣れっ子ではあるだろうが そもそも所沢はライオンズ関係なしに道路事情が終わってるから >>643
10両編成も中古車ばっかになるがいいんかｗ 新車でも中古車でも
沿線住民や鉄道利用者はとくに困らんよ >>642
この二人は選手歴が長いだけで、後の世代を育てなかったな
正直チームにとってプラスになっているように思えない 両ベテランが睨みを効かせて風紀保たれたかというと山川みたいのが出てくるわけだし サステナももっと判断早ければ
メトロ7000買ってそのまま池袋線優等で今走っていても
中古だとはバレなかっただろうに 今となってはバリアフリーの省令関係でNGになってしまっていたからなぁメトロ7000は 今の時代は床が高い車両はダメだね
子育て世代にも高齢者にも受けが悪い メトロの駅でも、7000が少数派になってくると
今度の電車は段差が大きいのでご注意くださいとアナウンスしてたくらいだからな >>653
あと20年後くらいにメトロ10000をサステナ 昔の法令では車両の床面高さはホーム高さより絶対高くないといけなかったから
何があってもホームより低くならないようにするためにああなってたんだよな 40000系8両タイプキター！！！
48000番台になるのかな 
