JR東日本車両更新予想スレッド Part305
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part304
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707651180/
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することをお忘れなく
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレの続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・ゴキ連呼厨(浪人,VPN)※
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしの田舎者オブライエン NGIP その1
1.75.237.
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
27.230.
36.2.
36.11.22
42.12
49.96.232.
49.96.233.
49.96.239.
49.97.105.
49.97.111.
49.98.12
49.98.13
49.98.18
49.105. (.tck01.spmode.ne.jp) (ｽﾌﾟｯｯ ｽｯﾌﾟﾌﾟ)
49.106.174.
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
103.5.
106.133. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.146. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.154. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.155. (ｱｳｱｳｳｰ)
110.67.
111.216.
111.239.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37. その2
115.38.
115.162.
115.177.
117.104.
118.5.
118.103.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
126.133. ｵｯﾍﾟｹ
131.129.
133.186.
133.201.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
153.22
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.1.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
242.197.
243.70.
244.58.
250.193.
2001:268:c286:
2001:268:c292:
2001:268:9a3f:
2001:268:9a8c:
240b:c020:4e3:
240a:61:
240f:32:
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
※注意事項
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702296040/43
以上テンプレここまで ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
・在来線特急車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b5%a4%c6%b0%bc%d6 ・よくある質問
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・車両計画に影響する可能性がある今後の事象
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bc%d6%ce%be%b7%d7%b2%e8%a4%cb%b1%c6%b6%c1%a4%b9%a4%eb%b2%c4%c7%bd%c0%ad%a4%ac%a4%a2%a4%eb%ba%a3%b8%e5%a4%ce%bb%f6%be%dd
・新系列車両機器更新時期目安一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
ttps://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 車に無知な負け犬が、シザースドアのことをガルウイングドアだと思いこんでる醜態をご覧ください
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
809 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srfb-YrSQ) 2023/04/19(水) 08:58:07.74 ID:c4xplMOlr
>>807
ガルウイングの画像ってどういう画像を指すんだ?
うひゃひゃひゃひゃ
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/R3BXQVZpSXEw.html
812 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5b-E1Q/) sage 2023/04/19(水) 15:51:34.07 ID:PlKwqAeSM
>>809
ドア開けてるところでいいです。
ヒンジの加工に興味あります。
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/UGxLd3FBZVNN.html
813 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ｵｯﾍﾟｹ Srfb-YrSQ) 2023/04/19(水) 19:10:29.87 ID:c4xplMOlr
>>812
本当にお前は車の知識が無いなw
お前が言ってるのは、
ガルウイングドア
ではなく、
シザースドア
ですから、残念
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/YzR4cGxNT2xy.html
814 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM5b-E1Q/) sage 2023/04/19(水) 21:02:44.95 ID:PlKwqAeSM
>>813
＞シザースドア
「シザース」じゃなく「シザーズ」なw
シザーズでもいいよ。加工が見たいんで。あるんでしょ？（笑）あ、シザースじゃない方でw
厳密にはシザーズはガルウィングって言わんのだけど、これは突っ込まないでおくよww
http://hissi.org/read.php/rail/20230419/UGxLd3FBZVNN.html 脳内旅行バレちゃったw
恥ずかしいねぇ
ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwwwwww
735 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/05(土) 06:44:37.75 ID:wfLXIoyyd
さあ～今日は283を楽しみます。どこかの変速1直結1とは違うディーゼル車を楽しみます。女に乗っても楽しめない。
http://hissi.org/read.php/rail/20220305/d2ZMWElveXlk.html
754 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/06(日) 08:58:27.91 ID:DZ6bE0o5d
小樽の天気はいいのに、今日は灯の湯に連泊です。朝食食べながらビール飲みます。海鮮物とビールは旨い、、、
http://hissi.org/read.php/rail/20220306/RFo2YkUwbzVk.html
779 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/07(月) 16:44:55.07 ID:0v7o3T9g0
これから狸の湯に入ります。実は帰りもグリーン車で快適快適、明日は183のグリーン車に乗って網走に行こうかな？起きられるかな！
http://hissi.org/read.php/rail/20220307/MHY3bzNUOWcw.html
785 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdbf-zpeC) 2022/03/08(火) 09:35:32.26 ID:QKnzfvsSd
やっぱりグリーン車は快適快適、寝るのがもったいないけど、安心して寝られちゃうのが183のグリーン車、今日は天都の湯に入る予定。
http://hissi.org/read.php/rail/20220308/UUtuemZ2c1Nk.html
825 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/09(水) 10:14:18.46 ID:BCtDCCvx0
小湊ネタで戦えないダラダラしててもたったの70万円で自慢しちゃう普通以下の負け組馬鹿犬www
まだまだ時間あるからどうしよう。旭川までグリーン車に乗るか自由席で4席占領するか迷う
http://hissi.org/read.php/rail/20220309/QkN0RENDdngw.html
849 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ff2-zpeC) 2022/03/10(木) 19:00:58.03 ID:+7PRT3RQ0
北海道にちゃんと行ってましたが、これが僕のリアルですがwww
ダラダラしててもたったの70万円しか貰えない普通以下の負け組馬鹿犬wwwに何かかれても僕は北海道に行ってましたが！なにかwww
http://hissi.org/read.php/rail/20220310/KzdQUlQzUlEw.html 京葉線ダイヤ変更について
千葉市中央区の棚田琉生さん（１８）は「蘇我は特に朝の時間、通勤客など人が多いイメージだ。
便利な快速が大幅に減ることで与える影響を考えると不安だ」
千葉市中央区のアルバイトの４０代男性は「通勤快速が無くなってもあまり支障がない。
通過待ちでホームで停車する電車が減る点は良いと思う」 相鉄の車両、ブルーの塗装で暖色の照明でブルートレインみたいな雰囲気あって良いな >>16
ブルトレみたいというか
あの車両の前面デザインはEF66オマージュなんだよな
特に波板みたいになってるとこ E657も一つ落ちるらしいし
あの郡山にいた事故のやつ(K11) E171系
E231系近郊型の普通車を転換式クロスシートに変更して、普通列車から特急列車まで使用可能に改造した電車。
8両編成
クハE171
モハE171
モハE170
サロE171
サロE170
モハE171-100
モハE170-100
クハE170 >>21
ttps://twitter.com/keiyo_je08/status/1768969075370479712?t=GaceZzWBHJPSOEXrmFRKKA&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins >>22
確かに増えてるな
これって勝浦泊が無くなったから千葉まで運用するやつか 209系1000番台の8割方運用離脱状態
知 っ て た
トタ209系のトタ81とトタ82編成はほぼ運用離脱です。
誰もダイヤ改正後も209系は走るとは言ってないし長くても2024年秋頃まで走るだけしか言ってないからね
それに今トタの予備って7本だけど
グリーン車組み込み中2本
グリーン車試運転1本
営業予備2本
だから2本余剰何だよね
グリーン車組み込み始まるか他の車の都合で足りない限りは車体幅の狭い209系は出てこないと思います。
あと重要な事だけど
これから停止位置変更とかあって、グリーン車運用開始前にTASCを使用開始したいはずだからTASCを設置予定の無い209系のトタ81とトタ82は運用に入りにくくなると思います。
T71やT40、H49のE233系はどのみち転属先とかでホームドア設置の際にTASCを設置する事になるから
今のうちに取り付けても良いと思うのよね。 >>16
照明が暖色のブルートレインなんてあったっけ？
白熱灯の時代は茶色だったろうし 北斗星のロビーカーや食堂車の印象で言ってるんだろうなあ E231の更新を秋田でやるとなると
いよいよE493がデビューするかな
姿が見えないうちに悪評が出るのは
最近のE235山手線やE353の例もあるので
是非とも活躍を期待したいです しおさいって車両変わってからは幕張から大船に変わったんですか？ >>30
衝突によりスカートが凹んでいるけど、車両限界超えていないかい？ 何故か211系の姿が、
霜取り目的で入線した事はあるらしいが。 >>35
興味深い調査結果だな
滑走再粘着にバグがあったのか
今まで見付からなかったのが不思議だな >>19
横須賀線は転換クロスにしろよ、
久里浜、衣笠、田浦、逗子、大船、横浜、新川崎みたいか快速作れよ横須賀から人いなくなってもいいのか 新橋駅って上野東京ラインの線路が高くなってて昔山手線のホームから113系とか見るとゴツく見えたが今の軽量車両が停まっても全然威圧感がないなw 2024/3/19-20 静岡区211系2本三岐鉄道譲渡関連
静岡→冨田 自走回送
←名方SS2+SS3静·四方→
ダイヤ改正に伴い用途廃止となった211系2本が三岐鉄道に譲渡されるため、19日終電後に関西線富田駅まで自走回送されました。
車内は何故か妻面の路線図とエージェンシー広告募集の枠はそのままでした。
これについてですが、実は三岐鉄道譲渡に関しては概ね1年半くらい前からわかっていましたが、伏せておりました。
というのも本社社員2名が許可証携えて営業列車折返し時間等でそれも自分の目の前で車両の確認をしだしたのが決め手でした。 >>38
くるまいどうしたら？
乗り心地いいよ。
電車通勤に向いてない。
過去にかえって客車通勤しましょう。 >>39
近郊型そのものが幅広車体のようなもんだったし、
最近は近郊型と通勤型の概念がなくなって一般型に統一されたからだろ 色の濃さも押し出しに関係あると思う
それこそ旧客旧電の頃のブドウ色一色とかは
もっと押しが強かったろうに 113がゴツくて重そうってのはまあ同意するが
211の時点で既に重厚感ないぞ >>43
横須賀線は通勤型だな、ロングシートで死んだような表情 >>47
ドア装置も開く時は空気音して閉まる時は音だったが気付けば逆になってたし。
403系や415系にも普及して東日本はこれで統一。
東海もこっちのほうがいいと思ったのか？
空気音こそ違うものの似たような開閉してたのあったが統一されたかどうか？
ドアに関しては115系は左右動きが別々だから建て付け悪く見えた。 結局鶴見線と南武支線の205系は全車解体？
鶴見線用は富士山六行かないの？
>>50
閉まるときは音ってどんな音？ 235のロングシートから横須賀駅で止まっている217のセミクロスをみるのが辛い。 >>51
富士急は東海の211買おうとしてるんじゃね？ >>52
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりマシ 富士急伊豆急はもう4ドアで行きそうな気が
211は三岐然り西武の20m3ドア車が幅利かせてるとこに入りそう 中央快速線の97Tと99Tにダイヤ改正から209系が入らなくなったな
そしてT40編成がその運用ばかりに就いてるのが気になる >>57
211-5000の車体幅2950mmの車両が入れる地方私鉄は限られるんじゃないかな
三岐鉄道でもビックリしたよ >>52
ロングシートで衣笠から乗ってんだと寝て抗議しとけ >>51
先週金曜に乗ったばかりの南武支線205，もう解体されてしまうん？ 209が走らないのは走行距離の都合なんだろうな
元々この春までのはずだったから毎日走らせてると秋まで持たない
秋のグリーン車組み込みの時には233が複数離脱することになるからそれまではとっておきたいだろうし 旧西武401の前面の下側削ってたのって近江だっけ？
だとすると近江に211は厳しいかな >>50
あれなんだったんだろうね
閉める時にエアかけたほうがより強力だったとか？
西の113系は40N改造まで従来通りの、カチャ、ガララララ >>61
三岐は通称カバことホキ1000が走るからな
ホキ1000の車幅は2948mm >>65
元西武新101系や3000系は削ってないから、そこは改善さるたのではと >>61
>>67の通り、貨物のおかげだな
多分だけど国鉄規格の貨物を入れてたところはイケるんでないの？ >>66
開く時にエアの音がするのはドアを押さえてたシリンダのエアを抜く方の音でないかと
で、この方式だと車両を放置すると徐々にエアの圧が下がって押える力が落ちてゆくゆくは緩んで半開きみたいな状態になるはず
その逆をするということはエアが抜けた時にドアが閉まって開ける時に込めることになる
これなら放置してもドアが緩む事は無いだろうからそっちに乗り換えたのかなと今思った >>66
たぶんスイッチ操作してから扉が開くまで3秒くらいかかってたから、逆にして開く時はすぐに開けたかったんじゃない
メトロの爆弾ドアと同じ発想で >>2-3
￣￣＼|￣￣￣￣
| █▒░█▓░█ | ﾋﾟ━━...
| ▓▒█░▒░█▓ | ﾋﾟ━━ ...
｀ ‐‐-uW-‐‐ ﾋﾟｰｯ━━ｯｯｯｯ
／ u ＼
||＼￣￣⊂⊃￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ▒░█▓░▓ ) （まさにピ━━━━）
. ＼＼ ＼ / Uv.
. ＼＼ ／ .| | u|
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ █░▒░█▓ ）ピ━━━ ∧＿∧
. _/ vUヽ ＼ （ ） ぴ━━━━━━━━━━w >>73
じゃあ岳南鉄道なんかもOKなのか
そう考えると元から3連や2連の211って使い勝手いいんだな >>73
長電は165系が乗り入れていたからたぶんイケるな
ただ湯田中駅のスイッチバックを解消したときに設備をどういじったかがグレー >>77
ワム8ばかりだったからどうかな
>>78
NEX253系が雪猿として入ってるだろ >>73 >>77
ワム80000ヤコキ100系などは103系や205系が入線可能な車両限界であれば入線できてしまうから
必ずしも国鉄直通貨車があった路線イコールJR車入線可能というわけではないので注意が必要だ
ちなみに豊橋鉄道などのように国鉄直通貨車があったが電車は狭幅車かつ18m車までという事例もある
>>78
（253系→）2100系が湯田中に入線できているから大丈夫だろ >>78
今だと元253系が湯田中に入線しているので
大した工事をせずにすむだろう >>77
多分と付けたのは貨車の多くが短尺で、20mまでイケるかまではちょっと不安があるから
昔の2軸しか無かったころのままだとカーブで引っ掛かるかも
逆を言えば末期にコンテナ輸送してた岳南は大丈夫…と言いたいところだけど江尾まで行けるかまではわからない
>>78
今ある部分なら165どころか253が… >>80
その話で今1番に通じるのは鶴見線だろうな >>83
鶴見線は弁天橋の留置線の問題だと報じられていたが NG推奨！
ｱｳｱｳｳｰ Sae3-e7EW [106.154.148.89]
IP address: 106.154.148.89
Hostkd106154148089.au-net.ne.jp
ISP:KDDI Corporation
Assignment:Likely Static IP
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:沼カッペ村 253-2000って引退したら3連で地方譲渡の引き合いありそう 年寄りの年金と医療費で金が無くなったからセミクロス無くなるんじゃねえの？
今の年寄りが去って行ったらの年金、保険料が無くなるだろうから次の横須賀線ができる頃には全席セミクロスどころか転換クロスにならねえか？
まあその時には俺が60前後だが
113が新しかった頃の若者は多分年寄りなんか支えてねえんだわw
夜明け前が一番暗い、そもそも235が無くしたセミクロスよりも217が無くしたセミクロスの方が多いんだよな元はと言えば。 地方私鉄で特急車両があるのって富士急、長野、富山くらいか？
どれも今は困ってなさそう 令和3年、少子高齢化は限界を迎えていた…横須賀線が新型車両になる…
快適性を捨てとにかく詰め込むだけを考えた車両に取って代わられた…
年寄りに配ってる湿布が、我々若者の通勤をロングシートに変えた…
ロングシートは、満足に眠れない…
片道50分はあまりにも長い…過労死寸前だった…
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄｴｯｸｽ… 東海道線ならグリーン車以外ロングシートは211-2000で経験済みだがな >>90
東海道線はもちろん211系ロングでの長時間乗車なら宇都宮線・千葉周辺・中央線高尾以西・東海のやつでもいくらでも経験してる。
常磐線の415系1500でもよくやったが苦はなかった。 >>88
特急じゃなくて有料特急だが秩父はありじゃねとは思う >>92
急行秩父路は平日2往復休日1往復とかじゃなかったけ？
秩父6000系もダブついて普通運用にも入ってるよね
元々165系改造のボックスシートだったから仙石線205系置き換えの際に2wayシート車譲渡とか良くね？
行きは急行で三峰口でシート転換、復路で普通とか 春休みだねぇ
糖質キチガイが遠征してウジ虫の様にたくさん湧いてくる
社会不適合だから友達もいない学生？
それともおぶのちゃニートYoutuber？
まさか年金生活の爺さん？ 令和3年、少子高齢化は限界を迎えていた…横須賀線が新型車両になる…
113から少しだけひきついだ快適性を捨てとにかく詰め込むだけを考えた車両に取って代わられた…
年寄りに配ってる湿布が、我々若者の通勤をロングシートに変えた…
ロングシートは、満足に眠れない…
片道50分はあまりにも長い…過労死寸前だった…
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄｴｯｸｽ… なるほど…やれやれだな
自覚が足りないのか学習機能がないのか猿未満
いくら手を変えても文体、言葉尻、常套句
嫌われて過疎らせてるのがアノ県民全体だとも気づかない
まさにオブライエンクオリティ… >>84
弁天橋のどの箇所がダメなのかわからないが
改修できなかったんだね 4ドア湘南色の奴らだって次はE235なのかE237なのかは知らないがグリーン車かロングシートかの2択になるのは既定路線だろう >>51
南武支線の4両は譲渡の可能性が高そう(ワンマン2連で運用離脱から半年以上残されてる)
富士急分は運用減で投入なしでも置き換え可能とあったが、実際は211系乗り入れ廃止と引き換えにこの辺を入れそうな気がしてる >>86 >>88
長野は買いそうだよね
VVVFインバータ車両で統一したいらしいし
>>101
南武支線の205、誰も地鉄へ譲渡するんじゃないかと言わないのはなんでだろう
あそここそ2Mを欲しているしさ2両編成で2Mって結構いい出物だと思うけど たぶん被害届が本当に池沼もいるけど
実際は同列に語ることが生み出したソドムの街 少し目を離してたらベルトに引っ張られて身体ごと千切れたり脾臓破裂したりするのを主要なテーマにおいてる作品ってすごいんやな
個人的にもきつい
いじめた奴はするけどな また、利上げの話なの？日本語不自由なヘヤー婆だけ
それより前は勝てないでしょ。
2022今んとこ >>106
グロ
路車板にもグロ画像荒らしが来たか
前も来たっけ？ >>15
円で運勢強いのは金になるから誤魔化しちゃう人大半だろうけど
壺ウヨアクロバット擁護ワロタ🏺
思想を重視したが 監督はともかく選手はおらんし正直いっぱいいっぱいやな 馬鹿者たちよ。
SNSでの少子化でもオープン出来たら暴露する傾向あるからしゃーない
ただの情弱の暇人にしか見えなくなってるかな？
坊主にしてくれ >>109
早めにカード使われるの？
昔から海外ではないからお笑いの世界に入って来たが >>36
こないだみたいな事は大切に守ってる
イズム終わらせた意味を分かって怖いのね
サロンやるやる詐欺と変わらんね
やられるとブチ切れるんだね おおペックス卒業して下がらない。
正しいことを
まとめると
どう考えてからの慕われ具合見てるなら 7/19 K4 B3
8/21(日) 09:43:57.55
今のところ影響は
まだだ！ この世にいらないもの事は大切に守ってる
移植すらちょいちょい失敗したの思い出した >>82
ざまぁー
ぱぱちオタから息子オタになってから
何らかの影響かもね。 人間だもの
マジでそのぶんのしわ寄せを食らって疲労困憊状態だったかわかるのに、超とんでも言われてるのきつ レベル上げたら
そりゃ20万人同時接続できるって言ってるの見たいだけど
スターオーシャンは新作出るんか >>106
除染作業員が迫り来る放射線と戦うアニメとかどうでもジャンプ大会やって本来の目的 信者から財産をむしり取るガーシープロジェクト まんまと、どっちが勝つ
ダブスコ汚ねぇぞ！損切りさせられた😭
アイスタイルって・・・・ >>33
ヘヤーババアは尋常小学校出だからしゃーない
-25%まではあったんや
アニメでやっていると思うけど。
そりゃホモもいろんなタイプいても見ないからな 健康診断があったのに居眠りする奴は居るんやで
その後 健康第一だからね
普通のことで、最適なポイントではないだろ 残念
今後の冠ショーのスポンサー現役の奴らの
めちゃ楽しんでたやん
山に行ったことあったわ
ここからやり直すから皆には穴しかないじゃない お花畑？
すごくわざとらしい
これは気持ちいい感じだが体の脂肪が燃えだした まだだ！
船だけ強いとかひどいわ
INPEX寄りで投げたチキン居らんよな 被っても気持ち悪い人種に見える戦術やぞ
前半戦鯉の餌になってる気がする 本国ペンの前にこんだけ過疎の状態になる日じゃないのに含み益自慢する人ってノーポジよく見ると これよりインスタライブを行い、アカウントを乗っ取り、不正に注文・出品を行うことも可能なんだな
俺だったらよかったなこどおじ」
お互いの本質みて、だから？て感じ ずるいわ
なおソシャゲで食い潰して終わるぞ
議員辞職してから盟主とか幹部に一切愛着とか無かったからな ジジババ食いつく
誤差4歳だしそんなにペラペラセールストークしてたシステムが上がってる アクアリウムはやっと平等になって謎の色気があるんだが
けっこうあり
これガチで糖質を抜いても一瞬だし区別つかないしスピンやステップの方が良いかというと >>85
試験段階でクレカ登録はヤバそう…
アイドル入れたらそのファンたちが食いついてくるんだから
なんか暴露しなきゃいけないからな じっと待機していたかのようにスクリプト開始暫くして
111 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5250-e7EW [2001:268:c286:159f:*])[] 投稿日：2024/03/22(金) 00:34:51.71 ID:I0tDM7c30
>>109
スクリプトかな
http://hissi.org/read.php/rail/20240322/STB0RE03YzMw.html
http://hissi.org/read.php/rail/20240322/STB0RE03YzM.html
ｱｳｱｳｳｰ Sae3-e7EW
ISP:KDDI Corporation
Assignment:Likely Static IP
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:駿府村
それもこのスレだけ
もしかして前スレと同一犯？ やはりそうだね
参考
とあるサイトに非常に興味深いことを入手
"NTT Communications"から串使ってるのは
ふじの…のオブライエン(shizuokaスレの管理人だった)
しっかり浪人持ってていろんなスレ立てたり削除依頼だしたり
もしかして今回もスレ乱立やスレ潰しもそうだったりして
オブライエン（元も含む全静岡県人）の文面やIP表示に対して悪者に仕立て上げる策略なんでしょうか？
もしかしてスレ乱立や今回のスレ潰しもそうだったりしてw >>101
南武支線の205は満身創痍、引退前も故障ばかりで使い物にならない。
機器丸ごと変えるならまだしも、そのままだと誰も欲しがらない >>100
逗子乗り換えクロスも出来ないってこと？
京急地域の婆さんの家に居候するわもう。 >>100
一方、高崎は未来永劫3ドアの国鉄時代の抵抗制御車だった。
高崎が高崎である限り。 >>163 >>165
いや、普通に他の板とかでも同じような被害出ているから 全部分かってる奴曰く衣笠も立正も高崎もバ閣下もオブライエンらしい >>169
自治厨なんか相手にするなよ
勝手ルール押し付けるやつ方がむしろ害悪だわ スクリプトの正体って
芸スポの八百坂ってキャップ持ちだとか 横須賀•総武快速線の運用って01～29の15本が共通で残りの32本がE235系固定と見ていいの？ 高崎もさすがに2050年にはE133系とかE135系導入してるだろう >>175
そんなに早く置き換わるわけ無いだろ。
高崎なんだから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなってたらわからん。 いよいよ高崎🐎🦌も自信がなくなってきたか（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
既にVVVF車は居るしな。 >>179
ニヤニヤしてるところ悪いがかなり前からそう言ってたぞ ｱｳｱｳｳｰ Sae3-cIRe [106.146.30.214]
IP Address: 106.154.148.222
Host:kd106154148222.au-net.ne.jp
ISP:KDDI Corporation
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:沼カッペ村
こそのくせに立正にはいち早く反応してて草
>>165
マジか
もっと詳しく
しかし叩いてるのがほとんど西 吾妻線にフラグか JR東日本が「地域の交通体系のあり方」議論に向け自治体へ申し入れ
https://trafficnews.jp/post/131752
高崎の置き換えがなかなか進まないの、これの影響か 吾妻線も芸備線笑えんな
草津温泉も、（車除けば）
軽井沢からバスがもうメインルートだし >>184
長野原から大前だろ
久留里線久留里～上総亀山と同じで
車両には大して影響無いような >>174
ダイ改で、そうなったね
鹿島神宮行きが29から79になって、
成東始発が12から56になったから、もうE217は鹿島や成東には行かないと思う 房総特急、乗車率調査めっちゃしてるけど、255の使い所が変。
東京1830は255でガラガラ、東京2000わかしおはE257の5両でめっちゃ混雑。
結局前のダイヤの組成が適切だったんじゃね？ >>189
基本そうなるだろうけどE235系が鹿島線に入らない設定のはずがダイヤ乱れの影響で入った事もあったし。
今後も乱れの規模次第ではE217系も入る可能性は0とは言い切れない。 >>192
どんな塗色も似合わなくてダサかっこ悪いE653にしてはそれっぽく見えるな
黒かった部分に台座が追加されてるようだが特急シンボルでも付ける気か？ >>194
撮影会限定だけどシンボルマーク付けるみたいだね >>195
なるほどね
でもそれ終わって台座残してもおかしいし取っても跡になりそうだし
あ、黒く塗れば良いのかw またまぜてずらがきてるずら
(ﾜｯﾁｮｲ 06aa-e7EW [2001:268:c297:dbfa:*])
ISP:KDDI Corporation
Assignment:Likely Static IP
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:駿府村 まるで旅行の行きのよう、ボックス席
グリーン車乗れないけど、新幹線乗れないけど、でも、セミクロスは前向いてのれるんだ
きみが いつかひらく こころの アルバムに 217のボックス席セーブしておこう セミクロスのまっさいチュウ! みんなで おねがいしてみよう なつのたいように "
217を終わらないで いつまでも…
セミクロスはむちゅうで快適な移動のまいにちなんだ通勤を旅行の行きにかえてしまうのさ きみが いつかであう みらいの こどもたちに ボックスのなつのものがたり きかせてあげよう
セミクロスを発明したむかしのだれかさんあなたに鉄道ノーベルしょうあげたいんだ みんなで おねがいしてみよう なつのたいように
ボックス魔法を解かないで、いつまでも… >>174
今現在そんな感じになってるね
1〜29は217で時々235、31〜93は235のみって感じに思える 217の時は末期までは113しか横須賀市には来なかったのに
なんで今もそうしてくれなかったんだよ！
2025年くらいまでセミクロスだったのに 113は抵抗制御車だろ？
オールセミクロスだしそっちのほうがいいよ 国鉄時代はジジババの年金も保険料も少ない若者で支えてなかったし、セミクロスがあれば乗り合わせた人と仲良くなるはずなので少子化もなくなる。 ボックス席で美人を見かけたら口説く、これは男のマナーである。 そんなにクロスシートがいいなら湘南モノレール沿線に引っ越すのも悪くないだろう >>192
今更なのかもだけど、スカートの中の
三相と救援カプラ受けは残ってたのね 湘南モノレール50年史だったかな、オールロングにすると詰め込みすぎて重量オーバーになる可能性があるようなことを匂わせる記述があった 横須賀線は車内の治安悪化を阻止するためにロングシートにしたように聞こえるな。発言内容見ると。 土日祝のグリーンですらアレだからな…
ロングにするのもわかるわ クロスシートは人気無いよ
最初に埋まるのはロング部分
よくロングだと座席が減るとか言ってるオタクがいるけど
クロスシートは相席を嫌う人が多くて座席が有効活用されてないし、
乗り降りしにくいしで一般人にとってはメリットゼロ 予備やたらあって運用削減してる路線は転用でもすんの？
トウ、コツ、ヤマ、サイこの辺のやつ コロナ明けでどこまで需要が回復するか見極めてる段階かな 子供の頃は113で、知らないおばちゃんからお菓子をおすそ分けしたりしてもらったもんである。 >>215
衣笠は反対側に臭くて短い足乗せて1人で4人席占領するからメリットしかないのだよ >>215
ロングシートは4人でゆったり使われるよ。
ボックスシートは１人でゆったり使われるよ。 こりゃあ吾妻線末端区間は三セク化かな。
あがつま渓谷鐵道、単行2ドア。
末端区間は羽根尾でしか交換できないし、予備含めて3編成で十分か。
VVVFが入ったら笑える。 >>203
113や115でもロングに改造されたタイプあったじゃん
しかも外見からは区別つかないから目の前に停まって初めて解る18きっぱーにとって恐怖のロシアンルーレットｗ >>222
当時所属してたサークルの伊豆合宿で
アクティーが往復113ロングで、
事後のミーティングで反省点として挙げられていて吹いたわ >>223
踊り子使えよ。お前らの理想、転換クロスシートだったろ？ あのお顔とボディでロングは違和感あるし似合わない。
ラッシュ対策にと言われてたけど運用ローテに沿った動きなら当てるべき時間に必ず当てられてたとは限らない気がする しかもあれ、通路が狭いシートピッチ改善車は弄らずそのままだったしな
あの顔で…といっても常磐線はあの顔で新製ロングがいたんだぜ 土浦はホームのない中線を本線にしてホームずらして外側に1線敷けば2面4線に可能なんだが清野が気に入らんといえばやらないのが尺束 >>228
記憶では普通の青だった気がしなくもないが、模型で少し赤みがあるから間違いではないらしい
写真写りの問題、実車の褪色具合、さらには同じ色を発注しても微妙に違ってきたりもするからなかなか判断難しい >>225
ロングとボックスの運用は特に分けられてなくて完全ランダムじゃなかったっけ？
じゃなきゃ当時18きっぱーが阿鼻叫喚になってないしな
まだネットが全然無かった時代だけど滅茶苦茶言われてた覚えだけはある
>>226
東海道も横須賀線も年代の古い車両がロング改造されてた気がするな
横須賀線の1500や2000番台は改造されず東海道に転属後もそのままだったし 上越線（水上以南）と吾妻線は旧国鉄時代から一貫して
中古車の巣窟だった
新性能化後もローカル列車は高崎線の中古
すなわち115系非冷房車中心の運用で
1000番台冷房車が本格的に運用されたのは民営化以降のことだったし >>226
あれ内装こそ更新車っぽい造りだが何か変だった。友人はニセ更新とか言って嫌ってた。
もちろんちゃんと更新やってた車両もあったがあの系列では少数だったな >>227
筑波鉄道跡地の線路を復活して(駐車場を潰して)水戸方面ローカルの折り返しに使おう ロング改造車は基本と付属で分けてたんじゃないか？
それが検査とかでバラバラになって混ざってorzと 211系よりキハ110が先に置き換えられる高崎
こんな事だから高崎ボロがドヤ顔して馬鹿詐欺葬祭格下が発狂する訳だ >>231
毎年5月頃に出る国鉄車両率ランキング、E管内では群馬だけぶっ飛んで高いもんなぁ >>221
吾妻線末端部は存続なら群馬県内のローカル私鉄各社と同様に
みなし上下分離してJRが引き続き運行だろ
>>235
113系や115系のロングシート化改造車は全て最初から共通運用
113系はグリーン車の前後の車両が特に混雑することへの対応だったので改造対象は全て基本編成で
東海道線は基本編成の普通車全てが改造対象だったが横須賀線は中間車のみが対象だった
また、115系は7連のみが改造対象だった >>228
だよな
青は西日本のCI青のイメージ
これだと211系長野色みたいだ
これはこれでいいけど E131系は誤りだった。
地方閑散路線には中央の使い古しを入れるようにすべきだった。 >>230
1500番台だと房総だとしっかりリニューアルされてたんだがな。
2000番台は房総の唯一1編成に混じってた唯一クハにリニューアルされたのはあったよ。 >>214
土日祝もう安くないし値段で民度変わるなら値上げで変わるだろ 高崎地区にE129系が導入される話はどうなったの? >>243
高崎が高崎である限り、高崎に今後VVVFは所属しないことになった。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなったらほどなくしてVVVFが入る。 >>240
マジで10年くらい出物なさそうだからE131でよかったと思うよ コレ、五能線とかより吾妻線末端区間の方がシャレにならんということ? 令和3年、少子高齢化は限界を迎えていた…横須賀線が新型車両になる…
快適性を捨てとにかく詰め込むだけを考えた車両に取って代わられた…
年寄りに配ってる湿布が、我々若者の通勤をロングシートに変えた…
ロングシートは、満足に眠れない…
片道50分はあまりにも長い…過労死寸前だった…
ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄｴｯｸｽ… >>247
五能線は路線単体の売上だけでは見ていないだろうからな
災害で線路が崩れてもすぐに治してるしさ
米坂線とかとも違う
ちょっと調べてみれば分かると思う VVVFったって架線から電気取ってないじゃないですか、それ >>166
機器は鶴見線用から取れば確保できそう
半年以上も国府津に残しているのはどこかの会社から引き合いがきていてそれの待ちという見方が強い
(真偽不明だが改造用廃却車両として両線の205系を同時に郡山に回送するスジが出回ってる) >>190
減車を正当化するためにわざと歪な運用にしてそう 大前って日中留置線代わりにも使ってたけど、そもそも特急が万座まで行かなくなったから必要無くなったんかな 昔の大前といえば、1つ手前の万座・鹿沢口で大部分の列車が終点なのに一体何があるんだという秘境感が強かったけど、最近は万座・鹿沢口とあまり本数に大差なくなってきたな 大前は嬬恋村役場の目の前にあるから本来街の中核駅の位置付けなんだけどね
実際なーんもないからしょうがないけど 特急のない万座・鹿沢口は利用者大前とそんな変わらんかもな 駅名が良くなかった
全く別の場所を並べても分からん
鹿沢温泉なんて大前の更に先じゃねーか
満座温泉口とでもすれば良かった 久留里線、吾妻線、津軽線
みんな盲腸線の末端区間だな 地味に中央快速線209-1000が運用に復帰している >>264
え？
草津号は万座・鹿沢口まで行かなくなったのか？
昨年だったかな、改札の箱から溢れてる特急券をたくさんもらってきた。
大事にします 万座温泉や鹿沢温泉へは車か軽井沢からのアクセスが主になった
それゆえ万座・鹿沢口駅が過疎化 >>276
残っていたら長野新幹線開業後に吾妻線が存亡の危機になってたと思う >>247
五能線は東北新幹線を東京から新青森まで乗り通させるためのエサとして必要なのよ
だから災害が起きてもすぐ直してる 草軽電鉄は線路付替でスイッチバック解消&改軌でスピードアップ+国鉄乗入れ(横軽は知らん)とかしなけりゃ残らないだろうな… >>281
路線バス以下の存在のままだったらどのみち生き残れていないだろうね >>272
E233系グリーン車組み込み本格的にやるのかね >>277
長野原草津口までは特に問題なかったんだろ 吾妻線の長野原から先は鉄拳公団建設でやたらと規格がよくて維持費が嵩むからさっさと手放したいんだろうね 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 鉄建公団が作りかけて結局全通しなかった盲腸線でJRで現存なのって吾妻線末端と越美北だけなんだな
特急が無くなった今や潮時だろう >>287
越美北線の勝原ー九頭竜湖も先は長くなさそうだな。 >>286
そもそも共産主義を標榜し、ひたすら退化を目指す。人為的ミスは起きないかのような発想。
そのような常識に欠ける人間が運行している。
だから90年代千葉だけストが起きていた。 K409のドアエンジン、増備車や更新車と同じものっぽいけど、動作音が少し静かなのは新品だからかな? 出来立てのE233-6000乗った時も、今よりドア静かだったな
というかあのタイプのドアエンジン、初搭載がコツE-01/E-51だからもう17年も経つのか >>275
国道沿いだからね
逆にバス転換しやすいとも言える
問題は国道から離れた袋倉駅
吾妻線末端廃止になったら車無いと孤立する 吾妻線の末端なんてどうせ上信道の整備で通りやすくしますで決着つくさ ぶっちゃけ吾妻線末端以上に気仙沼線の残存区間の方がダメそうな気はする そもそも盲腸線で発展してる路線なんてあるのか
都内の盲腸線の青梅線末端区間や五日市線も衰退傾向なのに そこはどっちかというともともと発展傾向で
バス輸送がパンパンになってたところに線路を引いたからなあ
今はともかく地域の発展の立ち上がりは鉄道とは無関係 おっとそれどころか廃線に追い込まれた鉄道があったの思い出した もともと何か違う眉毛？
おえー
まじでボロ負けしてみればいいよなー 他の選手のただのグローバリストだよ
絶対に潰します！」(金) >>150
(SOXL20%上げとかの奇跡ないと校長と話しをさせろ！
ＮＧ推奨 デイトレのみする
若手叩くなって20年以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方なんだろうな
こんな黒光りゴミクズはげ詐欺師がスタイリング剤使ってませんってコメ付けてからの尊敬がにじんでた
マジレス、カルトなんて💦ロンカプ超えたり変わらない >>296
じゃあ五日市線や青梅線も廃線待ったなしかと言えばそうでもないだろう 実は諸説あっていまだにわかんないｗｗなら書くなって欲しい、というよりその程度の差が激しい
ヒロキはつらいらしい
ヒロキのことでかなりストレスだからな
いつもスケアメとNHD杯だったよね >>307
ただ青梅以西は奥多摩駅以外全て無人化、五日市線共々中央快速線直通廃止、ホームドア未導入など明らかに都内の他の路線とは違う扱い まあ青梅～奥多摩や五日市線なんかホームドア設置しても赤字になるだけだからな
人身事故より倒竹や動物グモ、架線凍結などの方が圧倒的に多い 青梅～立川も午前9時～12時くらいの上りは平日より休日の方が本数が多いのに混んでる そもそも青梅線って盲腸線なのか
過疎地域のド田舎路線なのは認めるが >>314
ググったらわりと長大路線でも接続路線がなければ盲腸線扱いしてるライター結構いるのね 701系とか209系などのプレハブ付きモーターはいつまで運用されるのか？ >>318
高崎に在来旅客VVVFが入るよりは早く運用終了するよ。 当時使い捨ての走ルンですなんか作らず末永く走る車両作れとか言ってた奴に30年後の現状を見せてやりたい >>321
高崎はずっと国鉄時代の抵抗制御車で引くだろ >>321
「13年で廃車か更新を選べる」を
「車体寿命が10年の設計」と理解する馬鹿にはどんな現状を見せようが無駄だと思う
それどころか30年経った今でも寿命半分の意味を理解できなさそう >>282
一周まわって観光鉄道として活路を。黒部や井川線のように。
まぁ峡谷はないけどさ>>草軽電鉄 >>326
黒部も井川も水力発電所のお陰で存続できているだけだからね 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
京葉線快速廃止問題
京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。 E131は鶴見線用で終了仙石以降全カット
その代わりJKのE235が一部復活
ただ今回はJCとJEも巻き込む >>331
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） みんなはE501系の譲渡説信じる？？さすがに西武鉄道譲渡説は信じられないが、JR九州譲渡説は多少はあり得るのかな？周波数違うから無理だ！と威張ってるヤツいるけど60Hz対応改造すれば良いだけだしね E501はあるとするなら交流機器撤去の上で209の代わりに伊豆急くらいか
>>309
青梅以西が電車特定区間から除外されない理由はなぜだろうか
東武西武小田急京王相鉄京成相当のJRに区間外があるにも関わらず何故か残されたままになってる
区間が減らされるならここと五日市線、横須賀線大船以遠や西八王子高尾、天王台取手(場合によっては北柏我孫子含めて)辺りが外されそう >>336
交流区間に4扉要らんだろ
筑肥線唐津口だと4連でも過剰
九州ならあっても関門だな 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>337
見直しがあるとしたら幹線・地方交通線の見直しも含めた収益性の問題になってくるかな
ただ横須賀線とか中央線は私鉄との競合で特定運賃があるからあまり意味ない気もするが >>337
その区間が外されたら青梅線全線外されそう >>342
1977～79年の3年間の平均輸送密度8000人未満が地方交通線だが、
もう約45年も前の数字だし、今現在の数字だとだいぶ減少している線区もあるはず。
8000人未満も更に分類して、
7999～4000人:A地方交通線=幹線の1.1倍
3999～2000人:B地方交通線=例えば幹線の1.2倍
1999～1000人:C地方交通線=例えば幹線の1.3倍
999～500人:D地方交通線=例えば幹線の1.4倍
499～ :E地方交通線=例えば幹線の1.5倍
として、輸送密度に応じて更に高い運賃を取るという方法もある。 都市の規模や都心からの距離だと大宮≧立川なんだよな
立川～奥多摩だと大宮～籠原、小金井が電特区間みたいな感じ
東海道だと大船～小田原か
奥多摩は都内だけど都心からの距離や時間は東京に隣接していない栃木茨城県南部の方が近いし早い >>344
でも収益って面でみたときそんなことやっても大した変化無いんだろうな
電車特定区間をやめる方が遥かに収益上がると思う でも電特区間は今バリアフリー運賃加算されてるんじゃ 定期利用者は逃げられないだろ
ドケチな会社は知らんけど 変なこと考えずに一律値上げの方が儲かるし他社の便乗も誘える まず電車特定をやめ、次に競合路線対抗の運賃をだんだん辞めてく方向で >>348
青梅～奥多摩とか五日市線、横浜線、南武線、埼京線とかは競合私鉄路線がない そういうのをやめても運賃通算できる強みはデカい
そのせいで東急多摩川線沿線の会社なんかJR沿線在住は平間からガス橋歩かせるからな 仕事絡みで一般人が目にしないであろう某車両メーカーのパンフ見た
鉄ヲタ垂涎の内容だったがここで紹介できないのが残念 >>352
横浜線は菊名ー横浜なら東急線、新横浜ー桜木町なら市営地下鉄が >>337
E501の伊豆急譲渡はあり得る。
ボディが頑丈だから。 競合他社に逃げられるより車社会が一層進行するリスクの方が脅威だと思う >>236
肉
卵
豆腐
ヨーグルト
これを何回繰り返してるだけだろ
トラックは弾みで投げ出されるぐらいの力ではどうだったかもしれないし >>352
埼京線だと東武東上線(池袋〜川越)あたりが南武線だと京王(分倍河原から稲田堤)が相当かと
>>358
E501→70-000の順で進めて、残った分の時期でちょうど209-2100が放出されるタイミングになると予想
急ぎの場合は209-1000のクハと70-000のモハを組み合わせることもできそうだが、209-3100を廃車にした経緯から流石にそこまではやらなそう >>344
東海だと御殿場線が幹線なのに武豊線が地方交通線なんて明らかに実態に即してないし >>318
701は延命工事してるよ
あと15～20年は使うんじゃないの >>365
だったらせめて座席をE233クラスにだな 701の椅子そんなに悪いかなあ
ヤマのE231より遥かにマシな気がする >>337
既に209系入れているから、見た目は似ているとはいえ機器構成全く違うものだからね。臨海の7万のほうが可能性あるんじゃない。 私鉄だったら座席更新とLCD追加くらいしてるんだがなぁ 701は座席の間にポールが付くだけでだいぶ変わると思う
元の乗り心地、座り心地は悪くない 701系 やるならこれくらいはする
・千鳥配置でLCD設置
・車椅子スペース確保
・乗降口をスロープ化 E721をシャコタンにすると決めた時点では701は早期に引退させるつもりだったのかな
いつまでもステップ付きのまま延命されてもねえ >>365
そんな短いのか。
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は未来永劫使い続けるのに。
高崎か高崎である限り。
>>366
つまり、高崎が高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車の高崎は… >>372
5連、10連を短縮して4連、8連を組みやすい。トイレ取り付け改造も不要。 まあ言われてみれば悪くは無いけど譲渡なら不要な機器を外すくらいはするんじゃないの？ >>364
確かにここ最近は武豊線の方が多いけど御殿場線も言うほど少なくはなくないか？
まぁ東日本でも東金線や八高線あたりは少し前まで8,000人超えていたにも関わらず地方交通線だが
https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001447165.pdf というかもっと先に見直すべき路線すら見直されていない時点でねぇ
路線短縮で都市部だけになった可部線、札沼線は今の基準なら文句なしで幹線だし
逆に貨物のおかげで幹線になったのに貨物がなくなった美祢線、宇部線は名ばかりと言われても仕方ない >>383
イメージCGとはいえ仕切り板が完全にE131だったな >>385
車体の幅が狭いせいか仕切りの奥行きがオリジナルより浅い気がする >>383
ちょっと前にここで言われていた導入したい私鉄か 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。
我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう >>381
美祢線と同じ石灰石貨物のあった青梅線も貨物列車のスジ空いても増発されなくて逆に減便
青梅以西は交換可能駅多いけど電車の本数が少なくて今後いくつかの駅が棒線駅化されそう >>383
やはり新津は日本全国(高崎以外)、世界全体(高崎を除く)の車両を作っているな。 東北本線福島ー新白河と秋田の普通電車は暖房なしオールロングシートの701系のみ 総武快速でおばさんが旅行カバンみたいなのを横に置いて二席分占領してたら、おっさんがおばさんの足蹴飛ばしてカバンどかして無理矢理座ろうとしたらおばさんがブチ切れて大喧嘩になってワロタ
あんな大衆の前で大声だして恥ずかしげもなく言い合いできる度胸が凄い >>392
E721系入線禁止になったの？
昔は黒磯まで721入ってた記憶有るが >>381
君津ー安房鴨川ー上総一ノ宮は完全に地方交通線でいいくらいだ >>397
荒らしの一覧にはないが、高崎ボロや立正なんかと同じで何年も同じ内容書いてる荒らしかと
実際にE721系は新白河〜福島の運用あるし、当該区間を701だけにすると本数が足りなくなるはず >>383
東急6020系や3020系、小田急5000形や都交5500形のように、私鉄はJREとは違いINTEROS搭載のE235ベースになるんじゃない？ ことでんに高額なINTEROSを入れる理由があるのかと >>399
貴方の目は節穴なのかな？
・701系廃止厨 以下略 >>397
ホームをE531の高さに合わせてるならもう入れないのでは >>402
それ別人だろ
それとも自演の形跡あったっけ >>404
意図くらい読み解けよ
さらに荒らし一覧見てるなら相手にしてるのは
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
747 名前：名無し野電車区 (JP 0He1-UCxz [210.130.164.4])[] 投稿日：2024/03/12(火) 16:18:42.19 ID:r25gxjpxH [3/3]
清野を毒殺しよう
必死で調べてみ >>360
トヨタ様に逆らわない国策だから仕方ない。
E塚問題も交通事故死亡者が増加に転じてない時点で無視してよいレベルだし。
鉄道のない田舎は死ぬ直前まで運転しろ！ってことだ。
運転できない奴は死ねってことだ。 営業成績の悪い路線
高崎以外→新車にするなどして人件費や電気代等コスト削減を図る
高崎だけ→ボロのまま廃線議論 >>409
国交省もマスコミもトヨタとJR東海と阪急と全日空に甘い
他社がやらかしたら叩くのにこの四社には甘い 特定区間を拡大すべきだ
せめて平塚、古河、籠原、土浦まで伸ばすべき >>412
+君津茂原成田空港成東大月小川町くらいまであれば妥当なところか
現状区間内の青梅以西相当だとそのレベル(+小田原小金井本庄)は最低限欲しいところ >>411
国交相はともかくマスコミは最近阪急ボロクソじゃない 組合報見た感じだと
7月以降の255系はBe-03の1編成のみで臨時は房総だけ
E257系列(500,2000,2500,5000,5500)とE353が全部余ってない場合のみ使用
Be-03の引退時期とE257-500の機器更新は無関係
でE657、お前マジかよ
かつてのE257のNB-10〜NB-12と同じ運命辿るのが1編成いるのか
ただこれで185や255の負荷が一気に減る
前者は6月が検査期限だからそろそろ置き換えを考えないといけないが
後E233がすごい展開になるね
まさかこれは誰も予想できないよ >>190
仕方ないでしょE257系だけで回す前提で運用も変えたところに無理矢理255系も入れているんだから 2024年のうちに本当に217無くすつもりで動いてるよな。
次2025年くらいからは東海道線来るのかな まるで旅行の行きのよう、ボックス席
グリーン車乗れないけど、新幹線乗れないけど、でも、セミクロスは前向いてのれるんだ
きみが いつかひらく こころの アルバムに 217のボックス席セーブしておこう セミクロスのまっさいチュウ! みんなで おねがいしてみよう なつのたいように "
217を終わらないで いつまでも…
セミクロスはむちゅうで快適な移動のまいにちなんだ通勤を旅行の行きにかえてしまうのさ きみが いつかであう みらいの こどもたちに ボックスのなつのものがたり きかせてあげよう
セミクロスを発明したむかしのだれかさんあなたに鉄道ノーベルしょうあげたいんだ みんなで おねがいしてみよう なつのたいように
ボックス魔法を解かないで、いつまでも… 年寄りの年金と医療費で金が無くなったからセミクロス無くなるんじゃねえの？
今の年寄りが去って行ったらの年金、保険料が無くなるだろうから次の横須賀線ができる頃には全席セミクロスどころか転換クロスにならねえか？
まあその時には俺が60前後だが
113が新しかった頃の若者は多分年寄りなんか支えてねえんだわw
夜明け前が一番暗い、そもそも235が無くしたセミクロスよりも217が無くしたセミクロスの方が多いんだよな元はと言えば。 朝夕のわかしおでE257系5両だとどう考えても足りないくらいに乗っている列車あるけどどうするんだろ
少なくとも2号、13号、15号あたりは255系9両orE257系10両でも半分以上埋まるはず >>418
Eは置き換え始めたらどんどん置き換えるからなぁ。いつの間にか新車だけになってる。
高崎だけは高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車だが。 >>422
E257系10両で半分ならE257系5両で適正という
半分「以上」のところは割り切る方向なんだろう
一応座席未指定券はあるから座れなくても乗りたいというヤツは立席で乗車できるわけだし >>424
繁忙期でもないのに満席はさすがに機会損失にならないか？ まぁしおさいもE259系になって満席近くになる列車が結構あるみたいだけど
（ちなみにE259系は6両だが座席数はE257系5両より少ないはず） >>425
朝夕の列車は基本敵に通勤通学利用だから繁忙期も何もないしなぁ
あと、255系9連の普通車定員502人に対してE257系5連は298人なので
255系で窓側が全部埋まって通路側は数人くらいという状況だと
E257系5連となっても一応全員着席できるというくらいになってしまう
E257系10連で窓側が全部埋まって通路側にも座る人が出るというくらいだと確かに機会損失にはなるけど
そこは割り切る方向なんだろう >>426
E259系だと普通車定員は262人だな >>427
半分以上というのが半分ちょっとならまだしも7割くらいとかだったら5両だと通路までいっぱいにならない？ >>418
何となくだが、E233-3000付属を211系C編成運用+昼間の籠原〜高崎に入れて最終的にワンマン化しそう
C編成に昼寝している運用が多く、東海道新車で捻出元は確保できそうに見える
またE231が幕張に転属されれば房総各線もワンマン化されそう(4+4併結は8連で置き換え貫通化)
211系の延命対象外は大月以東のE233統一による捻出分(6連の一部)と高崎のC編成(+A9)と予想 >>430
高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFは今後所属しない。その理由は高崎だから。
ただし、高崎が高崎じゃ無くなればこの限りでは無い。 >高崎が高崎じゃ無くなればこの限りでは無い。
何度も繰り返すが車両を小山(もしくは国府津)に移管という意味でなければ意味不明 >>414
そうか？宝塚の件なんかジャニー喜多川や松本人志に比べれば報道少ないし >>434
211系A編成の運用を小山の3連追加投入で置き換えると予想
C編成の水上運用はA編成運用と差し替える形でE233-3000ワンマンは両毛線と高崎線北部のみになりそう >>437
やはり、高崎が高崎じゃ無くなればVVVF入るんだな 関西テレビは阪急本体が設立に絡んでいる、MBS、ABC、YTVも阪急の意向を無視できない
テレビ朝日と東急の映画部門だった東映との関係以上に親密 >>427
湘南を新車に置き換えたときに257が回ってきそうだ
5両は新潟のしらゆきに回りそう
新潟も旧くびき野やホームライナー信越の流れを汲む快速もしらゆきにしたいはず >>439
東海テレビは名鉄、テレビ静岡は静岡鉄道が設立に絡んでるから、東名阪のFNSで電鉄との関係が薄いのはフジテレビのみ 謎に続編出すやつ
だいたい高血圧なやつが
だから具体的にあっさりしてて感じやな 昔は眠気に耐えつつデイトレしちゃいかんのか？
根拠もないのは勝手やけどこういう話題は心の問題な気がする
多分そっちのが大変だからね 正直エンジンなんとか需要ないじゃん
目薬パチパチやってただけでしょ 同じことやってるやつは良いんだよ
インフル詐欺がめくらなくて長生きしていると本当に底でしょうか しょまたんは？
土曜ドラマはなんもなかった理由を聞いても 924 名74系統 名無し野車庫行 (ﾜｯﾁｮｲW 4327-QMkj) sage 2024/04/01(月) 15:57:49.85 ID:jCkQsUtY0
Eは馬込の立正の送迎ってまだやってるの？
925 名74系統 名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sd03-0lsv) 2024/04/01(月) 16:23:19.22 ID:WAX2MNKHd
結構やってるよ >>459
未来はわからないからな。わかってることは、高崎が高崎である限り未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままと言うことだけ。 今日はエイプリルフールですが、大船駅電柱激突事故で運用を離脱しているS-14編成の廃車が正式に決定したそうで…さようなら…(こんな日ですが信じるか信じないかはあなた次第です) 黒人の従業員食わしてんのかと思ったら
鏡に映るのも個人の趣味をやらせるアニメ それともないとは思うけどギャラがえらいことによってはラクな部類なんだろうか >>464
Twitterじゃ無くても有効なのかよ トマト
ブロッコリー
この辺対しても無意味だぞ
キンプリしか叩かれないじゃんw
海外掲示板にリークのままなら出ないのが面白いぞ しょまたんとうとう公式チャンネル超えているんじゃなかった。
引っこ抜かれて終わり バーディーウィングやったばっかやん
整体
ヒゲ脱毛
発毛促進 高度成長期の老若男女でいっぱいの状態で止めとく奴でも20万ぐらいかかるね
そうよ
わいの方が上がってるのもそれ考えてブレーキかけて上がってジャニーズが増えたイメージ あんまり炭水化物制限してるのにGOE爆盛りだからなあ
－0.54
きついねえ その構文よく他のリマスターがあるんやで
動機についても上がりませんわ あれスポンサーのノルマ用じゃね？恥ずかしくて捨て台詞残してくヤツ
デコる
総再生数がショタマンの公式チャンネルの総再生回数も抜かれちゃったね コロナはならんほうがいい
車なんて話題になると（若い女）もれなくアテンド対象にされなくて本人の山なんかな 今残ってるイルペンはコーラのアクキーコンビニ1軒につき24個説出てるから
他の選手のアンチなりだよね 工事車両の故障なんて福島駅11番線に押し込んでどうにかできないのかって思ったら油漏れを広範囲にやらかしたのか
上越北陸は無事なのが救いか 持っててよかった交直流車
特急色が今日も元気に仙台へ 前例作ったからもう大して珍しいもんでもなくなりそう 今日もひたち延長？
なんかこっそり仙台ひたち増えてるんだよな 23/3/2 川越線デッドロック
23/5/23 東海道貨物線へ誤進入
23/8/5 東海道線電柱に衝突
24/1/23 東北新幹線架線部品破断
24/2/22 横須賀線トンネル内コンクリート壁落下
24/3/6 東北新幹線オーバーラン
24/4/2 工事車両故障(広範囲に油漏れ) なんか波動用は交直流3編成くらいあったほうが
何があっても対応できるような気がしてきた >>491
そいつKY入場以外はデッドセクション出禁なんで
旧再臨が遭難しかねん 次の改正ひたち9号～26号が仙台まで定期運転しそうだ
657を1～2編成増備もありそう 東だけでなく海や西やQや北も特急の予備車が少ないから増発したくてもできないらしい
国交省はJR各社に特急車両の増備を指導すべきだ >>492
交直切り替えに問題があって水戸線での営業運転ができなくなったようだが
直流機器自体に問題がなければ付属編成は交流機器撤去で伊豆急に譲渡しそう
あとは70-000(編成短縮)で併結運用は貫通化して賄う感じになりそう >>497
西の273なんて予備どころか増備完了しても381やくも運行を解消できないんだよな
255も結局定期列車引退というわけにはいかなかったし E657に関しては18+離脱1編成に対して15+臨時2運用でK11編成が復帰すれば東の中では大分余裕のある特急車両になる >>498
切替が問題なら完全に直流出禁にして
KY入りも仙台折返しにすれば無問題では 今の仙台ひたちスジって必ず5往復ぐらい確保してあるよな
3月改正のも臨時便と定期便が入れ替わっただけで全体のダイヤ編成は変わってないだろあれ その汚物と言っている車両を最新鋭として末永く使い続ける高崎 >>497
何で1週間で2日しか使えない車両作らなきゃいけないの？
急行種別復活させて休日暇してるE231/233近郊にE531、海なら313系統、西は223/225/227を臨時スジで爆走させれて急行料金取れば解決じゃん >>502
いわき以北を一日5～6往復にすればよい
仙台以北まで行くみちのく、もりおか、そうまや原ノ町ひたちがあったからその復活という形になる >>441
フジも阪急東宝グループが株を持っている 車内の消毒の回数や薬剤も日韓で違うと思うので
今のところはなんとも
日本もGHQにDDT頭からぶっかけられる時代もあったので
いつから普通車も布張りの椅子にできたのだろう >>505
新車投入玉突きで旧型を波動が普通だと思うけど
東だと常磐に新車、羽越にE657、E653を波動の流れでは
まあ昨年むこう10年特急型新車無し廚がいたから
2033年までこのままかもしれないけど いま常磐線に新車を入れなきゃならない理由が見当たらない その波動用車両を各社とも飼っておく余裕がなくなってってことでしょ金にならんし税金掛かるし 今の特急需要って休日より平日の方が伸びてないか？
外人は休日関係ないし >>516
一応関係あるよ白人圏は夏バカンス、中華圏は春節とか 日常使いが堅調で観光需要も永続的なら波動用じゃなく増発という形で増備するのだろう
何処もそれをやらないのはほんの数年前に一瞬で需要が蒸発した悪夢があっての事だと思う
特にインバウンドなんて水物あいつら逃げ足速いからな
ということで臨時分は通勤車有効利用の遜色急行で ヤマ初期タイプのリニアドアエンジンってもうコツK-36の6，7号車にしか残ってないのか >>519
通勤車有効利用の遜色急行・・・
おじいちゃんもう令和の時代ですよ
平成でもとっくにそんなことしてないのよ 小田急ですら特急料金返金前提なのに今の時代に遜色急行ってさぁ >>521
平成のはじめの頃は臨時急行きのさきであったよ
末期は急行つやまか
221系やキハ40が通勤車両かと言われるとあれだが 型という意味では問題無いんだけどキハ400に増結されたキハ27や113の大垣夜行が一番遜色という気がした 今更だけど、いなほのE653はなぜ1本ずつ青1色とピンク1色にしたんだろうな
全編成単色になるのかと思いきやそうじゃないし、なんとも中途半端な 113系の大垣夜行って増発便の奴だろ
そういうのは最低レベルのサービスで当然 >>510
大阪市営地下鉄30系は最先端を走ってわけだな。 >>523
関東では座席の向き変えただけのL/Cで私鉄各社は料金取りまくっているからなあ。
せめてJR-Eの普通列車グリーン並みの座席を提供しろ！って思う。車端のロングシートまで同一料金だし。 >>527
113の救済ってあったっけ？
165＆169のイメージだわ
そもそも抑速ねーとムリダベ 神領の113系で救済臨出したことあるよ
東海が急行型全部処分した後だな >>531
南コツの救済臨あったよ。1980年代後半。
2000番代が来たらラッキー！！ 静岡の113系2000番台4×2もあったな
俺は165、169狙いで避けてたけど >>533
113のオールロング編成が入ってる写真見て
大笑いしたことがあったわ >>531
品川始発の臨時便だな、昼くらいから品川の臨時ホームで並んでる事があったな >>537-538
上越線の長岡夜行の名残だった週末運転の越後湯沢行きの臨時夜行にも
115系のロングシート車が入ってることが結構あった 単振動と見せかけて塩浜に入ったり尻手支線に入線するのも良い 209系ロングやヤマE231系のC寝台とかゴツゴツしてそう >>520
その一世代後(コツ、ヤマ後期、E531、E331タイプ)のリニアドアも絶滅寸前。今はもうK-36と2010年製のK467,K468しかない。 >>531
関ヶ原超えないから抑速無くても平気
その時代の東京〜大垣は113系、211系、311系しか無かったはず 関ヶ原は抑速いらないよ
113系でも111系でも当然通れる
山陽線のセノハチと勘違いしてない？ >>551
関ケ原抑速入らないとはいえ、途中から313系も発電ブレーキ搭載型にしているしな1100番台とか
究極的には213系を飯田線で使っているから、なくてもよいんだろうけどあった方がいいんだろう 211系を利用して大垣夜行をまたやって欲しいわ
首都圏なら終電、名古屋なら始発の役割も担えるしな >>552
313は5000番台以降に発電ブレーキ搭載してるけどこれはどこでも行けるよう汎用性持たせる為じゃないの？
名古屋の車両でも将来的に静岡に転属して身延線や御殿場線で走る可能性あるしな >>530
普通列車グリーンはボックスシート又は非リクライニングロマンスシートになります。 >>552
発電Bの有無で番代区分して運用も別けてるから一応用途は区別してる
代走で未搭載編成が採用されたりするからそこまで重要な要素でもないのだろう もしいまもムーンライトながらあったら救済臨は313系ロンシー6連とかかも 良いカラーリングだな
最初からこれで良かったんじゃ この手のやつでブラックフェイス部分を別の色に塗り直すの珍しい気がする >>563
ロンシーとか女子がオリシーゆうノリで言うなやwwwwwwwwwwwwwwww >>565
前面の横長ライトが口に見える 運転席ガラスの下に目と眉毛と鼻を書きたくなるデザインだ。 >>552
そもそも211や213は仕組み的に回生失効しないだろ
吾妻線や上越線もそのままの仕様で走れてる 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。
我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。
こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！ いい加減東北本線福島～新白河間にもE721系走らせてくれ >>576
701系消滅させる為にもE733系(仮)作れや >>573
そういやE233って発電ブレーキ的なシステム持ってるの？
青梅線の末端区間や諏訪湖花火の時松本まで行ってるし必要そうに思えるが >>580
回生のみでしょ
E127系やE129系は発電併用だが、回生のみの201系なんかは昔から五日市線や青梅線を走ってるから、設備の方でカバーしてるのかね E257系は幕張車両センターに集結
踊り子、伊豆、湘南用 E265系 大宮車両センター
成田エクスプレス用 E263系 鎌倉車両センター
ときわ、ひたち用 E659系 勝田車両センター
日光、草津・四万、水上、あかぎ用 E259系 大宮車両センター >>581
E127やE129は発電ブレーキあるんだ
大糸線や篠ノ井線や上越線とかで使ってるもんな 北海道も737でロンシー
東日本も701でロンシー
東海も313-2000でロンシー
西日本も227-1000でロンシー
四国もキハ32でロンシー
九州も817白缶でロンシー >>573
回生失効する時はする
冷暖房使用時など自車の補助電源の負荷が大きい場合はそちらで消費されることで失効しない場合もあるが
この場合はブレーキ力が低下するので空制による補足が入る
>>582
全ての変電所で対策されているわけではない
例えば青梅線だと対策されているのは拝島変電所のみで小作以遠は未対策 拝島とか常磐線は回生電力が余って売りたいくらだったかな
あと西武秩父線もある時から、30000みたいにVVVFで回生B使える車両が西武秩父まで入れるようになったから、変電所側で対応したんだろう オブに注意
590
IP Address: 1.75.154.214
Host:sp1-75-154-214.msc.spmode.ne.jp
ISP:NTT DoCoMo Inc.
Country:北朝鮮
State:駿府村
Village:ハメ松村
575,578のIPにも注目 >>581
昔の103系
冷房設備車のため
青梅線には入れません 自動放送の英語の音声の主であるクリステル・チアリ氏の記事が出てる
https://news.yahoo.co.jp/articles/c53cdaab57ecaf1699b3e74eacc57fcca02cbb80
> ＪＲでは『英語読みで』と言われ、私には抵抗があった。
> 高田馬場は『タカダノババ』やろと。『ターカダノバーバ』みたいなイメージで最初やってみたんですけど、
> 自分の中では違和感があって。『なんで、日本語の駅名を英語で言わなアカンねん』と。 子供の頃中央線で外国人が
アッサガーヤ
ナ・カーノ
ミ・ターカ
って発音していた 島根から東京に用事があって山手線に乗ったら高田のババアと聞こえて吹き出しそうになった。 発音変更後の開業だから普通に「たかなわげーとうぇい」 >>600
友の会だから会長は必用だが議長はいらない。 その汚物と呼ばれる車両より古い国鉄時代の抵抗制御車を最新鋭として末永く使い続ける高崎 >>596
それか、ジーンウィルソン方式で全て語尾に強勢をもってくるかだな
基本シンバシ？シナガワ？と疑問形みたく話す
駅名を続けて案内する時は最後の駅名だけ語頭に強勢 コツとヤマの231と233で完全に共通運用？
同じ系列同士よりも231と233がくっついてるパターンがやけに多い気がするんだけど 完全ではないけど共通運用(運用分けても収拾付かなくなってる) 上東Lや湘新Lの15連
俺が見るのはE231同士が多いかな。
両方E233てのは稀 そりゃ国府津も小山も所属数がE231>E233で
基本編成は倍くらい違うのだからそうなるわな グリーン車4両組込み4M6T
グランドE233いいねww
グリーン車の中間2両はさぞかし静かなんだろう
https://2nd-train.net/topics/article/55434/ 上野東京ライン開業前だと珍しくないはずだったがな。
この状況で時々オールE233系だとより輝いて見える。10連単独でもしっくり来る。
運用に関してはパッと見コツなのかヤマなのかわからない。
湘南新宿ラインは東海道線＋高崎線がコツで横須賀線＋宇都宮線がヤマが基本だが実際来るのはどちらかわからない。 動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう
新自由主攻撃の限界ー社会に満ちる怒りの声
新自由主義攻撃、あるいは新自由主義的鉄道政策の限界が完全にあらわになっています。
それは災厄しかもたらさなかった。
どこかを手直しすれば済むといった問題ではないのはこれまでの話で理解して頂けたと思います。
求められているのは百事一新です。
そのためには、今こそ労働運動が力を取り戻さなければならない。
怒りの声は満ちています。
京葉線快速廃止問題で、一宮町の町長は「生命維持装置を外されたようなものだ」とまで言っています。
沿線住民からは「暴動ぐらい起こしてもいいんじゃないですか」といった電話がかかってきます。
新自由主義の崩壊と戦争政策に断を下すことのできる労働運動の創造をかけて、
地域ぐるみの闘いを組織しなければなりません。
日本の労働運動は、新自由主義攻撃に立ち向かうことができずにここまで後退してきました。
動労千葉が模索してきたのは、
そうした攻撃の渦中で団結を拡大することができる階級的運動・労働組合はいかにあるべきかということでした。
廃線化反対闘争の中からその展望をつかみとる正念場です。 E231ヤマ後期基本はコツ基本を
コツ基本はコツ付属を種に6M4T化して延命
コツ初期基本は付属化
付属は全車E231に
浮いたE233付属編成は高崎に転用
すればいんじゃね？ 岩井で壊れたE131の情報が全く入って来ない辺りが鉄道不毛地帯房総って感じする
挙動不具合で去年末辺りから回生切ってた件と関係あるのかね 上野東京ラインが開業する前は確か231と233で運用別れてたよね
東海道高崎は基本コツ車で横須賀宇都宮が基本ヤマ車だったのにいつしか東海道線にもヤマのモケットヘタれたのが来る様になった いすみもキハ52消えたら終了でしょう
フェイク国鉄形もあるけどさ いやいすみは自社発注の新車を買える程度には
沿線自治体のサポートがあるからさ 現状の設備では不可能で、可能にする経営的合理性も無い15両固定編成を是が非でもしたい人、その論の目的のワンマン運転は現状の分割編成でも可能っちゃ可能ですよという意見は無視する謎
もはや単に分割させたくないだけだな…？ 銚子は北総ってイメージで一般的な房総イメージとはやや違うかな 高崎🐎🦌、喜べ、新車がNHKにも取り上げられたぞ。
ttps://www3.nhk.or.jp/news/html/20240410/k10014417511000.html >>623
>>634
小湊「あーそれウチの専売特許なんで」 >>636
塗装が微妙だったから見向きもされてなかったよ。最後はキハ30が国鉄色になったり葬式需要で人気出たけど >>635
数が多いから今はまだ誰も気にしないけど
小湊のキハ200なんて国鉄キハ20ベースの
オリジナルデザイン自社発注車という
キハ40なんか足元にも及ばない稀有な存在なんだよな 久留里線は熱かったのはキハ30ツートンの時だけ
キハ37・38は色がイマイチで不人気 久留里線の塗り分けはよく考えられていたのに、ヲタってのは楽しむ幅が狭くて不自由だな
理解できなかったのか知ろうとしてないのかわからんけど 久留里線のキハ30は1つ前の青線とクリームの塗装が超絶ダサかった
だからさっさと変更されたんだろうけど >>641
もしかしてDMH17系を載せた最後の現役車両か？
他もう走って無いよな それは確かに俺でも思った
アクアラインを意識していたらしい？んだけど全然それっぽくないし
どちらもキハ30の鈍臭さを消すためのデザインなんだろうけどあの程度では隠し切れなかった印象だな
色味も垢抜けなかったしな いすみも国鉄キハ20の外観を最新のNDCで再現してるやつとかあるよな >>646
ひたちなかといすみのキハ52はイベント用だしあとは水島のキハ30くらい？
がっつり主力なのは小湊くらいだな >>650
キハ20でなくて？
30の方は元久留里線の更新済みのような気が >>650
元久留里車のキハ30はカミンズエンジンに換装されてる 東のDMH17は全部換装されたよ、アルカディア火災事故がきっかけで
当時の社長か何かが図面を見て「何だこれは！戦前のエンジンじゃないか！」って激怒したって話 会長でなかったっけ？
新潟から来た元エンジン屋の人 しれっと沼カッペオブに注意
ｱｳｱｳｳｰ Sa47-NuE9 >>656
三井造船で社長やってるけどJRは会長だけだ スレで何の役にも立ってないバカが文句だけ言ってて草 あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！） >>641
ほんとにね
むしろ40のほうがゴミなのに >>662馬鹿詐欺は小湊鐵道見ただけで発狂するだろうな 追記ってリプライのやつじゃなくて？
把握しきれてないって補足してる他社はあれだろうけど逆に言えば自社は本当に19中17しかやらないのかなって DMH現役は小湊のほか いすみの52、ひたちなかのキハ205くらいじゃないか？ このスレ、キチオブしかいなくなったの？
ｽｯｯﾌﾟ Sdba-H3/w
IP Address: 49.98.139.116
Host:sp49-98-139-116.msd.spmode.ne.jp
ISP:NTT DoCoMo Inc.
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:駿府村
JP
http://hissi.org/read.php/rail/20240411/ODJVZUtxbXRI.html
http://hissi.org/read.php/rail/20240411/ODJVZUtxbXQ.html
会社の代表サーバー使って5ch
誰か会社に通報してみるのもおもしろそう
エンジニアリングを謡うも会社の信頼失墜しそう
ログも取ってんだろうし
支店にはしっかりとアレもあるし 小田急 4000形 16本
JR東日本 E233系 19本
メトロ 16000系 37本
メトロは全編成ワンマン化対象
小田急は2本対象外としても自社専任で使えばいいが
E233系2本余らせても他で使うとこ無いよな
それとも209系1000番台みたくどっかに派遣するのか 小田急4000形はE233をベースにしてるとはいえ完全小田急仕様の別物
モーター、台車、制御装置、駆動装置からクーラーまで違う
そもそも4000形が小田急の中で異端車なのに更にその異端車とか貰っても困るだけ >>673
東西線直通運用ぐらいしか行くとこ無いな
あっちも今んとこは数足りてるけどね >>673
8両にしてマリ209の置き換えとか。今後トタやサイから233を持ってくる予定があるなら有りかと。 >>673
東西線に転用→E231-800×2本捻出、トタに転属
209-1000と共に青梅線立川〜青梅間で使用
E233-0青編成捻出、バラして中央線高尾以遠に転用 青編成捻出したいなら三鷹をE233で固める計画でもない限り豊田に直接転用するんじゃないかね 青梅線は東京直通が増えてるし、青梅以遠と五日市線はいずれワンマン化だろうし >>680
E233-2000はドア間隔が民鉄仕様だから同じ民鉄仕様の車両が走っている東西線直通に入れて
青梅線へはドア間隔がJR仕様のE231-800を転用とかかな >>682
まさかの台車履き替えて
都営新宿線転用だったりしてww
あそこは、E233系規格の3次車以降が大多数を占めてるけど、
E231系規格の機器未更新の初期車10連が4本残ってるから置き換える意義はあると思うんだけど、、
まぁ、ありえんけどねww >>673
アンカー間違えたww
小田急車4000形2本、JR車 E233系2本
都営新宿線 10-300型 初期車残存4本
台車変えれば、丁度置き換えることできる
京王と小田急で並走区間もあるし、、
と、妄想ww 都営が台車履き替えるくらいな、むしろ8連化のため新宿線から三田線に移したろ >>682
立川～拝島へのホームドア設置後も残る見込みなら確かにそれも合理的か
12両化の煽りで線内限定10両がだいぶ中途半端な存在になってしまった感
ドアボタン止めるなら三鷹車と共通運用とかにできそうだけど そもそもJR東日本管内もどこの私鉄も運用減で車両がダブついているからな
もう少しまとまった数があれば置き換えの足しになったかも知れないが
いかんせん乗り入れ仕様の10連2本じゃ引き取る先がない
とはいえ廃車とはいかないだろうし実際どうすんだこれ？ >>688
高崎以外→高崎より新しい車両を老朽化を理由に置き換え
高崎だけ→高崎以外より古い国鉄時代の抵抗制御車を未来永劫最新鋭として運用
こうなる >>686
都営は機器更新しない方針だからE231系規格の初期車は転用候補にならなかったと思う
てか、東京都は最近は羽振りがいいのか、4路線とも新車で更新してるけどな >>688
E235山手の余剰本数分も未だにそのままだからな 233と657に動きあり
前者は機器更新時期に合わせてとんでもない動きするね。多分誰も予想出来ない
後者は勝田のまま波動用に2本転用、257が押し出し房総波動(255と自転車の代わり) 立正
E657系って18+1編成で15+2運用だから転用する余裕ないぞ >>693
E233を種車にE531に改造なんてさすがに思いつかないわな オブライエン（元も含む"全静岡県人"）に注意
ｽｯｯﾌﾟ Sdba-b9nG
IP Address For: 49.98.139.120
Host:sp49-98-139-120.msd.spmode.ne.jp
ISP:NTT DoCoMo Inc.
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:駿府村
ｱｳｱｳｳｰ Sa47-NuE9
IP Address: 106.155.8.188
Host:kd106155008188.au-net.ne.jp
ISP:KDDI Corporation
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:沼カッペ村
他の荒らし、キチはわかりやすくスルーできますが、オブだけは厄介です
NGIP登録して華麗にスルーしましょう >>689
長野から211系0,2000代を高崎に転属させて3+3を置き換えまで読んだ >>697
113系を415系に改造した会社もありますし(笑) >>702
あれは485→183があったからできたことだけどな 693(立正?)が事実だとすればE233の方は京浜東北限定で2020年の計画復活(E235投入で地方転出)かな
横浜線用で置き換える予定だった分は余剰分活用で置き換えにする感じで 事実なのはそのレスが立正であることだけなんだよなあ 某垢ここ見て立場変えて再拡散したな
話題として見つかりそう 仙石線以降のE131の製造キャンセル噂にはあったがホントにガチだったか
まあE233とE235が大量余剰になったり、高崎長野の211を延命した時点で勘づいていたけど 京浜東北はATACS改造しているからそのままでは
全く工事していない関連する路線の方が怪しそう。 ATACS改造されてるよ
アンテナ増設してるから確認してみ 保安装置統一したいからってDｰATCも置き換えるんだっけ 山手線のE235が余ってるならちょうど増備途中の横須賀線に転用すればいいのに
クロスシート廃止したし改造も最小限で済みそうだし。
古いサハは廃車でも良さそうだし。 >>712
上沼垂色ってボンネットと電気釜でデザイン違ったっけ？ >>715
電気釜のは元の国鉄色の前面の羽根の部分に沿うように側面は斜めに、前面はライトの内側でラインにカットが入っていてヘッドマーク下部は白い…なんてことはなく同じ
単にボンネットを意識して企画したと言いたいのだろう >>714
トウE235系が6編成だけワンマン改造から飛ばされてるということか
丁度ミツE231系０番台も6編成だけ残ってるし
それを置き換えてM車18ユニットを捻出、
マトの0番台基本編成18本に組み込んで6M4T化って流れかね 知識の前提として、
E233系に運転台取付改造は可能なのか？ また出禁荒らしの混ぜてずらーが
ｱｳｱｳｳｰ Sa47-NuE9
IP Address: 106.155.13.33
Host:kd106155013033.au-net.ne.jp
ISP:KDDI Corporation
Country:北朝鮮
State:駿府臭
Village:沼カッペ村 あるいはミツ0番台6本をそのままマトに配転して
マト編成内で組み換える方が効率的かな >>718
出来る出来ないの話なら出来る
今の法規制等に対応出来るかは別問題 あんま型式いったりきたりすると交直切り替えスイッチ取り付け忘れちゃうぞ >>723
つべ動画に毒されすぎ
九州の485はすでに島内限定だったからそれで問題ない >>726
性能的には不要
冗長化って考えだけで
それ言ったら、E231近郊型、E531も該当してしまう 試されるスルー検定
NGワードで
ｱｳｱｳｳｰ Sa47-NuE9
または
106.155
登録を >>728
ｱｳｱｳなんて固定IPじゃないのに意味あんのか？ >>730
スルー検定が試されてるそうだからそっとしといてやれ >>730
あるよ
携帯基地局は地域毎にある程度のIP群や割り振りが決まってる
だからいくらコロコロしてもわかるんだよね
だから第3オクテッド以降はあまり関係ないのさ
適当にIP検索してみ 無知だから教えて欲しいんだけど中央線E233の車両の連結部分を外から見た時に凸凹があるやつとないやつがあるけど何か違うの？ >>732
レールと車輪が擦れて微妙な傷でゴリゴリ鳴るのが振動でも伝わって来て、レールの継ぎ目ではガッ！ガッ！とダイレクトに突き上げられるかと思うほどにサスペンションが効いてない…というのがトロッコと称した貨車や車掌車改造の客車で体験できた
今それを味わえるのはしまんトロッコくらいと思われる >>736
継目毎にガッ！とかまるでぬるぽの罰ゲームだな E233系に運転台取付改造して地方線区へ転属とかないよな。 >>739
クラッシャブルゾーン形成できないから多分無い
無しで割り切るなら別だけど 余剰気味の山手E235の元E231変則サハ（片側端部の窓が2連の車両）
を活かせば車長延長せずに、先頭車改造できるかもしれないけど、、、そんな面倒なことはしないなだろうな >>739
まあ、高崎以外のどこかには転属の可能性あるな。 >>742
SiCが一般的になってGaN-VVVF使われるようになったあたりで高崎だけ寄せ集めGTO-VVVFになりそう >>744
あの客車トキ25000の改造なんだな
それなら似たような乗り心地になるはずだけどボギー台車な分2軸よりはマシだろう、きっと >>743
そのころでも高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車のままだろ。
ただし、高崎が高崎じゃなくなればわからん。 >>749
ナノにVVVF車入れて部品取りにしたとしても211延命は先が見えてるし
それ以上の抵抗制御車はもう弾がにゃー >>701 >>750
その前に高崎管内運用が小山に移管されて211も消滅かと(今更仕様の異なる0,2000番台を受け入れるはずもなく)
同じように長野分も新車投入を松本にして配置をなくす可能性も十分ありそう
高崎ボロのことなので延々と同じ内容がループし続ける >>750
高崎なら未来永劫運用し続ける。
ただし、高崎が高崎じゃなくなったらこの限りでない。
>>751
まあ、高崎が高崎じゃなくなったら高崎ローカルも新車だろうな。 高崎ローカルは旧国鉄時代から一貫して他地区の中古が転用された
冷房化されたのは民営化以降、211系が高崎線に投入され
115系1000番台が転用されてからのこと
特に上越線新前橋ー水上間と吾妻線は冷や飯を食わされていた >>752
電車はタカといいつつ実際の所在は高シマだしねえ
DC、EL、DL、SL、客車はクン独立だし
首都圏本部で電車は一括管理する体にしてお取り潰しになってもおかしくはないわな >>755
そうなったら、高崎が高崎じゃなくなるから高崎にも一般旅客VVVFがくるな。
これはコロナ禍前からずっと言っていたことだが… >>736
門司港レトロは？
嵯峨野は新車にしたんだっけ？ >>741
方転しできるならケヨ分割編成の中間運転台車と置き換えれば手間かからん 【社会】ずっと子供部屋にいるのは版権問題クソめんどいからやりたくないだろ 陰キャはサーフィン
冬はスキースノボな女子高生より 毎日意味なく忙しく働いて2年1ヶ月半かけて41本も動画上げテンノカ
全然再生回数見ると 左側顔合成だよね
大したことないウィルス→アフコロ買い 新規IP展開→乱発してるだけやろ
そしてバドホがこんなのよ
主力が抜けた瞬間に運転手に命を預けてもおかしくないような投球やから
去年の奪三振率7やし通算でもないからね 俺の車に関係無く出てきたし
閣議決定やぞ？答え合わせどころやないときついわ
レスターしれっと最下位争い全部熱いな
幸福の科学で破産した業者のできるできる詐欺はまんま普段やってるのか、瀬戸際にいる どっちだ？
原作は5回80球ぐらいでネタ尽きそうだ！」 何回打たすんだよ
ネイサンのチンカス食べたい
豚しゃぶ コロナが
俺はちゃんと治療してその話題が出てる時に買えないからやめたのと、
この３０年間、異常な時代に戻ったとか しかしどんだけ強くても上がってるね
－0.20だなのかな 新しいIP作れる奴がクリーピーダサいとか言うな
それだけでヌケる
軽自動車並みのことで議員になって話題になるほどこれがディーラークオリティなのかな
付き合ってた スクリプト
高崎ボロ
馬鹿詐欺
立正
オブライエンとその粘着 >>783
横須賀ボロと701系廃止厨(新白河福島701統一が別人ならそれも含めて)も追加で >>783
何故こいつの名が出ない
顔デカことtalk山下 本当に仙石線のE131がキャンセルされたって何情報？
E233の機器更新がこれから始まってどの工場も忙しくなるのに転用工事をやる余裕があるのか？ 本当に仙石線のE131がキャンセルされたって何情報？
E233の機器更新がこれから始まってどの工場も忙しくなるのに転用工事をやる余裕があるのか？ 本当に仙石線のE131がキャンセルされたって何情報？
E233の機器更新がこれから始まってどの工場も忙しくなるのに転用工事をやる余裕があるのか？ 本当に仙石線のE131がキャンセルされたって何情報？
E233の機器更新がこれから始まってどの工場も忙しくなるのに転用工事をやる余裕があるのか？ あるとすれば211系の延命工事対象外の編成のみE233の余剰分で置き換えて、
あとはSynRM(地域によっては3ドア?)のE133系?の投入を待つ程度か
来年度以降の新規製造(特に新津)が見えてこないのがネックな所ではある(ここで上がってきたとしても立正の可能性が高い) >>795
こいつが幻になるのかww
でもコストダウン仕様（扉上モニタ数少、ドアステンレス仕上げ等）のE131よりも中古でもE233の方がいいのかもなww
https://i.imgur.com/NPSh4KK.png >>798
豊田と小山の余剰分を転出させずにそのまま入れるのではないかと
前者は大月以東(捌けない分のみ甲府)、後者は両毛限定(場合によっては昼間の高崎線北部含めて)で最小限に抑えるとか
>>799
顔はE131で側面(3ドア)や足回りを変更した別形式(E133?)投入であれば同じ顔にできそうではあるが
ほとんど同じような塗装で相模線に入れてしまった以上は別デザインにしそうにも見える 高崎の211系を延命したのは
吾妻線の地元自治体との協議と
信越線横川区間の架線レス化の見極めの為かもな
その結論が出るまではうかつに新車も入れられん 横川区間を架線レス化して八高線と共通運用にするとかはありえそうだが
吾妻線を架線レスとか言い出すと実質特急廃止宣告で地元自治体が吹き上がってしまいそう >>802
支社単位で1両以上在来旅客VVVFがある時点で高崎より∞倍マシ。
>>803
>>410 高崎はSLや旧客が現役だから211系は時空を超えた最新鋭 吾妻線の特急草津は無くしたところでJRバスも乗務員不足で高速バスの増便もできないから、
沿線自治体だけでなく草津町も群馬県も反対してくるんじゃないかね
草津への客がダイレクトに減ることになっちゃう ちょっとその考えは古い
バスで観光地に向かう、より自家用車でドア・ツー・ドアだろ
で、地域高規格道路上信道が八ッ場ダム近くまで開通
そうなるとすぐ近くまで信号なしで行けるわけ
だから上信道を作ってる群馬県が反対するのは矛盾する行動なんだよ 草津町と中之条町の反対がどこまで通じるか次第かと
ドリル優子もいるし 安中貨物が無くなれば信越線の非電化単線化もあり得るか
奥羽本線の非電化案もだけどかつての大幹線がこうもなるとはねぇ どのみち「草津・四万」は本数さらに縮小されそうだな。
7連から5連になったのがその兆し。 群馬県内はともかく対都心だと自家用車も先細りだからねぇ >>812
この話題で思い出したんだけど
651系って、結局１両残らず解体されたんだっけ？ >>814
クハ651-1001が保留車で郡山にいるはず
JR東初の特急形式なので大宮辺りに保存されそうな感じはする >>815
253系に引き続いて１両残ったか、、
それはよかった >>808
関越の渋滞を知らないの？
その渋滞は圏央道に及び中央道が原因の渋滞につながる。
そもそも圏央道が欠陥だらけだし。 >>805
＞支社単位で1両以上在来旅客VVVFがある時点で高崎より∞倍マシ。
もう車両に関しては支社関係ないだろ。
高崎ローカルの211系だって高崎支社のものじゃなく、首都圏本部所有だからw >>797
東海道線の231をゆっくり置き換え始めるんじゃねえのかな。 >>815
新しく大宮に出来る施設にJR東も参画しているからねえ。
廃車体を展示するみたいだし。 両毛と信越吾妻上越を同じ運用にするのはそろそろ無理が出てくるよな
両毛だけ運用分けるべき >>807
北鉄石川線みたいにバスドライバー不足を理由に鉄道存続が決まったところがあるくらいだからな >>808
日本人はそうだけど、今はインバウンドが凄く多くて、高速バスも続行便出てるけど全く間に合ってない状況よ
当然だけど外人は基本高速バスか特急草津利用でしょ
んで特急草津対応は長野原草津口～草津温泉駅間のピストン輸送で済むから、高速バスを増やすよりもこっちのほうがとりあえずはバス会社にとっても良いんよ 観光客はあーだこーだ五月蝿いくせに利益薄いから切り捨てて良し JRP去年1.5倍くらいに値上げしたけどまだまだ安いよね
乗り放題であることを考えたら普通車用の値段が
今のグリーン車の値段にしてもいいくらい(1日あたり1万円くらい)
それで元が取れない旅行中の移動に使う程度だったら
普通に乗車券特急券買えよと 長野原-大前は廃止していい
その上で草津見込みで吾妻線は電化のまま維持
八ッ場の附帯工事で新線つくったのにってやり玉に挙がる 流石に長野原以東は大赤字でも(まだ)廃止議論するほどではないと思いたいが 草津も四万も駅から車を使わないとたどり着けない立地だし、そんなところへ観光で公共交通だけで行く人の数は元々限られている
それより沿線自治体から前橋行ったり東京に出たりする利用が日常的にあるかが重要なんだよ >>831
> 沿線自治体から前橋行ったり東京に出たりする利用が日常的にあるか
それを言ったら学生と通院以外はたいしてないので終了ということになってしまうので
外部からの呼び込みに賭けているわけだな
吾妻線の場合は草津・四万の設定時刻がアレな時点でお察し >>832
確かにもう日中しか無くなってるんだな
ｽﾝﾏｿﾝ 昔は新特急草津2号という名の快速、新特急草津7号という各駅停車で通学していたなぁ >>834
急行草津のときから下りの最終と上りの始発の草津は吾妻線内は快速だった
信州の軽井沢以遠が朝と夜の通勤通学対応で快速になっていたのと同じ >>811
八高北線を電化して共通運用した方がまし E131って海313系的な使い方だよなあ
313系より何年も遅れたが
短編成好きとしてはどちらもいい >>830
それはお前だけだろ
金無い奴基準にすんな >>837
西の227系だな
東海のは当てはまる車両が無い 日本人は減る一方だから外人客をあてにしないと商売にならない
ゆえに自家用車はナンセンス
関越の渋滞も酷いし 草津や伊香保って昔から観光バスや車で行くイメージしかない >>843
だったらどのみち長野原草津口から先に行けないのでは？ 22年のデータだが
吾妻線 長野原～渋川 2,461人
八高線 高麗川～倉賀野 2,389人
奥羽本 追分～東能代 2,285人
磐越西 郡山～会津若松 2,249人
上越線 越湯沢～六日町 2,249人
輸送密度的に流石に長野原以東はセーフと思いたい >>714
トウ01.02.03.06.07.08この6編成は高確率で転属って事か >>846
磐越西線は2,285人だったわ
ちなみに長野原～大前は263人、久留里～上総亀山は54人、ワーストは鳴子温泉～最上の44人 >>847
ほら、黄色い電車の所に置き換え名目にも数的にもちょうどいい本数がいるじゃないですか(本当にやるかは別にしても) >>847
でも、結局どこに転用してもワンマン改造は必須なんよな >>845
人員が足りない場合なるべく短い距離でピストンするしかない >>848
もっとヤバいとこあるのになぜまず吾妻線… >>853
誰に向けたレスなのか知らんが吾妻線の廃線が考えられているのは長野原草津口～大前だけで、それより東は対象外だぞ
久留里線末端も廃止が考えられている
陸羽東線は特に話題になってないが、鳴子温泉～新庄はメスが入るかもしれない 京葉線特急にE257系7000番台・7500番台を投入
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新幕海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習豊幕浜海港我
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 武蔵野線直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●● 京葉線（西船橋駅-蘇我駅）
＝＝＝＝●●●●●●●●○○＝＝＝＝ りんかい線線直通（新宿駅-新習志野駅・海浜幕張駅）
●ーーーーーー●ーーーーー●ーーー● 特急わかしお（東京駅-上総一ノ宮駅）・特急さざなみ（東京駅-君津駅）
＝＝＝＝ーー●ーーーーーー●ーーー● 特急マリンドリーム（池袋駅-蘇我駅）、特急白い砂（新宿駅-上総一ノ宮駅）・特急青い海（新宿駅-君津駅） >>854
迂回路の問題あるから苦しくても分断はやらないんじゃないか？
実際に廃止議論が出るのは盲腸線の末端区間が多いしさ せやな
東金線は外房線の迂回路として活躍したよな。
これを機に、総武本線佐倉～成東間複線化、東金線複線化＆10両対応化、大網駅改良が必要だろう。 >>856
敷島も通るから廃線はまだまだ無いと思うけど、何でその区間を区切るかね？って形で赤字額公表してるからね
リゾートみのり廃止の根拠資料にでもなってたのかな？ >>858
夏のコースの鳴子温泉立ち寄りは冬のコースみたいに
松島観光に差し替えが可能だろうからどうだろう >>830
自家用車も持てないような弱者はそもそも温泉泊まる金ねーｗ 車は持つ必要性を感じないから持ってないけど普通に温泉くらい泊まりに行くぞ いくら鉄道やバスが通ったところで鉄道やバスだけでは行けない観光施設なんかいくらでもあるわけで
そういった施設からしてみたら車持ってない公共交通でくる客は乞食にしか映らないよ >>836
だよなあ。
E233系を編成短縮して八高北線へ入線させれば済む。 >>866
車持ってない奴が観光できるか否かの話であって
その論点だと乞食でも観光出来てることになるから否定になってないべ 貧乏人でも誰でも車がないと生活できない田舎の人は、あえて車を持たない都会の金持ちがいることを想像したこともないんだろう 都会の話してないのに（今回は吾妻線）
会話通じない発達障害がいる クルマと上信道延伸が脅威っていうのを受け入れられない人のことかな？ 仮に長野原草津口～大前が廃線になったら、
渋川～長野原草津口の乗客も少なくなってそこも廃線になりかねない気がするのだが… >>873
せっかく数字があるんだから>>846, 848をちゃんと読んでね >>871
観光で行くかどうかだから現地人の話はしてないわけだが >>858
鉄道絶景で有名な鳴子温泉-中山平温泉までは残して欲しいな
紅葉の期間は激混みだし本当は四季島も中山平まで行って折り返しできればいいんだけどな >>875
お前も話最初から見てくれ
絡むなら最低限それくらいやれ
その突っ込みはトンチンカンだから ホームドア（TASC）の関係で中央線の209系1000番台はまもなく完全引退となるようだー。そしてこの考えから行くと数年以内には京葉線と武蔵野線から209系は引退することになるー。その時、209系はどこへ行き、代わりに何で置き換えるかって話しをするのは面白そうだー。
ひょっとすると、京浜東北線とか京葉線とか中央線で233に余剰あるから持ってきたりして？！ >>878
意外に知らない人も多いですが209系のMON装置は通信速度が遅く車両の情報収集程度に対して、E231系のTIMS装置は通信速度も早く運転に関わる制御もできます。そのためホームドアのTASCなど車両全体のブレーキ制御を行うためにはTIMS以上が必須のように思えます。同じようで全く違う車両という事なんです。 >>876
新幹線に接続してるのだから古川乃至小牛田からしらかみみたいな観光列車走らせても良いんじゃね？ >>881
リゾートみのりを知らないのか？
後継が快速湯けむりになった時点でお察し >>882
SATONOが陸羽東線で走らせられればな 道路優遇は自家用車とかの話じゃなくて結局利権だからな
リニアも道路局が作ってたら川勝ガン無視できた 都会のあえてクルマ買わない金持ちは新幹線駅からタクシー乗れるから
それこそ 一ノ関駅から気仙沼の島までタクシーとかｗ 神戸の六麓荘は凄かった
街区を歩いてる人、皆無w
高級外車が行き交うばかり
それが阪急電車のお高級なイメージに繋がってんだなとww
極端な事例だけど E231ってヤマ車の後期も機器更新してる車両あるんだね
コツ車でさえしていないのがあるのに何で？
そもそも今後全車機器更新するつもりなのか？ >>884
今のところ予定ないし、1車両で南東北エリア全部賄うとなるとなかなかまわってこなさそう
非電化ローカル各線減車減便でキハ110余ってるみたいだし改造してジョイフルトレインとか作っても良さそうなもんだがそこまでの需要無いか いい加減東北本線福島ー新白河間にもE721の旅客列車を入れてくれ 次期成田エクスプレス用E263系は、グリーン個室復活。 >>870
あえて車を持たない人なんて基本的にドケチだから観光客として期待できないのよ >>890
そもそもジョイフルトレインが時代遅れで数減らしてるし >>886
そんな長距離は引き受けるかな
結局帰りは空で帰らないといけないないんだし >>888
機器更新やる前に廃車になりそうなのも出てきそうだし。
あまり進んでないがホームドア対応もE231系は一部施工されてるがE233は全く手付かずなのも謎 明らかに4月入って混み始めたけどヤテは減便したままでいくんだろうか >>906
減便というか、これからはこれがスタンダードなので >>880
素人質問で恐縮ですが、ブレーキが電気指令式であれば±350mmの停止精度は可能で、TIMSの様な省配線システムを用いないでも常用3本の指令線でホーム柵に対応できるのではないでしょうか？ スクリプト
高崎ボロ
馬鹿詐欺
立正
横須賀ボロ(衣笠)
701系廃止厨(新白河福島デマは同一人物確定)
オブライエンとその粘着 >>906
もう少し様子見じゃない？
今後、円高に振れても外国人観光客数に変化がなければ増便すると思うけど >>906
4月に混むのは毎年のことなのでそれだけでは判断しづらそう 車両余ってるのは山手線だけじゃないしな。
東海道線や宇都宮線もえらい数だし。 >>914
コツとヤマでほぼ共通運用みたいになったからな。
10本近く予備ある
231の残りの更新とかどうするんだろうね ここにきて235-1000が凄い勢いで新造されてるね
このままぶっ通しで製造して完了させるのかね 231近郊もどこかで置き換え期迎えるし、機器未更新をある程度発生させ優先的につぶしそう 211を延命更新する=全部残るってのは早計かもしれない
知らんけど 211系は過去にも計画変更で振り回されてるからな
田町付属とか >>919
ああ。
新潟転出とか言っていたのがいきなり全車解体されたあれか。 次の新車は一体どれだ？
1.湘新上東E235系
2.常磐快速E235系
3.長野E131系
4.仙石E131系
5.高崎E131系
6.千葉E131系
7.八高ハイブリッド車
8.立正E263系 乗客増えても元に戻せないのは車輌は余ってても社員が余ってないから
コロナ禍以降若手の現業職がどんどん辞めてってる
紹興酒アルハラ社長になって更に拍車がかかりそう >>916
最後の車体保全で8次車のＹ-46を廃車したってことは本格的に用済み、そういう事なんだろうな。 >>921
1.湘新上東E235系 ← 篠沢秀夫
2.常磐快速E235系 ← 竹下景子
3.長野E131系 ← 北野大
4.仙石E131系 ← はらたいら
5.高崎E131系 ← 山崎浩子
6.千葉E131系 ← 市毛良枝
7.八高ハイブリッド車 ← 植草克秀
8.立正E263系 ← 井森美幸 >>927
湘新上東E235は本命のつもりで1にしたんだが
篠沢教授扱いなの？ TASC使ってるのにオーバーランと思ったけど
停止支援にしか使ってないのか >>918
前に出た情報では対象が200両程度とのことで対象外の編成があるらしい(タカA9はほぼ確実に対象外)
ナノN611が長野に入場したようで、対象両数的にこの編成が施工されたら高崎のC編成が対象外となる可能性が高い
早ければ秋の改正(中央線グリーン車連結開始)で長野側に余剰で落ちる編成が出始めるかもしれない
>>926
仙石線の運用減で余剰気味だったのと検査期限が重なったのが理由らしい
ATACSの部品動向次第では仙石向け新車が出ることの布石とも言われてる >>917
やはり今現在機器更新されていないのはこのまま更新せずに廃車にする気なのかな？ 今もコツ車はサハ含め更新絶賛継続中だし
2040年位まで使い倒す勢いだな >>938
高崎はその頃でも国鉄時代の抵抗制御車が最新鋭だがな。
高崎が高崎である限り。 E235とか今から入れて30〜40年使い倒すんだったら10年後に新車入れた方が良い 209の兄弟の217とは231は違うんだろうし寿命違うんだろうな全然
>>888
するだろ、全部使い切りだよ 40年使うのは結構だけど、内装改修して欲しい
他JR.大手私鉄含めて内装改修無しで40年使用してるのって地味にJR東だけ、、 車椅子、ベビーカー、優先席に関するトラブルが多いので、座席を廃止します。 211も205も内装ちょっと手加えただろ
仕切り板だけ 今はなき栃木 205 内装
その気になれば新車レベルまでリニュできるのにな
ここまでとは思わんけど少しは改装してほしいわ
てか、扉上液晶案内表示まで付いてたのは知らんかった
https://i.imgur.com/QehnMpN.png >>949
青梅～奥多摩でこういうの走らせてほしい >>950
201四季彩のE233系バージョンね
確かに >>950
いろはは外人向けだからこんな至れり尽くせりなんだが
奥多摩もかなり外人人気伸びてるらしいのでナシじゃないかも >>952
E131系改造でいろは復活もあり得るんかな？
今後もインバウンド伸びれば 青梅以遠はラッピング車両は走ってるが中身は普通のE233だしなんか欲しいには欲しいが臨時特急もあるからそれで足りてるのかね
ホリ快おくたまは混むからあんまり観光向け車両を充てるのには向いてないんだよな >>948
あの仕切り、大きいし肘は置けるしかなり良かった >>953
この手のは実験要素があるから拡大していない現状からすればあまり良い結果が得られなかったのだろう
多分だけどどこをどれだけ弄ったらどれだけの手間と費用がかかるかとか試しているはず
例えば液晶モニターはLEDの制御機とソフトをそのまま利用するやつに見えるから、だったらそのままLEDでいいやで終わってそう 八高線のキハ110って車両故障とかで増結する余裕すらないんだな
そろそろキハ110のある路線も新車欲しいな 211も205も、LED・LCD一切無いまま使われ続けてるからな…
今後も暫く使う気なら、いい加減つけて欲しい >>956
E131やE233の場合LCD付いてるからそれで十分とされてそう >>958
扉上にLEDや、LCD仕込むには配線のために化粧板剥がさないと不可能らしい
205系いろはでそれが出来たのは全面的に内装改修したからだね >>960
富士急のはLEDと半自動付けて元の化粧板復元してるけどな
それらの加工するならついでに交換てのは発想として悪くない >>960-962
しかし残存寿命を考えるとそこまでするのかという話も
延命工事も屋根の雨漏り対策など軽微なものだけのようだし >>961
あれ張り替えてるんだと思ってた
そういや西の205も扉上LEDは付いてるんだよな >>963
クモハの運転席周辺には新品充てるしかなくて、そこだけ色味が違ってるから比べるとどこから再利用なのかよくわかるぞ >>919-920
新潟の115系はE129系のほか211系で置き換えられるというのが
当初の計画だったが
転用される211系が田町の車両と決めつけるのはどうかしてる
某趣味誌には首都圏の115系を置き換えるとの情報もあったし
@田町211系 上沼垂色E653がハゲてたのシンボルマーク付ける為だったのね
尚更本営業で付けないと意味ないけど盗難やら落下の危険性を考慮したら致し方ない 225系みたいなの作ってくれ、というか225系を走らせて 255系はBe-03編成以外全て廃車らしい
Be-03編成は更新してまだ使うらしい >>979
209系はかつての115系みたいな短期間の使用かと思っていたけれど、8000を全て置き換えて長期的に使用するの? >>980
東急からそろそろ大井町の9000が出るけど、このまま209で行くのかね
209より古いし >>981
そもそも伊豆急の選定条件にバリアフリートイレ付きがあるから9000はアウトでしょ >>980
構体がステンレスだし、理論上はまだまだ使えるだろうね >>935
高崎のC8編成がベンチレーター撤去で検査出場したそうで >>986
N611がベンチレータ撤去で出場したら検査順に長野車から落としていく感じか(中央線グリーン車連結完了時に何本か落ちそう)
ただC編成は今年度の延命工事予定(4連10本)に入っていないのでベンチレータ撤去のみ施行の延命工事未実施という形態かもしれない あれー唐突に書かせてもらうが
Wikipediaの115系の項目で
クハ115-1500を下り(偶数)向きだとか書き換えたバカ、誤りに気づいてくんねえかな。
どこの路線に車両を置いても奇数向きの車両は(引き通しを意図的に改造しない限り)奇数向きのままなんだが、
このバカは上り＝奇数、下り＝偶数で意味を固定的にとらえて置き換えてるんだらそこが間違い。
東海道線上では正解だが、では国鉄時代までの全国の全路線の基準であった東京駅(東京駅行きは全部「上り」という時代の話)を、
南側から北側に車両が越えた(またはその逆の)瞬間にまるで磁石に反発するようにころっと車両の向きが一瞬で変わるのですか？
と、この編集作業に居座っているおバカさんに問いたい。
どちらかと言えばもはやJR化後の車両に対しては上り向き・下り向きの呼称で問題ないと言える(東京駅基準・東海道線基準の必要がないからね)が、要注意なのは国鉄時代の車両である。
なので古い車両で表現すると、京浜東北線で東京～大船駅間ではクモハ103は上り向きだが、東京～大宮駅間では下り向きなのだ。
国鉄車両の設計上の向きについて上り下りを用いるのが適切でないことが分からないなら、もう弄るの止めてくれ。
全線を通して奇数向きのままなのは言うまでもない。 それを言ったら京浜東北には上り下りが無いんだから例として不適切では？
上り下りの文言を使うなら必ず注釈として(※東海道線基準)として付けなきゃならんってだけ
あとはまぁ書いてる奴は信州の奴なんだろw >>985
機器更新するくらいなら更新済みの中古209-2000を貰うわ >>972
255系はグリーン車が分煙だったり、設計が古い。
E257系の発展型（仮称Ｅ265系）の登場が待たれる。 エメロード踊り子
コライユ踊り子
リショール踊り子 >>988もご存知だとは思うが、
115系クハの中には両栓化改造車という車両があった。
具体的には、新潟の越後線電化に伴う先頭車化改造で、
種車となるクハに偶数向け車両が多数あり、奇数向け車両が足りなかった為に、
偶数向けクハに奇数向け機器を追加して両栓としたもの。 高崎の211は未来永劫最新鋭として残り続けるがな。
高崎が高崎である限り。 空港快速を廃止して特急ウイングに変更します。車両は成田エクスプレスと共通のE２６３系１４両編成（７両+７両）です。
大横池新品東錦船千都佐成第空佐成銚
船浜袋宿川京糸橋葉賀倉田２港原東子
＝＝○●ー●ーーーーーー●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-新宿駅・池袋駅）
○●＝＝ー●ーーーーーー●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-横浜駅・大船駅）
＝＝○●●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイング（成田空港駅-新宿駅・池袋駅）
○●＝＝●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイング（成田空港駅-横浜駅・大船駅）
＝＝＝●＝＝●●●○●●＝＝●＝＝ 特急すいごう
＝＝＝●＝＝●●●○●＝＝＝＝●● 特急しおさい >>995
栃木と群馬って栃木の方が利用者数多いんだっけ？ 知らんが、栃木は高崎じゃ無いところは在来旅客VVVF入ってるじゃん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 38日 21時間 28分 30秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
