北陸新幹線総合スレッドpart195
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（3/16開業）のスレッドです。
北陸新幹線
https://www.jreast.co.jp/train/shinkan/hokuriku.html
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒ ント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」「立憲民主党支持者」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
・ワッチョイ厨
・井 笠 厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
※前スレ
北陸新幹線総合スレッドpart194
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710685885/ >>849
東京や大宮の駅弁屋は新幹線で運んでいるはず 昔は富山発サンダーバードは朝５時前発だったな
今は大阪行も東京行も6時20分過ぎ
でも福井はもっと遅いかｗ >>851
そうなんだ。でも結構な量だと思うけど新幹線に積めるか？
あと鳥取とか高松とかのもあるぞｗ >>849
駅弁大会は毎週どこかでやってる
あとイオンとかドンキとかの弁当は近畿東海から毎日来てる
その位の移動は何でも無い >>836
ヒント
敦賀駅
新幹線開業前3374人/日
新幹線開業後9000人/日
ほぼ3倍。また僕の予想が当たったけど？アホなのかな？ そんな敦賀アゲばかりしてると
敦賀は乗り換えばかりで予想より経済効果がなかったとか検証されたら大恥かくぞ 小松駅〜小松空港リムジンバス立ち席だった、ここ強化しないと。全国交通系ICカードとか。 >>857
思ったより伸びないからなんとかポジ要素探すのに必死でつね 小松駅には小松空港の需要があるんだな
北陸新幹線の沿線からも需要あるのか？ >>860
そこで小松駅からIR分岐で小松空港駅
金沢から直通ですよ
小松駅が無理なら、もう少し南から分岐しよう 小松基地航空祭だと10万人位くるからなぁ。
羽田国際線乗り継ぎとかもあるから。 金沢延伸時に粗方新幹線に移行したが
時間的に負けては無いしマイルを貯めたい層もいるし 小松って地方のザコ駅かと思ってたわ
長野や福井から空港目的で利用者が増えるといいな 北陸自動車道小松〜金沢西が普通自動車790円。
北陸新幹線小松〜金沢が新幹線料金880円。
ここが通勤、金沢で遊びとか。 ［まさかの代走…］北陸新幹線あさま号 E7系グリーン車(長野13:26→大宮14:47)乗車ライブ 2024.3.24【おり】 - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=LcyrnhjLyrw >>860
一応小松空港の券売機だけICカードを使える。 >>857
0317 名無し野電車区 2023/08/24(木) 21:11:09.87
>> 309
ヒント
敦賀開業で現状の3倍の客数になる北陸新幹線
もはや東海道新幹線並
↑
北陸新幹線が敦賀駅にムービングゴールポストw 福井から先は貸し切り同然だってよ
舞鶴まで開業しても
鳥取まで開業しても
松江まで開業しても
下関まで開業しても
多分同じだよ
裏日本はマジ終わってる >>869
福井駅から小松空港まで直通バスあるのにわざわざ新幹線使うアホはおらんやろw
更に長野県民が小松空港使うメリットあるのか？ 福井までの客が降車してたけふと敦賀だけでは出涸らしになるのは当然
敦賀単独の定期外客は2千人、旧特急(現新幹線)客は千人台しかいないんだろう
長野3駅や上越妙高にも遠く及ばないレベル >>875
つるぎの方は混んでるから
かがやきとはくたかにつるぎを吸収して接続を切るべきだな >>876
福井駅〜小松空港まで１日4本だし、在来線特急使ってたんじゃないかな。
福井から東京なら米原東海道新幹線乗り換えだし、今は敦賀でも乗り換えになるから。 小松駅から小松空港まで自動運転バスを導入してるのか
運転手不足関係ないから流れは変わるかもな >>881
自動運転よりも大型にした方が。
２台出した方が、羽田便とソウル便同時にバス１台で対処出来ないだろうし。 空港と駅が車で10分ぐらいみたいだし工夫したら化けそうだね 小松駅〜小松空港は細工町の信号を左折したら後は直進のみ。
JAL羽田便なんか大きくなった。 >>845
長野からの北陸流動はチンカスレベルだから
やっぱりかがやきは長野通過すべき
場合によってははくたかも通過便があっていいと思う。
あさまを上越妙高延伸前提でな。 >>853
高松の駅弁？
あれは岡山の三好野が
つくってるんだよ >>884
小松は騒音訴訟が多いから、便数はそんなに増やせないけどLCCで関空や福岡便が来たら日本海側のハブになれるかもしれんね
冬は厳しいが >>889
新潟県が北越急行ほくほく線を標準軌に改軌する計画があるらしい。
上越妙高と越後湯沢繋げるのかな。
時速160キロの高速路線だし。 ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線終着駅
新函館北斗駅654人/日
北陸新幹線終着駅
敦賀駅9000人/日
赤字ガラガラ北海道新幹線悲惨すぎる >>893
イスタンブールとかホノルルとか有るといいな。 ソウル
上海
台北
香港「休止中」
ベトナムは申請中かな。 >>888
騒音は航空自衛隊の戦闘機
旅客機なんてたいして問題ではない 羽田小松便、北越急行はくたかも有ったのに、ANAJAL共にボーイング777就航してたのは、需要あったんかな？ 開業イベントとの様子を見ると北陸信越で協力して敦賀開業を盛り上げようとしてていいな 羽田小松は乗客数羽田発着便でベスト10ぐらいだったはず >>898
たしか特急はくたかは晩年まで小松空港の航空機にシェアで敵わなかったはず
富山は勝ってたけど 小松市民は東京行く時はしらさぎ＆東海道新幹線か飛行機かの２択だったでしょ 石川福井は保守的な人が多いから新幹線が来てもワシャ飛行機やという人も多い
東京出張時に新幹線はタバコが吸えないから同じ吸えないなら、
吸えない時間が短い飛行機を選択していた元上司がいたな
そんな古い感覚だから半分リストラみたいな形で辞めた 富山県民は越後湯沢で乗り換えて上野で降りた思い出話で共感得ようとするけど
一緒にするなカスと心の中で思ってる 羽田小松便は2014年以前比で半減とは言えまだ80万〜100万人/年程度残ってるからな >>906
分水嶺は手取川
手取川以北つまり金沢は元越後湯沢乗換地域
奥能登は飛行機一択 >>850
朝の早い便でのビジネス利用が一定あるんだろうな 北陸新幹線金沢開業で小松も
小松から金沢まで各駅停車500円か
羽田から浜松町までモノレール490かで悩んだしな。 敦賀発つるぎはもうまともに定刻で走れてないのな
走行位置見てるとサイトに無い数分遅れが頻発してる >>890
県内の輸送強化なので、浦佐へつないで、直江津・新井へはどのようにつなぐかは未定だそうだよ
もしも越後湯沢につなぐとしたらガーラ湯沢経由だろうか >>890
鍋立山トンネル複線拡張できるのか？
仮に単線のままでも拡張難しいんじゃないの？ 単線のまま行くのだろう
車両限界が在来線なら改軌してもなんとかなるのでは
もしもそうなったら北越急行は願ったり叶ったりだな
県のお金が入って普通列車用車両も更新してもらえるし
E8も所有できるかもしれんし はるか敦賀発着は福井が出しゃばりたいだけで
石川富山は福井知事に付き合わされただけ
空港を維持したい両県は関空直通するメリットさほどないからな
何よりインバウンドは絶対に大阪か京都で一度降りるし
そのまま北陸へ直通する客はいない >>912
敦賀での乗り換えがスムーズではないのだろうな
だからダイヤを寝かせて回復運転の余地を残しているのだろう
これを解消したいなら延伸しかありませんよ、っていうJR西日本のメッセージかもね >>915
山形新幹線とか秋田新幹線の中古を
貰っても良いかもしれんしな。
お下がりのミニ新幹線を金沢新潟で使えるかもしれんし。
ほくえつ？しらゆき？ひめかわ！ ほくほく線は橋脚がチープだからミニといえども新幹線車両は乗り入れ不可能。
実質0から作り直し
カネは誰が出すのかね？ 長岡〜上越間高速化の話なら過去何回も出てて毎回調査費を出すだけの徒花で終わってる 0から作り直すなら羽越新幹線作った方がコスパええよな >>873
なぜかPiTaPaは使えなかった
金沢駅西口の自動券売機も同じく >>915
新潟〜越後湯沢〜上越妙高の使用かと思っていたが
上越妙高〜越後湯沢〜高崎〜東京でも面白そうだ。
ほくほく線160km出せたら、
上越妙高〜東京間、長野経由より速いかな？ 新在直通新幹線（秋田新幹線・山形新幹線）Akita Shinkansen & Yamagata Shinkansen - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=wuf0HJL4ndU >>919
新潟県が鉄道高速化の案の一つとして提案しているから
当然新潟県が出す >>923
当時ほくほく線をミニ新幹線にした試算で、
東京～直江津最速2時間15分というのがあった
これ、今のはくたかの所要時間とほとんど変わらないんだよね >>889
羽越新幹線の延長で上越妙高まで延ばすのは言われてる ほくほく線改修案はその前後どうすんのとかそもそもほくほく線新幹線対応できんのかとか柏崎スルーするけど信越本線の扱いどうすんのとか考えると簡単そうに見えて難しいかと思う
それなら新しく新幹線作る方が手っ取り早い気がするし 長岡と上越妙高には羽越新幹線用のホームの用地があると言う話は聞いたことあるな
まぁ敦賀ー新大阪の着工が決まらない限り羽越新幹線具体化は無いやろな 新下関に山陰新幹線の土地があるから、京都が舞鶴から山陰回れって 貯雪型高架橋は万が一の緊急脱出時に難儀しそうな構造だな
車体から溝の底面まで3m近くあるので迂闊に飛び降りると確実に怪我する
緊急脱出用はしごも長い特殊なものを使ってる？ >>922
PiTaPaは交通系電子マネー
相互利用の対象外だからな PiTaPaは他の交通系カードと違って後払いのクレジットカードいう位置付け。もっともチャージしておけば他の交通系同様に使える。
ちなみにPiTaPaを導入すれば他の交通系と違ってチャージ不要のタテマエでチャージ機を整備しなくて済む口実ができる。
西日本JRバスの金沢地区も導入しているのはPiTaPaのシステム。 >>935
確かに>>934の言う通り電子マネーとしてのPiTaPaは関西圏くらいでしか使えない。
金沢百番街は電子マネーとして利用可能なので驚いた。JR西日本の運営だからだろうけど。 >>935
わざわざ金沢でpitapa使ってる人現地に5人もいないと思う 今日、金沢から福井に用事あって車で小松駅の前を通ってみたら太鼓ドンドコ鳴ってて、何かのイベントやってた
新幹線開業前はガラガラだった小松駅前に歩行者沢山いた
福井での用事済ませて帰りにも小松駅前通ってみたら、消防車と救急車止まってた
イベント慣れしてないから事故でも起きたのかも知れない
福井駅には寄らなかったんで、どんな様子か知らない 福井の知り合いも東京に行く時は
今までと同じく小松空港だと言ってたな これ不思議なんだけどね
新幹線の誘致にずっと事務方で尽力してきた各県職員は
東京に出張するときは飛行機で行けってなってるんだよｗ
飛行機の路線を維持することも重要だとかなんとか
なので石川県と福井県の職員は小松空港利用 >>943
富山空港はもっとやばいので
富山県職員はたとえ高岡や氷見勤務でも富山空港使え、という・・・ 富山空港の規模は富山県でどうにかなるレベルだからな 公共交通インフラ大好き富山県
城端線氷見線ですらJR西日本から移管してもらおうと言ってるくらいなんだから
富山空港の維持存続なんて屁でもない 富山空港って平行誘導路なくて
滑走路上で転回する簡易な設備のやつね なんせ滑走路が河川敷にあるという日本唯一の立地
神通川増水時は小松に飛行機が避難するという
地元民が土地を手放さなかったからとかなんとか 福井は空港がないし
石川は金沢から30km以上離れた不便な場所の空港だからな
富山空港でも十分お釣りがくる立地 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
